Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
10 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Диагностика ford focus 2 своими руками. учимся избегать сто

Диагностика Ford Focus 2 своими руками. Учимся избегать СТО

Скачать PDF

При проявлениях неисправностей вам понадобится диагностика Ford Focus 2 своими руками. Ничего сложного в этом нет. Научившись один раз находить проблемные места в автомобиле, вы сэкономите деньги на этой работе в сервисе. А также сможете контролировать работу машины в процессе. При этом основные принципы диагностики для всех машин идентичны. Отличаются лишь коды ошибок и способы подключения к системе автомобиля.

Проводить диагностику следует как минимум 2 раза в год. При возникновении проблем это делается несколько чаще. Если вы знаете, как правильно оценивать состояние своего автомобиля, то вы можете контролировать его работу и при необходимости своевременно устранять угрозу.

Содержание

  • Порядок работы
  • Осмотр
  • Компьютерная диагностика
  • Прослушивание
  • Заключение

Порядок работы

Диагностика Ford Focus 2 своими руками состоит из двух основных этапов. Каждый из них является необходимым:

  • Визуальный осмотр;
  • Компьютерная диагностика;
  • После этого производят оценку полученных данных. При этом, компьютерную диагностику можно заменить на звуковую.

Осмотр

Начинать диагностические работы необходимо с осмотра кузова. Отмечают все свежие вмятины и сколы. Особенно внимательно нужно отнестись к порогам и дну автомобиля. Эти части машины больше всего подвержены воздействию дорожной грязи, а точнее реагентов, которыми зимой посыпаются наши дороги. В связи с этим коррозия в первую очередь поражает именно эти элементы кузова.

Обязательно осматривают подвеску и трансмиссию. Некоторые неисправности этих элементов можно увидеть глазами. При выявлении поломки следует ее устранить.

Компьютерная диагностика

Еще не так давно такой способ диагностирования можно было произвести только на специализированных сервисах. Для этого требовалось дорогое и сложное оборудование. Это касалось, не только Focus, но и других автомобилей. Сейчас такая работа доступна любому водителю, и сделать ее можно в любом гараже. Производить диагностику обязательно в следующих случаях:

  • При покупке. Так можно выявить все скрытые дефекты;
  • Обязательно производят диагностику, если загорелась Check Engine;
  • При проверке правильности сделанного ремонта.

В любом из этих случаев диагностика обязательна. Во всех остальных случаях ее следует делать на ваше усмотрение.

Сама проверка заключается в считывании с помощью специализированного оборудования, показаний всех датчиков. Выявленные ошибки и отклонения от нормальных показателей выводятся на дисплей или монитор. Сейчас для этого можно использовать обычный ноутбук, также можно использовать планшет. Еще вам понадобится специальный USB-шнур для подключения к системе автомобиля (K-Line адаптер). Программу для диагностики можно без проблем скачать на сайте производителя. Там же можно найти расшифровку всех неисправностей. Также сейчас в продаже можно найти специализированные сканеры (p.s. для полноценной диагностики, не рассматривайте ELM 327 interface OBD2).

Их плюсом является возможность использования в любых условиях – в гараже, на улице. Можно возить сканер с собой в бардачке и при необходимости использовать его. Минусом таких устройств, является их заточенность на одну модель. Максимум они могут проверять несколько моделей одного производителя.

В первую очередь при компьютерной диагностике проверяется двигатель. Основные параметры, на которые обращает внимание прибор:

  • Давление масла;
  • Компрессия;
  • Состояние форсунок;
  • Состав отработанных газов;

Эти показатели в работе двигателя являются определяющими и позволяют оценить правильность работы Ford Focus 2. Помимо этого проверяют тормозную систему, правильность работы коробки передач. Тестируется на ошибки вся электроника автомобиля.

Для проведения диагностики необходимо подключить оборудование к диагностическому разъему. На Ford Focus 2 он находится неподалеку от руля слева. После включения прибора нужно завести автомобиль и дать ему поработать на холостых оборотах. Обязательно надавите пару раз на педаль газа. Это позволит получить данные о работе мотора под нагрузкой. Расшифруйте все полученные результаты, устраните выявленные неисправности. Сбросьте ошибки из бортового компьютера и еще раз проведите диагностику.

Прослушивание

Это довольно старый способ диагностики, сейчас он используется редко. Но так можно получить результаты о различных механических неисправностях задолго до их проявления. В самом простом варианте мастер просто прислушивается к работе двигателя. При более глубокой диагностике понадобится стетоскоп. Так можно услышать малейшие нарушения в работе двигателя, подвески, трансмиссии. Несмотря на наличие современных видов проверки, желательно также научиться «прослушивать» автомобиль.

Заключение

При необходимости проверки автомобиля на неисправности следует использовать все способы диагностирования проблем. Только тогда диагностика Ford Focus 2 своими руками поможет вам достоверно определить состояние автомобиля. От качества произведенной работы во многом зависит надежность дальнейшей эксплуатации машины.

Ford Focus Клуб

Клуб владельцев легенды!

  • Ссылки
  • Сообщения без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда

по компьютерной диагностике

  • Версия для печати

по компьютерной диагностике

  • Цитата

#1

Re: по компьютерной диагностике

  • Цитата

#2

Сообщение Pelikan » 23 мар 2013, 23:02

Re: по компьютерной диагностике

  • Цитата

#3

Сообщение sunrize » 24 мар 2013, 10:21

Re: по компьютерной диагностике

  • Цитата

#4

Сообщение dmb_1945 » 24 мар 2013, 14:56

по компьютерной диагностике

  • Цитата

#5

Сообщение FF3 » 29 окт 2016, 16:29

по компьютерной диагностике

  • Цитата

#6

Сообщение sachek111 » 29 окт 2016, 16:53

по компьютерной диагностике

  • Цитата

#7

Сообщение Чёрный » 30 окт 2016, 21:07

по компьютерной диагностике

  • Цитата

#8

Сообщение Pelikan » 31 окт 2016, 19:00

по компьютерной диагностике

  • Цитата

#9

Сообщение sachek111 » 01 ноя 2016, 19:31

по компьютерной диагностике

  • Цитата

#10

Сообщение Pelikan » 01 ноя 2016, 21:32

по компьютерной диагностике

  • Цитата

#11

Сообщение Чёрный » 01 ноя 2016, 23:01

по компьютерной диагностике

  • Цитата

#12

Сообщение Выборнов » 01 ноя 2016, 23:49

Диагностика Ford Focus 2 своими руками. Учимся избегать СТО | web-site1.ru

Здесь могут возникать такие поломки: Цилиндропоршневой группы. Прежде чем проводить диагностику, необходимо выполнить подготовительные работы. Диагностика двигателя форд этого проверяем состояние креплений, различных соединений и навесных агрегатов. Если они неправильно установлены, то шум может возникать именно из-за. Чтобы звуковая диагностикане стала проблемой, желательно разделить ее на определенные области.

Подвеску Ford Focus 2 можно проверять с диагностика двигателя форд стетоскопа, который имеет встроенный механический датчик. Проверка состояния и замер параметров работы различных узлов и агрегатов.

Результаты диагностики покажут текущее состояние двигателя и определят необходимость ремонта.

При выявленных неполадках следует сразу же устранить прямо на месте. Современные автосервисы обладают всеми необходимыми устройствами и оборудованием для этих дел. Александр, Mazda 3 Стартер диагностика двигателя форд работать, когда пытался отъехать от дома. Ребята быстро нашли поломку в работе узла и предложили недорогое устранение.

Диагностика двигателя Форд

Я согласился и мне оказали качественные услуги. Артем, Диагностика двигателя форд CX-7 Обращаюсь в этот сервис во второй. Сначала приезжал на диагностику инжектора, теперь случилась реальная поломка стартера. Мастера провели диагностику и исправили поломку.

Все это оказалось не таким уж и дорогим удовольствием. Виктор, Nissan Qashqai Хочу поблагодарить ребят за то, что не отказали.

Привез им свою машину за 30 минут диагностика двигателя форд закрытия. Они не отказали и выявили причину сбоя в работе стартера.

На следующий день поменяли мне деталь и вручили уже рабочую машину. Рекомендую. Владислав, Ford Focus Стартер сломался.

Я в этих делах не понимаю, со знакомыми притянули машину в сервис и у же на месте диагностика двигателя форд рассказали о причине поломки и предложили ее устранения за небольшие деньги. Я согласился и не пожалел. Сделали хорошо, спасибо. Обратился в данный сервис, чтобы решить проблему. Оказалось, что передние колонки были подключены через усилитель, а минусовой провод питания усилителя, присоединенный к корпусу автомобиля под задним сиденьем окислился, поэтому колонки диагностика двигателя форд не работали.

Диагностика Ford Focus 2 своими руками. Порядок работы

Мастера сервиса быстро выявили проблему, смазали окисленный провод и диагностика двигателя форд как новые! Спасибо огромное! Не каждый автомобилист мог позволить себе покупку такого продукта. Приходилось отправляться к специалистам и отдавать деньги за процедуру.

Что касается современности, то здесь выполнить диагностику может любой желающий. Главное разобраться в основах и понимать, что каждая ошибка обозначает. В противном случае диагностика двигателя форд отремонтировать одно и не избавиться от проблемы.

Когда нужно выполнять диагностику: Перед покупкой транспортного средства. Ведь при таком подходе можно обнаружить все проблемы и неисправности; Если во время эксплуатации загорелась лампочка Check Engine; Во время диагностика двигателя форд качества ремонтных работ. Любой такой случай требует диагностических работ, чтобы предотвратить неприятные ситуации.

Что касается самой проверки, то она основана на считывании при помощи специального устройства показаний, которые передают датчики. На основании диагностика двигателя форд данных выдаются всевозможные ошибки, если такие имеются. Требуется взять специализированную литературу от производителя и посмотреть, что означает.

Диагностика Форд Фокус: частые поломки в каждом поколении

Форд Фокус — сравнительно недорогой, неприхотливый и надежный автомобиль. По продажам он неоднократно становился лидером в своем классе. Не только новых, но и среди б/ушных машин. В соотношении цена-комфорт-безопасность он всегда на первых позициях. Но даже самый надежный автомобиль подвержен износу — тогда и начинают проявляться классические болячки.

Если вы покупаете Фокус с рук или владеете им больше 5–6 лет, будьте готовы столкнуться с характерными поломками этого автомобиля. Забегая наперед, скажем: все они легко устраняются, если вовремя провести диагностику вашего Фокуса.

Ford Focus первого поколения

Фокус первого поколения в России и Европе комплектовали двумя типами моторов Zetec и Duratec разного литража. Они обладают большим запасом надежности даже при экстремальной езде.

Основная головная боль движков линейки Zetec — это термостат в пластиковом корпусе. Со временем его оболочка трескается и даже рассыпается от высокой температуры в месте контакта с головкой блока цилиндров. Из трещин начинает течь антифриз.

Есть риск не заметить это вовремя. Особенно, если охлаждающая жидкость утекает тонкой незаметной струйкой, а не фонтанирует во все стороны. Далее антифриз постепенно стекает в ребра жесткости коробки передач и оттуда понемногу испаряется во время работы мотора.

С течением времени уровень охлаждающей жидкости значительно снижается. Происходит перегрев двигателя. А перегретый мотор Zetec — это мертвый мотор. Даже самые современные сплавы алюминия плохо переносят излишне высокую температуру.

Чтобы такого не допустить, осмотрите термостат уделяя внимание целостности пластиковой оболочки. Не пренебрегайте регулярным осмотром подкапотного пространства на предмет появления течей. Обращайте внимание указатель температуры на приборной панели. И обязательно проверяйте уровень охлаждающей жидкости — часто, а лучше при каждой поездке, как это рекомендовано техническим регламентом.

Двигатели линей Duratec также сделаны из сплава алюминия и очень боятся перегрева. Но жалоб на какие-то распространенные болезни у этих моторов нет. Просто следите, чтобы вся охлаждающая система работала исправно. Вовремя доливайте антифриз и моторное масло. Тогда мотор без проблем пробежит свои положенные 350–400 тысяч километров.

Задняя подвеска первых Фокусов сделана в виде многорычажной системы. Она должна улучшить управляемость, курсовую устойчивость и добавить плавность хода Ford Focus. И в первые годы жизни автомобиля все это так и работает. Но любая подвеска авто среднего ценового сегмента не рассчитана на долгие годы службы.

Уже после 100 тысяч км пробега все восемь задних рычагов разбалтываются, начинают греметь и иногда даже отламываются. Диагностика Форд Фокус в этом случае — банальная внимательность с вашей стороны.

Что можно заметить, каковы косвенные признаки проблем в подвески?

  • Посторонние шумы и стуки снизу-сзади на ухабах и неровностях.
  • Потеря управляемости, перекосы при езде.
  • Увод машины при движении по прямой.

Во время планового ТО на сервисе или при самостоятельном осмотре автомобиля проверьте рычаги подвески на наличие люфтов. Если рычаги болтаются или стучат, надо устранить причину. Иногда это из-за изношенного резино-металлического шарнира (сайлентблока) в точках крепления рычагов. Иногда — из-за деформации самого рычага. Бывает, что причина люфта рычагов подвески — в ослабевших креплениях болтов.

В любом случае, если люфт вовремя не устранить и запустить проблему, то можно «доездиться» и до аварии. Рычаг вырвет из крепления во время движения, автомобиль станет неуправляемым. Поэтому не затягивайте с ремонтом — лучше сразу устраняйте причину:

Если дело в ослабшем крепеже, достаточно его затянуть.

Если причина — сайлентблок, придется провести более серьезную работу. Снять рычаг, из его проушин выпрессовать старый сайлентблок и на его место установить новый.

Наконец радикальное решение. Замена рычага в сборе — еще более простая операция.

Ford Focus второго поколения

Массу нареканий вызывает работа стандартной заводской прошивки электронного блока управления на Фокусах с моторами Duratec 1.8 и 2.0. С течением времени блок начинает вести себя некорректно. Есть версия, что это из-за российского климата с частыми и сильными перепадами годовых температур.

При диагностике Форд Фокус с пробегом выше 70 тысяч км отмечают провалы на низких оборотах, уменьшение тяги и мощности. Водители жалуются: приходится постоянно ездить на повышенных оборотах для стабильной тяги и нормального переключения передач. Двигатель изнашивается быстрее. Становится сложно завести машину в морозы или при аномальной жаре.

Скорее всего, проблема связана с тем, что инженеры при разработке второго поколения Фокусов не вдавались во все особенности эксплуатации автомобилей в РФ. Система впрыска настроена не для нашего климата, качества топлива и ряда особенностей национальной езды. Из-за этого в моторе скапливаются вредные отложения (происходит закоксовка). Они и становятся причиной проблем.

Лечится все раскоксовкой мотора и установкой новой прошивки блока ЭБУ от чип-тюнинговых фирм Paulus или «Ледокол». В среднем, перезапись новой программы второго Фокуса обходится не дороже 10 тысяч рублей. Можно попробовать и самому, но нужны глубокие знания и специальное оборудование, а иначе есть риск убить мотор.

У автомобилей с пробегом выше 100 тысяч км часто ломается генератор. Обычно это связано с попаданием воды на автомойке. Что посоветовать? Будьте внимательнее и получше сушите машину после водных процедур

Она мало отличается от подвески Ford Focus первого поколения и наследует все его типичные проблемы.

Изначально кузовное железо Фокусов второго поколения очень надежное. Заводские детали перед покраской оцинкованы. Это дороговато. И, видимо, в целях экономии, заводы используют не самое качественное лакокрасочное покрытие. Беда всех подержанных Фокусов второй версии — это замутненная краска. Она в течение 2–3 лет выгорает на солнце.

Благодаря оцинковке, явные очаги коррозии на кузове не появляются долгое время. Вместе с тем коррозия буйствует в скрытых полостях, нишах дверей и под декоративными накладками. Иногда настолько, что спасти деталь невозможно. Тогда дверь или крышка багажника целиком отправляется под замену. Нужно хотя бы раз в пол года заглядывать во все скрытые полости Фокуса, а также снимать накладки.

Ford Focus третьего поколения

В эту версию Фокуса перекочевала болезнь двигателей Duratec из предыдущих поколений. Спустя время, он требует прошить ЭБУ. Если этого не сделать, камеры сгорания из-за неправильной работы мотора забиваются отложениями. Лечится, как и во втором поколении Фокуса, перепрошивкой.

Со временем фары Ford Focus третьего поколения начинают здорово запотевать и мутнеть изнутри. Происходит это по ряду причин. Сырость, лужи на дорогах. Но самое главное — плохие уплотнители в фарах, которые легко пропускают влагу вовнутрь.

Симптомы понятны — свет рассеивается неравномерно, ухудшается видимость. На внутренней плоскости стекла фары видны капли или плотный слой отпотевания.

Если у вас такая же проблема, поставьте заглушки фар аналогичного размера, только с вентиляционными отверстиями. Можно поискать такие в интернет-магазинах, либо попытаться аккуратно проделать отверстия самостоятельно в оригинальных заглушках.

Автоматическая коробка PowerShift нового автомобиля работает отлично. Но спустя уже два–три года работы начинает крепко пугать водителей. Особенно в пробках.

Появляются рывки и дергания во время равномерного и спокойного движения. Звон и металлический скрежет, резкие толчки и рывки при переключении передач. Конечно, это может быть признаком выхода из строя отдельных элементов АКПП. Но подобные проблемы вскрываются при диагностике Форд Фокус в большинстве автосервисов страны, даже если АКПП исправна.

Недуг может возникать снова из-за ошибок в работе электроники, в прошивке контрольного модуля трансмиссии. Сам завод-производитель несколько лет назад выпустил новую версию прошивки, которая исправляет подобные проделки коробки, поэтому лечить такую проблему умеют практически в любом сервисе.

Что запомнить

У бывшего в употреблении Ford Focus периодически могут обостряться «родовые болячки». Чтобы не допустить их развития, нужно ежесезонно проводить полное ТО своего автомобиля. Строго следовать срокам замены расходных материалов и рабочих жидкостей. Они описаны в техническом регламенте по обслуживанию Фокуса.

И будьте аккуратнее с многочисленными сообществами в интернете, где описывают свои «ремонтные подвиги» любители этой марки автомобиля. Среди советов непрофессионалов встречаются откровенно вредные или просто сомнительные.

Как я ремонтировал Ford Focus 2 у официалов.

Меня зовут Максим, езжу я на FORD FOCUS 2 2007 г. (дорестайл). Машиной владею 2 года, покупал у друга, который владел ей с момента покупки, то есть брал не кота в мешке, а действительно хороший и проверенный автомобиль. При покупке и далее каждый год менял расходники, вот и сейчас подошло время замены, о чем и собственно история.

Принял решение ехать к официалам в «FORD Автотракт», так как у них было очень заманчивое предложение: Масляный сервис за 1999 рублей, сюда входит замена масла и масляного фильтра (кто не в теме, поясню, что фирменное масло 5 литров канистра стоит минимум 1850 руб. плюс масляный фильтр 350-400 руб. и работа по замене масла в «гараже у дяди Васи» еще рублей 300). Таким образом, не веря в свое счастье, я поехал в автосалон (станция техобслуживания была на базе автосалона), вдобавок купив заранее воздушный и салонный фильтра. В автосалоне мне стали навязывать, да именно навязывать, дополнительные услуги: промывку двигателя каким-то «супер средством». Я, скажу сразу, не силен в ремонте авто и мне довольно тяжело разобраться сходу действительно нужную услугу мне предлагают или нет. Определяющим фактором в данном случае стала цена, промывка стоила 1600 руб. (при замене масла фильтра 1999 руб. ), было принято решение: лучше за следующий год 2 раза поменять масло по цене 1999 руб. (за год я проезжаю примерно 15 тыс.км). Потом, мне объяснили те кто в теме, что данная процедура – промывка двигателя, в принципе не нужна и глупо за это платить 1600 руб. Окончательную точку в данном ситуации поставила фраза мастера приемщика: «Раз Вы не хотите промывку двигателя, тогда давайте мы Вам кондиционер почистим», – тут я понял, что им не важно, что я буду делать, главное выкачать из меня как можно больше денег. Помимо всего прочего я попросил проверить тормозную жидкость на содержание влаги, проверка специальным прибором показала высокое содержание влаги и заключение мастера-приемщика было в необходимости замены жидкости. Стоимость замены 1600 руб., плюс жидкость 2 банки по 250 гр. стоимостью 330 руб., но что делать, надо так надо. Приятным бонусом к масляному сервиса шла бесплатная диагностика подвески (стоимость без акции 350 руб.). После диагностики выдали заключение: замена всех рычагов задней подвески, а именно больших поперечных, малых и серповидных. На мой вопрос: «В чем же дело?», – было сказано, что на всех рычагах изношены саленблоки, в официальном сервисе заменой саленблоков не занимаются, а меняют только рычаги целиком. 25 Апреля 2015 г. забрал я свое авто у официалов отправился домой. На этом заканчивается первая часть моей истории.

Читать еще:  Какой купить паркетник до 700000 рублей? Несколько отличных вариантов

2 мая, ровно через неделю началась вторая часть этой истории: на 1 мая я, моя жена и мои родители ездили к родителям жены и уже возвращались домой. Ехали мы по трассе М7, дорога в принципе неплохая и позволяет ехать довольно быстро. На скорости больше 100 км/ч я заметил, что автомобиль ведет себя как-то не естественно – его вело в сторону, визуальный осмотр колес ничего не дал. Думаю ну ничего, после майских праздников поеду к официалам пусть смотрят в чем же дело. Но я не успел… Не доехав до места назначения 80 км, на скорости примерно 110 км/ч глухой хлопок сзади и машину повело, благо соседних машин рядом не было, свою машину я удержал на дороге и прижался к обочине. Все живы и здоровы, все обошлось. Первая мысль, которая была в голове, что лопнуло колесо на разрыв, но выйдя из машины, обнаружил, что все колеса целы. Заглянув под машину, я увидел сломленный большой поперечный рычаг. Одна часть, та что прикручивается к раме, висела в воздухе, другая, что у колеса, была прижата пружиной к асфальту возле колеса. Заключение мог дать даже такой профан как я – ехать на машине нельзя. Вызвали эвакуатор, удовольствие не дешевое – 4500 руб. (примерно 90 км до автосервиса). Дело было уже вечером, машину оставили у автосервиса, на следующий день начались поиски запчастей (3 мая выходной день у всех), какие-то магазины работали, какие-то нет. Я решил, что раз машину загоню в сервис на замену этого сломанного рычага, то в других можно и заменить саленблоки. Купил 1 поперечный рычаг неоригинальный обошелся в 2700 руб., цена оригинальных более 4 т.р., даже со всеми скидками цена его была выше неоригинального. Я решил, что глупо переплачивать за оригинальный рычаг, при этом в других менять только саленблоки. Привез все запчасти мастеру, он посмотрел машину и на вскидку сказал, что данных запчастей будет недостаточно: требуется докупить еще пружину (так как та, что стоит изогнута и если ее поставить – будет постоянно вылетать), плюс требуется заменить продольный рычаг, на который крепится колесо, «Колесо загнуло, а значит и рычаг изогнут»,- диагностировал мастер. Пружины в свою очередь меняются парой по 1400 руб. за штуку, иначе машину перекосит, оставив одну часть на старой. Узнав цену нового продольного рычага, я совсем приуныл – цена была около 10 т.р. Мастер с сервиса посоветовал поискать на авторазборках, в своем городе рычаг найти не удалось, и вышел я за пределы региона. Нашел данный рычаг в Москве за 1300 руб., решил рискнуть. Ждал пока привезут 2 дня, два долгих дня ожиданий и мыслей о том, что может прийти гнутая железка, будут впустую потрачены 1300 руб. и придется уже заказывать новый за 10-ку и ждать еще 2-3 дня, а без машины я как без рук… Чудеса случаются – пришел мой рычаг, в заводской краске, и заводским саленблоком. Кстати, саленблок для этого рычага я купил заранее, так как не знал в каком состоянии он придет. Его я сдал обратно в магазин, вернув 550 руб. Со всеми запчастями я пошел к мастеру, который должен был производить мне ремонт. В этот же день мне поступает звонок от мастера: «У тебя и на втором рычаге трещина, требуется заменить», – сказал он. Делать нечего, сказано-сделано, второго такого излома на дороге мне надо. При снятии и установке рычагов плюсом выявилась поломка тормозных цилиндров, сначала один, а потом и второй при снятии. Стоимость 1 цилиндра 500 руб., плюс тормозная жидкость 500 граммовая банка 350 руб.

«Всё, машина готова, можно забирать»,-звонит мне мастер. Приехал уже после работы по 20 часов, ключи от машины мне отдал сторож, что на территории сервиса. Завел, посидел, обошел всю машину и увидел лужу под колесом. Звоню мастеру, что делал ее, было решено оставить машину до утра. Утром при прокачке выяснилось , что бежит новый. цилиндр. Пришлось покупать еще один. Неисправный, кстати, в магазине где покупал, брать обратно отказались, сославшись на отсутствие заключения специалиста сервисного центра, бумажной коробочки в которой он был…

Итого ремонт обошелся мне в 31 т.р., с учетом эвакуатора, нахождения машины на охраняемой территории автосервиса, запчастей и стоимости работ. Плюс зря потраченные 1600+660 руб. на замену тормозной жидкости при ТО, так как сейчас так же все это менялось.

Смотрел сломанный рычаг, трещина, что была на нем не свежая, держался он на «соплях». Как можно не увидеть такую трещину при ДИАГНОСТИКЕ подвески в официальном сервис центре? На этот вопрос нет ответа… То, что эта трещина не появилась за неделю сомнений нет: ничего тяжелого не грузил, не гонял, в ямы не попадал… Мне кажется они смотрят так: «резинка» изношена – надо менять, а все остальное уже не интересно. Если бы мне сказали тогда, что у меня трещины в железе и эксплуатировать авто просто опасно, разве я стал бы на ней ездить?

Диагностика ford focus 2 своими руками. учимся избегать сто » autoflit.ru – твой автопульс

Диагностика Ford Focus 2
1. Для входа в тестовый режим: ключ в положение 1, нажать кнопку сброса одометра и держать, ключ в положение 2 и держим кнопку около 5 секунд, пока на дисплее не загорится слово TEST. Кнопку отпустить, машину можно завести.
2. Меню листается короткими нажатиями на эту же кнопку.
3. Выход из тестового режима – долгое нажатие или выключение зажигания.

Компьютер проходит циклически через следующие пункты меню
Проверил на себе! Всё работает! компутер показал последнюю ошибку!

1.GAUGE SWEEP – стрелки всех приборов выходят на максимум и возвращаются.
2.LCD TEST – закрашены все пиксели дисплея
3.LED TEST – светятся все индикаторы
4.ROM LEVEL=0541 – версия прошивки компьютера
5.NVM TARGET ROM=0541 – версия NVM ROM
6.NVM EEPROM LEVEL=0001 – версия NVM EEPROM
7.MANUFACTURE=START 66 – возможно инфа о дате производства – ?
8.MANUFACTURE=HOURS 6B06 – возможно инфа о дате производства – ?
9.DTC #01=D900 – код последней ошибки
10.ROAD SPEED=___0.0 MPH – скорость, мили в час
11.ROAD SPEED=___0.0 KM/H – скорость, километры в час
12.SPEEDO GAUGE=0051 – положение стрелки спидометра (HEX)
13.ENGINE SPEED=0000 – тахометр об/мин
14.TACHO GAUGE=004D – положение стрелки тахометра (HEX)
15.ODO ROLL COUNT=дневной пробег – ?
16.FUEL A / D? INPUT= – ?
17.FUEL GAUGE=0251 – положение стрелки топливомера (HEX)
18.FUEL FLOW=00 – расход топлива?
19.FUEL PERCENT=2B – процент заполнения бака (HEX)
20.ENGINE TEMP=__77 C – темп.двигателя в цельсиях -35 (0 здесь = -35 на улице)
21.TEMP GAUGE=00B7 – положение стрелки указателя температуры (HEX)
22.BATTERY=11.9 – напряжение в сети, вольты
23.DIST TO EMPTY=154 MILES – пробег до пустого бака, мили
24.RAFE=36.2 MPG – Rolling Average Fuel Economy (Miles Per Gallon) – ?

47.PERSONALITY 01=57 – возможно идентификация по ключу – ?

50.PERSONALITY 04=57 – возможно идентификация по ключу – ?

Ошибка двигатель неисправен форд фокус 2 рестайлинг

Своевременный сигнал от определенного датчика позволяет владельцу транспортного средства понять, что пришла пора ремонтировать машину, чтобы не допустить ухудшения проблемы. Довольно часто датчик пишет неисправность системы двигателя, и важно знать, в каких ситуациях это происходит.

Осмотр

Начинать диагностические работы необходимо с осмотра кузова. Отмечают все свежие вмятины и сколы. Особенно внимательно нужно отнестись к порогам и дну автомобиля. Эти части машины больше всего подвержены воздействию дорожной грязи, а точнее реагентов, которыми зимой посыпаются наши дороги. В связи с этим коррозия в первую очередь поражает именно эти элементы кузова.

Обязательно осматривают подвеску и трансмиссию. Некоторые неисправности этих элементов можно увидеть глазами. При выявлении поломки следует ее устранить.

Статья по теме «Как убрать и удалить ржавчину с кузова автомобиля».

Ремонт рулевой рейки «Форда Фокус»

Если у вас «Форд Фокус 3», ремонт рулевой рейки и ЭГУРа получится сделать, имея простейший набор инструментов, домкрат, ключи, а также новые детали. Чаще всего поломка происходит из-за того, что пришли в негодность опорные втулки, а также зубцы. Устройство имеет такие конструктивные особенности, что из-за сильнейших ударов, которые испытывает подвеска во время езды по плохому дорожному полотну, приходит в негодность рулевой механизм. Ремонт заключается в том, что неисправные элементы перебираются либо заменяются на новые. Кроме того, можно купить и установить усиленные детали, срок службы которых намного больше.

Чтобы сделать ремонт рулевой рейки «Форда Фокус 2» своими руками, следует приобрести ремкомплект, то есть сальники для данной модели авто. В случае, когда ремонтные работы производятся в первый раз, потребуется также гайка. Ее вы установите на место заводской, которая сделана из пластика. Гайка необходима, чтобы подтянуть устройство.

Для того чтобы отшлифовать шток после ремонта, а также убрать небольшие неровности, потребуется токарный станок.

Кроме того, понадобится прижимная вилка, с ее помощью можно устранить люфт в зацеплении рейки с шестерней, а также пружина, которую вы установите между регулировочной гайкой и вилкой.

Собранное устройство отправляют на стенд, где производится ее испытание под давлением.

Чтобы выполнить замену или ремонт рулевой рейки «Форда Фокус», придерживайтесь описанного ниже алгоритма:

  1. Подготовьте машину к ремонту: транспортное средство должно быть поднято на подъемнике, крепления колес ослаблены, клеммы аккумулятора сняты. Конечно, можно загнать машину на яму, однако в этом случае проводить ремонт рулевой рейки «Форда Фокус» будет сложнее. Из-за того, что авто будет стоять на колодках, производить манипуляции окажется неудобно.
  2. Демонтируйте подрамник, для этого необходимо открутить болты, с помощью которых он крепится. Затем снимите крепление рулевого вала.
  3. Открутите болты крепления трубок высокого давления.
  4. Отсоедините крепления рулевой рейки на «Форде Фокус», затем снимите ее.
  5. Выполните разборку механизма, очистите его от загрязнений изнутри и снаружи, затем промойте рейку.

  • Рекомендуется установить новую гайку бокового подтягивания, цена ее небольшая, кроме того, заменив данный элемент, вы избавите себя от повторной разборки механизма, если штатная гайка придет в негодность.
  • Демонтируйте шток рейки, нередко он покрывается ржавчиной, образуются протечки.
  • Произведите разборку устройства, установите новые детали, если заводские испорчены.
  • Восстановите шток.
  • После ремонта выполните сборку рулевой рейки «Форда Фокус», затем проверьте ее работу, используя стенд, если он у вас есть. Обтяните пыльники хомутами.
  • Поставьте рулевое колесо ровно, монтируйте рейку на место, установите подрамник.
  • Сделайте промывку системы, а затем залейте новую рабочую жидкость.
  • Ремонт рулевой рейки «Форда Фокус» завершен. Чтобы механизм исправно функционировал, при проведении ремонтных работ может потребоваться замена некоторых элементов. После восстановления он должен работать без поломок в течение длительного времени.

    Компьютерная диагностика

    Еще не так давно такой способ диагностирования можно было произвести только на специализированных сервисах. Для этого требовалось дорогое и сложное оборудование. Это касалось, не только Focus, но и других автомобилей. Сейчас такая работа доступна любому водителю, и сделать ее можно в любом гараже. Производить диагностику обязательно в следующих случаях:

    • При покупке. Так можно выявить все скрытые дефекты;
    • Обязательно производят диагностику, если загорелась Check Engine
      ;
    • При проверке правильности сделанного ремонта.

    В любом из этих случаев диагностика обязательна. Во всех остальных случаях ее следует делать на ваше усмотрение.
    Сама проверка заключается в считывании с помощью специализированного оборудования, показаний всех датчиков. Выявленные ошибки и отклонения от нормальных показателей выводятся на дисплей или монитор. Сейчас для этого можно использовать обычный ноутбук, также можно использовать планшет. Еще вам понадобится специальный USB-шнур для подключения к системе автомобиля (K-Line адаптер). Программу для диагностики можно без проблем скачать на сайте производителя. Там же можно найти расшифровку всех неисправностей. Также сейчас в продаже можно найти специализированные сканеры (p.s. для полноценной диагностики, не рассматривайте ELM 327 interface OBD2).

    Их плюсом является возможность использования в любых условиях – в гараже, на улице. Можно возить сканер с собой в бардачке и при необходимости использовать его. Минусом таких устройств, является их заточенность на одну модель. Максимум они могут проверять несколько моделей одного производителя.

    Статья по теме «Выбираем мультимарочный сканер для диагностики».

    В первую очередь при компьютерной диагностике проверяется двигатель. Основные параметры, на которые обращает внимание прибор:

    • Давление масла;
    • Компрессия;
    • Состояние форсунок;
    • Состав отработанных газов;

    Эти показатели в работе двигателя являются определяющими и позволяют оценить правильность работы Ford Focus 2. Помимо этого проверяют тормозную систему, правильность работы коробки передач. Тестируется на ошибки вся электроника автомобиля.
    Для проведения диагностики необходимо подключить оборудование к диагностическому разъему. На Ford Focus 2 он находится неподалеку от руля слева. После включения прибора нужно завести автомобиль и дать ему поработать на холостых оборотах. Обязательно надавите пару раз на педаль газа. Это позволит получить данные о работе мотора под нагрузкой. Расшифруйте все полученные результаты, устраните выявленные неисправности. Сбросьте ошибки из бортового компьютера и еще раз проведите диагностику.

    Основные неисправности Ford Focus II: чего ожидать владельцу?

    Было время, когда наиболее распространенной на российском рынке иномаркой был Ford Focus II. Выпускалась эта машина в 2005-2010 годах.

    Хоть собирался Focus II во Всеволожске, однако отечественным его все же не назовешь. Этот завод обладал и очень качественным оборудованием, и персоналом очень высокой квалификации. Американские представители компании заявили, что вполне довольны российской сборкой. А что касается некоторых дефектов, то они периодически проявляются и в автомобилях, собранных за рубежом.

    Основные проблемы Ford Focus 2005-2010 года

    Как известно в 2008 году Ford Focus был обновлен. Автомобили выпущенные до обновления характеризовались облезающим с декоративных деталей кузова хромом. Усилитель капота был ненадежен, хотя если он лопнет, деталь могут полностью поменять по гарантии. Часто заклинивает личинка замка. Причиной этого является грязь, которая забивается в зазоры телескопической тяги, что заканчивается ее сжиманием и выскакиванием из шарниров.

    Стоит отметить, что продукция Ford всегда находилась в десятке лидеров по взломоустойчивости. Поэтому мультиплекс Ford Focus имеет 15 модулей, которые общаются по CAN-шине и способны полностью исключить установку сигнализации.

    Проблемы электрики и электроники Ford Focus

    Из-за оставшегося без питания электрического замка у Ford Focus часто обламывается находящаяся в крышке багажника проводка. Чтобы восстановить проводку, сервисным дилерам приходится проникать в отсек из салона. Другим вариантом является извлечение двадцати обивочных пистонов и открытие замка с помощью шила.

    Классической проблемой для всех Ford Focus является отказ фонариков номерного знака. При этом следует очень осторожно подходить к выбору плафонов, которых может быть пять, и среди которых есть как удачные, так и неудачные варианты. Причиной этой проблемы является недостаточная герметичность источников освещения. В непредсказуемых погодных условиях часто выдают сбои стеклоподъемники. Чтобы устранить неисправность, нужно вынуть предохранитель из цепи, а двадцать минут спустя вернуть его на прежнее место. После этого следует, подняв проблемное стекло на максимум, одновременно в течение нескольких секунд удерживать нужную кнопку. В случае если это не помогло необходимо повернуть шестеренку с датчиком Холла на 180 градусов.

    Проблемы топливной системы Ford Focus с двигателями 1.6, 1.8 и 2.0 литра

    Что еще необходимо знать об особенностях ремонта и техобслуживания Форд Фокус-2? В первую очередь владелец должен внимательно следить за уровнем масла в двигателе и по возможности чаще проверять воздушные фильтры. Игнорируя эти требования, автомобилист сам напрашивается на грядущий капремонт мотора. Причиной этого являются одноразовые алюминиевые блоки цилиндров.

    От одного техобслуживания до другого должны быть промежутки в 20000 км. Именно за это время скапливается достаточное количество связанных с двигателем проблем.

    Если есть необходимость в промыве дроссельного узла, то это следует делать своевременно. Если владелец заметил, что на переходных режимах силовой агрегат все хуже заводится, то это указывает на необходимость очистки. У ранних образцов, находящиеся в головке узла резьбовые заглушки каналов зачастую текут. По гарантии дилерами меняется вся головка.

    На вариантах с двигателем 1.6 часто появляются трещины в трубке кондиционера в зоне заделки. Правда, проявляется тот дефект очень редко, особенно если речь идет о моделях 2008 года. Если из под капота доносится несильное присвистывание, это указывает на то, что проскальзывает ремень генератора. Тогда нужно отключить электрообогрев стекол и зеркал, который автоматически включается в определенное время.

    На моделях с двигателями на 1.8 и 2.0 литра данная проблема может быть устранена за счет замены натяжного ролика. И хотя с течением времени, прошивки блока управления моторов становятся более совершенными, но избавиться от традиционных для этих двигателей дефектов пока что не вышло.

    Проблемы эксплуатации трансмиссии

    То как долго будет служить сцепление зависит от того насколько активно оно использовалось. По опыту, максимум составляет 150000 км. Накладки ведомого диска могут выйти из строя уже через 5000 км. Так же, как и у Ford Galaxy, у Focus достаточно надежные механические трансмиссии, которые не нуждаются в особом уходе. К сожалению, исследования показали, что детали подвески могут вести себя в очень широком диапазоне: от пристойного уровня до никудышного. Все будет зависеть от условий эксплуатации.

    Как убрать «Check Engine» на рестайлинге

    Модельный ряд автомобилей Форд Фокус в 2008 году подвергся рестайлингу. Изменился внешний вид автомобиля (форма кузова, фары, зеркала, радиаторные решётки). Изменилась форма приборной панели. Немного изменилась комплектация. Неизменными остались лишь двигатели. И даже пресловутые крышки бензобаков всё те же (как и сами бензобаки). Следовательно, значок «Check Engine» будет исправно трепать нервы не только владельцам старых машин, но и владельцам автомобилей, выпущенных после 2008 года.

    Итак, устранение надоедливого значка может оказаться делом очень непростым, поскольку проверять придётся буквально всё — от свеч зажигания до топливных датчиков и бензина. Кто-то находит неисправность в самом начале этого пути. Кому-то везёт меньше, и он успевает разобрать половину двигателя. Но иного способа решить эту проблему в гараже пока не придумали.

    Копирайтер с пятилетним стажем. (5 голосов, среднее: 3.4 из 5)

    Как подтянуть рулевую рейку «Форда Фокус»

    Не всегда для устранения неисправностей на «Форде Фокус» требуется ремонт или даже замена рулевой рейки. Иногда все проблемы решаются подтяжкой данного устройства.

    Читать еще:  Аэрография и другие недостатки… — Nissan Juke, л, года на DRIVE2

    Если у вас «Форд Фокус», вы легко сможете выполнить ремонт рулевой рейки, особенно если у вас есть опыт проведения таких работ. Главное установить авто на подъемнике, чтобы обезопасить себя, расположить под колесами упоры, снять пластиковую защиту мотора, отыскать регулировочный болт, который находится на рейке, однако добраться до него будет непросто.

    Рекомендуем

    «Нужно ли менять масло в коробке на механике» Подробнее
    На болте вы увидите пластиковый стопор, его устанавливают на заводе. Если он есть, значит, ремонт данного механизма на «Форде Фокус» не производился ранее. Поддеваем его при помощи отвертки, а затем вытаскиваем.

    Он выполнен в виде кольца-заглушки из пластика с маленькими ножками, соединенными с пазами. Когда вы демонтируете стопор, который сделан из непрочного материала, можно не переживать о том, что гайка или болт будут повреждены.

    Обратите внимание! Так как эта деталь хорошо прикреплена, вероятнее всего, во время снятия вы сломаете ее. Но не стоит переживать, ведь болт не раскрутится, а от попадания пыли рейка надежно защищена.

    Болт следует подтянуть по часовой стрелке. Как сильно затянуть его? Это зависит от того, в каком положении он находился изначально. Лучше всего затягивать его медленно, по чуть-чуть, отслеживая ход руля, который не должен быть тугой, а также стук в рейке. Не нужно затягивать болт резкими движениями, ведь так можно закусить рейку.

    Ford Focus Hatchback Забугорный первенец › Бортжурнал › Самодиагностика

    Алгоритм включения режима (действует для моделей первого и второго поколения с БК и без.):

    Включить зажигание
    Нажать и удерживать кнопку сброса дневного пробега
    Повернуть ключ зажигания во вторую позицию и удерживать кнопку сброса дальше
    Дождаться сообщения ‘TEST’ на дисплее одометра. Затем можно отпустить кнопку сброса
    Если кнопку сброса жать более трех секунд в перерывах между тестами, то комбинация приборов покинет режим самодиагностики. Тогда просто поверните ключ зажигания в положение ‘пуск’ и держите до полного запуска. Стартер будет отключен автоматически, когда машина заведется, а через пару секунд приборка вернется в режим самодиагностики
    Для того, чтобы выйти из режима самодиагностики, выключите зажигание или удерживайте кнопку более 3 сек.
    ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ

    GAGE — Привод указателей и дисплеи
    Все сегменты горят — полная индикация жидкокристаллического дисплея
    BULB — Светодиоды индикаторов/ контрольных ламп
    XXXX (FAIL) — Уровень ROM
    nrXXXX — Уровень энергонезависимой памяти
    EE XX (FAIL) — Ошибка контрольной суммы
    CF1 XX — Конфигурация
    CF2 XX — Конфигурация
    CF3 XX — Конфигурация
    DTC затем XXXX (NONE) — Диагностический код неисправности (DTC)
    E XXXX — Скорость автомобиля, миль/ч
    XXXX — Скорость автомобиля, км/ч
    SGXXXX — Значение, выдаваемое усилителем сигнала спидометра
    t XXXX — Частота вращения коленчатого вала двигателя
    tGXXXX — Значение, выдаваемое усилителем сигнала тахометра
    F1 XXX — Уровень топлива
    FP1 XXX — Входной сигнал
    FPt XXX — Входной сигнал
    FGXXXX — Уровень топлива
    XXX C — Температура охлаждающей жидкости двигателя
    CGXXXX — Температура двигателя
    odoXXX — Входной сигнал одометра
    trn -X — Входной сигнал
    IUd XX — Входной сигнал
    bAtXXX — Напряжение аккумулятора
    bf -X — Датчик-переключатель уровня тормозной жидкости (-O — нормальный уровень жидкости. -G низкий уровень жидкости.)
    hb -X — Переключатель стояночного тормоза (O — Выключение стояночного тормоза -G — Включение стояночного тормоза)
    SLP -X — Освещение — Входной сигнал стояночных огней (-b — Включенное состояние стояночных огней -O — Выключенное состояние стояночных огней)
    LCXXXX — Рабочий цикл жидкокристаллического дисплея
    Cr -X — Восприятие проворачивания коленчатого вала двигателя (-b — Высокое напряжение входного сигнала -O — Низкое напряжение входного сигнала)
    ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ (БЕЗ БК)

    tESt — Индикация включения режима
    gAgE — проверка стрелочных показометров. Стрелки должны плавно перейти на MAX, затем на MIN и вернуться в рабочее состояние
    888888 — Включаются все сегменты дисплея
    LeD — Включаются все световые индикаторы приборной панели
    r XXXX / FAIL — Версия и тип ROM щитка приборов
    ErXXXX — неизвестно
    E XX / FAIL — неизвестно
    dtXXXX — Дата изготовления щитка приборов
    dtc — список ошибок или nonE, если нет
    SPXXXX — значение скорости в милях в час
    SPXXXX — значение скорости в км/ч
    SgXXXX — значение напряжения на датчике скорости (авто без АБС)
    tAXXXX — значение оборотов (должно быть не больше, чем показывает стрелочный индикатор)
    tgXXXX — значение напряжения ДПКВ
    od XXX — показывает изменяющееся значение показания одометра
    F XXX — индикация топливного датчика (000-009 — короткое замыкание, 255 — обрыв)
    FgXXXX — вольтаж топливного датчика
    FL XX — индикация впрыска (меняется значение с каждым впрыском на +1)
    FP XX — процентный уровень остатка топлива (00-64, FF — ошибка)
    XXX C — температура двигателя (255 — ошибка)
    XXX Cg — напряжение датчика температуры
    btXXX — напряжение аккумулятора
    Состояние аналогово/цифровых входов РСМ
    От A0-XX до A5-XX
    От A0-XX до A5-XX
    От A0-XX до A5-XX
    От A0-XX до A5-XX
    От A0-XX до A5-XX
    От A0-XX до A5-XX
    Порты шины CAN
    От PA-HH до Pn-HH
    От PA-HH до Pn-HH
    От PA-HH до Pn-HH
    От PA-HH до Pn-HH
    dtEXXX — запас хода на остатки горючего
    rAFEXX — средний расход в милях на британский галон
    ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ (С БК)

    GAUGE SWEEP — Проверка стрелочных указателей. Стрелки должны плавно дойти до МАХ, затем до MIN и вернуться в рабочее положение
    Черный ЖКИ дисплей — Проверка сегментов ЖКИ. Засвечиваются все сегменты ЖКИ
    LED TEST- Проверка всех сигнальных лампочек на панели приборов
    ROM LEVEL — Версия ROM
    NVM TARGET ROM
    NVM EEPROM LVL
    MANUFACTURE START — Начало производства
    MANUFACTURE HOURS — по всей видимости – Время производства, в шестнадцатиричном формате
    DTC 0 — Если есть код ошибки, то он высвечивается вместо надписи None
    ROAD SPEED>Скорость в мил/час
    ROAD SPEED>Скорость в км/час
    SPEEDO GAUGE — вольтаж на спидометре
    ENGINE SPEED — Частота вращения двигателя в об/мин (цифровой тахометр)
    TACHO GAUGE — Вольтаж ДПКВ
    ODO ROLL COUNT — Величина входного сигнала одометра. 0 — 254 нормально. 255 обрыв. (0) — короткое замыкание
    FUEL A/D INPUT — Указывает величину входного сигнала количества топлива. 000 — 009 Короткое замы-кание. 010 — 254 Нормальный интервал. 255 Разрыв цепи. (137)
    FUEL GAUGE — Показания указателя уровня топлива в шестнадцатиричном формате
    FUEL FLOW — индикация событий впрыска. Смена на +1 — есть впрыск
    FUEL PERCENT — Уровень топлива в процентах. в шестнадцатиричном формате
    ENGINE TEMP — Температура охлаждающей жидкости в град. Цельсия (41 C)
    TEMP GAUGE — Вольтаж датчика температуры ОЖ
    BATTERY. — Напряжение аккумуляторной батареи
    DIST. TO EMPTY — Расстояние до заправки в милях
    RAFE — средний расход (80 MPG)
    PATS KE FLAGS> Активность иммобилайзера
    Состояние аналогово/цифровых входов РСМ
    A/D INPUT 0>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
    A/D INPUT 1>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
    A/D INPUT 2>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
    A/D INPUT 4>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
    Порты шины CAN. 00 — нет устройства, иначе — есть
    PORT A>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
    PORT B>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
    PORT E>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
    PORT H>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
    PORT J>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
    PORT K>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
    PORT L>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
    PORT M>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
    PORT P>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
    PORT S>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
    PORT T>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
    PORT U>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
    PORT V>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
    PORT W>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
    Не все ошибки выводятся в таком режиме диагностики. Разовые ошибки, а также те ошибки, с момента появления которых прошло 10 дней, показываться не будут. Информацию о таких ошибках можно получить, применяя внешнее диагностическое оборудование.

    САМЫЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ОШИБКИ:

    9359 — Нет сигнала АСС. Наиболее частый вариант — сигнализация с автозапуском. Также не исключено, что сгорел 3А предохранитель AUDIO.
    С100 — Потеря связи с контроллером двигателя (В нашем случае PCM), чаще всего виной тому или недоконтакт в разъемах, или неверная установка автосигнализации. Возможно также появление ошибки из-за сильного разряда аккумулятора (будет сопровождаться ошибкой 9318).
    С101 — Потеря связи с контроллером трансмиссии (ТСМ). Из известных случае проблем пока попадались только сбои по РСМ (DTC C100). Однако это не отрицает возможного сбоя в работе автоматической или роботизированной коробки передач.
    С140 — Потеря связи с контроллером кузова (в нашем случае блок GEM). Скорее всего, разрядился аккумулятор (сопровождается ошибкой 9318), но также возможно и по причине некачественной установки автосигнализации.
    С100 и С140 — возникают из-за подключения к цифровой шине сторонних устройств, типа внешних бортовых компьютеров, модулей диагностики, в случае, если в этих устройствах есть нарушения в блоках сопряжения с CAN.
    C121 — Не переданы данные с блока АБС через CAN. Возможно, отказ блока АБС, низкое напряжение аккумулятора или сгорел предохранитель модуля ABS.
    E197 — Нет данных о скорости — это следствие ошибки С121, но на машинах без АБС данная ошибка свидетельсвует о выходе из строя датчика скорости.
    E200 — Неверные данные о пробеге — это следствие ошибки Е197, так как приборка не может получить данные скорости и поэтому не может считать пробег.
    9318 — зарегистрировано падение напряжения на аккумуляторе ниже 10 вольт. Как правило машина не завелась, приборка еле светилась перед этим. То есть если наблюдалось это явление, то на ошибку можно не обращать внимания.
    А103 — не подключена антенна иммобилайзера. Редкая ошибка. Возможно появление от кривых рук установщиков сигналки, либо же разъем зеленого цвета в левом пороге — плохой контакт или разъем не замкнут.
    A286 — кнопка бортового компьютера замкнута на массу (думаю эту ошибку не возможно увидет в режиме самодиагностики, тк просто не попасть в этот режим).
    Ошибки хранятся в блоке ЭБУ постоянно до сброса их на сервисе. В режиме самодиагностики отображаются ошибки, с момента появления которых не прошло пятидесяти запусков машины. Затем ошибки стираются сами.

    *Снятие клеммы с аккумулятора не сбрасывает ошибки

    Для приборных панелей без бортового компьютера

    tESt — Индикация включения режима
    dtc — список ошибок или nonE, если их нет.
    SP XXXX — значение скорости в км/ч (значение должно быть не больше, чем показывает стрелочный индикатор)
    tA XXXX — значение оборотов (должно быть не больше, чем показывает стрелочный индикатор)
    od XXX — показывает изменяющееся значение показания одометра. 0 -на выключ. моторе
    F XXX — индикация топливного датчика (000-009 — короткое замыкание, 255 — обрыв)
    FL XX — индикация впрыска (меняется значение с каждым впрыском на +1)
    FP XX — процентный уровень остатка топлива (00-64, FF — ошибка)
    XXX C — температура двигателя (255 — ошибка)
    bt XXX — напряжение аккумулятора
    rafe XXX — расход топлива, английских миль/ галлон.
    где XXX — изменяющиеся цифры соответствующего параметра .

    Диагностика Ford Focus 2 своими руками. Учимся избегать СТО

    Проводить диагностику следует как минимум 2 раза в год. При возникновении проблем это делается несколько чаще. Если вы знаете, как правильно оценивать состояние своего автомобиля, то вы можете контролировать его работу и при необходимости своевременно устранять угрозу.

    Порядок работы

    Диагностика Ford Focus 2 своими руками состоит из двух основных этапов. Каждый из них является необходимым:

    • Визуальный осмотр;
    • Компьютерная диагностика;
    • После этого проводят оценку полученных данных. При этом, компьютерную диагностику можно заменить на звуковую.

    Начинать диагностические работы необходимо с осмотра кузова. Отмечают все свежие вмятины и царапины. Особенно внимательно нужно отнестись к порогам и дну автомобиля. Эти части машины больше всего подвергаются воздействию дорожной грязи, а точнее реагентов, которыми зимой наши дороги посыпаются. В связи с этим коррозия в первую очередь поражает именно эти элементы кузова.

    Обязательно осматривают подвеску и трансмиссию. Некоторые неисправности этих элементов можно увидеть глазами. При обнаружении поломки ее следует устранить.

    Статья по теме «Как убрать и удалить ржавчину с кузова автомобиля».

    Компьютерная диагностика

    Еще не так давно такой способ диагностирования можно было сделать только на специализированных сервисах. Для этого требовалось дорогое и сложное оборудование. Это касалось не только Focus, но и других автомобилей. Сейчас такая работа доступна любому водителю, и сделать ее можно в любом гараже. Проводить диагностику обязательно в следующих случаях:

    • При покупке. Так можно выявить все скрытые дефекты;
    • Обязательно проводят диагностику, если загорелся Check Engine;
    • При проверке правильности произведенного ремонта.

    В любом из этих случаев диагностика обязательна. Во всех остальных случаях ее следует делать на ваше усмотрение.

    Сама проверка заключается в считывании с помощью специализированного оборудования, показаний всех датчиков. Выявленные ошибки и отклонения от нормальных показателей выводятся на дисплей или монитор. Сейчас для этого можно использовать обычный ноутбук, также можно использовать планшет. Еще вам понадобится специальный USB-шнур для подключения к системе автомобиля (K-Line адаптер). Программу для диагностики можно без проблем скачать на сайте производителя. Там же можно найти расшифровку всех неисправностей. Также сейчас в продаже можно найти специализированные сканеры (p.s. для полноценной диагностики, не рассматривайте ELM 327 interface OBD2).

    Их плюсом является возможность использования в любых условиях – в гараже, на улице. Можно возить сканер с собой в бардачке и при необходимости использовать его. Минусом таких устройств является их направленность на одну модель. Максимум они могут проверять несколько моделей одного производителя.

    Статья по теме «Выбираем мультимарочный сканер для диагностики».

    В первую очередь при компьютерной диагностике проверяется двигатель. Основные параметры, на которые обращает внимание прибор:

    • Давление масла;
    • Компрессия;
    • Состояние форсунок;
    • Состав отработанных газов;

    Эти показатели в работе двигателя являются определяющими и позволяют оценить правильность работы Ford Focus 2. Кроме этого проверяют тормозную систему, правильность работы коробки передач. Тестируется на ошибки вся электроника автомобиля.

    Для проведения диагностики необходимо подключить оборудование к диагностическому разъему. На Ford Focus 2 он находится неподалеку от руля слева. После включения прибора нужно завести автомобиль и дать ему поработать на холостых оборотах. Обязательно нажмите несколько раз на педаль газа. Это позволит получить данные о работе двигателя под нагрузкой. Расшифруйте все полученные результаты, устраните выявленные неисправности. Сбросьте ошибки с бортового компьютера и еще раз проведите диагностику.

    Прослушивания. Это довольно старый способ диагностики, сейчас он используется редко. Но так можно получить результаты о различных механических неисправности задолго до их проявления. В простейшем варианте мастер просто прислушивается к работе двигателя. При более глубокой диагностике понадобится стетоскоп. Так можно услышать малейшие нарушения в работе двигателя, подвески, трансмиссии. Несмотря на наличие современных видов проверки, желательно также научиться «слушать» автомобиль.

    Вывод. При необходимости проверки автомобиля на неисправности следует использовать все способы диагностирования проблем. Только тогда диагностика Ford Focus 2 своими руками поможет вам достоверно определить состояние автомобиля. От качества выполненной работы во многом зависит надежность дальнейшей эксплуатации машины.

    Полезная информация? Сохраните у себя, чтобы не потерять

    Активация опций Focus 2 своими руками

    Вы поставили перед собой задачу научиться выполнять диагностику и получить доступ к активации скрытых функций на автомобиле Форд, снизить затраты на посещения СТО. Для этого, сегодня у вас есть все возможности. Конечно, для этого потребуется некоторая подготовка.

    Что потребуется для выполнения компьютерной диагностики Ford.

    Первое что вам необходимо сделать – это купить адаптер для диагностики. Какой купить? Здесь выбор не очень большой – сканер на основе контроллера ELM-327 или адаптеры ELS27. Если вы решили остановить свой выбор на бюджетном варианте, то рекомендуем обратить на универсальный адаптер ELM327 Ford с переключателем. Все эти устройства обеспечивают комфортную работу и главное – они идеально подходят для работы с системами автомобилей ФОРД.

    Кроме адаптера необходим и компьютер. Лучший вариант – это ноутбук с разъемом USB и ОС Windows версия не ниже XP.

    В качестве рабочей программы будем использовать ELMConfig.

    Подключение адаптера.

    Первичное подключение оборудования следует производить в следующем порядке:

    Подключаем адаптер к компьютеру;

    Устанавливаем программное обеспечение (ELMConfig);

    Отсоединяем адаптер от ПК;

    Вставляем сканер в диагностический разъем автомобиля;

    Включаем зажигание. Необходимо для подачи питания на адаптер;

    Подключаем соединительный шнур к ПК;

    Запускаем программу ELMConfig.

    Теперь вы имеете доступ к системам и модулям автомобиля и можете активировать или отключать различные функции, в том числе и скрытые.

    Рассмотрим несколько примеров активации, деактивации опций на автомобиле Ford Focus 2.

    Отключение системы автоматического обогрева стекол.

    В главном окне программы выбираем кнопку с надписью «GEM»(General Electronic Module), переходим на вкладку « Конфигурация », в открывшемся окне переходим на вкладку «страница2». В этой вкладке, для того чтобы определить активированные опции, производим считывание – нажимаем кнопку «Прочитать из GEM». После чтения у активных функций появятся отметки в виде галочек.

    Находим пункт «Автоматическое включение обогревов стекол» и снимаем отметку – наводим курсор и жмем левую кнопку мыши. Далее необходимо сохранить настройку – это делается нажатием на кнопку «записать в GEM».

    Программа предложит выполнить перезагрузку модуля – соглашаемся, нажимаем кнопку «ОК». На этом работу можно закончить.

    Вы спросите, для чего необходимо отключать эту функцию. Подумайте сами, в зимний период, когда запуск автомобиля затруднен, включение подогрева создает дополнительную нагрузку на АКБ и генератор, а если машина стоит на улице и запорошена снегом, то до очистки снега пользоваться подогревом нежелательно.

    Деактивируем автоматическое включение заднего дворника при движении назад.

    Очистка заднего стекла необходима в редких случаях. Включение в автоматическом режиме дворника приводит к повреждению поверхности стекла, быстрому износу щеток. По этой причине логично такую функцию деактивировать. Для этого в окне программы ELMConfig выбираем модуль «GEM», переходим « Конфигурация » — «страница 3». Выполняем чтение из GEM, снимаем отметку рядом с пунктом «Включение заднего дворника при выборе задней передачи». Сохраняем настройку — «записать в GEM», производим перезагрузку модуля управления.

    Алгоритм действий при включенииотключении любых функций примерно одинаковый и как видите, особых знаний для внесения изменений не требуется.

    Таким образом, используя достаточно простое оборудование и бесплатное программное обеспечение можно изменить настройки и многих других функций.

    • Новые материалы
    • Популярные

    В данной статье мы подробно рассмотрим подключение автосканера elm327 mini на примере японской марки Тойота.

    Не смотря на то, что для самостоятельной диагностики автомобилей используется ограниченный ассортимент устройств – адаптеров. Есть много особенностей подключения для каждого отдельного случая. Мы расскажем об особенностях использования диагностических адаптеров на автомобилях Lanos и ЗАЗ SENS (Chance).

    Читать еще:  Моргает свет на холостых оборотах. знакомая проблема? узнай как ее решить

    Эта статья будет очень полезна автовладельцам, не имеющим в своём распоряжении Renault Can Clip.

    Где находится разъем obd2 на форд фокус 2: рассматриваем суть

    Диагностика Форд Фокус 2 – это осмотр автомобиля и выявление неисправностей. Конечно же, если вы ухаживаете за своей машиной, то никаких дефектов может и не оказаться, но в большинстве случаев есть на что обратить внимание. Сначала нужно провести осмотр Ford Focus 2 внешне, затем проверить:

    • Мотор.
    • Ходовую часть.
    • Тормозную систему.
    • Трансмиссию.

    В нашей статье мы расскажем о том, какие основные способы диагностики существуют и как выполнить их своими руками. Следует отметить, что на сегодняшний день большинству владельцев Форд Фокус доступна самодиагностика, поскольку на рынке присутствует большое количество устройств для этого, а детальную информацию и описание процессов можно найти в интернете.

    Компьютерная диагностика

    Совсем недавно, для проведения такого рода осмотров, Ford Focus требовал дорогостоящего оборудования, которое было только на СТО, и поэтому было невозможно сделать это самим. К счастью, теперь все изменилось, и самодиагностика довольно недорогая и доступная, потому что на рынке есть огромное количество устройств для этого. Таким образом, если вы не доверяете станциям технического обслуживания, которые часто обманывают или накапливают цены, вы можете самостоятельно протестировать Ford Focus 2. В дополнение к экономии денег на работе у вас будет возможность четко понять текущее состояние автомобиля и необходимость замены определенной части.

    Компьютерная самодиагностика включает использование специального оборудования для считывания системных ошибок путем тестирования различных датчиков и их индикаторов. Как правило, в таких случаях требуется диагностика:

    • Покупая подержанный FordFocus и оценивая его состояние.
    • Когда загорается ошибка Check Engine на приборной панели.
    • При оценке ремонта любых неисправностей.

    Существует несколько вариантов компьютерной диагностики Ford Focus 2. Во-первых, вы можете подключиться к автомобилю с помощью компьютера, планшета или другого устройства и прочитать все ошибки. Во-вторых, вы можете приобрести специальный сканер. Его преимущество заключается в том, что размер такого устройства довольно мал, и поэтому вы можете выполнить тест в любое время и в любом месте. В общем, компьютерная самодиагностика включает в себя следующее:

    Где находится разъем для диагностики Форд Фокус 2

    подскажите пожалуйста,где находится «»»» диагностический разъём»»»» ФФ2 2008г

    26 comments on » Где находится «»»» диагностический разъём»»»» ФФ2 2008г «

    под рулем слевагде кормашек

    Вадим, спасибо,завтра поищу его

    А сылшали про приложение на андроиде,если телефон подключить к этому разЪему,то телефон становится своеобразным бортовым компьютером,где есть скорость,обороты двигателя и т.д

    такого не слышал, но все может быть

    Есть такое, на ифоне точно, но для этого кабель естественно нужен

    Где кабель достать и как приложение называется?)

    Саня, я вечером зайду через комп и дам ссылку на это приложение…

    Нужет контролер типа Elm для начала, а потом уже приложение.

    контроллер ELM327 нужен с bluetooth и приложение для андроида torque.

    А кто – нибудь пользовался этим приложением?

    Там получается покумаеешь Елм с блютус и втыкаешь в разъем и через блютус подсоединяешься и все?

    ну да)все просто)

    да не за что)только советую найти версию torque pro (больше возможностей).

    Андрей, а этот елм где лучше купить и сколько она стоит

    в интернете)цена 2-3 т.р. в среднем) могу на крайняк свой продать) у меня их 3 (я диагност и лежат на всякий случай). Рубля так за 1.5 отдал бы)проверенный но новый)))

    Андрей, дороговато для меня ,там еще с доставкой выйдет около 2000р((

    а какой надо брать

    ELM327 OBDII V1.5

    ELM327 OBDII V1.4

    1,5 официально не существует. это фантазия китайцев. 1,4 последняя версия. бери блютузную с сине -оранжевой этикеткой

    Посмотрите интересное видео по этой теме

    Компьютерная диагностика

    Совсем недавно для проведения такого типа проверки Форд Фокус требовалось дорогое оборудование, которое было только на СТО, а поэтому сделать ее своими руками представлялось маловозможным. К счастью, теперь все изменилось, а самодиагностика является довольно недорогим и доступным делом, поскольку на рынке представлено огромное количество приборов для этого. Таким образом, если вы не доверяете станциям технического обслуживания, которые довольно часто обманывают или завышают цены, то вы сможете проверить Ford Focus 2 самостоятельно. Помимо экономии денег на работе, у вас появится возможность четко понимать текущее состояние автомобиля и необходимость замены той или иной детали.

    Компьютерная самодиагностика подразумевает использование специального оборудования для прочтения ошибок системы за счет проверки различных датчиков и их показателей. Как правило, диагностика требуется в таких случаях:

    • При покупке б/у FordFocus и оценке его состояния.
    • При загорании ошибки Check Engine на приборной панели.
    • При оценке работ по ремонту каких-либо неисправностей.

    Существует несколько вариантом компьютерной диагностики Форд Фокус 2. Во-первых, вы можете подключиться к автомобилю с помощью компьютера, планшета или другого устройства и прочитать все ошибки. Во-вторых, вы можете приобрести специальный сканер. Его преимущество заключается в том, что размеры такого прибора довольно небольшое, а поэтому выполнять проверку можно в любое время и любом месте. В целом компьютерная самодиагностика предполагает следующее:

    • Наличие перечня стандартных ошибок и их расшифровки (найти можно на нашем сайте).
    • Наличие устройства и программы для подключения к электронике Ford Focus 2 и прочтения ошибок.
    • Знать, где находится диагностический разъем (на Форд Фокус он находится недалеко от руля).

    Что касается приборов для диагностики Ford Focus, то вам подойдут:

    • ELS27.
    • ELM327.
    • ADS.
    • FordUCDS.
    • ScanMatic.
    • VCM (Mini, Rotunda).
    • ScanDoc.

    Эти модели обладают всеми необходимыми качествами и без проблем справятся с прочтением ошибок Форд Фокус 2, причем их цена довольно невысокая.

    Расположение диагностического разъема Ford Focus

    OBD2 Авто диагностический сканер Распаковка, обзор, тест адаптера на Форд Фокус 3

    Где находится диагностический разъем автомобиля

    Проверка штатного иммобилайзера Форд Фокус 2

    Opel Movano электрика

    AUX выход форд фокус 2

    FORD FOCUS MK2 2005-2012 diagnostic OBD port connector socket location OBD2 DLC DATA LINK


    FORD FOCUS MK3 2010-2014 diagnostic OBD port connector socket location OBD2 DLC DATA LINK

    Замена ремня ГРМ двигателя NGA на Ford Mondeo 1993

    FORD FOCUS MK1 1998-2004 diagnostic OBD port connector socket location OBD2 DLC DATA LINK

    • Patron опора двигателя Форд
    • Тюнинг выхлопной системы для Форд куга
    • Какие страны производят Ford Focus
    • Форд Фокус против Мондео
    • Гарантия на кузов Форд фиеста
    • Сравнить Форд эксплорер 2013
    • Шестерня коленвала Ford Focus 2
    • Авто Форд ескорт 1988
    • Запчасти коды для Форд
    • Целенблоки на Форд Фокус 2
    • Вставки в фары Ford Focus
    • Ремонт двигателя Форд Транзит 2 5 дизель видео сборка
    • Оплетка руля Форд куга
    • Форд Мондео 4 экобуст ходовая
    • Колпаки на колеса для Форд Транзит

    Главная » Популярное » Расположение диагностического разъема Ford Focus

    Диагностический разъем FORD

    Для диагностики и самостоятельного ремонта автомобилей Форд, приводятся 5 схем компьютерных диагностических разъемов на FORD. Иммобилизатор использует K-Line для связи с ЭБУ и включается в разрыв линии диагностики. Если иммобилизатор не установлен, то линия диагностики висит в воздухе и связь с ЭБУ отсутствует.

    Диагностический разъем FORD моделей 1980-1995 г

    6-ти контактный и одноконтактный разъемы (системы MCU и EEC-IV)

    2 L-линия диагностики

    3 K-линия диагностики

    Диагностический разъем FORD моделей 1988-1995 г

    6-ти контактный прямоугольный и одноконтактный разъемы (система Mazda MECS)

    FEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

    MEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

    TEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

    Диагностический разъем Форд модели Ford Probe

    FEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

    MEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

    TEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

    FAT Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП

    FBS Используется для считывания кодов самодиагностики ABS

    FAC Используется для считывания кодов самодиагностики

    FWS Используется для считывания кодов само-диагностики

    FSC Используется для считывания кодов самодиагностики системы круиз-контроль

    TAT Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП

    TBS Используется для считывания кодов самодиагностики ABS

    TAC Используется для считывания кодов самодиагностики кондиционера

    TWS Используется для считывания кодов самодиагностики

    TSC Используется для считывания кодов самодиагностики системы круиз-контроль

    FAB Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

    IG- Выход с катушки зажигания — сигнал оборотов для подключения внешнего тахометра

    TFA Используется для считывания кодов само-диагностики

    F/P Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)

    TAB Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

    Диагностический разъем Форд на модели 1989-1996 гг

    17 K-линия диагностики

    48 L-линия диагностики

    Диагностический разъем FORD все модели после 1996 г

    16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции

    4 Заземление кузова

    5 Сигнальное заземление

    6 Линия CAN-High, J-2284

    7 К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

    14 Линия CAN-Low, J-2284

    15 L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

    16 Питание +12В от АКБ

    Расположение разъёмов в авто

    Проверка штатного иммобилайзера — видео

    Это должен знать каждый владелец авто:

    Выбираем автомобильную магнитолу

    Автомобильная магнитола хорошего качества более не считается роскошью. И если водителю важно прослушивать музыку в высоком качестве, или более того – слушать оперативную обстановку на …

    Роботизированная коробка передач

    Suzuki рассказала о новой роботизированной коробке РКПП. Первый автомобиль с коробкой Auto Systems Gear будет продемонстрирован компанией Suzuki на автомобильном салоне. Вслед за информацио…

    Как заменить свечи зажигания

    Как заменить свечи зажигания на своём авто. Вопрос замены свечей зажигания рано или поздно приходится решать каждому автовладельцу. Заменить свечи самостоятельно или обратиться на станцию …

    Типы диагностических разъемов применяемых на Ford

    Тип №1

    Тип разъема №1 — 6-ти контактный и одно-контактный разъемы (системы MCU и EEC-IV)

    Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1980-1995 г.

    Типичное расположение: под капотом

    Тип №2

    Тип разъема №2 — 6-ти контактный прямоугольный и одноконтактный разъемы (система Mazda MECS)

    Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1988-1995 г.Типичное расположение: под капотом

    Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

    Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

    Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

    Тип №3

    Тип разъема №3 — 17-ти контактный разъем

    Марки и года (ориентировочно): модели Ford, созданные совместно с Mazda — в частности, Ford Probe

    Типичное расположение: под капотом

    Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

    Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

    Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

    Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП

    Используется для считывания кодов самодиагностики ABS

    Используется для считывания кодов самодиагностики

    Используется для считывания кодов само-диагностики

    Используется для считывания кодов само-диагностики АКПП

    Используется для считывания кодов само-диагностики ABS

    Используется для считывания кодов само-диагностики кондиционера

    Используется для считывания кодов само-диагностики

    Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль

    Выход с катушки зажигания — сигнал оборотов для подключения внешнего тахометра

    Используется для считывания кодов само-диагностики

    Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)

    Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

    Тип №4

    Тип разъема №4 — 3-х контактный треугольный и 5-ти контактный диагностический разъем

    Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1996 гг. Типичное расположение: под капотом

    Тип №5

    Тип разъема №5 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции

    Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г. Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя

    Линия CAN-High, J-2284

    К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

    Линия CAN-Low, J-2284

    L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

    Чип тюнинг Форд Фокус своими руками ELM327 адаптером

    Чип тюнинг Форд Фокус

    Сначала запускаем программу ELM Config. Эта программа есть в свободном доступе на фордовском форуме. Он определяет, что подключен адаптер ELM327. Его также можно заказать на форд фокус клубе либо можно купить ELM 327. Он также работает с этой программой. Программа изначально писалась для ELM327. Выбираем Focus2/C-Max/Kuga, автовыбор скорости. Открываем порт, он сам определяет максимально возможную скорость и соединяемся с автомобилем. Здесь можно выбрать модуль, который нас интересует. Нас интересует прошивка модуля PCM. Можно считать с модуля данные, напряжение аккумулятора оценивает, серийный номер модуля, прошивка модуля, номер прошивки и сама прошивка которая записана на модуле. Эта программа не показывает расход, разгон. Для этих показаний другие программы, на которых можно оценить параметры датчиков, параметры каких-то устройств. У нас прошивка ВВС. У нас есть конфигурация блока, это вид блока модуля, в котором данные на этот модуль он прочитает. После считывания программа показывает VIN автомобиля, коробку, генератор, откуда берется скорость, какой автомобиль, какой кузов, передаточное отношение главной пары, размерность шин и т.д. Здесь можно загрузить прошивку в бинарном формате. Выбираем «загрузить прошивку». Эту прошивку никто не может отличить чипованая она или нет, только путем считывания прошивки и открыв ее в редакторе. Выбираем тюнинную прошивку под Евро-4. Если у нас исправлен катализатор, исправлены все датчики выбираем эту последнюю модифицированную прошивку. Конфигурацию нам обязательно нужно подцепить ту старую с VIN и записываем текущую прошивку в модуль управления двигателем. Он перед этим опять спрашивает «Вставить текущий файл в VID-блок?». Выбираем «да», затем высвечивается предупреждение. Все, пошла запись. Сначала он стирает старую прошивку из модуля управления двигателем и после этого начинает записывать новую прошивку. Порядка 2-3 минут занимает этот процесс. Адаптер поддерживает довольно таки большую скорость. С ELM будет чуть медленнее, там скорость немного другая.

    Чип-тюнинг направлен на оптимизацию процессов работы двигателя, улучшается отзывчивость педали газа, увеличивается мощность двигателя. Но для того, чтобы реально оценить это нужно ставить машину на стенд и проверять машину до и после прошивки. По отзывам пользователей эффект наблюдается после прошивки. Тот же педаль бустер стоит порядка 5000 рублей, т.е. сравнима со стоимостью прошивки. Но от педаль бустер меняется только алгоритм управления педалью тоже. При небольшом нажатии на педаль модуль управления двигателем оценивает, что педаль нажата достаточно сильно и при дальнейшем нажатии на педаль эффекта уже не наблюдается потому, что у педали есть все-равно свой ход, больше которого она делать не может. Просто меняется немножко кривая изменения нажатия на педаль.
    Обычно расход бензина после чип-тюнинга многие говорят, что даже уменьшается если ездить в таком же режиме, в каком эксплуатировалась до этого. Но как правило, чип-тюнинг провоцирует на более агрессивную езду потому, что он позволяет более резко ускориться. Судя по своей машине, в которой уже 120000 пробег, 1,6 автомат расход у меня сейчас 8,3 в смешанном стиле.

    За три минуты шнур перепрограммировал. После этого он сам стирает ошибки, в других модулях можно посмотреть он стирает ошибки только в этом модуле. Если прочитать ошибки, то увидим, что в нем сейчас нет ошибок. Можем посмотреть на щитке приборов, в нем обычно возникают ошибки передачи данных. Вот ошибки по шине передачи данных: 1750 – это по педали газа и по шине передачи данных. После программирования обычно такие ошибки возникают всегда потому, что программирование происходит по шине передачи данных и другие модули могут расценивать это как ошибку, не идет нужного обмена информацией.

    Эта программа поддерживает определенные модули на Фокус 2 бензиновые кроме 2,5 объемом она поддерживает. Насчет дизельных не уверен. Нужно эту информацию посмотреть фокус клабе. Там есть отдельная ветка с программами. Также этой программой можно менять конфигурацию, общий модуль управления кузовом. Как правило, в нем многие хотят включить, тут можно задавать разное время, например, время работы поворотников. Можно включить, например, автоблокировку замков на скорости, т.е. когда машина движется на скорости порядка 7 км/ч она запирает замки. Также есть возможность включения и выключения блокировки пользователем. Если поискать, то можно найти информацию. По-моему, на первом фокусе была возможность самому пользователю включить и выключить эту функцию. Здесь возможность включения этой функции пользователя, и автоматическая блокировка задних дверей после остановки их открытия. Т.е. если вы остановились, высадили пассажира, после этого дверь закрывается, вы трогаетесь и дверь блокируется. Эту защиту используют во время кражи в пробках. Можно включить автоматический обогрев стекол при заведении машины в холодное время. Это повышает нагрузку на генератор и позволяет двигателю быстрее прогреться, но многие жалуются на то, что холодный ремень начинает свистеть, что после прогрева лобового стекла на нем образуется лед. Кому как нравится. Также можно щиток приборов, для того, чтобы включить эту функцию после чтения галочку нужно поставить и записать. Конфигурация успешно загружена. Перезагрузился модуль, щетки прошли и отработал датчик дождя. Все происходит при включенном зажигании потому, что при выключенном зажигании модуль нам просто не ответит. Если машина 1,6 гидроусилителя нет, электрики нет, просто стоит гидроусилитель и он никак не управляется. Это конфигурация самой приборной панели. Если есть ESP можно прописать контроль давления в шинах потому, что этот параметр оценивается при прямом положении руля. Прямое положение руля возможно только по датчику поворота руля, а датчик поворота руля только с ESP. Также есть другие колесные датчики. Контроль давления в шинах можно включить только на автомобилях, оборудованных ESP. Также здесь указаны все параметры, которые есть. Можно включить RDS, он берет данные с магнитолы и показывает их также на щитке, включается и выключается, если подключен модуль блютуз и также те функции, которые производителем не были включены, но их можно включить. Это очень привлекает владельцев фокусов возможность апгрейда своего автомобиля. Адаптер ЕЛМ достаточно недорогой, 6 долларов на алиекспрессе с USB и микросхемой FTDI. Она порядка 12 долларов стоит на алиекспрессе.

    Это все можно менять, также позволяет перепрограммировать. Мы перепрограммировали модуль управления двигателем. Здесь прошивка сделана специалистом, который этим всем занимается. Он берет оригинальную калибровку этого двигателя и исправляет таблицы подстроечные, топливную карту меняет, угол опережения зажиганием. Здесь автомобиль оборудован системами изменения фаз газораспределения, и это тоже затрагивается. Все делается для того, чтобы оптимизировать процесс двигателя и прибавить крутящего момента, мощности двигателю. Но делается это не так, чтобы двигатель работал на износ, а оптимизировать. На износ, это уже спортивный чип-тюнинг. Потребовалось бы уже менять распредвалы, чтобы высота подъема клапанов была другая. А это тюнинг без ущерба для автомобиля, для широкого пользователя. Немного оптимизируется то, что делается заводом, подправлено со вкусом пользователя, сделана быстрая отзывчивость педали, чтобы было приятнее ездить. С аналогичной машиной наша соответственно будет более приемистая на низах и меньше должно быть влияние кондиционера. Это уже каждый пользователь сам оценивает стоит оно того или не стоит.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector