Отзыв китайских внедорожниках и кроссоверах. great wall и chery

Ховер н5, Лифан х60 и Чери Тигго Т11: смотрим основные минусы и болячки на основе отзывов владельцев

Привлекательная ситуация: полноценный паркетник или даже внедорожник по цене самой дешевой Лады. Однако такое решение хранит в себе множество опасностей.

С 2014 года цены на автомобили выросли вдвое, а то и больше, однако машины китайского производства на вторичном рынке продолжают оставаться предельно доступными. Сейчас кроссовер с небольшим пробегом вполне моно купить за 200 тысяч рублей — смешные по нынешним меркам деньги. Но заслуживают ли они внимания?

В большинстве своем, авто из Китая рассматривают как альтернативу отечественным моделям, которые у рядового автолюбителя ассоциирующихся с проблемами технического характера и низким качеством сборки. К слову, никаких иллюзий автомобилисты не испытывают и в отношении «китайцев», однако оправдывают свой выбор тем, что все же это иномарка, к тому же скопированная с других более именитых брендов.

Современный китайский автопром предлагает уже довольно качественный продукт, хоть и со своими тараканами. Но вот на вторичном рынке представлена масса кроссоверов из так называемой первой генерации: когда автопромышленность Китая только-только выходила на экспорт. Сегодня мы рассмотрим, какой из кроссоверов б/у, произведенных в Поднебесной, можно предпочесть при покупке.

Итак, возьмем самые популярные на подержанном рынке китайские кроссоверы и посмотрим на основе отзывов владельцев их основные минусы, недостатки и болячки. Не забудем и про плюсы.

Chery Tiggo T11 (2006-2015 г.в., пробег от 40 тыс километров, стоимость 100-500 тыс.рублей)

На «вторичке» считается наиболее распространенным китайским кроссовером. Внешне – это немного измененная копия «второго» RAV4 от Toyota, из-за чего модель и пользуется популярностью. На некоторых экземплярах порой даже логотипы переклеивают.

Гамма силовых агрегатов Чери Тигго Т11 представлена бензиновыми силовыми агрегатами – 2.4-, 2-, 1.8- и 1.6-литровыми. К разработке каждого из них в свое время приложили руку инженеры из Mitsubishi, поэтому моторы хоть и не очень надежные, но вполне ремонтопригодные.

Двигатели 2.4 и 1.8 литра – более ранние, из-за чего сегодня с ними проблем больше. Если заводские жидкости в них остались, их необходимо сменить как можно скорее. Повышенное внимание следует уделять резинкам и прокладкам, а также расходникам. Сальники лучше заменить импортными аналогами, поскольку качество родных низкое.

Почти все навесное оборудование выхаживает до 50 тыс километров. Цепной привод ГРМ, термостаты с помпами, катушки зажигания, воздушный расходомер, все датчики и генератор, меняем сразу на импортные, так как позже все равно придется столкнуться с их заменой.

Приоритетная трансмиссия – механическая. Купленный у французов «автомат» AL4 является проблемным, а как таковых отзывов по более современной вариаторной трансмиссии пока не много. Исполнения с полным приводом встречаются редко, но из-за проблемной муфты, редуктора и кардана, лучше их не выбирать.

Подвеска не беспокоит примерно до 70 тысяч километров пробега. В салоне преобладают дешевые пластики, поэтому изнашивается он быстро. Кузов нельзя назвать достаточно устойчивым к коррозии, поэтому такие машины часто уже полностью перекрашены.

Главный плюс – оптимальное сочетание ремонтопригодности, потребительских качеств и ездовых показателей. Главные недостатки Чери Тигго Т11 как отмечают владельцы в своих отзывах – плохая сборка и некачественные комплектующие. Следует учитывать, что китайских запчастей будет меньше в молодой машине, соответственно, прослужит она дольше. Хотя и в ней болячек достаточно.

Lifan X60 (2012-2017 г.в., пробег от 20 тыс километров, стоимость 250-700 тыс.рублей)

Также является основательно переработанным клоном второго поколения RAV4. Машина обладает просторным салоном, богатым оснащением уже в базе, массивным кузовом и высокой посадкой, что и прибавило ей популярности. При приобретении нового Лифан х60 мало кто интересовался стоимостью его обслуживания, гарантийными условиями и наличием необходимых запчастей, поскольку стоимость, сопоставимая с ценой за Logan, порой играла решающую роль. И пожалуй это его основной плюс.

Мотор один – тойотовский 128-сильный 1ZZ-FE (1.8 л), переделанный, в сочетании с «механикой» и передним приводом. Позже появились версии на вариаторе, но на его плохую настройку можно услышать много нареканий о болячках. Попробуем собрать все минусы лифан х60 на основе отзывов владельцев.

Главный недостаток Лифан х60 – низкокачественная черкесско-китайская сборка. Не редко зазоры по кузову имеют устрашающие значения, крупные и мелкие детали могут отваливаться, плохое качество у комплектующих и креплений. Фиксировались факты, когда дверные ручки, педали и зеркала отваливались прямо на ходу, сварные швы расходились, уже после месяца эксплуатации с порогов отваливалась краска, а на машине появлялись очаги ржавчины.

Силовой агрегат Лифан х60 можно назвать самым надежным узлом. Если использовать качественное масло и правильно обслуживать этот мотор, он пройдет порядка 150 тысяч километров, затем начинается «жор» масла. У «механики» наблюдаются проблемы с подшипниками, шумы от ее работы способны огорчить любого. Сколько пройдут другие детали, прогнозировать невозможно, ведь каждая из составляющих может выйти из строя в любой момент.

Владельцам приходится задумываться о замене коробки на японскую, подборе прошивок блоку управления, экспериментах с запчастями, перетягиванием электропроводки и доделывании других агрегатов.

Перечислять минусы, недостатки и болячки Лифан х60 можно бесконечно, но судя по отзывам владельцев, ситуация изменилась в 2015 году.

Если определенными техническими навыками вы не обладаете, лучше воздержаться от приобретения такого Лифана, выпущенного до 2015 года. После этого кроссовер подвергался двум рестайлингам, в рамках которых производитель улучшил качество сборки и ряд ездовых параметров, однако цены на такие экземпляры сопоставимы со стоимостью конкурента из Европы.

Great Wall Hover (2006-2010 г.в., пробег около 100 тыс километров, стоимость 260-460 тыс.рублей)

Не случайно в нашем материале этот внедорожник стоит на последнем месте. Как пишут владельцы в своих отзывах, у Ховер н5 минусов меньше, чем у рассмотренных автомобилей выше.

Лицензионная копия японского Axiom от Isuzu, использующего рамную конструкцию. По своей цене и возможностям внедорожник сопоставляли с УАЗом, обладающим большим комфортом, что и повысило интерес к нему.

В разные годы Ховер н5 комплектовался 2.8-, 2.4- и 2-литровыми моторами, также выполненными по лицензии от Mitsubishi, поэтому служат довольно долго. Двухлитровый силовой агрегат является базовым, его машине откровенно не хватает. Хвалят дизельный мотор, но их не много. Больше всего вариантов с 2.4-литровой бензиновым.

Сборка и качество всевозможных креплений, традиционно для «китайцев», хромает, болячек достаточно. По этой причине сразу после приобретения всю машину нужно перепроверить, заменить все технические жидкости, а особое внимание уделить болтам ГБЦ – бывало, они оказывались затянуты слабо. Не меньшего внимания требует привод ГРМ (ременной) – меняется обязательно на пробеге не более 60 тысяч километров, иначе уже к 70 тысячам ремень может оборваться, что приведет к серьезному ремонту.

В отзывах владельцы Ховер н5 жалуются на некорректную работу различных датчиков, в особенности при движении по бездорожью. Механическая трансмиссия – в минус, и уже к 70 тысячам пробега потребуется ее ремонт, дополненный заменой подшипников. Пробеги до замены у рулевого и подвески – среднестатические, но чем серьезнее авто эксплуатируется, тем чаще придется менять их элементы. Как и в двух других рассмотренных автомобилях, качество кузовного антикора здесь также слабое.

Вывод

Из всех рассмотренных машин, именно Ховер н5 будет самым надежным, согласно отзывам владельцев он имеет меньше минусов, недостатков и болячек чем Лифан х60 и Чери Тигго Т11. Ховер н5 является практически японской моделью, но плохо собранной и из низкокачественных комплектующих. Если за автомобилем следить, он проживет долго, ведь недаром встречается не много «китайцев» с пробегами, превышающими две сотни тысяч километров, и Hover здесь исключение.

В целом же, основной недостаток и минус, из-за которой китайские авто редко рекомендуют к приобретению – отсутствие качественных запчастей, включая кузовные элементы, а также слабый сервис. Новые машины обеспечивается более-менее нормальными гарантийными обязательствами на протяжении 12-24 месяцев, при этом ждать замены сломанного агрегата приходится месяцами, даже оригинальных данных по установке развала и схождения не всегда можно найти. К тому же, сегодня они не обладают и сколь-либо каким значимым ценовым преимуществом.

Конечно, постепенно китайские автопроизводители ситуацию исправляют, однако на текущий момент не каждую новую машину, произведенную в Китае, можно порекомендовать к приобретению. Покупка же подержанной производится вообще на собственный риск и страх, ведь к врожденным болячкам добавляются и проблемы во время эксплуатации.

Отвечая на вопрос: стоит ли вместо Гранты, даже поддержанной взять китайца? Да, если только у вас уйма времени и инженерный склад ума. В противном случае средство передвижения превратится в камень на плечах.

Отзыв китайских внедорожниках и кроссоверах. Great Wall и Chery

Что касается интерьера, то мне понравились дефлекторы и их качество подгонки, 8-дюймовый дисплей встроенный очень удобно в нижней части центральной консоли, без труда можно управлять как со стороны пассажира, так и водителя. Четкость изображения не меняется под разными углами. Стыки швов и пластика практически идеальные, можно даже сказать, что это салон авто премиум класса. Багажное отделение вообще супер, 340 в сложенном, и 1300 в разложенном состоянии, так что места более чем достаточно.

Силовой агрегат объемом 1,5 литра с 16 клапанами выдает 100 лошадок, что совсем не плохо, и работает в тандеме с механической пятиступкой, был вариант автомата, но мне так привычно. По умолчанию передний привод, при необходимости можно задействовать и задний во время прохождения сложных участков.

Многорычажная подвеска глотает многие неровности, межосевой дифференциал способен творить чудеса на болоте или песке. Конечно, стоимость немного кусалась, но впрочем, это уже совсем не важно. Одним словом ребята рекомендую, он того стоит. Для всесезонной езды в мегаполисе, а также с семьей на выходных в лесопосадку в самый раз, лучшего и не найти.

Great Wall H5

Два месяца назад купил данный полноценный внедорожник, по сути это рестайлинговая версия от предыдущей серии. Первое, что бросается в глаза по экстерьеру, так это огромная атлетическая решетка радиатора с хромированными вставками, новая форма литых дисков. Клиренс может порадовать высотой 24 см. – очень хорошо и позволяет мне с легкостью преодолевать некоторые препятствия на пути.

Интерьер радует 5-местным салоном, с хорошей отделкой и качеством обшивки. Пластик далеко не бюджетного уровня, отличающийся эластичностью мягкостью, не бойтесь, не скрипит. Шумоизоляция достойна отдельной похвалы, хорошо потрудились на славу китайские инженеры.

Аудио звук на твердую пятерку. Силовой блок представлен в виде бензинового 127 лошадного мотора объемом 2,4 литра, который работает в спарке с пятиступкой механикой. Хотя был вариант приобретения 2,0 дизеля с 145 лошадками, но я не захотел. Приобрел по выгодной цене 700 000 рублей, сейчас она поднялась на 80 тыс.

Chery Tiggo 5

Новую модельку паркетника присматривал давно и наконец купил, не жалею ни капли. Вот теперь хочу с вами поделиться впечатлениями. Машинка пришла на смену устаревшей Tiggo FL и первое, что меня зацепило, так это привлекательность. Передние и задние бампера очень тонко дополняют линии кузова, штампы на крыльях придают мускулистости. Несмотря на небольшой дорожный просвет в 16,5 см. ему этого хватает сполна, ведь я не собираюсь по лесопосадкам мотать.

Общая масса 1,5 тонны, пятиместный салон, оформленный в сдержанных тонах, что также радует. Как сзади, так и спереди места предостаточно.

Центральная консоль предоставляет все необходимые кнопки и навигацию для управления авто не вставая с кресла. Багажный отсек в 380 литров – очень хорошо. В моем варианте 4-х цилиндровый дизель с 140 лошадками и объемом 2,0 литра, хватает предостаточно. Пятиступенчатая Коробка. Средний расход у меня 8,8 л/100 км, покоряют первую сотню за 14.0 сек., нормально. Одним словом, как на меня, машина достойная, проходимость как для мегаполиса выше чем необходимо. Для меня и моей семьи в самый раз.

Полезная информация? Сохраните у себя, чтобы не потерять

За что владельцы ругают китайские кроссоверы: отзывы о Chery, Geely и Haval

Дешёвая тканевая обивка, жёсткий пластик, чрезмерный аппетит, мало наворотов и другие претензии российских покупателей паркетников и внедорожников из Китая.

Автомобили из Поднебесной уже не те, что раньше. Они невыглядят, как клоны моделей именитых брендов, и зачастую радуют собственным оригинальным дизайном. Да и самостоятельную разработку узлов, агрегатов, а также передовых технологий китайцы тоже давно освоили. Одни благодаря покупке нужда вшихся в деньгах компаний, таких как Volvo, SAAB, Hummer и Lotus, а другие за счёт партнерства с мировыми автогигантами вроде Volkswagen и General Motors.

Поэтому, пока ценники на китайские машины вплотную не приблизились к всё меньше превосходящим их корейским, японским и европейским соперникам, модели таких брендов, как Haval, Geely и Chery, пользуются в России неплохим спросом. Однако, не всё так радужно у хитов продаж с родины Джеки Чана, Брюса Ли и Мао Дзэдуна. Мы собрали мнения владельцев самых популярных в нашей стране китайских кроссоверов и выяснили, что их не устраивает в своих автомобилях.

Haval F7 и F7x (от 1 379 000 рублей/от 1 429 000 рублей)

Как ни странно, именно стремление китайцев сделать обе машины дорого-богато вызвало больше всего нареканий у клиентов. Считая паркетники без пяти минут премиум-классом, хозяева «семёрок» ругают их за нехватку наворотов. Мол нет автозапуска, памяти регулировок водительского кресла и заводской тонировки. Да и резина на 19-дюймовые колёса топовых версий может пустить вас по миру. Шутка ли – от 11 тысяч рублей за одну зимнюю шину и в лучшем случае от 6500 рублей за каждую летнюю.

Кто-то недоволен отсутствием у Haval F7 и F7x электропривода дверцы багажника, беспроводной зарядки и очечников. Главный аргумент – в машине под два миллиона могли бы быть! Среди прочих претензий «по существу» — откровенно дешёвая тканевая обивка («кашлатится» уже через неделю после покупки машины), скромный объём бачка омывателя 2,7 л, да и бензобак невелик. При том, что паркетник любит уплетать 95-й бензин, что называется за обе щёки, объём запаса топлива на борту составляет максимум 56 л. Есть нарекания и по мелочи, вроде отсутствия фиксации подлокотника у водителя, недостаточный диапазон регулировки его сиденья по высоте, а также елозящие по полу коврики.

Haval H9 (от 2 425 000 рублей)

Не кроссоверами едиными богат китайский автопром, есть в Поднебесной и аппараты для серьезного бездорожья. Несколько сотен покупателей, ежегодно предпочитающих этот большой рамный внедорожник, делятся на два лагеря: тех, кому всё (или почти всё) нравится и тех, кто недоволен машиной целиком и полностью. Первые объективно поругивают Haval H9 за то, что к ней сложно достать запчасти, а саму марку – за скромность дилерской сети. Кто-то ворчит из-за долгого прогрева большого салона зимой, иные сетуют на прожорливость мотора и посредственную динамику.

Те же, кому не повезло с конкретным экземпляром проклинают изготовителей кузовов за тонкий металл, некачественные сварные швы, которые трескаются в районе рамки ветрового стекла, а также за отвратительное лакокрасочное покрытие и, как следствие, стремительно развивающуюся коррозию. Недовольны покупатели и слабым остеклением, которое быстро царапается, боящейся влаги проводки под днищем и передней подвески, которая умирает к 60 000 км вскоре после того, как мотор начинает страдать «масложором», съедая до 1 л на 3000 км.

Geely Atlas (от 1 274 990 рублей)

У покупателей «Атласов» претензий к наворотам поменьше, чем у владельцев «Хавейлов». Этот кроссовер Geely чаще ругают за посредственные потребительские качества и дефектные комплектующие. На новых машинах попадаются бракованные аккумуляторы, шины и даже приводные валы. Ветровое стекло здесь тоже из категории «мягких» — протирать тряпкой надо осторожно, чтобы не оставить царапины. Также у Geely Atlas скрипучий пластик в салоне, а крепления задних сидений постукивают на кочках.

Нередко владельцы сетуют на прожорливость паркетника, а также на несоответствие рассчитываемого бортовым компьютером среднего расхода топлива фактическому. При 12-14 л/100 км «по приборам» он может доходить до 20 л/100 км «по чекам». А ещё модель называют непродуманной: в салоне дескать не хватает ниш и полочек для мелочёвки. Да и багажник скромный. Ситуацию мог бы спасти внушительный подпол, но в нём нет органайзера. Мультимедиа огорчает плохим качеством громкой связи, кнопки на руле недолговечны, а «баранке» с ветровым стеклом не помешали бы подогревы.

Geely Coolray (от 1 169 990 рублей)

Умирающие на новых машинах буквально за пару-тройку тысяч километров аккумуляторы – головная боль и свежеиспечённых владельцев паркетника Geely Coolray. А ещё они, как покупатели «Хавейлов», часто недовольны маленьким бензобаком. Даже несмотря на скромный средний расход в 7-7,5 л/100 км по трассе, кроссовер довольно быстро осушает 45-литровый резервуар для топлива. Ну, а в городском цикле, где аппетит «Кулрея» удваивается, только успевай подливать горючее.

К салону помимо слабой шумоизоляции есть две основные претензии и обе связаны с нехваткой тепла. Во-первых, подогрев сидений присутствует только на подушках. Некоторые шутят, что мол «попогрейки» для задних пассажиров сделаны из нагревательных элементов, которые предназначались спинкам передних кресел. А, во-вторых, есть нарекания по работе климат-контроля в автоматическом режиме, который многих не устраивает.

А ещё каждый второй владелец «Кулрея» уже слазил под переднюю панель и снял балансировочные грузики с вентилятора отопителя, из-за которых на оборотах выше среднего в салоне появляется неприятный шум, как от сухих листьев в воздуховодах.

Chery Tiggo 4 (от 999 900 рублей)

Как и для большинства «китайцев», на новые модели Chery далеко не все запчасти легко достать. Если не дай бог случилось ДТП, то отдельные позиции, возможно, придётся ждать не один месяц. Обогревы сидений в Tiggo 4 сделаны по аналогии с другими машинами из Поднебесной. Нагревательных элементов в спинках нет, что огорчает многих владельцев.

Также они поругивают паркетник за слабую шумку, неважный ближний свет, посредственную защиту порогов от грязи и крохотный бачок омывателя – всего на 2,5 л. Каких-то массовых дефектов и отказов у модели незамечено. Разве что может выходить из строя датчик света, да отдельные нити накаливания в лобовом стекле. Работу последних желательно проверить сразу после покупки машины, так как замена по гарантии возможна лишь в течение 3 месяцев или 2000 км.

Chery Tiggo 8 (от 1 639 900 рублей)

До недавнего дебюта дочернего суббренда Cheryexeed, Tiggo 8 был самым большим и роскошным представителем марки. Однако, и крутейшему семиместному Chery прилетало от его владельцев. Начиная с мизерного для столь большой машины багажника на 190 л за третьим рядом сидений и отсутствия доступных конкурентам опций вроде панорамной крыши до некорректного перевода мультимедийки, ненатуральной кожи в отделке и плохого изображения с камеры заднего вида.

Из массовых претензий стоит отметить несогласованную работу двигателя и коробки передач, выражающуюся в подёргиваниях на холодную и клевках при резком сбросе газа на скоростях до 40 км/ч. Но этот недостаток автопроизводитель уже решает путём замены прошивки на новую.

• внедорожники
• китайские автомобили
• Китайские кроссоверы
• отзывы владельцев

Большой тест китайских кроссоверов: поднебесная канцелярия Часть 2

Каждый из героев огорчил недоработками. По совокупности победу одержал Great Wall Hover H6, у которого минимальное количество просчетов. Ему бы адекватную коробку передач, и над двигателем еще надо поколдовать. Второе место с небольшим отставанием — у Chery Tiggo 5. Его подвела посредственная управляемость и такая же динамика.

Geely Emgrand X7 занял третью строчку по причине невнятной управляемости и огрехов в эргономике.

Changan и BYD поделили последнюю строчку протокола экспертных оценок. У Чангана тесный салон и вялый мотор. А BYD может предложить лишь просторный салон и большой багажник — над прочими характеристиками его создателям еще работать и работать

За последние пять лет автопром КНР шагнул далеко вперед, но огрехов у китайских машин еще хватает, а их цены уже подбираются к уровню корейских. Пока что я не вижу аргументов, которые заставили бы меня купить автомобиль из Поднебесной. Ждем еще пятилетку?

Александр Виноградов

Ваш ход

Доступен полный привод или нет, но все наши автомобили позиционируются как кроссоверы, а потому обязаны быть готовы съехать с асфальта. Мы оценили их геометрическую проходимость.

Стоило загнать BYD S6 на яму, как стало понятно, что «японцев» копировали во всем. В днище имеются выемки, явно предназначенные для кардана (при том что полный привод S6 не положен — 1). Та же история с задней подвеской — ее архитектура и форма подрамника явно подразумевают наличие редуктора и полуосей (2).

Дорожный просвет — 190 мм. Правда, нижняя точка — сильфон выпускной системы (3). А в середине днища висит ничем не прикрытый абсорбер, отрыв которого — вопрос времени. Зато подвеска оказалась самой длинноходной: площадка под передним правым колесом поднялась на 282 мм, прежде чем заднее оторвалось от земли.

Changan CS35 имеет наименьший клиренс — 145 мм до мощной стальной защиты (4). Зато никаких выступающих или свисающих элементов, которые можно было бы оторвать. Ходы подвески оказались небольшими. Стоило поднять переднее колесо на 247 мм, как заднее оторвалось от земли (5).

Клиренс Geely Emgrand X7 выдающимся тоже не назовешь — 155 мм. Зато, как и у Чангана, нижняя точка — это стальная защита картера двигателя (6). У задней подвески зона риска — неприкрытые тросы стояночного тормоза (7). У запасного колеса, расположившегося под днищем, нет кожуха (8): легкосплавный диск со временем утратит свой лоск. По длинноходности подвески Geely — на втором месте: 279 мм.

У Chery Tiggo 5 защита двигателя отсутствует, хотя картеры все-таки прикрыты подрамником и мощным продольным кронштейном (9). Дорожный просвет неплох — 190 мм. Но вызывает сомнения сохранность топливного бака, свисающего перед задней подвеской (10). Ход подвески у Chery средний — 262 мм.

Great Wall Hover H6 — единственный полноприводник в тесте. Тем обиднее, что ни передний, ни задний редукторы ничем не прикрыты (11). Не защищены и поддоны картеров двигателя и коробки (12). Клиренс не самый большой — 170 мм. А по ходам подвески Hover смог обойти лишь Changan — 251 мм.

Качество жизни

Геннадий Емелькин

Одной из бед китайского автопрома всегда слыло низкое качество сборки. Выросло ли оно с годами?

Интерьер BYD S6 огорчил большими люфтами рулевой колонки и крышки перчаточного ящика. Задним пассажирам стоит быть аккуратными — острые салазки передних сидений не прикрыты заглушками. Напольное покрытие уложено криво и со складками (1). Со шторки багажника свисают нити (2, показаны стрелками). Через пару лет эксплуатации может отказать отопитель — трос дроссельной заслонки трется о его патрубок и рано или поздно прорежет.

Changan CS35: сборочных огрехов меньше, но они есть. Спинки передних сидений сильно люфтят. Солнцезащитные козырьки обтянуты небрежно, со складками (3). Заметен и кузовной брак: крышка бензобака сильно утоплена (4), а планка уплотнителя задней двери удерживается саморезом, ввернутым прямо в металл, без шайбы (5)! Зато Changan единственный в тесте имеет заглушки на салазках передних сидений.

Длинный список претензий мы выписали, осматривая Geely Emgrand X7. Первым делом пришлось затянуть левый поводок стеклоочистителя — он не был закреплен (6). В бачок гидроусилителя перелили масла, и при нагреве оно рвется наружу. У задней двери неравномерные зазоры, и установлена она криво — трется о задний бампер (7). Бросается в глаза ничем не закрытая антенна на ветровом стекле (8). Крышка бокса, расположенного между сиденьями, гуляет, а солнцезащитные козырьки не фиксируются в верхнем положении (9). И вновь нет заглушек на салазках передних сидений.

В Chery Tiggo 5 тоже забыли прикрыть салазки, которые еще и люфтят. Перчаточный ящик сильно гремит по причине большого зазора в замке. На правой передней двери криво приклеена матовая пленка 10. Но больше всего удивил гигантский люфт в шарнирах газовых упоров двери багажника, которые того и гляди отстегнутся.

Great Wall Hover H6 — лучший в нашем квинтете по части сборки, но все равно есть к чему придраться. Сразу заметили лужицу под днищем: подтекает антифриз из радиатора системы охлаждения (11). В салоне вызвали недоумение металлические кронштейны, торчащие напротив виска водителя (12)! По всей видимости, там должна быть рукоятка или заглушка. Ну и по древней китайской традиции салазки передних сидений не прикрыты заглушками (13).

Отзывы про Great Wall H3

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Great Wall H3, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Владею Ховером Н3 8 лет. Сам автомеханик. А/м доволен полностью.

Есть у моего Н3 одна болячка. Не могу разобраться. Ровно за два года съедаются стартером зубья маховика. При осмотре выясняется, что бендикс входит в зацепление с маховиком ровно на треть глубины зубьев. Каждый раз одинаковая картина. Смена маховика.

Может кто подскажет в чём дело? Буду очень благодарен!

В остальном машина хорошая, менять не хочу.

Она у меня 15-я, перепробовал всё.

Сейчас езжу на ЛХ 470. Как внедорожник использую 2 раза в год по 3-4 дня. Хотелось бы пересесть на более подходящий вариант.

Читал все отзывы, вроде бы Н3 неплохой. Как думаете привыкну, не пожалею?

Прочел отзывы “диванных экспертов” и стало горько мне. Люди не имеющие этого авто, судят о нем крайне негативно.

Сам я был владельцем четырех внедорожников и, в данный момент, купил Ховер H3 2012 года.

Расход топлива полностью устраивает, комфорт и плавность хода, простота и доступность в обслуживании. Есть конечно и минусы, а у кого их нет? Но просторный салон, низкий ценник + проходимость – всё компенсируют.

Зачем сравнивать бюджетный внедорожник с дорогими джипами, каждый владелец берёт авто под себя. А у кого водятся деньги… пусть покупают что им нравится и не портят кровь простым людям.

В целом Н3 это хороший внедорожник.

ХЕЛППП! Купил Н3нью с пробегом 62 000 км, стал менять ГРМ! При замене обнаружилось, что приводной ролик и сосед его справа в отличии от 3го ролика работают не бесшумно, поставили старые (заводские) – такая же беда, слушали фонендоскопом! Звук издают только ролики, вокруг роликов тишина! Если нажать на газ, то небольшой свист появляется…. Может это специфика роликов?

Покупал Ховер Н3 Нью в 2014 году и нисколько не жалею. Пересел с Тойоты Кололлы.

Врать не надо, что тачка “не едет” – она едет и ещё как едет.

Машине 4 года, антикор – гнили нет вообще. Пробег 30 000 км. – поломок не было вообще никаких.

Машиной доволен – советую. А кому не нравится – берите “нискосракие” и “ползайте на брюхе”… скоро китайцы всех заткнут.

Купил себе Ховер Н3 в 2012 году и не могу нарадоваться – отличный автомобиль и стоит своих денег, особенно тех, когда они были 5 лет назад 🙂

Сейчас вышел новый рестайлинговый – возможно кто уже купил, делитесь отзывами.

Из минусов своего авто отмечу слабые амортизаторы (но я машину использую не жалея и очень часто езжу по бездорожью)… Года три назад была проблема с запчастями, сейчас покупаю в интернете привозят за 2 дня.

Из плюсов выделю:
• проходимость
• экономичность двигателя
• тяговитость
• огромный салон и багажник.

Я очень доволен.

Являюсь владельцем авто Great Wall New H3.

Авто – СУПЕР: салон, проходимость… объездил все горы Кавказа от Дагестана до Анапы,Белгород, Воронеж и т.д.

С 2015 года накатал 70 000 км “с копейками”, кроме расходников ничего не менял.

После покупки по старой привычке и по опыту автовладения, учитывая наши зимы и использование нашими дорожными службами реагентов, я сразу обработал авто (в полостя авто залил смесь: мовиль , пушечное сало, нигрол, при температуре 100 градусов) антикором, не поверите – но нет ни одного жука, ржы нет!

При правильном эксплуатирование авто (стоит под навесом, гаража не видит) – отзыв только положительный, я доволен.

СУПЕР! В дальнейшем хотелось бы покататься на авто Н-9, говорят тоже супер, надо испробовать.
Всем удачи на дорогах.

Купил “Н3 Турбо” в конце 2014 года, год катался без головняков…

Перед 20 тыс. км на трассе заправился на заправке РОСНЕФТЬ АИ-92, проехал 15 км – начала пропадать тяга, затем совсем заглох. Пробовал завести – бесполезно. Позвонил в сервис – сказали, что “машина встала в аварийный режим” – тащите к нам.
Итог: из-за говённого бензина накрылся бензонасос, заменили за 2 часа (цена насоса 3500 руб)…

Откатал еще 10 тыс. км., перед 3-м ТО с сигналки не завелась в -32С°, потеплело до -21С° – решил запустить с ключа – дохлый номер :)… поменял свечи (стоят иридиевые) – появились вспышки, завел с талкача с пол тычка… пока грелась – ДВС работал ровно, нл из выхлопной шел дым такой “будто прокладку пробил”… Прогрелась – повалил черный дым, пропали обороты на холостых… Попытался прогнать по трассе – бесполезно.
Итог: уехал “пердячим паром” в сервис – там сломали всю башку, ошибку найти не могут… Потом нашли – оказалось добил кислородный датчик. Замена датчика встала в 5000 руб. Прогнал по трассе на высоких оборотах (4000-4500 об/мин) – “машина-пуля”. Поднимается на подрыв даже с низких оборотов.

ВНИМАНИЕ: если с низких перестает набирать или при переключении захлебывается – это накрывается датчик кислорода.

В целом тачка хорошая (поверьте есть с чем сравнивать, были: RAV4, MMC POGERO, CHEROKEE), не разочарован за такие деньги. Скорость на трассе, комфорт при езде, проходимость на бездорожье… что еще в России надо. Те же, кто пишет, что “китаец говно” – тот просто не шарит в машинах (любители автоваза) и мнение своё пишут не зная о чем говорят.

P.S. Совет: заправляйтесь на проверенных заправках и проблем с ДВС не будет… а машины ломаются – все, только их починка – разная цена вопроса (а какая – решать это только Вам).

Поставили “газ” на Ховер Н3 Нью – через пол года начал детонировать газ в двигателе (с хлопками, при резком нажатии педали газа)… кто сталкивался с подобной проблемой – напишите ?

Купил Н3 в 2011г. Пробежал 125 тыс. Все ТО делал вовремя.

За 5 лет появился паучок на лючке бензобака. Лампочки перегорали только в передних фарах и в п/туманках.
Масло не ест, если не гоняешь больше 140.

Машиной доволен. Цена соответствует качеству.

Пробовал его по всем дорогам.

Задолбал после 70 тыс км. кондей. Поменял радиатор, потом нижнюю трубку. Все равно где-то хладон уходит. Может в Элан-моторс (Питер) мастера криворукие.

Собираюсь брать новый, но не с турбиной. Мощи и приемистости и так хватает, нужно только привыкнуть. Приемистость начинается после 2500 оборотов.

Братцы, хочу прикупить себе Н3 New, но я ростом невысокий – всего 160 см.
Как считаете, не будут низкие сидения для меня проблемой ?
Посидеть в машине пока не удалось. В нашем городе машин в салонах нет, придется ехать в Москву.

Вот и прикупил Турбо-Ховер Н3 СЛ 2015… в сравнении с “просто Н3″ – намного мощнее + прошивка Адакта.
Идет отменно, расход как у “простого Н3″ (даже чуть поменьше), накат отличный.
Откатал 10 000.
По ощущениям в нем около 170-200 л/с.

Магнитола (экран) не очень чувствительна, управляю с руля.
При росте 179 комфортно, единственный минус – зеркало заднего вида не подымается – поставил накладку асферическую и всё супер.
Пол у водителя выше на 1-2 см чем на “простом Н3″, но нормальный – не слишком высокий.
Расход на трассе 8-9 литров при 100-120 км/ч, город (провинция) – 10 л.
Диски облегченные (в сравнении со старыми легче каждый на 2,5 кг).
Недостаток неудобный – “задняя” и “первая” передачи рядом и можно “клюнуть заднего”, причем включается даже без отжатия кольца на КПП. Шестой передачей почти не пользуюсь – она для скорости от 120 км/ч и выше (нижний предел у неё 80-90 км/ч, но тяги на такой скорости нет). Хорошая “пятая” передача – от 60 до 140 км/ч нормально и динамично.
Шумка лучше чем на Н3. Майфун нормальный но не “хай энд”.

H3 NEW приобретался 06.2014.

На данный момент 58 600 км. Без проблем.
Менял только расходники, причём сам.
С гарантии слетел сразу.
Сейчас запищал “пискун” на колодках – буду менять (уже прикупил комплекты) + хочу заменить все ремни.

Из косяков: иногда полоски на экране магнитолы (похоже плохой контакт).

P.S. Сначала боялся брать, месяца 2 сидел в инете – читал отзывы… Рискнул и не сколько не жалею. Удачи всем.

Мечтал о Pajero Sport, но курс доллара скорректировал мечту очень быстро. Стал искать альтернативы. Остановился на Hover H3 New Turbo.

Сейчас нисколько не жалею, т.к. машина так же является своего рода конструктором для любителей бездорожья.
За год владения конечно успел её и “рихтануть” и “забодать” камаз (подсобил задний привод на скользкой трассе) – кузов достаточно крепок :).

Для резины 265*65 R17 маловаты арки, резина встает нормально, но мешают брызговики на передке – трутся до дыр. Тут проблему решу бодилифтом.
Про косяк с фарами даже уж не знаю стоит ли упоминать – линзованная оптика ведет себя странно, она прожигает декоративный ободок вокруг линзы, что приводит к выгоранию самой линзы и все на штатных лампочках.

В остальном аппарат вполне достойный. Косяки можно вылечить. При желании и межколесные блокировки можно поставить.

Да, и подскажите, как у многих получается расход в 10 литров?
Личные замеры: трасса 8.5-9 литров, город 18-25 литров.

Н3 NEW 116 Л.С. уже год. Пробег 31 000 км. Проблем нет.

На 30 000 км заменил задние колодки.

Да, чуть не забыл, как-только съездил на первое ТО – так сразу заменил масло в мостах и в коробке с раздаткой на полусинтетику (заводское было подозрительного вида). Машиной доволен, все работает,и ничего не бежит не капает.
От дальнейших ТО отказался, делаю сам.

В 30 000 км зачиповался – стало вообще хорошо.

Купил в феврале 2015 г в Москве на Автогенмесе в Сармовском Н3, комплектация “супер люкс” (кожа с турбиной). Пригнал её в Казахстан. Машиной доволен – езжу на ней 16 000, поменял только масло с фильтром 3 раза.
По трассе турбо конечно помогает при разгоне. Советую брать с турбиной (до этого у меня был “люксовый” Н3 2012 года – разница большая).
У нового интерьер салона намного богаче.

Ховером Н3 владею 3 года и пробег 36 000 км.
За всё время – 3 раза менял масло с фильтрами.
Из поломок – сгорели лампочки габаритов задних (одна сразу – через неделю заменил на диодную, 2я лампочка сгорела через 3 года – тоже заменена на диодную). Задние косточки стабилизатора заменил недавно (но они выдержали 32 000 км рязанских дорог 30% из этого лесные-песчанно-каменистые дороги). Климатом доволен. Расход в 10 литров укладывается по трассе при 110 км/ч без кондея.

Машина используется как семейная, дачно-строительная (благодаря самодельному сварному багажнику). Доволен авто и если хватит денег куплю или Н3 или Н3-нью, ибо остальные после него уже как-то не то. Полный привод и раздатка иногда выручали. Не чиповал – по мне едет отлично после 2 000 км обкатки. Бензин 95 и оооооочень редко если прижмет 92 (когда 95 нет).

Ни разу не пожалел о покупке. Конечно это не гоночное авто как Порш Кайен. Динамика и тяга достаточная для провинции. С запчастями проблем нет, расходники в наличии. И форум ховер-клуба очень дружный и советом помогает. Ховероводам респект и уважуха! Недостаток основной это – пластик очень царапучий.

Я бы тоже взял Great Wall H3 New (150 л.с.), но отказался от покупки по причине низкой посадки за рулем (полулежа с ростом 180 см). Низкие сидения, это беда всех китайских автомобилей, а жаль. Надеюсь китайцы сделают выводы.

Нельзя ездить на полном по трассе! Это парт-тайм без межосевого дифференциала, проектировавшийся для песков Техаса. В наших зимних условиях выносит из полосы в пологом повороте…

Купил в ноябре 2014 н3 нью турбо машиной доволен. Наступили холода -20, по трассе едешь, педаль сцепления и тормоза замерзают, пойду менять тормозуху, и свист появляется, нажимаешь сцепление – исчезает, не знаю из-за чего. Поеду к дилерам. Машиной доволен. Конечно, турбояма есть, передок подключается мертво, вискомуфта не стоит, греться не будет. Правда по инструкции написано, что выше 40 на передке не ездить. Зачем нужен такой полный привод, если по трассе зимой быстро ездить нельзя? Я, правда, 80-90 на полном приводе езжу. У кого ховеры есть уже 3 года, сказали ездить так можно, ничего страшного, не сломается.
Хотелось, конечно, чтоб система есп (курсовой устойчивости) была. А так, машина за такие деньги класс. Уже Ауди ку 7 вытаскивал из сугроба, да мицуху, у которой как в рекламе территория кватро, а просвет как у пузотерки. Зачем при таком клиренсе вообще полным приводом заморачиваться?

Chery Tiggo 4 2020-2021 отзывы владельцев

• Обзор
• Цены
• Характеристики
• Фото
• Видео
• Отзывы

Все минусы Chery Tiggo 4 2020-2021

➖ Нет регулировки руля по вылету
➖ Маленький багажник
➖ Управляемость

Плюсы

➕ Не боится холодов / хорошо прогревается
➕ Подвеска
➕ Салон
➕ Свет

Достоинства и недостатки новой модели Чери Тигго 4 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Chery Tiggo 4 1.5 и 2.0 с вариатором и роботом можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Откатал на Весте ровно 2 года или 32 тысячи км. В сравнении с ней у Тигго 4 следующие плюсы:

1. Более мягкая подвеска и плавность хода, но за это приходится платить управляемостью. На Весте из-за посторонних звуков в работе подвески всегда было ощущение, что в ней что-то неисправно, даже после гарантийной замены стабилизатора поперечной устойчивости из-за скрипа втулок.

2. Головная оптика. На Тигго стоят линзованные галогенки, и от них, этих линз, есть толк, в отличие от тех же Рио-Крет, где они как-будто для галочки. Я в принципе не жаловался на качество света на Весте, но тут такой шикарный световой пучок ближнего света!

3. АМТ против CVT. Ну тут бесспорно вариатор подарил комфорт передвижения, правда иногда немного подпинывает при переводе в реверс, но это не идет ни в какое сравнение с той моросью, которую иногда подкидывал робот Весты.

4. Мультимедиа. В Весте она просто дно, нужна для вывода картинки с камеры заднего вида. Здесь же функционал гораздо богаче.

5. Качество звука. Оно в целом и в Весте было неплохое, но тут звук глубже, низы сочнее. Для китайского ноунейма вполне себе достойно.

6. Шумоизоляция салона. Пока на обкатке, больше 110 км/ч стараюсь не ездить, но никаких аэродинамических шумов нет, в салоне все тихо и отлично.

Видео отзыв

В зимних условиях я провел около 3 месяцев. За это время — прогрев быстрый (на табло высвечивается информация, что прогрев двигателя завершен примерно через 2-3 минуты). В снегопад включаешь обогрев лобового и руля, примерно через 1,5 минуты лобовое оттаивает, руль минуты через 2 нагревается. Печка минут через 5 начинает прогрев, через 10 — уже тепло (и это на 1 положении).

По запуску никаких проблем не было: в -29 заводилась нормально, без каких-либо усилий. В городе запотеваний не было, а по трассе зимой не выезжал, ничего сказать не могу. Обогрев сидений тоже без нареканий — 2-3 минуты. В общем, все пока работает хорошо.

По сравнению с Вестой, рулевое управление никакое: колеса на руль отзываются с задержкой, в то время на Весте с этим проблем не возникало. Возможно это связано с размером колес, которыми комплектуется автомобиль с завода, а размер у него уродский 215/55/R18. Из-за такого не распространенного размера ценник на порядок выше.

Также в машине нет датчика дождя, только датчик света. С одной стороны вроде бы даже лучше, что его нет, если сравнивать с Ховером, то там он срабатывал не очень то и хорошо. Зато все стеклоподъемники автоматические, можно с пульта открыть стекла, и при постановки на охрану открытое окно закроется автоматически.

Магнитола своеобразная, операционная система на ней стоит Linux, для чего они так сделали — непонятно… Отдельно внимания заслуживает управление жестами, на первый взгляд штука прикольная, можно переключать треки или радио, прибавлять и убавлять звук, но только если ты едешь один! Если же на пассажирском сидении будет жестикулировать человек, то сразу придется эту функцию отключить, как мы и сделали.

За пол года владения сложилось об автомобиле следующее мнение. Это не гоночный автомобиль и не машина для офф-роуда, но для передвижения по городу, по далеко не лучшим дорогам и съездов на гравийную проселочную дорогу — он вполне подходит.

В городе двигаюсь в ECO-режиме — его вполне хватает для городской толкотни в пробках. Плюс какая-никакая экономия по топливу. По трассе режим Sport — мне его хватает, хотя для кого-то динамики может показаться мало. Да, расход увеличивается, но и отзывчивости при ускорениях прибавляется достаточно. Даже жена замечает и удивляется, как меняется поведение авто при изменении режимов.

На дороге авто чувствует себя уверено, чрезмерной валкости на поворотах нет, отклик руля точный и достаточно «острый». К десяти тысячам авто «ожил», стал динамичнее и бодрее.

Да, есть конструктивные просчеты и недоработки, но для меня они не критичны и с ними вполне можно жить. Багажник, конечно, маловат, но уже и к этому приноровился! Иногда также не хватает регулировки руля по вылету, но уже как-то привык и настроил положение кресла максимально удобно.

Бывает такое, что видишь внешне красивый авто, но стоит попасть в его салон, как все впечатление улетучивается из-за убогого интерьера с жестким дешевым пластиком. Так вот в Chery такого нет!

Внешность автомобиля оставляет приятные визуальные ощущения, а при попадании в салон они только усиливаются, так как отделка напоминает салоны премиальных брендов (по крайнее мере визуально). В общем, сидеть внутри приятно, ощущаешь себя как в хорошем автомобиле. Салон отделан мягким пластиком, кожзамом, вставками под алюминий и карбон. Жесткий пластик присутствует в небольшом количестве.

Эргономика. Сиденья удобные, с хорошей анатомией, по форме напоминают Ваговские. Руль регулируется только по наклону, но водительское сиденье имеет электрорегулировки во всех направлениях и поясничный упор, что позволяет довольно удобно устроится. По управлению салоном все вполне понятно, расположение удобное.

Топ 20 лучших Китайских кроссоверов на 2021 год

Качество китайских кроссоверов, по мнению автоэкспертов, растет с каждым годом. Красота (кузов и стиль) тоже не отстает и некоторые модели не уступают премиум маркам. Но выбирать автомобиль только по внешнему виду, не лучший вариант. Поэтому мы подготовили список лучших на рынке кроссоверов Китайского производства.

1. Лучшие китайские кроссоверы на Российском рынке
2. Lifan X60
3. Geely Atlas
4. Foton Sauvana
5. Chery Tiggo 4
6. Brilliance V5
7. Changan CS35
8. Haval H5
9. Emgrand X7
10. Chery Tiggo 7
11. Changan CS75
12. Новинки китайского автопрома в 2021 году
13. Geely Tugella
14. Geely Atlas Pro
15. Lifan X70
16. Wey P01
17. Hongqi E-HS9
18. Haval H6
19. Какой китайский кроссовер лучше купить в 2021 году
20. Новые
21. С пробегом

Лучшие китайские кроссоверы на Российском рынке

Красивый надежный автомобиль можно купить недорого, если внимательно изучить предложения от производителей из Поднебесной. Качество новых китайских кроссоверов не хуже при сравнении с аналогами японских, европейских и американских брендов.

Кроме доступной цены, эксперты и рядовые пользователи отмечают богатую комплектацию базовых версий, экономичность обслуживания и ремонта.

Lifan X60

Цена от 450000 руб. не предполагает «спартанского» оснащения. В базовой комплектации Lifan X60 предлагаются следующие опции:

• электропривод зеркал и стеклоподъемников;
• аудиосистема c USB разъемом;
• рейлинги на крыше;
• ABS+EBD;
• сигнализация с ДУ;
• полноразмерная запаска.

Версия в исполнении Luxuri стоит от 670000 руб.

За эту цену автовладелец получает в пользование:

• кожаный салон;
• лекгосплавные диски R17;
• люк;
• подогрев сидений;
• кондиционер;
• парктроник;
• мультимедийную систему с блоком навигации;
• вариатор.

Внедорожные способности китайского паркетника ограничены передним приводом и клиренсом 179 мм. Все модели оснащены бензиновым двигателем (128 л.с., 1,8 л). Автомобили собирают в России, поэтому отсутствуют проблемы с поставкой недорогих запасных частей.

Geely Atlas

Эту машину часто включают в перечень самых надежных китайских кроссоверов для России. Стоимость Geely Atlas по прайсу официального дилера начинается от 1 270 000 руб. Даже базовая комплектация обеспечивает высокий уровень безопасности и комфорта.

Штатные системы:

Рабочий объем двигателя, куб. см

Foton Sauvana

Рамная конструкция упрочняет кузов, помогает сохранять целостность конструкции в сложных условиях эксплуатации. Большой клиренс (220 мм) упрощает передвижение по бездорожью.

В самой дорогой комплектации (Premium) автомобиль оснащают третьим рядом сидений, который увеличивает количество мест до 7.

Chery Tiggo 4

Компактный паркетник создан с участием опытных специалистов Jaguar и Lotus. Chery Tiggo 4 отличается гармоничным дизайном и хорошей управляемостью.

Усовершенствованная роботизированная коробка обеспечивает плавность переключения передач. Турбированный двигатель развивает достаточную мощность для быстрого ускорения при обгоне. В бак можно заливать бензин А-92.

Таблица комплектации

Brilliance V5

Рестайлинговая версия выпускается с 2017 г. Установлен кнопочный запуск двигателя. Мультимедийная система оснащена экраном 6,5”. Новый двигатель 1,5 л с турбиной развивает мощность до 143 л.с. при 6000 об/мин. По сравнению с предыдущей моделью на 10 км/ч увеличена максимальная скорость – 175 км/ч.

Однако время разгона до сотни не изменилось – 13,9 секунды. На российский рынок Brilliance V5 поставляют с автоматом. Цены моделей в зависимости от комплектации – от 940 тыс. до 980 тыс. руб.

Changan CS35

Специальные дизайнерские решения подчеркивают спортивный стиль этого кроссовера. Крупная декоративная решетка подходит для большого радиатора.

Выступающий капот увеличивает пространство для размещения мощного двигателя.

В заднюю стойку аккуратно вписано компактное стекло. Дверь багажника дополнена элегантным спойлером. Эффектно выглядят красные строчки швов кожаных сидений.

Ограниченные технические параметры не соответствуют динамичному внешнему виду. Для разгона до сотни с автоматической КПП придется потратить не менее 15 секунд.

Технические параметры

Haval H5

Комплектация силовым агрегатом Mitsubishi подразумевает высокие показатели надежности. В модели Haval H5 устанавливают моторы с мощностью 149 или 177 л.с.

Для поездок в сложных дорожных условиях можно использовать подключаемый полный привод.

Выпуск автомобилей организован под Тулой с применением полного цикла, включая сварку и покраску кузовных деталей. Стоимость – от 1,25 млн до 1,45 млн руб.

Emgrand X7

Эту машину выпускает белорусский завод с применением полного сборочного цикла.

Chery Tiggo 7

В сравнении с предыдущей моделью уменьшены габариты при одновременном увеличении колесной базы и объема багажника. В улучшенной комплектации Elite предлагается обивка салона перфорированной кожей, камеры с обзором 360°, система доступа без ключа.

Подогрев лобового стекла и зеркал упрощает эксплуатацию техники в зимний период. Дверные блоки оснащены двойными уплотнителями.

Аналоговые приборы дополнены цветным дисплеем (4,8”) в центре панели, на который можно вывести необходимые данные.

Характеристики Chery Tiggo 7

Changan CS75

В список лучших китайских внедорожников эта модель добавлена с учетом внимательного отношения разработчиков к «мелким» деталям. Пластиковые элементы стыкуются с кузовом равномерно, без широких зазоров.

Двойные амортизаторы облегчают подъем крупной крышки капота. Высокое качество сборки подтверждает отсутствие посторонних звуков во время движения.

К боксу между сиденьями подведена система охлаждения для напитков. Диагональ основного дисплея на приборной панели увеличена до 7 дюймов, что упрощает считывание показаний.

Характеристика Changan CS75

Новинки китайского автопрома в 2021 году

Изучение последних разработок поможет ознакомиться с тенденциями развития рассматриваемого сегмента рынка.

Китайские внедорожники и кроссоверы создают в кооперации с зарубежными дизайнерскими бюро.

Применение международного сотрудничества помогает производителям Поднебесной выпускать качественные новинки без лишних затрат.

Geely Tugella

Этот паркетник позиционируется как флагманская модель в линейке Geely для российского рынка. Надежный силовой каркас создан с применением универсальной платформы Вольво – Compact Modular Architecture.

Каплеобразный кузов уменьшает аэродинамическое сопротивление потоку воздуха на высокой скорости. Фото китайского кроссовера подтверждает умение дизайнера П. Хорнбери создавать оригинальный стильный образ.

Geely Atlas Pro

Производство этого кроссовера организовано в Беларуси. Для российского рынка предусмотрена поставка только версий с 1,5 турбированным двигателем.

Форсированный агрегат при небольшом рабочем объеме развивает 177 л.с. Предполагается комплектация МКПП 6 и роботизированной (7 передач) трансмиссии.

Lifan X70

Эта модель создана для укрепления позиций марки в сегменте недорогих китайских кроссоверов. Конструкция Lifan X70 рассчитана на применение колесной формулы 4х4.

Однако производитель в 2021 г. предлагает только версию с передним приводом. В тематических публикациях владельцы отмечают удобство салона, большой объем багажного отделения, хорошую обзорность. Большие стальные листы обеспечивают хорошую защиту днища.

Lifan X70 обзор

Wey P01

Этот рамный внедорожник характерным дизайном напоминает Jeep Wrangler. Новинка создана компанией Great Wall для развития премиальной линейки Wey.

С учетом целевого назначения предполагается богатая комплектация базовых моделей. Заявлена установка полного привода с электронным управлением многодисковой трансмиссией.

Hongqi E-HS9

Под этим брендом выпускали автомобили представительского класса для китайского правительства. Новинка Hongqi E-HS9 – флагманский кроссовер с электрическим приводом. Изысканный дизайн создан в рамках сотрудничества с бывшим ведущим специалистом Rolls-Royce Д. Тейлором.

Haval H6

На 2021 г. запланировано обновление этой популярной модели. Haval H6 будет оснащен крупным экраном, который полностью заменит классические приборы. Самый мощный мотор – 224 л.с.

Какой китайский кроссовер или внедорожник выбрать на вторичке: ТОП-5 лучших моделей

Содержание

• Geely Atlas
• Haval F7
• Haval H6
• DW Hover H3
• Foton Sauvana

Китайские автомобили все активнее продаются на российском рынке. По данным Автостата, в первой половине 2020 года машины из Поднебесной составляли 3,1% от общего числа проданных легковушек. По сравнению с аналогичным периодом 2019 года этот показатель вырос на 1%.

Только в июле 2020 года было продано чуть больше 5 тысяч новых китайских авто. Люди, которые выбирают транспорт без брендовых предрассудков, видят, что качественная отделка, современный облик и надежность могут стоить намного дешевле, чем это предлагают американцы, европейцы, корейцы и японцы. А если не видно разницы, зачем платить больше?

Мы решили узнать, есть ли достойные альтернативы на вторичном рынке, и отобрали 5 китайских внедорожников и кроссоверов с пробегом . Основными критериями, на которые мы опирались, стали безопасность, отсутствие серьезных выявленных болячек, наличие полного привода и стоимость до 1,5 млн рублей. Модели выбирали не старше 2015 года.

Geely Atlas

Geely Atlas начал выпускаться в 2016 году и оказался на удивление добротным. На полном приводе он встречается с двигателями 1,8 турбо и атмосферным 2,4 л. В первом случае под капотом прячутся 184 лошадки, сотню машина набирает за 10,7 сек., расходуя в смешанном цикле 9 л АИ-95 на каждые 100 км. Характеристики двигателя 2,4 л скромнее — 149 л. с., 13,1 секунда до сотни, расход – 11,5 л.

Двигатели работают с 6-ступенчатым автоматом. Эта коробка с атмосферным мотором стояла на Emgrand Х7, и там эти агрегаты показали себя беспроблемными при своевременном обслуживании.

Система полного привода разработана американской компанией BorgWarner. В обычном режиме автомобиль переднеприводный, задний мост подключается в случае пробуксовки передних колес. Также можно включить принудительную межосевую блокировку кнопкой в салоне. Клиренс авто — 163 мм.

Полноприводные версии начинаются с версии «Комфорт», в которой предусмотрены фронтальные и боковые подушки для водителя и его соседа, а также оконные подушки (шторки). Систему безопасности для Geely Atlas разрабатывала компания Autoliv, которая, среди прочих, занимается системой безопасности «Вольво». О том, что с безопасностью в авто порядок, говорит наличие 5 звезд и звание «Безопасный автомобиль 2016» по версии C-NCAP, китайской компании по проведению краш-тестов, аналог EuroNCAP.

Кузова Atlas проходят не только оцинковку, но и фосфатирование, и это добавляет устойчивости к соли и реагентам, которыми зимой обильно обрабатывают российские дороги. Поэтому даже в местах сколов кузов не начинает цвести.

Из недостатков авто пользователи отмечают периодические глюки бесключевого доступа в сырую погоду и отсутствие регулировок спинки заднего сиденья. Серьезных болячек в «Джили» замечено не было.

За Geely Atlas в максимальной комплектации с атмосферным мотором 2018 года сейчас просят 1 250 000 рублей. Аналогичная версия с турбодвигателем этого того же года обойдется примерно в 1 350 000 рублей.

Каждый третий автомобиль, по статистике avtocod.ru, сбывается без проблем. То же количество продается с неоплаченными штрафами. Каждый четвертый Atlas идет на продажу с ДТП и расчетом ремонтных работ.

Haval F7

Haval F7 — свежий кроссовер, продажи которого стартовали в 2019 году, потому на вторичке эти китайские б/у внедорожники продаются на гарантии. Про надежность в долгосрочной перспективе говорить пока рано, но опыт людей, проехавших 40-50 тыс. км, говорит о том, что откровенно слабых мест у авто нет.

Автомобиль доступен с бензиновыми турбодвигателями 1,5 л и 2,0 л. Характеристики первого – 150 л/с, 11 сек. до сотни и 8,4 л расход бензина АИ-95 в смешанном режиме. Двухлитровый мотор выдает 190 л. с., 9 сек. до сотни и смешанный расход 8,8 л.

Оба двигателя оснащаются роботизированной коробкой и электромеханической раздаткой с принудительным подключением заднего привода. Снаряженная масса — около 1,7 т, зависит от типа мотора и привода. Дорожный просвет F7 составляет 190 мм.

Уже в базовой комплектации авто оснащается четырьмя подушками безопасности (фронтальные и боковые) и креплением ISOFIX на заднем сиденье. Из электронных помощников доступна система выбора типа движения, помощь при торможении и старте в горку, ABS, антибукс, система стабилизации, а также выбор режима движения.

В интерьере владельцы F7 отмечают неудобство настройки мультимедиа и климата. Для управления мультимедийной системой в китайских версиях предусмотрена многофункциональная шайба. В российских машинах ее нет даже среди опций. «Климат» регулируется только через сенсорное управление, не хватает ручки регулировки температуры.

Haval F7 с двигателем 1,5 л можно найти на вторичке за 1,4 млн рублей. За двухлитровые версии просят на 100 тысяч больше.

Большая часть машин продается с неоплаченными штрафами. Каждый третий F7 числится в лизинге или залоге. Проблем нет у каждого второго авто.

Haval H6

Кроссовер, который на протяжении пяти лет был бестселлером компании. С июня 2020 года прекратились поставки новых моделей, но на вторичке достаточно вариантов для выбора. Полноприводные версии паркетника есть только в паре с механической коробкой.

На авто стоят два типа двигателей. Первый — бензиновая турбочетверка 1,5 л мощностью 143 л. с., смешанный расход составляет 8,5 л бензина. Второй двигатель — двухлитровый турбодизель с разными версиями прошивок, от 143 до 156 л. с. В 150-сильной версии разгон до 100 км составляет 11,5 сек., смешанный расход — 6,7 л/100 км. Кузов «Хавейла» изготовлен из оцинкованного металла, кроме крыши. Клиренс автомобиля составляет 180 мм, снаряженная масса — 1 610 кг.

В плане безопасности в базовой комплектации (City) есть две фронтальные подушки безопасности, в средней (Elite) добавляются боковые подушки и шторки, а в максимальной комплектации (Lux) имеется система контроля слепых зон и камера в зеркале для обзора слепых зон. Помимо этого, во всех автомобилях есть крепление детского кресла ISOFIX, а также ABS и ESP.

У Н6 встречается ненадежное заводское сцепление и невнятное включение первой и второй передач при понижении. Вопрос со сцеплением решается заменой, которая обходится около 25 тыс. рублей. Включение передач можно отрегулировать самостоятельно (описание есть в интернете) или заехать в сервис.

И дизельная, и бензиновая версии автомобиля 2017 года на вторичном рынке стоят около 1 млн рублей. Каждый второй Haval H6 продается без проблем. Каждый третий числится в залоге, каждый четвертый сбывается с неоплаченными штрафами, каждый пятый — с расчетом ремонтных работ. Также в продаже встречаются авто с регистрационными ограничениями и в розыске.

DW Hover H3

Рамный джип, доработанный Great Wall Hover H3, — известный китайский внедорожник в России . Обновление вышло в 2017 году, и теперь эти автомобили есть на вторичном рынке.

Во все «эйч-третьи» ставится доработанный двигатель Mitsubishi 4G63S4T с турбокомпрессором, работающий в паре с 6-ступенчатой механикой. Мощность автомобиля — 149 л. с. с заявленным расходом — 8,7 л/100 км и разгоном до сотни за 14 секунд. Снаряженный «Ховер» весит 1 905 кг. Клиренс — 240 мм.

У раздатки «Ховера» есть три режима работы — задний привод, полный привод и полный привод с понижением. Межколесных блокировок нет, поэтому диагональное вывешивание грозит застреванием. С другой стороны, подвеска имеет большую длину хода, что частично нивелирует эту проблему.

В эксплуатации «Ховер» надежен и не имеет значительных технических недостатков. Подвеска не отличается жесткостью на асфальте, и при перестроениях автомобиль кренится. Этот недостаток становится достоинством на грунте, где энергоемкость подвески особенно важна. Чтобы стать настоящим «проходимцем», Hower H3 не хватает блокировки дифференциала и тяги двигателя на низах: из-за турбины подхват начинается от 1900-2000 об./мин.

Из безопасности во внедорожнике вне зависимости от комплектации установлены две фронтальные подушки, крепление ISOFIX, системы ABS+EBD и ESC. Цены на китайский внедорожник начинаются от 750 тыс. рублей. «Чистым» отдается каждый третий автомобиль, то же количество имеет расчет ремонтных работ. Каждый четвертый «Ховер» сбывается с ограничениями ГИБДД, каждый пятый — с ДТП, каждый седьмой — со скрученным пробегом и дубликатом ПТС.

Foton Sauvana

Foton Sauvana — надежный рамный внедорожник, собранный из компонентов, используемых на других автомобилях. Так, прообразом двухлитрового бензинового движка, которым комплектуется автомобиль, был немецкий мотор.

В паре с двигателем работает автомат ZF, распространенный среди немецких автомобилей, или механическая 5-ступенчатая японская КПП Aisin. За безотказную работу полного привода отвечает раздатка BorgWagner с межосевой блокировкой. Задний мост — Dana 44 — устанавливается на различные внедорожники, например, Jeep Rubicon. В мост установлен дифференциал повышенного трения (LSD), что значительно повышает проходимость. В своем ценовом сегменте по технической части это лучший китайский внедорожник.

В зависимости от комплектации «Фотон» может быть пяти- или семиместным. Дорожный просвет — 220 мм, масса — около двух тонн. При этом средний расход составляет около 13 литров на сотню. При выборе модели стоит внимательнее отнестись к удобству посадки — в авто нет регулировки вылета руля.

К недостаткам внедорожника относят низкую ликвидность, слабое ЛКП и появляющиеся «рыжики» на задней двери там, где накладка трется о краску. Кроме того, двигатель работает в высоком температурном режиме и то, что стрелка температуры антифриза находится возле красной зоны, — норма для «Фотона».

Средняя стоимость на вторичке автомобиля с механической коробкой — 1 050 000 рублей, за автомат придется выложить на 100 тысяч больше. В базе сервиса avtocod.ru нашелся только один полный отчет с проверкой истории Foton Sauvana. Автомобиль числился в залоге и имел неоплаченные штрафы.

Автор: Артем Тимшин

Стали бы вы покупать китайский автомобиль и почему? Расскажите в комментариях.

Китайский джип. Стоит ли покупать китайский кроссовер?

Так уж вышло, что китайские автомобили, как, впрочем, и российские, стоят особняком от остального автопрома. Но если с российским вроде бы все понятно, то китайские производители как-то уж очень медленно завоевывают сердца нашего потребителя. Когда речь идет о цене, у китайцев можно найти довольно интересные предложение. В том числе и в классе полноприводных компактных и среднеразмерных кроссоверов. Давайте же попробуем разобраться – какой он этот китайский джип и стоит ли покупать китайский кроссовер?

Китайские кроссоверы продаваемые в России

Забегая вперед, скажу, что, садясь за анализ рынка китайских кроссоверов, я ожидал немного большего. Тут и там заголовки автомобильных изданий пестрят о выходе на российский рынок очередного китайского производителя с очередным «супермега классный и дешевым» кроссовером для массового потребителя. Да, предложений китайских кроссоверов в 2016 году в России более чем достаточно, но большая часть моделей, увы и ах, без полного привода. Другими словами, это не более чем универсал с увеличенным дорожным просветом. Марки Changan CS35, Brilliance V5, Geely Emgrand X7 и даже популярный Lifan X50 – все эти китайские кроссоверы были исключены из поля нашего зрения, так как предлагают только переднеприводные варианты своих кроссоверов. Не будем спорить – для кого-то переднего привода боле чем достаточно, но, как мы уже писали в статье «Выбор кроссовера на каждый день», нас интересует только полноприводный, желательно дизельный и обязательно недорогой кроссовер. Одним словом – эдакий китайский джип для обычного россиянина для поездок на работу в будни и на рыбалку по выходным.

И так, отбросив передприводные модели и дорогие полноразмерные внедорожники (например, Haval H8 и Haval H9 стоимостью свыше 2 млн. руб.) мы получили скромный список из 6 моделей. При этом 5 из них производятся компанией Great Wall и только 1 компанией Chery, а конкретно Chery Tiggo. Вот вам и ответ – китайский джип это Great Wall. Эта известная китайская компания специализируется практически только на производстве кроссоверов, внедорожников и пикапов.

Изучая ассортимент и предложения кроссоверов Great Wall, выяснилось, что с брендами творится полная неразбериха. Наверняка все вы знаете очень популярные китайские джипы Great Wall Hover H5 и Great Wall Hover H6. Оказывается, что «Hover» это измененное для России оригинальное название бренда «Haval» (Хавейл или «Халва», как его уже окрестили в народе). При этом в каких-то странах автомобиль назывался просто Great Wall H5 и Great Wall H6. В 2014-м году боссы Great Wall решили все привести к одному названию — Haval. К тому времени успешно работал завод в Липецке по выпуску Hover и пока от него никто не отказывается, поэтому бренд Хувер остается. При этом открывается завод в Тульской области по выпуску следующих поколений Хуверов, но уже под новым брендом Хавейл.

Chery Tiggo FL Chery Tiggo FL Chery Tiggo FL

Характеристики китайских кроссоверов

Комплектации и тип топлива

Понятно, что дизель он и в Китае дизель, поэтому для нас интересны по возможности комплектации с дизельным двигателем, как более экономичные кроссоверы. Если в списке комплектаций есть несколько вариантов с дизелем, то выбирается более мощная. Если несколько одинаковых по мощности, то более дешевая версия. Мы же китайский джип покупаем, а не американский – цена имеет значение!

Динамика разгона

Тут все грустно. Некоторые модели настолько вялые, что производитель тщательно скрывает данные по времени набора заветных 100 км/ч. И приходится довольствоваться замерами автолюбителей или различных автомобильных изданий. Однако, все производители указывают снаряженную массу автомобиля и мощность двигателя. Разделив массу на мощность, можно получить понимание, сколько килограмм будет тащить каждая китайская лошадка. Конечно, на динамику разгона серьезно будет влиять трансмиссия, аэродинамические свойства и все такое, но, как говорится, чем богаты, тем и рады.

Hover H6 Hover H6 Hover H6 Hover H6

Дорожный просвет

Важный для нас параметр, так как места рыбалки порой находятся далеко от асфальтированных дорог. Да и в городе бывает необходимость на бордюр запрыгнуть или проехать по новым районам, где еще не поменяли покрытие после окончания строительства. Наше мнение, что нормальный кроссовер для выезда на загородный пикник к речке должен иметь не менее 180 мм. К счастью, все китайские джипы в обзоре имеют клиренс 180 мм и выше.

Объем багажника

Багажник 300 литров и менее — это совсем мало. Туда не влезут рыболовные снасти и все что необходимо для шашлыка на природе всей семьей. Даже обычный седан класса «В» имеет на борту 400-500 литров для поклажи. Значит наш китайский джип должен иметь хотя бы сопоставимые, а желательно и большие цифры.

Китайские кроссоверы цены

Компания Great Wall при формировании ценовой политики удивительно однообразна – все модели стоят в районе 1 млн. руб. Это очень достойная цена для нового китайского кроссовера. А вот компания Chery пошла еще дальше – новенький полноприводный кроссовер Chery Tiggo в комплектации «Comfort 4WD 2.0 MT» стоит всего 793 тыс. руб. Это почти на 300 тыс. дешевле хваленого Renault Duster! И пусть у Тигго расход бензина больше почти в 2 раза, на сэкономленные 300 тыс. можно проехать свыше 85 тыс. км. на 95-м. А это, по меньшей мере, 4-5 лет ежедневной эксплуатации.

Haval H2 Haval H2 Haval H2 Haval H2

Сравнительная таблица китайских кроссоверов

Порядок присвоения баллов рейтинга

Спешу пояснить появление в таблице сравнения моделей Nissan и Hyundai. Не волнуйтесь – Nissan все еще японская марка, хоть и с французским акцентом, а Tucson по-прежнему корейский кроссовер. Мы добавили их в таблицу как точку отсчета, как ориентир для понимания того, как китайские кроссоверы соотносятся с популярными у нас моделями.

Если по какой-то характеристике модель занимает лидирующие позиции или характеристика превосходит потребности, то модель получает 3 балла. Средние значения получают 2 балла, а минимально-приемлемые – 1 балл. Неприемлемые значения получали штрафной минус один бал (красным шрифтом).

Haval H6 Haval H6 Haval H6 Haval H6

Анализ результатов сравнения

1. Во-первых, в качестве общего наблюдения надо сказать, что современный китайский джип очень неспешная машина. Пусть не у всех моделей есть данные по динамике, но по количеству килограмм снаряженного веса на одну лошадиную силу все модели прилично отстают от динамичного и современного Тусана.
2. Во-вторых, с экономичностью тоже все не очень хорошо. Китайский джип не самый экономичный кроссовер. Не самые совершенные силовые агрегаты не только медленные, но еще и прожорливые. Но что поделать! Новейшие технологии стоят приличных денег, а мы решили экономить, да и уличные гонки по городу или вокруг озера на рыбалке не наш конек. Пусть лучше багажник будет побольше.
3. В-третьих, учитывая, что у нас фактически сравнивается Хувер с Чери, трудно обозначить явного лидера. Да, 5-й и 6-й Хуверы набрали больше всех баллов за огромный багажник, 6-й Хавейл занял третье места из-за более высокой цены, но надо понимать, что Haval H6, это просто следующее поколение Hover H6. Hover H5 – просто более младшая модель, а Hover H3 и Haval H2 более компактные модели того же Хувера-Хавейла, поэтому у них багажник меньше и дизеля нет в комплектациях. На фоне всего этого стоит еще раз отметить Чери Тиго. Приличный дорожный просвет, достойный багажник, а главное цена весьма приятная!

В заключении хочу сказать, что, выбирая между подержанным, к примеру, Хендай Тусан (ix35) и новым Hover H6 на основании общих технических характеристик отдать явное предпочтение какой-то одной из моделей весьма непросто. И в том и в другом случае вы получаете полноприводный дизельный компактный недорогой кроссовер. Один немного динамичнее и экономичнее, другой новый и на гарантии. Безусловно, нужно сравнивать стоимость владения года на три, надежность, остаточную стоимость через три года эксплуатации. А это значит, что в скором времени ждите статью на эту тему и почаще заходите на наш сайт!

Всем удачи на дорогах!

Hover H5 Hover H5

Китайские внедорожники 4х4: краткий обзор и сравнение

В современном обществе наблюдается повышенный интерес ко всему перечню автомобилей, которые активно выпускаются китайскими автоконцернами, и к которым также можно отнести китайские внедорожники 4х4 из стран СНГ, например, Украины.

Будущее за китайцами

Привлекая доступными ценами, китайские авто формируют полноценный сегмент рынка, к которому обращаются любители отечественных машин при любой удобной возможности. Вдобавок, великолепные комплектации и соответствующий уровень комфорта всё чаще становятся причиной совершения выбора в пользу “китайцев”. Объемы поставок китайской продукции растут с каждым годом, эта участь не обходит и автомобили из Поднебесной. Автоконцерны Китая также делают упор на развитие крупных сборочных узлов в близлежащих странах.

Глобальное распространение

Китайские автомобили внедорожники среди которых не являются исключением, начали захлестывать рынок Украины ещё в 2005 году, именно тогда на территории страны появились первые представительства таких успешных марок, как Chery, Geely и Great Wall, которые время от времени появляются на страницах нашего блога. И сразу стало ясно, что китайским внедорожникам Great Wall не знакомо чувство пощады, ведь не каждый день новички легко вытесняют с рынка “главных звезд” и отбирают 44% от объемов продаж конкурентов.

Никто не знает, как китайцам удается налаживать свои дела без шума и пыли, при этом крайне стремительно и эффективно, и гораздо сложнее представить, как в один день они успевают завезти пробную партию автомобилей, а на следующий уже развивают широкую дилерскую сеть, занимающуюся продажами народных джипов. Хотя, что тут удивляться – первый блин не вышел комом, в результате чего, пробная партия разошлась влет.

Китайские внедорожники и кроссоверы 4х4

Когда до отечественных покупателей дошло, что китайские авто, даже с учетом малой популярности на то время и распространенного мнения об их низком качестве, ничуть не уступают большинству раскрученных брендов, когда все-таки рискнули сделать выбор, а потом поняли, что не прогадали с покупкой, радости их не было предела.

Китайские внедорожники и кроссоверы оказались больше, чем просто новинками для нашей страны, став настоящим явлением, занявшим свою индивидуальную нишу между “иномарками” и “нашими авто”. Третья раса автомобилей, к которой относятся и китайские внедорожники фото и цены чьих до сих пор способны произвести приятное впечатление, получилась как на подбор: Lifan, Great Wall, Chery, Geely, Vortex, BYD, FAW, BAW, JAC, Haima — для кого-то это всего лишь перечисление названий брендов, а кто-то ценит в этих марочных агрегатах всё до последнего винтика. И на это у последних есть веские причины. Давайте обо всех по порядку.

• Lifan. Основание компании датируется 1992 годом. Лидер китайского автопрома, чего нельзя сказать про страны СНГ: здесь в отношении бренда не был достигнут апогей доверия среди потребителей.
• Great Wall. Является самой распространенной маркой китайских автомобилей в России и на Украине, а также считается первооткрывателем на нашем рынке. Огромным успехом пользуется модель Hover (на китайский внедорожник Ховер отзывы чаще положительные, и тенденция не меняется на протяжении многих лет). Основной специализацией компании, да и главной надеждой остаются крупные внедорожники.

• Chery. Самый популярный китайский автомобильный бренд на Украине. Любимые и одновременно самые раскупаемые модели – Chery Tiggo и Cherry Amulet.
• Geely. По статистике на 2012 год стал самым продаваемым из всех китайских автомобилей в СНГ. Этот год стал по-видимому самым прибыльным, ведь доля продаж возросла за 12 месяцев на 70 процентов, что было принято за новый рекорд для китайских авто и внедорожников. Отметим также, что Gelly заработал, наконец, свои четыре заветные звезды в рейтинге безопасности EuroNCAP.
• BYD. Компания, сделавшая успешную карьеру не только в Китае, но и в рамках всего мира, поразив всех своим уровнем развития. 2010 год принес компании первое место в рейтинге компаний по уровню технологического оснащения и развития, оставив позади мировых гигантов Apple и Samsung. В рейтинге автоконцернов компании удалось только приблизиться к первому месту, но при этом не составило труда перегнать концерны BMW и даже непобедимый Ford.
• FAW. Концерн, основанный в 1953 году, по праву считается китайской автомобильной компанией преклонного возраста. Основную сферу деятельности компании занимает производство легковых автомобилей, что совсем не мешает ей выпускать качественные китайские пикапы внедорожники и грузовые автомобили. Имеет представительства в примерно 80-и странах мира. С 2005 года, года появления марки на рынке Украины, было продано свыше 7 миллионов моделей всех классов и уровней комплектации.

• BAW. Для Украины и России – самая малоизвестная и молодая китайская компания. Также является узкоспециализированной, отдавая предпочтение выпуску грузовых машин и внедорожников. Далеко не самая популярная компания в русскоязычных странах.
• JAC. Компания была основана в 1964 году, не переставая все эти годы считаться гордостью автомобилестроения в КНР. Предпочтения компании составляют и грузовой и легковой транспорт. Компания с одним из самых больших объемов производства.

Цены и комплектации внедорожников из Китая

Излюбленная китайская производственная стратегия – брать современные западные технологии или промышленные чертежи высококачественной продукции Страны Восходящего Солнца, частично видоизменять и местами упрощать исходные данные, воплощая их в собственных замыслах, то есть по большому счету хорошо копировать, при этом сильно снижая цену на производство. То же самое происходит и на автомобилестроительном поприще.

При этом низкая цена никогда не являлась решающим фактором при выборе автомобиля и не наделяла видимым перевесом, позволяющим поднять продажи за год на десятки процентов. Отсюда можно сделать вывод, что все китайские внедорожники характеризует какое-то существенное преимущество, позволяющее отвлечься от мелких недоработок, упущений и прочих ошибок, которых, не будем лукавить, хватает у всех производителей, а также выделить их из единого ценового сегмента, где обосновались также российские и корейские модели. А заключается данное преимущество, как оказывается, в чрезвычайно насыщенной базовой комплектации малолитражных китайских авто.

К примеру, китайские джипы по цене не сильно превышающей 10 тысяч долларов США, изначально комплектуются литыми дисками, кондиционером, магнитолой, электронной регулировкой боковых зеркал, полным электропакетом и центральным замком. Никаких доплат это добро не требует, как говорится, всё за счет заведения!

Нужно ли говорить, что представительский класс – это настоящая кладезь дополнительных опций и устройств, половиной из которых вы, скорее всего, даже не успеете воспользоваться, а о каких-то, страшно подумать, но можете даже не узнать. Цена при этом варьируется в районе 20 тыс. у.е., но, согласитесь, это достойная цена за китайский автомобиль внедорожник с ЖК-экранами по всему салону, начиная со подголовников, заканчивая центральной панелью. Можно ли такое увидеть где-то ещё, кроме, разве что, дорогостоящих европейских лимузинов?

Так что, можно долго рассуждать и сравнивать китайские внедорожники с российскими представителями класса, искать плюсы и минусы, пытаться увязать всё в одной таблице, которая в конечном итоге ничего не докажет, ведь все достоинства лежат на поверхности, выраженные в форме множества дополнительных систем, функций удобства и безопасности, да и просто приятных опций, которыми буквально напичканы китайские внедорожники и кроссоверы.

А к просмотру предлагаем вам вырезку из программы «Коробка передач», где ведущие поведают нам о новом для России китайском внедорожнике BAW 007:

Chery Tiggo 7 Pro: за и против китайского кроссовера (подробный тест)

• Поделиться на Facebook
• Поделиться во Вконтакте
• Поделиться в Twitter
• Поделиться в LinkedIn
• Поделиться в WhatsApp
• Отправить по email
• Поделиться в Одноклассниках

Автомобили Chery здорово выросли над собой. Цены на них – соответственно. Насколько адекватен и привлекателен новый баланс?

Дебютировав на российском рынке в сентябре прошлого года, среднеразмерный паркетник Tiggo 7 Pro с ходу взял быка за рога: за первый неполный месяц дилеры Chery передали клиентам 313 таких машин, а уже в октябре вырастили показатель до полутысячи и явно не собирались останавливаться на достигнутом. Всего по итогам убыточного для большинства брендов 2020 года компания реализовала в стране 11,5 тысяч автомобилей – на 80% больше, чем в позапрошлом.

Несомненно, за китайцев можно и нужно порадоваться. Вот только беглое сопоставление характеристик и прайс-листа заставляет крепко задуматься. Пускай Tiggo 7 Pro симпатичен, щедро оснащен и построен на современной «тележке» T1X, к созданию которой приложились инженеры концерна JLR, есть и другая правда: в запрашиваемом диапазоне 1 529 900 – 1 709 900 рублей можно подыскать практически любой паркетник. К тому же герой рассказа бывает исключительно моноприводным.

Чтобы понять мотивацию людей, предпочетших новоиспеченного «китайца» чуть более компактным, зато «полнолапым» и также отнюдь не сиротским «Кароку» и «Селтосу» (ну, например), мы выписали на тест Tiggo 7 Pro в топовом исполнении Prestige и прожили с ним полноценную зимнюю неделю. Забегая вперед, это были весьма продуктивные семь дней, позволившие машине раскрыться со всех сторон, а нам – аккуратно разложить все по полочкам фирменного формата «за» и «против».

Tiggo 7 Pro едва ли претендует на звание главного красавчика сегмента, а после дебюта свежих генераций парочки Kia Sportage/Hyundai Tucson рискует вовсе раствориться в потоке. И все же давайте отдадим должное: экстерьер кроссовера, разработанный под руководством выходца из General Motors по имени Стив Юм, производит хорошее впечатление. Изящные ребра жесткости на широких «бедрах»; отпечатывающиеся в памяти «волна» подоконной линии и «парящая» крыша, трехмерные соты решетки и выразительная светодиодная оптика. Даже выпускные патрубки в заднем бампере – не бутафория. Класс!

Топовые версии твердо (в буквальном смысле, но об этом чуть позже) опираются на красивые 18-дюймовые легкосплавные диски, а за доплату можно получить контрастную крышу.

Разумеется, все относительно. Но если отлепить взгляд от карьерного самосвала «БелАЗ-7540» (непросто, согласны) и сосредоточиться на более привычных ориентирах, можно сделать немало открытий. И первое из них – сила пропорций. Благодаря внушительным свесам, высокой крыше и «стеклянным» задним стойкам, Tiggo 7 Pro тянет на звание амбассадора визуальных иллюзий: если в компании седанов и хетчбэков кроссовер хочется сопоставить с «Кретой», стоит припарковаться рядом с прямыми конкурентами вроде «Тигуана» или «Туссана» (кстати, их для «прошки» выбрали сами китайцы), габариты покажутся впечатляющими.

К запасу пространства и функциональности заднего ряда не придраться. Разве что спинка не регулируется по углу наклона.

Не деле «семерка» c приставкой Pro – типичный представитель кроссоверов C-сегмента: колесная база с точностью до миллиметра повторяет показатели приснопамятных соплатформенников Tucson/Sportage. А по запасу пространства на заднем диване Tiggo 7 Pro – в числе лучших. При росте в районе 175 см можно сидеть, закинув ногу на ногу. Практически отсутствующий «нарост» центрального тоннеля – единственный плюс отсутствия полноприводных версий.

Несмотря на то, что с недавних пор для реализации премиальных амбиций у производителя из Уху есть суббренд Cheryexeed, «обычным» моделями также достается немало внимания интерьерщиков – и Tiggo 7 Pro подтверждает парадигму. Пластик панели «выше пояса» исключительно мягкий, прострочка – настоящая; автоматическим режимом оснащены все четыре стеклоподъемника, а усилия на редких физических кнопках и клавишах породистые. Бонусом – беспроблемная базовая эргономика (к проблемам второстепенной еще вернемся) и безупречное качество сборки. И все же до премиума в общепринятом смысле пока далеко.

Не считая спорной реализации некоторых мультимедийных функций, придраться можно к вызывающе ненатуральной эко-коже сидений, неприкрытому металлу на дверных рамках, «оголенному» нутру бардачка и бесхитростной организации багажного пространства – ни крючков, ни сеток, ни подпольного органайзера. Но даже с учетом всего перечисленного, в своей ценовой нише кроссовер из Поднебесной воспринимается максимально достойно. Вполне понимаем тех, кто выбрал Tiggo 7 Pro за один только интерьер.

Тем временем мы подобрались к одному из основных факторов, объясняющих бодрые продажи кроссовера. Несмотря на далекую от бросовой цену, Tiggo 7 Pro по-прежнему предлагает максимум оборудования на уплаченный рубль. Однако это справедливо лишь в отношении топового исполнения Prestige за 1,7 миллиона. Даже в промежуточной комплектации Elite (она, кстати, всего на 100 тысяч рублей дешевле) не будет ни обязательных для всех конкурентов шторок безопасности, ни датчика дождя, ни интерьерной подсветки. Не говоря уже про панорамную крышу, сервопривод сиденья переднего пассажира и прочие приятные мелочи вроде беспроводной зарядки для смартфона.

И да – в отличие от «китайцев» первой волны, также подкупавших аудиторию обилием опций, все оборудование Tiggo 7 Pro работает если не идеально, то близко к этому: камеры кругового обзора обеспечивают красивую и четкую картинку, а безымянная аудиосистема с шестью динамиками играет не хуже иного JBL.

Если вопрос с оптимальной комплектацией мы постарались закрыть в предыдущем блоке, от мук выбора силового агрегата избавили сами китайцы: в распоряжении Tiggo 7 Pro – безальтернативная связка 1,5-литровой 147-сильной «турбочетверки» и вариатора. В контексте полуторатонной машины звучит так себе, но на деле способности дуэта неплохи.

Паспортные 9,7 секунды воспринимаются честной «офертой», управление тягой – логичное и приятное, а бесступенчатая коробка хоть и не слишком старается мимикрировать под гидромеханику, однако меняет передаточное отношение без присущих некоторым коллегам «рывков» и «сгустков». И не провоцирует двигатель подолгу зависать на одной ноте.

Изоляция от моторных шумов вообще не заслуживает критики: осязаемый акустический дискомфорт можно ощутить разве что при ходовых обгонах на трассе, загоняя стрелку тахометра за пятитысячную отметку. А еще от манеры езды сильно зависят топливные аппетиты. Если под «острым» водителем «семерка» выпивает по десять с лишним литров горючего, размеренный «драйвер» в смешанном цикле уложится в восемь. По заверению производителя, кроссовер способен довольствоваться АИ-92 (и действительно переваривает его без какой-либо просадки в динамике или тем более детонации), однако мы рекомендуем кормить турбомотор «девяносто пятым». На всякий пожарный.

Ломать голову над первым минусом не пришлось ни секунды: кроссовер без полного привода – сапожник без сапог. А в случае с Tiggo 7 Pro ситуацию усугубляет на редкость бестолковая электроника. Система стабилизации столь мощно перебарщивает с опекунством, что порой «китаец» оказывается не в состоянии преодолеть смехотворный снежный уклон. При этом для отключения ESP потребуются «танцы с бубном» во славу самых потаенных уголков трип-компьютера. Ребята, невольно отстоявшие лишний режим светофора из-за остолопа в рубиновом Chery на Проспекте Андропова, простите меня.

Беспомощность «семерки» удивляет еще и потому, что инженеры компании умеют настраивать подобные вещи. Дебютировавший осенью Cheryexeed TXL расправляется с коварными покрытиями и бездорожьем просто блестяще. И дело не только в «полнолапой» трансмиссии, но и в толковых электронных помощниках. Чтобы развеять все сомнения в объективности, оговоримся: тестовый Tiggo 7 Pro был обут в весьма достойную нешиповку Pirelli Sottozero 3.

Помните, мы обещали вернуться к проблемам второстепенной эргономики? Пора держать слово. И здесь основные поводы для критики дают новомодные и красивые, однако бестолковые в целом игрушки: сенсорный блок управления климат-контролем и полностью цифровая приборка с 7-дюймовым дисплеем. Первый постоянно «играет в дактилоскописта» и, несмотря на неплохой отклик, все же уступает в удобстве управления аналогам с физическими кнопками. Второй не отличается хорошей читаемостью, а поменять графику вместе со сменой ездового режима не выйдет – только цвет.

Отдельное «фи» выскажу 8-дюймовому тачскрину головного устройства. В отличие от всей остальной машины он по-прежнему безнадежно китайский в печальном смысле этого слова. Чтобы впервые добраться до меню, позволяющего изменить оттенок интерьерной подсветки (их всего семь), можно потратить маленькую вечность. А еще в недрах мультимедийки есть подробный «туториал» с описанием ее функционала. Как тут не вспомнить Илона Маска и его мудрую фразу: «Продукт, для использования которого нужна инструкция, априори неисправен»?

Подозреваем, именно этот пункт вызовет больше всего непонимания у обладателей Tiggo 7 Pro. Ребята покрутят пальцем у виска и резонно в целом заметят: какое к черту удовольствие от вождения в сегменте среднеразмерных кроссоверов масс-брендов? И все же, назвался конкурентом «Тигуана» – ну… вы поняли. А тут китайскому кроссоверу крыть нечем: «семерка» с приставкой Pro – это невесомый руль с невнятным «нулем», восприимчивость к колеям и периодически возникающая необходимость корректировки прямого курса. Спортивный режим электроусилителя утяжеляет баранку «в обход полезной информации»: по части обратной связи Chery далеко даже до «Туссана».

Настройки подвесок чуть менее спорны, однако работа для инженеров найдется и здесь: достойное нивелирование микропрофиля и прочих дорожных волн сопровождается неприязнью к точечным неровностям. Лежачие «копы», асфальтовые ступеньки, оставленные нерадивыми ремонтниками, мало-мальски глубокие ямы – все это отчетливо транслируется на руль, подушку сиденья и панели пола даже при малейшем переборе со скоростью. При этом повороты паркетник поглощает без аппетита. Одним словом – пресно. Двумя – странный баланс.

Если прежде вы полагали, что излишне вибронагруженными бывают лишь дизельные автомобили, а также экземпляры с изношенными подушками двигателя и прочими менее очевидными неисправностями, Tiggo 7 Pro объявляет шах и мат. Полностью исправный кроссовер с 15 тысячами километров на одометре симулирует болезнь Паркинсона в любых ситуациях: при холодном пуске (что плюс-минус нормально), во время длительного стояния в пробках и после продолжительной трассовой езды. И пускай со временем начинаешь принимать эту дрожь за абсолютную норму, подобная особенность не добавляет «семерке» положительных баллов.

Мир не стоит на месте. Агрегаты, еще недавно считавшиеся вызывающе ненадежными, теперь без роптаний выхаживают приличные расстояния. Наверняка у каждого есть знакомый, не знающий проблем с преселективным роботом на протяжении вот уже полутора сотен тысяч километров и больше; и есть адепт вариатора, не признающий ничего другого – конструкция, предложенная гениальным Леонардо да Винчи, по умолчанию не может подвергаться критике. Но мы бы поспорили.

Бесступенчатая трансмиссия – по-прежнему достаточно нежный организм, не любящий длительной езды на повышенных оборотах и боящийся пробуксовок. И боже вас упаси взять кого-либо на буксир. Кстати, наметившийся в индустрии тренд на постепенное возвращение классических гидромеханических автоматов лишь подтверждает эту гипотезу.

Вывод

Популярность Chery Tiggo 7 Pro неслучайна: шаг вперед, сделанный компанией из Уху, впечатляет. А количество людей, для которых автомобиль – всего лишь бытовой прибору вроде холодильника или стиралки – растет. И с колокольни этой аудитории у «семерки» нет конкурентов: при прочих равных она минимум на пару-тройку сотен тысяч дешевле корейских, японских и европейских одноклассников.

Chery в наших руках:

Вот только для оформления мирового господства этого пока недостаточно. Для того, чтобы на равных соперничать с «Тигуаном» или «Туссаном», машину нужно учить ездить. Вдумчиво и с любовью. К счастью, многим из нас по-прежнему важна «порода» в повадках – даже если речь идет о не самом дорогом среднеразмерном кроссовере.