Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Замена пневмоподвески на пружинную – делаем в 16 шагов

Audi Allroad «Бессмертный урлик» › Logbook › 11. Замена пневмо подвески на пружины Allroad c5.

Сразу скажу любителям и ценителям пневмы, что тему эту читать не нужно. А тем более писать, что и как я занимаюсь кастрацией тем более. Здесь я оглашу почему я это сделал и что сделал я это не зря!

А для тех кому это интересно, прошу садиться поудобнее и слушать про очередное восстановление моего Урлика)

Началось всё с того, что пневма, когда я её осенью подключил и настроил, начала благополучно глючить. Причём проявлялось это больше по электрической части. С появлением морозов всё стало хуже и свои нервы я тратил на то как же оживить пневму, чтобы она перестала ипать мне мозг.

В своё оправдание у меня есть несколько причин, почему же я решился на установку пружин:
— ушатаные передние, а возможно и задние стойки;
— состояние разъёмов и проводки в целом не из лучших. По уму нужно поменять все разъёмы, поставить на них пыльники и в целом почистить хорошо все контакты;
— датчики уровня. Возможно из-за разъёмов или сами по себе постоянно глючат один передний и один задний.
— компрессор тоже по уму нужно перебрать, т.к. изначально не быстро накачивал, а сейчас вообще перестал нормально накачивать давление;
— соединительные фитинги к баллонам и блоку клапанов. По уму бы их тоже сменить.

И это наверное полный список того, что нужно сделать, чтобы на моей пневме ездить. Здесь не указал паллоны, т.к. с ними всё гуд, пока что…

Ну и что-то мы отклонились от темы.
Оказавшись в 100 км от дома на опущенной пневме, я понял что меня это достало! Отремонтировать всё это долго, да и дорого и гаража нет у меня тёплого, что проделывания всех этих процедур.

Что нужно для переделки на пружины allroad c5:
— комплект пружинных стоек от простой А6 с5 кватро;
— передние верхние опоры от А6 С5 ;
— проставки 4-5 см с удлинёнными болтами и шпильками;

Померил пневмо стойки и пружинные

По размерам один в один. Установил проставки и принялся ставить на машину.
Что понадобится из инструмента: головки на 13, 16, 17, 18, ключи на 13, 16, 18, молоток по больше, лом или что-то подобное.

По самой замене.
Зад:

— домкратите машину, снимаете колесо, ставите под машину упор, чтобы на вас не упала;
— откручиваем пневмо фитинг соединительный от стойки(ключ на 10);
— откручиваете стойку сверху два болта(головка на 13) и снизу(ключ 18, головка 18);
— откручиваете верхний рычаг в месте где он крепится к цапфе(ключ 18, головка 18);
— далее вынимаете вневмо стойку;
— берёте в руки монтажку или лом оттягиваете цапфу вместе с нижним рычагом вниз и запихиваете пружинную стойку на место(для удобства я снимал суппорт и грязезащитный щиток);
— сборка в обратной последовательности, только вам понадобятся удлинённые болты для закрепления пружинной стойки с проставкой.

Перед:
— домкратим машину, снимаем колесо, ставим подпор;
— откручиваем пневмо фитинг соединительный от стойки(ключ на 10);
— откручиваем нижний задний кривой рычаг от цапфы(ключ на 18);
— откручиваем верхние рычаги от цапфы(ключ на 16, головка на 16);
— откручиваем стойку сверху(головка на 16, удлинитель), и снизу(головка на 18, ключ на 18);
— далее ставим пружинную стойку с проставкой, довольно проблематично одному, но мне помог лом)
— собираем всё обратной последовательности.

На всё у меня ушло около 6 часов в холодном гараже без света)

И так итоги, после всех проделанных манипуляций морда 39 см от центра диска до накладки крыла, зад 40 см.
Низковато наверное, но пока пойдёт и так, главное, что машина ездит и теперь возит меня, а не стоит мёртвым грузом в гараже. Главным плюсом считаю то, что теперь в подвеске ничего не гремит, машина стала рулиться лучше и появилась мягкость. Наверное у моей пневмы, а именно амортов было состояние совсем плохое раз на пружинах мне лучше)

По стоимости вышло так:
1. Комплект стоек перед+опоры и зад 12500 руб. + доставка 3200 руб.
2. Комплект проставок 4 см перед и зад 4100 руб. + доставка 440 руб.

Кому интересно, скину в личку откуда заказывал проставки.
Всем спасибо кто осилил. Фото машины скину в следующей записи) Но это почти второе положение!

Как собрать и установить пневмоподвеску своими руками

О подвесках можно спорить до бесконечности. Кто-то высказывается за современную «пневматику», а кто-то — за пружинную «классику». Однако все автолюбители сходятся на том, что пневмоподвеска действительно придаёт машине дополнительную устойчивость и проходимость. Некоторые из них при желании и наличии базовых навыков могут сделать и установить её на авто своими руками.

Что такое пневмоподвеска

Пневматической подвеской называют подвеску такого типа, которая может регулировать клиренс автомобиля. При этом регулировка производится либо в автоматическом режиме, либо принудительно, однако приложения физической силы водителя не требуется. Изначально пневмоподвески использовались только для оснащения грузовых транспортных средств, чтобы придать им дополнительную устойчивость и повысить величину дорожного просвета. Однако в последнее время подвески этого типа стали устанавливаться на легковые авто.

Амортизаторы приобретают более солидные размеры и вес

Конструктивно пневмоподвеска отличается от обычной пружинной тем, что в её составе имеются сразу несколько вспомогательных элементов:

компрессор для нагнетания воздуха;

ресивер, в котором находится сжатый воздух;

системы для распределения воздушных потоков.

Действие пневматической подвески в автомобиле организовано следующим образом: сначала компрессор нагнетает необходимое количество воздуха в ресивер. После этого воздух под определённым давлением выводится из ресивера через клапаны. Количество воздуха и степень его сжатости, а также диаметр клапанов для каждой модели автомобиля подбираются индивидуально.

Четыре стойки, компрессор, ресивер и контроллер

Главное достоинство пневмоподвески в том, что она делает машину более устойчивой как во время движения по неровной дороге, так и при скоростном преодолении поворотов. К тому же водитель может настроить любую высоту и жёсткость подвески, то есть обеспечить более плавный ход по любым покрытиям. Помимо этого, использование пневматической подвески позволяет ощутить и другие преимущества такого оснащения:

оптимизация управления транспортным средством;

доступность самостоятельной регулировки работы подвески в зависимости от дорожных условий и привычек водителя;

персонализация автомобиля — можно поднять кузов на максимальную высоту или опустить его ниже рекомендуемого производителем уровня;

практичность — даже в морозы эксплуатационные характеристики пневмоподвески сохраняются на обычном уровне.

На сегодняшний день стоимость автомобилей с пневматическими подвесками выше, чем авто, которые оснащены пружинными модификациями. Однако надёжность в использовании и ряд преимуществ говорят в пользу современных пневмоподвесок.

Имеет ли смысл менять пружинную подвеску на пневматическую

Имеющаяся статистика говорит о том, что большинство владельцев бюджетных транспортных средств недовольны управляемостью и стойкостью машин на поворотах. Замена обычной пружинной подвески на пневматическую способна сразу же изменить рядовые показатели движения:

создать нужный клиренс;

увеличить плавность хода засчёт повышения чувствительности;

сделать поездки на авто более комфортными;

устранить просадку кузова даже при максимальной загрузке.

Однако перед тем как менять обычную подвеску, например, на ВАЗе, рекомендуется просчитать и все недостатки такой замены:

высокая стоимость пневматических подвесок в сборе;

если выйдет из строя любой из элементов подвески (например, клапан, компрессор или ресивер), придётся менять всю систему — замена по запчастям будет невозможна;

в отличие от пружинной, пневматическая подвеска хуже реагирует на смену температурных режимов и реакцию с дорожными химическими веществами.

Пневмоподвеска — довольно спорный вопрос. Сложно сказать, хорошо это или плохо… Во-первых, дорого. Сама установка дорого выходит, даже если сам делаешь, а потом обслуживание надо делать, а если ремонт, то опять же, дорого! Я не лепил бы ее на Москвич или ВАЗ

Юрец

http://vsepoedem.com/story/pnevmopodveska-svoimi-rukami

Особенности использования гидро, пневмо- и обычной подвески

Не стоит забывать, что современные автомобили могут быть оснащены и гидравлической подвеской, которая работает благодаря специальной жидкости. Гидроподвеска считается более надёжной, чем пневматическая, так как предоставляет ресурс до 400 тысяч километров пробега. Однако гидравлические элементы чувствительны к уровню смазки и в случае высыхания выходят из строя.

Обычная пружинная подвеска обладает минимальной стоимостью и легко поддаётся ремонту или замене. Когда как гидро- и пневмоподвески стоят дорого и в случае повреждений какого-либо элемента сразу весь узел теряет работоспособность. Однако при сравнении гидравлической и пневматической подвесок большинство водителей выбирает «пневматику» благодаря её большей доступности и более широкому диапазону настроек.

Как сделать пневматическую подвеску своими руками и установить

Залог успешности этого предприятия в правильном выборе материалов и подготовке инструментов. Так, для работы потребуется стандартное оборудование, которое есть практически у каждого водителя:

  • герметик.
  • Выбор материалов потребует от мастера особенной изобретательности, так как иногда вместо дорогостоящих рекомендуемых изделий можно использовать доступные элементы. Для самостоятельного изготовления пневмоподвески нужно будет купить:

    стойки в комплекте (независимо от надёжности имеющихся стоек нужно будет приобрести новую пару);

    подушки пневмоподвески (самый бюджетный вариант — от авто «Скания» IV поколения);

    ресивер (можно существенно сэкономить на покупке этого элемента, если есть газовый баллон от ВАЗ 2109. Баллон уже содержит клапанный механизм на «обратку» и имеет стойкость к высокому давлению воздуха);

    две пары электромагнитных клапанов (оптимальный вариант — клапана с возможностью давления до 25 атмосфер);

    несколько различных трубок ПВХ и фитингов для их соединения. Важно подобрать трубки с диаметром 6 мм и 8 мм — они монтируются в разных частях системы;

    компрессор — один из главных элементов пневматической системы, к его выбору следует отнестись максимально ответственно: лучше не экономить на качестве;

    блок управления — подойдёт любой самый простой блок, главное, чтобы он был оснащён тремя тумблерами;

    манометр — рекомендуется купить сразу два устройства (одно монтируется между компрессором и ресивером, другое — в салоне по желанию водителя);

    отделитель влаги и масла — любой.

    Подготовив весь необходимый материал и инструмент, можно приступать к сборке пневматической подвески.

    Процедура изготовления

    Передние стойки с пневматикой изготавливаются по более сложной схеме, чем задние. Поэтому приведём две технологии.

    Сборка передних стоек

    Со стойки сбить колпачок и зачистить болгаркой слой краски.

    На стойку запрессовать переходник, для обеспечения максимальной мягкости можно добавить под него проставочные кольца.

    К отверстиям для подачи воздуха в переходнике можно подвести фитинги или трубки с небольшим диаметром.

    На стойку устанавливается пневматическая подушка. Необходимо заранее рассчитать высоту отбойника, иначе при сильном ударе на дороге пружинка можно выйти из строя.

    Чтобы загерметизировать соединение используется медная пресс-шайба и герметик.

    Далее на стойку крепится опорный подшипник. Зафиксировать его нужно таким образом, чтобы при повороте рулевого колеса шток не поворачивался внутри амортизатора.

    Трубка для воздуха подключается в гнездо подушки.

    Пневматическая передняя стойка готова к установке на машину. По такому же принципе изготавливается и вторая стойка.

    Сборка задних стоек

    Немного обрезать пружинную чашку и зачистить её от краски.

    Нарезать резьбу под пневматику до конца штока стойки.

    Перед тем как надеть на шток пневмоподушку, устанавливаем пресс-шайбу для герметизации.

    Отбойник можно не устанавливать, в этом случае задняя часть машины будет опущена очень низко и при этом создавать уникальную плавность движения.

    Пневмопружина должна быть запрессована на амортизатор до конца.

    После этого можно делать подводку воздуха.

    Видео: как собрать заднюю пару амортизаторов с пневмоподушками

    Порядок установки

    Чтобы установить новые подвески, нужно будет для начала демонтировать с автомобиля стойки. С этой процедурой может справиться даже начинающий водитель — достаточно поддомкратить машину. После чего работы необходимо будет вести по следующему порядку:

    Установить стойку в уже существующее отверстие (допускается вариант создания новых отверстий).

    Снять резинки и протянуть трубки для воздухоподачи. Закрепить трубки хомутами к кузову машины.

    Баллон (ресивер) крепится на специальный кронштейн, который находится рядом с бензобаком.

    Трубки от подушек выводятся по рулевым тягам. Их нужно будет завести в моторный отсек и сделать разводку на клапан сброса и клапан, который установлен на ресивере.

    Далее пневматика соединяется с тумблерами блока управления.

    После чего монтаж считается завершённым.

    Видео: установка

    Как проверить

    Сразу же после установки самодельной пневматики на амортизаторы машины нужно будет убедиться в работоспособности системы. Для этого нагнетается давление до 8 атмосфер. На слух следует убедиться, что в системе нет утечек (не слышно характерного шипения воздуха).

    После чего необходимо установить давление в системе для передних подушек 8 атмосфер, для задних — 6. Первый раз лучше не торопиться с нагнетением воздуха, так как компрессор может перекачать систему.

    Далее рекомендуется отрегулировать сход-развал автомобиля.

    Управление пневматической подвеской

    За управление пневматической подвеской отвечает блок управления. Обычно на нём до 8 кнопок, каждая из которых позволяет регулировать как одну определённую стойку, так и все амортизаторы в комплексе. Для этого в салон автомобиля устанавливается контроллер, который передаёт водителю показатели с каждой подушки. В зависимости от дорожной ситуации водитель может как увеличить давление воздуха в подушке, так и сократить, при этом клиренс транспортного средства будет увеличен или уменьшен.

    Удобная индикация показывает давление в каждой подушке

    Для того чтобы отключить работу пневмоподвески, достаточно нажать на соответствующую кнопку на контроллере. Сразу же после выключения система установит средние показатели клиренса, а подушки начнут работать как обычные амортизаторы на пружинах.

    Рекомендации по эксплуатации

    Для ежедневной эксплуатации в самых разных условиях пневматические подвески показывают удивительную стойкость и практичность. Независимо от характеристик дорожного покрытия водитель чувствует плавность и мягкость хода машины.

    Однако у пневмоамортизаторов есть два слабых места — это низкие температуры и песок. Поэтому, если приходится эксплуатировать машину в сильный мороз (-35 градусов), рекомендуется сократить дорожный просвет до минимума. Эта мера сможет защитить резиновые элементы от разрывов и обеспечит стабильность хода. В условиях бездорожья, где автомобиль подвергается налипанию грязи и песка, подушки могут быстро выйти из строя. Предотвратить неисправности можно только одним способом: использовать для оснащения машины качественные пневмосистемы.

    Таким образом, чтобы собрать пневмоподвеску и установить её на автомобиль, требуется не только много времени и сил, но и обладание минимальным опытом. Новичку навряд ли будет под силу самостоятельное изготовление пневматики. Однако даже при наличии опыта и специальных знаний лучше не пренебрегать советами бывалых автолюбителей и использовать только дорогие и надёжные комплектующие.

    Mercedes-Benz E-class › Бортжурнал › 1. Замена пневмоподвески на пружины [Part 1]

    Всем доброго времени суток!
    Хотелось начать с того что после покупки автомобиля проездил я на нем 4 дня). Лопнул пневмобалон (задний левый), отдал машину в автосервис ROTAS, ребята сказали что никаких проблем нет заменим резиновый баллон на новый и будешь кататься дальше, цена рем. комплекта: 14 000р + 2 000р снять и поставить. На что я согласился. Примерный срок исполнения 1 неделя.
    Прошла неделя звоню: баллон отремонтировали поставили, но выдавило резинку из под хомута нужно снова отправлять на ремонт. Проходит еще неделя такая же фигня. После 3 недель мне отдают автомобиль сказав что все работает, машина не спускает, но нужно еще заплатить за диагностику 3 000р.
    Оплатил в итоге 19 000р и уехал. Не успел я доехать до работы баллон снова спустило… думаю ну красота 3 недели ждал, отдал 19 000р и остался на том же месте. Позвонил в сервис сказали что будут делать возврат средств, пока еще не вернули будем ждать, а пока заказал полный комплект для того что бы раз и навсегда заменить эту пневму подвеску на пружины и закрыть этот вопрос.
    P.S.: После замены на пружины все буду распродавать всем кому что то будет нужно велком отдам по низкой цене!

    Для того что бы переделать E320 на пружины нам понадобиться:
    Передняя подвеска:
    1. Пружины передние 1 зел, 2 жел. (A2113210404)
    Аналог: Lesjofors 40 568 44
    2191₽ шт. = 4382₽
    2. Амортизаторы передние (A2113239100)
    Аналог: Meyle 026 625 0011
    3723₽ шт. = 7446₽
    3. Опора передняя (A2113200026)
    Аналог: Lemforder 26089 01
    1443₽ шт. = 2886₽
    4. Вкладка в опору (A2113210084)
    1254₽ шт. = 2508₽
    5. Отбойник (A2113230144)
    1254₽ шт. = 2508₽
    6. Пыльник (A2113230092)
    Аналог: Febest BZSHB211F
    425₽ шт. = 850₽
    7. Распорная шайба 4шт по 2 на сторону (A2113230052)
    251₽ шт. = 1004₽
    8. Колпачки верхней гайки амортизаторов (A2113230038)
    157₽ шт. = 314₽
    ______________________________________
    Итого на переднюю подвеску:
    21 898₽

    Задняя подвеска:
    9. Пружины задние (A2113240704)
    Аналог: Lesjofors 42 568 57
    1992₽ шт. = 3984₽
    10. Амортизаторы задние (A2113265100)
    Аналог: Meyle 026 725 0011
    2760₽ шт. = 5520₽
    11. Задние опоры/чашки/отбойник (13мм) (A2113250384)
    517₽ шт. = 1034₽
    12. Конусный болт (штифт фиксирующий) (A2113250074)
    406₽ шт. = 812₽
    13. Проставки задней пружины 2шт по 1 на сторону (A2033240084)
    220₽ шт. = 440₽
    14. Рычаг (A2113501806) Б/У
    2020₽ шт. = 4040₽ + Доставка (450₽)
    ______________________________________
    Итого на заднюю подвеску:
    16 280₽
    ______________________________________
    Сумма переделки: 38 178₽

    Замена пневмы на пружины w220

    Комплект пружин и амортизаторов для замены пневматической подвески Mercedes-Benz W220 S-class AIRMATIC (1999—2006). Производство Arnott. Inc. (США). В конверсионный комплект C-2242 входят: 4 гидравлических амортизатора Bilstein в сборе с пружинами; электронный модуль, для устранения ошибок системы airmatic; ремкомплект (провода, болты, соединения); подробная инструкция с фотографиями + видео-мануал на youtube

    Читать еще:  Минимальная толщина износа тормозного диска

    Ваши преимущества при покупке конверсионного комплекта:

    1) Установка пружинного комплекта вместо пневматических стоек и баллонов раз и навсегда избавляет владельца автомобиля от проблем, связанных с разного рода неисправностями и поломками пневмоподвески.

    2) Пружины и амортизаторы Arnott, в отличии от капризной пневмоподвески, просты и неадежны в эксплуатации, не требуют частого и дорогостоящего обслуживания;

    3) Конверсионный комплект C-2242 — единственная достойная альтернатива штатной пневмоподвеске. Продукция Arnott отличается инновативностью, надежностью и высочайшим качеством;

    4) Все комплектующие разработаны, произведены и упакованы в США;

    5) Гарантия 1 год без ограничения пробега;

    6) Хорошая скидка при возврате старых пневмоэлементов (пневмостоек, компрессора, блока электромагнитных клапанов)

    7) Гарантия наличия в Москве и Санкт-Петербурге;

    8) Отправка в любой регион РФ в день заказа.

    Внимание! Данный комплект подходит исключительно на заднеприводные Mercedes W220 с пневмоподвеской типа «AIRMATIC». Комплект С-2242 не подходит для замены пневматической подвески в автомобилях с полным приводом 4MATIC и с гидроподвеской типа «ABC».

    Компания Мерседес выпускает автомобили с пневматической подвеской. Срок службы, которой составляет 10 лет, но при эксплуатации в нашей стране этот срок существенно уменьшается. Плохое дорожное покрытие и погодные условия влияют на работоспособность и на срок эксплуатации подвески.

    Преимущества пневматической подвески автомобилей Мерседес

    Пневмоподвеска имеет ряд преимуществ перед традиционной:

    • Возможность изменения клиренса;
    • Изменение жесткости системы в ручном и автоматическом режиме;
    • Автоматическая регулировка клиренса в зависимости от загрузки автомобиля;
    • Обеспечивает комфортное и безопасное движение.

    Принцип работы состоит в том, что центральный компрессор подает сжатый воздух по магистрали в четыре независимых баллона, которые играют роль амортизатора. С помощью системы клапанов, под управлением компьютера, регулируется подача воздуха в пневмобаллоны.

    Таким образом, изменяется клиренс автомобиля. Он регулируется из условий загруженности автомобиля и скорости движение. Так при скорости выше 70 км/час клиренс становится меньше. Это позволяет понизить центр тяжести и уменьшить лобовое сопротивление воздуха. Тем самым снижается расход бензина. Система обеспечивает горизонтальное положение автомобиля даже на неровной дороге. Что позволяет не слепить встречный транспорт.

    Характерные признаки неисправности в работе пневмоподвески Мерседес W220

    Признаки выхода из строя, которые характеризуются следующим:

    • На дисплее появится предупреждающая надпись «AIRMATIC VISIT WORKSHOP», сопровождающаяся звоночком. Сообщение появляется при возникновении электрического сбоя. И переходом подвески в режим аварии. Клапана в этом случае закрываются. Регулировка жесткости и клиренса становится недоступной. Перестает работать автоматический и ручной режим. Жесткость автомобиля становится максимальной;
    • На приборной панели высвечивается красный сигнал «AIRMATIC STOP, CAR TOO LOW» — клиренс Мерседес W 220 становится ниже допустимого уровня. Передняя ось опускается на 50 мм, а задняя на 60 мм.

    Важно! При появлении ошибки необходимо остановиться, и проверить клиренс автомобиля. Если он ниже допустимого уровня вызывают эвакуатор. Т.к. езда с такой неисправностью приведет к выходу из строя компрессора, а шина будет тереть подкрылок.

    Почему может понадобиться замена «пневмы на пружины» W220

    Неисправности возникают по причине:

    • Компрессор не обеспечивает необходимого давления;
    • Произошла разгерметизация одного или нескольких баллонов. Это можно определить по шипению (выходу воздуха);
    • Неисправность клапанов;
    • Блок управления не выдает управляющие сигналы.

    Ремонт пневмоподвески дорогое удовольствие. Поэтому автолюбители ищут альтернативный ремонт. Он заключается в замене существующей подвески на пружинную. Промышленность выпускает стандартные комплекты с пружинами и амортизаторами.

    Важно! Замена пневмоподвески на пружинную, или как ещё говорят в народе — замена «пневмы на пружины» W220, требует специальных знаний. Причем необходимо устанавливать электронные обманки. Их подключают к разъемам, которые отключаются от баллонов. Прежде чем отдать машину в ремонт владельцу рекомендуется изучить возможности автосервиса. Он должен иметь необходимый штат, помещения и оборудование.

    Услуги автосервиса для владельцев автомобилей Мерседес

    В нашем сервисном центре осуществляются следующие виды работ:

    • Диагностика автомобиля. В которую входит проверка силовых агрегатов, подвески и ходовой Мерседеса;
    • Выполнение гарантийного ремонта и технического обслуживания;
    • Разборка и замена дефектных деталей сложных устройств – автоматической и механической коробки передач, заднего моста;
    • Ремонт передней и задней подвески автомобиля;
    • Регулировка развала/схождения передних колес;
    • Ремонт и балансировка колес;
    • узовные работы с покраской и запеканием в сушильной камере;
    • Текущее техническое обслуживание с заменой расходных материалов;
    • Регулировка и очистка топливной аппаратуры, в случае неисправности ремонт системы;
    • Обновление программного обеспечения в бортовом компьютере и других блоках управления.

    Автосервис дополнительно оказывает услуги по ремонту кондиционеров, очистки, и обеззараживании системы подачи воздуха.

    Замена пневмоподвески на пружинную Мерседес W220 в автосервисе

    Обратите внимание! Замена, на первый взгляд, представляет несложную операцию. Однако, необходимо учитывать, что имеются тонкости, которые знает только обученный специалист. Если сервис не выполнял эти работы ранее, не следует производить замену в такой организации. Тем более не надо производить замену самому или в гаражных мастерских.

    Специалисты автосервиса осмотрят автомобиль. Произведут считывание ошибок ЭБУ. Выполнят компьютерную диагностику. Далее, с владельцем оформляется заказ-наряд на выполнение замены. После чего приступают к работе. В комплект пневмоподвески входит:

    • Пневмоамортизатор или баллон;
    • Датчики колес;
    • Компрессор;
    • Магистраль подачи воздуха;
    • Электронный блок управления.

    Замена пневмоподвески на пружинную Мерседес W220 производится по определенному алгоритму.

    1. Автомобиль поднимается на подъемнике. Демонтируется переднее колесо. Необходимо выпустить воздух из системы. Отсоединяем рулевые тяги и откручиваются болты бокового крепления пневмобаллона.
    2. В подкапотном пространстве откручиваем верхнее крепление и демонтируем баллон. Удаляется верхняя часть и переставляется на амортизатор. После чего он монтируется на место. Передние стойки идут в комплекте с пружинами. Аналогичным образом происходит замена на втором колесе.
    3. Замена задней подвески происходит по аналогии с заменой механических амортизаторов.
    4. Совместно с установкой задних стоек должна проводиться установка пружин. В отличие от передних они монтируются рядом. После чего прикручиваются амортизаторы. После производят подключение электронных обманок. Они имитируют сигналы датчиков колес. И импульсы подаются на электронный блок управления.

    После произведенной замены ходовые качества Мерседеса W220 практически не меняются. Подвеска становится более жесткой, но это не влияет на комфорт езды. Неудобства возникают при движении по бездорожью. Невозможно изменить клиренс. Это все недостатки после замены.

    Гарантия и стоимость работ по замене пневмоподвески на пружинную Mercedes W220

    По окончании работы инженер по качеству принимает работу у механиков. С владельцем производит тестовую поездку. После чего оформляется акт передачи, в котором указываются объемы выполненных работ, и замененные запасные части. Одновременно выписывается гарантийный сертификат.

    Автосервис предоставляет гарантийные обязательства на работу механиков и запасные части, установленные на автомобиль. Они обязательно проходят входной контроль на работоспособность, при этом бракованные детали возвращаются поставщику. В результате автосервис не имеет рекламаций после ремонта.

    При оформлении автомобиля в ремонт владелец подписывает договор с автосервисом, где описывается необходимый объем ремонта, сроки выполнения и стоимость. Она формируется из стоимости работы механиков автосервиса и цены на запасные части. Сервис приобретает только оригинальные или произведенные в заводских условиях детали.

    Поставщики предоставляют специальную скидку на комплектующие. Она ниже оптовой, как для постоянных покупателей. В результате цена ремонта для владельца автомобиля получается ниже, чем у конкурентов.

    Водителям на заметку! Все автолюбители, которые выполняли техническое обслуживание или ремонтировали свой автомобиль, становятся постоянными клиентами. Это дает возможность выполнять диагностику автомобиля бесплатно. Участвовать в сезонных акциях, покупать запасные части по льготным ценам. Постоянный клиент имеет накопительную скидку!

    Конверсионный комплект для перехода с пневмоподвески на пружинную подвеску для Mercedes Benz S— >

    В конверсионный комплект входят:

    • Передние и задние амортизационные стойки Bilstein B4, в максимальной комплектации B6 (в зависимости от выбранной конфигурации).
    • Передние и задние пружины от компании Monroe/Bilstein, а в более дорогой конфигурации, возможна установка пружин Eibach.
    • Опорные верхние и нижние чашки.
    • Электронный модуль, предназначенный для устранения ошибок системы AIRMATIC (обманка).
    • Установочный ремкомплект (болты, разъемы, соединения).
    • Подробная инструкция с фотографиями.

    На передние амортизаторы устанавливается пружина, затем ставится верхняя опорная чаша, таким образом, передняя стойка, представляет из себя единую конструкцию. А вот задние амортизаторы и пружины устанавливаются раздельно. Пружина для задней части автомобиля устанавливается в распор между кузовом и рычагом подвески в специальные опорные чашки, а рядом, в стандартные места, ставится амортизатор.

    Электронная обманка, которая отключает ошибки с приборной панели, говорящие о неисправности пневматической подвески, подсоединяется непосредственно к каждому разъему от датчика ADS, если такая система предусмотрена комплектацией вашего Mercedes Benz W220 S-class. Если таковой системы у вас на автомобиле нет, то и модуль отключения ошибок вам не понадобится. Инструкция по подключению модуля (обманки) входит в комплект поставки.

    • Пружины и амортизаторы, в отличии от капризной пневмоподвески, просты и надежны в эксплуатации, не требуют частого и дорогостоящего обслуживания;
    • Конверсионный комплект на Mercedes-Benz W220 — единственная достойная альтернатива штатной пневмоподвеске. Детали отличаются надежностью и высочайшим качеством;

    Гарантия на конверсионный комплект для Mercedes-Benz W220 S-class составляет 1 год с момента приобретения или 100 000 км пробега.

    При этом гарантия в нашей компании включает в себя не только саму деталь, но и оплату работ по ее снятию и установке.

    В другие города России, мы делаем отправку через транспортные компании: Деловые линии, ПЭК, СДЭК, Энергия, или любой другой по вашему выбору.

    Обратившись в нашу компанию, Вы получите ЛУЧШЕЕ на рынке решение по переоборудованию пневматической подвески в пружинную.

    Ниже несколько фото конверсионного комплекта на Mercedes-Benz — W220:

    Замена пневмоподвески на пружинную

    Некоторые автовладельцы меняют пневмоподвеску на машине, устанавливая пружинный компонент. От функционала такой установки зависит режим управляемости транспорта, скоростной режим, условия комфорта.

    Особенность конструкции пневмоустройства – размещение армированных баллонов, воспроизведенных из полимеров (заполнение воздухом). В результате перемещения по неровностям подвеска ломается, изнашивается. Поэтому приходится устанавливать пружинный образец.

    Предназначено пневматическое устройство для обеспечения безопасности при движении, достигается плавность хода транспорта. Адаптивные экземпляры основаны на пневматических компонентах, эти упругие детали динамически меняют уровень жесткости. Со временем конструкция изнашивается. Создается пневмоподвеска для снижения веса машины, увеличения нагрузочной способности.

    Выясним возможные неисправности установки. Предстоят ремонтные манипуляции в системе, если машина станет «проседать», «заваливаться». Важен стабильный функционал компрессора данного узла. Может повредиться воздушный баллон, «пострадать» пневмокомпрессор, клапанный элемент. Даже пробивает пневмомагистрали. Чтобы изменить вид системы, размещают конверсионный компонент.

    Предстоят следующие операции:

    1. Приподнимаем авто, воспользовавшись подъемником. Тогда проще будет выполнить работу.

    2. Осуществляем демонтаж автомобильных колес.

    3. Спускаем воздух из баллона пневматики.

    4. Аккуратно скручиваем тяги руля.

    5. Далее убираем боковые крепежи на пневмобаллоне.

    6. Открыв капот, отыскиваем болты крепежа установки.

    7. Потом вынимаем оборудование.

    8. Производим отделку на верхнем компоненте.

    9. Переставляем фрагмент на новый агрегат с пружиной.

    10. Фиксируем амортизаторный элемент шестью болтами.

    11. Монтируем механизм на кузовную часть, размещаем наверху. Предстоит подогнать часть нижнюю. Крепят на отверстии, вместе с подвеской.

    12. Затем транспорт спускаем.

    13. Пользуясь домкратом, приподнимаем диски колесные, упругий прибор. Манипуляции совершаем медленно, контролируя размещение в посадочном пазу.

    14. Поверху болты устанавливаем.

    15. Ставим оборудование, монтируем тяги руля.

    Переоборудование пневматической подвески Volkswagen Touareg в пружинную

    В системе пневматической подвески находится воздух под давлением до 10 атм. Перед демонтажем элементов системы убедитесь, что питание системы отключено, и из нее выпущено давление. Остерегайтесь попадания в систему грязи или смазки. При обслуживании системы пневматической подвески всегда одевайте защитные приспособления для рук, ушей и глаз.

    • Температура хранения пневматического компрессора от -15oC до +50oC;
    • Избегайте повреждения пневматической линии и кабелей;
    • Монтаж и демонтаж элементов подвески должен осуществляться только квалифицированным персоналом;
    • Используйте диагностическое программное обеспечение, поставляемое производителем автомобиля.

    Внимание: В случае монтажа элементов подвески не по инструкции либо с несоблюдением порядка действий возможно повреждение транспортного средства или системы пневматической подвески.

    Обратитесь к руководству пользователя на Ваш автомобиль за информацией об отключении аккумуляторной батареи для предотвращения коротких замыканий при проведении работ с электрическими компонентами.

    Обратитесь к руководству пользователя, руководству по техническому обслуживанию или дилеру для определения точек упора домкрата, а также для получения инструкций по обеспечению дополнительной безопасности, уходу и техническому обслуживанию. Ни при каких обстоятельствах не проводите работы под транспортным средством, если оно не зафиксировано должным образом, поскольку существует риск получения серьезных травм вплоть до смертельного исхода.

    Демонтаж передней стойки

    1. Установите колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению.

    2. Поднимите транспортное средство.

    3. Снимите передние колеса.

    4. Снимите фитинг пневмолинии с воздушного клапана.

    5. Выкрутите нижний болт крепления амортизатора.

    6. Снимите верхнюю шаровую опору.

    7. Выкрутите болт крепления стабилизатора к амортизатору.

    8. Отключите датчик высоты.

    9. Откройте капот и выкрутите три (3) болта, фиксирующих амортизатор, снимите пластиковую накладку для доступа к третьему болту.

    10. Снимите амортизационную стойку с автомобиля.

    Амортизатор может находиться под давлением, поэтому соблюдайте осторожность при снятии воздушного клапана. Медленно ослабьте воздушный клапан для стравливания давления.

    11. Выкрутите четыре (4) болта, фиксирующих крепление пневматического баллона.

    12. Демонтаж завершен.

    Монтаж передней пружины

    Во время монтажа затяните все гайки и болты в соответствии со спецификациями производителя.

    1. Вставьте новую переднюю пружинную стойку в верхнее крепление и зафиксируйте ее болтами из комплекта.

    2. Установите пружинную стойку в отделение для амортизатора.

    3. Установите на место нижний болт стойки и зафиксируйте его.

    4. Установите на место болт стабилизатора и зафиксируйте его.

    5. Установите на место верхнюю шаровую и зафиксируйте ее.

    6. Подключите датчик высоты.

    7. Подключите и установите на место разъем ABS.

    8. Зафиксируйте пневматическую линию и проводку датчика в предназначенном для этого месте.

    9. Установите на место три верхних крепежных болта.

    10. Монтаж завершен.

    Демонтаж задней пневматической стойки

    1. Отключите датчик положения тяги.

    2. Выкрутите четыре верхних крепежных болта.

    3. Выкрутите нижний болт крепления амортизатора.

    4. Опустите пневматическую стойку и отключите пневматический фитинг от клапана.

    Амортизатор может находиться под давлением, поэтому соблюдайте осторожность при снятии воздушного клапана. Медленно ослабьте воздушный клапан для стравливания давления.

    5. Снимите пневматическую стойку с автомобиля.

    6. Выкрутите четыре (4) болта и отсоедините стойку от верхнего крепления.

    7. Демонтаж завершен.

    Монтаж задней пружины

    Во время монтажа затяните все болты и гайки в соответствии со спецификациями производителя.

    1. Вставьте новую пружинную заднюю стойку в верхнее крепление и зафиксируйте его болтами.

    2. Установите пружинную стойку в выемку для амортизатора.

    3. Установите на место четыре (4) крепежных болта и затяните их.

    4. Выставьте в одну плоскость нижнее крепление амортизатора и заднюю тягу и зафиксируйте их болтом и гайкой.

    5. Закрепите проводку датчика амортизатора и пневматическую линию в подходящем месте.

    6. Монтаж завершен.

    Монтаж шунтирующего электронного модуля

    1. Найдите и снимите защитную крышку с пассажирской стороны в багажнике.

    2. Найдите и снимите блок управления пневматической подвески.

    3. Отключите оба разъема (один маленький и один большой) и уберите в сторону блок управления.

    4. Снимите защитный корпус с большего разъема, найдите, разрежьте и соедините провода в соответствии с таблицей.

    Электронный шунтирующий модульОтКНомер контактЖгут проводки
    СинийОранжево-черный61
    КрасныйКрасно-желтый4
    ЗеленыйОранжево-черный81
    ЧерныйКоричневый1
    Для автомобилей с корректором фар
    БелыйКрасно-синий25

    5. Соедините проводку шунтирующего модуля с проводкой автомобиля в соответствии с вышеприведенной схемой.

    6. Подключите жгут к электронному шунтирующему модулю.

    Не подключайте модифицированный жгут к блоку управления пневматической подвески.

    6. Установите электронный шунтирующий модуль в соответствующее место.

    7. Монтаж завершен.

    Замена пневмоподвески на обычную

    Статус

    Основные назначения пневматической подвески:

    1. Одинаковый просвет автомобиля при изменении нагрузки;
    2. Минимальный просвет между шасси и осями;
    3. Высокий показатель плавность хода.

    Главные достоинства пневматической подвески:

    1. Пневматическая подвеска имеет большую энергоемкость в рабочем диапазоне, не дает автомобилю «клиниться» в поворотах
    2. Большой диапазон регулировок, что позволяет обеспечить плавность хода и улучшить динамические характеристики;
    3. Повышается устойчивость автомобиля;
    4. Не зависимо от загрузки обеспечивается правильное положение фар, что повышает безопасность движения в ночное время.

    Конечно, достоинств у пневматической подвески много по сравнению с обычной подвеской, устанавливаемой на автомобиль. Но, существует один существенный недостаток.

    Пневмоподвеска рано или поздно начнет изнашиваться в условиях эксплуатации наших дорог и выходить из строя, в конечном итоге, может возникнуть такая ситуация, что у вас будет отличный автомобиль, эксплуатировать который будет очень проблематично, а часта и вовсе невозможно. Тут появляется вполне закономерный вопрос — как восстановить работоспособность своего «кара» с наименьшими расходами?

    Конечно можно отремонтировать автомобиль на специализированной станции и заменить вышедшие из строя элементы пневматической подвески, но все это сильно «ударит» по кошельку.

    Ведь не многие из нас горят желанием заплатить до 200 тыс. рублей за ремонт пневматической подвески.

    Но есть и другой выход из положения — замена пневмоподвески на обычную.

    В России есть техцентры которые помогут вам это сделать, не «ударив» по кошельку.

    Вам будет предложена высококачественную альтернатива дорогим оригинальным запчастям и ремонту на СТО.

    Замена пневмоподвески на обычную чаще всего происходит с помощью установки на автомобили комплектов Suspension Conversion Kit.

    Читать еще:  Обкатка шин – мифы и реальность

    Suspension Conversion Kit позволяет переделать пневмаподвеску на пружинную, торсионную, рессорную, т.е. на обычную классическую пассивную подвеску.

    Существует множество комплектов пневматической подвески Suspension Conversion Kit на любую марку автомобиля, с системой пневмоподвески

    Если вы хотите избавиться от «головной боли» с пневматической подвеской, то вот вам и готовое решение.

    Suspension Conversion Kit выполнены из высококачественных компонентов и материалов их конструкция соответствует конкретно выбранной марке и модели автомобиля.

    Тем, кто не хочет расстаться от пневматической подвески или хочет переделать пассивную подвеску на пневматическую, не обязательно ставить дорогостоящие оригинальные запчасти, можно обойтись и неоригинальным компонентом, вопрос только в том, как долго такая подвеска вам прослужит.

    Установка пневмоподвески своими руками


    На сегодняшний день возможности автомобильной техники постоянно растут. Регулярно производятся обновления существующих комплектующих и совершенствуются имеющиеся технологии. Пневматическая подвеска является неотъемлемым атрибутом качественного тюнинга.

    Помимо технологических возможностей она позволяет изменить дизайн кузова привычных моделей.После появления пневмоподвески она получила широкое распространение на французских концернах. Новаторы по достоинству оценили её возможности.

    Достоинство

    Среди наиболее значимых выделяются следующие:

    • Возможность искусственного регулирования просвета дороги. Помимо связи клиренса с загруженностью авто, подвеска позволяет увеличить скорость автомобиля, так как центр тяжести объекта перемещается ниже;
    • Повышается комфорт эксплуатации автомобиля. Установка традиционных амортизаторов заставляет владельцев выбирать между комфортом и жесткостью езды. Пневматическая система является сочетанием лучших качеств;
    • Увеличивается устойчивость к повышенным нагрузкам. За счет регулирования подвески значительно снижается вероятность механических повреждений кузова. Ходовая часть сохраняет первоначальный вид и автомобиль не теряет контроль при езде.

    На видео — пневмоподвеска на любой автомобиль:

    Из чего она состоит

    Пневматическая подвеска состоит из следующих элементов:

    1. Пневматические элементы. Они отвечают за непосредственное регулирование клиренса, степени выравнивания и жесткости; Воздушные магистрали. Служат транспортерами сжатого воздуха в необходимом объеме;
    2. Устройство, подготавливающее воздух;
    3. Управляющие и отражающие общее состояние системы компоненты.

    Как работает/для чего необходима

    Установка пневматической подвески, подразумевает замену привычных пружин пневматическими рессорами. Последние являются емкостями из жесткой пластмассы. Их накачка позволяет регулировать высоту автомобиля, что имитирует пружины.

    Современные системы обладают электронными составляющими и датчиками, являющимися значительным преимуществом. Цельнометаллические подвески не способны мгновенно настраиваться и адаптироваться к неровностям на дороге.

    Первостепенной задачей пневматики является быстрое регулирование расстояния между днищем машины и дорожным покрытием. Она приобрела наибольшую популярность у владельцев отечественных автомобилей. А вот о том, как происходит управление пневмоподвеской, можно прочесть в статье по ссылке.

    На видео — как работает пневмоподвеска:

    Насколько она эффективна при использовании

    • Обладает высокой эффективностью. В процессе эксплуатации редко возникают неисправности, а быстрый клиренс позволяет сохранить ходовые элементы.
    • Целесообразно использовать подвеску для регулярной перевозки грузов и передвижения по ухабистой местности. Улучшается комфорт езды, увеличивается скорость передвижения и сохраняется управляемость.

    Пневматика установленная собственными руками или на заводе бесспорно превосходит металлические рессоры.

    Что такое пневмоподвеска

    Схема автоматической четырёхконтурной пневматической подвески

    Если коротко, пневмоподвеска — это устройство, в котором отсутствуют пружинные амортизаторы. Параметры этого устройства водитель может регулировать по своему усмотрению, причём делать это можно прямо на ходу. При установке пневмоподвески штатные пружины, рессоры и торсионы заменяются армированными резиновыми пневматическими подушками. Упругим элементом в пневмоподушках является воздух, нагнетаемый специальной системой, в которую входят следующие части:

    1. Компрессор.
    2. Распределительная система клапанов.
    3. Управляющий блок.
    4. Ресивер.

    По способу управления пневмоподвески бывают ручными и автоматическими.

    • в подвесках с ручным управлением автовладелец самостоятельно устанавливает величину дорожного просвета (обычно такие устройства дополняются пневматическими амортизационными стойками, так что водитель может вручную устанавливать не только клиренс, но и жёсткость подвески);
    • в автоматической подвеске электронный блок управления сам выберет величину дорожного просвета, опираясь на такие параметры, как скорость, масса, боковой крен кузова и т. д. Если адаптивность автоматической системы очень высокая, то в определённых условиях она способна серьёзно понизить центр тяжести машины и многократно улучшить управляемость, особенно на поворотах;

    По конструкции пневмоподвески подразделяются на:

    • одноконтурные. В них пневмоподушки с одинаковым давлением устанавливаются на одну из осей;
    • двухконтурные. Здесь подушки тоже устанавливаются на одну ось, однако давление в них может быть разным;
    • четырёхконтурные. Они считаются самыми лучшими (и самыми дорогими), поскольку в этих подвесках используются микрокомпьютеры, датчики давления и система из четырёх отдельных клапанов, по одному на каждое колесо;

    Самое популярное место для установки ресивера и компрессора в легковом автомобиле — багажник, а точнее, ниша запасного колеса. Разумеется, запаску придётся либо переместить в другое место, либо убрать совсем, компенсируя её отсутствие шинным герметиком.

    Компрессор и ресивер пневмоподвески, установленные в багажнике машины

    Как происходит установка своими руками

    Установка пневмоподвески собственными силами потребует тщательной проработки каждого элемента. Наиболее сложным шагом является установка пластиковых подушек и извлечение амортизационных стоек.

    Процесс установки выглядит следующим образом:

    • Разбирается подвеска передней части. Корпус растачивается для установки баллона. Допускается подгонять емкости по диаметру. ;
    • Защищается штуцер воздушного подвода;
    • Устанавливаются трубки для последующего пдключения к баллонам и рессиверу;
    • После закрепления компрессора прокладывается электрическая проводка.

    На видео — процесс установки своими руками:

    Какая подходит для любого «автомобиля»

    Существует несколько вариантов пневматической подвески:

    1. Одноконтурная. Возможна установка на одну ось машины. В большинстве случаев используется на грузовиках;

  • Двухконтурная. Допускается устанавливать на одну или две оси. В последнем случае становится возможным независимое регулирование высоты сторон;
  • Четырехконтурная. Отличается сложностью установки и широким функционалом. Регулирует подбор всех четырех колес. Требует использование электронного блока.
  • Существуют разновидности подвесок, разрабатываемые под определенные модели. Двухконтурная пневматика устанавливается на большую часть автомобилей и считается оптимальным сочетанием финансовых затрат и качества.

    Установка пневмоподвески

    Наш установочный центр рад предложить услуги по профессиональной установке вспомогательной пневмоподвески.

    МЫ ПРОИЗВОДИМ РАБОТЫ ПО УСТАНОВКИ СИСТЕМ ПНЕВМОПОДВЕСКИ НА ЛЮБОЙ КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ!

    Задать любые вопросы и оперативно проконсультироваться Вы можете позвонив нам по телефону:

    8 / +7 (926) 791-29-41

    Что такое вспомогательная пневмоподвеска

    Дополнительно к уже существующей на Вашем автомобиле системе рессор и амортизаторов устанавливаются пневмоподушки. Этот вариант пневматической подвески является наиболее эффективным и доступным по цене и с успехом решает основные проблемы рессорной подвески. При монтаже комплекта вспомогательной пневмосистемы усиления рессорной подвески на автомобиль, не изменяется штатное расположение элементов подвески, не подвергаются обработке детали кузова Вашего автомобиля, не требуется дополнительных согласований с органами ГАИ.

    Установив вспомогательную пневмосистему усиления рессорной подвески, Вы получаете:

    Пневмоподушки позволяют подвеске справляться с грузами до 4 тонн!

    Штатные рессоры разгружаются и работают в «тепличных» условиях.

    • Возможность установки на «уставшие» рессоры

    Установите пневмоподушки на рессоры требующие замены и они прослужат еще долго.

    • Правильное положение кузова при любой загрузке

    Кузов всегда в горизонтали, а это правильная работа головного света и уменьшение тормозного пути.

    Пневмоподушки удерживают автомобиль от крена в поворотах и выравнивают его при неравномерной загрузке.

    • Повышение комфорта

    Общее увеличение комфорта и хорошая отработка дорожных неровностей.

    Пневмоподвеска — это возможность перевезти в 2-3 раза больше груза за один рейс.

    Также вы экономите на замене рессор и штрафах за перегруз.

    • Быстрая окупаемость комплекта пневмоподвески

    Пневмоподвеска окупается за 1-2 рейса.

    Пример цен на установку в нашем сервисном центре:

    *Указанная стоимость включает в себя все необходимые комплектующие материалы.

    Модель:Цена:
    Установка пневмоподвески на ГАЗель / Соболь / Баргузин23000 руб.
    Установка пневмоподвески на Ford Transit (Форд Транзит)23000 руб.
    Установка пневмоподвески на Fiat Ducato (Фиат Дукато)23000 руб.
    Установка пневмоподвески на Peugeot Boxer (Пежо Боксер)23000 руб.
    Установка пневмоподвески на Renault Master (Рено Мастер)28000 руб.
    Установка пневмоподвески на Mercedes-Benz Sprinter(Мерседес Спринтер)28000 руб.
    Установка пневмоподвески на Volkswagen Crafter / LT 28 / LT35 / LT4628000 руб.

    Какую выбрать

    Перед приобретением подвески рекомендуется определиться с функциональным назначением автомобиля. Владельцу газели потребуется увеличить грузоподъемность без ущерба для контроля на дороге, водителю гоночной машины необходима большая производительность.

    Для установки на автомобиль ВАЗ лучше всего подойдет двухконтурная система.

      Диаметр манжет составляет 52 миллиметра, а сжатие менее 90. Баллон на пять литров будет оптимален;

  • Для улучшения ходовых качеств джипов подойдет одноконтурная подвеска, оснащенная парой подушек на задней оси. Максимальный объем ресивера — 10 литров;
  • Для седана подойдет четырехконтурная пневматическая подвеска.

    Высота подушек должна составлять менее 250 миллиметров, а емкость ресивера — 8 литров.

    От фирмы Airride

    В ассортименте данной линейки пневматических подвесок имеется множество различных моделей:

    • Для легковых автомобилей;
    • Для коммерческого транспорта;
    • Для джипов;
    • Для максимального клиренса.

    Пневмоподвеска на автомобиль от фирмы Airride

    Компания отличается высоким качеством и демократичными ценами. Продукция выполняет все поставленные задачи и имеет большой срок службы. Собственное производство позволяет нивелировать расходы на посредников, тем самым сократив розничную стоимость.

    Отзывы

    • Алексей, 29 лет: «Приобретал ВАЗ 2210 для езде по ухабистой местности. Ходовая часть автомобиля стала приходить в негодность после нескольких месяцев регулярной эксплуатации. Пневматическая подвеска прекрасно решила эту проблему. Улучшились не только ходовые качества автомобиля, но и его управляемость и скорость.»
    • Ольга, 35 лет: «После покупки машины Ситроен с4 сразу решила установить пневматическую подвеску по совету знакомого. Все ходовые характеристики автомобиля улучшились. Он стал развивать большую скорость на шоссе. В общем, оснащая автомобиль подобной системой, вы защищаетесь от непредвиденных расходов и получаете множество бонусов.»

    « Плохо ловит радио в машине: что делать?

    Как выбрать лучшие наборы инструментов для автомобиля »

    Примерные цены

    Российские сервисные автоцентры предлагают установить пневматическую подвеску примерно за такую стоимость:

    • Монтаж комплекта на рессорную подвеску (одна ось) с выводом подкачки в бампер (кузов или багажник) – о 10000 рублей.
    • Монтаж на рессорную подвеску (одна ось) с установкой манометра, компрессора, кнопки подкачки, магистрали, подключением электрики – от 11000 рублей.
    • Монтирование комплекта (две оси) с оснащением кнопкой подкачки, компрессором, клапаном спуска, манометром, магистралью, электрикой – от 15000 рублей.

    Цена пневмоподвески примерно такая:

    • Вспомогательный тип – от 13 000 рублей.
    • Автоматический – 28 000 рублей.
    • Усиленный – от 20 000 рублей.

    В среднем оснащение коммерческого транспорта пневмоподвеской выходит в 15 000 рублей. Если устанавливать качественные комплектующие, то цена может вырасти до 120 000 рублей.

    Пневматическая подвеска своими руками

    Профессиональные водители быстро оценили возможности пневматической подвески для использования в коммерческих грузоперевозках. Она позволяет компенсировать большие нагрузки на штатную подвеску, менять задний свес кузова, увеличивать мягкость хода. Вспомогательная пневмоподвеска постепенно перекочевала на внедорожники, пикапы, минивэны, легковые и коммерческие автомобили. Конструкция пневмобаллонов проста, надёжна и тщательно проработана, поэтому установка пневмоподвески понятна каждому владельцу автомобиля. Нужно подобрать подходящий комплект, подготовить слесарный инструмент и подъёмник, внимательно изучить инструкцию и не спеша приступить к работе.

    Особенности пневматической подвески

    • Легко установить без посторонней помощи практически на любой частный или коммерческий автомобиль: легковой, внедорожный, минивэн, пикап, фургон.
    • Улучшаются динамические характеристики автомобиля, повышается плавность хода, устраняются последствия перегруза и достигается компенсация веса транспортного средства, обеспечивается стабильный клиренс автомобиля.
    • Повышается энергоёмкость заводской подвески, так как пневмосистема работает в качестве буферов сжатия, что придаёт конструкции пневмоподвески прогрессивную жесткость с нелинейной упругой характеристикой.
    • Увеличивается срок службы передней и задней штатной подвески, исключается вероятность поломки рессор и пружин, повышается устойчивость транспортного средства к перегрузкам.
    • Появляется возможность величину дорожного просвета, а конструкция пневмоподушек позволяет ездить с комфортом на разбитых дорогах.
    • Достигается предсказуемое поведение авто в сложных дорожных условиях; уменьшается крен при прохождении поворотов, улучшается сцепляемость шин с дорогой; работа тормозной системы становится более эффективной; снижается положение центра тяжести автомобиля, стабилизируется его курсовая устойчивость.

    Пневмоподвеска своими руками 1600 1200 Пневмоподвеска своими руками Пневмоподвеска своими руками — узнайте, как правильно самостоятельно установить пневматическую подвеску на ваш автомобиль

    Пневмосистема на автомобиль: особенности конструкции

    Регулировка и управление пневматической подвеской выполняется с помощью ручной или автоматической системы управления. Блок управления постоянно подключен к бортовой сети автомобиля. При самостоятельной установке пневматической подвески элементы конструкции устанавливаются в следующих местах:

    • Компрессор пневмоподвески – любое подходящее место на автомобиле, где нет грязи и воды: в моторном отделении под капотом, под водительским сидением, за сидением или в другом защищённом месте; при установке к компрессору предъявляется особое требование – устанавливается строго в вертикальном положении.
    • Ресивер для пневмоподвески – располагается в любом удобном месте для обслуживания и контроля: под кузовом, в моторном отделении; в нем хранится запас сжатого воздуха, чтобы поддерживать заданное давление в системе и подавать воздух в пневмобаллоны.
    • Клавиши управления – размещаются на передней панели (торпедо) автомобиля; количество клавиш от 1 (для одной оси) до 4 (на каждое колесо).
    • Манометры для контроля давления – крепятся в любом месте панели, где есть хороший обзор с водительского места; можно скрытно разместить в бардачке вместе с клавишами пульта управления.

    Как установить пневматическую подвеску автомобиля

    При самостоятельной установке предстоит заменить штатные элементы подвески на пневмоэлементы. Это специальные пневмобаллоны, изготовленные из армированной резины с конструкцией типа сильфон или рукав. Они накачаны сжатым воздухам и постоянно удерживают повышенное давление в системе. Пневматические баллоны в течение всего срока службы воспринимают дорожные неровности, мягко гасят удары, снижают вибрации до приемлемых значений.

    Перед установкой пневмоподвески на автомобиль своими руками следует определиться с типом пневмосистемы:

    • Одноконтурная – устанавливается на одну ось; достигается одинаковое регулирование давления в каждом пневмобаллоне.
    • Двухконтурная – представляет собой сочетание двух одноконтурных пневмоподвесок, когда на передней и задней оси есть своя пневматика; обеспечивает независимое регулирование дорожного просвета в передней и задней части автомобиля.
    • Четырехконтурная – самый продвинутый вариант, когда компьютер с помощью четырёх датчиков давления и обратных клапанов автоматически управляет каждой пневмоподушкой и посредством подачи воздуха полностью нивелирует крены кузова.

    Как сделать пневмоподвеску

    Разработанная в нашей компании пневмоподвеска устанавливается вместо штатных пружин или служит в качества дополнительного упругого элемента к рессорным листам.

    Пневмоподвеска своими руками 1600 1200 Пневмоподвеска своими руками Пневмоподвеска своими руками — узнайте, как правильно самостоятельно установить пневматическую подвеску на ваш автомобиль

    Выберите один из вариантов монтажа комплекта пневмоподвески и определите место для оптимальной установки:

    • Для рессорной подвески – место крепления отбойника.
    • Для пружинной подвески – на месте установки пружины, где будет размещаться пневмоэлемент.

    Далее следует замерить места, предназначенные для установки специальных кронштейнов крепления пневмоподушек. При этом нужно учесть конструкцию штатной подвески:

    • Габаритные и присоединительные размеры.
    • Допустимое свободное пространство.
    • Рабочий ход штатной подвески.

    Также необходимо учитывать предназначение подушки:

    • Для компенсации грузоподъёмности – устанавливают подушки сильфонной конструкции.
    • Для комфортной езды – выполняют монтаж подушки рукавного типа.

    Исходя из особенностей конструкции подвески и желаемого результата подбирается подходящая пневмоподушка.

    Кронштейны для крепления пневмоподушек лучше всего изготовить самостоятельно или заказать у специалиста. Для изготовления кронштейнов можно использовать углеродистую конструкционную сталь с защитным покрытием толщиной 6 мм или легированную сталь аналогичных параметров.

    Порядок монтажа и требования

    Прочитайте наши рекомендации и самостоятельно установите пневмосистему на собственный автомобиль:

    • Купите готовый комплект пневмоподвески; в набор входят – компрессор, ресивер, датчики для контроля давления, блок управления пневмоподвеской, манометр, резиновые шланги и пневмомагистрали.
    • Поднимет автомобиль с помощью автоподъемника или домкратов.
    • Снимите колеса, где планируется установка пневмоподвески.
    • Демонтируйте штатные отбойники или пружины подвески.
    • Установите кронштейны в штатные технологические отверстия в кузове автомобиля; их легко найти по резиновым заглушками.
    • Крайне не рекомендуется резать, сваривать или сверлить кузовные детали и элементы штатной подвески!
    • Установите верхний и нижний кронштейн; между ними разместите пневмоподушку.
    • Под крепление установите фланцы, которые выбираются по диаметру пневмоподушки и стойки.
    • Смонтируйте пневмолинии – соединительные трубки и шланги компрессора. Они нужны, чтобы обеспечить подачу сжатого воздуха от компрессора к ресиверу.
    • Проложите электрические провода для питания компрессора от бортовой сети 12 В и для питания блока управления.

    Пневмоподвеска своими руками 1600 1200 Пневмоподвеска своими руками Пневмоподвеска своими руками — узнайте, как правильно самостоятельно установить пневматическую подвеску на ваш автомобиль

    Как проверить исправность и работоспособность

    После сборки конструктивных элементов требуется выполнить проверку в действии и целостности системы.

    • Накачайте воздух в пневмобаллоны и проверьте давление.
    • Выполните калибровку пневмосистемы и проконтролируйте дорожный просвет автомобиля при его полной загрузке.
    • Обратите внимание на равномерную накачку каждой пневмоподушки, одинаковое положение кузова над уровнем пола, отсутствие утечек воздуха.
    • После завершения установки повторно отрегулируйте развал колес.

    Компания A-Ride предлагает на выбор пневматические системы для автомобилей отечественного и зарубежного производства. Мы выпускаем оригинальные комплектующие и продаем готовые комплекты для самостоятельной установки. У нас самые низкие цены и действует годичная гарантия. Предлагаем заглянуть в наш каталог и выбрать фирменные изделия для Вашего автомобиля!

    Замена пневмоподвески на пружинную. Делаем в 16 шагов

    Основной особенностью пневматической подвески является то, что вместо традиционных пружин используются армированные баллоны из полимерных материалов, которые заполнены воздухом внутри.

    Каждый наверняка слышал, что в условиях езды по нашим дорогам такая подвеска частенько изнашивается и ломается. После выхода из строя этого типа подвески машиной очень сложно управлять и эксплуатировать ее.

    При возникновении таких проблем встает вопрос: как ее починить? Очень мало кто из автовладельцев вот так просто способны потратить около 200.000 рублей на ремонт системы.

    Пневмоподвеска — что это такое?

    Замена пневмоподвески на пружинную производится как раз при таком стечении обстоятельств (ремонтировать надо, а средств на новую пневмоподвеску нет). Следует отметить, что пневматическая подвеска главным образом была создана для снижения веса автомобиля и увеличения его нагрузочной способности.

    С таким устройством для авто характерно развитие более высоких скоростей с высокими нагрузками на одну ось. Пневмоподвеска состоит из блока клапанов, колесных датчиков, самим пневмо амортизатором, пневмонасоса, трубчатой магистрали и блока управления.

    Подробнее читайте статью «Как работает пневмоподвеска»

    Основные отличия и преимущества пневматической системы в сравнении с обычной:

    • просвет автомобиля меняется пропорционально от увеличения нагрузки по всему кузову;
    • минимальный дорожный просвет;
    • ход машины является равномерным и плавным;
    • не дает машине заваливаться при поворотах;
    • множество регулировочных параметров;
    • высокая устойчивость авто;
    • расположение фар не зависит от степени загруженности машины.

    Давайте определим моменты, при возникновении которых необходимо проводить ремонт пневматической подвески:

    • не держит постоянный уровень транспортного средства;
    • машина просела и не поднимается;
    • при езде машина заваливается на одну из сторон;
    • компрессор системы не отключается.

    Основные неисправности могут быть следующими:

    • выход из строя баллона с воздухом;
    • поломка пневмокомпрессора;
    • пробитие или смятия пневмомагистрали;
    • неправильная работа клапанного устройства.

    Замена пневмоподвески на пружинную

    Как производится переустановка пневмосистемы на упругий элемент. Изменение типа подвесочной системы осуществляется путем установления конверсионного комплекта. Для этого нужно выполнить следующие действия:

    • 1. Поднимаем машину на подъемнике для удобной работы;
    • 2. Демонтируем колеса авто;
    • 3. Затем нужно выпустить воздух из пневмобаллона;
    • 4. Откручиваем рулевые тяги;
    • 5. После этого откручиваем боковое крепление пневмобаллона;
    • 6. На следующем этапе нужно открыть капот и найти болты верхнего крепления баллона;
    • 7. Теперь снимаем пневмобаллон;
    • 8. Отделяем верхнюю часть баллона она, как правило, крепится шестью болтами;
    • 9. Эту верхнюю часть переставляем на ранее подобранный и купленный пружинный амортизатор;
    • 10. Крепим на те же шесть болтов;
    • 11. Вставляем на место в кузов сначала ставим вверх. Теперь начинаем подгонять нижнюю часть. Она будет крепиться в то же отверстие, что пневмоподвеска. Прикрепляем ее на болт;
    • 12. Спусках авто на землю с подъемника;
    • 13. Поднимаем Домкратом диск колеса и вместе с ним упругий элемент. Поднимаем медленно, контролируя сверху, чтобы она попала в нужный посадочный паз;
    • 14. Закручиваем 3 болта сверху;
    • 15. Выставляем и прикручиваем рулевые тяги;
    • 16. Устанавливаем колеса на место.

    Можно увидеть, что замена на пружинную систему осуществляется достаточно не сложно и ее можно провести самостоятельно. И в конце стоит отметить, что сравнивать эти два вида устройства, это то же самое, что сравнивать АК-47 и М-16. Простота в изготовлении и эксплуатации значительно выигрывает у сложного и технологичного устройства. Замена пневмоподвески на пружинную – это весьма целесообразная трата денег с учетом надежности последних и качеством отечественных дорог. Проведя замену один раз, Вы надолго забудете о проблемах в этом узле автомобиля.

    Полезная информация? Сохраните у себя, чтобы не потерять

    Установка пневмоподвески на любой автомобиль своими руками


    На сегодняшний день возможности автомобильной техники постоянно растут. Регулярно производятся обновления существующих комплектующих и совершенствуются имеющиеся технологии. Пневматическая подвеска является неотъемлемым атрибутом качественного тюнинга.

    Помимо технологических возможностей она позволяет изменить дизайн кузова привычных моделей.После появления пневмоподвески она получила широкое распространение на французских концернах. Новаторы по достоинству оценили её возможности.

    Достоинство

    Среди наиболее значимых выделяются следующие:

    • Возможность искусственного регулирования просвета дороги. Помимо связи клиренса с загруженностью авто, подвеска позволяет увеличить скорость автомобиля, так как центр тяжести объекта перемещается ниже;
    • Повышается комфорт эксплуатации автомобиля. Установка традиционных амортизаторов заставляет владельцев выбирать между комфортом и жесткостью езды. Пневматическая система является сочетанием лучших качеств;
    • Увеличивается устойчивость к повышенным нагрузкам. За счет регулирования подвески значительно снижается вероятность механических повреждений кузова. Ходовая часть сохраняет первоначальный вид и автомобиль не теряет контроль при езде.

    На видео — пневмоподвеска на любой автомобиль:

    Управление пневмоподвеской

    Контроллер пневмоподвески, установленный в салоне машины

    Любая качественная пневмоподвеска снабжается контроллером, который устанавливается в салоне. На его дисплее водитель может видеть как давление как в пневмоподушках, так и в ресивере. Единицы измерения давления автовладелец может выбрать по своему усмотрению. Блоки управления качественных четырёхконтурных подвесок позволяют водителям выбирать из нескольких предустановленных режимов с определённым клиренсом (в частности, у пневмоподвески Air-Lift, о которой речь шла выше, таких режимов 8). Выбрать необходимый режим водитель может буквально одним щелчком кнопки.

    Более того, со временем водителю вообще не потребуется щёлкать кнопками, так как система постепенно «изучит» машину, «привыкнет» к условиям её эксплуатации, к стилю вождения автовладельца и будет сама держать оптимальное давление в пневмоподушках.

    Отключение пневмоподвески производится с того же контроллера. При отключении система устанавливает среднюю величину дорожного просвета, после чего пневмоподушки начинают работать как обычные пружинные амортизаторы.

    Из чего она состоит

    Пневматическая подвеска состоит из следующих элементов:

    1. Пневматические элементы. Они отвечают за непосредственное регулирование клиренса, степени выравнивания и жесткости; Воздушные магистрали. Служат транспортерами сжатого воздуха в необходимом объеме;
    2. Устройство, подготавливающее воздух;
    3. Управляющие и отражающие общее состояние системы компоненты.

    Как работает/для чего необходима

    Установка пневматической подвески, подразумевает замену привычных пружин пневматическими рессорами. Последние являются емкостями из жесткой пластмассы. Их накачка позволяет регулировать высоту автомобиля, что имитирует пружины.

    Современные системы обладают электронными составляющими и датчиками, являющимися значительным преимуществом. Цельнометаллические подвески не способны мгновенно настраиваться и адаптироваться к неровностям на дороге.

    Первостепенной задачей пневматики является быстрое регулирование расстояния между днищем машины и дорожным покрытием. Она приобрела наибольшую популярность у владельцев отечественных автомобилей. А вот о том, как происходит управление пневмоподвеской, можно прочесть в статье по ссылке.

    На видео — как работает пневмоподвеска:

    Насколько она эффективна при использовании

    • Обладает высокой эффективностью. В процессе эксплуатации редко возникают неисправности, а быстрый клиренс позволяет сохранить ходовые элементы.
    • Целесообразно использовать подвеску для регулярной перевозки грузов и передвижения по ухабистой местности. Улучшается комфорт езды, увеличивается скорость передвижения и сохраняется управляемость.

    Пневматика установленная собственными руками или на заводе бесспорно превосходит металлические рессоры.

    А стоит ли устанавливать пневмоподвеску?

    Если коротко: да.

    Теперь разберёмся подробнее.

    От чего зависит комфортная езда без тряски и сильного раскачивания машины? Тут важны две параметра: масса машины и жёсткость пружин амортизаторов. Если машина лёгкая, а пружины жёсткие — тряска водителю обеспечена. Если машина тяжёлая, а пружины мягкие — обеспечена качка, как в море. Эта проблема усугубляется ещё и тем, что привести в соответствие жёсткость пружин и массу машины невозможно в принципе, поскольку масса постоянно меняется, ведь в машине бывает разное число пассажиров, она может перевозить дополнительный груз и т. д.

    Изменить жёсткость пружинных амортизаторов тоже нельзя. И более того, она со временем падает (из-за усталости металла), а вместе с жёсткостью уменьшается и дорожный просвет автомобиля.

    Для регулирования жёсткости амортизаторов и была создана пневмоподвеска, элементы которой умеют подстраиваться под постоянно меняющиеся параметры автомобиля, обеспечивая водителю комфортную езду в любых условиях. Вот её достоинства:

    • клиренс машины и жёсткость её стоек регулируются автоматически;
    • машина становится устойчивее к перегрузкам: в случае большой загруженности жёсткость стоек поднимается до максимума, что позволяет избежать повреждений других деталей подвески;
    • улучшение управляемости: вождение становится более плавным, крен автомобиля на виражах минимален;
    • при использовании четырёхконтурной автоматической подвески продольный крен машины также стремится к минимуму, что делает езду ещё комфортнее;

    Минусы у этого устройства тоже имеются:

    • пневматические амортизаторы не подлежат ремонту. В случае выхода из строя их можно только заменить;
    • резина пневмоподушек чувствительна к холоду и загрязнениям (подробнее об этом будет рассказано ниже);

    Здесь же следует упомянуть и о гидравлических подвесках. Они выполняют ту же функцию, что и пневматические, однако их упругий элемент — специальная жидкость. А главным отличием гидроподвесок является их повышенная надёжность (и очень высокая цена, которая вряд ли будет по карману рядовому автолюбителю). Для примера: ресурс пневмоподвески составляет в среднем 200 тыс. км, тогда как гидроподвеска легко может пройти до 400 тыс. км.

    Из всего вышесказанного следует простой вывод: пневмоподвеска — это хорошая альтернатива как стоковым пружинам, так и гидравлике с её заоблачной ценой.

    Как происходит установка своими руками

    Установка пневмоподвески собственными силами потребует тщательной проработки каждого элемента. Наиболее сложным шагом является установка пластиковых подушек и извлечение амортизационных стоек.

    Процесс установки выглядит следующим образом:

    • Разбирается подвеска передней части. Корпус растачивается для установки баллона. Допускается подгонять емкости по диаметру. ;
    • Защищается штуцер воздушного подвода;
    • Устанавливаются трубки для последующего пдключения к баллонам и рессиверу;
    • После закрепления компрессора прокладывается электрическая проводка.

    На видео — процесс установки своими руками:

    Какая подходит для любого «автомобиля»

    Существует несколько вариантов пневматической подвески:

      Одноконтурная. Возможна установка на одну ось машины. В большинстве случаев используется на грузовиках;

  • Двухконтурная. Допускается устанавливать на одну или две оси. В последнем случае становится возможным независимое регулирование высоты сторон;
  • Четырехконтурная. Отличается сложностью установки и широким функционалом. Регулирует подбор всех четырех колес. Требует использование электронного блока.
  • Существуют разновидности подвесок, разрабатываемые под определенные модели. Двухконтурная пневматика устанавливается на большую часть автомобилей и считается оптимальным сочетанием финансовых затрат и качества.

    От чего зависит цена?

    Российские СТО устанавливают разные цены на монтаж пневмоподвески. Формируется цена под влиянием таких факторов:

    • Модель и марка машины.
    • Техническое состояние транспортного средства (необходимость замены отдельных деталей и узлов).
    • Выбранный тип подвески.
    • Сложность реализации заказа.
    • Цена комплекта пневмоподвески.
    • Фирма-производитель системы.
    • Цена выезда специалиста на место нахождения машины.
    • Ценовая политика автосервисного центра.
    • Квалификационный уровень и опытность мастера.
    • Срочность работы.

    Чем сложнее работа, тем больше мастер затрачивает времени и сил, тем выше он будет устанавливать цену на свою услугу. За вызов специалиста, срочность придется заплатить больше денег. В престижных СТО работают мастера с высокой квалификацией, работа которых стоит дороже, чем в малоизвестных автосервисах.

    Какую выбрать

    Перед приобретением подвески рекомендуется определиться с функциональным назначением автомобиля. Владельцу газели потребуется увеличить грузоподъемность без ущерба для контроля на дороге, водителю гоночной машины необходима большая производительность.

    Для установки на автомобиль ВАЗ лучше всего подойдет двухконтурная система.

    • Диаметр манжет составляет 52 миллиметра, а сжатие менее 90. Баллон на пять литров будет оптимален;

  • Для улучшения ходовых качеств джипов подойдет одноконтурная подвеска, оснащенная парой подушек на задней оси. Максимальный объем ресивера — 10 литров;
  • Для седана подойдет четырехконтурная пневматическая подвеска.

    Высота подушек должна составлять менее 250 миллиметров, а емкость ресивера — 8 литров.

    От фирмы Airride

    В ассортименте данной линейки пневматических подвесок имеется множество различных моделей:

    • Для легковых автомобилей;
    • Для коммерческого транспорта;
    • Для джипов;
    • Для максимального клиренса.

    Пневмоподвеска на автомобиль от фирмы Airride

    Компания отличается высоким качеством и демократичными ценами. Продукция выполняет все поставленные задачи и имеет большой срок службы. Собственное производство позволяет нивелировать расходы на посредников, тем самым сократив розничную стоимость.

    Виды установки

    В зависимости от типа системы можно установить подвеску:

    1. Полностью автоматическую (для повышения комфорта и безопасности езды).
    2. Усиленную (используется для повышения грузоподъемности авто).
    3. Вспомогательную (улучшает управляемость, безопасность машины, повышает стойкость к нагрузкам).

    В зависимости от того, кто проделывает работу, установка бывает:

    • Профессиональная специалистами СТО.
    • Самостоятельная.
    • Частным мастером.

    В зависимости от вида пневматики выделяют установку:

    1. Самостоятельно созданного устройства.
    2. Заводской системы с интеллектуальным управлением.

    В зависимости от числа контуров для регулировки бывает установка:

    • Двухконтурных систем.
    • Четырехконтурных.

    Отзывы

    • Алексей, 29 лет: «Приобретал ВАЗ 2210 для езде по ухабистой местности. Ходовая часть автомобиля стала приходить в негодность после нескольких месяцев регулярной эксплуатации. Пневматическая подвеска прекрасно решила эту проблему. Улучшились не только ходовые качества автомобиля, но и его управляемость и скорость.»
    • Ольга, 35 лет: «После покупки машины Ситроен с4 сразу решила установить пневматическую подвеску по совету знакомого. Все ходовые характеристики автомобиля улучшились. Он стал развивать большую скорость на шоссе. В общем, оснащая автомобиль подобной системой, вы защищаетесь от непредвиденных расходов и получаете множество бонусов.»

    « Плохо ловит радио в машине: что делать?

    Как выбрать лучшие наборы инструментов для автомобиля »

    Пружинная, гидравлическая, пневматическая: какая подвеска лучше?

    По большому счету вопроса выбора подвески как таковой для одной модели машины возникает крайне редко. На подавляющее большинство ставится один тип ходовой. А если и есть альтернатива, то она обычно зависит от уровня оснащения: в упакованной комплектации и подвеска окажется продвинутой.

    Впрочем, если вы выбираете из нескольких моделей, вид конструкции может иметь решающее значение. Особенно если речь идет о подержанном автомобиле, ремонт которого может быть по стоимости сопоставим с его ценой.

    Пружинная подвеска

    Самая простая «железная» подвеска применяется на абсолютном большинстве моделей. Обилие конструктивных вариантов позволяет ставить ее и на городские субкомпакты, и на серьезные внедорожники, и на спортивные модели.

    Конструкция отработана десятилетиями, из чего вытекают два главных плюса. При должном уровне инженерной проработки пружины, рычаги и амортизаторы совместными усилиями обеспечивают машине идеально подходящее ее классу и ареалу обитания поведение. А обилие производителей оборачивается дешевизной в ремонте: вариантов на рынке запасных частей масса.

    Несмотря на относительную простоту, в пружинной подвеске можно добиться изменяемых характеристик. Для этого применяются пружины разной формы и с переменным шагом навивки. Порой их дополняют адаптивные амортизаторы с электронным управлением, меняющие степень жесткости по желанию водителя. Поведение автомобиля варьируется в сравнительно небольших пределах, однако разницу почувствовать можно, и такие опции производителями активно применяются. Даже на сравнительно доступных моделях.

    В минусы можно записать сложность реализации на одной машине одновременно мягкости для разбитых дорог и выверенной управляемости для хорошего асфальта. Хотя исключения иногда случаются. А еще многорычажные схемы бывают достаточно громоздкими, что накладывает ограничения на конструкторов.

    Пневматическая подвеска

    С начала 2000-х годов пневмоподвеска стала нормой сначала на представительских седанах, затем добралась до больших внедорожников. На машинах бизнес-класса встречается реже, а в качестве исключения бывает даже на моделях среднего сегмента. Так, «пневма» есть в списке опций Mercedes C-Class. Народные бренды не применяют ее вовсе, разве что на топовых моделях линейки вроде Volkswagen Touareg и Phaeton.

    Пружины и амортизаторы тут заменены на герметичную камеру с воздухом внутри. За счет игры давлением подвеска меняет жесткость и высоту дорожного просвета. Причем в диапазоне десятков миллиметров, адаптируясь и к автобану, и к бездорожью. За это пневматику и ценят в первую очередь.

    Обратная сторона технической навороченности — это всегда меньшая надежность. Вот и с «пневмой» о запредельной долговечности можно забыть. Если пружинная подвеска по хорошим дорогам может запросто отходить 150 000 км и больше без каких-либо вмешательств, с пневмобаллонами такой фокус, скорее всего, не пройдет. Не последнюю роль в их недолговечности играет вечная российская грязь, протирающая стенки камер.

    Восстановление подвески обойдется в разы дороже, чем ремонт пружинной. Даже если использовать китайские пневмобаллоны, в изобилии представленные на рынке. Покупка оригинальных деталей пробьет брешь в бюджете на сотни тысяч рублей: престарелый S-Class или Audi A8 вполне могут стоить дешевле.

    Гидравлическая подвеска

    Французы не были бы собой, если бы не создавали нечто оригинальное. Гидропневматическую подвеску Citroen придумал и реализовал еще в 1950-х годах. Почти семь десятков лет она оставалась главной фишкой машин с шевронами на эмблеме и ушла в 2017-м с окончанием европейских продаж Citroen C5.

    Ходовая часть представляет собой гибрид классической пружинной и пневматической схем. Для демпфирования используется и воздух, и жидкость. Клиренс и жесткость меняются как у «пневмы». По надежности и стоимости ремонта ситроеновская схема ближе к «железной»: небезупречна, но без гроша владельца не оставит, — этакая золотая середина, но, увы, доступная на ограниченном числе машин. По сути, ее стоит рассматривать только на примере «це-пятого» последнего поколения. Остальные модели либо сильно старше (до 2008 года), либо это крайне редкий представительский С6.

    Экзотическую конструкцию за десятилетия ее присутствия на рынке так никто и не перенял. Даже Peugeot — коллеги по альянсу PSA. Сегодня Ситроены с «Гидрактивом» больше не выпускаются. Им на смену пришла пружинная подвеска с гидравлическими ограничителями хода, которая применяется, в частности, на кроссовере С5 Aircross. Он недавно вышел на российский рынок, и все особенности оригинальной ходовой части только предстоит проверить нашими дорогами.

    Самый комфортный вариант — пневматическая подвеска. Она же самая недолговечная (нужна надежность — берите «железную») и дорогая в ремонте. Для новой машины последнее неактуально: есть гарантия, да и ценовая категория автомобиля подсказывает, что такой берут не на последние деньги. А вот на вторичном рынке семь раз подумайте, готовы ли вы вложиться в очень вероятный ремонт. Гидравлику оставим оригиналам и ценителям.

    Фото: фирмы-производители

    Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector