Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что лучше, kia rio 1.4 или 1.6? мощь или экономия?

Что лучше, Kia Rio 1.4 или 1.6? Мощь или экономия? |

Основные характеристики двигателя

При выборе автомобиля следует обратить внимание на основные показатели, определяющие работу двигателя, а также материал, из которого изготовлен агрегат.

Выбор

Перед выбором автомобиля необходимо определить ответы на множество вопросов. В частности определите, куда и как часто вы будете ездить. Если преобладать будут поездки за городом, на длительные расстояния, то лучше всего подойдет более мощный вариант.

Если требуется машина для города, то лучше взять «младшую» версию. Также определить что лучше, Kia Rio 1.4 или 1.6, помогут личные финансы. Машины, использующие силовой агрегат 1,4 несколько дешевле. Если определяющим фактором является низкая стоимость, то лучше всего подойдет именно такая компановка.

Главные показатели двс

  • мощность;
  • крутящий момент;
  • экономичность;
  • коэффициент полезного действия.

Двигатели kia rio 4

На Киа Рио четвертого поколения устанавливают только бензиновые моторы: 1.4 G4LC семейства Kappa и 1.6 G4FG семейства Gamma.

1,4-литровый агрегат производится в Корее, силовую установку с объемом 1,6 литров собирают на китайском заводе. Рассмотрим их особенности подробнее.

Двигатели киа рио 3 поколения

Автомобили Kia Rio 3 агрегировали только бензиновыми моторами: 1.4 G4FA и 1.6 G4FC.

1,4-литровый мотор изготавливается на китайском заводе с 2007 года и обслуживает недорогие модели корейских машин концерна Hyundai Motor Group. Двигатель 1.6 G4FC также собирается в Пекине. Увеличение объема и мощности этой установки достигается за счет увеличенного хода поршня.

Двигатель kia rio 1.6 g4fg

Представленный в 2021 году инжекторный силовой агрегат G4FG с многоточечной системой впрыска и объемом 1591 см³ произведен на пекинском заводе. Рядный 4-цилиндровый движок с крутящим моментом 150 — 163 Нм развивает мощность до 121 — 132 л.с.

Данная модель мотора Киа Рио не предусматривает наличие гидрокомпенсаторов. Газораспределительный механизм оборудован цепным приводом и гидронатяжителем. Впускной коллектор сделан из пластика и имеет переменную длину. Используется синтетическое масло 5W-30 или 5W-40. Требуемый объем при смене – 3,3 литра.

При заявленном производителем ресурсе в 180 тысяч километров установка выезжает больше.

Среди самых распространенных проблем данной модели двигателя – прыгающие из-за загрязнений впускной системы обороты, появление задиров из-за попадания катализатора, свистящий звук под капотом из-за неисправности натяжителей ремней вспомогательных агрегатов, появление масляных запотеваний под крышкой клапанов.

Достоинства

  • динамичность.
  • экономичность.
  • надежность.
  • приемлемая цена.

К недостаткам мотора можно отнести

  • чувствительность к качеству бензина;
  • чувствительность к низким температурам;
  • частые сбои при эксплуатации с автоматической трансмиссией;
  • при езде с большой нагрузкой заметно затрудняется подъём.

Какой двигатель выбрать?

Киа Рио 1.6 почти на четверть дороже автомобиля Киа Рио 1.4. Если вы ограничены в финансовых средствах и большую часть времени проводите в городе, то разумнее выбрать модель — 1.4. Именно для безопасной езды в городских условиях у них гораздо больше достоинств.

Мотор 1.4

Двигатель G4LC был выпущен в 2021 году и является базовым вариантом, установленным на средние и компактные модели Хендай Солярис и Киа Рио 4 поколения.

Точный объем мотора составляет 1368 см³, реальная мощность «с завода» составляет 99,7 л.с при заявленных 110 «лошадях». После установки заводской прошивки мощность увеличивается до номенклатурной.

Подача топлива осуществляется благодаря инжекторной системе питания. Крутящий момент двигателя достигает 130-140 Нм. Рядный блок цилиндров R4 со степенью сжатия 10,5 изготовлен из алюминия, 16-клапанная головка также сделана из алюминиевого сплава.

Для мотора Kappa 1.4 рекомендуется использовать синтетическое масло с индексом 5W-30 (необходимый объем – 3,3 л).

Гарантированный производителем ресурс силового агрегата составляет 200 тысяч километров.

Мотор 1.4 g4fa

Базовый рядный двигатель Киа Рио 3 поколения использует инжекторную систему питания. Точный объем установки – 1396 см³. В алюминиевом блоке четыре цилиндра диаметром 77 мм. Заявленная в технических характеристиках величина крутящего момента 135 — 137 Нм и 99-109 «лошадей».

Гидрокомпенсаторы отсутствуют. В качестве привода ГРМ используется цепь. Впускной распределительный вал оборудован фазорегулятором.

Производитель гарантирует ресурс ДВС до 180 тысяч км, однако в реальности эта цифра может превышать 200 тысяч километров.

Владельцы автомобилей с двигателем 1.4 G4FA чаще всего сталкиваются с несколькими проблемами. Плавающие обороты в большинстве случаев приходят в норму после чистки дроссельной заслонки. При появлении свиста нужно отрегулировать натяжение ремня генератора путем замены натяжительного ролика. Подтеки масла крышки клапана исчезают при замене прокладки, однако со временем проблема появляется снова.

Недостатки

Важно . АКПП в этих моделях ломаются намного чаще, чем двигатели.

Плюсы двигателя 1.4

Двигатель такого объема помогает экономить на налогах. Такие двигатели попадают в категорию до 100 л.с. По сравнению с более мощным двигателем заплатить придется в два раза меньше. При этом современные моторы такого объема достаточно резвые и не уступают по многим характеристикам. Эти силовые агрегаты спокойно тянут такие элементы комфорта, как кондиционер.

Также модель в такой компоновке максимально экономична. Это делает Kia Rio 1.4 идеальным вариантом для города. В таких условиях не требуется поддерживать долго высокую скорость. Мешают разгоняться перекрестки и светофоры, средняя скорость передвижения в крупном городе не превышает 37 км/ч. В связи с этим нет особой необходимости в мощном двигателе.

Минусы двигателя 1.6.

Самая основная проблема этого мотора проявляется при эксплуатации в городе. Он более прожорлив по сравнению с более мелким собратом. Все его положительные особенности на городских улицах практически не заметны. Поэтому не стоит приобретать Kia Rio 1,6 только для поездок по городу.

При изготовлении двигателей применяют:

  • чугун;
  • алюминиевые сплавы;
  • магниевые сплавы.

Разница в моторах

Что лучше, Kia Rio 1.4 или 1.6? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Оба двигателя имеют свои положительные и отрицательные особенности. Разница между ними минимальна. Блок цилиндров и ГБЦ полностью идентичны, при необходимости их можно взаимно заменить.

Поэтому ремонтные комплекты шатунно-поршневой группы для этих двигателей различаются. Это необходимо учитывать при покупке запчастей. Сейчас используются двигатели серии Gamma, они намного эффективнее и экологичнее. Основных отличий несколько:

Силовая установка 1.6 g4fc

Старшая модель инжекторного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя Kia Rio 3 поколения с объемом 1591 см³ развивает мощность 122 — 128 л.с. благодаря увеличению хода поршня в алюминиевых цилиндрах до 85.4 мм. Крутящий момент возрос до 154 — 157 Нм. Степень сжатия осталась на уровне 10,5.

ГРМ оснащен цепным приводом и системой натяжения, впускной коллектор мотора сделан из полимерного состава. Как и у младшей модели, фазорегулятор предусмотрен только для впускного вала.

Ресурс силовых установок 1.6 G4FC рассчитан на 180 тысяч км, хотя нередко эти двигатели проходят и больше 200 тысяч до капитального ремонта.

У владельцев 1,6-литровых Киа Рио те же проблемы, что и у владельцев машин с мотором объемом 1,4 литра. Это – нестабильные обороты при скоплении грязи в заслонке, утечка масла из-под клапанной крышки и слабое натяжение ремня вспомогательных систем, задиры из-за поподания керамической стружки катализатора.

Силовые установки kia rio 2

С 2005 года второе поколение Киа Рио комплектовалось двигателями 1.4 G4EE корейского производства.

Стандартная мощность силового агрегата достигала 97 л.с. при объеме 1399 см3, крутящем моменте 125 Нм и степени сжатия 10, однако для некоторых стран автомобили поставлялись с дефорсированным мотором. Его мощность по техническим характеристикам составляла всего 75 л.с.

Блок цилиндров R4 изготовлен из чугунного сплава, для 16-клапанной головки использовался алюминий. Газораспределительный механизм приводится в действие ремнем. Наличие фазорегулятора не предусмотрено, однако были установлены гидрокомпенсаторы.

Ресурс, на который гарантированно рассчитан двигатель – 250 тысяч км.

Характерные неисправности, с которыми сталкиваются владельцы Kia Rio с 1,4-литровым движком G4EE:

  • подтекание масла из крышки клапана;
  • повышенный расход масла после 100 тысяч километров;
  • проваливающаяся из-за загрязнения топливного фильтра тяга;
  • дергание силового агрегата из-за неисправности системы зажигания;
  • сильная вибрация вследствие поломки опоры двигателя.

Технические характеристики двс kia rio 1,4

  1. Мощность ДВС -107 — 109 л.с.
  2. Расход горючего в смешанном цикле на 100 км — 5,7 литра.
  3. Ресурс двигателя — 170 – 200 тыс. км.

Блок цилиндров и ГБЦ у Кио Рио 1.4 и 1.6 имеют одинаковую конструкцию, только на Кио Рио 1.4 вместо ременного механизма установлен цепной привод, что способствует долговечности механизма газораспределения. ДВС данной машины считается надёжным силовым агрегатом, хотя и имеет небольшой ресурс эксплуатации. ТО и текущий ремонт проводятся легко, а вот капитальный ремонт разработчиком не предусмотрен.

Технические характеристики двс kia rio 1,6 1

  1. Мощность – 123 л.с
  2. Ресурс двигателя — 250 — 300 тыс. км.
  3. Предельная скорость автомобиля — 185 км/ч.
  4. Разгон до 100 км/ч за 11.2 сек.
  5. Расход горючего в городе составляет 10.2 литра.

Эксплуатация

Для продления срока службы вашего автомобиля необходимо своевременно производить все работы по техническому обслуживанию двигателя. В первую очередь следует каждые 15 000 километров менять моторное масло. Нужно использовать, только качественное масло, имеющее соответствующую маркировку. Использование смазки неизвестного происхождение может привести к поломке мотора.

Замену привода ГРМ производитель не регламентирует. На обоих вариантах стоит цепь, что само по себе говорит о длительном сроке службы элемента. Производитель рекомендует ставить новую цепь и звездочки каждые 150 000 километров. Но это всего лишь пожелание.

Какой Киа Рио лучше купить с двигателем 1.4 или 1.6?

Характеристики двигателя объемом 1,4 литра

Базовым вариантом силового агрегата Киа Рио является атмосферный двигатель объемом 1,4 л. Мощность данного агрегата составляет 107 лошадиных сил и достигается при 6,3 тысячи оборотов в минуту. С данным мотором автомобиль разгоняется до скорости 100 км в час за 11,5 секунды. Работа двигателя рассчитана на бензин с октановым числом не менее 92, однако рекомендуется использовать топливо АИ-95.

Двигатель является очень экономичным в плане расхода топлива. В частности, заявленные производителем нормы потребления бензина на 100 км пробега при оснащении автомобиля механической коробкой передач, составляют 7,6 л в городе и 4,9 л на трассе. Смешанный расход составляет 5,9 л. При оснащении автомобиля автоматической трансмиссией указанные значения расхода топлива следует увеличить в среднем на 1,1 л. Вместе с тем, эти показатели рассчитаны в условиях, близких к идеальным, поэтому в реальности будут выше на 10-15%.

Характеристики двигателя объемом 1,6 литра

Топовая версия мотора рассматриваемого седана имеет рабочий объем 1,6 л или 1591 см3. Данный двигатель развивает максимальную мощность 123 лошадиные силы при тех же 6,3 тысячи оборотов в минуту. До 100 километров данный двигатель разгоняет автомобиль за 10,3 секунды. Заявленные производителем требования к топливу полностью аналогичны двигателю объемом 1,4 л. Однако расход бензина выше. В городском цикле паспортный расход составляет 8,0 л на 100 км, в загородном – 4,8 л, в смешанном – 6,0 л.

Конструктивно двигатель представляет собой классическую атмосферную рядную «четверку» с 16 клапанным механизмом газораспределения цепного типа, 2 верхними распределительными валами и системой изменения геометрии фаз газораспределения. Подача топлива распределенная, управляется электроникой. Блок цилиндров двигателя, как и головка блока цилиндров, выполнена из алюминия.

Что общего между двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра

Силовые агрегаты Киа Рио объемом 1,4 и 1,6 литра имеют множество схожих характеристик, поскольку представляют собой по сути один и тот же мотор, но с увеличенным ходом поршней (высотой цилиндров) в топовом варианте.

В частности, оба мотора являются достаточно надежными, мощными и экономичными. Иные достоинства и недостатки двигателей также практически идентичны. И главным минусом обоих агрегатов является их полная непригодность к ремонтам. То есть, с выработкой моторесурса двигатель подлежит замене. Кроме этого, алюминиевые головки блоков цилиндра не шлифуются, что при перегреве мотора также означает необходимость приобретения новой, цена которой сопоставима со стоимостью двигателя. Зато оба мотора имеют цепной механизм ГРМ, который не требует замены весь период эксплуатации силового агрегата. Растяжение цепи достаточно просто устраняется с помощью натяжителей.

Отличия между двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра

Несмотря на практически полную идентичность рассматриваемых силовых агрегатов, между ними существуют и некоторые отличия:

  1. Двигатель объемом 1,6 л мощнее бюджетного варианта на 16 лошадиных сил, что составляет 15%. Учитывая небольшую снаряженную массу автомобиля, составляющую 1150 – 1243 кг, указанная прибавка мощности является достаточно ощутимой. Так, если машина не нагружена, то в городе разница не будет заметна даже с работающим кондиционером, но при наличии в автомобиле груза движение в гору на 1,4 л будет затруднено. Обгонять на трассе на нем также сложнее.
  2. Большая мощность силового агрегата объемом 1,6 л лошадиных сил определяет более комфортные условия его эксплуатации с точки зрения нагрузки на основные узлы. Данный фактор является причиной того, что ресурс данного мотора выше. В частности, моторесурс топового двигателя составляет 250-300 тысяч км пробега, в то время как более слабый экземпляр зачастую не проезжает более 150-250 тысяч км. Широкий диапазон моторесурса объясняется условиями эксплуатации, а также своевременностью и качеством обслуживания.
  3. Габаритные размеры двигателя 1,6 л несколько превышают аналогичные показатели бюджетного варианта. Данный факт с учетом очень ограниченного пространства под капотом ограничивает доступ к другим узлам и агрегатам автомобиля при проведении ремонтных работ.
  4. Динамические характеристики топового двигателя лучше. Это объясняется не только увеличенной мощностью, но и конструктивными особенностями мотора. Благодаря этому, в диапазоне от 3200 до 4300 оборотов наблюдается существенный скачек мощности, в то время как на двигателе 1,4 литра прибавка мощности при росте оборотов имеет более линейный характер.
  5. Реальный расход топлива на топовом моторе выше примерно на 1 л.

Рекомендации по выбору между двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра

Анализируя достоинства и недостатки каждого из силовых агрегатов, устанавливаемых на Киа Рио, следует отметить, что оба мотора демонстрируют хорошие показатели надежности и экономичности даже по сравнению с другими атмосферными вариантами, не говоря про турбированные аналоги. Несомненными плюсами двигателей являются возможность работы на бензине АИ-92, цепной механизм газораспределения, периодичность замены масла 1 раз в 10 000 км.

Двигатель 1,6 литра благодаря улучшенным мощностным и динамическим характеристикам больше подойдет людям, предпочитающим агрессивный стиль вождения, для которого мотор 1,4 литра приспособлен меньше. Кроме этого, приобретая автомобиль с топовым силовым агрегатом, остальная комплектация машины будет также лучше. Конечно, за это придется заплатить, но ликвидность автомобиля на вторичном рынке при последующей его продаже будет значительно выше. Это обусловлено не только объемом мотора и комплектацией, а, прежде всего, более высоким моторесурсом двигателя 1,6 л.

Помимо этого, учитывая то обстоятельство, что оба мотора не подлежат капитальному ремонту, следует с осторожностью относиться к их обслуживанию, чтобы не допустить перегрева и масляного голодания.

Какой Киа Рио лучше купить с двигателем 1.4 или 1.6?

В настоящее время высокую популярность и большие продажи на рынке новых автомобилей имеют седаны бюджетного класса. Одним из достаточно ярких представителей данного сегмента является модель Рио корейского автоконцерна Киа, спрос на которую демонстрирует стабильный рост уже несколько лет подряд. Модель завоевала симпатии автолюбителей привлекательным дизайном, приятной ценой, хорошей адаптацией к плохим дорогам, а также достаточно надежной линейкой силовых агрегатов. В частности, последние представлены 2 вариантами бензиновых моторов объемами 1,4 и 1,6 литра.

Характеристики двигателя объемом 1,4 литра

Базовым вариантом силового агрегата Киа Рио является атмосферный двигатель объемом 1,4 л. Мощность данного агрегата составляет 107 лошадиных сил и достигается при 6,3 тысячи оборотов в минуту. С данным мотором автомобиль разгоняется до скорости 100 км в час за 11,5 секунды. Работа двигателя рассчитана на бензин с октановым числом не менее 92, однако рекомендуется использовать топливо АИ-95.

Двигатель является очень экономичным в плане расхода топлива. В частности, заявленные производителем нормы потребления бензина на 100 км пробега при оснащении автомобиля механической коробкой передач, составляют 7,6 л в городе и 4,9 л на трассе. Смешанный расход составляет 5,9 л. При оснащении автомобиля автоматической трансмиссией указанные значения расхода топлива следует увеличить в среднем на 1,1 л. Вместе с тем, эти показатели рассчитаны в условиях, близких к идеальным, поэтому в реальности будут выше на 10-15%.

Характеристики двигателя объемом 1,6 литра

Топовая версия мотора рассматриваемого седана имеет рабочий объем 1,6 л или 1591 см 3 . Данный двигатель развивает максимальную мощность 123 лошадиные силы при тех же 6,3 тысячи оборотов в минуту. До 100 километров данный двигатель разгоняет автомобиль за 10,3 секунды. Заявленные производителем требования к топливу полностью аналогичны двигателю объемом 1,4 л. Однако расход бензина выше. В городском цикле паспортный расход составляет 8,0 л на 100 км, в загородном – 4,8 л, в смешанном – 6,0 л.

Конструктивно двигатель представляет собой классическую атмосферную рядную «четверку» с 16 клапанным механизмом газораспределения цепного типа, 2 верхними распределительными валами и системой изменения геометрии фаз газораспределения. Подача топлива распределенная, управляется электроникой. Блок цилиндров двигателя, как и головка блока цилиндров, выполнена из алюминия.

Что общего между двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра

Силовые агрегаты Киа Рио объемом 1,4 и 1,6 литра имеют множество схожих характеристик, поскольку представляют собой по сути один и тот же мотор, но с увеличенным ходом поршней (высотой цилиндров) в топовом варианте.

В частности, оба мотора являются достаточно надежными, мощными и экономичными. Иные достоинства и недостатки двигателей также практически идентичны. И главным минусом обоих агрегатов является их полная непригодность к ремонтам. То есть, с выработкой моторесурса двигатель подлежит замене. Кроме этого, алюминиевые головки блоков цилиндра не шлифуются, что при перегреве мотора также означает необходимость приобретения новой, цена которой сопоставима со стоимостью двигателя. Зато оба мотора имеют цепной механизм ГРМ, который не требует замены весь период эксплуатации силового агрегата. Растяжение цепи достаточно просто устраняется с помощью натяжителей.

Отличия между двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра

Несмотря на практически полную идентичность рассматриваемых силовых агрегатов, между ними существуют и некоторые отличия:

  1. Двигатель объемом 1,6 л мощнее бюджетного варианта на 16 лошадиных сил, что составляет 15%. Учитывая небольшую снаряженную массу автомобиля, составляющую 1150 – 1243 кг, указанная прибавка мощности является достаточно ощутимой. Так, если машина не нагружена, то в городе разница не будет заметна даже с работающим кондиционером, но при наличии в автомобиле груза движение в гору на 1,4 л будет затруднено. Обгонять на трассе на нем также сложнее.
  2. Большая мощность силового агрегата объемом 1,6 л лошадиных сил определяет более комфортные условия его эксплуатации с точки зрения нагрузки на основные узлы. Данный фактор является причиной того, что ресурс данного мотора выше. В частности, моторесурс топового двигателя составляет 250-300 тысяч км пробега, в то время как более слабый экземпляр зачастую не проезжает более 150-250 тысяч км. Широкий диапазон моторесурса объясняется условиями эксплуатации, а также своевременностью и качеством обслуживания.
  3. Габаритные размеры двигателя 1,6 л несколько превышают аналогичные показатели бюджетного варианта. Данный факт с учетом очень ограниченного пространства под капотом ограничивает доступ к другим узлам и агрегатам автомобиля при проведении ремонтных работ.
  4. Динамические характеристики топового двигателя лучше. Это объясняется не только увеличенной мощностью, но и конструктивными особенностями мотора. Благодаря этому, в диапазоне от 3200 до 4300 оборотов наблюдается существенный скачек мощности, в то время как на двигателе 1,4 литра прибавка мощности при росте оборотов имеет более линейный характер.
  5. Реальный расход топлива на топовом моторе выше примерно на 1 л.
Читать еще:  Бензин АИ-98

Рекомендации по выбору между двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра

Анализируя достоинства и недостатки каждого из силовых агрегатов, устанавливаемых на Киа Рио, следует отметить, что оба мотора демонстрируют хорошие показатели надежности и экономичности даже по сравнению с другими атмосферными вариантами, не говоря про турбированные аналоги. Несомненными плюсами двигателей являются возможность работы на бензине АИ-92, цепной механизм газораспределения, периодичность замены масла 1 раз в 10 000 км.

Двигатель 1,6 литра благодаря улучшенным мощностным и динамическим характеристикам больше подойдет людям, предпочитающим агрессивный стиль вождения, для которого мотор 1,4 литра приспособлен меньше. Кроме этого, приобретая автомобиль с топовым силовым агрегатом, остальная комплектация машины будет также лучше. Конечно, за это придется заплатить, но ликвидность автомобиля на вторичном рынке при последующей его продаже будет значительно выше. Это обусловлено не только объемом мотора и комплектацией, а, прежде всего, более высоким моторесурсом двигателя 1,6 л.

Помимо этого, учитывая то обстоятельство, что оба мотора не подлежат капитальному ремонту, следует с осторожностью относиться к их обслуживанию, чтобы не допустить перегрева и масляного голодания.

Ресурс двигателя Киа Рио 1.4 и 1.6

После выхода на рынок III генерации Киа Рио, все с нетерпением начали разбирать его технические достоинства и недостатки. Центральное место в прениях, естественно, занималдвигатель. Ведь именно силовой агрегат во многом и определяет эксплуатационные показатели машины. Так что двигатель Киа Рио 2012 года требуется разобрать максимально подробно.

Конечно, ждать от бюджетного автомобиля каких-либо серьезных технологических решений не приходится – все-таки главным аспектом остается стоимость.

Общие показатели

У моторов Киа ряд общих черт. Это атмосферные силовые агрегаты, рядной компоновки, расположенные в моторном отсеке поперечно. 1,4-литровый двигатель, как и его собрат, не имеет ни турбонаддува, ни непосредственного впрыска горючего. Вместо них в наличии более традиционные решения – распределенный впрыск и инжектор.

Каждый двигатель имеет 4 цилиндра, на которые приходится 16 клапанов. Сам же блок цилиндров на авто выполнен из алюминия – технология AL-ALLOY HEAD. Кроме того, оба мотора располагают 2-мя верхними распределительными валами – тип системы DOHC. Компрессия в цилиндрах движков тоже одинакова – 10,5 единиц.

Двигатель заточен под экологические нормативы Евро-4, что позволяет заливать в него 92-й бензин, однако, учитывая качество отечественного топлива, на сервисе рекомендуют не экономить, а лить в Рио 95-й. Оба 16-клапанника Киа располагают идентичными генератором, с характеристиками 13,5В 90А, и стартером (12В 0,8 кВ). Объем заливаемого в оба мотора масла, учитывая и масляный фильтр, равен 3,3 литрам.



Рекомендации по обслуживанию

Невзирая на некоторые сложности, вызванные невозможностью частичной замены определенных элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио является довольно привычным делом. Достаточно приемлемой считается и стоимость подобных услуг.

Исключительность ресурса силового агрегата подтверждается владельцами автомобилей, которые за пятилетний срок преодолели более 300 тыс.км. Замечательным фактом является то, что в седане при этом не проявлялись никакие ощутимые проблемы с двигателем.

Производителем предусмотрена необходимость технического осмотра после прохождения каждых 10 тыс.км. Даже автовладельцы среднего достатка вполне могут позволить воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания объясняется простотой конструкции силового агрегата.

Существует несколько секретов, способных увеличить ресурс мотора:

  • срок безотказной службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло заливают в двигатель Киа Рио. Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей, непременно учитывая сезонность нефтепродукта. Также надлежит регулярно обновлять моторное масло для Киа Рио, обязательно заменяя при этом масляный фильтр. Производителями установлен максимальный пробег на одной и той же смазке, определяемый 15000 км. Однако, опытные водители стараются менять нефтепродукт через каждые 7000 км;
  • бензин следует заливать исключительно на специализированных заправках. Это поможет исключить использование некачественного топлива. Дешевое контрафактное горючее способно быстро вывести из строя вполне исправный силовой агрегат;
  • последний совет касается стиля вождения. Спокойная размеренная езда гораздо дольше сохранит автомобиль, нежели лихачество.

Различия

Несмотря на ряд конструктивных сходств, различный объем предполагает и разные характеристики.

1,4 литра

Этот двигатель серии G4FC развивает мощность в 107 л. с. (78,4 кВт). Для Рио этого вполне достаточно, при спокойной езде такой мотор проявит себя с лучшей стороны. Но достигается такой пик отдачи только в самом верху – на 6 300 оборотах. А в городских условиях раскручивать двигатель до такого предела вряд ли получится. Тяга 1,4-литрового «сердца» равняется 135 «ньютонам», которые водитель получает на 5 000 оборотах.

Динамические характеристики мотора Рио вполне достойные. Так, до сотни он разгоняется за 11,5 сек., а еще развивает max скорость в 190 км/ч. Аппетит у этого 16-клапанника 2012года вполне умеренный – 7,6 литра на улицах города, а также 4,9 литра вне их. Смешанный режим требует 5,9 литра. Это делает 1,4-литровый мотор отличным выбором для тех, кто стремится сэкономить.

1,6 литра

Такой двигатель с индексом G4FC заметно мощнее – он выдает 123 л. с. (90,4 кВт), но, как и в случае с более слабым, доступна эта мощь только на 6 300 оборотах. Крутящий момент тоже заметно больше – 155 Нм, а его пик ниже (на 4 200 оборотах). Это сказывается на динамике Киа – у 1,6-литрового мотора разгон до сотни занимает 10,3 сек. А вот «максималка» та же – 190 км/ч. При этом аппетит силового агрегата выше, но ненамного. В городе ему требуется 8,5 литра горючего, вне улиц – 5,2 литра, а в комбинированном стиле расход составит 6,4 литра.

Вывод

Один из наиболее известных корейских автомобилей уже завоевал рынки многих стран. В связи с ростом его популярности, владельцы корейской компании Киа решили построить несколько крупных филиалов в разных частях света, чтобы каждый отвечал за поставку автомобилей на закреплённые за ним рынки.

В России можно приобрести Киа Рио исключительно отечественной сборки. Если более точно, то петербургского или калининградского производства.

Стоит отметить, что на наших заводах происходит завершительный этап сборки, а все основные компоненты поставляются с корейских мощностей.

Инновации

В сравнении с движками II генерации Киа Рио, новые моторы 2012 года более технологичны, так как в их создании использовались современные технические решения:

  • Увеличенный объем рубашки охлаждения и снижение температуры для выпускных газов – это необходимо для работы на обедненных смесях;
  • Двигатель получил новую форму прокладки головки блока;
  • 1,4- и 1,6-литровый моторы обзавелись оптимизированным охлаждением свечей – это дает возможность увеличения угла опережения зажигания и уменьшает аппетит авто2012 года;
  • Рио получил алюминиевый блок цилиндров;
  • На 2012 год реализована технология CVVT – изменение фаз газораспределения (постоянного типа).

Все это оптимизирует показатели моторов Киа на 1,4 и 1,6 литра, а также повышает показатели экономичности.

Киа Рио на российском рынке

На отечественно пространстве корейские модели начали собираться в середине 2000-х на мощностях предприятия «ИжАвто». Но к 2010 г. данное производство прекратило свою деятельность. Спустя еще год сборка была возобновлена, хотя и не всех моделей. Сегодня Киа Рио на данных мощностях не собирают.

В настоящее время сборочную эстафету перехватили Санкт-Петербург на пару с Калининградом, где налажено конвейерное производство популярного «корейца» Киа Рио в третьем поколении. Особенностью этих производств является выпуск только шаблонных автомобилей, характеризующихся крупной серийностью.

Эксплуатация

Тут силовые агрегаты модели 2012 года проявляют себя отлично. Они не досаждают поломками, при условии регулярного прохождения ТО, разумеется, да и запчасти не слишком дорогие. Большинству вполне хватает и 1,4-литрового мотора – для езды по городу и крейсерской скорости в 120 км/ч по трассе его достаточно. Тем не менее, выходить с ним на обгоны фур необходимо осторожно, так как запаса мощности может не хватить.

1,6-литровая версия 2012 года гораздо веселее – такой двигатель позволяет и на светофорах не оказаться в хвосте, и на трассе уверенно обгонять грузовики с автобусами. А небольшой аппетит обоих агрегатов Киа позволяет даже 43-литровому баку обеспечивать существенный запас хода. В «подъедании» масла оба мотора также не замечены, разве что после долгой езды на высоких оборотах, но это обычная ситуация в наше время.

Кроме того, владельцев радует и поведение Киа в морозы. Даже в -20-25 °С двигатель авто2012 года (и 1,4 и 1,6 литра) заводится легко, а все благодаря мощному аккумулятору. А еще мотор очень быстро прогревает салон.

Преимущества силового агрегата 1.6 л

Большинство современных автолюбителей предпочитают приобретать машины именно с таким двигателем. При выборе учитываются следующие положительные стороны, характеризующие мотор:

  • экономия за счет пониженного потребления топлива. Умеренная езда по трассе комбинированного цикла требует всего 6 л горючего. Лично я всегда лил бензин именно из такого расчета;
  • привлекательной является чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, обеспечивающая безотказную работу двигателя седана Kio Rio на протяжении более 200 тысяч км пробега;
  • высокая динамичность, характеризуемая возможностью разгона до 100 км/час всего за 10.3 секунды;
  • оптимальное распределение характеристик между двигателем и трансмиссией создает отличную эластичность силовой установки. Это вселяет уверенность водителю в самой сложной дорожной ситуации.

Таким образом, нехитрые двигатели Рио не только обладают достойными характеристиками, но также не лишены новых технологий, а их надежность развеивает последние сомнения в целесообразности покупки этой модели.


Звук непрогретого/прогретого двигателя kia rio 2013года

Работа двигателя Kia Rio III

Работа нового двигателя KIA RIO (GAMMA 1,6) — НИЧЕГО СТРАШНОГО))

Работа двигателя Kia Rio III

Стук двигателя gamma 1.6 на новой KiA RiO слышен в салоне

КиА РиО Запуск двигателя в -40

Где на планете производят сборку Рио

После воссоединения Киа с другим корейским гигантом «Hyundai Motor Group» произошло значительное увеличение производственных точек, занимающихся непосредственной сборкой популярных моделей Рио, и теперь несколько мест, где собирают машину. Если на конкретной территории сборочный завод отсутствует, то поставка машин осуществляется с соседней страны, где производят их. Таким образом удается снизить затраты на логистические услуги, что позволяет производителю предложить максимально демократичный ценник на Киа Рио.
Компания не обладает огромным количеством сборочных мануфактур, то есть местами, где собирают автомобили, но производительность имеющихся производственных субъектов способна поразить своим показателем. Только за 2021 год удалось выпустить 2,746 млн. автомобилей, из них реализовать потребителям получилось 470 тыс. единиц. И это только Рио третьей генерации. Так давайте определимся какой у Рио производитель страна.

Заводы, где производят модели, находятся на территориях многих государств.

  1. 5 заводов, где собирают машины, расположились в самой Южной Корее.
  2. По 2 завода функционируют в России и Китае.
  3. По одному сборочному предприятию имеют территории:
  • США и Индии;
  • Эквадора и Украины;
  • Филиппин и Турции;
  • Словакии и Индонезии.

«Киа-Рио», от 469 900 руб.

2-е место: 4-дверный седан. Такой «Рио» позволяет сэкономить 10 тысяч рублей и смотрится немного солиднее. Но с точки зрения функциональности седан, вне всякого сомнения, проигрывает: перегородка между салоном и трюмом существенно ограничивает возможности по перевозке громоздкого груза, а большие серповидные петли крышки багажника не позволяют размещать под ними крупную поклажу. Наконец, невидимый с места водителя покатый «хвост» кузова осложняет парковку.

Новая Kia Rio 2020 или б/у Toyota Camry 2015 — что выбрать? Рассказывают эксперты

Вечный вопрос: что выбрать — новый автомобиль, но похуже или б/у, но классом выше? Попробуем разобраться на конкретных примерах

С одной стороны — бюджетный Kia Rio IV 2020 года с двигателем 1.6 литров. Конечно же с автоматической коробкой передач. Несмотря на низкую шумоизоляцию и небольшой салон многие автолюбители отмечают массу достоинств этого автомобиля — от динамики на дороге (для своего класса) и до стоимости обслуживания.

С другой стороны — завоевавший огромное доверие в автомобильном мире, яркий представитель бизнес класса — Toyota Camry. Стоимость указанной новой Kia Rio находится в диапазоне от 1 050 000 — 1 150 000 тысяч рублей. За такие деньги можно найти Camry 2015-2016 года выпуска, с пробегом от 60 тыс. до 80 тыс. километров.

Разумеется, у каждого будет свой выбор, но мы попросили наших экспертов привести разумные доводы в пользу того или иного варианта.

Генеральным директором ПЦ Аксиома

Понятно, что выбор для каждого свой. Но я всегда за новую машину. За 4-5 лет автомобили морально устаревают. Те функции, которые раньше были только в премиальных сегментах, сейчас уже в массовых. То есть вы можете получить даже больше «плюшек» в новой Kia Rio, чем в премиальной Camry (выпущенной несколько лет назад). Плюс владение новой машиной, особенно сейчас, — более премиальный знак, чем марка машины. Ну и новая машина — нет риска скрытых проблем.

генеральный директор Клевцов Групп

На самом деле, при выборе автомобиля нужно учитывать чуть больше параметров сравнения. Например, для чего нужен автомобиль и кто будет водителем. В данном случае будем отталкиваться от того, что машина нужна среднестатистическому водителю для самых обычных нужд.

Итак, что же выбрать: новый KIA RIO или бывшую в употреблении Toyota Camry?

С точки зрения техники эти автомобили сравнивать бессмысленно, Camry лучше – она изначально другого класса, и, если сравнивать б/у автомобиль и новый, а стоят они одинаково, лучшие характеристики будут у б/у модели.

С точки зрения стоимости обслуживания – тут они примерно равны. Очень распространено мнение, что новая машина на гарантии – она лучше. Вопрос стоит так, на что распространяется гарантия? У KIA она до 5 лет при выполнении ряда условий, но она может распространяться только на кузов. А если мы говорим про стоимость прямых расходов, они будут отличаться не сильно. Разве что, расход у японского седана будет где-то на 20% больше.

Интересным показателем будет будущая стоимость продажи автомобиля или же ликвидационная стоимость: Camry подешевеет еще процентов на 30% через 5 лет, ведь она уже подешевела. А вот KIA вполне может потерять в цене до 60%. Очевидно, что Toyota выгоднее. Однако, шанс купить новую перекрашенную или битую машину у дилера минимальный (так бывает примерно в 2% случаев), а вот покупая машину с рук, нужно всегда ее проверять или обратиться к автоэксперту. Ведь только 30% машин в возрасте 5 лет не попадали в аварию, еще столько же в плачевном состоянии, а остальные 40% в хорошем состоянии, но с ними могут быть различные проблемы, в том числе и из-за прошлых ДТП.

Страховка – очень важный показатель, но обе эти машины считаются популярными у автогонщиков. Разница в ценах на страховку будет незначительна.

Про личные ощущения можно долго говорить и у всех они будут свои, но Camry доставит владельцу больше удовольствия, чем KIA RIO, она: больше, салон просторнее, багажник вместительнее, безопаснее и с гораздо лучшей шумоизоляцией, это все-таки автомобиль бизнес-класса со всеми вытекающими преимуществами.

Есть кончено, эфемерные показатели, такие как KIA меньше – значит парковаться на ней будет проще (разумеется, не всегда). С точки зрения систем помощи водителю, тут победит Camry, без вариантов.

Однако, если я бы рассматривал автомобиль за 1 150 000 рублей для водителя, я бы обратил внимание на полноприводную BMW 5 серии с 3-литровым двигателем. Она будет лучше Camry настолько же, насколько Camry лучше RIO, а может даже и больше. Правда, она будет процентов на 15% дороже с точки зрения расходов на эксплуатацию, но оно того стоит, в конце концов, за все хорошее нужно платить.

Вывод

Как видим, в споре между новой Kia Rio 2020 и б/у Toyota Camry побеждает BMW 5 серии . Хотя конечно, не стоит забывать и про некий субъективизм в мнениях экспертов. А что скажете вы, какой марке машины отдадите своё предпочтение при указанном бюджете? Напишите в комментариях

Киа Рио 1.6 или 1.4 — что лучше?

От выбора двигателя зависит не только скорость разгона и максимальный рубеж, но и другие важные характеристики. К примеру, расход горючего. Мы рассмотрим оба варианта, а также разберем особенности каждого двигателя. Его плюсы и минусы. Напоминаем, автомобиль в России продается с 1.4 или 1.6 бензиновым агрегатом. Последний оснащен турбонаддувом, за счет чего мощность удалось существенно повысить.

Оба мотора работают на бензиновом топливе. Строение у них тоже одинаковое – 4 цилиндра и 16 клапанов. Расположение цилиндров – рядное. Последнее поколение Rio получило моторы с таким же объемом, что и в предыдущем – во втором поколении, но с оптимизированной настройкой. Инженеры смогли более выгодно распределить характеристики, заменили некоторые детали, как результат – расход горючего был уменьшен, а мощность – увеличена. Работают силовые агрегаты со следующими типами трансмиссии:

    4- или 6-ступенчатая механика; 5- или 6-ступенчатый автомат.

О коробках сказать особо нечего – это стандартные механизмы для бюджетных автомобилей. Сделаны они качественно, передачи в механике расположены удобно – путаться водитель не будет. Что касается автоматической трансмиссии, то в ней переход происходит плавно, но кому-то АКПП может показаться чересчур задумчивой. Но пора перейти к моторам и их возможностям – начинаем с младшего.

1.4-литровый двигатель

Базовым силовым агрегатом для Киа Рио является двигатель на 1.4 литра. Этот мотор имеет мощность в 107 лошадиных сил, которые срываются «с привязи» на 6300 оборотах в минуту. Пик крутящего момента приходится на 135 Н*м при 500 оборотах в минуту. Двигатель на 1.4 литра способен разогнать Kia Rio до сотни за 11.5 с в том случае, если с ним работает механическая трансмиссия. Если говорить о коробке автомат, то с ней разгон с 0 км/ч до 100 км /ч будет происходить за 13.5 секунды. Как видите, для 1.4 двигателя есть разница, какая трансмиссия установлена в сердце автомобиля.

Что можно сказать об этих характеристиках? Двигатель не может похвастаться тяговитостью – вряд ли вам удастся отбуксировать автомобиль, который весит больше 1.5 тонны. Показатели максимальной скорости и разгона не особо важны, ведь бюджетник очень трудно разогнать до таких цифр – он не предназначен для гонок.

Гораздо более важным вопросом будет расход топлива Киа Рио с этим силовым агрегатом. Показатели следующие:

    в городском цикле автомобиль расходует 7.5 литров с механиков (МТ) и 8.5 л – с автоматом (АТ); в загородном цикле 5 л. с МТ, 5.2 литра с АТ; в смешанном – 6 литров с МТ, 6.5 л. с МТ.

Здесь комментировать особо нечего, ведь все и так знают, что экономичность – один из главных плюсов автомобиля Киа Рио. В общем, мотор на 1.4 литра – это добротный и экономичный двигатель, о котором почти водители Киа Рио отзываются положительно. Да, скоростных обгонов с ним не будет, но об этом становится понятно после мощности – 107 лошадиных сил.

1.6-литровый мотор

В плане работоспособности двигатель на 1.6 литра не особо отличается. Но зато тяговой мощности и динамики у этого агрегата заметно больше. Мощность 1.6 мотора – 123 лошадиных силы при 6300 об/мин. Пик крутящего момента приходится на 155 Н*м при 4200 об/мин. Работать он может как с механикой, так и с автоматической коробкой. Динамические показатели у мотора 1.6 следующие:

    максимальная скорость – 190 км/ч с механикой, 180 км/ч – с АКПП; разгон до сотни занимает 10.3 секунды с механикой, 11.2 – с автоматом.

Как динамика здесь значительно выше, скоростной порог остается прежним. Хоть прибавка лошадей визуально кажется небольшой, на деле мощность ощущается. И если до этого вы сидели за рулем Киа Рио, где установлен агрегат 1.4. Что касается расхода горючего, то Киа Рио, оборудованный мотором 1.6 выдает следующие результаты:

    в городе 1.6 будет расходовать 8 литров с МТ, 8.6 – с АТ; в загородном цикле – 5 литров с МТ, 5.3 – с АТ; в смешанном режиме – 6.6 литра с МТ, 6.6 – с АТ.

Благодаря модернизации этого мотора для Киа Рио, его расход идентичен цифрам с двигателя на 1.4, поэтому этот вариант лучше во всех отношениях.

Какой выбрать?

Разумеется, нужно делать выбор в сторону топового агрегата на 1.6. Но если не хочется тратить лишние 100 тысяч, 1.4 вариант Киа Рио тоже будет неплох, особенно для тех, кому по душе спокойная и размеренная езда. Напоминаем, самая дешевая версия с 1.4 будет стоить 450 тысяч, с 1.6 – около 530 тысяч.

Мой Kia Rio

Сегодня подниму интересную тему, которая звучит двигатель — 1.4 или 1.6 литра? Какой выбрать, и какой в эксплуатации дешевле? Давайте подумаем.

Почему родилась такая необычная тема для статьи, все просто. Многие покупатели, у которых ограничен бюджет для покупки автомобиля, колеблются, брать ли слабый вариант (1,4) или же поднапрячься и взять более мощный (1.6) все таки он мощнее разгоняется быстрее и т.д и т.п. Но не торопитесь, вам вполне может хватить более слабого двигателя за глаза.

Плюсы двигателя 1.4 литра

1) Современные версии такого объема, не такие «овощные» (слабые) как были раньше, они вполне нормально разгоняют автомобиль, будь то механика или автомат. Взять мой недавний тест-драйв КIA RIO, у автомобиля был двигатель на 1.4 литра, механическая коробка передач, на тест — драйве в автомобиле нас сидело четверо, работал кондиционер, а автомобиль прилично тянул. Все дело в том, что у KIA RIO 107 л.с., чего в городе хватает за глаза.

2) Многие варианты 1.4 литра находятся на «пределе» транспортного налога, то есть они не пересекают отметку в 100 л.с., а соответственно транспортный налог будет значительно ниже. У нас в регионе до 100 л.с. — 10 рублей за 1 л.с., а вот уже до 120 — 20 рублей за 1 л.с. Тут экономия, «на лицо» транспортный налог у 1.4 и 1.6 будет отличаться вдвое.

3) Многим может казаться, что это слабый двигатель, может они и правы, 1.6 литра однозначно мощнее. Но давайте подумаем: — где в городе гонять? Сплошные пробки, пешеходные переходы, полицейские радары и т.д. Тут 1.4 много будет, вы знаете, что по статистике, средняя скорость автомобиля для миллионного города, ровняется 37 км/ч, вот так вот.

4) Расход топлива, у двигателя 1.4 и 1.6 литра, конечно, будет различный. Тут далеко ходить не нужно чем больше объем, тем больше- потребляет топлива, простая физика. Иногда разница достигает 20 %, а если пересчитать на деньги, то получается прилично.

Плюсы двигателя 1.6 литра

1) Конечно мощнее, маневры на трассе вы совершаете быстрее, например, обогнать фуру, которая длинной метров 7, а едет очень медленно. Обгон на нем совершите быстро, нежели на «слабом собрате» (его нужно будет «крутить»), да и не безопасно это, что если маневр не успеете сделать?

Так что если у вас не хватает денег на автомобиль с двигателем 1.6 литра, но вы 90 % времени проводите в городе, то мне кажется не стоит ломать голову, берите 1.4 литра, плюсы я уже на писал. Именно для города их значительно больше.

На этом все, ваш АВТОБЛОГГЕР

KIA Rio Bitten by Subarists › Logbook › Поведение нового Rio при активной езде — подробно.

Всем привет, укушенный субаристами Рио вещает. На этот раз хочу предостеречь аккуратных людей (SNMP, вообще даже не думай это читать) от прочтения этой записи, ну и конечно же, я в городе езжу не больше 79-ти кмч, а все описанное ниже я выдумал, либо предположил в теории.

Перейдем к выдумкам: что же такое Rio FB для любителей агрессивной и быстрой езды? В целом, как я уже говорил, если вы любите активную езду, эта машина будет вас на нее провоцировать. И нет, любителей такого стиля вождения не любая машина будет провоцировать на него. Попробуйте быстро поездить на старенькой Камри с повадками авианосца на волнах, вы быстро устанете. Тут же ситуация иная: подвеска при своей энергоемкости по ощущениям достаточно жесткая. Если мы посмотрим на машину в маневре со стороны, поймем, что кренится она достаточно сильно, однако ощущения внутри при этом совершенно не отражают действительности, наверное, из-за боковой поддержки. И в целом, эти крены никак не мешают быстро проходить повороты.
Но начнем с более простого, светофоры:
Езжу на этой машине почти месяц, частенько ночью. Приоры, пятнадцатое семейство, гранты, калины, старенькие альмеры — заглатывают со светофора на несколько корпусов (иногда на 5-7). С десятыми лансерами лучше не цепляться, как показала практика, большого толку от этого нет.
До конца я так и не понял оптимальные обороты для переключения, отчасти потому, что в ручном режиме задержка между движением вашей руки на рычаге КПП и фактическим переключением скорости составляет порядка секунды. Сам ручной режим, как я уже говорил, реализован нелогично: передача вверх — рычаг вверх, передача вниз — рычаг вниз. При этом мозг по привычке хочет совершить логичное действие: переключить передачу вверх движением руки вниз (на себя). Потому что когда вы разгоняетесь, машина кренится назад, вы вжимаетесь в спинку и рука хочет повторить движение кузова и водителя, а при торможении все наоборот, соответственно, скидывать передачу хочется движением вверх. Тут же все не по-человечески, я привыкал долго.
Зато когда вам нужно быстро ускориться с 80-ти кмч и вы не хотите доверять это автомату, вы можете быстро перевести рычаг в ручной режим и трехкратным движением на себя сразу скинуться с 6-й на 3-ю и перейти к оптимальным оборотам для разгона, ощутить вполне внятный подхват и осуществить нужный вам маневр, будь то обгон или проскакивание перекрестка на желтый. Дело в том, что тупенький гидротрансформатор на многих машинах имеет свойство к излишнему понижению передачи. То есть, максимальная мощность и крутящий момент, по моим ощущениям (графика я не видел) достигается где-то в районе пяти с половиной тысяч оборотов в минуту, а коробка крутит мотор почти до отсечки и переключает примерно на 6400. При этом задницей вы ощущаете, как мощность проседает и машина перестает разгоняться, но ушами при этом вы слышите весьма неприятный приторный и синтетический ор бестолку надрывающегося мотора. Таким образом, теоретически, если вам нужно проскочить перекресток и вы видите, что успеваете впритык, то при нажатии педали в пол на 70-80 кмч (обычной городской скорости), вы не сможете этого сделать и подвергните опасности себя и других участников дорожного движения, проскочив либо на красный, либо за четверть секунды до красного. Почему?
Потому что пока коробка отдуплится, что вы нажали педаль, пока подумает, какую передачу включить, вы уже потеряете больше секунды. А после всего этого, она включит вам вторую передачу на шести тысячах оборотов, и потратит время на два бесполезных переключения: с шестой на вторую, а затем со второй на третью, когда фактически нужно было просто включить третью и не терять времени вообще. В таком случае, лучше просто перевести в ручной режим и тройным отщелкиванием на себя сразу переключиться на третью, выйти на оптимальные обороты и без проблем проскочить. Вот в этом плане все хорошо, так как коробка отзывается на ручной режим в таком случае очень правильно: если вы быстро трижды дерните рычаг, на приборке она покажет вам 6-5-4-3, а фактически она сразу переключит на третью.
Что касается быстрого старта со светофора: по моим ощущениям старт с двух педалей либо не помогает вообще, либо помогает очень незначительно. Автоматическое переключение в ручном режиме есть и происходит примерно на 6400, рычаг по моим ощущениям нужно дергать незадолго до пяти с половиной (около 5300), чтобы он переключил примерно на 5700-5800, так как нужно принимать во внимание задержку. Задержка ощущается сильнее всего на первых двух передачах, на первой она катастрофически огромна. То есть, дерните рычаг на 5500 — переключится уже после 6-ти. Это нужно иметь в виду, так как на первой можно потерять больше всего времени, переключив не вовремя. У меня за три недели эксплуатации, две из которых прошли для машины весьма активно (первая неделя была обкаточная), ни разу не произошло двойного переключения. То есть, не было ситуации, в которой автомат сам переключил в ручном режиме, а только потом отозвался на переключение рычага и переключил еще раз. Такая ситуация у меня возникала на двух машинах: на втором Фокусе и на предпоследнем Мурано. Здесь то ли я ездить научился, то ли это предусмотрено.
Итог таков: никакого старта с двух педалей не нужно. На первой со старта дергаем рычаг примерно на 5200-5300, на второй примерно на 5500, далее 5700-5800. Самая маленькая разница в скоростях между третьей и четвертой, переключая на четвертую, ощутите, что обороты упадут совсем немного, относительно других передач.
Пост по поводу максимальной скорости был, тут явно стоит ограничитель. (UPD: нет, не стоит, просто не хватает мотора после 206-ти км/ч. Коробки хватает, в районе отсечки на пятой машина едет

210-215, проверено при езде по склону вниз).
Если вдруг кому-то было интересно, есть ли на Рио какое-то подобие лаунч-контроля, подрулевые лепестки или хотя бы спорт режим коробки — могу ответить только ехидным смешком. Не та машина.
Теперь перейдем к более сложному и опасному: повороты.
И тут, наверное, очень и очень положительно сказалась прибавка в весе относительно третьего кузова. Для тех, кто не читал до этого мой БЖ — прошлая машина у меня была Рио в третьем кузове.
Дело в том, что прошлый кузов был достаточно шустрым в своем классе из-за того, что был очень легким. Однако на скоростях 130+ и в поворотах этот недостаток массы на старой резине выливался в отсутствие держака. На скорости машина жутчайшим образом ловила боковой ветер, а при поворотах на грани зацепа стремилась уйти в снос. По поводу скорости поговорим позже, а вот про повороты могу сказать следующее: при правильном прохождении немного на тормозе или просто отпустив газ внешняя-внутренняя-внешняя, машина гораздо лучше показывает себя относительно прошлого кузова. Не могу быть до конца компетентным, поскольку на прошлой машине не было новой резины, а здесь есть, но в целом ощущения в повороте больше основываются именно на том, что ты чувствуешь перераспределение веса и куда его направляют повернутые колеса, нежели сам держак. И здесь нужно быть более аккуратным, опять же, из-за веса, но если правильно направлять его, то можно получить гораздо большую скорость на выходе и в самом повороте.
Как и любая переднеприводная машина, Рио при прохождении поворота под газом, плывет мордой наружу. Для тех, кому нравится ездить быстро, а не выпендрежничать, это не проблема, так как все они знают, что почти все повороты нужно проходить без газа, чтобы не разгружать переднюю ось и не терять драгоценный зацеп. Для воронежцев скажу следующее: поворот на Шишкова у ЖК Олимпийский можно без особых опасений проходить 110 даже при неровном покрытии. На третьем кузове 100 там уже было страшно. Спуск с Чернавского моста на Манежку при условии отсутствии трафика (чтобы можно было из крайней левой при повороте уйти на крайнюю правую и потом при выходе обратно) и если попасть в апекс, на выходе получите 125-135 кмч. Прошлому кузову такое не снилось.
В больших дугах и при скоростных поворотах под не очень большим углом машина приятно подруливает задней осью. В медленных поворотах под большим углом, конечно, старая была по ощущениям поинтереснее, потому что даже при хорошем зацепе на новой резине, новая толстовата и чувствуется, что весь кузов хочет выплюнуться на внешнюю и сильно кренится, в целом, на ней в таких условиях страшнее.
При поворотах на мокрой дороге, под газом очень хорошо чувствуется работа системы стабилизации, которая меня очень сильно и приятно удивила. Дело в том, что по моим представлениям, система стабилизации должна ощутимо душить машину и не давать ей быстро пройти поворот. Тут все несколько иначе, осознанно вваливаясь в поворот на мокрой дороге на слишком большой скорости и под газом, особенно, при скидывании на пониженную, можно ощутить, как машина каким-то магическим образом корректируется во внутрь поворота (не сильно сбрасывая при этом скорость), а при резком сбросе газа и торможении в этом же повороте с уже работающей системой стабилизации, машина вместо того, чтобы страшно закинуть задницу, замедлиться и попытаться развернуться, выравнивается. Не знаю, как она это делает, но инженерам браво.
На перекладки реагирует очень адекватно, абсолютно прогнозируемо и приятно закидывает жопу, как бы подруливая задней осью.
Думаю, что если машину занизить на 3-4см и поставить колеса пошире, можно будет вообще горя не знать в поворотах. Хотя, относительно прошлого кузова, она в них итак весьма хорошо себя показывает.
Последнюю часть записи хочу посветить разгону и поведению машины на высоких скоростях.
При почти пустом баке, без пассажиров и при правильных переключениях, разгон с места до сотни около 10,5-10,7 секунд. При нормальных условиях, то есть, с чем-то в багажнике, больше половины бака и одном пассажире, это 11+, даже ближе к 11,5. В общем, печаль-тоска, по-другому не скажешь. Зато 123 лошади относительно 107-ми на прошлом кузове (и 1.6 относительно 1.4) очень хорошо дают о себе знать при разгоне после сотни. Дальше набор скорости по ощущениям идет гораздо более равномерно и уверенно. В целом, запаса мощности хватает для активных обгонов и для того, чтобы уверенно чувствовать себя при наваливании в ночном городе. Для воронежцев уточнение: Московский проспект, от камер напротив самого ТЦ до поворота на Ломоносова с 80-ти успеваешь набрать 150-155 и без чрезмерно агрессивного торможения оттормозиться и войти в поворот на ломоносова (почти 90°). При подъеме на Чернавский мост в сторону левого берега, при правильном (но не максимально быстром) выходе из поворота в начале моста на 110 кмч, успеваешь разогнаться 170-175 спокойно и оттормозиться до камер посередине моста.
Еще не совсем до конца понимаю, чем объясняется такая особенность, но она есть: если долго ездить спокойно и размеренно, то потом, как ты ни пинай машину педалью в пол, при первых как минимум четырех-пяти разгонах она будет овощем и только потом, как будто разогревшись, начнет ехать нормально. Идеи в комментарии.
По трассе на скорости 150-160 если слушать музыку, можно чувствовать себя комфортно. Если не слушать, то дискомфорт будет из-за жуткого шума покрышек в салоне. Проблемы по трассе две: она категорически отказывается ехать в горку, видимо, не хватает 1.6 ей для этого. И скорости не чувствуешь в ней вообще. Относительно третьего кузова, 120 здесь ощущаются как 80. И это проблема, когда на трассе вваливаешься в поворот на 150-ти и только посреди поворота понимаешь, что летишь 150. Пробирает, честно говоря, до костей. Та же проблема при проезде всеми любимых треног. Кажется, что едешь нормально, а потом достаешь из кошелька полторашку… Но если привыкнуть к ощущению скорости здесь и периодически посматривать на спидометр, то все более чем хорошо. Боковой ветер относительно третьего кузова она практически не ловит, на дороге стоит как утюг, если не принимать во внимание акустический комфорт, то до 170-ти чувствуешь себя очень комфортно и уверенно. Никаких рысканий по дороге, никакой излишней ловли ветра, ничего подобного. Дальше уже просто головой понимаешь, что едешь быстро и удваиваешь внимание.
По мокрой дороге на 120-ти можно резко херачить рулем туда-сюда и водить машину из полосы в полосу специально в попытке ощутить, когда вступит система стабилизации и машина начнет пытаться потерять зацеп, но все тщетно. Она держится молодцом.
Также, владельцам дорогих комплектаций приятным бонусом будет линзованная оптика. Не то чтоб она очень хорошо светила, родные лампочки весьма печальны даже в линзе, но у вас будет гораздо меньше проблем с медленно едущими в левом ряду тошнотиками, так как моргание линз во-первых вызывает ощущение дорогой машины, во-вторых отчетливо видно в зеркалах, так как резко дает пучок света, а не рассеянное не пойми что, бьющее по самолетам, как в случае с отражателем.
При шашечках в потоке ведет себя тоже достойно, хорошо отзывается на руль, без лишней вальяжности и без лишней резкости, в ручном режиме если держать ее на оборотах 3500+, моментально подхватывает при нажатии педали акселератора.
И во всем этом исключительно положительном отзыве о поведении машины при активной езде есть одна громадная горькая ложка дегтя… и это тормоза.
А тормоза, ребята, одноразовые. Судя по всему, они остались с прошлого кузова, по ощущениям это так. Но если с весом прошлого кузова они кое-как справлялись 3-4 раза, то здесь одно резкое торможение с большой скорости перед светофором и все, дальше тормозят так, будто колодки там из сыра. И при более-менее активной езде, даже без резких торможений, они все равно перегреваются и плывут. Ездишь без лишней агрессивности, заезжаешь на мойку и не можешь помыть диски, потому что тормозные диски огненные.
В остальном же мне машина понравилась. Даже учитывая, что это совсем не тот автомобиль, который предназначен для подобного стиля вождения, он показывает себя весьма неплохо.
Спасибо за внимание, жду комментариев, все обсудим.

Kia Rio: тест-драйв с ответами на все вопросы

Большая часть автомобилей Kia Rio продается в кузове седан. Но есть и кросс-хэтч Kia Rio X-Line. А вот обычного хэтчбека в линейке у нынешнего поколения Rio нет. Слагаемые успеха модели ясны — привлекательное соотношение цена/качество, проверенные временем агрегаты, заманчивые условия гарантии.

Хватает ли двигателя и много ли он при этом ест?

Со 123-сильным мотором Rio по праву является одним из самых динамичных автомобилей сегмента В. Уступит он разве что турбированным VW Polo и Skoda Rapid.

Двигатель 1.6 плоховато тянет на низких оборотах. И чтобы получить достойную отдачу, нужно его крутить.

Не отличается мотор и экономичностью. В смешанном цикле выходит примерно 9–9,5 л на каждые 100 км. Тот же VW Polo или Лада Веста потребляют чуть меньше в аналогичных условиях. Зато производитель разрешил заправлять Rio 92-м бензином.

А как работает автомат?

При спокойной манере вождения автомат работает вполне адекватно. Но если есть необходимость резко ускориться, возникают довольно заметные паузы при переключениях вниз. И никакого спортивного режима, который мог бы сделать коробку более отзывчивой.

Что с управляемостью?

Стоит отдать должное корейским инженерам — они умеют слышать и слушать. И прекрасно знают свои ошибки. Предыдущий Kia Rio имел проблемы с управляемостью и сильно отставал в этом аспекте от того же Volkswagen Polo. Нынешний Rio — совсем другое дело. Электроусилитель очень достоверно имитирует обратную связь. Реакции на управляющие действия водителя точны и своевременны. Rio надежен и предсказуем в любых режимах движения. Конечно, искушенного водителя он не удивит. Но для своего класса Kia Rio демонстрирует очень хорошую управляемость.

А подвеска не очень жесткая?

Основная сложность при настройке подвески — найти правильный баланс между комфортом и управляемостью. В случае Рио плавностью хода не жертвовали в угоду хорошей управляемости. Конечно, подвески Rio не всеядны, и при езде по плохой дороге корейский автомобиль не столь комфортен, как, например, Lada Vesta или Renault Logan. Но с большинством неровностей среднего калибра подвеска Rio справляется хорошо, а с мелочевкой и вовсе блестяще.

На материалах отделки салона сэкономили?

Зато эргономика хорошо проработана — взаимное расположение сиденья и органов управления, а также диапазоны их регулировок позволяют с комфортом разместиться на месте водителя человеку практически любой комплекции. Единственное замечание: сиденью слегка недостает боковой поддержки.

Сзади места достаточно — иначе Rio не был бы столь популярен в такси. По крайней мере, по ширине салон весьма просторный для того, чтобы вместить троих взрослых. Но если за рулем окажется рослый водитель, то такому же высокому пассажиру позади него будет не очень удобно: коленками придется обнять спинку переднего сиденья.

И опять же хочется сравнить Rio с популярными одноклассниками: VW Polo и Lada Vesta. В них чуть просторнее. Зато объем багажника Kia Rio по меркам класса большой — 420 литров по замерам «За рулем».

А как насчет дорожного просвета и вообще защиты агрегатов?

Под «губой» переднего бампера больше 20 сантиметров. А под металлической защитой двигателя и коробки — 160 мм. Не так уж много, но для обычного седана приемлемо. Все-таки это не кроссовер. В остальном на днище нет каких-то уязвимых точек. Разве что некоторые элементы выпускной системы кое-где свисают ниже, чем хотелось бы. Впрочем, к откровенным «пузотеркам» Kia Rio отнести все же нельзя.

Женский взгляд

Внешний вид машины не впечатляет, глазу зацепиться не за что. Понравилась посадка за рулем и то, как автомобиль едет. Он чутко реагирует на руль. С ним уверенно себя чувствуешь при езде по скоростной трассе. Хороший разгон — обгонять удобно. Подвеска мне показалась жесткой. Хотелось бы, чтобы «лежачих полицейских» машина проезжала мягче. А еще очень шумно — гул в салоне стоит на любой скорости. Это неприятно. Задний ряд не самый большой. Есть крепления для детских кресел. Но если усадить туда ребенка, он наверняка будет касаться ногами спинок передний сидений. Хотелось бы больше пространства на задних сиденьях.

Кузов научились красить?

Вот результаты замеров толщины заводского ЛКП в указанных на схеме точках.

  1. Капот — 89 мкм
  2. Крыло — 85 мкм
  3. Порог/дверь — 92 мкм
  4. Крышка багажника — 91 мкм

Корейские машины никогда не отличались толстым лакокрасочным покрытием, и Kia Rio тут не исключение. С толщиной меньше 100 мкм нужно быть готовым к быстрому появлению сколов. Особенно на капоте. Так что, если хотите сохранить товарный вид машины, лучше заранее покрыть прозрачной пленкой капот и передний бампер.

Стоит ли Rio своих денег?

В целом, несмотря на некоторые недостатки и экономию на мелочах, Kia Rio — весьма надежный и сбалансированный автомобиль. Так что своих денег он точно стоит. Вопрос только в комплектации. Мало кто покупает самые дорогие версии — с кожаным салоном, топовой мультимедиасистемой и кучей других функций, среди которых есть и откровенно лишние.

Пожалуй, оптимальный вариант — хорошо (но не избыточно) оснащенная версия Luxe с 1,6-литровым двигателем и автоматом за 944 900 рублей. Такой Рио — одно из лучших предложений на рынке новых автомобилей.

Шумоизоляция достойная или нет?

Шумоизоляцию никак не отнесешь к сильным сторонам Kia Rio. При скорости в 100 км/ч уровень шума переваливает за отметку в 70 дБ — это громко. У конкурентов, вроде Поло-седана или нашей Лады Весты, на той же скорости на несколько децибелов меньше. Больше всего досаждают дорожные шумы. Гул от колес очень сильный, и при покупке стоит раскошелиться на дополнительную шумоизоляцию колесных арок.

ВАЖНО

Какое масло лить?

Производитель и официальные СТО рекомендуют заливать масло Total Quartz 9000 Energy HKS с вязкостью 5W30. Объем системы смазки — 4 литра. Для АКП рекомендуется трансмиссионное масло с допуском SP-3. В том числе и оригинальное Mobis Hyundai ATF SP-3.

Для KIa Rio рекомендуется два типоразмера шина. В зависимости от комплектации это или 185/65 R15, или 195/55 R16.

Камешки за пазухой: покупаем подержанный Kia Rio III за 500 тысяч

Сегодня мы попробуем выбрать очень популярный у нас Киа Рио третьего поколения за вполне нормальные 500 тысяч рублей. Тут не будет кровавых слёз, которые текли из наших добрых глаз при выборе Porsche Cayenne l за 600 тысяч, но это не значит, что, имея полмиллиона, можно купить Рио так же просто, как проездной на метро. Есть тут несколько подводных камешков, причём часть из них, скорее, общая для всех автомобилей с пробегом, а другая — истинно корейского происхождения.

Что и где ищем?

Так как нам нужна машина третьего поколения, то год выпуска машины будет не позднее 2015. А в силу того, что мы прикинемся очень богатыми людьми, мы не будем смотреть машины первых лет выпуска (2011 и 2012). Отмечу, что делаем это осознанно: у самых ранних автомобилей были некоторые недостатки, от которых впоследствии постарались избавиться. Например, вспомним одну типичную проблему первых автомобилей: скрипящий рулевой вал с карданным шарниром фиксированного типа. Сначала его меняли по гарантии, затем шарнир вообще заменили на скользящий. Да и некоторые элементы отделки интерьера ранних Рио восторга не вызывают, отчего сейчас многие их салоны напоминают салоны такси.

Мы не будем придирчивы к моторам. Их тут всего два, и оба объёмом больше напоминают планы на вечер пятницы, чем что-то серьёзное из мира внутреннего сгорания. Нас устроит и 1,4-литровый G4FA, и вроде как “большой” 1,6-литровый G4FD. Оба они неплохие, а на что в них надо будет смотреть — увидите ниже.

Мы вполне можем себе позволить машину с АКПП, тем более, что ни старые четырёхступенчатые A4AF3, ни более новые “шестиступки” А6GF1 вопросов в первые полторы сотни тысяч километров пробега не вызывают. Хотя, конечно, тут важно то, как их эксплуатировали и обслуживали, особенно вторую коробку, более требовательную к чистоте масла.

Ищем машины как обычно — на сайтах объявлений. Таких машин много, так что тут проблем не будет.

Проблемы начнутся позже, когда нужно будет пойти на компромисс: идеальных машин всё равно нет, поэтому с чем-то придётся смириться. Например, вот первая машина. Сначала из-за нетипично большого пробега (да-да, благодаря воспетой в народе русской смекалке мы все привыкли к тому, что от 5 лет и до 20 пробег в объявлениях вокруг да около 100 тысяч километров) я её смотреть не захотел, но потом всё-таки посмотрел. Как ни странно, она оказалась очень неплохим вариантом, что в очередной раз подтверждает тезис о том, что на фоне оптимизированных пробегов и бабушкиных сказок от перекупов иногда можно найти честный авто за «небольшие» деньги.

Зато дёшево!

Самое привлекательное в этом автомобиле — его цена. Стоит он всего 405 тысяч, так что почти сто тысяч можно закладывать на приведение его в чувство после покупки (если такое желание есть). Правда, у него самая простенькая комплектация, механическая коробка передач и мотор объёмом 1,4 л. Да и пробег большой — 186 тысяч километров. Посмотрим, есть ли смысл в такой покупке.

К сожалению, ЛКП Киа – далеко не самая сильная сторона производителя. Но в нашем конкретном случае хотя бы радует то, что покраска заводская. Вообще на Рио толщина слоя не должна превышать 130 мкм, хотя иногда встречаются авто с двойной заводской окраской (в этом случае практически двойной слой ЛКП будет на всех кузовных деталях и проемах дверей) либо с перекрашенными у дилера отдельными деталями. Последнее – повод проверить автомобиль на участие в ДТП. Истории с перекраской деталей из-за повреждений при транспортировке хоть и встречаются, но это скорее несчастный случай, чем обыденная практика. У нас толщина везде приблизительно одинаковая, от 115 до 130 мкм, так что поводов для придирок нет. Правда, есть небольшой скол на переднем крыле. Его нужно будет удалять сразу: ржавеют сколы на “корейцах” быстро. Но в целом все дефекты ЛКП незначительные и получены исключительно в процессе эксплуатации.

Но давайте откроем двери и посмотрим салон.

Вот тут пробег виден во всей своей красе. Не слишком качественный пластик (если точнее – просто плохой пластик) царапается очень легко, и на нашей машине он местами выглядит уже очень страшненько. Ручки дверей и пластик передней панели около перчаточного ящика смотрятся жутковато. Но что требовать от бюджетной машины с пробегом под 200 тысяч? На общем фоне выделяется руль. Возможно, его перешивали по гарантии — облезал он быстро, и гарантийные инженеры Киа не отказывались устранять дефект.

Сиденья тоже выглядят не очень свежими. У них не только уже потёрта обшивка, но и заметна деформация. В общем, салон Киа Рио не даст скрыть реальный пробег. Не знаю, правда, хорошо это или всё-таки плохо.

Теперь открываем капот. Тут претензий нет. Моторный отсек чистый и создаёт впечатление, что ухаживали за машиной лучше, чем за любимой девушкой в конфетно-букетный период отношений. Ну или отмыли перед нашим приездом.

Да и звучит мотор хорошо, никаких криминальных звуков от него добиться не удалось. Но это то, что видно невооружённым взглядом. Если бы мы действительно хотели купить этот автомобиль, мы бы вооружили глаз эндоскопом. Дело в том, что корейцы очень любят делать слабые катализаторы, которые к такому пробегу уже начинают хорошо крошиться. Керамическая крошка попадает во впуск и достаточно быстро съедает поршневую группу. Так что осмотреть стенки цилиндров на Киа с пробегом было бы совсем не лишним. Впрочем, на этом пробеге уже можно опасаться и закоксованных колец, хотя по сравнению с ремонтом блока цилиндров это не такая глобальная проблема.

Ну и не надо забывать, что на большом пробеге (нельзя сказать, на каком именно, но ориентировочно, скажем, от 300 тысяч) можно будет ожидать настоящей “капиталки”, особенно если вовремя не поменяли катализатор или не заметили растяжение цепи. А капитальный ремонт мотора с алюминиевым блоком – процедура достаточно дорогая, особенно по меркам бюджетных автомобилей. А жаль: в остальном машина оказалась очень даже неплохой и вполне адекватной по стоимости. Что же, попробуем поискать что-то поновее: деньги-то не проблема, 500 тысяч есть.

Лабиринт Минотавра

Откинем типично российскую тягу к седанам и посмотрим на машину в кузове хэтчбек. Да, это не так престижно, как седан (никто не усомнится в том, что Рио седан – это престижно), зато практично. К тому же они не были замечены в такси. Правда, в каршеринге попадаются иногда… Но машина нам подходит: 2014 год, стоит всего 470 тысяч. Пробег, правда, тоже немаленький — 90 тысяч, но всё же это в два раза меньше, чем у предыдущего варианта.

Даже издали видно, что с машиной что-то не то. Я бы вообще советовал не бояться своих ощущений: если кажется, что машина кривая, она, вероятно, такая и есть. Мы не можем оценить на глаз правильность геометрии кузова, но некоторые отличия в зазорах, покраске и некоторых других деталях можем заметить на подсознательном уровне. Не настаиваю на истинности этих слов, но советую к ним прислушаться.

Итак, перед нами чёрный красавец. Правда, какой-то неровный. Боковое освещение позволяет хорошенько присмотреться к шагрени. На переднем левом крыле она отличается от шагрени на водительской двери. На всякий случай проверим толщиномером. Тут уже больше 400 мкм, а на правом переднем крыле толщина ЛКП доходит до 544 мкм. Здесь явно есть и шпатлёвка. С учётом того, что передний бампер стоит неровно, а все зазоры между ним и крыльями кривые, можно предположить, что юность этой машины прошла тяжело. Но вряд ли тут стоит говорить о сильном фронтальном ударе: фары стоят родные, радиаторы никто не менял. Хотя беды на этом не заканчиваются.

Замечаем, что расширительный бачок пустой. Это однозначно плохо: может, мотор успели перегреть, а может, куда-то уходит антифриз. Хорошо, если он течёт на землю, а не в масло. Впрочем, если бы он уходил в масло, мы бы это заметили по крышке маслозаливной горловины.

Уровень масла в бачке ГУРа тоже стоит на минимуме. И это тоже не совсем правильно.

И ещё один небольшой сюрприз совершенно внезапно находим в… проводке. От клеммы аккумуляторной батареи в неизвестном направлении отходит ещё один (нештатный) силовой кабель.

Куда бы он мог идти? Думаю, ответ очевиден: тут должен быть сабвуфер. Поэтому открываем багажник, поднимаем настил пола и видим ещё кучу выведенных проводов («саб» отсюда владелец, видимо, утащил).

Что в этом плохого? Честно говоря, действительно ответственных владельцев среди тех, кто ставит в машину такую музыку (пусть даже и качественную), немного. Да и уровень жидкостей об этом просто кричит. “Тынц-тынц” в багажнике — это, конечно, круто, но нормальный уровень антифриза намного важнее (хотя стоящий на отметки минимум – это тоже ещё далеко не приговор). Другой существенный минус — повышенная нагрузка на генератор. И, наконец, далеко не все установщики музыки (как и сигнализаций) умеют делать это хорошо. Зачастую после их вмешательства электрическая схема автомобиля превращается в лабиринт Минотавра, по которому в случае поломки будет блуждать печальный и злой электрик.

А тут ещё и резиновый уплотнитель проводки из моторного отсека даже не удосужились поставить на место.

Помимо этого на кузове есть “не вылеченные” сколы, которые уже вот-вот начнут ржаветь, заднее сиденье прожжено сигаретой, а всё, что можно загадить, загажено. Завершает картину лопнувшее лобовое стекло.

«Пустой» KIA Rio – нужен ли он через 5 лет? Автолюбители поделились мнениями

Экономия на комплектации бюджетного «корейца» сегодня может выполнить недобрую службу при желании продать авто на вторичном рынке.

Фото: KIA Rio 2020, источник KIA

KIA Rio продолжает держаться в тройке лидеров по продажам новых авто в России. Однако с учетом роста цен на машины, больше «Рио» автолюбителями стало приобретаться в «пустой» базовой комплектации — так дешевле. Выгодна ли такая экономия через 5 лет? Автомобилисты поделились мнениями в Сети.

В свете последних событий более востребованными стали Rio с «автоматом», но в «голой» комплектации, сообщает обзорщик на YouTube-канале VsyakoRazno со ссылкой на представителей дилерского центра. Начальная стоимость седана с АКПП и 1,4-литровым 100-сильным мотором сегодня составляет 895 тысяч рублей, а X-Line — 945 тысяч. Покупать «Рио» за миллион и выше желающих не много.

Желание покупателей сэкономить, отказываясь от массы опций, без которых в принципе можно обойтись, понятно. Однако пользователи Сети неоднозначны во мнении, что такой подход рационален: вечно на авто ездить не будешь, а продать лет через 5 уже «уставший», но по-прежнему «пустой» KIA Rio с пробегом за сотню тысяч км будет непросто.

Филиппинские тюнеры представили «монструозный» TLC 200 для городских джунглей

Доработкой внедорожника занимались специалисты из ателье Atoy Customs.

Некоторые автолюбители не согласны с тем, что продать Rio тяжело, если авто после одного владельца и ухоженное:

Фото: KIA Rio 2020, источник: KIA

Судя по данным портала Лада.Онлайн со ссылкой на отчеты AEB и агентства «Автостат», из «корейцев» самыми продаваемыми автомобилями, несмотря на кризисную ситуацию, остаются KIA Rio, как в версии седана-лифтбека, так и в кросс-хетч варианте X-Line. Стоимость седана составляет 0,8-1,105 млн рублей, кросс-варианта — 0,91-1,16 млн рублей в зависимости от мотора (1.4 или 1.6 л), трансмиссии (MT или AT) и опционала.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector