Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
6 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Компрессор из двс ваз своими руками – Все о Лада Гранта

Компрессор из двс ваз своими руками

Здравствуйте, хотим представить идею изготовления мощного компрессора для гаража. Компрессор этот был построен 7 лет назад, он достаточно мощный, в меру тихий, не требует обслуживания.

Выбор двигателя от автомобиля был обусловлен главным образом тем, что его работа стабильнее чем у электрического двигателя, легче, надёжный пуск даже при большом давлении. Важна также была доступность и цена запчастей.

Двигатель был куплен на авторазборке, установлены новые вкладыши и кольца. Поршни были проточены, чтобы днища были совершенно плоские. Канал подачи масла для смазки головки был улучшен. Головки применяются от компрессора трактора – 3 штуки, они обрезаны так, чтобы соответствовать друг другу и по плоскости блока.

Для головок был сделанный из трубы всасывающий коллектор и установлен на конце воздушный фильтр с корпусом, который заглушает в значительной степени шум работы. Перед входом в баллоне установлен обратный клапан 1″, между компрессором и трубками стоит вентилятор от холодильной машины, он включается вместе с двигателем компрессора.

Компрессор приводит в движение двигатель 2.2 кВт 1450 об/мин с помощью 2 клиновых ремней, управляемый однофазным проводом через реле давления.

Испытание давления сделаны до 14 бар (больше не рискнули), система не перегревалась. В настоящее время работает в автомобильной мастерской, давление переключается с 6 бар до 10 бар. За все время эксплуатации с ним не было проблем, один раз только ремни подтянули и фильтра заменили. В общем надеемся кому-то понравится эта идея.

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

  • увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
  • в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
  • повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

Самодельный нагнетатель на ВАЗ

При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое.
После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Расписывать порядок реализации режима турбо из подобного набора нецелесообразно, в каждом из них есть своя инструкция по сборке. К недостаткам можно отнести страну-изготовителя, но здесь уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео
» alt=»»>
Один из доступных автолюбителям способов форсировать мотор старого автомобиля и придать ему новую жизнь – поставить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить и своими руками, если использовать имеющиеся в продаже КИТ-наборы на автомобили ВАЗ.

Я уже писал о компрессоре, который использую в ремонте автомобилей, но этот компрессор как-никак годится для покраски, но с моими растущими требованиями не справляется. В частности мне был нужен компрессор для работы с орбитальной шлифовальной машинкой. Я нашел выход, точнее не столько выход, сколько наверное поле для экспериментов:)

Компрессор из ДВС своими руками

Я уже писал о компрессоре, который использую в покраске авто, но как оказалось этот компрессор не годится для работы с пневматической орбитальной машиной. Китайский компрессор не справляется с расходом воздуха орбитальной машины, полностью накачанного до 8-ми атмосфер ресивера хватает на 1 — 1,5 мин работы машинкой, а то и того менее. Не порядок.

Читал на стардрайве о компрессоре из ДВС, там ребята использовали двигатель от ВАЗ, производительность была в районе 1000 л/мин. Хорош, но мне пока негде такого поставить, да и изготовить не так просто. Мне в голову пришел другой вариант, использовать двигатель который раньше использовался для привода различного сх оборудования (станков и тп) — его маркировка ЗИД 4.5. Также немаловажным аспектом в пользу этого двс, так это смазка — масло заливается в поддон и циркулирует в двигателе, также и охлаждение довольно хорошее — при работе около 1 часа компрессор чуть теплый.

Если не ошибаюсь, то его рабочий объем 500 см3, что есть не мало, лишь немного меньше чем в компрессоре СО-7. Этот двигатель четырехтактный, так что клапана присутствуют. Те кто знают как работает 4-х тактный двигатель поймет, что при использовании двигателя в качестве компрессора на два оборота коленвала полезный рабочий ход (нагнетание воздуха) один. Это при использовании обычной системы газораспределения двигателя ЗИД, я использовал такую. Это ведет к снижению производительности, но для моих целей компрессор вполне подошел.

Как же сделать компрессор из ДВС?

  1. Для начала нам потребуется привод этого двигателя, для этого я использовал электродвигатель 4 кВт, хотя можно было взять и 3 кВт, естественно 380 В. Привод такого компрессора от 220 В я думаю сделать возможно, но необходимо поиграться со шкивами и вы не снимете такой производительности как на 380. Шкив на компрессоре использовался родной, на двигателе немного побольше, обороты на вале компрессора около 1300 обмин.
  2. Каждый компрессор оснащен обратным клапаном, этот клапан дает возможность вытолкнуть объем воздуха при рабочем ходе поршня и не вернутся назад в цилиндр. При изготовлении самодельных компрессоров это одна из самых больших проблем, найти и приспособить. Я же нашел решение, возможно не идеальное, но довольно простое и не требующее токарных работ, к тому же не вторгаясь в конструкцию двигателя, его можно легко вернуть в обычный рабочий режим.

Для изготовления обратного клапана нам понадобится свеча с этого двигателя, шарик от подшипника, пружина (подбирается экспериментальным образом), металлическая трубка, сварка. Свечу необходимо выбить (удалить изолятор) чтобы осталась только металлическая часть. Далее берем шарик от подшипника подходящего диаметра, тут стоит понимать, что шарик должен плотно закрывать отверстие из цилиндра и не заедать, в то же время быть герметичным. Свечу зажимаем в тиски и несколькими не сильными ударами набиваем седло шарику.

Свеча подготовленная под обратный клапан

Шарик в седле обратного клапана

Пружина в седле

Далее к металлической части свечи привариваем трубку, я использовал поршневой палец от двигателя ВАЗ, лишь прорезал с боку окно для трубки.

Механический наддув двигателя своими руками: установка компрессора

Как известно, мощность любого атмосферного двигателя сильно зависит от рабочего объема, а также является в достаточной степени ограниченной физическим рабочим объемом ДВС. Если просто, атмосферный мотор «затягивает» наружный воздух благодаря разрежению, которое возникает в результате движения поршней в цилиндрах.

При этом от количества поступающего воздуха напрямую зависит и количество топлива, которое можно в дальнейшем эффективно сжечь. Другими словами, чтобы сделать атмосферный двигатель мощнее, необходимо увеличивать рабочий объем цилиндров, наращивать количество цилиндров или комбинировать то и другое.

Среди нагнетателей воздуха следует выделить турбонаддув и механический компрессор. Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, при этом установить механический нагнетатель воздуха своими руками на практике вполне может оказаться несколько проще, чем грамотно выполнить работы по установке турбонаддува. Далее мы поговорим о том, можно ли поставить компрессор на двигатель своими руками и что нужно учитывать в рамках такой инсталляции.

Наддув двигателя механический: что нужно знать

Начнем с того, что установка любого типа нагнетателя (механический или турбонаддув) возможна как на инжекторном, так и на карбюраторном двигателе. В обоих случаях предполагается ряд доработок силового агрегата, однако установить турбину на двигатель несколько сложнее и дороже по сравнению с компрессором.

Становится понятно, что механический нагнетатель является более доступным способом повышения мощности двигателя, такое решение проще установить на мотор, причем работы можно выполнить даже самостоятельно. При этом общий принцип действия нагнетателя достаточно прост.

Устройство фактически можно сравнить с навесным оборудованием (генератор, насос ГУР или компрессор кондиционера), то есть агрегат приводится от двигателя. В результате работы механического компрессора воздух сжимается и поступает в цилиндры под давлением.

Это позволяет лучше продувать (вентилировать) цилиндры от остатков отработавших газов, в значительной степени улучшается наполнение цилиндра, количество воздуха в камере сгорания повышается, что делает возможным сжечь больше топлива и увеличить мощность двигателя.

Также компрессор имеет прямую зависимость от оборотов мотора. Чем сильнее раскручен двигатель, тем больше воздуха подается в камеры сгорания и, соответственно, увеличивается мощность. При этом нет ярко выраженного эффекта турбоямы (турболаг), который встречается на моторах с турбонаддувом. Турбояма проявляется в виде провала на низких оборотах, когда энергии выхлопа еще недостаточно для раскручивания турбины и создания необходимого давления для эффективной подачи воздуха в цилиндры.

Другими словами, все работы выполняются комплексно, что в дальнейшем позволяет форсированному силовому агрегату успешно и стабильно работать без значительного сокращения его моторесурса. Теперь давайте рассмотрим некоторые особенности такой установки.

Установка механического комперссора на двигатель: тонкости и нюансы

Начнем с того, что главной задачей является подбор механического нагнетателя, который будет соответствовать ряду требований (вес, габариты, производительность, режимы работы, особенности смазки, исполнение привода и т.д.).

Для этих целей можно приобрести компрессор от какого-либо автомобиля или же заказать готовый тюнинг-комплект для форсирования двигателя. Также отмечены случаи, когда нагнетатель изготавливался самостоятельно, однако такие самодельные решения достаточно редки, особенно на территории СНГ.

Единственным минусом можно считать относительно высокую цену проверенных предложений на рынке, тогда как более доступные по цене наборы могут иметь сомнительное качество и быстро выйти из строя.

Также не следует забывать о том, что большая мощность достигается за счет сжигания большего количества топлива. Закономерно, что выделение тепла в этом случае также сильно увеличивается, а мотор потребует более интенсивного охлаждения.

Что в итоге

Сразу отметим, что установка нагнетателя воздуха вполне возможна своими руками, особенно если речь идет об использовании готового набора под конкретный двигатель. Также с учетом вышесказанного становится понятно, что хотя увеличение мощности двигателя при помощи механического компрессора вполне можно реализовать, при этом ошибочно полагать, что достаточно будет только поставить компрессор, после чего двигатель сразу станет намного мощнее.

На самом деле, для получения ярко выраженного эффекта силовой агрегат нужно дорабатывать, причем во многих случаях достаточно серьезно (производится расточка блока для увеличения рабочего объема, затем также увеличивается ход поршня путем замены коленвала, самих поршней и шатунов, меняются клапана, распредвалы и т.д.).

Единственное, если давление наддува не выше 0.5 бара, штатную систему питания на многих авто можно не модернизировать. Также двигатель в этом случае может и вовсе не нуждаться в глубоком тюнинге. Ресурс «неподготовленного» мотора, само собой, после установки механического компрессора сократится, однако если давление наддува не будет высоким, такой двигатель вполне может нормально проработать достаточно долгий срок.

Выбор механического нагнетателя или турбокомпрессора. Конструкция, основные преимущества и недостатки решений, установка на атмосферный тюнинговый мотор.

Увеличение мощности атмосферного и турбированного двигателя. Глубокий или поверхностный тюнинг ДВС. Модификация впускной и выпускной системы. Прошивка ЭБУ.

Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном авто.

Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.

Как увеличить мощность двигателя на «классических» моделях ВАЗ. Тюнинг двигателя увеличение рабочего объема, впуск, выпуск, ГБЦ. На что обратить внимание.

Форсирование двигателя. Плюсы и минусы доработки мотора без турбины. Главные способы форсирования: тюнинг ГБЦ, коленвал, степень сжатия, впуск и выпуск.

BEST-SSSR › Blog › Компрессор из жигулевского двигателя

Был двигатель с классики перебрали и блок сделали как обычно, только без распредвала- цепь укоротил.

Потом сделал плиту под клапана, сначала зиловские, потом поболее с восьмерочных шайб распредвала,

теперь уже готова третья головка на пластинчатых клапанах, которая сделана с алюминиевой плиты 55мм толщиной, там клапана с СО7 8 штук, весной буду ставить вместо предидущих, охлаждение еще лучше будет- производительность гдето в пределах 900 литров в минуту на выходе.
Кому интересно- вот мое видео, там нет рекламы и комерции

На заказ не делаю- могу только посоветовать.

Comments 37

Приветствую. А чертежей плиты под клапана от со 7Б в файле ворд и т.п случаем нет у вас?

Добрый вечер, что можете сказать, если на впуск поставить такой клапан от мопеда?

все зависит от его площади пропуска, если нормальный- то почему бы и нет

Есть кокой нибудь способ, как расчитать пропускную способность клапана, для цилиндра объёмом 0.7литра

объем не важен- важна площадь камеры, для жигулевского цилиндра в 79мм в диаметре, хватает клапана в 300 мм квадратных

как новая голова на компресоре

прошу прощения. на видео, когда говорят что все затягивается по «фен шую» показан момент проверки или именно затяжки? Щелчок динамометрического ключа во время затяжки не должен происходить в момент страгивания ключа, должен происходить именно в момент затяжки. Какое давление при такой производительности?

до 5ти очков производительность гдето в таком же пределе, а чем потом выше, естественно медленнее- если вам интересно, могу завтра померять объем рессиверов у меня 1,3 куба- за сколько до 7ми накачает могу засечь

Диаметр свечного отверстия слишком мал, чтобы разместить там нагнетательный обратный клапан и при этом обеспечить достаточное проходное сечение. Увеличить этот диаметр проблематично. Вот почитайте www.drive2.ru/b/937215/ К тому же объём камеры сгорания будет паразитным

Эээээ
А зачем переходная плита?
Можно же родную ГБЦ использовать
Кулачки на РВ навариваются так, чтобы клапана открывались парами
А выход через свечное отверстие
И все 😉

наварка не сильно серьезно, да и выход со свечей тоже думаю слабоват, если наварить- то можно и через родной выпуск работать

Абсолютно нормально, темболее, что РВ в состоянии «хлам» деталь бесплатная
Обработка на наждаке, по размеру — плюс-минус трамвайная остановка
Видел такое чЮдо лет 10 назад, на карьере, только но двухступенчатый был
Три цилиндра на четвертый работали

А если через родной впуск, то тогда оно работать совсем не будет
Двигатель-то четырехтактный 😉

так вот если наварить шейки как в 2х тактном- то тогда будет то что нужно- я об этом говорил

Я думал ты говорил «работать», те выпуск сделать выпускам ))
Ну а так да, мы про одно и тоже говорим

Сильный огрегат, в серию бы запустить, я думаю былбы спрос.

не посчитайте за бредятину.но посоветовал бы вам немного переделать компрессор…у вас равные объемы цилиндров.получается что каждый цилиндр дует одинаковое давление.я б сделал бы немножко по другому…
1-3 или2-4 цилиндр сделал бы меньшего диаметра(тойсть подобрать поршни в двое меньше по диаметру.под них запресовал бы болванки из чугуна с последующей расточкой под поршня.спросите-а смысл?!смысл в следующем-ваш компрессор был бы с двумя цыкламы нагнетания воздуха…высокого и низкого давления.тойсть сначала котлы с большим объемом(низкого давления) загоняют воздух в холодильник(на котором стоит предохранительный клапан!)далие в цилиндры меньшего объема-тойсть (ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ) которое уже поступает через обратный клапан в резервуары производительность улучшится в раза полтора!

Двигатель ВАЗ 21116 — 1,6л

Двигатель 21116 характеристики

Годы выпуска – (2011 – наши дни)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя гранта – 1596 см. куб.
Мощность – 87 л.с. /5100 об.мин
Крутящий момент – 140Нм/3800 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,5л. | трасса 5,7 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Масло в двигатель гранты:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе гранта 21116 11186: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс :
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – нет данных

ТЮНИНГ
Потенциал – 180+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя Гранты 21116/11186

Перед нами двигатель 21116, представляющий собой доработанный мотор 21114 1,6 л. который в свою очередь базируется на всем известном 21083 моторе. Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании приоровской облегченной (на 39%) ШПГ производства Federal Mogul, блок цилиндров тоже от приоровского двигателя ВАЗ 21126. Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршневой, для 11186 ее изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul, вот и все ))
Чем хорош мотор: снизился шум и расход бензина, повысилась экологичность и мощность заметно возросла(практически на уровне 124-го 16V), в то же время появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапана. Так же отмечается более низкий ресурс по сравнению со старым 11183 мотором, при том ,что завод заявлят ресурс двигателя ВАЗ 21116 — 200тыс. км.
Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Рабочая температура двигателя гранта 11186 — 95 градусов.
По проблемам, у вас из под капота доносится шум и стук в двигателе лада гранта или он троит, потраивает… в статье по предыдущем версиям этого мотора(2111) описаны причины этих неисправностей, читаем.

Читать еще:  Лада Калина Хэтчбек Серебренная калина › Бортжурнал › Регулировка привода выключения сцепления

Тюнинг двигателя Лада гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(Двигатель 126 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье)
Первый и уже знакомый нам по тюнингу мотора 21114 этап это замена распределительного вала на Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. Вешаем сверху ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 с этим набором мощность двигателя составит около 100 л.с. При дополнительной доработке и фрезеровке ГБЦ, а так же впускного коллектора, получим порядка 120 л.с.

Компрессор на Ладу Гранту

Еще один метод получения подобной отдачи от 116 мотора – установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на сток поршневую. С валом нуждин 10.63 или 10.42 результать будет получше. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздается на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

Внимание МАТ (18+)

8 клапанная голова позволяет поднять мощность выше 120 л.с, но вместе с этим поднимутся и затраты на ремонт двигателя ВАЗ 21116. Заметно увеличить потенциал возможно установкой 16 клапанной ГБЦ, с ресивером, заслонкой и выхлопом эти же 120 л.с. получаем легко и без потери ресурса.

Двигатель Гранта турбо

Лучшим вариантом, при установке турбины, будет переход на 16 клапанов(это делается с целью повышения КПД мотора) и тюнинговать дальше по принципу турбирования приоры. При желании построить редкий экземпляр — турбо 8 клапанов, нужно учесть, что 8V при наддуве крайне неустойчив к детонации. Итак, для постройки вам понадобятся нива поршни на 121 шатуне от 2110, приора прокладка, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11.4, СТИ-3 11.7 фаза 288 или Нуждин 11.8 фаза 286), форсунки BOSCH 360cc, блоу офф, заслонка 54мм, ДАД+ДТВ, турбина от Фольцвагена 1.8Т под нижнее расположение. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
Есть готовые решения, киты на базе Гаретта 17, они легко надуют вам 0,5 бар и мощность подскочит до +- 130 л.с.
Все это проделывается с любым 8 клапанным мотором, для переднеприводных Вазов.

Особенности устройства, описание компрессора кондиционера Lada Granta

Узлы насосной части компрессора изготовлены с применением селективной сборки. Поэтому фирмы, производящие комплектующие, детали для ремонта насосной части компрессоров кондиционера в розничную продажу не поставляют.

Единственным ремонтопригодным в гаражных условиях узлом компрессора кондиционера является электромагнитная муфта привода.

Электромагнитная муфта привода компрессора кондиционера Лада Гранта:

1 – демпфер прижимной пластины;

2 – прижимной диск муфты;

3 – ведомый диск муфты;

4 – подшипник;

5 – внутренняя обойма подшипника;

6 – рабочая поверхность шкива;

7 – ручьи шкива;

8 – обмотка электромагнита;

9 – корпус катушки электромагнита.

При эксплуатации автомобиля Лада Гранта выход муфты компрессора кондиционера из строя – очень распространенная неисправность. Как правило, сначала начинает разрушаться подшипник (4) шкива.

Причиной может послужить неправильное натяжение ремня привода, попадание воды при проезде глубокой лужи, проскальзывание прижимного диска и, следовательно, перегрев подшипника и т. д.

По мере разрушения подшипника начинает появляться люфт шкива. Когда люфт достигнет критического значения, внутренняя поверхность шкива при вращении начинает тереться о поверхность корпуса (9) катушки электромагнита.

Шкив компрессора кондиционера

В результате трения детали нагреваются, и начинается выгорание изоляции обмотки (8) катушки, происходит электрическое замыкание — электромагнит выходит из строя.

В самых серьезных случаях происходит заклинивание подшипника и проворачивание внутренней обоймы 5 подшипника на посадочной шейке крышки компрессора кондиционера. После этого компрессор кондиционера приходится заменять, а это очень дорогой ремонт на специализированных автосервисах.

Чтобы не подвергать себя ненужным расходам, при осмотрах автомобиля обращайте внимание на нехарактерные шумы при работе компрессора кондиционера.

При подозрении на возникновение проблем с подшипником шкива компрессора кондиционера снимите ремень привода и рукой проверните шкив. Шкив компрессора кондиционера должен вращаться на подшипнике равномерно, бесшумно, без заеданий. Не должно быть осевого и радиального люфта.

При необходимости замените подшипник компрессора кондиционера, не дожидаясь его полного разрушения.

Подшипник компрессора кондиционера

На крышке компрессора кондиционера установлен клапан сброса аварийного давления. В случае роста давления в системе кондиционирования при отказе датчика давления или иных нештатных ситуациях, при превышении установленного максимума давления мембрана клапана разрушается и часть хладагента выбрасывается на улицу.

Размещение клапана сброса аварийного давления компрессора кондиционера

Как правило, после этого герметичность аварийного клапана нарушается. Поэтому после устранения причин, вызвавших рост давления и сброс хладагента, клапан подлежит обязательной замене.

В статье не хватает:

  • Качественных фото

Подробно о компрессоре на ВАЗ — смотреть видео

Одним из популярных способов, поднятия мощности ВАЗ мотора, является установка механического нагнетателя (этой). В компрессора статье мы попробуем разобраться – почему этот именно способ обрёл свою популярность в автомобилям к применении ВАЗ. Можно ли установить компрессор чём, в самостоятельно его основные преимущества и недостатки, а основные же так отличия по сравнения с альтернативой — турбокомпрессорами (наддув газотурбинный).

Перед задумкой форсировать (тюнинговать) нужно двигатель понять, что для того добится чтобы ощутимого результата следует делать двигателя тюнинг комплексно с грамотным подходом. То есть он не заключаться может в установке отдельного девайса (компрессора, вала, турбины и т.п.). Кустарно собранные доработки ДВС не могут только негативно повлиять на ресурс мотора и его вызвать поломку, но и попросту негативно сказаться на мощности его и работе в целом. Установку компрессора (наддува механического), следует понимать как комплексную двигателя доработку ВАЗ, которая в зависимости от выбранного индивидуальных и компрессора требований к будущим показателям (мощность на или низах верхах, максимальная мощность и т.д.) может различной потребовать доработки двигателя в целом.

Отличия турбонаддува и компрессора

Выбор среди тюнеров двигателя падает ВАЗ на компрессор, потому что он позволяет способом простым существенно поднять мощность двигателя, в случаях некоторых с минимальными доработками мотора (что для, невозможно установки турбонаддува). Привод компрессора непосредственно осуществляется от коленчатого вала двигателя, поэтому он закачивать способен воздух в цилиндры при минимальных без и оборотах задержки увеличивать давление наддува пропорционально строго оборотам мотора (в отличие от турбонаддува – турбоямы эффект). Многие нагнетатели не требуют вмешательства в систему штатную смазки и охлаждения и не приводит к «запредельным» под температурам капотом, из-за нагрева выпускного коллектора, случае в как установки турбокомпрессора. Все это отнести можно к преимуществам компрессора.
Более подробно различия про турбины и компрессора можно почитать в статье этой.

Своё распространение именно для автомобили на установки Лада они получили за счёт готовых появившихся Кит-комплектов для двигателя Недостатки. ВАЗ компрессоров тоже есть. Они КПД снижают ДВС, так как на их привод часть расходуется мощности, вырабатываемой силовым агрегатом. механического Системы наддува в большинстве случаев занимают места больше, требуют специального привода (зубчатый или ремень шестеренчатый привод) и издают повышенный Для.

шум установки компрессора на двигатель ВАЗ пойти можно двумя путями: экспериментальным или готового покупкой Кит-комплекта. Рассмотрим каждый отдельности в вариант.

Экспериментальный метод установки компрессора на этом

Минусы данного подхода очевидны: дороговизна и сложность индивидуального проекта, всевозможные сложности экспериментальными с связанные решениями не испытанными и за частую ошибочными, скорее что всего потребует дорабатывать отдельные системы элементы в процессе опытной эксплуатации. Данный потребует подход задействовать сторонних мастеров, готовых и грамотно, способных подобрать под индивидуальный проект – необходимые, комплектующие под полученные параметры (форсунки производительности необходимой, индивидуальный ЧИП-тюнинг, изготовить крепления необходимые, кронштейны, шкивы, подобрать ремни и т.д.). В очередь свою, как показывает практика, любые построение в просчёты такого двигателя, могут стать вызвать и губительными серьёзную поломку ДВС. Естественно установка такая доступна далеко не каждому по ряду Единственным.
показателей существенным плюсом такой системы – назвать можно новизну и эксклюзивность автомобиля, осуществляя двигателя тюнинг, которого владелец решил пойти путём таким. Автор удачного проекта – может своим похвастаться мастерством, продемонстрировать удачно примененные охлаждения (решения, смазки, крепления и т.д.). По этой причине экспериментальный данный способ установки компрессора ВАЗ свои оставил позиции в прошлом, когда альтернативного просто пути не было и уступил своё место кит готовым-комплектам.

Кит-комплект для ВАЗ двигателя

Главный плюс такого том, в комплекта что владелец может установить своими его силами. На сегодняшний день у владельцев ВАЗ автомобилей жаждущих самостоятельно (или у мастеров, но быстро и единовременно, в отдельных случаях вопрос нескольких установить) часов компрессор, есть два варианта:

  1. кит Установка-комплекта с б/у компрессором от иномарки (например: ниссан японских или немецких автомобилей ауди и адаптированный) мерседес под ДВС волжского автопрома нашей умельцами необъятной Родины;
  2. Купить кит-собранный комплект вместе со всеми комплектующими в Китае и продаваемый официально в России.

Китайский комплект отличается простотой своей.
Его основные преимущества: стоимость и так – адаптированность как он разрабатывался именно под ВАЗ двигатели, самые простые варианты, не требуют ни вмешательств каких в двигатель, не только установки дополнительного смазки, охлаждения, но да же на некоторых самых примитивных образцах, давлении при до 0.5 бар, не является обязательным требованием прошивку менять, вмешиваться в работу топливной системы и т.д. К так плюсам же можно отнести распространённость таких интернет в комплектов тюнинг магазинах, что упрощает как покупку полного комплекта, так и комплектующих для необходимых технического обслуживания и ремонта.
Из недостатков – производство опытное, которое негативно сказывается на надёжности. ради Справедливости замечу, официальные комплекты имеют которые, гарантию производители поддерживают, даже при установке самостоятельной, хотя случаи естественно бывают Комплект.

грамотной Для установки компрессора от автомобиля иностранного Тойота (производства, Субару, Мерседесс и пр), потребуется множество доработок серьезных двигателя, ни как не избежать прошивки, а индивидуальной скорее настройки, пайпинг обычно входит в алюминий (комплект, муфты, отводы, хомуты), но для давления желаемого, особенно летом, скорее всего необходимость появится в интеркуллере. Топливный насос и форсунки то же каждого не устроят тюнера. В поиске идеальных решений, списке в возможно дальнейших доработок появятся – турбопоршни, коса моторная под датчики ДАД и ДТВ и другое многое. Если уже и идти таким рационально, то путём купить полный комплект, а потом откатывать только прошивку и устраняя недостатки -ХХ, расход просто или настроить под индивидуальные особенности.

правильно Как выбрать компрессор для ВАЗ ?
Не многочисленные на смотря споры в интернете, идеального решения Одни. нет говорят, что лучший компрессор — китайский это комплект, другие его хают и единственном о говорят варианте компрессора – от иномарки, а третьи и отдадут вовсе предпочтение турбо. На практике – всё Если.

индивидуально планировать бюджетный компрессор (с минимальным затратами денежными), то выбор очевиден за китайским комплектом. установки Простота, адаптарованность под любой ВАЗ (инжектор, карбюратор, 8 или 16 клапанов, кондиционер и т.д.) У ребят из auto — компании-turbo комплект под стандартный для двигатель 2110 (ВАЗ 2111) можно менее купить чем за 1000 у.е.

Подобному комплекту по производителя заявлению и личному опыту некоторых автовладельцев давлении при до 0, 5 бар даже не обязательна перепрошивка, замечу хотя, что прошивку лучше делать да же на двигатель стоковый. Полный комплект для установки, компрессора, например от Тойоты у ребят из компании sc-vaz уже обойдётся около 2000 у.е. и потребует дополнительных двигателя настроек (программы после установки комплекта), навыков серьёзных и знаний, для установки и немалых подготовки (доработок под компрессор) двигателя, датчиков и другого многого. Результат в первом и втором случае – совершенно будет разный, так что перед как тем открыть капот своего ВАЗ для 2110 тюнинга, следует определиться каких хотите вы результатов от него получить.

Справедливости ради что, замечу некоторые тюнеры совмещают эти покупают и подходы компрессор, проверенный на двигателе ВАЗ (не китайский важно адаптированный или проверенный от иномарки) и под собирают свои параметры, подбирая необходимую экспериментируя, прошивку со степенью сжатия, подбирая форсунки и т.д. выбирают Многие такой способ в попытке с экономить, начальном бы на хотя этапе (сам компрессор может значительно стоить дешевле полного Кит-комплекта, в случаях некоторых стоимость может различаться в разы). Но в большинстве в итоге случаев, по окончанию проекта – выйдет так, дороже как в поиске подходящих комплектующих, покупать придётся одни и те же комплектующие несколько раз. даже Или менять планируемую конфигурацию Вашей системы компоновки в реальном времени, внося коррективы в задуманный имеющийся план. Например: купили форсунки – а подошли не они, покупаете следующие, или меняете под насос купленные форсунки. Варианты могут разные быть, но итог один – всё больше и вкладывается больше в двигатель, а финиш обычно туманен.
минус же Так такого поэтапного подхода, что попутно многие между доработками эксплуатирую машину в режиме обычном, а двигатель в некоторых отдельных этапах доработок его (например, пока Вы ждёте новых комплектующих заказанных, а кто – то и просто зарплаты) может повышенное потреблять количество топлива, ехать значительно штатного хуже (от неправильных настроек), испытывать повышенные что, нагрузки опять же негативно скажется на его отдельных, а в ресурсе случаях и может вызвать поломку.

способом Таким стоит идти только тем, хорошо кто разбирается в тюнинге, готов сам необходимый рассчитать список доработок, возможно сам перепрошивать умеет, что – то изготавливать (кронштейны, шестеренки и т.д.), а изначально же так уже собрал «разжатый» двигатель параметры под желаемого надува, мощности и момента и.т.д.

компрессора Установка на ВАЗ своими руками

Если Вы поставить решите компрессор на ВАЗ самостоятельно, не имея подобных опыта работ, определитесь с желаемыми параметрами, исходя подберите из этих параметров кит-комплект себя для. Перед покупкой, пообщайтесь с производителем (продавцов у обычно таких комплектов есть форум), что, убедитесь данный комплект подходит к Вашему двигателю и автомобилю (подводный камень может быть в компрессора наличие кондиционера, гидроусилителя руля и т.д.). Постарайтесь форумах на пообщаться с людьми кто уже устанавливал комплект данный или хотя бы тип компрессора.

компрессора Установка auto-turbo не требует специальных знание (навыков устройства автомобиля, умение произвести ремонт несложный и пользоваться инструментом – обязательны!) и занимает не количество значительное времени. Но умение конструировать и переделывать – кстати весьма. Так как бывает у таких комплектов кустарных пайпинг да и остальные комплектующие оставляют лучшего желать. Компрессор ставится на специальный кронштейн, идёт который в комплекте на имеющиеся в блоке отверстия и не дополнительных требует сверлений, сварочных работ и прочего. В идёт комплекте всё необходимо, так что весьма установка примитивная, но как показывает практика, двигателя тюнинг установкой компрессора обычно не заканчивается и попытках в автовладелец улучшения его показателей, начинает дорабатывать и видоизменять свой кит-комплект (более форсунки производительные, перепрошивка, интеркулер и т.д.).
Установка компрессора sc-который, vaz имеет более мощный наддув, более потребует серьёзных навыков от установщика, так там как потребуется «разжать» двигатель, установить моторную новую косу проводки, установить интеркулер, радиатор масляный и многое другое (в зависимости от компрессора). что Так человек без профессиональных навыков в тюнинге и ремонте автомобиля без посторонней помощи просто профессионалов не справится.

ВАЗ компрессор видео
Embed Embed this video on your site

Заключение Вы решили установить компрессор на ВАЗ силами своими, тогда в случае с кит-комплектом sc-должны Вы vaz уметь не только изготавливать кронштейны и достаточно, но и шестеренки хорошо разбирается в автомобиле не только в ремонта плане, но и в плане тюнинга. Китайский компрессор требует не уже таких широких знаний и позволяет установку выполнить даже начинающему специалисту.
Стоит что, заметить не нужно начинать делать тюнинг желании в двигателя сэкономить, лучше тогда ездить на так, стоке как стоимость кит-комплекта, принимать стоит как минимальную, для установки Кстати.
компрессора, а Вы знаете, как установить турбину сделать или тюнинг атмосферного двигателя?

Компрессор из двигателя ваз 2108 своими руками

Здравствуйте, хотим представить идею изготовления мощного компрессора для гаража. Компрессор этот был построен 7 лет назад, он достаточно мощный, в меру тихий, не требует обслуживания.

Выбор двигателя от автомобиля был обусловлен главным образом тем, что его работа стабильнее чем у электрического двигателя, легче, надёжный пуск даже при большом давлении. Важна также была доступность и цена запчастей.

Двигатель был куплен на авторазборке, установлены новые вкладыши и кольца. Поршни были проточены, чтобы днища были совершенно плоские. Канал подачи масла для смазки головки был улучшен. Головки применяются от компрессора трактора – 3 штуки, они обрезаны так, чтобы соответствовать друг другу и по плоскости блока.

Для головок был сделанный из трубы всасывающий коллектор и установлен на конце воздушный фильтр с корпусом, который заглушает в значительной степени шум работы. Перед входом в баллоне установлен обратный клапан 1″, между компрессором и трубками стоит вентилятор от холодильной машины, он включается вместе с двигателем компрессора.

Компрессор приводит в движение двигатель 2.2 кВт 1450 об/мин с помощью 2 клиновых ремней, управляемый однофазным проводом через реле давления.

Испытание давления сделаны до 14 бар (больше не рискнули), система не перегревалась. В настоящее время работает в автомобильной мастерской, давление переключается с 6 бар до 10 бар. За все время эксплуатации с ним не было проблем, один раз только ремни подтянули и фильтра заменили. В общем надеемся кому-то понравится эта идея.

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

Компрессор из старого мопеда

Нет компрессора — и бесполезной поделкой валяется пульверизатор. А как споро и аккуратно можно было бы окрасить с его помощью тот же мопед! Не работает газовая горелка, а стало быть, нечем паять. Даже накачка шин превратилась в трудоемкую работу.
Между тем, кто внимательно следил за публикациями сайта, легко отыскал бы выход, как это сделал А.Кусов.

Однажды он познакомился с простейшей «циркуляркой», построенной на базе мопеда. И предлагает превратить ее. в компрессор. Понадобится лишь несложная доработка: удалить блок с пилой и поставить на его место узел, показанный на рисунке.

Его основа — отслуживший свой срок двухтактный двигатель внутреннего сгорания типа Д-6 или Д-8 от легкого мопеда «Рига-11» или «Рига-13». С двигателя снимают карбюратор, выхлопной патрубок, а также электрооборудование — высоковольтный трансформатор, маховик магнето и плату прерывателя. Обратите внимание, не слишком ли изношена пара поршень — цилиндр. Если подыстерлась, придется заменить поршневые кольца. Далее.

Воздушный компрессор необходим каждому автовладельцу, так как пользоваться услугами автомобильных сервисов при любой проблеме весьма дорого. Для городского автолюбителя, живущего в многоэтажном здании, достаточно компактного, переносного электрического насоса для накачивания шин. Если есть собственный гараж, компрессорное устройство – уже обязательная мера. Аппарат пригодится для подключения пневматического инструмента, для ремонта и окрашивания машины. Вполне возможно сделать компрессор своими руками, что поможет сэкономить до 50 % стоимости производственной установки.

BEST-SSSR › Blog › Компрессор из жигулевского двигателя

Был двигатель с классики перебрали и блок сделали как обычно, только без распредвала- цепь укоротил.

Потом сделал плиту под клапана, сначала зиловские, потом поболее с восьмерочных шайб распредвала,

теперь уже готова третья головка на пластинчатых клапанах, которая сделана с алюминиевой плиты 55мм толщиной, там клапана с СО7 8 штук, весной буду ставить вместо предидущих, охлаждение еще лучше будет- производительность гдето в пределах 900 литров в минуту на выходе. Кому интересно- вот мое видео, там нет рекламы и комерции

На заказ не делаю- могу только посоветовать.

Comments 37

Приветствую. А чертежей плиты под клапана от со 7Б в файле ворд и т.п случаем нет у вас?

Читать еще:  Ремонт и обслуживание двигателя Peugeot 308 (Пежо 308)

Добрый вечер, что можете сказать, если на впуск поставить такой клапан от мопеда?

все зависит от его площади пропуска, если нормальный- то почему бы и нет

Есть кокой нибудь способ, как расчитать пропускную способность клапана, для цилиндра объёмом 0.7литра

объем не важен- важна площадь камеры, для жигулевского цилиндра в 79мм в диаметре, хватает клапана в 300 мм квадратных

как новая голова на компресоре

прошу прощения. на видео, когда говорят что все затягивается по «фен шую» показан момент проверки или именно затяжки? Щелчок динамометрического ключа во время затяжки не должен происходить в момент страгивания ключа, должен происходить именно в момент затяжки. Какое давление при такой производительности?

до 5ти очков производительность гдето в таком же пределе, а чем потом выше, естественно медленнее- если вам интересно, могу завтра померять объем рессиверов у меня 1,3 куба- за сколько до 7ми накачает могу засечь

Диаметр свечного отверстия слишком мал, чтобы разместить там нагнетательный обратный клапан и при этом обеспечить достаточное проходное сечение. Увеличить этот диаметр проблематично. Вот почитайте www.drive2.ru/b/937215/ К тому же объём камеры сгорания будет паразитным

Эээээ А зачем переходная плита? Можно же родную ГБЦ использовать Кулачки на РВ навариваются так, чтобы клапана открывались парами А выход через свечное отверстие И все

21116-особенности и тюнинг двигателя Lada Granta

Технические особенности

Базой для создания сего агрегата стал двигатель 21126 и 21114. От “приоровского” двигатель взял поршни и блок цилиндров, остальное — мало чем отличается от “динозавра” 21083. Здесь объем 1.6 литра, номинально 87 лошадиных сил, а крутящий момент в районе 140 Н*м. Здесь электронная дроссельная заслонка, так как пришлось соблюсти современные мерки экологических норм. Это значит, что двигатель программно и технически “задушен”, а его реальный потенциал несколько выше номинальной мощности.

За облегчение шатунно-поршневой бралась немецкая фирма “Federal Mogul”. Главное достоинство облегчения — снижение потерь на трение, а это меньший расход топлива и лучшая динамика. Вслед за достоинствами и недостатки: уязвимость поршней к детонации, меньший ресурс из-за уменьшения веса, неспособность шатуна выдержать даже легкий гидроудар, отсутствия цековок под клапана, а это неминуемая встречал поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ. Порадовал реальный расход топлива с таким двигателем: в городе это 8.5 литров, а за городом 6.5 литров.

С какими проблемами сталкиваются владельцы автомобилей с двигателем 21116
  • часто возникают шумы и стуки к 150 000 км, как следствие увеличения зазора между шейкой коленвала и шатунов
  • плавающие холостые обороты из-за неисправностей датчиков электронной педали газа “Е-газ”
  • часто выходит из строя катушка, несмотря на то, что она фирмы Bosch
  • мотор часто “сопливит”, но это общая проблема всех 8-клапанных моторов переднеприводного семейства Лада
  • внезапный обрыв ремня ГРМ, а значит поршни встречаются с клапанами.

Как продлить ресурс двигателя. Проверенные методы
  • менять масло не каждые 15 000 км, как указывает автопроизводитель, а раз в 8000-10000 км
  • раз в год регулировать клапана с заменой прокладки клапанной крышки
  • воздушный фильтр менять раз в 5000 км, топливный каждые 10 000 км, свечи раз в 25 000 км
  • ремень ГРМ меняется раз в 40 000 км
  • антифриз подлежит замене раз в 3 года или 70 000 км.
Как улучшить эффективность мотора и способы тюнинга
Переход под механический дроссель и перепрошивка

Часто я слышу то, что владельцы жалуются на поздний отклик педали газа. Точнее, между нажатием на педаль и открытием дроссельной заслонки проходит слишком много времени. Это непосредственно влияет на ускорение и расход топлива. Для этого существуют готовые комплекты перехода с “Е-газ” на механический дроссель. Средняя цена такового 1000 рублей, а состоит комплект из прокладки, переходника и кронштейна под трос акселератора.

После установки механической дроссельной заслонки нужно “обучить” блок управления тому, что электронного дросселя нет. Также можно сместить отсечку к максимальным оборотам, а также установить дроссель увеличенного диаметра, но я рекомендую не более 52 мм. Не помешает установка выпускного коллектора “4-2-1” или “4-1” вместо катализатора — пропускная способность выхлопной системы улучшится.

Установка специального комплекта для увеличения мощности

Такая конфигурация дает солидный прирост мощности, но прошивать ЭБУ придется, так как двигатель начинает работать в других режимах.

Замена поршневой, работы по ГБЦ, впуску и выпуску
Что нужно для капитального ремонта, по совместительству тюнинга
  • кованая поршневая группа с цековками под клапана. Она чуть больше стандартных поршней, но такая же легкая и стойкая к детонации, а еще поршням не страшна “встреча” с клапанами
  • кованные усиленные шатуны под широкий вкладыш
  • распредвал с более широкой фазой и разрезная алюминиевая шестерня
  • впускной коллектор с более широкими каналами и увеличенная дроссельная заслонка
  • вставка вместо катализатора
  • форсунки ЗМЗ 406
  • водяной насос Luzar Turbo
  • бронзовые направляющие клапанов, бронзовые седла и облегченные клапана
  • расточка каналов ГБЦ и шлифовка плоскости головки
  • установка регулятора давления топлива на 380 кПа.

Все вышеуказанные детали, перед установкой, рассчитывались, чтобы получить сбалансированный двигатель, с максимально ровной полкой крутящего момента. В итоге пришлось откатывать прошивку on-line, настраивать ЭБУ на всех режимах.

Что получили по итогу: максимальная мощность 140 лошадиных сил при 6900 об/мин, крутящий момент вырос до 195 Н*м. Разгон до 100 км/ч составил 8.2 секунды. Расход топлива вырос на 1 литр, с учетом заправки только 95 бензином. Раз в год двигатель проходит капитальную чистку масляной, охлаждающей и топливной системы, а также чистку дросселя.

Предполагаемый ресурс такого мотора — порядка 250 000 км. Как будет на практике — неизвестно, так как по данным в Интернете максимальная мощность без потери ресурса — 120 л.с.

Как узнать какой у меня двигатель на гранте

15 март 2021 Лада.Онлайн 6 430 9

В начале 2021 года АВТОВАЗ представил новый 8-клапанный 1,6-литровый двигатель (ВАЗ 11182 или AR16SEg2), который сначала появился на Lada Largus FL, а затем появится и на Lada Granta FL. Разработчики утверждают, что новый мотор получил улучшенные характеристики при этом сохранил надежность. А что говорят реальные отзывы экспертов и владельцев, которым удалось протестировать новый двигатель?

АВТОВАЗ пишет, что на новом моторе была внедрена обновленная шатунно-поршневая группа, модернизированный коленвал и газораспределительный механизм. В результате мощность повышена до 90 л.с., а 80% крутящего момента доступны уже на 1000 оборотах в минуту, что позволяет снизить расход топлива и снизить частоту переключений. Кроме того, исключена необходимость регулировки клапанов до пробега в 90 000 километров. Двигатель адаптирован для работы на бензине с октановым числом 92. Подробней о конструкции в этом обзоре.

ВАЗ 11183/21114

Объем силовой установки – 1.6 литра. По сути, она является развитием старого мотора на полтора литра. Инженерам удалось повысить надежность, заменив материалы производства некоторых элементов, оптимизировав конструкцию. Если говорить о ресурсе, то сам завод-производитель установил отметку в 150 тысяч километров. Практика показывает, что

вполне достижимы значения в 250-300 тысяч, если соблюдаются определенные рекомендации. Главное требование – своевременная замена масла, эффективный отвод тепла снизит износ всех элементов мотора. Большой плюс двигателя – устойчивость к обрывам ремня ГРМ, даже в критической ситуации вероятность загиба клапанов минимальна.

Комфорт и скорость

Относительно прошлых моделей Lada Granta получилась достаточно резвым и быстрым автомобилем. Это подтверждают не только успехи в спортивных соревнованиях. Помимо мощной силовой установки производитель позаботился об обустройстве салона. Теперь это по-настоящему европейский и западный авто, имеющий всё необходимое для комфортабельного и уютного передвижения. Нельзя забывать о том, что комфорт – это один из аспектов безопасности.

Несмотря на бюджетный класс, интерьер автомобиля оформлен презентабельно.

  • В классической версии Гранта идёт с обивками дверей декоративными материалами, раздельными спинками задних сидений, а также дополнительными уплотнителями порогов. При этом продумана система безопасности.
  • В стандартной комплектации на машине имеются инерционные ремни безопасности, подушки для пассажиров и водителей, удобные подголовники.

На Гранте реализована функция регулировки руля по высоте, имеется электроусилитель. Стекла машины выполнены в качестве атермальных модификаций. Воздушный фильтр салона и многофункциональная система климат контроля обеспечивает отсутствие лишних запахов и холода. Управлять Грантой удобно в любое время года: как в летнюю жару, так и в зимний холод.

ВАЗ-21116 (87 Л.С.)

Развитие предыдущей модели. Усовершенствование конструкции было направлено, главным образом, на более эффективный расход топлива, достижение современных экологических норм. Для этого использовались, к примеру, более легкие сплавы. Негативный момент – уменьшение общей прочности и эксплуатационного ресурса мотора. На практике достижимы значения в 200 тысяч. Также существует риск загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ, его состояние необходимо постоянно контролировать.

Двигатели Лада Гранта 8 клапанов

Такой силовой агрегат ставился лишь до декабря 2014 года, пока не уступил место двс 11186. Это инжекторный 8-клапанный мотор с одним распредвалом, ременным приводом ГРМ и без гидрокомпенсаторов, так что тепловые зазоры клапанов тут придется регулировать самому. Благодаря специальным лункам в поршнях, при обрыве ремня клапана здесь никогда не гнет.

Проблем с этим мотором хватает, прежде всего владельцев донимают всевозможные шумы, стуки, вибрации. Много неприятных сюрпризов вам может подкинуть ненадежная электрика, а также капризный термостат. Из-за плохого топлива порой здесь случается прогар клапанов.

Седан до рестайлинга 2011 – 2019

1.6 л 11183 МКП5
Типинжектор
Топливобензин АИ-92
Расположениепоперечное
Цилиндры4 в ряд
Клапана8
Рабочий объем1596 см³
Мощность82 л.с.
Крутящий момент132 Нм
Разгон до 100 км/ч12.6 с
Скорость (макс)165 км/ч
Экологич. классЕвро 4
Расход город9.7 л
Расход трасса6.1 л
Расход смешанный7.4 л

Подобно обо всех деталях конструкции двс рассказывает сайт Motor VAZ

Данный агрегат является усовершенствованной версией предыдущего. Тут уже облегченная поршневая с антифрикционными вставками, ремень ГРМ от Gates с ресурсом в 180 тысяч км, электронная дроссельная заслонка, развитая рубашка охлаждения и много других доработок, благодаря которым удалось вписать этот довольно старый мотор в строгие эконормы ЕВРО 4. Из-за новых поршней без лунок в днище, при обрыве ремня клапана практически всегда гнет. Обновление: в середине 2021 года производитель оснастил агрегат безвтыковыми поршнями.

Список характерных неисправностей данного силового агрегата довольно велик. Владельцы авто с таким мотором регулярно сталкиваются с прогаром клапанов по вине плохого бензина, перегревами, течами масла, отказами всевозможных датчиков, а еще глюками системы Е-газ.

Седан до рестайлинга 2011 – 2019

1.6 л 11186 МКП51.6 л 11186 АКП4
Типинжекторинжектор
Топливобензин АИ-92бензин АИ-92
Расположениепоперечноепоперечное
Цилиндры4 в ряд4 в ряд
Клапана88
Рабочий объем1596 см³1596 см³
Мощность87 л.с.87 л.с.
Крутящий момент140 Нм140 Нм
Разгон до 100 км/ч12.2 с14.2 с
Скорость (макс)167 км/ч160 км/ч
Экологич. классЕвро 4Евро 4
Расход город9.0 л10.4 л
Расход трасса5.8 л6.1 л
Расход смешанный6.6 л7.7 л

ВАЗ-21126

Этим мотором оснащаются Гранты в люксовой комплектации. Основное отличие – модифицированная поршневая группа, в сравнении с предшествующей моделью, ее вес меньше примерно на 30 процентов, благодаря чему удалось достичь большей мощности без ущерба для расхода топлива. Загиб клапанов при обрыве ГРМ и их контакте с поршнями, как и раньше, актуален, так что состояние привода нужно контролировать. Ресурс, при своевременной замене масла и минимальном обслуживании, остался на уровне 200 тысяч километров.

Характеристики двигателей Гранты

Движок ВАЗ 11183 впервые стал применяться для установки на Ладу Калину. Это четырехцилиндровое устройство с 8 клапанами и объемом в 1,6 л. Конструкционно данный силовой агрегат почти ничем не отличается от мотора 21114, широко используемого производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калины.

По мнению специалистов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей движка: блока, распределительного вала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. п. То есть, фактически, это один и тот же двигатель с разными названиями.


11183 характеризуется повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ременной, расположен таким образом, чтобы обрыв ремня не гнул клапаны. Этому же способствуют и глубокие выборки поршней.

По данным завода, ресурс 21114 не превышает 150 тыс. км, на практике же двигатель успешно преодолевал и пробег в 200 тыс. Ресурс 11183 официально имеет показатель в 200 тыс. км.

Мотор 11186 является тщательно модернизированным вариантом 11183 и полностью аналогичен двигателю 21116, созданному специально для автомобиля Лада Гранта. Отличия между 11186 и 21116 заключаются в производителе поршневой системы: в первом используются конструкции завода Federal Mogul, во втором — АвтоВАЗа. 11186 считается основным двигателем модификации Лада Гранта лифтбек.

Модернизацию мотора проводили инженеры Волжского предприятия. Им удалось достичь снижения удельного расхода горюче-смазочных материалов, при этом минимальный ресурс движка вырос до отметки в 200 тыс. км.

Новый автомобиль Лада Гранта лифтбек оснащается 3 типами моторов: 11186, 21126 и 21127. ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распределительными валами считается основным двигателем автомобиля. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатироваться с КПП-автоматом. Но в сравнении с 21116 мотор 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими показателями.

Еще более усовершенствованный силовой агрегат 21127 позволяет достигать мощности в 108 л.с. При этом расход топлива на пробег в 100 км снижен почти на 1 л. Улучшение технических характеристик проведено за счет ввода в механизм впускного коллектора движка детали, осуществляющей пассивный наддув.

Наибольший интерес у поклонников моделей АвтоВАЗа вызывает автомобиль Лада Гранта лифтбек, оснащенный движком 21127, так как в нем высокая мощность сочетается с возможностью установки на автоматическую КПП.

Приятные дополнения

Помимо технических преимуществ Lada Granta отличается некоторыми привлекательными порциями. Машина оснащается центральным замком, имеет функции охранной сигнализации. Производитель позаботился об установке дистанционного управления замками и багажником. Теперь чтобы открыть или закрыть двери, не нужно совершать лишних действий. Сделать это можно с помощью специального пульта.

Бортовой компьютер относится к стандартному классу и имеет минимальный набор функций. Тем не менее, на машине разработана встроенная аудиосистема. Благодаря грамотной изоляции и уплотнению кузова салон отличается качественной акустикой. Это дает возможность водителю экономить на модернизации аудио платформы и в том числе позволяет эффективно использовать систему климат контроля.

За сравнительно короткий период существования Гранте удалось стать народным автомобилем. Эта машина, которая не ударит по карману и в то же время поможет получить транспортное средство, адаптированное для ежедневных эксплуатационных нагрузок. Автомобиль поставляется со средним клиренсом, что делает его неуязвимым для суровых условий русских дорог. Это машина, удобная в обслуживании и подготовленная для долгосрочного использования.

Основные двигатели

В качестве основных моторов АвтоВАЗ предлагает покупателям выбор из уже упомянутых чуть выше силовых агрегатов. Поговорим о каждом из них отдельно.

ВАЗ-11183-50

Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11183-50 – это усовершенствованный ВАЗ-2111, мощностью в 82 л.с., который устанавливают на седанах и хэтчбеках Гранта. Проведенная работа по усовершенствованию агрегата повысила его экологичность и надежность, ощутимо вырос уровень тяговитости двигателя и его эластичность.

К минусам ВАЗ-11183-50 относят повышенную шумность и необходимость время от времени регулировать клапаны. К тому же этот мотор может не прогреваться до нужной температуры по причине неисправности термостата (термостат в такой ситуации нужно заменить).

Помимо этого, нередко отмечаться и нестабильность в работе мотора, причин которой может быть несколько. К примеру, подобная нестабильность часто связана с прогоранием одного из клапанов, с нарушением целостности прокладки или же с неисправностью модуля зажигания. Однако загибания клапанов из-за обрыва ремня ГРМ не произойдет.

Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,596
Степень сжатия:9,6-10
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин.:60 кВт.-(82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:75,6
Число клапанов:8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:800 — 850
Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об/мин., Н*м:120
Порядок работы цилиндров:1-3-4-2
Октановое число бензина:95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания:А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг:112

ВАЗ-11186 (ВАЗ 21116)

ВАЗ 21116 является еще одним представителем восьмиклапанных двигателей с 87 л.с. под капотом. Он представляет собой доработанный и усовершенствованный конструкторами двигатель ВАЗ-21114, который отличает более низкий уровень шумности и ощутимая экономия топлива. Ими оснащаются автомашины Гранта «норма».

Если сравнивать ВАЗ 21116 с ВАЗ-21114, то следует отметить заметно повысившийся уровень экологичности, также ощутимо выросла и мощность. К недостаткам мотора относят более скромный, чем, к примеру, у ВАЗ-11183, ресурс. Поршни у него значительно легче, нежели у предшественника, но указанное обстоятельство повлекло за собой появление еще двух недостатков.

Двигатель Гранта 8 клапанов: особенности мотора ВАЗ 21116

Автомобиль LADA Granta (Лада Гранта) – переднеприводная бюджетная модель Волжского автозавода. Разные модификации LADA Granta комплектуются несколькими типами бензиновых двигателей объемом 1.6 литра и мощностью 87- 106 л. с.

При этом большой популярностью среди автолюбителей пользуется двигатель 21116 Лады Гранта, поскольку он устанавливается на доступных по цене версиях. Далее мы рассмотрим двигатель Гранта 87 л.с., его плюсы и минусы.

Двигатель на Гранте: особенности

Итак, 8-ми клапанный бензиновый двигатель Гранта 21116 объемом 1,6 литров является модернизированным 1,6 литровым мотором ВАЗ 2114. Идея модернизировать двигатель ВАЗ 2114 возникла в связи с выпуском автомобиля Гранта и перехода всего модельного ряда на Евро-4.

Изначально ДВС 21116 устанавливался на Лада Приора и потом на автомобили Лада Гранта и Лада Калина. Перечень основных технических характеристик:

  • инжекторная система питания;
  • рядный 4-х цилиндровый двигатель мощностью 87л.с.;
  • объем двигателя 1596 см3;
  • наличие двух клапанов на цилиндр;
  • величина максимального крутящего момента равна 140 Нм;
  • наличие впускного коллектора с удлиненными каналами и фланцем для электронной заслонки (увеличение крутящего момента);
  • новый Н-модуль.

Двигатель Гранта 87 л.с., особенно в сравнении со своим предшественником ВАЗ 21114, имеет облегченную шатунно-поршневую группу. Такая особенность двигателя 21116 имеет свои достоинства и недостатки.

За счет облегчения деталей и элементов ДВС происходит снижение ресурса клапанно-поршневой группы, но при этом улучшается динамика и другие показатели. Например, увеличение мощности до 87 л.с., что на 6 л.с. больше чем у ДВС 21114.

Основные характеристики автомобиля Лада Гранд с установленным на нем двигателем ВАЗ 21116:

  • Максимальная скорость автомобиля – 167 км/час;
  • Расход топлива 8,5 л. на 100 км (при движении в городском цикле);
  • Расход топлива 5,7 л. на 100 км (при езде по трассе);

Идем далее. Если рассматривать двигатель Гранта 8 клапанов и его конструкцию, двигатель Гранты 8 клапанный имеет несколько конструктивных особенностей, отличающих его от других модификаций.

Во-первых, для конечной обработки поверхностей цилиндров используется метод платохонингования. Во-вторых, наличие масляных форсунок позволяет более интенсивно смазывать и охлаждать поршни.

Также уменьшились размеры деталей ДВС: высота блока цилиндров составляет порядка 197,1 мм; радиус кривошипа составляет порядка 37,8 мм; высота поршневых колец 1,2/1,5/2 мм и т. д.

Еще следует отметить установленный на входе ресивера электромеханический модуль дроссельной заслонки. Такое конструктивное решение дает возможность ЭБУ полностью контролировать как подачу топлива, так и подачу воздуха в цилиндры.

Добавим, что основной особенностью конструкции ДВС Гранта 21116 стала облегченная шатунно-поршневая группа ШПГ. В предыдущей модели потоки выхлопных газов, сталкиваясь, создавали противодавление.

По этой причине в случае с ВАЗ 21116 конструкторами было принято решение удлинить трубы катколлектора, изменив форму цилиндрического блока и схему входа. В результате такие действия помогли снизить потери и сопротивление.

Лада Гранта 8 клапанная: основные неисправности

Даже с учетом того, что ДВС Лада Гранта 21116 конструктивно не самый сложный узел, в процессе эксплуатации все же могут возникать определенные проблемы, связанные с определенными неисправностями двигателя.

Основные неисправности и методы их устранения:

  • Возникновение стуков и шумов. Проблема в сбившихся зазорах клапанов или дефекты поршней, шатунных или коренных подшипников коленвала. Проблема устраняется выставлением зазоров ремонтом или заменой поврежденных деталей;
  • Возникновение плавающих холостых оборотов. Проблема связана со сбоем в электронной системе управления дросселем «Е-газ», а именно выходом из строя ее датчиков. Неисправность определяется тестированием системы и заменой датчиков;

ДВС начинает троить (возникновение провалов, потеря мощности). Чаще всего такая проблема связана с прогоранием одного из клапанов или выходом из строя катушки зажигания. Проблема решается путем восстановления старых деталей или заменой их на новые.

  • Нарушен нормальный прогрев двигателя или происходит быстрый его перегрев (мотор «кипит»). Проблема связана с поломкой термостата. В этом случае проводят замену термостата;
  • Автомобиль глохнет во время движения. Такая проблема может быть связана с неисправностью датчика массового расхода воздуха ДМРВ;
  • Появление течей масла в области масляной крышки и клапанной крышки и т.д. Масло может течь по разным причинам: износ прокладки крышки клапанов, появление дефектов на самой клапанной крышке, выход из строя поршневой группы и т.д.
  • Еще можно отметить, что серьезной поломкой может стать столкновение поршней с клапанами. Это происходит при заклинивании подшипника помпы, обрыве ремня ГРМ и т.д. Как следствие, потребуется дорогостоящий ремонт двигателя.
  • Ресурс двигателей Лада Гранта 21116, обслуживание, плюсы и минусы

    Рассматриваемая модель мотора Лада Гранта 21116 отличается от своих предшественников достаточной надежностью и экономичностью. При учете соблюдения условий по эксплуатации и обслуживанию (временных рамок проводимого ТО), можно заметно продлить срок службы агрегата.

    Особенности обслуживания двигателя ВАЗ 21116:

    • замену масла в ДВС и масляного фильтра проводят каждые 15 тысяч километров пробега (рекомендовано заводом изготовителем);
    • обязательная регулировка зазоров клапанов и замена прокладки клапанной крышки;
    • замена свечей зажигания, воздушного и топливного фильтров после 30 тысяч километров пробега;
    • после пробега в 90 тысяч километров меняют охлаждающую жидкость, приводные ремни, высоковольтные провода и т.д.

    Если изучить отзывы владельцев ВАЗ 21116, то ДВС Лада Гранта 21116 с объемом двигателя 1,6 и мощностью 87 лошадиных сил отлично тянет на низах, а также при движении на полной мощности.

    Расход топлива на 100км даже при езде в городском потоке (пробки, светофоры) обычно не превышает 10 литров. Кстати, применение, рекомендуемого производителем топлива АИ-95 может снизить расход топлива еще больше.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, как делается тюнинг двигателя Лада Веста. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах тюнинга мотора Lada Vesta, как повысить мощность и форсировать указанный ДВС.

    Еще можно отметить нормальный запуск двигателя в мороз даже после длительного простоя автомобиля. Также плюсом является снижение шума (минимальная вибрация) и увеличение крутящего момента ДВС.

    Из недостатков выделяют только обрыв ремня ГРМ двигателя, который приводит к загибанию клапанов (как следствие, дорогостоящий ремонт). Также в некоторых случаях отмечена хрупкость поршней (при столкновении с клапанами иногда разбиваются и требуют замены намного раньше отведенного им срока);

    Что в итоге

    Как видно, с модернизированным 8-и клапанным двигателем Лада Гранта не только сократился расход топлива, но и повысились динамические показатели, так как имеет место снижение механических потерь. Также плюсом стало уменьшение вибраций и шумов, повысился комфорт.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, какие особенности, а также преимущества и недостатки имеет двигатель Лада Икс Рей. Из этой статьи вы узнаете, какой двигатель стоит на Lada X-Ray, а также какие плюсы и минусы имеет указанный силовой агрегат.

    Напоследок отметим, что даже с учетом облегчения деталей ЦПГ при правильном и регулярном обслуживании можно говорить об увеличении надежности агрегата, так как доработки повысили его ресурс до 200 тыс. км пробега. Как показывает практика, для двигателей ВАЗ это очень неплохой показатель.

    Ресурс двигателя ВАЗ до капремонта: от чего зависит

    Какой средний ресурс двигателей ВАЗ до капитального ремонта и максимальный пробег силового агрегата. Как увеличить ресурс двигателя ВАЗ, рекомендации. Читать далее

    Масло в двигатель Лада Веста: особенности выбора

    Лада Веста: какое масло лучше заливать в двигатель данного автомобиля и как правильно выбрать смазочную жидкость. Рекомендации, полезные советы. Читать далее

    Двигатель Лада Икс Рей: особенности конструкции…

    Линейка двигателей на Лада Икс Рей, доступные силовые агрегаты. Особенности и эксплуатационные показатели моторов на Lada Хray, инновации, надежность. Читать далее

    Двигатель на «Оку»: стандартный силовой агрегат…

    Какой двигатель стоит на Ваз «Ока»: виды моторов, которые устанавливались на данную модель, их особенности. Тюнинг Лада Ока, замена штатного двигателя Оки. Читать далее

    Лада Ларгус АКПП: особенности, преимущества…

    Популярная модель Lada Largus: преимущества автомобиля, двигатель, трансмиссия. Лада Ларгус АКПП, перспективы, плюсы, минусы автомата на данной модели. Читать далее

    Лада Веста: тюнинг двигателя и способы форсирования…

    Тюнинг мотора Лада Веста, доступные способы увеличения мощности и улучшения характеристик силового агрегата Весты. Чип-тюнинг Лада Веста, что нужно знать. Читать далее

    Лада Granta 2019 — отзыв владельца

    Год выпуска:2019
    Тип кузова:Седан
    Трансмиссия:механическая
    Привод:передний
    Поколение:1 поколение рестайлинг
    Двигатель:бензин, 1600 куб.см, 87 л.с.
    Руль:Левый
    Внешний вид:10
    Салон:10
    Двигатель:10
    Ходовые качества:10

    Всем привет! Решил я написать отзыв о своей Ладе Гранте. Владею ей 2 года пробег сейчас 26500 км.

    Напомню что я до этой машина владел жигулями а точнее темнозеленой ваз 2107 2007 г.в. Когда она начила подгнивать решил поменять ее. С бюджетом до 500 тысяч можно было взять и иномарку какую-нибудь были варианты Рио и Солярис но у них либо пробегу было за 100 либо битые и из такси. Я подумал и решил пускай лада но новая чем иномарка с прошлым неизвестным. Долго раздумывал что же купить.

    Веста Нива.
    Рассматривая модели лада я придерживался того чтобы можно было ездить и по городу и за город в лес по грибы. Выбор пал на ладу 2121 3 х дверка стоимостью почти 500 тысяч. Подуав и посоветовавшись с батей решил не брать её т.к за грибами я езжу от силы 3 раза в году а проживаю в городе где дороги чистят хорошо. Соответственно такую машину брать незачем и к то му же место в ней мало.

    Спустя время я присмотрелся к Ладе Весте в бичевской комплектации когда мне насчитали платеж по кредиту в размере почти всей заработной платы я решил ну ее эту Весту дорого выходит и переплата огромная, ещё каско каждый год надо делать.

    Лада гранта новый железный конь

    И день победы 2019 год уже во всю растет зелень в городе я заканчиваю учебу и устраиваюсь на работу в автосалон Лада. Мне приглянулась лада гранта. На тот момент она стоила 470 тысяч рублей комплектация классик. Присмотрелся прошел тест драйв и решил надо покупать. Я занимался приемкой новых автомобилей и тут пришел автовоз на котором сверху стояла моя гранта))))) Я вышел его встречать и смотрю вот она. Белая салон весь в салофане пахнет новьем вообщем красота. Мне одобрили кредит я заказал сигнализацию коврики и на следующий день поехал с работы на новом автомобиле.
    В моей комплектации отсутствовала музыка и некоторое время я ездил без нее. Как то раз поехали мы с Батей в город и он психанул и сказал «Поехали в магазин я тебе музыку куплю а то ездишь так скучно без музыки))))))
    Поставили получилось отлично. После семёрке вообще супер. Мне друг вопрос задал _ ну как тебе лучше чем в семёрке то?
    _ Конечно сейчас я могу рулить одной рукой тут электроусилитель))))))))

    Поездка в Челябинск.

    Осенью я решил съездить к другу который служил а Челябинске а точнее ещё 100 с лишним км от Челябинска)))))

    Расстояние от города 650 км и рано утром я выехал. По трассе идёт очень хорошо несмотря на то что под капотом стоит 8 кл. Двигатель мощностью 87 л.с. до 170 кмч разгонял))))))

    На пробеге 6000 заменил масло на шелхеликс синтетику и зиму отъездил на нем. На пробеге 15000 делал ТО1 и масло залил тоже шелхеликс. Летом поменяли повторитель поворотников (попал под отзыв) а ещё через некоторое время перестал работать левый электростеклоподъемник по гарантии заменили клавишу и все заработало.
    Сейчас залито масло лукоил дженезис.

    Сейчас пробег не большой зимой был в командировках ездил мало но посмотрим что дальше

    Выпуск № 13: Самостоятельная регулировка клапанов на 8 кл. двигателе Лада Гранта

    Доброго времени суток, уважаемые читатели! В этом выпуске бортового журнала поговорим о том, как своими руками отрегулировать клапана на 8 кл. двигателе Лада Гранта. Я постарался составить подробную пошаговую инструкцию для регулировки клапанов, которая поможет тем, кто впервые решился самостоятельно сделать это на своем авто. Сразу хочу отметить, что регулировка клапанов производится в рамках ТО-0, ТО-1, ТО-3, ТО-5, ТО-7.

    Данное руководство применимо для регулировки всех 8 кл. двигателей семейства «ВАЗ», начиная с ВАЗ 2108 и заканчивая современными « LADA ми» (на момент написания статьи, 2020 год).

    Регулировка клапанов производилась на редакционном автомобиле LADA GRANTA 2019 г.в., модель двигателя 11186 (с облегченной шатунно-поршневой группой); объем 1,6 л, 8-клапанный, мощностью 87 л.с. Пробег на момент регулировки составлял 15 300 км.

    Напомню, что предыдущая регулировка производилась у официального дилера на нулевом ТО при пробеге 2 920 км. Но так как было принято решение самостоятельно обслуживать автомобиль (о причинах писал в 5 выпуске), все последующие ТО на данном авто будут производиться самостоятельно, с подробным фото и видеоотчетом, а также «ценой вопроса». Итак, приступим.

    Подготовительные работы перед регулировкой клапанов

    Сразу хочу отметить, что регулировка производится на холодный двигатель. Если двигатель перед регулировкой заводился, то его рекомендуют остудить до +20 градусов. Температуру можно контролировать на панели приборов. Если, скажем, автомобиль простоял ночь в гараже и температура двигателя при этом опустилась до +15 градусов, то не нужно его прогревать до +20 — это маразм (я регулировал именно при +15 градусах).

    Идем дальше. Перед тем, как приступить к регулировке 8 клапанного двигателя на Лада Гранта, необходимо провести ряд подготовительных работ.

    1 Шаг. Вывешиваем правое переднее колесо и включаем 5 передачу.

    На первом этапе можно сразу поддомкратить правое переднее колесо (чтобы его можно было легко проворачивать) и включить пятую передачу. Так будет удобнее «крутить» двигатель для вращения распределительного вала и совмещения меток на шкиве распредвала и пластиковом кожухе ГРМ. Не забудьте зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии. Для этого поставьте авто на ручник или подложите упоры под задние колеса.

    Фото 1: Поддомкрачиваем переднее правое колесо

    2 Шаг. Снимаем крышку клапанов и верхний кожух ГРМ

    Чтобы снять клапанную крышку Лада Гранта, предварительно нужно отсоединить:

    • опорный кронштейн впускного модуля (пластина на 3-х гайках);
    • трубку вентиляции картера (сама тонкая);
    • верхний шланг вентиляции картера;
    • нижний шланг вентиляции картера (самый толстый);
    • открутить 2 гайки крепления клапанной крышки и аккуратно снять ее.

    Заодно выкрутите все свечи зажигания (чтобы легче было вращать распределительный вал) и открутите верхнюю часть пластикового кожуха ГРМ. Он крепится четырьмя болтами под шестигранник на 5. На фото ниже изображен порядок действий.

    Фото 2: Откручиваем опорный кронштейн, отсоединяем патрубки, выкручиваем свечи зажигания

    Фото 3: Снимаем кожух ГРМ и откручиваем гайки крепления клапанной крышки

    Фото 4: Снимаем клапанную крышку

    3 Шаг. Совмещение меток на шкиве распредвала и пластиковом кожухе ГРМ

    Проворачивая переднее правое колесо по часовой стрелке (предварительно поддомкраченное), совмещаем метку на шкиве распредвала с меткой на внутренней стороне пластикового кожуха газораспределительного механизма (ГРМ), как на фото ниже.

    Фото 5: Совмещение меток ГРМ

    В этом положении 1, 2, 3 и 5 клапаны остаются незажатыми, доступными для измерения зазора и последующей регулировки.

    Фото 6: Измерение зазоров сразу на 4-х клапанах

    Хотя кулачки распредвала у всех регулируемых клапанов находятся в разных положениях, это не мешает отрегулировать зазоры. На изображении ниже схематически показано, как при разных положениях кулачка, зазор остается неизменным.

    Фото 7: Схематическое изображение разных положений кулачков при которых зазор остается неизменным

    4 Шаг. Величина зазоров на впускных и выпускных клапанах Лада Гранта

    Согласно информационному письму АО «АВТОВАЗ» № 44-12 завод изготовитель рекомендует на 8 клапанных двигателях выставлять следующие зазоры:

    • для впускных клапанов: (0,25 ± 0,05) мм;
    • для выпускных клапанов: (0,40 ± 0,05) мм;

    Схематичное расположение клапанов

    Фото 8: Схематическое расположение впускных и выпускных клапанов

    5 Шаг. Измерение зазоров на клапанах

    Перед тем, как приступить к измерению зазоров и последующей регулировке, с помощью медицинского шприца и отрезка трубки от капельницы откачайте излишки масла в колодцах (вокруг толкателей). Фото ниже.

    Фото 9: Откачиваем излишки масла шприцом

    Измерение зазоров начнем с 1-го клапана. Поскольку первый клапан выпускной, его номинальный зазор должен быть 0,40 мм. В наборе щупов выбираем размер 0,40 и пробуем вставить его между кулачком распредвала и регулировочной шайбой. В моем случае 0,40 не вошел, не вошел и 0,35 и 0,30 и 0,25, а только 0,20. Именно этот размер (0,20 мм) и стал «зазором определенным по щупу» или фактическим зазором.

    Фото 10: Зазор на 1 клапане 0,20 мм

    Как видим, просадка на первом клапане составила -20 соток от нормы.

    Аналогичным образом производим замеры на 2,3,5 клапанах. Для 2 и 3 клапана (так как они являются впускными) номинальным зазором будет 0,25. Именно с щупа этого размера и начинаем измерения. У 5 клапана зазор измеряем аналогично 1 клапану, так как он тоже выпускной. Данные лучше записать, чтобы не забыть.

    6 Шаг. Извлечение регулировочной шайбы

    Чтобы вынуть регулировочную шайбу из толкателя и узнать ее толщину , будем использовать специальное приспособление для регулировки, фото ниже. Стоимость такого устройства в магазине автозапчастей колеблется от 250-300 руб.

    Фото 11: Приспособление для регулировки клапанов на 8 кл. двигателе

    Для начала поверните толкатель таким образом, чтобы прорезь на толкателе была в «зоне доступа». Именно через эту прорезь и придется шилом поддевать шайбу для ее извлечения. В момент регулировки клапан не зажат, поэтому толкатель очень легко поворачивается, смотрите фото ниже.

    Фото 12: Поворот толкателя для удобного извлечения шайбы

    Далее с помощью приспособления отжимаем 1 клапан до упора вниз. При этом недостаточно просто завести рычаг за кулачок распредвала, лишь чуть-чуть отжав клапан. В этом случае фиксатор (или стопор) не влезет и вы не сможете зафиксировать толкатель, чтобы извлечь регулировочную шайбу. Рычаг приспособления нужно давить вниз до упора. Смотрите фото ниже.

    Фото 13: Нажимаем рычаг до упора

    Отжав клапан до упора, вставляем фиксатор, после чего шилом поддеваем шайбу и извлекаем ее с помощью пинцета.

    Фото 14: Извлечение регулировочной шайбы

    На обратной стороне регулировочной шайбы обычно стоит маркировка ее толщины. В моем случае толщина шайбы на 1 клапане была 3,75 мм.

    Фото 15: Маркировка толщины регулировочной шайбы

    Размеры регулировочных шайб (их толщину) обязательно запишите, как и в случае с величиной зазора, установленного по щупу между шайбой и кулачком распредвала. Именно на основании этих величин и будут рассчитываться размеры (толщина) новых регулировочных шайб для каждого клапана.

    После записи размера шайбы вкладываем ее обратно, извлекаем фиксатор и выводим рычаг приспособления из-под кулачка распредвала.

    Далее проделываем все тоже самое со 2, 3 и 5 клапанами.

    7 Шаг. Поворот распредвала на 180 градусов

    Измерив толщину зазоров на 1, 2, 3 и 5 клапанах, а также измерив у них толщину регулировочных шайб, переходим к замерам на следующих 4-х клапанах (4, 6, 7 и 8). Для этого поворачиваем (с помощью переднего колеса) распределительный вал на 180 градусов.

    Фото 16: Поворот распредвала на 180 градусов

    Далее производим замеры зазоров и регулировочных шайб на 4, 6, 7 и 8 клапанах, так же, как мы это делали с клапанами 1, 2, 3 и 5 (согласно шагам с 4 по 6).

    Для наглядности все, полученные в результате замеров, данные я записал в таблицу, которая приведена ниже.

    СКАЧАТЬ ОБРАЗЕЦ ТАБЛИЦЫ В ФОРМАТЕ

    8 Шаг. Рассчитываем толщину новых регулировочных шайб

    Для расчета толщины новых шайб применяется специальная формула:

    для впускных клапанов: Z = X + Y – 0,25 мм ;

    для выпускных клапанов: Z = X + Y – 0, 40 мм ;

    X – зазор определенный по щупу;

    Y – толщина снятой регулировочной шайбы;

    Z – толщина новой регулировочной шайбы.

    Если взять данные, которые мы получили на примере 1 клапана и подставить в формулу, то получим толщину новой регулировочной шайбы: 3,55 = 0,20 + 3,75 – 0,40.

    Аналогичным образом производится расчет остальных шайб под каждый клапан. Если вы заметили, то в таблице рядом с величиной новой регулировочной шайбы – 3,55 в скобках стоит цифра (2). Так я пометил для себя, что шайбу размером 3,55 покупать не нужно, а можно использовать шайбу со 2 клапана, так как размер совпадает. Шайбы, размеры которых выделены жирным, предстоит докупить. С этими размерами мы и отправляемся в магазин. Стоимость одной шайбы = 40 руб. (в г. Златоуст, по состоянию на июль 2020 г.).

    9 Шаг. Установка новых регулировочных шайб

    Чтобы установить новые регулировочные шайбы, воспользуйтесь инструкцией, описанной в 6 шаге. Так как распределительный вал у нас остался повернутым на 180 градусов, значит шайбы начнем менять с 4, 6, 7 и 8 клапанов, поскольку они остались незажатыми. После замены шайб опять поворачиваем распредвал на 180 градусов и меняем шайбы на 1, 2, 3 и 5 клапанах. После замены регулировочных шайб, чтобы исключить ошибки («человеческий фактор» еще никто не отменял), еще раз проверяем щупом номинальные зазоры. Может случиться так, что в суматохе вы можете перепутать шайбы местами, но контрольные замеры помогут исключить подобного рода ошибки. Если все в порядке, то можно устанавливать назад клапанную крышку.

    10 Шаг. Установка крышки клапанов

    Перед установкой клапанной крышки Лада Гранта меняем прокладку на новую.

    Замене также подлежат 2 резиновые втулки.

    Вообще рекомендуют после каждого вскрытия крышки клапанов заменять прокладку на новую, чтобы избежать последующих подтеков масла. С резиновой прокладкой все понятно, она «дубеет» очень быстро, а вот насчет силиконовой? Ничего сказать не могу. Хотя у меня на нулевом ТО уже была заменена заводская прокладка на силиконовую, я все равно поставил новую, точно такую же. Старую выбрасывать не стал, потому что она не потеряла своей эластичности и на вид была не хуже новой. После того, как крышку клапанов прикрутили, подсоединяем резиновые патрубки, кронштейн, вкручиваем свечи зажигания и устанавливаем пластиковую крышку кожуха ГРМ на свои места. В общем, сборка производится в обратной последовательности. Все, на этом регулировка клапанов на 8 кл. двигателе Лада Гранта закончена. Да, еще снимите авто с домкрата :))

    Подведем итог, финансовый :))

    • Прокладка клапанной крышки + 2 втулки = 120 руб.
    • Приспособление для регулировки клапанов = 270 руб.
    • Шуп = 315 руб.
    • Шайба регулировочная 5 шт х 40 руб. = 200 руб.

    Итого: 905 руб.

    Если учесть что, приспособление для регулировки и щуп в следующий раз покупать будет не нужно, то фактические затраты будут составлять всего около 300 руб. Со временем количество регулировочных шайб, которые нужно покупать, будет уменьшаться, потому что начнет копиться свой личный запас. Сколько мы сэкономили на стоимости работ? Регулировка клапанов в автосервисе стоит порядка 600 — 800 руб. (только работа, без учета запчастей). Вот вам и экономия. Как говорится, сэкономленный рубль — заработанный рубль.

    Набор инструментов для регулировки клапанов Лада Гранта 8 кл.

    Ниже публикую фото набора инструментов, которые мне потребовались для регулировки клапанов

    Фото 17: Инструменты, понадобившиеся при регулировке клапанов Лада Гранта

    СМОТРЕТЬ ВИДЕОИНСТРУКЦИЮ

    Альтернативный вариант регулировки клапанов Лада Гранта

    Некоторые специалисты для регулировки клапанов используют иной подход, отличный от рекомендованного заводом изготовителем. Они не совмещают метки на кожухе ГРМ и шкиве распредвала (они вообще не снимают крышку кожуха ГРМ). Для того, чтобы отрегулировать определенный клапан, они просто выставляют соответствующий кулачок распредвала в положение «вверх».

    Данный способ также широко используется. Единственное его отличие от «стандартного» – это более частое вращение распределительного вала при регулировке. Скажем, при «стандартном» способе вы повернете распределительный вал всего 2 раза (при первом совмещении – 4 клапана и при повороте на 180 градусов – еще 4 клапана). При альтернативном способе вы будете вращать распредвал 8 раз, по одному разу на каждый клапан. И в том и в другом случае можно произвести качественную регулировку клапанов. Какой способ выбрать – решать только вам.

    На сегодня все, до встречи в новых выпусках бортового журнала!

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector