Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Чип Тюнинг АКПП, Прошивка Блока Управления и ЭБУ Автоматической Коробки Передач, Преимущества и Недостатки, Усиленные Фрикционы

Чип тюнинг АКПП — прошивка без проблем или убийство машины?

Чип тюнинг АКПП – это модернизация коробки передач. Изменение ее заводских эксплуатационных характеристик. Если выразиться максимально просто, он заключается в повторном программировании электронного блока управления (ЭБУ) двигателя и трансмиссии. При этом, алгоритмы управления изменяются без механического вмешательства.

Любой тип АКПП управляется с помощью ЭБУ. Задача последнего — с помощью данных от электро-датчиков решать, когда необходимо переключение передачи трансмиссии. Все алгоритмы и параметры данного процесса, включая работу охлаждающей системы, зависят от программы, которая загружена в блок управления. Программное обеспечение устанавливается в ЭБУ еще на заводе, и, по умолчанию, настраивается на средние показатели.

Однако, перестроить алгоритм функционирования трансмиссии в рамках запросов владельца авто, возможно. Именно этот процесс и называется прошивкой АКПП.

Для чего нужен чип тюнинг АКПП?

Тюнинг коробки передач – мера не обязательная, однако, достаточно популярная. Давайте выясним, что она дает автомобилю:

  • Повышение быстродействия АКПП. Прошивка коробки передач позволяет изменить момент переключения скоростей в каждом режиме вперед или назад.
  • Раскрытие силовой динамики АКПП;
  • Максимальное снижение потери крутящего элемента;
  • Устранение рывков и дерганий коробки, улучшение плавности хода и переключения передач;
  • Снятие скоростных ограничителей;
  • Настройка режима кик-даун «под себя». Это функция, позволяющая моментально набирать максимальную скорость движения («газ в пол»). С помощью тюнинга ЭБУ на АКПП появляется возможность настроить интервал перехода коробки в кикдаун или же, полностью убрать эту опцию при ручной эксплуатации.

Как сделать чип тюнинг АКПП

Прошивка блока управления АКПП – это, по сути, взлом заводских настроек коробки. Проводить такие работы следует только в официальных дилерских центрах или в проверенных тюнинговых мастерских. Разумеется, цена чип тюнинга АКПП в таких заведениях, отнюдь не бюджетная.

Поэтому, часто автовладельцы обращаются к гаражным «дядям Васям» или пытаются выполнить чип тюнинг самостоятельно. Благо, файлы можно загрузить с различных сайтов в Интернете, начитавшись советов на форумах. Имейте ввиду, программное обеспечение, скачанное с сомнительных источников – это риск сократить срок эксплуатации трансмиссии и отсутствие любой гарантии на корректность ее функционирования.

Процедура эта сложная и требует от исполнителя наличия определенных навыков и знаний. Приготовьтесь потратить очень много времени на детальное изучение всех этапов чип тюнинга автомата. Если у вас старый автомобиль (старше 10 лет), ЭБУ придется разбирать, впаивать новую микросхему, распаивать резисторы. Более новые тачки позволяют произвести чип тюнинг без разборки (используя диагностический разъем).

Давайте кратко разберем, как прошить коробку автомат на новой тачке своими руками, озвучим основные этапы. Для более детального изучения или выполнения тюнинга на старой машине, советуем поискать информацию на специализированных сайтах.

  1. Необходимо купить или найти в сети прошивку. Гарантия, что взломанный вариант окажется рабочим, отсутствует. Далее, нужно взять в аренду программатор (который и выполнит обновление прошивки). Покупать его для однократного чип тюнинга смысла нет – слишком дорого стоит. Далее, загрузить на ноутбук ПО для работы с программатором и прошивкой, и подготовить адаптеры для соединения с авто. Сразу учтите, что вариантов программ для прошивки через ноутбук много, так что для начала изучите порталы, чтобы не ошибиться.
  2. Это была подготовка. Перейдем, непосредственно, к чип тюнингу коробки автомат. Сначала подключите к ноутбуку с настроенным ПО программатор;
  3. Подключите колодку адаптера (программатора) к диагностическому разъему на автомобиле;
  4. Теперь включите зажигание и запустите Flasher для выявления ошибок;
  5. После их удаления запустите на компе файл с прошивкой и дождитесь завершения процесса модернизации АКПП;
  6. Далее отключите зажигание и выждите 5-7 минут, снова заведите двигатель;
  7. С помощью Flasher или любой другой программы для диагностики авто протестируйте систему на ошибки. Если они выйдут, процедуру придется повторить до полного отсутствия лагов;
  8. Готово, можете тестировать АКПП.

Стоимость чип тюнинга АКПП

Как вы поняли, процедуру можно провести и бесплатно – скачать в интернете нужные файлы, обзавестись оборудованием и софтом, и хорошенько разобраться в теме. Однако, рисков у такого способа – немало.

Если обратиться к специалистам простых СТО, можно обойтись суммой в 3-5 тысяч рублей (+/- тысяча).

Если же вы поедете в официальный дилерский центр своего бренда или в надежное тюнинг-ателье, стоимость услуги составит от 10 тысяч рублей. При этом, работу вам гарантированно выполнят качественно, с соблюдением всех предпрошивочных мероприятий:

  • Полная диагностика и замена проблемных блоков коробки;
  • Внеочередное ТО и промывка гидравлических магистралей;
  • Физическая адаптация элементов трансмиссии;
  • При необходимости, внедрение на ЭБУ дополнительного программного обеспечения;
  • И другие рекомендованные процедуры.

Если вы спросите, где лучше прошить АКПП, мы порекомендуем обратиться к профессионалам. Слишком уж печальным может быть итог «кустарного» чип-тюнинга.

Плюсы и минусы

В завершение, давайте рассмотрим преимущества и недостатки чип тюнинга гидроблока АКПП.

Плюсы:

  • Тачка становится более спортивной, резвой;
  • Улучшается ее мощность, скорость и динамика;
  • Вы получаете возможность использовать электронику авто «по полной» (напомним, штатно ЭБУ настраивается на «усредненный» режим работы);
  • Улучшается работа системы кондиционирования;
  • Существенно сокращается время разгона авто;
  • При правильно произведенном чип тюнинге, снижается токсичность выхлопов и расход бензина.

Минусы:

  • При самостоятельном выполнении чип тюнинга, вы рискуете выбрать неправильную прошивку и испортить ЭБУ. В результате, наоборот, токсичность выхлопов возрастет, повысится эксплуатация ресурса деталей, и т.д. (все преимущества обратятся в недостатки);
  • Обращение к опытным спецам стоит недешево (хотя, кому как);
  • Чип тюнинг автоматически лишает владельца машины права на ремонт по гарантии у официалов;
  • Штатная установка усредненных параметров работы блока управления, на самом деле, не случайна. При ней соблюдается оптимальное соотношение расхода ресурсов машины и динамики ее работы. Изменение данного баланса может привести к существенному снижению запаса долговечности АКПП;

Другими словами, вы начинаете эксплуатировать авто не экономно и не бережно. Платить за удовольствие погонять на мощной спортивной тачке, зачастую, приходится сокращением срока службы коробки передач. Чип тюнинг авто – штука крутая, и, безусловно, заманчивая. Однако, мы, все же, рекомендуем перед ее выполнением тщательно взвесить все плюсы и минусы.

Программный тюнинг коробки-автомат: что дает обновление прошивки?

Тюнинг коробки передач машины

Если удерживать стрелку тахометра в промежутке от оборотов максимального момента до оборотов максимальной мощности, то разгон получится максимальным. Поговорим о тюнинге коробки передач авто — с чего начать модернизацию?

Для чего делается

Для наилучшей разгонной динамики автомобиля трансмиссия должна позволять мотору как можно дольше работать в «правой» зоне тахометра. Добиться этого несложно: нужно, чтобы передаточные числа коробки были близки друг к другу. Тогда при переключении «вверх» обороты упадут не намного, мотор вновь окажется «в моменте» и сможет резво ускорять автомобиль.
«Близкие» ступени коробки помогут при переключении «вниз»: даже на высокой скорости можно смело включить пониженную передачу и сделать разгон более интенсивным, не рискуя при этом выскочить в красную зону на тахометре.

Ряды передаточных чисел стандартных коробок
имеют огромные «дыры» между соседними ступенями. Например, у многих машин велика разница между передаточными числами первой и второй ступеней, в результате чего страдает синхронизатор. Достается и водителю: чтобы обеспечить автомобиль приемлемым запасом тяги после переключения на вторую передачу, нужно еще на первой, выслушивая рев мотора, хорошенько его «выкрутить».
Как с этим бороться? Выход один: сохранив корпус коробки, заново изготовить оригинальные валы и шестерни. Для владельцев отечественных машин есть приятное обстоятельство: опыт подобного рода переделок немалый.

Тюнинговые ряды

На рынке есть многочисленные варианты тюнинговых трансмиссий для отечественных авто, разработанных с использованием спортивного опыта. Рядов предлагается множество: «шестой», «восьмой», «одиннадцатый», «восемнадцатый»… Отличаются они передаточными числами и характером, который они сообщают автомобилю. Например, «восьмой» и «двенадцатый» ряд близки к серийному и с слегка форсированными моторами неплохо подходят для динамичной езды. Другое дело — «шестой» и «седьмой». Оба имеют шесть ступеней, прекрасно согласуются с «заряженными» двигателями и позволяют выступать в гонках. Все тюнинговые ряды строятся по одному принципу. Низшие передачи существенно «длиннее», т.е. более скоростные чем у серийных коробок. Высшие — наоборот, «короче» и ближе друг к другу. Такой подбор передаточных чисел усложняет процесс трогания с места, зато потом поведение автомобиля меняется кардинально: уже на первой-второй, «выкрутив» мотор до отсечки, можно разогнаться до скорости, где будут уместны четвертая и даже пятая передачи!
Не менее интересной становится быстрая езда автомобиля. Если пятая передача уже «раскручена» и обороты высоки, можно без проблем перейти даже не на четвертую, а сразу на третью ступень и сделать разгон еще более интенсивным.

Устанавливая в коробку новую «начинку», следует помнить, что не каждый ряд сможет нормально «уживаться» с серийной главной передачей. Здесь вариантов разработано тоже немало: можно установить тюнинговые «пары» с передаточным числом 3,9; 4,1; 4,3; 4,5; 4,7 и даже 5,125. А можно установить так называемую короткую «кулису», которая изменяет передаточное отношение привода переключения. Стоит это недорого, зато оперировать коробкой будет проще.
Есть варианты более экстремальные, чем замена ряда? Можно собрать гоночную кулачковую «шестиступку». Такая коробка позволяет гонщикам переключаться без выжима сцепления и существенно сокращает время разгона. Но чтобы ездить на «кулачке», одних только денег мало, нужно уметь ей пользоваться. Да и шумит она сильно — примерно как серийная без масла.
Поговорим о сцеплении для тюнинга. Если речь об автомобилях, «заряженных» без наддува, то 150-170 Нм крутящего момента, развиваемые тюнинговыми моторами, без проблем переваривает стандартный механизм. Только порекомендуем использование сцепления надежной фирмы — например, Luk или Sachs.

Тюнинг КПП лады

Некоторые считают, будто бы стоит прокачать двигатель и машина будет развивать хорошую скорость. Это не совсем правда. Конечно же при хорошем тюнинге мотора автомобиль, а конкретнее автомобиль лада, будет развивать приличную скорость, но это не предел.

Гораздо важнее увеличить крутящий момент, по максимуму его улучшить можно регулируя обороты двигателя. Вместе с оборотами пропорционально растет крутящий момент, в основном самые высокие показатели на автомобилях лада достигаются при 4000 оборотах в минуту. А общая мощность движка складывается из произведения оборотов и крутящего момента. Но максимальная мощность мотора развивается чуть позже, чем максимум крутящего момента. Обычная коробка передач, которая установлена на всех автомобилях лада имеет целый ряд недостатков, для неопытного водителя они не так заметны, а вот для знающего человека они явно выделяются. При переключениях скоростей теряется мощность, из-за того, что теряется крутящий момент, слишком длинноходный переключатель передач, это увеличивает время.

Все это делается с расчетом на спокойного и умеренного водителя, бесспорно, тихая езда обеспечивает более комфортную динамику, но иной раз скорость играет решающую роль при вождении. Доработка или тюнинг КПП лады может решить проблемы со скоростью и устранить существующие недостатки. Вам не придется при этом процессе изобретать заново велосипед, все уже придумано, в магазинах и салонах можно найти готовые версии прокаченных коробок передач. В основном технология позаимствована из спорта, ведь гоночные кары прокачивают мастера, на трассу никогда не выедет автомобиль со стандартной коробкой или двигателем, иначе он обречен на поражение. Специалисты подбирают передаточные числа, они удлиняют низкую передачу и наоборот, укорачивают низкую. Трогаться с места станет несколько сложнее, зато скорость сразу улучшится. Вам гораздо проще будет совершать обгоны на дорогах, потому что начальная скорость позволяет рвануть с места. Неплохим решением является установка укороченных кулис на КПП, вроде бы совсем не влияет на скорость, но именно качество кулисы определяет скорость переключения передач. С непривычки поначалу вам покажется это очень неудобным, но потом вы к этому привыкнете и сами почувствуете насколько это влияет на скорость, минимум ненужных движений, четкие переключения. Профессиональный тюнинг КПП автомобиля позволяет в разы увеличить скорость, изменится сам характер поездки и манера вождения, и при всем при этом никаких ограничений в динамике или управлении не будет, то есть этот тюнинг не идет в ущерб другим характеристикам машины

  • Автор: admin
  • Распечатать

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Похожие записи:

Тюнинг бампера Лады Приоры ч.1 — моделирование

Тюнинг бампера Лады Приоры ч.2 — переходная матрица

Тюнинг бампера Лады Приоры ч.3 — готовый бампер (обвес)

Влияние модернизации электроники на автомобиль

Так как изменения вносятся в работу АКПП, то наибольшее отображение перепрошивки проявится на силовой установке и трансмиссии. В зависимости от преследуемых целей может сократиться расход топлива, или наоборот возрастут динамические характеристики. Влияние на ресурс деталей также зависит от вида программного обеспечения и параметров настроек.

При смене прошивки не стоит забывать об экологии. Автомобили, выпускаемые с конвейера, соответствуют определенным стандартам. После внесения изменений в работе автоматической коробки передач, меняется и режим работы двигателя, что может привести к повышению токсичности выхлопа.

Проведение чип-тюнинга АКПП профессионалами позволит изменить поведение автомобиля, полностью удовлетворив желание автовладельца. Необходимо учитывать, что некорректные настройки способны повредить коробку передач, и дорогостоящий капитальный ремонт наступит значительно раньше срока, поэтому необходимо серьезно подходить к решению о выполнении перепрошивки.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Преимущества, получаемые после перепрошивки

Прошивка ЭБУ АКПП обеспечивает автомобилю следующие достоинства:

  • оптимизацию передачи мощности двигателя;
  • уменьшение расхода топлива или улучшение динамических характеристик на выбор автовладельца;
  • устранение кик-даунов и чрезмерных толчков в АКПП;
  • исправление багов и ошибок программирования заводской прошивки.

Актуален чиптюнинг и для владельцев внедорожников. Коробка скоростей после модернизации повышает передачу только после выхода двигателя на максимальные обороты. Изменения алгоритма работы АКПП повышает проходимость автомобиля на трассах с тяжелыми условиями.

В зачем заключается процесс чип-тюнинга ЭБУ АКПП?

Любой тип автоматической коробки передач управляется за счет электронного блока управления, который самостоятельно определяет необходимость в переключении передачи трансмиссии, основываясь на информации, получаемой от контрольных датчиков. Алгоритм изменения передаточного числа планетарного механизма АКПП, а также параметры работы охлаждающего контура напрямую зависят от программной составляющей ЭБУ, которая в штатных условиях работает на усредненных значениях.

Загрузка нового программного обеспечения в контроллер АКПП позволяет перестроить алгоритм работы трансмиссии согласно пожеланиям владельца – чип-тюнинг коробки позволяет:

  • Увеличить быстродействие АКПП – с помощью ПО можно перестроить момент переключения каждой передачи и в каждом эксплуатационном режиме на более ранний или поздний, что позволит полноценно раскрыть динамику силового агрегата и максимально предотвратить потерю крутящего момента. Увеличение быстродействия АКПП позволяет сделать эксплуатацию автомобиля более спортивной.
  • Обеспечить плавность переключения передач – изменение прошивки контроллера позволяет адаптировать момент переключения передач трансмиссии, устранив пинки и рывки АКПП, а также увеличив плавность хода.
  • Ограничить или отключить кик-даун – с помощью ПО ЭБУ также можно настроить период переключения коробки в кик-даун или полностью отключить данный режим в ручном режиме эксплуатации.

Обратите внимание! Автопроизводители ограничивают эксплуатационные возможности АКПП с помощью ПО на усредненных значениях для соблюдения оптимального соотношения ресурс-динамика. Изменение штатной прошивки контроллера коробки-автомат может как увеличить ресурс эксплуатации трансмиссии, так и сократить его – ограничение кик-дауна, установка более раннего момента переключения передач или задержки оборотов двигателя серьезно снижает запас прочности АКПП.

Про КПП и сцепление…

При любви к экстремальной езде не будет лишним заменить стандартную КПП на дисковую либо кулачковую КПП. Благодаря такой замене крутящий момент будет с наибольшей эффективностью распределяться по колесам, и Вы с уверенность сможете войти в поворот на большой скорости. Делая на автомобиле тюнинг трансмиссии нельзя без внимания оставлять сцепление. Ведь сцепление – неотъемлемое звено цепи между мотором и КПП. Есть два вида тюнинга сцепления:

  1. Монтаж облегченного маховика. Такая операция даст необходимую эффективность при резких разгонах. Но стоит помнить, что после этого обороты на холостом ходу становятся иногда неустойчивыми.
  2. Применение керамического сцепления — сцепление с мотором практически без пробуксовок.

А если не пожалеть денег и установить все это как вместе взятое, то Вы однозначно избавитесь от проблем со сцеплением на долгий срок. Для лучшей управляемости автомобиля немаловажен такой аспект как с грамотностью подобранные тормоза. Чем они мощнее, тем позже можно сбрасывать газ при вхождении в поворот и как следствие Вы получаете на дистанции большую среднюю скорость, а это не будет лишним при поездке по автобану или трассе.

Чип-тюнинг АКПП и усиление коробки автомат

Учитывая популярность автоматических изделий на отечественном рынке, большой процент продаж автомобилей с такой трансмиссией год от года только увеличивается. Тюнинг АКПП приобретает все большую популярность.

Виды тюнинга коробки передач

На рынке представлено несколько основных видов совершенствования штатной конструкции автомата. Зачастую услуги по тюнингу предлагают как сторонние производители, так и официальные дилеры. При этом владелец в случае проведения таких операций в официальном сервисе не лишается гарантии на агрегат, что происходит при обращении в стороннюю организацию. Если усовершенствование касается несложных процедур, автолюбитель может провести тюнинг АКПП своими руками при наличии минимальных умений и простого инструмента. К основным видам услуг усовершенствования систем, представленным на рынке, относятся:

  1. Перепрошивка электронного блока управления коробкой . Данная процедура в сфере тюнинга является самой сложной и требует от специалиста помимо специального оборудования глубокого познания в алгоритмах работы коробки передач. Каждый агрегат, установленный на ту или иную модель, имеет уникальную программу переключения передач, исполненную только для данной модели. Одна и та же коробка, установленная на разные модели, может иметь различную прошивку. При несоблюдении порядка прошивки работа агрегата будет нарушена, что может привести к тяжелым последствиям в виде механических повреждений, разрушения отдельных элементов и полному выходу из строя всей системы. К самым незначительным казусам можно отнести нарушенный алгоритм работы автомата, повышенный расход топлива, а также некорректное переключение передач.
  2. Совершенствование рычага переключения передач . К данному виду тюнинга относятся как стилистические изменения вида рычага – обтяжка кожей, иными материалами, так и внедрение новых функций, к которым чаще всего относится специальная система защиты в виде дополнительной кнопки или иных функций. Такие процедуры автовладелец может провести самостоятельно при наличии определенных материалов. Данные виды работ по времени занимают меньше всего времени, не требует специальных настроек, как в случае с перепрошивкой программного обеспечения. Тюнинг ручки АКПП с кнопкой лучше всего осуществлять в специализированных сервисах по установке дополнительного оборудования, так как каждая система также имеет свои особенности.
  3. Заливка в картер агрегата специальных присадок , которые выпускают многие именитые производители масел. По заявлениям изготовителей данные присадки способны продлить жизнь системе, а также положительно повлиять на ее работу. Положительный эффект от данной процедуры неоднозначен, однако ее может провести практически любой автолюбитель.
  4. Установка дополнительного оборудования для защиты картера коробки передач . Выполняется чаще всего самостоятельно, так как не требует специальных познаний. При этом многие производители штатно не устанавливают защиту картера, хотя при его повреждении коробке наносится непоправимый урон. В отечественных условиях не самых лучших дорог установка данной защиты выглядит очень актуальной.

Все виды улучшений, проведенные с соблюдением регламента, улучшают не только потребительские, но и конструктивные особенности конкретного агрегата.

Коробка в разобранном виде.

Тюнинг ручки АКПП

Внесение улучшений в рычаг АКПП в последнее время набирает все большие обороты. Именно с рычагом водитель соприкасается каждый день, от его формы и материалов отделки зависит общий комфорт в автомобиле. Производители зачастую не уделяют тому элементу должного внимания, что приходится делать уже самому владельцу.

К самому популярному улучшению относится обтягивание ручки кожей или заменителем, а также иными материалами. Для этого необходимо помимо самого материала заготовить лекала с размерами плоскостей конкретной ручки. Такая работа не считается сложной при наличии лекал – любое ателье произведет нужный чехол из материала заказчика. Процесс тюнинга рычага АКПП также не потребует большого количества времени и усилий при условии качественно выполненного чехла.

Некоторые автолюбители полностью заменяют рычаг переключения от других моделей авто. Однако данная операция возможна лишь при совпадении схемы переключения. Тюнинг ручки АКПП с кнопкой чаще всего проводится с внедрением нового функционала в виде защиты от угона. При проникновении в автомобиль злоумышленники не знают порядка включения зажигания, поэтому не могут угнать автомобиль, так как коробка будет заблокирована.

Улучшение ручки АКПП.

Чип-тюнинг АКПП

Самой сложной процедурой совершенствования системы работы АКПП является проведение процедуры перепрошивки блока управления. Данная акция должна осуществляться лишь в специализированных сервисах с использованием лицензионного программного обеспечения. У каждого агрегата присутствует блок управления алгоритмами переключения передач.

При помощи внесения изменений, а именно установки новой прошивки, достигается тюнинг коробки автомат. При этом на рынке присутствует множество прошивок для различных моделей АКПП, которые могут преследовать различные цели и улучшать разные параметры работы системы. Данные прошивки предназначены под конкретные цели и задачи, но существуют и универсальные программы, которые в меньшей степени, но влияют на все особенности работы АКПП. К положительным сторонам такого вида совершенствования относятся:

  1. Снижение топливного аппетита автомобиля посредством изменения алгоритма работы . Такое снижение за счет перепрошивки может достигать 15% при работе коробки в различных режимах. Однако такой положительный эффект чаще всего достигается за счет уменьшения динамических показателей автомобиля, увеличивая время разгона.
  2. Увеличение времени разгона . При установке нового программного обеспечения, которое позволяет автомату быстрее переключать передачи, автомобиль улучшает свои скоростные характеристики. Однако при этом происходит повышенный износ агрегата, конструктивно не рассчитанного на повышенные нагрузки при разгоне. Тем самым при наличии положительного эффекта в долгосрочной перспективе данная прошивка может напрямую сказаться на надежности агрегата.
  3. Улучшение общего алгоритма работы коробки . Такая процедура чаще всего проводится в отношении роботизированных коробок, которые отличаются «задумчивостью», нерасторопностью в переключениях, а также ощутимыми «пинками». Такие прошивки часто выпускают и официальные производители. Эффективность такой прошивки позволяет устранить негативные эффекты от конструктивных особенностей такого вида автомата, при этом в случае качественного программного обеспечения неприятные последствия от установки отсутствуют.
Читать еще:  Печка не греет

Проведение чип-тюнинга АКПП.

Тюнинг присадки АКПП

Химическая промышленность каждый год совершенствует состав различных присадок, в том числе и касательно таковых в отношении автоматических коробок. Владельцу, в особенности при владении автомобилем разменявшем не первую сотню тысяч километров, приходится мириться с усталостью агрегата, потерей его первоначальных конструктивных свойств. Использование различных присадок может продлить срок службы автомата, улучшить его характеристики и позволит продлить ему жизнь на несколько десятков тысяч километров пробега.

При использовании данных средств важно выбрать оригинальную и не поддельную присадку, которая действительно будет соответствовать заявленным характеристикам. Продукция именитых производителей чаще всего становится целью недобросовестных подпольных производителей. При этом оригинальные присадки действительно оказывают положительный эффект на работу системы.

Усиление АКПП

Проведение процедур по усилению конструкции АКПП актуально для владельцев, которые используют автомобиль в экстремальных дорожных и погодных условиях. Усилению подвергаются навесные выступающие элементы. Все открытые части закрывают стальной защитой. В подкапотном пространстве также проводится усиление дополнительными рычагами для снижения вибрации, а также в отдельных случаях закрывают корпус коробки передач. Во избежание попадания воды в систему патрубки и иные элементы также повергают защите.

Такой вид тюнинга является довольно специфическим и осуществляется лишь любителями экстремальной езды. Для повседневного использования в городской среде такой вид тюнига фактически бесполезен, так как не влияет на технические характеристики системы и фактически не улучшает работу АКПП.

Полный тюнинг автоматических коробок

Полный тюнинг всего агрегата с использованием всех возможных способов улучшения ее конструктива обойдется недешево владельцу. Весь набор процедур эффективнее осуществлять на новом агрегате, так как вынужденная поломка сведет на нет эффект от некоторых процедур.

По своей стоимости весь набор процедур может составить порядка 15% от стоимости нового агрегата. По обыкновению такие процедуры осуществляют комплексно одноразово в одном сервисе, с обязательной гарантией на проведенные работы. Многие официальные дилеры предоставляют комплекс таких услуг без потери гарантии на агрегат в целом.

Защитный тюнинг коробок автомат

Защита коробки от механического повреждения является первоочередной задачей автовладельца при использовании автомобиля на дорогах с плохим покрытием. Немногие изготовители штатно устанавливают крепкую металлическую защиту, чаще всего ограничиваясь хрупкой пластмассой. Тюнинг привода КПП заключается в установке новой металлической защиты взамен пластиковой (пыльника). Практически для всех моделей с автоматом сторонние изготовители выпускают штатные металлические защиты картера, которые устанавливают в штатные места крепления.

Данную процедуру владелец может провести самостоятельно при наличии подъемника или ямы, а также набора ключей с разными головками. После установки может уменьшиться дорожный просвет автомобиля, однако защита картера позволит избежать механического повреждения, что приведет к дорогостоящему ремонту или полной замене агрегата на новый.

Защита картера АКПП.

Заключение

Тюнинг АКПП представляется как проведение многоплановых работ, которые влияют как на электронное управление всей системой коробки, так и на комфорт и защиту агрегата. Осуществление данных процедур в большинстве случаев положительно сказывается на потребительских качествах любой модели, оснащенной автоматом.

Тюнинг АКПП, преимущества и недостатки

Даже коробку передач ДСГ 7 можно сделать ещё продуктивнее, резвее и надежнее. Каким образом? С помощью тюнинга. О том, насколько он целесообразен, для чего делается и каким образом, мы и расскажем вам прямо сейчас.

Основные цели осуществления тюнинга АКПП

Ждать, пока АКПП б/у окончательно выйдет из строя или же новая коробка вдруг станет более плавно переключать передачи, не стоит. Лучше начать действовать самим, а именно выполнить тюнинг, который позволяет:

  • повысить долговечность, надежность и запас прочности агрегата;
  • изменить рабочие характеристики — скорость переключения, передаточные числа и крутящий момент при старте движения, динамику скоростной езды и т.д.
  • устранить разные проблемы (конечно же, это не ремонт гидроблока АКПП, но с теми же рывками при переключении тюнинг помочь может).

Методы тюнинга:

  1. Химический. При нем предполагается использование различных присадок, специальных ATF, модифицирующих жидкостей, веществ, которые снижают трение узлов и деталей, восстанавливают уплотнители и прокладки, и прочих средств. Их задача проста — улучшить рабочие параметры трансмиссии, устранить недочеты в работе, увеличить термин полезной службы АКПП. По крайней мере, именно о таком заявляют производители таких чудо-веществ. Производятся они преимущество в США.
  2. Качественный. Он прямо связан с воздействием на качество материалов, из которых состоят запасные части и узлы агрегата. При этом функции и рабочие характеристики остаются без изменений.
  3. Глубокий или конструкционный. Он предполагает изменение конструкции элементов АКПП, что ведет и к преобразованию их характеристик, в том числе оборотов двигателя на старте, вращательного момента, динамики и резкости переключений, времени активизации блокировки гидротрансформатора, оптимальных границ переключений относительно оборотов и скорости движения и т.д.
  4. Программный. Такой тюнинг предполагает изменение настроек и перепрограммирование алгоритмов переключения коробки.

О каждом из методов мы расскажем в деталях, а также оценим какой позитивный эффект на предпринятые действия могут произвести на работу коробки «автомат» и транспортное средство эти варианты.

Химический тюнинг

К самым популярным средствам, используемым при данном методе улучшения, относятся:

1. Жидкости для промывания АКПП (обычно это продукция таких марок, как «Lubegard» или «Hi-Gear»). Использование данных средств, предшествует полной замене масла и позволяет повысить эффект от моющих средств. Процедура использования проста — жидкость заливается в коробку, далее авто работает 10-20 минут во всех режимах, все отложения и продукты износа вымываются. Затем производят замену масла.

Польза: все продукты износа по максимуму вымываются из гидротрансформатора «автомата».

Вред: использование для существенно изношенных или поврежденных АКПП приводит к образованию «тромба» (засорению стоков коробки крупными изношенными элементами), вымыванию так называемых «полезных» отложений, которые имеются в местах износа, что может привести к ухудшению работы коробки в целом.

2. Присадки-герметики. Они используются для предотвращения или устранения течей в каналах коробки. Если обнаружена течь, то присадка заливается на время пробега от 1 до 3 тысяч километров. Основной эффект — устранение проблемы. Далее осуществляется замена масла без промывки.

Польза: устранение утечки без процедуры разборки агрегата.

Вред: вещество вредит плунжерам, соленоидам и механическим клапанам. Порой засоряются масляные клапаны, происходит «зависание» коробки.

3. Присадки-кондиционеры. Они снижают уровень трения между металлическими компонентами агрегата. Вещество заливается на все время использования масла — до следующей его полной замены.

Польза: уровень трения в действительности снижается, что сокращает износ, и повышается долговечность металлических деталей (подшипников, компонентов с зубчатыми зацеплениями).

Вред: сцепление деталей также снижается, что ведет к пробуксовке (к примеру, фрикционных дисков) и ускорению износа.

4. Присадки для восстановления уплотнителей и поршней из резины. Пример вещества — «Trans-XK&W».

Польза: временно такие присадки могут вернуть рабочие свойства (прежде всего эластичность и гибкость) уплотнительным резинкам и поршням. Это позволит, к примеру, нормализовать работу коробки «автомат» и авто в целом при выставлении на продажу.

Вред: В составе присадок есть растворители, которые приводят к утрате твердости и набуханию уплотнителей. Такое изменение структуры ускоряет износ и полный выход из строя.

5. Универсальные присадки, к примеру «StageTransmission» от XADO, обещающие совмещение позитивных эффектов от всех других химических веществ.

Отметим, что даже в самом доступном масле для АКПП есть весь набор присадок, обеспечивающих оптимальную работу агрегата. Пропорции и состав проверены серьезными исследованиями и испытаниями. На рынке автохимии все равно предлагается большой выбор дополнительных ревитализантов и модификаторов от разных компаний, как от известных и авторитетных, так и не очень. Ко всем обещаниям по поводу чудесных свойств таких присадок, вроде заполнение износа металлических компонентов, восстановление рабочих характеристик, полная победа над шумом и силами трениями, стоит относиться скептически. Положительный эффект от отдельных составов возможен, но чаще всего, он весьма краткосрочен, так что даже порой его не хватает на то, чтобы продемонстрировать классное авто доверчивому покупателю.

Вред: негативных побочных эффектов ещё больше. Универсальные присадки суммируют и потенциальный вред от всех описанных выше специализированных средств. Хотя об эффекте «плацебо» забывать не стоит, если верить в чудо, то как минимум, субъективно ощутить его можно.

Физико-химический тюнинг

Он предполагает реализацию процедур по закалке и упрочнению особо требовательных металлических компонентов АКПП в разных средах. Для этого отдельные детали подвергают воздействию высоких температур, держат в расплавах или растворах химических соединений (органика и неорганика) с последующей процедурой охлаждения по особой методике. Это достаточно дорогой и эффективный способ улучшения коробки «автомат».

Плюсы: прочность деталей и компонентов (их металлических поверхностей) серьезно возрастает.

Минусы: нужны специальные высокотехнологические условия реализации. Кустарно такую работу не провести.

Качественный тюнинг

Данный комплекс работ направлен на повышение технических параметров АКПП за счет изготовления компонентов и деталей с использованием более качественных, продвинутых материалов. Цель — повышение надежности (изредка также и изменение конструктивных особенностей).

Как правило, для этого изготавливаются:

  • суппорты сцепления из дорогих, высоколегированных металлических сплавов;
  • стальные сепараторы, встраиваемые в насосы со ступицами из алюминия;
  • игольчатые подшипники вместо биметаллических втулок;
  • полимерные прокладки, замещающие бумажные;
  • тефлоновые уплотнители вместо стальных, или наоборот;
  • фрикционы с карбоновыми или металлокерамическими накладками вместо картонных;
  • дополнительные охлаждающие радиаторы;
  • поддоны с повышенной маслоемкостью.

Производством этих и других комплектующих занимаются такие компании, как ALTO и SONNAX. Ассортимент продукции этих фирм не очень велик. Нередко частные мастера занимаются самостоятельными, кустарными доработками, что исключает суть процедуры — повышение качества деталей не происходит.

Плюсы: при должном подходе обеспечивает серьезное увеличение запаса прочности АКПП, потенциал для наращивания мощи силового агрегата без ухудшения для комфортной езды.

Минусы: нередко встречаются кустарные детали, также бывают ошибки в расчетах, которые нивелируют положительный эффект. К тому же тюнингованные зачасти — это дорогое удовольствие. Комплект металлокерамических фрикционов может стоит до 3 тысяч долларов.

Глубокий тюнинг

Он ведется по всем направлениям и затрагивает такие узлы АКПП, как:

  • Гидротрансформатор. Самый простой вариант предполагает установку трансформатора с авто с меньшим объёмом мотора, что позволяет увеличить крутящий момент в начале езды, увеличить скорость переключения на блокировку при высоких значениях вращательного момента. Кроме того, в рамках тюнинга гидротрансформатора выполняют:
  • усиление лопаток насосного и/или турбинного колеса;
  • установку накладок из кевлара на блокировку;
  • замену шайб и подшипников;
  • установку усиленной муфты реакторного колеса.

При более продвинутом тюнинге приобретается новый спортивный трансформатор или же он делается под заказ. Цена вопроса — от 0,8 до 2 тысяч долларов.

  • Система охлаждения. Обычно для неё устанавливают ещё один радиатор, который связан с штатной системой с помощью масляного термостата. Также ставится термодатчик с электрическим клапаном (без него зимой коробка «автомат» в зимнее время будет промерзать и подвергаться повышенному износу).
  • Масляный насос. Вместо него ставят аналог повышенной производительности. Это повышает давление в магистралях, не допускает флюктуации. Безупречный аналог заводского производства найти нелегко, а изготовить кустарно — ещё сложнее.
  • Гидравлическая плита. Она тюнингуется за счет притирки узлов и предотвращения утечек, а также отказа от бумажных прокладок. Обычно устанавливают улучшенный комплект соленоидов, которые работают быстрее и производительнее. Дополнительно осуществляется калибровка отверстий в жиклерах и сепараторной пластинке.

Дополнительно в рамках глубокого тюнинга осуществляются и все работы, которые были описаны выше — в разделе о качественном тюнинге. Дополнительно к этому выполняют:

  • уменьшение зазоров внутри сцепления за счет использования максимально тонкой стали и выбора спортивных фрикционов;
  • грамотный подбор планетарного ряда с увеличенными передаточными числами для начальных скоростей.

Программный тюнинг

Эти улучшения нередко относят к глубокому тюнингу. Перепрограммирование возможно лишь для АКПП, которые имеют адаптивное управление. Если его нет, то нужно создавать отдельный или переделывать имеющийся блок управления, что не всегда вообще реализуемо. Программный тюнинг чаще всего направлен на такие аспекты функционирования коробки «автомат», как:

  1. Изменение значения «Стал Спид» (StallSpeed) при неблокированных тормозах, точки старта с места — до 3 тысяч оборотов вместо 2. Такие корректировки повышают динамику и резвость при начале движения, которое должно происходить на повышенных оборотах.
  2. Снижение времени до активизации жесткой блокировки гидротрансформатора. Это обеспечивает передачу максимального усилия.
  3. Согласование подачи сигнала о переключении передачи при оборотах в 3,5-4 тысячи за минуту.

Все эти меры оправданы и целесообразны в том случае, если мощность силового агрегата увеличена до 400-800 «лошадей», то есть в 2-3 раза от номинальной. Также есть смысл выполнять такой тюнинг при замене мотора на более мощный. Иначе перепрограммированная система будет неэффективна, переключение передач станет жестким, даже если работу выполняли квалифицированные специалисты, которые провели все необходимые расчеты.

Кстати, чтобы слегка охладить пыл всех тех, кто так хочет улучшить АКПП своего авто, отметим, что ощутимого и реального эффекта от тюнинга, проводимого разными методами, можно добиться лишь при вложениях начиная от 3 тысяч долларов и вплоть до 10-15 и более.

Тюнинг АКПП — Виды модернизации коробки автомат

В настоящее время многочисленные специализированные тюнинг агентства предлагают своим клиентам возможность провести модернизацию автоматической коробки передач. Достаточно часто такой тюнинг заключается в перепрограммирование алгоритмов управления трансмиссии. В данном случае какие-либо механические работы с узлом не проводятся. Именно поэтому вы не должны беспокоиться о надёжности АКПП и перспективах потери заводской гарантии.

Содержание :

Разновидности тюнинга АКПП

Перенастройка (Чип-Тюнинг)

Выполняется такое перепрограммирование с помощью специального оборудования и занимает от силы несколько часов. Выполнив изменение управляющего программного обеспечения, вы сможете добиться улучшенной отдачи от вашего автомобиля. Как правило, перенастройка акпп заключается в смене передаточного значения, что позволяет коробке лучше раскручиваться до максимальных оборотов, и длительное время держать передачу не повышая её на следующую ступень. Тем самым улучшаются показатели разгона автомобиля и его приёмистости. В отдельных случаях перепрограммирования управляющего программного обеспечения коробки передач позволяет улучшить показатели проходимости авто. Подобное актуально для владельцев внедорожников и кроссоверов. Преимуществом подобного программного улучшения является доступная стоимость и лёгкость его проведения. Выполнить такой тюнинг вам могут в большинстве официальных сервисных центров вашего автопроизводителя.

Тюнинг автоматической коробки передач — Видео

Улучшение элементов АКПП

Вторая разновидность тюнинга подразумевает замену внутренних элементов коробки, которые изготовлены из усиленных материалов или же имеющих иную конструкцию. Так, например, достаточно активно используется кевлар, композитные материалы и металлокерамика. Могут заменяться поршни тормозных лент, сепараторные платы, обгонные муфты и аккумуляторы масла. Подобное позволяет увеличить ресурс машины и коробки передач в частности.

Решаясь на подобный вариант тюнинга вам необходимо помнить о том, что вы лишаетесь заводской гарантии на ваш автомобиль. Кроме того при установке спортивных элементов внутри коробки может неизменным образом пострадать надёжность авто и ресурс трансмиссии. Именно поэтому при проведении данных работ вы должны обращаться исключительно к опытным специалистам, которые предоставляют гарантию качества на проводимые работы и используют исключительно качественные и надёжные элементы.

Усиление АКПП путём замены отдельных элементов позволит вам продлить эксплуатационный срок и обеспечить возможность эксплуатации автомобиля в максимально тяжелых режимах. Многие производители автомобилей и различные компании предлагают уже готовые решения для усиления автоматических коробок передач. Вам необходимо выбрать один из таких готовых решений, приобрести его и установить в специализированном сервисном центре.

Комплексный тюнинг АКПП

Полный тюнинг АКПП подразумевает замену всех используемых внутренних элементов. Фактически от базовой коробки может остаться лишь её корпус. В отдельных случаях производит замену используемой коробки передач на аналогичную спортивную или же усиленную внедорожную автоматическую КП. Подобный тюнинг относится к категории сверхсложных и требует многочисленных расчётов по оптимизации устанавливаемой коробки передач и имеющегося двигателя. Выполнить подобный расчёт и провести все ремонтные работы могут исключительно опытные профессионалы.

Выбор того или иного варианта тюнинга зависит от конкретных требований автовладельца к его автомобилю. В большинстве случаев автовладельцы останавливаются на самом простом программном улучшении автоматической коробки передач. Он имеет доступную стоимость и практически не влияет на показатели надёжности трансмиссии.

Также при выборе варианта тюнинга вы должны учитывать бюджет выполняемых работ. Если самый простой тюнинг коробки передач с программированием может иметь стоимость порядка 5 – 10 тысяч рублей, то установка новой спортивной коробки передач может обойтись вам в сумму в несколько десятков тысяч долларов.

Зачем нужны присадки в АКПП

Популярностью на отечественном рынке используются разнообразные присадки в акпп, которые позволяют изменить характеристики масла и рабочей жидкости. Необходимо отметить, что подобные присадки предназначены лишь для улучшения показателей смазки и охлаждения коробки передач. Не стоит ожидать от подобных присадок улучшения динамических показателей авто. Использовать подобные присадки вы можете самостоятельно, для чего вам необходимо в соответствии с инструкцией залить присадку в масло коробки передач. Сделать это можно через заливную горловину, расположенную в верхней части картера коробки.

Защита АКПП

Распространенным вариантом тюнинга автоматических коробок передач является установка дополнительных защитных элементов, которые защищают трансмиссию от механических повреждений. У отдельных моделей автомобиля коробка передач располагается непосредственно от самого днища авто. Поэтому при движении по пересечённой местности имеется риск повреждения коробки передач на неровностях дороги. Для защиты используются специальные металлические листы, которые изготавливаются из сверхпрочных стальных материалов. Провести все необходимые монтажные работы вы можете своими руками. Стоимость такой защиты минимальна, при этом вы сможете полностью избавиться от опасности повреждения коробки передач и картера трансмиссии.

Чип тюнинг АКПП. Плюсы и минусы

Чип тюнинг акпп делают когда необходимо улучшить работу автоматической коробки передач, основной плюс при этом – полное отсутствие какой-либо необходимости вмешательств в механическую часть автомобиля.

Преимущества чип тюнинга акпп:

( ЭБУ – электронный блок управления)

  • оптимизация мощности двигателя автомобиля
  • снижение потребления топлива
  • улучшение динамики характеристик
  • помогает избавится от кикдаунов (kickdown)
  • убирает чрезмерные толчки при переключении коробки передач
  • убирает ошибки в программе установленной по умолчанию прошивки заводом изготовителем.

Коробка передач после установки модернизированной прошивки осуществляет повышение передачи после того как двигатель выйдет на максимальные для него обороты. Что важно знать владельца внедорожников – внесение корректировки в алгоритмы работы автоматической коробки передач автомобиля существенно повысит его проходимость в сложных условиях на трассе или на пересеченной местности.

Минусы чип тюнинга автоматической коробки передач.

Безусловно главная опасность которую может представлять собой чип тюнинг АКПП это неверный подбор параметров и другого программного обеспечения, которое подвергается перезаписи.

  • недостаточный темп разгона
  • частый перегрев масла
  • деформация деталей состава АКПП
  • повышенный расход топлива
  • повышенный износ фрикционных дисков и другого сопутствующего оборудования
  • повышенная нагрузки на детали относящиеся к элементам трансмиссии и силовым установка
  • самое опасное для новых машин – потеря гарантийного обслуживания

Встроенные штатные детали в различных случаях могут не выдерживать завышенные динамические нагрузки, в следствии этого необходимо учесть такой вариант развития событий и накануне или параллельно с чип-тюнингом заняться усилением других элементов и узлов машины.

По правилам для проведения тюнинга для этого необходим специальный измерительный стенд. Та как нужно замерить динамические показатели до начала, во время и по окончанию прошивки.

Основные изменения будут вносится в работу автоматической коробки передач, следовательно основное проявление свойств прошивки отразится на трансмиссии и силовой установке. В зависимости от цели прошивки может понизится расход топлива/ повысятся динамические показатели.

Чип тюнинг АКПП с помощью ноутбука

Существует определенный заводской алгоритм, который нужен для управления коробкой передач. С помощью специализированного программного обеспечения существует возможность производить модификации параметров чипа. Разумеется прошивка блока управления делается только под определенную модель автомобиля, для того чтобы на 100% раскрыть заложенный технологический потенциал. Несомненным плюсом является то что в процессе прошивки обычно убираются так называемые баги (ошибки) программного обеспечения, которые могли выявиться во время использования автомобиля.

Тюнинг автоматической коробки передач начинают установив специальное для этого программного обеспечение на компьютер, нетбук, планшет. Подойдет любой устройство работающее на операционной системе Windows. Воспользовавшись этим программным обеспечением вносят желаемые изменения в параметры контролера. После этого происходят замена программного обеспечения, которое было зашито в электронный блок управления автомобилем. Как следствие АКПП работает в соответствии с пожеланиями владельца .Увеличивается быстрота переключения скоростей , кикдаун становится гораздо реже и не сильно заметным. Удобнее и безопаснее становится процесс обгона.

Завершить процесс чип тюнинга следует усилением слабых элементов автоматической коробки передач.

Стандартные фрикционы надежнее заменить, как следствие увеличится площадь соприкосновения ведущих элементов с ведомыми. Для вмещения количество дисков, нужно уменьшить их толщину. Также необходимо сохранять их прочность и термостойкость на должном уровне для нормального функционирования. Одними из самых популярных тюнингованных элементов можно смело назвать кевлар и композитный пластик. Внутри тюнингованной коробки передач обычно возрастает давление масла. Необходимо снизить повышенную температуру трансмиссионной жидкости для этого может потребоваться установить дополнительный радиатор охлаждения. Также чтоб избежать проблем и поломок масло необходимо использовать достойного уровня.

Читать еще:  Автономные отопители и предпусковые подогреватели двигателя Webasto / Вебасто , Eberspacher, заправка, установка и ремонт автокондиционеров, подогрев сидений.
Как влияет чип тюнинг АКПП на электронику автомобиля:

Безусловно следует четко знать, что если перемены вводятся в работу АКПП, большое отражение прошивки будет проявляться на силовой установке и трансмиссии. Все зависит от необходимых целей – или сократится расход бензина, или будут расти динамика характеристик. Влияние оказываемое на ресурс деталей еще зависит от типа программного обеспечения и параметров настроек.

Осуществление чип-тюнинга АКПП способно качественно изменить поведение вашего автомобиля. Ни в коем случае нельзя забывать, что любые неправильные настройки в этот момент способны повредить коробку передач, и в самом сложном случае может потребоваться дорогостоящий основательный ремонт, необходимо серьезно и все рассчитав подходить к решению о выполнении перепрошивки.

Тюнинг АКПП – новые возможности штатной коробки!

Автомобили с автоматической коробкой передач с каждым днем становится все больше. Естественно, что становится больше и автолюбителей, которые хотят своими руками повысить эффективность и ресурс АКПП на своем автомобиле для чего прибегают к процедуре тюнинга. На современном этапе, тюнинг «автомата» бывает программным и механическим, в первом случае происходит перекалибровка алгоритмов работы АКПП, то есть чип-тюнинг, во втором изменение или дополнение конструкции коробки передач.

1 Зачем необходима модернизация АКПП на авто?

Автоматическая трансмиссия отличается от механической по большей части лишь наличием гидротрансформатора. Это устройство, которое состоит из двух моторчиков с лопастями, турбины и насоса. Таким образом, данная деталь выполняет не только функции сцепления, но и изменяет крутящий момент в зависимости от частоты вращения колес автомобиля. Колесо насоса гидротрансформатора находится в связке с коленвалом двигателя, а турбина с коробкой передач.

Похожие статьи

В схеме АКПП существует также гидромуфта, которая передает крутящий момент и специальный реактор, который осуществляет контроль передачи энергии посредством рабочей жидкости. Кроме того, работой автоматической коробки также управляет огромное количество датчиков, демпферы и иные детали, которые призваны снижать рывки, толчки, возможные вибрации и другие источники шума.

2 Чип-тюнинг и механический тюнинг АКПП — можно ли сделать своими руками?

Таким образом, чтобы оптимизировать работу автоматической трансмиссии своими руками, необходимо увеличить скорость работы, то есть передаточное значение коробки, что в свою очередь позволяет агрегату раскручиваться до больших максимальных значений и ведет к улучшению динамики в работе. Увеличение скорости работы АКПП означает чип тюнинг «гидромозгов», так как большая скорость работы потребует и большего давления масла в системе коробки. В этом случае, специалисты по чип тюнингу перепрошивают параметры работы EPCS (Electronic Solenoid), чтобы система воспринимала большую подачу трансмиссионного масла.

Однако, без механических изменений в данном случае не обойтись, так как увеличение давления приводит к существенному увеличению температурных значений в АКПП, а значит, необходима установка дополнительного кулера охлаждения. Однако перепрошивка «гидромозгов» это лишь первая часть работы по модернизации автоматической коробки с помощью чип-тюнинга. Практически на всех современных моторах с АКПП подхват средних оборотов начинается с отметки в 2000-2200 тысяч об/мин. Турбированные двигатели также имеют турбояму, так что данный подхват начинается еще позже. Конструкция автоматических коробок имеет специальный датчик оборотов вала (ISS). Соответственно, тюнинг коробки подразумевает оптимизацию датчика и перенастройку параметров его работы, чтобы увеличить значение крутящего момента при разгоне а в некоторых случаях позволяет уменьшить расход топлива, если проводится в комплексе с чип-тюнингом двигателя.

Таким образом, после перепрошивки электронных «мозгов» и оптимизации датчиков системы переключения в коробке будут более жесткие, а при разгоне автомобиль будет пробуксовывать и увеличится начало момента разгона. Однако в этом случае существенно увеличивается нагрузка на фрикционы коробки. Специалисты рекомендуют заменить штатные фрикционы на более мощные, например, с увеличенной площадью соприкосновения. При этом также увеличивается нагрузка на детали двигателя и ходовой части автомобиля (редуктор, коленвал и тд.). В зависимости от «глубины» тюнинга АКПП, стоимость замены различных деталей не маленькая, однако без этого тюнингованная коробка вряд ли прослужит долго. Что касается установки новых деталей своими руками, то для этого придется снимать и полностью разбирать коробку, что требует определенных профессиональных знаний.

Помимо замены фрикционов и изменений в системе ЭБУ, меняются также поршни, обгонные муфты, и другие базовые элементы. Иногда, после тюнинга остается только корпус от базовой коробки, а все заводские части переоборудуются или заменяются. В любом случае делать чип-тюнинг коробки можно как в специализированных мастерских, так и своими руками, имея в наличии соответствующие программы и оборудование (компьютер, специальный загрузчик, разъемы и т.д). Тюнинг механической части также можно выполнить своими руками, но лучше доверить профессионалам, так как это требует максимально точных расчетов и оптимизации изменений под конкретную модель двигателя, ходовой части и блока управления.

3 Использование присадок для увеличения ресурса АКПП

Присадки в автоматическую коробку передач необходимы для увеличения ресурса и параметров работы с помощью изменения характеристик трансмиссионного масла и рабочей жидкости.

Некоторые виды присадок предназначены для улучшения показателей охлаждения (особенно актуально в случае использования дополнительного кулера). Не следует верить производителями и «экспертам», которые утверждают, что некоторые присадки в АКПП, как, например, присадки в бензин, способны улучшить динамические свойства. Улучшить динамику можно только с помощью чип-тюнинга или механических изменений. Что касается присадок, то главное предназначение это:

  • восстановление и продление рабочего ресурса масляных насосов;
  • повышение общего ресурса эксплуатации в 1,5-2 раза;
  • улучшение смазочных свойств рабочей жидкости и плавности переключения передач;
  • укрепления различных уплотнителей системы;
  • уменьшение степени окисления и старения рабочей жидкости АКПП.

Таким образом, использовать присадки для автоматических коробок рекомендуется только в случае необходимости продления ресурса. Если коробка требует срочного ремонта, а вы решили сделать тюнинг различных частей АКПП, то присадки не помогут, а в процессе механических изменений выведут элементы коробки из стоя окончательно. Никаких дополнительных знаний при использовании присадок не требуется, достаточно следовать инструкции производителя и при необходимости своими руками залить присадки в трансмиссионное масло через верхнюю горловину картера АКПП (в случае обслуживаемых коробок).

Тюнинг АКПП

Профессионалами сервиса STX Performance

  • Оставить заявку

Перепрограммируем ЭБУ под ваш стиль езды

Чип-тюнинг автоматической коробки передач – одна из главных услуг специализированной тюнинг-компании STX PERFORMANCE. Модернизация АКПП заключается в проведении повторного программирования алгоритмов управления трансмиссии без механического вмешательства. При этом отсутствует риск потери заводской гарантии, а владелец транспортного средства получает авто с улучшенными техническими характеристиками.

Как выполняется тюнинг АКПП?

На выбор определенного типа перепрошивки влияют цели, преследуемые автовладельцем, и имеющийся бюджет. В STX PERFORMANCE вам могут предложить повторную настройку (чип-тюнинг). Данный вид усовершенствования технических параметров коробки передач проходит с применением специализированного оборудования и длится два-три часа. Результат – улучшенная отдача от машины.

1. Тюнинг с заменой деталей АКПП

Данный способ коррекции работы АКПП происходит с заменой внутренних деталей (поршней, обгонных муфт, аккумуляторов масел), на металлокерамику и кевлар. Так увеличиваются запасы авто и коробки передач. Следует учесть, что такой метод тюнинга лишает права воспользоваться заводской гарантией.

2. Полноценный тюнинг

В STX PERFORMANCE вам могут предложить полноценный тюнинг. Он состоит в замене всех внутренних деталей, находящихся в эксплуатации. Отдельно может меняться используемая АКПП на спортивный или автоматический аналог.

Кто выполняет тюнинг в STX PERFORMANCE?

У сотрудников STX PERFORMANCE большой опыт в выполнении разного рода программных улучшений. Мастера имеют сертификаты, которые подтверждают право заниматься сложным системными надстройками. При выполнении тюнинга используется высококлассное ПО и дорогое оборудование.

Что нужно знать про STX Performance

У компании STX PERFORMANCE большой опыт в выполнении прошивки ЭБУ автомобилей различных марок. Есть сертификаты российских сообществ диагностики и чип-тюнинга (chiptuner, adact). Фирма активно сотрудничает со многими зарубежными автомобильными брендами, принимая совместное участие в разработке инновационных решений. После перепрошивки АКПП STX PERFORMANCE дает пожизненную гарантию.

Оставьте заявку

И получите скидку 10% участникам автоклубов или за отзыв о нас на профильном форуме

Какие проблемы у нас исключены?

Не все тюнинг-ателье имеют в распоряжении надлежащее оборудование для выполнения перепрошивки АКПП. Некорректное вмешательство в программный блок управления может привести к дорогостоящему ремонту гидроблока и других элементов коробки передач, повысить расход топлива, ускорить износ основных узлов.

О чем нас спрашивают чаще всего?

Клиенты о нас

Наши преимущества

Мы вас ждем!

С STX PERFORMANCE вы можете профессионально «выжать» из своего авто максимум. На все работы по перепрограммированию дается пожизненная гарантия.

Вся правда о чип-тюнинге: риски, нюансы и таблица мощности

Чип-тюнинг — самый простой способ сделать машину быстрее и динамичнее без серьезного вмешательства в конструкцию и больших затрат. Многие автомобилисты, покупая машину, заранее откладывают деньги на последующую перенастройку блока управления двигателем, но результат далеко не всегда соответствует ожиданиям. Объясняем, чего стоит ожидать от чип-тюнинга и к каким затратам готовиться.

Самый распространенный вариант чип-тюнинга — прибавка мощности двигателя, вместе с которой обычно обещают и ряд других улучшений: от увеличения тяги на низких оборотах до уменьшения расхода топлива. Процедура перепрограммирования занимает не больше часа, а все, что нужно сделать с машиной, — подключиться к ее электронной начинке. «Чип-тюнинг позволяет взять то, что изначально присутствует в двигателе, но зажато экологическими требованиями. Экология требует определенных рамок, а тюнинг дает мотору как следует продышаться», — объяснил руководитель техцентра «Автоглобус» Андрей Савин.

Расчетная мощность некоторых автомобилей до и после незаводской перенастройки ПО
МодельДо чип-тюнинга, л.с.После чип-тюнинга, л.с.
Lada Vesta122135
Volkswagen Polo125150
Hyundai Solaris123135
BMW 320i184285
Skoda Octavia180220
Volkswagen Tiguan220315
Skoda Kodiaq180250
Toyota Camry249300
Mercedes E-Class184230
Jaguar XF340400
Volvo XC60163270

Чип-тюнингу подвергают как атмосферные, так и турбированные моторы, но в первом случае прибавка мощности обычно не превышает 10%. Другое дело, что некоторые атмосферники изначально выпускают в нескольких вариантах мощности и, заменив прошивку, можно получить максимальный вариант, говорит Андрей Савин: «Производитель зажат законодательными ограничениями и требованиями рынка. Поэтому с одного и того же мотора на разных рынках снимается разная мощность».

С турбомоторами возможностей больше — они позволяют менять давление наддува, а это обещает прибавку мощности и момента на 30–50%. Так, фольксвагеновский двигатель 2,0 TSI можно раскачать с 220 до 315 л. с., а дизельные турбомоторы Volvo могут выдать до 270 л. с. против минимальных 163 сил.

«Фольксвагеновские TSI хорошо поддаются тюнингу. Например, для мотора 1,4 TSI все давно отлажено, его мощность легко можно поднять на 20–30 сил, что будет очень заметно», — подтверждает управляющий автокомпании «ЛСД-Сервис» Леонид Дементьев.

Помимо предельного значения мощности чип-тюнинг позволяет, например, снизить задемпфированность акселератора или адаптировать двигатель к топливу другого типа (например, 95-й бензин вместо 98-го).

Тут возможны варианты. Тюнеры обещают снижение расхода на 5–10%, но это почти невозможно проверить, так как расход в конечном итоге зависит только от манеры езды. В большинстве случаев именно стандартные заводские калибровки подходят наибольшему числу водителей и режимов движения, поэтому и будут самыми экономичными.

Крупные тюнинговые фирмы действительно могут тщательно работать с калибровками двигателя, тонко настраивая параметры потребления топлива в разных режимах, но большая часть компаний делают акцент на разгоне и быстроте отдачи, и о снижении расхода топлива в этих случаях речь не идет.

«Серьезную прибавку чип-тюнинг турбированных моторов дает путем снижения экологии и уменьшения ресурса», — объяснил Леонид Дементьев.

Наконец, автомобилист, прибегающий к чип-тюнингу, скорее всего, вообще не будет ездить экономично, добавляет эксперт: «Если ты собираешься сделать тюнинг, то собираешься гонять. А турбомотор экономичен только до тех пор, пока не начала дуть турбина».

Для каждого двигателя, вплоть до экзотических китайских моделей, можно найти большое количество прошивок. Существуют официальные заводские прошивки, программы от специализированных фирм или кустарные, сделанные чуть ли не в гаражных условиях. Чаще всего их делают на базе штатных и называют нормализированными.

Чистый чип-тюнинг подразумевает только замену программы управления двигателем. В хорошем сервисе при этом делают тест мощности на стенде до и после изменений, чтобы клиент своими глазами видел результат.

Часто тюнеры идут дальше, предлагая, например, удалить каталитический нейтрализатор, сажевый фильтр или систему рециркуляции в случае дизельного двигателя. Эти операции также подразумевают внесение изменений в прошивку блока управления. Иногда их проводят для подержанных машин, владельцы которых не хотят менять дорогое «железо». Все остальное, включая замену элементов двигателя, впускной и выпускной системы, выходит за рамки чип-тюнинга.

Повышение мощности вызывает повышенные нагрузки механизмов, более быстрый износ системы нейтрализации отработавших газов, изменение самого выхлопа. Более того, плохие прошивки из-за изменения углов опережения зажигания и перенастройки подачи топлива повышают риск возникновения губительной для мотора детонации.

«Возрастает нагрузка на поршневую, шатуны, изменяется тепловой режим. Кустарная программа может не учитывать всех тонкостей работы двигателя, возникает детонация при слишком раннем зажигании, которая убивает мотор, ломает шатуны и коленвалы», — отметил управляющий автокомпании «ЛСД-Сервис» Леонид Дементьев.

«В некоторых случаях чип-тюнинг идет вразрез с длительностью службы — мотор изначально настроили определенным образом, но теперь он попадает в более напряженный режим», — добавляет руководитель техцентра «Автоглобус» Андрей Савин.

В случае турбомоторов, когда тюнеры меняют давление наддува, быстрее изнашивается турбокомпрессор. Могут возникнуть и проблемы с коробкой передач, рассчитанной на определенный крутящий момент. У механической и роботизированной первыми страдают сцепление, а также синхронизаторы, особенно если водитель исповедует агрессивный стиль езды. Хуже других переносят чип-тюнинг «роботы» с сухим сцеплением. «Автоматы» излишне нагружают пакеты фрикционов, вызывая пробуксовку и изнашивая их.

Стоимость прошивки варьируется от уровня сервиса и используемого ПО. В гаражных условиях можно сделать чип-тюнинг неизвестной программой, скачанной в Сети, всего за пару тысяч рублей. А серьезные игроки рынка могут просить за услугу до 30 000 рублей. Однако конкретная стоимость сильно зависит от модели и вида работ.

Например, чиповку атмосферных «Жигулей» или «Самар» профильный сервис сделает за 3000–4000 руб., увеличить мощность Vesta 1,8 до 135 л. с. стоит 6000 рублей. За 10 000 руб. можно разогнать атмосферный мотор Hyundai Solaris 1,6 до 135 л. с. либо Kia Sportage 2,0 со 150 до 165 сил.

Skoda Octavia третьего поколения с мотором 1,4 TSI может выдать 170 л. с. всего за 14 000 руб., а довести мотор 1,8 TSI до 220 л.с. стоит 20 000 рублей. Чип-тюнинг BMW 320i актуального поколения обойдется в 24 000 руб., причем тюнеры обещают прибавку со 184 до 285 сил.

Программно отключить датчик кислорода стоит около 6000 рублей. Особняком стоит сервис замера мощности — минимум 3000 рублей.

Чип-тюнинг — это вмешательство в заводской программный код, то есть фактически — в конструкцию автомобиля, из-за чего он не может пройти техосмотр. Но Леонид Дементьев не считает такое вмешательство переоборудованием, требующим согласования: «Это всего лишь изменение софта, вмешательств в конструкцию вы не делаете. Одно дело, когда вы ставите ревущий глушитель, что является явным нарушением, а другое — грамотное вмешательство в программу управления».

К тому же способов и технологий проверки программ управления двигателем не существует, а в процессе технического осмотра никто не проводит диагностику ПО. Точно так же можно было бы запретить эксплуатацию автомобиля, не отвечающего действующим экологическим требованиям, но токсичность выхлопа на ТО опять-таки не проверяют.

Дилеры точно откажут в ремонте двигателя, если он был чипован не при помощи сертифицированных программ производителя. «Есть сертифицированные заводские прошивки, а есть сторонние, при которых с вероятностью 95% дилеры снимут с гарантии двигатель, топливную систему и коробку передач», — объяснил управляющий «ЛСД-Сервиса» Леонид Дементьев. Предъявить претензии тюнерам будет сложно — клиент, как правило, подписывает документ с отказом от последующих рекламаций.

Представители тюнинг-сервисов часто предлагают услугу возврата заводского программного обеспечения перед посещением официального сервис-центра, однако на современных автомобилях дилеры чаще всего могут отследить все эти изменения. Услуга возврата также бывает востребована перед продажей автомобиля, чтобы будущий покупатель не догадался о том, что автомобиль использовали не совсем в штатных режимах.

Возможности тюнинга АКПП, плюсы и минусы

Прежде чем приступить к рассмотрению данной темы, необходимо определиться с некоторыми аспектами.

1. Какие цели преследуются при выполнении тюнинга АКПП:

а) увеличение надёжности, долговечности запаса прочности.

б) изменение характеристик: крутящего момента на старте, передаточных чисел, скорости переключений, момента включения гидротрансформатора динамики предельных скоростей езды.

в) устранение каких-либо уже имеющихся проблем.

2. Какие существуют методы тюнинга.

а) Химический – специальные ATF, тюнинг – присадки, жидкости модификаторы, победители трения металла, жидкости реабилитирующие прокладки и резиновые уплотнения, другие чудодейственные средства, улучшающие характеристики, устраняющие проблемы и продлевающие срок службы АКПП по утверждению их производителей. Обычно родина таких чудо средств США.

б) Качественный – изменения качества материалов, из которых изготовлены запчасти и их конструкции без изменения выходных характеристик и функциональности.

в) Конструкционный (глубокий) – изменение конструкции запчастей и агрегатов с целью преобразования выходных характеристик АКПП: крутящего момента , усилия на старте, передаточных чисел, скорости переключений, момента включения блокировки гидротрансформатора, смещение диапазонов переключения относительно.

г) Программный – изменение алгоритмов переключения и адаптации методом перепрограммирования и перерегулировки.

Теперь по очереди рассмотрим все методы тюнинга и оценим, что положительного они могут принести, какие возможности и последствия ожидаются в результате их применения.

Химический тюнинг

  1. Жидкость для промывки АКПП, например “LUBEGARD”, “HI-GEAR”,”AUTOMATIC TRANSMISSION FLUSH” применяется перед полной аппаратной заменой масла для многократного усиления моющих свойств ATF. Заливается в АКПП, после чего машина эксплуатируется на всех режимах в течении 10 – 20 минут, вымываются все остаточные отложения, после чего проводится полная замена ATF. Положительный эффект: максимально вымываются все продукты износа и разложения даже из трансформатора. Уже повреждённой или сильно изношенной по причине вымывания “полезных ” отложений в уплотнениях, в местах износа и их разгерметизации, или эффекта “тромба” (окончательного засорения масляных каналов) крупными элементами отмывшихся продуктов износа.
  2. Присадки герметики: например WynnS AUTOMATIC TRANSMISSION STOP LEAK используются для устранения течей в стоках АКПП. Заливается при возникновении течи в рабочую жидкость на 1-3 тыс. км до полного её прекращения. После чего проводится полная замена ATF без промывки. Положительный эффект: устраняются утечки ATF из АКПП без дорогостоящей разборки. Отрицательны эффект: нарушается работа соленоидов, механических клапанов и плунжеров, возможен эффект “зависания”. Иногда забивает масляные клапаны гидроблока.
  3. Присадки кондиционеры металла: например” Hi GEAR TRANS EXTEND WithER” тюнинг для АКПП “реагент 2000” заливается на весь срок службы ATF до следующей замены. Положительный эффект: снижает трение в подшипниках и зубчатых зацеплениях, снижает износ трущихся металлических деталей, чем увеличивает их долговечность. Отрицательный эффект: снижается сцепление фрикционных дисков, провоцируя их пробуксовку, что ведёт к их износу.
  4. Присадки для реабилитации резиновых поршней и уплотнений в АКПП: например “TRANS-X K&W”. Положительный эффект: иногда приводит ненадолго в чувства потерявшие эластичность поршни и уплотнительные резинки, может нормализовать работу АКПП на продажу. Отрицательный эффект: присадки содержат комплекс растворителей вызывающий частичное набухание и размягчение резинок. Из-за чего они изменяют свою структуру и быстро изнашиваются.
  5. Универсальные присадки типа “ XADO-1 stage transmission” обещающие все положительные эффекты одновременно. Нужно отметить, что в составе любой ATF (даже самой дешёвой) присутствуют все необходимые присадки для оптимальной работы АКПП, оптимальность состав и пропорции которых определяются серьёзными научными исследованиями. На рынке предлагается огромный ассортимент присадок модификаторов и ревитализантов как от солидных производителей типа “Hi GeaR” так и не понятного происхождения. Обещания фантастического характера: зарастание металлических износов, модификация поверхностей на нано уровне, восстановление всевозможных свойств, победа над трением и шумом. Некоторые составы действительно вызывают положительный эффект, но, к сожалению, на крайне короткий срок которого обычно не хватает, на то, чтобы доехать до рынка и продать доверчивому покупателю ваше авто. Отрицательные последствия чудо лекарства не заставят долго ждать. По-моему, это даже как-то не этично. Мне чем-то это напоминает торговлю БАДами в наших аптеках – кто верит, тому помогает .

Физико-химический тюнинг

Состоит в проведении цементации и закалки в различных средах металлических деталей требующих усиления конструкции, для чего детали выдерживаются при высоких температурах в растворах и расплавах различных неорганических и органических соединений с последующим охлаждением по специальной технологии. Это крайне дорогостоящий, но достаточно эффективный метод.

Положительный эффект: даёт серьёзное увеличение прочности металлических поверхностей деталей.

Отрицательный эффект: требуются возможности высокотехнологичного заводского производства, в кустарных условиях обычно результат бывает плачевным.

Качественный тюнинг

Качественный тюнинг направлен на улучшение технических характеристик путём изготовления деталей из более износостойких и продвинутых материалов иногда с изменением их конструкции с целью увеличения надёжности. Обычно это изготовление суппортов и корпусов сцепления из более высоколегированных и более дорогостоящих сплавов, замена подшипников скольжения (биметаллических втулок) на игольчатые подшипники с вращающейся отсекающей втулкой, встраивание стальных сепараторов в насосы с алюминиевыми ступицами, замена стальных уплотнительных колец тефлоновыми и наоборот, замена бумажных прокладок на полимерные, уплотнительных резинок на силиконовые и полимеры высокого давления, замена фрикционов с картонными накладками на кевлеровые металлокерамические и карболовые, установка дополнительного радиатора охлаждения, поддона увеличенной маслоёмкости. Изготовлением таких деталей занимаются такие фирмы как SONNAX (доработанные узлы и запчасти), ALTO products corp Ray bestos (спортивные фрикционы и стальные диски). К сожалению ассортимент подобных изделий крайне ограничен поэтому очень часто доработки проводят самостоятельно или в кустарных условиях, что не даёт необходимого качества .

Читать еще:  Тюнинг двигателя

Положительный эффект: при правильном расчёте даёт многократное усиление прочности, возможность значительного увеличения мощности двигателя, комфортность езды не ухудшается.

Отрицательный эффект: крайняя дороговизна заводских тюнингованных запчастей (например, комплект кевларовых фрикционов на АКПП стоит от 1 500 до 3 000 $), ошибки в расчётах при переделке конструкций, плохое качество кустарных изделий.

Конструкционный тюнинг

Конструкционный (глубокий) тюнинг ведётся по всем направлениям.

Гидротрансформатор: в простейшем случае устанавливается с меньшего объёма двигателя для передачи большего крутящего момента на старте в режиме гидродинамической передачи, быстрее переключается на жёсткую блокировку при большом крутящем моменте двигателя. Усиливаются лопатки турбинного и насосного колеса, устанавливается кевларовая накладка на блокировку Г/Т устанавливается усиленная обгонная муфта реакторного колеса , меняются опорные подшипники и шайбы. В лучшем случае покупается заводской спортивный Г/Т или делается на заказ – цена от 800 до 2 000 $ .

Система охлаждения: устанавливается дополнительный радиатор, коммутирующийся к штатной системе охлаждения масляным термостатам, либо термодатчик с электроклапаном (эта штука обязательна, в противном случае зимой АКПП будет замерзать и испытывать жестокий износ на холодную).

Масляный насос меняется на агрегат большей производительности за счёт увеличения объёма кочерги и шестерёнчатой пары. Это необходимо для увеличения общего давления в магистралях и устранении его флюктуации (этот узел из разряда чудес в заводском понимании встречается редко, а кустарное изготовление крайне сложно).

Гидравлическая плита дорабатывается путём притирки частей с целью устранения утечек давления в зазоры и избавления от бумажных прокладок. Устанавливаются тюнингованный комплект соленоидов большей производительности и быстродействия. Перекалибруются отверстия в сепараторной пластине и жеклёрах. В механической части АКПП проводятся все мероприятия описанные в разделе “качественный тюнинг”, плюс в корпусах сцепления уменьшается зазор за счёт подбора спортивных фрикционов и стали соответствующей толщины (обычно большее количество более тонких элементов). Подбирается планетарный ряд с повышенным значением передаточных чисел первых скоростей , желательно то же из группы PERFOMANS.

Программный тюнинг

Программный тюнинг (относится к глубокому) возможен только на АКПП имеющих регулируемое адаптивное управление (в противном случае придётся переделывать или создавать другой блок управления, что представляется слабо возможным) требуются следующие изменения алгоритмов функционирования.

  1. Изменение естественного значения точки STALL SPEED без блокировки тормозов точка трогания автомобиля с места с 2 000 об/мин до 3 000 об/мин двигателя (для повышения динамичности старта, он должен проходить на более высоких оборотах).
  2. Сократить до минимума длительность момента до включения жёсткой блокировки трансформатора (необходимо для передачи большего усилия).
  3. Согласование подачи сигнала на переключение АКПП при 3 500 – 4 000 об/мин. Весь этот грандиозный набор мероприятий есть смысл проводить в случае увеличения мощности двигателя в 2 – 3 раза до 400 – 800 л. с. Либо при проведении СВОПА (замены двигателя на значительно мощнее), в противном случае система работать не будет и даже при этом переключение будет выполняться крайне жёстко даже когда всё будет выполнено корректно с правильными расчетами, что несомненно под силу только очень квалифицированными в области тюнинга АКПП специалистами. В заключении, чтобы охладить пыл желающих изнасиловать своё АКПП скажу, что сколько – нибудь ощутимый эффект от такого тюнинга начинается при дополнительном вложении относительно стоимости обычного ремонта от 3 000 $ и заканчивая 10 – 15 000 $.

Чип тюнинг АКПП: настраиваем машину под себя

Тюнинг коробки передач машины

Если удерживать стрелку тахометра в промежутке от оборотов максимального момента до оборотов максимальной мощности, то разгон получится максимальным. Поговорим о тюнинге коробки передач авто — с чего начать модернизацию?

Для чего делается

Для наилучшей разгонной динамики автомобиля трансмиссия должна позволять мотору как можно дольше работать в «правой» зоне тахометра. Добиться этого несложно: нужно, чтобы передаточные числа коробки были близки друг к другу. Тогда при переключении «вверх» обороты упадут не намного, мотор вновь окажется «в моменте» и сможет резво ускорять автомобиль.
«Близкие» ступени коробки помогут при переключении «вниз»: даже на высокой скорости можно смело включить пониженную передачу и сделать разгон более интенсивным, не рискуя при этом выскочить в красную зону на тахометре.

Ряды передаточных чисел стандартных коробок
имеют огромные «дыры» между соседними ступенями. Например, у многих машин велика разница между передаточными числами первой и второй ступеней, в результате чего страдает синхронизатор. Достается и водителю: чтобы обеспечить автомобиль приемлемым запасом тяги после переключения на вторую передачу, нужно еще на первой, выслушивая рев мотора, хорошенько его «выкрутить».
Как с этим бороться? Выход один: сохранив корпус коробки, заново изготовить оригинальные валы и шестерни. Для владельцев отечественных машин есть приятное обстоятельство: опыт подобного рода переделок немалый.

Тюнинговые ряды

На рынке есть многочисленные варианты тюнинговых трансмиссий для отечественных авто, разработанных с использованием спортивного опыта. Рядов предлагается множество: «шестой», «восьмой», «одиннадцатый», «восемнадцатый»… Отличаются они передаточными числами и характером, который они сообщают автомобилю. Например, «восьмой» и «двенадцатый» ряд близки к серийному и с слегка форсированными моторами неплохо подходят для динамичной езды. Другое дело — «шестой» и «седьмой». Оба имеют шесть ступеней, прекрасно согласуются с «заряженными» двигателями и позволяют выступать в гонках. Все тюнинговые ряды строятся по одному принципу. Низшие передачи существенно «длиннее», т.е. более скоростные чем у серийных коробок. Высшие — наоборот, «короче» и ближе друг к другу. Такой подбор передаточных чисел усложняет процесс трогания с места, зато потом поведение автомобиля меняется кардинально: уже на первой-второй, «выкрутив» мотор до отсечки, можно разогнаться до скорости, где будут уместны четвертая и даже пятая передачи!
Не менее интересной становится быстрая езда автомобиля. Если пятая передача уже «раскручена» и обороты высоки, можно без проблем перейти даже не на четвертую, а сразу на третью ступень и сделать разгон еще более интенсивным.

Устанавливая в коробку новую «начинку», следует помнить, что не каждый ряд сможет нормально «уживаться» с серийной главной передачей. Здесь вариантов разработано тоже немало: можно установить тюнинговые «пары» с передаточным числом 3,9; 4,1; 4,3; 4,5; 4,7 и даже 5,125. А можно установить так называемую короткую «кулису», которая изменяет передаточное отношение привода переключения. Стоит это недорого, зато оперировать коробкой будет проще.
Есть варианты более экстремальные, чем замена ряда? Можно собрать гоночную кулачковую «шестиступку». Такая коробка позволяет гонщикам переключаться без выжима сцепления и существенно сокращает время разгона. Но чтобы ездить на «кулачке», одних только денег мало, нужно уметь ей пользоваться. Да и шумит она сильно — примерно как серийная без масла.
Поговорим о сцеплении для тюнинга. Если речь об автомобилях, «заряженных» без наддува, то 150-170 Нм крутящего момента, развиваемые тюнинговыми моторами, без проблем переваривает стандартный механизм. Только порекомендуем использование сцепления надежной фирмы — например, Luk или Sachs.

Допустим на Ладу 4х4, Ниву или Шевроле-Нивы мы установили колеса диаметром 29 дюймов. По сравнению со штатными колесами 27 дюймов новые больше на 7%. Значит на столько же двигателю будет тяжелее их крутить. Все передачи будут более «длинными», станет тяжело трогаться в гору, снизится динамика разгона, даже на затяжных подъемах придется переходить на четвертую передачу, увеличится расход топлива, на бездорожье будет тяжело тронуться с места даже на пониженной передаче в раздаточной коробке.

Для решения проблемы надо увеличить передаточное число главной пары пропорционально увеличению размера колес. С конвеера все автомобили семейства Лада 4х4, Нива, Лада Urban, и Шевроле-Нива, за исключением Нивы ВАЗ-2121, сходили с глаными парами ВАЗ-2106 с числом 3.9. Ближайшая главная пара с бОльшим на 7% передаточным числом ВАЗ-2101 4.3 и ВАЗ-2102 4.44. Таким образом замена главных пар в редукторах переднего и заднего мостов на пары ВАЗ-2101 4.3 или ВАЗ-2102 4.44 вернет автомобилю на больших колесах все заводские характеристики — динамику, приемистость, расход топлива. Также снизятся ударные нагрузки на агрегаты трансмиссии, т.к. не нужно будет проходить сложные участки бездорожья «ходом», боясь потерять скорость.

На данный момент мы устанавливаем только главные пары ВАЗ-2102 4.44 в связи с тем, что это единственные НОВЫЕ пары, выпускающиеся в заводских условиях, которые можно приобрести сейчас в РФ. Замена главных пар на 4.44 позволяет установить колеса диаметром 29-33 дюйма, что удовлетворит и охотника, и спортсмена. Все остальные интересные нам пары шестерен — 2101 и 2103 — не выпускаются уже много лет. Всё, что продается в интернет-магазинах — 100% б/у с разборок, обработанное химическим способом для придания товарного вида. Из десяти б/у пар в лучшем случае можно найти одну пригодную для установки.

То же самое касается редукторов в сборе. На конвеер поступают только редуктора с парами 2106 3,9, все остальное — самосбор неизвестного качества.

Главные пары 4,78, 5,13, 5,38 выпускаются малыми сериями в Тольятти. Установка тюнинговых пар была актуальна 15 лет назад, когда не было никаких предложений по тюнингу раздаточной коробки, да и вообще рынок тюнинга на Ниву только зарождался, и альтернатив этим парам не было. На данный момент качество главных пар 4,78, 5,13, 5,38 довольно нестабильно, и вкупе с высокой стоимостью это делает нецелесообразной их установку на автомобиль.

Редуктор моста — довольно сложный агрегат, требующий качественной сборки и тонкой настройки на специальном оборудовании. Мы собираем редуктора уже 15 лет и даем гарантию высокого качества работ и запчастей. Мы не будем собирать редуктор с б/у парами, а также с парами заказчика. Гарантия предоставляется только на редуктора, собранные с использованием наших запчастей. Не пытайтесь сэкономить, приобретя главные пары «подешевле» и приехав к нам на установку. Экономии в 99% не получится, только впустую потратите время и деньги.

Собранные в мастерской Koroffka4x4 и готовые к установке на автомобиль редуктора переднего и заднего мостов с главными парами ВАЗ-2102 4.44 для автомобиля Нива, Лада 4х4, Лада Bronto, Лада Urban, Шевроле-Нива

Возникновение чип тюнинга

Появление чип-тюнинга обусловлено возможностью улучшения работы автоматической коробки передач без вмешательства в механическую часть. Первые программы перепрошивки появились одновременно с началом серийной установки электронных блоков управления и бортовых компьютеров.


Процесс перепрошивки при помощи нетбука

В память ЭБУ записан заводской алгоритм управления коробкой передач. При помощи специального программного обеспечения имеется возможность модификация параметров чипа. Так как прошивка блока управления ведется под конкретную модель автомобиля, удается полностью раскрыть заложенный автопроизводителем потенциал. При этом исправляются все баги ПО, выявленные в процессе эксплуатации машины.

Осуществление процесса прошивки

Тюнинг АКПП начинается с установки программного обеспечения на персональный компьютер, нетбук, ноутбук или планшет, работающий под Windows. С помощью данного ПО можно вносить изменения в параметры контролера. Получаемые данные можно отобразить в виде таблицы либо графически, как показано на рисунке ниже.


Графическое отображение полученной информации

В зависимости от требуемого результата производится смена программы, зашитой в электронный блок управления. В результате коробка начинает работать так, как желает автовладелец. Скорость переключения скоростей увеличивается, кик-даун становится менее заметным, обгоны становятся безопасней.

Производя тюнинг АКПП можно получит два различных результата:

  1. Повышение быстродействия КПП. Время разгона автомобиля уменьшится. При переключении передаточных чисел появятся толчки. Нагрузка на двигатель и узлы трансмиссии возрастает, что сокращает их ресурс. Возможно возникновение пробуксовок при начале движения;
  2. Повышение плавности и комфорта вождения машины. Время разгона может незначительно увеличится. Трансмиссионное масло меньше нагревается. Все узлы силовой установки работают в щадящем режиме.


Проведение перепрошивки непосредственно на авто

Завершающим этапом чип тюнинга может считаться усиление слабых элементов АКПП. Стандартные фрикционы заменяются, в результате чего увеличивается площадь соприкосновения ведущих пакетов с ведомыми. Для того, чтобы вместить большее количество дисков, необходимо уменьшение их толщины. При этом не должна страдать прочность и термостойкость. Наиболее популярными материалами для изготовления тюнинговых запчастей является кевлар и композитный пластик.


Усиленный фрикцион, применяемый после чип-тюнинга

Из-за возрастания давления масла внутри тюнингованной автоматической коробки передач, вносятся изменения и в EPCS. Для снижения возросшей температуры трансмиссионной жидкости может потребоваться установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП. Качество масла также должно находиться на должном уровне. Все присадки должны выдерживать температурное воздействие продолжительное время.

Недостатки чип тюнинга

Основной опасностью чип тюнинга АКПП является неправильный выбор параметров или перезаписываемого программного обеспечения. В результате этого могут быть следующие последствия:

  • сильные рывки при смене передаточного числа;
  • пробуксовки;
  • недостаточный темп разгона;
  • постоянный перегрев масла;
  • деформация составных частей АКПП;
  • возрастание расхода топлива;
  • ускоренный износ фрикционных дисков;
  • чрезмерное возрастание нагрузки на все элементы силовой установки и трансмиссии;
  • лишение гарантийного обслуживания машины;
  • полный отказ автомобиля двигаться.

К тюнингу автомата необходимо подходить комплексно. Внесение изменений в работу АКПП тянет за собой вмешательство в режимы работы каждой системы автомобиля. Большинство штатных деталей не способны выдержать возросшие динамические нагрузки, поэтому необходимо одновременно с чип-тюнингом производить усиление узлов машины.

Выполнение правильного тюнинга невозможно без специального измерительного стенда. Необходимо производить замер динамических показателей до, во время и по завершению перепрошивки. Полагаясь лишь на ощущения от поведения машины на дороге можно ухудшить ее характеристики, так как субъективное мнение зависит от многих факторов.

Тюнинг АКПП: как не наделать ошибок

Первоначально автомобили выпускались вообще без трансмиссии. Крутящий момент передавался с двигателя напрямую с помощью цепной передачи. Первым и самым распространенным паровым и электрическим двигателям трансмиссия не требовалась вовсе. Однако в начале двадцатого века широко начали распространяться двигатели внутреннего сгорания. По сравнению с электродвигателями они имели массу недостатков, но смогли обойти их благодаря преимуществу по питающему элементу, которое до сих пор оставляет бензиновые и дизельные двигатели на первых местах. Даже в 21 веке топливный бак автомобиля позволяет проехать больше, чем аналогичная по размерам электрическая батарея.

Одним из главных недостатков двигателя внутреннего сгорания являлось то, что он мог передавать максимальный крутящий момент лишь в узком диапазоне оборотов. Именно поэтому были придуманы трансмиссии. Стоит отметить, что в 30 годах 20 века автомобиль без трансмиссии смогли разогнать до 330 км/ч, правда, для этого потребовалось три авиационных двигателя общей мощностью в 1500 лошадиных сил.

Механическая трансмиссия была надежной, но очень неудобной и никаким образом не повышала комфорт для владельца автомобиля. Поэтому с 30 годов 20 века производители автомобилей начали разрабатывать более комфортную автоматическую трансмиссию.

Цивилизованный мир получил надежные и комфортные автомобили на АКПП уже с 60 годов 20-го века, правда, в Европе автоматы прижились совсем недавно.

АКПП в России и в Европе до сих пор воспринимается как игрушка или приспособление для женщин. Однако самые быстрые гоночные автомобили ездят именно на АКПП.

Эта мысль с трудом уложится в голове у автолюбителя. Ведь мы привыкли, что автомат «тупит». На самом деле это не его конструктивная недоработка. Автомат работает таким образом, чтобы максимально сберечь свой ресурс и ресурс двигателя и продлить его до невероятных 5–10 и даже 20 лет эксплуатации без капитального ремонта.

Комплект для тюнинга АКПП

Но нередко автолюбителей разочаровывает поведение их автомобиля с АКПП. И как любая другая деталь автомобиля, АКПП легко «тюнингуется».

Недовольные обычно являются представителями трех категорий:

  1. Владельцы проблемных АКПП или очень уставших и старых автомобилей. Их АКПП имеет очень маленький ресурс и периодически нуждается в ремонте, который сильно облегчает кошелек владельца и портит ему настроение. Для таких случаев в АКПП модернизируются: система охлаждения – устанавливается дополнительный радиатор; система смазки – устанавливается дополнительный фильтр, а слабые места (фрикционы, например) заменяются усиленными. Тюнинг коробки 09G, например, подразумевает установку дополнительного радиатора охлаждения и фильтра, поскольку 09G очень не любит пробуксовки.
  2. Владельцы и агрессивные эксплуататоры внедорожников, которые любят испытывать свой автомобиль в сложных условиях грязи и снега. Тюнинг их АКПП также затрагивает систему охлаждения и смазки, устанавливаются жирные фрикционы и более массивный и мощный гидротрансформатор.
  3. Разного рода любители погоняться. Это могут быть и просто автолюбители, которые любят ездить быстро и агрессивно, и профессиональные спортсмены, которые хотят, чтобы их автомобиль бил рекорды скорости. Например, драг-рейсеры, которые должны проехать 402 метра за минимальное время. Сама по себе дистанция и соревнования совсем несложные, по сравнению с дрифтом, и не требуют многочисленных каждодневных тренировок. Но вот подготовка автомобиля для драга – это совсем другое дело. Это спорт не водителей, а инженеров. Автомобили максимально облегчаются, мощности моторов переваливают за 1000 лошадиных сил и все это должно выдерживать трансмиссия, переключаясь максимально быстро. Количество переработок АКПП для таких целей может разительно отличаться: от установки более быстрого компьютера до полной переработки всех внутренностей АКПП.

Виды тюнинга

Ручка АКПП

Ручка автомата никаким образом не влияет на поведение коробки или автомобиля, это единственный доступный вид декоративного тюнинга. Однако, ручка – это часть салона и может быть изменена в эстетических целях. Ручка может быть удлинена, укорочена или заменена на более симпатичную. Ручка может быть изготовлена руками владельца или же заказана у любых мастеров, выполняющих работы по стеклу, дереву, пластику или коже. Обновленная ручка КПП может сильно поменять общий вид салона, добавив ему элегантности или сделав экстравагантным. Ручка АКПП достаточно просто меняется своими руками.

Тюнингованые ручки селектора АКПП

Тюнинг системы смазки

Масло является настолько же важной жидкостью для АКПП, как и кровь для человека. Масло помогает отводить тепло, смазывает трущиеся детали, переключает своим давлением передачи и осуществляет передачу момента. Грязное масло является основной причиной поломок всех АКПП. Оно заставляет АКПП работать не в штатном режиме, страдать некоторые ее части от недостатка масла, что приводит к цепной реакции поломок. Для облегчения системы смазки и продления ресурса коробки в нее добавляют дополнительные фильтры тонкой очистки, которые помогают держать масло чистым. Для спортивных автомобилей устанавливаются маслоприемники, большие поддоны и более мощные масляные насосы, которые позволяют прогонять через АКПП больше масла.

Подготовка АКПП к тюнингу системы смазки

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Тюнинг системы охлаждения

Работа трансмиссии связана с огромными тепловыми нагрузками из-за силы трения. Если тепло не отводится должным образом, элементы трансмиссии начинают гореть, и она быстро выходит из строя. Маленькие радиаторы меняются на большие или же устанавливаются дополнительные. Теплообменники, склонные к загрязнению, меняются на более надежные радиаторы, устанавливаются датчики температуры и вентиляторы. Для спортивных автомобилей охлаждение АКПП может осуществляется ледяным воздухом из турбин и интеркулера.

В тюнинге системы охлаждения обычно нуждаются:

  • современные автомобили, сделанные без температурного запаса работы АКПП, коробка у которых постоянно греется, и охлаждение не производится должным;
  • уставшие старые автомобили с изношенной АКПП;
  • спортивные автомобили с излишне нагруженными двигателями и трансмиссиями, которым требуется более лучшее охлаждение.

Чип-тюнинг АКПП

Электронный блок управления перенастраиваться с помощью компьютера или же заменяется на специализированный. Эти мероприятия позволяют добиться большей отдачи от автомобиля, сменить передаточные числа и раскручиваться до максимальных значений, не повышая передачу максимальное время. При этом время разгона автомобиля существенно увеличивается. Данный тюнинг является самым простым и доступным для любого автомобиля.

Проведение чип-тюнинга АКПП

Усиление

Слабые или нагруженные элементы АКПП заменяются на усиленные. Обычно это фрикционы, подшипники, тормозные ленты, обгонные муфты. Для их усиления эти элементы делают более массивными или же применяют современные сверхпрочные композитные материалы. Эти мероприятия сильно увеличивают ресурс коробки как для гражданского использования, так и для спортивного. Произвести такую замену профессионально могут только настоящие гуру, полностью разбирающиеся в том, как работает автоматическая коробка передач.

Запчасти для тюнинга АКПП

Полный тюнинг АКПП

Производится только по спецзаказам и всегда затачивается под определенные цели и автомобиль. Это самый дорогостоящий, долгий и сложный тюнинг АКПП. От родной трансмиссии в итоге может остаться только корпус. Зато автомобиль станет танком, способным часами буксовать в грязи без каких-либо последствий или откатать свыше 60 заездов на 1500-сильном двигателе. Тюнингованные АКПП могут отлично участвовать даже в дрифте, перепрограммированные под удержание 2 или 3 передачи (управляет ручка селектора), ручные переключения. Постоянный полный привод можно сделать отключаемый и даже поменять распределение момента между передними и задними колесами, сделав из автомобиля дрифтовый внедорожник.

Александр «Harvest» Соколенко

Здесь стоит упомянуть о настоящем профессионале своего дела Александре «Харвесте», родом из Красноярска. Он известен на территории всей России и бывшего СНГ тюнингом тойотовских АКПП. На базе Тойота Марк2 90 и АКПП А340 он построил страшный 1200-сильный драговый корч, способный разгоняться до сотни всего за 1.3 секунды. На этом автомобиле Александр поставил несколько российских рекордов и даже был замечен в перемещении по городу.

Сохраните ссылку чтобы не потерять, она Вам понадобиться:

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector