Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как купить уаз 469 и газ 66 с консервации у военных? все тонкости вопроса

Как купить уаз 469 и газ 66 с консервации у военных? все тонкости вопроса

мне по 50 тр предлагали но бу находу. примерно год назад

но это уже не консервы, поэтому и 50 тыров)))

Доброго времени суток всем! Собираюсь купить УАЗ469 с консервации, отдают по 200тр на военных мостах. Машины не эксплуатировались, хотелось бы знать, требуют ли они вложений после покупки и нормальная ли цена в 200 косарей? Контакты по предложениям выложу в среду, там кроме козликов есть буханки, шишиги и уралы вроде как. военную часть расформировывают

вложений в любом случае будет требовать,т.к простояли не один год, а то и десяток. А вобщем цена средняя (нармальная) .
пы сы. Главное что был ПТС)))

Доброго времени суток всем! Собираюсь купить УАЗ469 с консервации, отдают по 200тр на военных мостах. Машины не эксплуатировались, хотелось бы знать, требуют ли они вложений после покупки и нормальная ли цена в 200 косарей? Контакты по предложениям выложу в среду, там кроме козликов есть буханки, шишиги и уралы вроде как. военную часть расформировывают

в первую очередь (если не для леса/деревни) надо озаботится наличием птс , т.е. стояла ли машина на учете , т.к. впервые поставить на учет можно только Евро4, если не стояла -то это металлолом

Созвонился! Машины 1990-1992 годов, цена 215.000р о торге даже разговора не ведется, ни разу не ездили, вроде как их готовят к продаже и в течение 10 дней можно будет забрать.
Документы сделают, они включены в стоимость автомобиля, а вот можно ли будет без вопросов поставить их на учет — мне скажут завтра. ну и я, в свою очередь во вторник сгоняю в ГАИ как они откроются и узнаю, как это сейчас делается. можно без проблем поставить или будут заморочки.
Может у кого был опыт постановки на учет таких авто? поделитесь. Превый раз с этим сталкиваюсь:(

хоть он трижды новый но не за 200тыр. 92 года. 20 с лишним лет машина стояла

Созвонился! Машины 1990-1992 годов, цена 215.000р о торге даже разговора не ведется, ни разу не ездили, вроде как их готовят к продаже и в течение 10 дней можно будет забрать.
Документы сделают, они включены в стоимость автомобиля, а вот можно ли будет без вопросов поставить их на учет — мне скажут завтра. ну и я, в свою очередь во вторник сгоняю в ГАИ как они откроются и узнаю, как это сейчас делается. можно без проблем поставить или будут заморочки.
Может у кого был опыт постановки на учет таких авто? поделитесь. Превый раз с этим сталкиваюсь:(

Ты понимаешь,что ты купишь 20 летний УАЗИк за 215000 рублей и не сможешь на нём съездить,т.к тебе надо будет ЕГО ПОЛНОСТЬЮ ПЕРЕДЕЛАТЬ?!

Почему переделать? Поменять сальники и резинки? Разве это трудности? Ведь это чистокровный вояка, мечта любого охотника/рыболова/джиппера. Меня больше пугают трудности с постановкой на учет (если эти самые трудности возникнут)

но тебе весь мозг вынесен. одними только сальниками. потом еще пропокладки все поменяешь в моторе. ибо от времени все разваливается.
причем еще конструктивно 0бразец 92 гола ничем не блещет. совершенно ничем.
уродливые замки и стеклоочистители, дохлый карбюраторный двиг, полусинхра. ужасные сиденья. тент..
за 200 можно купить инжекторный хантер на ходу с минимальными вложениями

Судя по всему пишут все те кто не одну «консерву» изъездил.
Сказки про сальники-прокладки гуляют по сети много лет. И только ленивый их не повторяет.
Хоть кто-то из отписавшихся здесь ездил на реальной «консерве»? Или в живую видел хотя бы? или просто пофлудить хочется?
Автору — смотри машины в реале. Все зависит от места где-они хранились. Если на открытой площадке, то скорее всего авто будут совсем не айс.
Если в сухих ангарах и регулярно проходили процедуры обслуживания, то машины могут быть отличными!
Узнавай подробнее у продавцов по докам, тщательно смотри машины и если цена для тебя приемлемая, то не слушай никого — покупай. Машина должна в душу запасть. Не на работу же берешь ездить или для перепродажи. А для души игрушку. Для себя и надолго. В этом случае стоимость уже не главную роль играет. 😉

P.S.
Через несколько лет когда «консервы» кончатся, остатки будут продавать по конским ценам. Многие их будут искать, но их нигде не будет 🙂 Так как это сейчас происходит с Газ-69.
Вот объява на авито где консервы предлагают:
http://www.avito.ru/tihvin/avtomobili_s_probegom/uaz_469_1990_242406017

Коробка полусинхрон — это что-то !
Кто придумал такое дерьмммм!
Аля! газон ! Чтоб воткнуть скорость надо перегазовать и двойной выжим сцепы при переключении. Двиг орет- а тачка еле едет на 80 !
Ощущнние такие что ща развалится на части.
После замены коробки на полностью синхронизиров , немножко подросла скорость и приятней езда . Как жигули . Нет скрежета и рывков в трансмисии. 🙂

Очень интересно по поводу скорости на полносинхре — за счет чего она возросла?:confused:

Доброго времени суток всем! Собираюсь купить УАЗ469 с консервации, отдают по 200тр на военных мостах. Машины не эксплуатировались, хотелось бы знать, требуют ли они вложений после покупки и нормальная ли цена в 200 косарей? Контакты по предложениям выложу в среду, там кроме козликов есть буханки, шишиги и уралы вроде как. военную часть расформировывают

военный пенсионер просто хочу подсказать. что военные .когда такая техника стоит на консервации.стараются содрать с них все что можно.и так отпид. т технику что х.. заметишь.Сами командиры дают указание чтоб содрать чегонибудь.Ведь в основном они только на них и ездиют.Верней боец ихнюю жопу возит.Так что проверяй.Мое мнение 100-150руб.

Да бред это все ! За 200 кусков можно нормальную машину купить . А тут уж на любителя , хочешь подготовленный , хочешь стоковый .

Я тоже такого мнения.

Судя по всему пишут все те кто не одну «консерву» изъездил.
Сказки про сальники-прокладки гуляют по сети много лет. И только ленивый их не повторяет.
Хоть кто-то из отписавшихся здесь ездил на реальной «консерве»? Или в живую видел хотя бы? или просто пофлудить хочется?
Автору — смотри машины в реале. Все зависит от места где-они хранились. Если на открытой площадке, то скорее всего авто будут совсем не айс.
Если в сухих ангарах и регулярно проходили процедуры обслуживания, то машины могут быть отличными!
Узнавай подробнее у продавцов по докам, тщательно смотри машины и если цена для тебя приемлемая, то не слушай никого — покупай. Машина должна в душу запасть. Не на работу же берешь ездить или для перепродажи. А для души игрушку. Для себя и надолго. В этом случае стоимость уже не главную роль играет. 😉

P.S.
Через несколько лет когда «консервы» кончатся, остатки будут продавать по конским ценам. Многие их будут искать, но их нигде не будет 🙂 Так как это сейчас происходит с Газ-69.
Вот объява на авито где консервы предлагают:
http://www.avito.ru/tihvin/avtomobili_s_probegom/uaz_469_1990_242406017

Вы сами на них ездили? У нас на работе есть одна такая машина после того как её пригнали за первые полгода перебрались все. Сейчас за 200 можно хорошую машину купить, а тут с доками не известно что да и с машиной повозиться и вложить ещё придётся не мало

Ну а мой то чем не устраивает, раньше пост был.. Пробег 7000 всего, 77 год.. 130 тыс всего.. еще не продал:D

Народ хочет подготовленный Уаз на 36 колесах с двумя лебедками и вояками с жесткими пневмо , с идеальным кузовом и рамой , с мотором после переборки или хотя бы новым . Чуть не забыл гидрач хотя бы ZF , хожаный салон от кадилы , рация и навигатор , две запаски , джек и пневмо систему . И все это рублей за 100 , максимум 110 . А мы им тут сток предлагаем за 120.

Про 469 с военного хранения знает кто нибудь? На авито было много до нового года по 100 тысяч, сейчас гляжу цену до 120 подняли. Волгоградская область в основном.

Есть там подвохи какие с этими уазами?

Про 469 с военного хранения знает кто нибудь? На авито было много до нового года по 100 тысяч, сейчас гляжу цену до 120 подняли. Волгоградская область в основном.

Есть там подвохи какие с этими уазами?

Для начала давайти определимся что такое машина с хранения/консервации — это машина которая после производства на заводе изготовителе была доставлена к месту эксплуатации и там сразу была поставлена на хранение — законсервирована. Потом за ненадобностью ее расконсервировали (или не расконсервировали) и выставили на продажу. То есть эта машина НЕ ЭКСПЛУАТИРОВАЛАСЬ, она новая.
Когдато давно такая продажа была возможно так как при списании машины из воинской части на нее можно было получить гражданский ПТС. Сейчас гражданский ПТС на военную машину не дают. Соответственно все те машины которые Вы видели в обьявлении переведены на гражданку очень давно, скорее всего еще в девяностые. Либо при расформировании воинской части, списание техники были сданы в металолом и продаются без документов.
В обоих случаях может конечно попасться новая машина. Но скорее всего в первом случае это будет заезжанный УАЗ когдато стоявший на учете в армии и хозяин при продаже решил заявить что он якобы с хранения. А во втором случае Вы покупаете автомобиль без документов и без возможности их востановить.
Выложите ссылки на несколько обьявления — интересно посмотреть что там пишут.

Потом за ненадобностью ее расконсервировали (или не расконсервировали) и выставили на продажу. То есть эта машина НЕ ЭКСПЛУАТИРОВАЛАСЬ, она новая.

Нагляделся я в свое время(работа такая была), на эти с «хранения» уазы. То что он с хранения — ни о чем вам не скажет. Надо обязательно смотреть, щупать все своими руками. Во первых, на хранении могут стоять машины с 1 тык. пробега, а могут и с 20-ю тык., могут и после «капиталки» хранить. Опять же, лично видел стоящий на хранении уаз с побегом 1 тык — со сломанной рамой. Надо смотреть раму, кузов на предмет трещин и гнили, агрегаты(все) на предмет подмены(бойцу, поменять КП и РК с «НЗ» на пробежную — 2-3 часа). Двигатель, смотреть особо внимательно в систему охлаждения, потому как видел забитые окислами от антифриза, все отверстия в головке и водяном насосе(после помывки — все в раковинах). Да вообще все надо пощупать и подергать, электрические включатели, приборы, моторы могут намертво закисать от сырости, тормозные манжеты 90 % придется менять в ближайшее время. Баки могут быть ржавые внутри и т.д. В общем, за 20 летний уаз, даже в неплохом состоянии, 200 тыр. считаю дорого. Знакомый хватанул себе неплохой 3151 с хранения середины 90-х годов за 150 тыр, и все равно дофига времени убил на его доводку «до ума». Резину родную спереди, сожрало ступеньками тыс. за 6, резинки на надставках и дверях потрескались, ну и всякие провода, свечи, шланги и по мелочи — это само собой.

Нагляделся я в свое время(работа такая была), на эти с «хранения» уазы. То что он с хранения — ни о чем вам не скажет. Надо обязательно смотреть, щупать все своими руками. Во первых, на хранении могут стоять машины с 1 тык. пробега, а могут и с 20-ю тык., могут и после «капиталки» хранить. Опять же, лично видел стоящий на хранении уаз с побегом 1 тык — со сломанной рамой. Надо смотреть раму, кузов на предмет трещин и гнили, агрегаты(все) на предмет подмены(бойцу, поменять КП и РК с «НЗ» на пробежную — 2-3 часа). Двигатель, смотреть особо внимательно в систему охлаждения, потому как видел забитые окислами от антифриза, все отверстия в головке и водяном насосе(после помывки — все в раковинах). Да вообще все надо пощупать и подергать, электрические включатели, приборы, моторы могут намертво закисать от сырости, тормозные манжеты 90 % придется менять в ближайшее время. Баки могут быть ржавые внутри и т.д. В общем, за 20 летний уаз, даже в неплохом состоянии, 200 тыр. считаю дорого. Знакомый хватанул себе неплохой 3151 с хранения середины 90-х годов за 150 тыр, и все равно дофига времени убил на его доводку «до ума». Резину родную спереди, сожрало ступеньками тыс. за 6, резинки на надставках и дверях потрескались, ну и всякие провода, свечи, шланги и по мелочи — это само собой.

Смотрел как то консервы на открытой стоянке
УРАл и два ЗИЛа на хрен это барахло не нужно даже и с документами.

Краска вся лохмотьями резина порастрескалась
хотя и хранились на подпорках под мостами
патрубки и проводка потрескались и закисли.

Возни с ними потом не оберешься.

Есть смысл брать консерву, или две, если собираешся сделать коллекционный авто, в котором все на 100% оригинал и дерьмантинчик креселок родной, и шильдики все родные и заклепочки все родные, которые родные шильдики крепят. И тогда, через 20 лет можно будет участвовать в парадах ретро-техники.

Либо если рассматривать восстановление машины из консервы, как совместный проект с ребенком, исходя чисто из воспитательных целей + некое количество фана и выстраивание правильных отношений между поколениями.

Во всех остальных случаях, если внятно сформулировать концепцию — какую конкретно машину и для каких вариантов использования мы хотим на выходе получить и за какие деньги мы это хотим получить. То внезапно выяснится, что консерва слабо для этих тем подходит.

Коллеги! По моему — есть смысл брать машину (не важно откуда )- после внимательного осмотра и по РАЗУМНОЙ цене. Желательно — после проверки на ходу. А приобретать кота в мешке, с сомнительными документами и непредсказуемой свежести — ну, разве по цене металла запчастей.

Про «кота в мешке» это правильно. Я бы посоветовал взять с собой хорошего экстрасенса. Он и родословную авто отследит и сам авто на предмет ударов просветит. Экстрасен это потусторонняя сила, которая никогда лишней не будет!:D

Стоит ли покупать армейский УАЗ-469 без пробега за 300 000 рублей

Огромный по автомобильным меркам дорожный просвет от 220 до 300 мм и полный привод с блокировками делают УАЗ 469 настоящим проходимцем, способным форсировать, кажется, любое бездорожье. В свое время он даже покорял Эльбрус. Но и его век прошел.

В идеальном состоянии внедорожник не найти. Однако в сети полно предложений о продаже 469-го из военных запасов. Причем по очень привлекательным ценам: судя по фотографиям, покупателям предлагают практически идеальные экземпляры до 300 000 рублей, разумеется, со смешным пробегом. Стоит ли связываться?

Запасы оружия и техники есть у каждой страны. Что-то используется в регулярной армии, но излишки, как правило, отправляются на хранение, чтобы в случае необходимости их можно было быстро ввести в строй. На складах, где хранится техника, в идеале должны поддерживать определенный температурный режим и влажность, при этом военные машины должны быть обработаны должным образом и храниться с вывешенными колесами. Но это в идеальных условиях.

Если раньше для поддержания в стране бороноспособности и работоспособности, всю технику обслуживали по регламенту, то вряд ли это делали в сложные 90-е. В сети не сложно найти комментарии тех, кто служил в те «лихие» годы в армии, и своими глазами видел, а точнее не видел, как велся учет и хранение. Поэтому покупая такую технику, нужно быть ее ценителем и знатоком, потому как подводных камней в этом предприятии очень и очень много.

Например, у внедорожников с консервации, как и в других автомобилях, используются всевозможные резиновые уплотнения, прокладки, сальники, втулки. За года простоя без нагрузки, рабочего давления и иных характеристик, на которые они рассчитаны, эти самые детали имеют свойства усыхать, трескаться и лопаться. И даже если при внешнем осмотре они выглядят новыми, будьте уверены, что через пару-тройку сотен километров какая-то из них «стрельнет», принеся ворох проблем.

Двигатель и бензобак тоже под ударом. Смазка, используемая для консервации, увы, не в силах защитить абсолютно все комплектующие мотора. А значит, где-то могут увеличиться зазоры, двигатель может подсасывать воздух, да и вообще выдавать меньшую мощность, чем та, что указана заводом-изготовителем в его технических характеристиках. Бензобаки от скопившегося конденсата и вовсе могут прогнить изнутри, став неремонтопригодными.

УАЗ переводит свои внедорожники на «автоматы»

Нужно понимать и то, что слово «законсервированные» вовсе не означает новизну внедорожника. Чтобы техника не застаивалась, ее ротируют. Поэтому УАЗ 469 из консервации другому такому же УАЗу — рознь — можно легко нарваться на жестко эксплуатируемый в прошлом внедорожник.

Ко всему прочему, такие машины могли служить донорами для тех, что находились на службе. Поэтому на них вполне можно обнаружить неродные детали со следами сильного износа. Чего уж говорить о трамблерах, карбюраторах — эти запчасти были товаром, который успешно перепродавался.

Все это означает лишь одно — машина из военных стойбищ — лотерея, выиграть в которую без дополнительных вложений не удастся никому. Приобретенный с хранения УАЗ 469 подлежит тщательной диагностике и последующему глубокому техническому обслуживанию.

С другой стороны, покупка и восстановление работоспособности внедорожника после длительного хранения могут обойтись существенно ниже, чем приобретение нового UAZ Hunter. Если вы готовы к этому, то смело можно брать армейского «Козлика», чтобы дать ему вторую, более насыщенную на события жизнь.

УАЗ-469 с консервации

УАЗ-469 с консервации

Военный УАЗ-469
Года выпуска: от 1970
Пробег: нет
Состояние: отличное, на ходу (с хранения) или под восстановление
Условия хранения: гаражное и уличное
Мосты: «военные»
Документы: ПТС в наличии или армейские формуляры
Цена: от 45 000 руб

Чтобы купить УАЗ-469 с консервации, направьте запрос с сайта или на электронную почту. Актуальное предложение будет предоставлено по факту наличия автомобилей доступных для продажи на площадках хранения техники.

Фото УАЗ-469

Описание

Развитие УАЗ началось во второй половине 1950-х годов. Растущей армии Советского Союза, требовалось универсальное транспортное средство с колесной формулой 4х4, которое могло быть использовано в любой местности, от степей Казахстана до заснеженной целены Сибири. Автомобиль УАЗ-469 должен был стать преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, который был очень похож на американских Виллис, и его корни исходят от Второй мировой войны.

Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начал завоевывать дикие местности бывших британских колоний.

Неподвластный времени, УАЗ-469 армейский вездеход, выдержавший испытания в суровых условиях Заполярья и Средней Азии, продолжает эксплуатироваться в различных сферах военных и гражданских, во многих странах мира.

В 60-х годах ХХ-го был поставлен вопрос о разработке нового армейского грузопассажирского внедорожника. Первый выпуск автомобиля был осуществлен в декабре 1972-го, они были больше, тяжелее и мощнее предыдущей модели — УАЗ-69.

УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструктив достаточно надежным. Разработчикам стояла задача предоставить надежную, долговечную утилитарную машину, не акцентируясь на удобстве и эргономике.

Читать еще:  Как поменять личинку зажигания нексия

Двигатель на УАЗ-469 установлен от ГАЗ-21 «Волга», объемом 2,4 л., мощностью 75 л.с. Максимальная развиваемая скорость по дорожному покрытию до 120 км/ч, ГСМ бензин марок АИ-72 или АИ-76. Расход в смешанном режиме примерно 16 литров на 100 км пути. КПП четырехступенчатая механическая с синхронизаторами на 3 и 4 скоростях. Автомобиль имеет полный привод, двухдиапазонная раздаточная коробка, армейские мосты с понижающими бортовыми редукторами увеличивающими клиренс до 300 мм. Масса 1600 кг без нагрузки, с полной загрузкой масса до 2500 кг.

Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет откидной задний борт, при сложенных задних сидениях, в багажник загружается до 700 килограмм. Ветровое стекло может опускаться на капот, тент складываться, а верхние части дверей снимаются, обеспечивая маскировку на местности и меньшие габариты при переброске авиационным транспортом.

Отсутствие скоростных характеристик и тяжесть управления, суровый салон и отсутствие эргономики забывается на бездорожье, где проходимость у автомобиля, как у трактора.

Выпуск прекращен в 1985 году.

Характеристики УАЗ-469 с консервации

Год выпуска1970-е
Тип двигателябензиновый
Объем двигателя, л2,4
Пробег, кмнет
Коробка передач5 ст.механическая
Тип кузовавнедорожник
Цветзеленый
Длина, мм4100
Ширина, мм1730
Высота, мм2025
Количество дверей5
Количество мест7
СборкаСССР
Наличие

Подпишитесь на РосРезервы.РФ в социальных сетях для получения оперативной сводки по наличию

УАЗ 469 с консервации

Уважаемые форумчане!Может кто подскажет,в каких ближайших областях к Москве есть возможность купить УАЗ-469 С КОНСЕРВАЦИИ

Советских времен?
А такие еще остались?
Хотя иногда у пенсионеров в гараже встречается.

archangel701
Уважаемые форумчане!Может кто подскажет,в каких ближайших областях к Москве есть возможность купить УАЗ-469 С КОНСЕРВАЦИИ

А зачем с консервации? Денег за него просят как за нового. С учетом «доработок» и того дороже. На авито продают в Чебоксарах 469 и головастик с хранения. У народа крышу сносит не первый год. Заимеют машинку нахаляву с хранения и денег за нее дерут как за новую. А как она хранилась, вы узнаете когда приобретете. Я тоже долго мучился вопросом «машина с хранения» и пришел к выводу — они новые то говно, а с хранения и тем более. Так что лучше купить новую.

они новые то говно, а с хранения и тем более

Свою сразу капиталил. Все сальники и РТИ заменил по кругу, разъемы электрики чистил. Сколько там повылазило. А ведь новое по ресурсу, но чтобы заставить этот ресурс работать. Нанух. Проще новую купить.

Алексей ВБ
Хотя иногда у пенсионеров в гараже встречается.

Я сам когда-то фанател этой идеей. Но потом просто со временем понял — зачем покупать дрова, которые хоть и без пробега, но много лет стояли? Лучше я куплю новую машину, с ГУРом, впрысковую, на гарантии и с нормальными документами. Потому что у УАЗов, если идет речь о военных частях — документов нет по определению. Да и смысл покупать 469 допотопный уазик?

Да и смысл покупать 469 допотопный уазик

Sergo730773
Цена имеет значение, извините, у многих денех нет, но есть руки.

Все РТИ сразу под замену, плюс машины на хранении всегда были донорами запчастей для ремонта автомобилей в строю, т.е. если и найдете такую то есть очень большой шанс что потроха у неё — ушатанные запчасти замененные втихаря.

Сколько рассказывали «да вот мы за ночь мосты перекинули» и т.д.

huntёr
Все РТИ сразу под замену, плюс машины на хранении всегда были донорами запчастей для ремонта автомобилей в строю, т.е. если и найдете такую то есть очень большой шанс что потроха у неё — ушатанные запчасти замененные втихаря.

Полностью согласен. Знакомый еще лет 10 назад взял УАЗ » С консервации» — единственное, что на нем было новым — показания спидометра. Остальное было заботливо заменено ответственными за хранение вояками.заменены были даже мосты и коробка на «убитые». Не говорю уж о расходниках — что не заменено, то просто пришло в негодность (резина стареет)

Смотреть надо конечно очень хорошо. Вплоть до вскрытия некоторых агрегатов. Ну резинки конечно менять. А что до преимуществ старого, там нет пружин, а стоят правильные рессоры, и не натыкано релюшек до опупения. Что дает надежность неописуемую. Вот был у нас автомобиль у которого было реле зарядки и реле стартера. Что такое неисправности электрооборудования мы просто не знали.

Arthas
я еще не видел чтобы консервы продавали хотя бы в два раза дешевле нового уаза.

Дог
Смотреть надо конечно очень хорошо. Вплоть до вскрытия некоторых агрегатов. Ну резинки конечно менять. А что до преимуществ старого, там нет пружин, а стоят правильные рессоры, и не натыкано релюшек до опупения. Что дает надежность неописуемую. Вот был у нас автомобиль у которого было реле зарядки и реле стартера. Что такое неисправности электрооборудования мы просто не знали.

Ага. Не считая прогибания вручную пружинки реле-регулятора для получения нужного напряжения зарядки, что требовало определнного везения. Необходимость данного действия определялась выкипанием АКБ. Было такое, когда водил УАЗ( я год на нем работал и еще год водил). И реле эти всегда с собой возил — то стартерное горело несколько раз — контакты-с. И еще возил крышку распределителя — они имели гадкое свойство трескаться. И конденсатор тоже — он сдыхал довольно часто, и тогда выгорали контакты в распределителе. И еще ремни все — ибо лопались. И еще поплавок карба — ибо бывало, что штатный тонул и тогда карб радостно заливал бензином двигатель (причем для особого садизма бензин лился именно на выпускной патрубок, горячий при работе двигуна и если водитель не успевал это заметить по-запаху, то весьма вероятен был пожар. ). Рессоры? Они были неплохие на первых УАЗ-ах, потом — в лесу поймаешь кочку — второй, третий лист — пополам( коренной редко трескался, хотя и такое бывало).О амортизаторах вообще не скажу ничего хорошего — расходники, переборка или замена раз в сезон. Тормоза — ооооо! Отдельная песня. Пока не заменил цилиндры на «волговские» — думал, что убьюсь где-нибудь, ибо тормозов «как бы и нету», зато пружина у педали тормоза компенсировала все усилия нажатия , так как была крайне тугая. Возможность перебрать карб на расстеленной штормовке «потому что не заводится» при наличии облака гнуса вокруг или в мороз минус 30 — тоже обычное дело было( карб потом заменил на К151, правда пришлось привод переделать).
Но при всем этом могу сказать — из леса всегда выезжали своим ходом, правда раз — на чурбаке вместо задней рессоры (как раз коренной лист лопнул).

Не считая прогибания вручную пружинки реле-регулятора для получения нужного напряжения зарядки, что требовало определнного везения

Необходимость данного действия определялась выкипанием АКБ.

стартерное горело несколько раз — контакты-с.

еще возил крышку распределителя — они имели гадкое свойство трескаться.

Рессоры? Они были неплохие на первых УАЗ-ах, потом — в лесу поймаешь кочку — второй, третий лист — пополам

О амортизаторах вообще не скажу ничего хорошего — расходники,

Пока не заменил цилиндры на «волговские» — думал, что убьюсь где-нибудь, ибо тормозов «как бы и нету

Возможность перебрать карб на расстеленной штормовке «потому что не заводится» при наличии облака гнуса вокруг или в мороз минус 30 — тоже обычное дело было( карб потом заменил на К151, правда пришлось привод переделать).

Не везения, а вольтметра. Коий есть в составе мультиметра.

Дог
Не только. Начинает греться и гореть катушка, лампочки перегорать начинают.

Чему там гореть то? Контакты надфилем чистятся.

Ну это качество комплектующих, а не прочность именно конструкции.

Хмм. А что , крышка распределителя — не относится к электрооборудованию? или она несущественный элемент? Попробуйте завести машину с трещиной в крышке — узнаете(правда, я умею и с трещиной и мокроую еще завести, но тут надо немного танцев с бубном)

Хмм. И как Вы предлагаете «довести до ума» поплавок латунный? Он прекрасно плавает, дырки нету. Пока нету.Ибо встречался брак пайки — поплавок через какое-то время терял герметичность и набирал бензин. У меня так было 2 раза, поэтому и возил запасной поплавок.

Навверное они у меня и были очень старые. Потому как никаких претензий. И сейчас уаз, просевшие, менять надо но целые.

Может сейчас стали делать получше, ведь рессоры 70-х годов проседали, но не ломались. В 80-е не только на моем УАЗ-е рессоры ходили пару сезонов (если не попадать в ямы), у соседей было аналогично — ломаных листов рессор у гаража было много. Некоторые пытались из них ножи точить.

Дог
Если чесно, они там и не сильно то нужны. Что есть, что нет, разница невелика.

Ого, Вы меня удивили — амортизаторы не нужны — да еще на рессорах! Тогда машина начинает качаться как маятник на каждой кочке! Один выйдет из строя — еще не слишком заметно, но 2 на оси — качели.

Колодки надо разводить. Это ближе к искусству чем к науке.

О! По разведению колодок я был почти мастер . Но помогало плохо — цилиндры были меньше, чем «волговские», усилие тоже. После установки «волговских» рабочих цилиндров — тормоза как заменили. Намного эффективнее стали. Впрочем может сейчас этот дефект исправлен, но на УАЗ-ах 80-х тормозов почти не было.

Если стоят правильные фильтры то 126 вполне надежно работает.

126-й очень приличный карб, некоторые его ставили даже на ГАЗ-3110, с целью экономии. Но надо было, чтобы карб был не дефектный. Мой был с дефектом, экономайзер регулировке не поддавался, холостые плавали. Вот поэтому и заменил на то, что было на тот момент в продаже — 151С, пекаровский.Но он шел для Волги и привод газа там был другой — тросиком. Пришлось переделывать.

где вы найдете компактный мультиметр китайского пр-ва или советского в 1982 году? На глазок делали, ну и если удавалось найти вольтметр какой (размером с коробку от обуви) — то по нему.

на коробочке стартерного реле под капотом

Вы предлагаете «довести до ума» поплавок латунный? Он прекрасно плавает, дырки нету. Пока нету

цилиндры были меньше, чем «волговские», усилие тоже.

надо было, чтобы карб был не дефектный. Мой был с дефектом, экономайзер регулировке не поддавался, холостые плавали.

Купили 469 армейский с хранения свояк списанный за 60000 тыров рублем
Масло поменяли коробка двигатель мосты новый аккумулятор воткнули и поехали Тосол залив предварительно. Завелся просто поворотом ключа За два года эксплуатации на охоте замена бензанососа
Понятно денег в тюнинг влили зашили металлом лебедки аллюминивые полу. Но сам факт масло налили с бензином и он поехал

Но сам факт масло налили с бензином и он поехал

Туды и был отправлен с почестями.

Генералисимус Сталин
Купили 469 армейский с хранения свояк списанный за 60000 тыров рублем
Масло поменяли коробка двигатель мосты новый аккумулятор воткнули и поехали Тосол залив предварительно. Завелся просто поворотом ключа За два года эксплуатации на охоте замена бензанососа
Понятно денег в тюнинг влили зашили металлом лебедки аллюминивые полу. Но сам факт масло налили с бензином и он поехал

Где брали аппарат если не секрет? Сейчас реально найти авто за эту цену?

Уаз 469 с консервации: стоит ли покупать?

УАЗ 469 Хантер – живая классика отечественного автопрома, стабильно пользующаяся спросом среди любителей вылазок на природу. Его можно приобрести сегодня и в новом состоянии, однако актуален вариант покупки так называемого «УАЗа с консервации». Что это означает и какие подводные камни вас подстерегают – смотрите в нашей статье.

Коротко о главном

УАЗ с консервации – это автомобиль, который долгое время находился в резерве российской армии. С недавних пор такие машины стали продавать гражданским лицам. Учитывая, что эти экземпляры просто стояли без дела в достаточно комфортных условиях, их покупка может стать приличной альтернативой покупке нового «козлика».

За что ценят УАЗ 469

УАЗ 469 Хантер проектировался для нужд армии СССР с целью передвижения по пересеченной местности практически наравне с танковыми частями. На практике автомобиль воплотил предписания руководства в полной мере: ему не страшны не то что российские дороги, но и практически любое бездорожье.

Помните, что в принципе любой автомобиль может наглухо застрять в грязи, так что без лебедки, якоря или трактора его не вытащить, так что при покорении бездорожья нужно знать не только на что способен внедорожник, но и как водитель может реализовать потенциал своего железного коня. В том, что потенциал покорения бездорожья у УАЗ 469 велик сомнений не возникает.

Армейское происхождение внедорожника сказывается не только в проходимости и надежности, но и в отсутствии многих удобств, к которым привыкли современные водители. Касается это не только абсолютного аскетизма салона, но и банальной передаче всех колебаний кузова: вы буквально будете ощущать каждую кочку и яму под колесами, так что без труда поймете, отчего 469 в народе называют «козликом», а то и вовсе «козлом».

Если же вы не любитель спартанских условий езды, можете прибегнуть к помощи народных умельцев и прокачать своего Хантера. При желании из него можно сделать даже подобие легендарного Гелентвагена, а уж возможностей по менее капитальному тюнингу найдется великое множество.

Плюсы и минусы УАЗ 469 с консервации

Эксперты советуют перед покупкой такого автомобиля сто раз подумать. Разберемся в плюсах и минусах такого решения.

Цена. Главный критерий для многих покупателей авто – его стоимость. Если новый УАЗ стоит порядка 650 тысяч рублей, то снятый с консервации экземпляр в состоянии «как новый» можно приобрести и вовсе за четверть миллиона. Конечно, чтобы найти такое предложение придется постараться, но купить снятое с резерва авто (практически без пробега) вдвое дешевле нового – вполне реально. А по поводу того, что новый Хантер лучше, можно поспорить: за несколько десятилетий продаж модель не претерпела значимых изменений, так что потеряете вы немного.

Консервация. При покупке такой машины учтите, что вам может попасться как практически новый автомобиль, так и практически убитый экземпляр. К тому же нередко продают не законсервированный ранее автомобиль, а просто отреставрированный. Конечно, едва ли вы будете совершать покупку вслепую, но знать о таких подвохах нужно.

Простой. Условия хранения автомобиля напрямую сказываются на его состоянии. Если были соблюдены все требования по влажности и освещению, а ТО проводились регулярно, то сохранность у модели будет хорошей, но как вы понимаете, реальные условия часто далеки от идеальных. От длительного простоя на одном месте чаще всего страдают резиновые детали (прокладки, сальники), так что чаще всего их приходится практически сразу менять. Со временем на автомобиле может появиться коррозия и ржавчина, так что при осмотре уделите особое внимание бензобаки, мотору и днищу. Некоторые гайки могут приржаветь намертво, так что останется их только срезать. Тому же бензобаку и двигателю вообще не очень полезно долгое время храниться без бензина.

Для чего нужны Жиклеры карбюратора Солекс 21083?

Смотрите о новом гиганте Ford F650, самой крупной модели серии тут.

Комфорт. Точнее его отсутствие. Так как русский солдат по умолчанию неприхотлив, в уазике нет даже намека на удобство. ГУРа и усилителя тормозов здесь конечно же нет, коробка передач также без синхронизаторов, а двигатель с хорошим аппетитом кушает 76 бензин. Легендарная же неубиваемость подвески компенсируется столь же легендарной жесткостью.

Доступность. Приобрести УАЗ с консервации можно во многих регионах страны, в особенности это касается мест с большим количеством военных частей. Как правило военные части заключают специальный контракт с гражданской фирмой, которая занимается последующей продажей авто, так что объявления о продаже можно найти в специализированных изданиях и на форумах. Можно приобрести автомобиль и напрямую с хранилища, но это доступно далеко не везде и может быть не совсем законно.

Как самому подготовить автомобиль к эксплуатации

Если вы смогли купить УАЗ с консервации и не хотите оставлять его стоять в гараже, стоит тщательно подготовить автомобиль к эксплуатации. Перед началом хранения все узлы и детали покрывают специальной консервационной смазкой, которую после покупки нужно полностью удалить. Доступные детали лучше всего очистить от смазки и помыть.

Избавиться будет нужно и от оклейки, бумаги и герметизирующих пробок. Затем можно подключить аккумулятор, предварительно тщательно осмотрев всю электропроводку. Не забудьте привести в порядок бензобак и картер: из снятого бака удаляется конденсат, а из картера сливается жидкость и заливается моторное масло (о возможности появления коррозии напомним еще раз). Замените прокладки и прочие резиновые детали, иногда нужно купить новый тент.

Перед запуском двигателя проведите небольшую подготовку:

– сделайте примерно 20 оборотов стартером с выкрученными свечами до того, пока из цилиндров не прекратит брызгать консервационная смазка;

– протрите электроды бензином;

После этого двигатель можно запускать. Теперь можете приступать к эксплуатации автомобиля и его модернизации и преображению.

Видео армейский уаз с консервации

Если вы хотите приобрести УАЗ с консервации, учтите, что небольшая цена автомобиля компенсируется больших количеством сил и времени, которые потребуются на доведение уазика до ума. Если же эти трудности вас не страшат – смело ищите объявления “уаз с консервации продажа”, потому что Хантер будет служить хорошему хозяину верой и правдой. Но поспешите: спрос на УАЗики с хранения высок, а доступных автомобилей становится все меньше с каждым годом.

Посоветуйте: УАЗ с консервации (Страница 1 из 2)

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ с 1 по 25 из 46 ]

1 Тема от Goshan 22.07.2011 18:08:22

  • Goshan
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Город-герой
  • Зарегистрирован: 14.01.2011
  • Сообщений: 1321
Тема: Посоветуйте: УАЗ с консервации

Хотелось бы спросить совета у знающих людей!
Предложили недавно прикупить за недорого военный УАЗ -469 снятый с консервации, год выпуска 1996 пробег 1500 км, военные мосты. БОБАН планирую использовать как 2 машину для нечастых выездов в горы, плавни и т.д. , без спорта (надеюсь) , с пробегом по асфальту до 150 кил плечо.
1. Что в нем необходимо будет сделать в первую очередь?
2. Нужно ли будет менять все резиновые детали, уплотнители и т.п.?
3. Какие «засады» могут подстерегать в связи с долгим хранением?
4. Ну и вообще узнать общее мнение.
Заранее благодарю!

2 Ответ от BlackJeka 22.07.2011 18:24:27

  • BlackJeka
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г.Темрюк
  • Зарегистрирован: 26.09.2009
  • Сообщений: 1124
Re: Посоветуйте: УАЗ с консервации

gosha-djem, сейчас тебе будут все завидовать: «прикупить за недорого военный УАЗ -469 снятый с консервации» -это круто!

3 Ответ от Вервольф 22.07.2011 18:30:41

  • Вервольф
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г.Кореновск
  • Зарегистрирован: 13.02.2011
  • Сообщений: 10156
Re: Посоветуйте: УАЗ с консервации

А вроде же военную технику нельзя на учёт поставить

4 Ответ от Goshan 22.07.2011 18:35:16

  • Goshan
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Город-герой
  • Зарегистрирован: 14.01.2011
  • Сообщений: 1321
Читать еще:  Как и чем отполировать пластиковые фары? Привет яркий свет
Re: Посоветуйте: УАЗ с консервации

Как мне сказали его будут официально продавать через уполномоченную организацию с выдачей ПТС

сейчас тебе будут все завидовать: «прикупить за недорого военный УАЗ -469 снятый с консервации» -это круто!

Ну я же никому не скажу, где предложили

5 Ответ от лёлик-кор 22.07.2011 20:12:33

  • лёлик-кор
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: кореновск
  • Зарегистрирован: 30.01.2010
  • Сообщений: 1331
Re: Посоветуйте: УАЗ с консервации

Заменить патрубки ,шланги на печку , шланги на маслянный радиатор

6 Ответ от лёлик-кор 22.07.2011 20:14:17

  • лёлик-кор
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: кореновск
  • Зарегистрирован: 30.01.2010
  • Сообщений: 1331
Re: Посоветуйте: УАЗ с консервации

Заменить патрубки ,шланги на печку , шланги на маслянный радиатор

7 Ответ от Ром@н/Т 22.07.2011 21:15:34

  • Ром@н/Т
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар — Яблоновка
  • Зарегистрирован: 18.07.2011
  • Сообщений: 123
Re: Посоветуйте: УАЗ с консервации

без спорта (надеюсь)

Надежда умирает последней!

1) провести полные регламентные работы по ТО-1 и ТО-2
2 и3 ) чем больше автомобиль находиться в простое тем для него хуже. прийдётся наверняка заменить все резинотехнические изделия из-за потери эластичности(патрубки,шланги,сальники,манжеты в ГТЦ и РТЦ),закисание всех резьбовых соединений.Из плюсов минимальный износ по агрегатам.
Если действительно его хочешь,забирай не раздумывая!Иначе уведут.

8 Ответ от AVart 23.07.2011 01:47:34

  • AVart
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Крымск
  • Зарегистрирован: 31.12.2010
  • Сообщений: 1538
Re: Посоветуйте: УАЗ с консервации

Напишу о ЗИЛ 131, который с консервации взял кум.
В заднем редукоторе не было масла. Подтекает пробка. Занимается им по возможности. Времени ща очень не хватает. Установли ГБО. А он всё не едет и жрёт как не в себя Сменил свечи и бронепровода. Сделали ревизию распределителю зажигания. Внутри порядок. Но на проводе катушки зажигания обнаружились подтёки масла. Заменил катушку.
Тут нужно добавить, что вся проводка экранированая. Свечи специальные. Одна свеча не работала. Пришлось менять все. Вместе с проводкой. Ну и каждый раз тест драйв. Бензина не напасёшься.

Большинство резинок в порядке. Тормоза, шалнги, подкачка работает но не во всех колёсах держит. Бензонасос перебрали. Работает. Настраивали тяги на карбюраторе. Там куча всяких лишних примочек, которые не дают перекрутиться движку. Сегодня опять не хватило времени. Возможно карб придётся сменить.
По кузову, трансмиссии и ходовой проблем нет. Но и пробег пока километров 300. Рессоры были завёрнуты в бумагу. Всё культурненько.
Радиатор пришлось заменить. Этот забит и нужно отдавать на чистку.
С ЗИЛ 157 с хранения было совсем иначе. Не было тормозов, подкачки, потекла вода через прокладки на движке. Но карб и зажигание были без проблем. Но это отчасти, что зажигание простое. Без экранирования. И возможно из-за того, что не электронное. Электронное даёт мощную искру. Поэтому пробои вероятнее. Карб 131 со всякими примочками. Авто было с кунгом. А там какой-то автоматики много. Раздатка в кунг для электростанции и прочая хрень.
С консервации ИМХО — авто к каждой детали которого надо приложить руки. Но ресурс деталей не выработан.

9 Ответ от Goshan 23.07.2011 08:00:52

  • Goshan
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Город-герой
  • Зарегистрирован: 14.01.2011
  • Сообщений: 1321
Re: Посоветуйте: УАЗ с консервации

Спасибо за советы! Как я понял авто с консервации это почти то же, что сейчас купить новый «автопром» , все равно все перебирать, подтягивать, щупать, в конце концов менять бракованное. Но на мой взгляд в середине 90-х собирали все таки лучше, да и качество комплектующих было постабильнее

10 Ответ от Де факто 23.07.2011 15:02:49

  • Де факто
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 07.11.2007
  • Сообщений: 584
Re: Посоветуйте: УАЗ с консервации

А за сколько это «за недорого»?

11 Ответ от Goshan 23.07.2011 17:56:12

  • Goshan
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Город-герой
  • Зарегистрирован: 14.01.2011
  • Сообщений: 1321
Re: Посоветуйте: УАЗ с консервации

12 Ответ от Дробильщик 23.07.2011 18:55:24

  • Дробильщик
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Белореченск
  • Зарегистрирован: 22.05.2010
  • Сообщений: 9125
Re: Посоветуйте: УАЗ с консервации

160 круб за новую машинку. БЕРИ И НИКОГО НЕ СЛУШАЙ.

13 Ответ от MaXT 23.07.2011 19:10:39

  • MaXT
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 30.09.2007
  • Сообщений: 751
Re: Посоветуйте: УАЗ с консервации

С хренали она новая-то. Даже если топик-стартеру и удастся отхватить «консерву», в чем я сильно сомневаюсь, работ с ней предстоит немеряно. А вообще УАЗОКОНСЕРВЫ давно закончились. остальное-развод лоха. ИМХО

14 Ответ от Де факто 23.07.2011 19:20:36

  • Де факто
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 07.11.2007
  • Сообщений: 584
Re: Посоветуйте: УАЗ с консервации

мне тоже кажется, что за 160 можно взять очень неплохой стандарт без гемороя с «консервацией»

15 Ответ от Дробильщик 23.07.2011 19:34:37

  • Дробильщик
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Белореченск
  • Зарегистрирован: 22.05.2010
  • Сообщений: 9125
Re: Посоветуйте: УАЗ с консервации

С хренали она новая-то. Даже если топик-стартеру и удастся отхватить «консерву», в чем я сильно сомневаюсь, работ с ней предстоит немеряно. А вообще УАЗОКОНСЕРВЫ давно закончились. остальное-развод лоха. ИМХО

Спорить не буду, про немерянность работы вам виднее.

16 Ответ от AVart 23.07.2011 21:09:19

  • AVart
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Крымск
  • Зарегистрирован: 31.12.2010
  • Сообщений: 1538
Re: Посоветуйте: УАЗ с консервации

Сегодня почистили в очередной раз карб на 131вом. Отрегулировали зажигание. Ну вроде едет почти. Про обкатку что кто может сказать? Мож не едет из-за того, что не обкатаный? Сколько нужно обкатывать грузовик?

17 Ответ от Goshan 23.07.2011 21:48:15

  • Goshan
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Город-герой
  • Зарегистрирован: 14.01.2011
  • Сообщений: 1321
Re: Посоветуйте: УАЗ с консервации

Хотелось бы спросить совета у знающих людей!

вообще УАЗОКОНСЕРВЫ давно закончились. остальное-развод лоха

18 Ответ от лёлик-кор 23.07.2011 21:52:29

  • лёлик-кор
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: кореновск
  • Зарегистрирован: 30.01.2010
  • Сообщений: 1331
Re: Посоветуйте: УАЗ с консервации

Напишу о ЗИЛ 131, который с консервации взял кум.
В заднем редукоторе не было масла. Подтекает пробка. Занимается им по возможности. Времени ща очень не хватает. Установли ГБО. А он всё не едет и жрёт как не в себя Сменил свечи и бронепровода. Сделали ревизию распределителю зажигания. Внутри порядок. Но на проводе катушки зажигания обнаружились подтёки масла. Заменил катушку.
Тут нужно добавить, что вся проводка экранированая. Свечи специальные. Одна свеча не работала. Пришлось менять все. Вместе с проводкой. Ну и каждый раз тест драйв. Бензина не напасёшься.

Большинство резинок в порядке. Тормоза, шалнги, подкачка работает но не во всех колёсах держит. Бензонасос перебрали. Работает. Настраивали тяги на карбюраторе. Там куча всяких лишних примочек, которые не дают перекрутиться движку. Сегодня опять не хватило времени. Возможно карб придётся сменить.
По кузову, трансмиссии и ходовой проблем нет. Но и пробег пока километров 300. Рессоры были завёрнуты в бумагу. Всё культурненько.
Радиатор пришлось заменить. Этот забит и нужно отдавать на чистку.
С ЗИЛ 157 с хранения было совсем иначе. Не было тормозов, подкачки, потекла вода через прокладки на движке. Но карб и зажигание были без проблем. Но это отчасти, что зажигание простое. Без экранирования. И возможно из-за того, что не электронное. Электронное даёт мощную искру. Поэтому пробои вероятнее. Карб 131 со всякими примочками. Авто было с кунгом. А там какой-то автоматики много. Раздатка в кунг для электростанции и прочая хрень.
С консервации ИМХО — авто к каждой детали которого надо приложить руки. Но ресурс деталей не выработан.

Раньше в армии всё то что стояло на НЗ должно было проехать 1200км в год ,если придерживались этим правилам то сальники будут в порядке,а если нет то и сальники потекут и машина сначало жрать бенз будет а потом всё пройдёт

Как купить уаз 469 и газ 66 с консервации у военных? все тонкости вопроса

3/15/2021 · Цена: от 45 000 руб. Чтобы купить УАЗ-469 с консервации, направьте запрос с сайта или на электронную почту. Актуальное предложение будет предоставлено по факту наличия автомобилей доступных для продажи на площадках хранения техники.

Обзор далее

Как купить УАЗ 469 и ГАЗ 66 с консервации у военных? Все .

Подготовка после консервации к поездкам. Здесь все одинаково относится как УАЗу 469 или ГАЗу 66 (Шишиге).

Изображение УАЗ 469 С Консервации

Как купить уаз 469 и газ 66 с консервации у военных? все .

10/9/2019 · В среднем, цены на УАЗ 469 с консервации начинаются от 50 тысяч, в ходе торгов доходят до 120 – 170 тысяч. Следует также учесть, что часть военных машин продаются без ПТС, что влечет за собой дополнительные расходы при постановке на учет.

с консервации уаз — Транспорт в России: автомобили .

Картер кпп УАЗ 469, 452 с консервации. 7 571 ₽. 0452-00-1701015-22. Запчасти и аксессуары. УАЗ Детали. Ульяновская область, Ульяновск. 1 неделю назад.

Уаз 469 С Консервации — qartulinagazi

Куплю УАЗ 469 на военных мостах в нормальном состоянии. Пишите в личку. Интересует УАЗ с консервации (без пробега), желательно (но не обязательно) с

УАЗ 469 с консервации. Вопрос по цене.

УАЗ 469 с консервации. Вопрос по цене. Все-4х4. Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, войдите или .

УАЗ 469: купить УАЗ 469 недорого на сервисе объявлений OLX .

Продажа авто УАЗ 469 по выгодным ценам $ УАЗ 469 в хорошем состоянии найдете ☛ OLX.ua Украина. Доступные авто на OLX.ua!

уаз с консервации — Транспорт в Москве: автомобили .

УАЗ 469, 1992. 120 000 ₽. 10 000 км, 2.5 MT (75 л.с.), внедорожник, полный, бензин. С КОНСЕРВАЦИИ. ПРОБЕГ 10км ДВИГАТЕЛЬ 100л.с МОСТЫ БТР60, ВСЕ ПОЛНОСТЬЮ ОБСЛУЖЕНО. ТЕХНИЧЕСКИ СОСТОЯНИЕ НОВОГО АВТОМОБИЛЯ.СРОЧНО. Проверить историю автомобиля. Автомобили. Волгоградская область, Михайловка.

AUTO.RIA – Продаж УАЗ 469 бу: купити УАЗ …

Уаз 469 командир!Двигатель работает отлично(масло новое)!и в тормозной системи заменил жидкость ,коробка переключается мягко ,аккумулятор новый!резина в Идеале!насос топливный новый!есть нюасы по кузову(на фото все видно) ,тент когда …

Словарь автомобилиста: «УАЗ с консервации»

На сегодняшний день УАЗ-3151 — единственный внедорожник, состоящий на службе в Вооруженных Силах Российской Федерации. Подробно разберемся, как выбрать и приобрести бывший некогда военным УАЗ и что же означает это странное словосочетание – «с консервации».

    04.07.2018
  • / За рулем , Спецпроект
  • / Никита Прохоров

В жизни каждого мужчины рано ли поздно наступает тот период, когда пара белых кед уступает место лакированным туфлям, пачка Parliament – портсигару, выполненному из дорогих пород дерева, а безудержные вечеринки в компании «отвязных дам» – уютным вечерам в компании любимой семьи. Именно тогда приходит осознание совершенной никчемности таких модных, но таких непрактичных спортивных купе и кабриолетов. Идеалы автомобилестроения, кажущиеся непонятными ранее, обретают совершенно иные, монументальные черты.

Автомобиль, подобно виски The Ten №01 от независимого боттлера La Maison, должен быть выдержан и крепок, а также обладать «приятной дымностью» в аромате. Именно поэтому ваш выбор падет на один из самых «выносливых» внедорожников нашей планеты, успевший заслужить титул «почетного ветерана» – УАЗ 469. Однако стать обладателем обычного, ничем непримечательного «469-ого» может позволить себе разве что земледелец или кузнец. Вам необходимо нечто особенное, приводящее в трепет современные малолитражки – УАЗ, прибывший с военного хранения (консервации).

Для поиска такого необходимого каждому настоящему джентльмену атрибута мы отправились в мастерскую Military car. Подробно разберемся, как выбрать и приобрести бывший некогда военным УАЗ и что же означает это странное словосочетание – «с консервации».

Расскажите, как появилась идея реализации бывших военных автомобилей?

Обладая собственной мастерской по кузовному ремонту, мы хотели приобрести и построить особенный УАЗ. «Перешерстив» весь Интернет вдоль и поперек, мы выделили несколько объявлений о продаже российских внедорожников «с консервации» или военного хранения. Интерес рос, наши знания данной сферы увеличивались, обрастая новыми связями и контактами. Так, приобретя первую партию автомобилей, мы полностью переключились на их подготовку, реставрацию и реализацию, «отложив» кузовной ремонт на потом. Вобрав в себя опыт поиска и ремонта таких автомобилей со всех уголков России, мы начали продавать по-настоящему качественные автомобили в идеальном состоянии и с полным комплектом документов.

Как происходит поиск автомобилей?

Оговорюсь сразу, военных тайн мы не раскрываем (смеется). Однако совершенно точно заверю, что автомобили «приезжают» к нам не из армии, так как, в первую очередь, армейские автомобили не обладают документами, а, во-вторых, их состояние оставляет желать лучшего.

В каком состоянии автомобили попадают к вам?

Существует несколько групп хранения военных автомобилей:

  • 1-ая группа хранения. Подразумевает круглогодичное нахождение автомобиля в отапливаемом боксе с полным соблюдением технологии «консервации»;
  • 2-ая группа хранения. Круглогодичное нахождение техники в неотапливаемом боксе;
  • 3-ья группа хранения. Круглогодичное уличное складирование;
  • 4-ая группа хранения. Представляет собой стоянку некогда поломанной техники, которая с течением времени превращается в металлолом.

Большой редкостью являются автомобили 1-ой группы хранения. Это – наиболее ценные экземпляры, достать которые крайне сложно. Большая часть представленных у нас автомобилей относятся ко 2-ой группе хранения.

По прибытии каждый автомобиль подвергается тщательному осмотру, проведению ТО со сменой масел в «мостах», «раздатке», двигателе и КПП, а также кузовной реставрации и покраске, чтобы вернуть ему аутентичный вид абсолютного нового автомобиля, соответствующего показаниям своего одометра.

Какие автомобили можно приобрести у вас?

  • УАЗ 469;
  • УАЗ 3151;
  • УАЗ 452;
  • УАЗ 3303;
  • ЗИЛ 131;
  • ГАЗ 66.

Возможен поиск и продажа любой военной техники под заказ, а также дальнейшее ее переоборудование под нужды конкретного клиента.

Я хочу «УАЗ с консервации». Как я могу его приобрести?

Для этого вам достаточно позвонить нам или написать личное сообщение в Instagram. В наличии всегда большой выбор автомобилей. Отметим, что каждый из них обладает полным комплектом документов, а, при необходимости, может быть растаможен и перевезен за границу. Так, несколько внедорожников уже были растаможены и доставлены клиентам в Германию и даже Китай.

Расскажите о самих автомобилях, чем они отличаются от «гражданских» версий?

Военные автомобили отличаются своим соответствующим окрасом, брезентовым тентом, а также «военными мостами». Ходит много споров о том, какие мосты лучше. Однако, замечу, что на бездорожье одинаково хороши автомобили как с «военными», так и с «гражданскими мостами».

В основном, УАЗ приобретают для «покатушек» по бездорожью. Однако особенно ценные экземпляры УАЗ 469 приобретаются в частные коллекции.

Какова стоимость приобретения «УАЗа с консервации»?

  • УАЗ 3151 – 230 000 – 300 000 рублей;
  • УАЗ 469 – каждый экземпляр уникален;
  • УАЗ 3303 – 180 000 – 270 000 рублей.

Что еще интересного можно приобрести у вас?

На данный момент мы занимаемся новым для себя направлением – реставрацией и продажей ретро-автомобилей. Сейчас в нашем цеху проходят реставрацию ГАЗ 69 и ГАЗ М-20 «Победа». При проведении работ используются только оригинальные запчасти для сохранения аутентичности машин.

«Техничка»

Внедорожник, носящий индекс 3151, представляет собой полноприводный грузопассажирский автомобиль, впервые показанный Ульяновским автомобильным заводом в 1985 году совместно с моделью 31512. Первые версии этих моделей, пришедшие на смену выпускавшимся ранее (в период с 1972 по 1985 гг.) УАЗ 469Б и 469, под капотом которых располагались двигатели УМЗ-451М, мощностью 75 л.с., получили индексы 3151-01 и 31512. Новые внедорожники оснащались двигателем УМЗ-414, развивающим мощность 80 л.с. Обе модели обладали 4-дверными металлическим кузовом с мягким съёмным тентом и задним откидным бортом.

Более поздние версии внедорожников оснащались двигателями УМЗ-417, мощность которых составляет 90 л.с. Отличительной чертой модели 3151 от 31512 являлось наличие в ведущих мостах колесных редукторов, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года.

На сегодняшний день УАЗ-3151 — единственный внедорожник, состоящий на службе в Вооруженных Силах Российской Федерации.

Существует несколько войсковых модификаций автомобиля:

По вопросам приобретения военных автомобилей «с консервации» обращаться в Military car.
Фотограф: Никита Костюнин

Как купить уаз 469 и газ 66 с консервации у военных? все тонкости вопроса

классно звучит — » в том веке» (С) я

——————
Еслиб был я физически слабым, я б морально устойчивым был .

quote: Originally posted by Alexandr13:

в том веке брали знакомые

quote: Originally posted by bo_ramsi:

Есть мнение что позновато, всё уже украдено

quote: Originally posted by NE:

Наверное, всё под замену?

quote: мосты редукторные разрезные

Гавнецо для асфальта

Идеально для бездорожья и для груза в 2 тонны

quote: Еще и переоформление — че то как то

Взять пластик и номера от сгнившего и хватит этого чтоб пару раз в год от мусаров отбрехаться.
Или вовсе номера нах, не для города же такая повозка.

quote: Если только консервы тысяч за 35 отдают

До сотки бы взял если безпробежный и неразмародёреный

quote: Originally posted by bo_ramsi:

Идеально для бездорожья и для груза в 2 тонны

quote: Originally posted by Bazar80:

Для бездора главное не мост, а тапки и лебедка.

quote: Изначально написано Bazar80:

Нет не все. Болты что номера крепят можно оставить. Остальной металлолом — на куй.
Зачем нужен УАЗ с консервы непонятной, сделанный для армии (КПП Арзамас-звездец, мосты редукторные разрезные — ремонт и обслуга у них немного дорого, рессоры — на куй на куй, окна — нет форточек, педальный узел — напольный , и тп и тд) . Лучше УАЗ Хантер — КПП Даймос — кореец, мосты спайсер неразрезной — лучше намного и в ремонте и по жесткости и по конструкции, пружины спереди — почувствуй разницу за рулем, ГУР, сдвижные окна, человеческие педали и тп и тд). Еще и переоформление — че то как то.
Если только консервы тысяч за 35 отдают.
Ps: это я еще про епанный 402 движок и его модификации не упомянул, любит он при небольшом перегреве прокладку ГБЦ пробить, сука.!
Хантер из уазиков лучший для бездора.

quote: Originally posted by Bazar80:

Для бездора к «спайсер» с низу картера приваривают «лыжу» — и защита и скользит в говнах.

quote: С хранения сперто все, что возможно было упереть, из пяти один сделать, даба выехал на «вдруг учениях».

quote: Изначально написано Bazar80:
и под грузом рессоры иногда ломаются

Уазовский сырец не ломаеться, он простосгибается.
Потом можно обратно отрихтовать.

quote: Для бездора главное не мост, а тапки и лебедка.

Тапки и лебеда рулят.
Но не спроста котлетостроители спайсера выкидывают и ставят вояки.

quote: Редукторный — портальный — вояки. (разрезной)

В каком месте разрезной?
Где колхоз половиница я понимаю.

quote: Довести до ума консервы нужно денег и времени больше, Чем убитый Хантер

Если кансерва была безпробежной и не подвергалась разморадёриванию то надо 1 месяц время от времяни поковыряться и минимум денег.
И будет как новый.

А убитый хант, он уже убитый, его только хоронить

quote: Originally posted by Mich1:

В Белоруссии, при их МО, есть конторка, кажется «Военснаб» называется

quote: Originally posted by Maksim V:

А что с Белоруссией возродили таможню ?

quote: Изначально написано bo_ramsi:
Но не спроста котлетостроители спайсера выкидывают и ставят вояки.

quote: Originally posted by orest 2:

Приветствую.Забирайте мой.

quote: Originally posted by Юрий Х5:

Мне нужен военный(зелёный), в стоке, с минимальным пробегом.
Если бы я хотел оранжевый, не стал бы рассматривать с консервации.

quote: Originally posted by Maksim V:

только с тентом

quote: Originally posted by Bazar80:

зачем именно военный

quote: Originally posted by Юрий Х5:

Хачунимагукак

quote: Originally posted by Maksim V:

Странно — не поленился глянуть — 44 года -очень странные желания в таком возрасте .

Юра, нравится — бери, не слушай никого.

quote: Originally posted by Карамазов:

Юра, нравится — бери, не слушай никого

quote: Originally posted by КМ:

Думаю, что уже не найдете.

quote: Originally posted by Maksim V:

очень странные желания в таком возрасте

quote: Изначально написано Юрий Х5:

Пока есть. Вот одно из мест. http://trucks.auto.ru/light_tr. 72125-5c61.html
Но, все места далеко от Москвы. Ехать наобум желания мало. Вот я и подумал, что кто то уже брал, и может посоветовать место.

Надо ехать. В столице такое вряд ли найдете, а Покров недалеко.

quote: Originally posted by КМ:

а Покров недалеко

Если хоцца УАЗа — бери с любыми доками нормальными, потом на учёт и через суд поставить можно — не вопрос, если с местными коррупционерами не договоришься.

Читать еще:  Защитная пленка как надежная броня для автомобильных фар

Я Прога на учёт без доков вообще ставил — в мировом суде два браконьера вылупив глаза вещали, что я с этой лодки уже 8 лет рыбачу и они видели.

Лишь бы по угону не числилось.

quote: Originally posted by Карамазов:

Юра, я понять не могу, ты себя уговариваешь или отговариваешь?

Я тоже не пойму.

quote: Юра, не слушай Максима V — это местная знаменитость, тролль.

Мотор 409 и резина 235/85-R16 + лебёдка и два комплекта цепей ( на 4 колеса )
По трассе в такой машине тепло и комфортно , а в грязи или снегу она пройдёт везде где пройдёт и машина на «вояках» и с 35 колёсьями .
Цепи поднимают проходимость до высот не достижимых ни для какой резины .
Вот примерно так .

quote: Изначально написано Юрий Х5:

Единственный минус в этом месте, это военные документы. А мне нужен авто с ПТС.

Купи птс от гнилуши, с номерами, табличками и самой гнилушей.

Поставь железную крышу- она закроет номер кузова, хрен какой мусор полезет его искать. Номер на раме сам сгниет если ещё не сгнил.

А с птсом будет стоить ровно на столько дороже сколько стоят услуги по опэтэшиванию безптсных машин.

quote: Изначально написано Maksim V:

Цепи поднимают проходимость до высот не достижимых ни для какой резины .

Цепи ещё и зарыться поглубже помогают, и ствить снимать их каждый раз, хорошо зимой, а если летом то на них грязи полведра на каждой. А обычные шоссейные колёса, с цепями, да и без них рвутся в лесу об первый пень.

quote: Originally posted by Maksim V:

4) Оптимальный выбор для взрослого человека — это цельнометалический УАЗ на «спайсерах» или «колхозах» — ГП — 4,65.Блокировки в мосты + замена шестерёнок в РК на передаточное число 2,5-2,8
Мотор 409 и резина 235/85-R16 + лебёдка и два комплекта цепей ( на 4 колеса )
По трассе в такой машине тепло и комфортно , а в грязи или снегу она пройдёт везде где пройдёт и машина на «вояках» и с 35 колёсьями .

quote: Изначально написано Maksim V:
в грязи или снегу она пройдёт везде где пройдёт и машина на «вояках» и с 35 колёсьями

Чушь это полная, нихрена она не пройдет. Там где 35-ые на вояках будут ехать, он будет висеть на мостах на межколёсном бугре.

quote: Изначально написано Карамазов:
Юра, не слушай Максима V — это местная знаменитость, тролль.

Вот как то так оно.

quote: Чушь это полная, нихрена она не пройдет. Там где 35-ые на вояках будут ехать, он будет висеть на мостах на межколёсном бугре.

Вот прислушайтесь к тому , что человек говорит.

quote: Originally posted by Юрий Х5:

ПТС обязателен.

quote: Originally posted by Mower_man:

А прикопались, едет — не едет, лыжи, рельсы, порталы, ломы ))

quote: Originally posted by Юрий Х5:

Повторю, для плохо слышащих. Я создал тему о конкретном месте выкупа УАЗ-469 с военного хранения

если найдешь бери не слушай советчиков для охоты не пожелеешь Только сразу загони его в сервис УАЗ в нормальный пусть диагностику полную сделают и все что надо поменять поменяют Но там не критично патрубки свечи прокладки все жидкости ( а скорей всего их там просто не будет ) все сливается при консервации ну и новый аккумулятор и все полу сразу зашить рифленым аллюминием листами в салоне и в багажнике
Мы себе такой для охоты взяли год выпуска 1978 со знаком Качества.
Ценник таким агрегатам не более 60000 это и в кассу официально и в карман камуфлированный положить. Ну и потом там до ума довести + денег на оформление Нам на выходе выкатил в 110

quote: Изначально написано carrier:

А старые просто картером легко пробивали себе путь в грязи, в отличие от новых, которые нагребают перед собой.

картером чафо моста? тогда да, до картера двигателя там не каждый пенек достанет, скажу так, консерву брать это машинофелия, ее всю придется разобрать резинки заменить, кузов проварить делать все начиная от двигателя и кончая кузовом, нах такое счастье, был у меня 85года не лазил токо в мосты, вот мосты колхозные это сила там ломатся нечему

quote: Originally posted by Генералисимус Сталин:

Мы себе такой для охоты взяли год выпуска 1978 со знаком Качества.
Ценник таким агрегатам не более 60000 это и в кассу официально и в карман камуфлированный положить. Ну и потом там до ума довести + денег на оформление Нам на выходе выкатил в 110

quote: Originally posted by полковник1:

скажу так, консерву брать это машинофелия, ее всю придется разобрать резинки заменить, кузов проварить делать все начиная от двигателя и кончая кузовом, нах такое счастье, был

quote: Изначально написано Bazar80:

Нет не все. Болты что номера крепят можно оставить. Остальной металлолом — на куй.
Зачем нужен УАЗ с консервы непонятной, сделанный для армии (КПП Арзамас-звездец, мосты редукторные разрезные — ремонт и обслуга у них немного дорого, рессоры — на куй на куй, окна — нет форточек, педальный узел — напольный , и тп и тд) . Лучше УАЗ Хантер — КПП Даймос — кореец, мосты спайсер неразрезной — лучше намного и в ремонте и по жесткости и по конструкции, пружины спереди — почувствуй разницу за рулем, ГУР, сдвижные окна, человеческие педали и тп и тд). Еще и переоформление — че то как то.
Если только консервы тысяч за 35 отдают.
Ps: это я еще про епанный 402 движок и его модификации не упомянул, любит он при небольшом перегреве прокладку ГБЦ пробить, сука.!
Хантер из уазиков лучший для бездора.

Хантер?) Я не ездил на нем, но очень сомневаюсь))
Военные консервация всяко лучше, редукторные мосты выхаживают 200-250 тыс.км остальное все можно заменить на современные аналоги, причём не сразу а постепенно и все это время ездить там где другие курят в сторонке!)

quote: остальное все можно заменить на современные аналоги, причём не сразу а постепенно и все это время ездить там где другие курят в сторонке!)

quote: Может тогда сразу самодельный вездеход делать?

Как купить УАЗ 469 и ГАЗ 66 с консервации у военных? Все тонкости вопроса

Скачать PDF

Военная техника с консервации, идеальный вариант для любителей охоты, рыбалки, джиперов и фермеров. Низкая цена и хорошее состояние, по сравнению с тем, что продают на Авито и Авто.ру, это весомый козырь к рассмотрению. Состояние таких машин, конечно не идеальное, но в разы лучше, что есть на вторичном авторынке. Если быть точным, то на конец 2018 года, УАЗ и ГАЗ стоят примерно одинаково — 200.000-300.000 рублей. Ценник может отличаться в зависимости от состояния и комплектации.

Сразу хотим отметить, что варианты с консервации, далеко не всегда находятся в идеальном состоянии, бывает, что условия хранения были нарушены, и сразу начинают выскакивать косяки за время простоя: рассыхаются патрубки, шланги, очаги ржавчины. Осматривать приобретаемую машину нужно тщательно, но из 3-5 вариантов, вы непременно найдете отличную.

Содержание

  • Что нужно знать, при покупке авто с консервации?
  • Подготовка после консервации к поездкам
  • Где купить?
  • Интересные факты про 469-й
  • Интересные факты про ГАЗ 66
  • Интересные факты про УАЗ 452 (Буханка)

Что нужно знать, при покупке авто с консервации?

  • Состояние шлангов, резиновых уплотнителей;
  • Ржавчина легко может добраться до бензобака или двигателя. Внешне это может быть не особо заметно, но когда в баке появится топливо, вся эта ржавая грязь прямиком хлынет в топливную систему;
  • Военные УАЗики и ГАЗы никогда не проектировались под комфорт — их главная задача перевезти пассажиров из точки А в Б, в условиях бездорожья. Комфорта тут не ждите, рессорная подвеска и отсутствие каких-либо опций, четко будет напоминать о себе;Нарваться на полный хлам на распродаже со складок — дело плевое. В то время машины консервировали без оглядки на их состояние, пробег или исправность. Так что тут шансы равны, можно взять в хлам ушатанный внедорожник или же новый, с заводским пробегом. Выбирайте тщательнее.

Подготовка после консервации к поездкам

Здесь все одинаково относится как УАЗу 469 или ГАЗу 66 (Шишиге). Это не тот случай, когда купил, заправил и поехал, тут все в духе советской школы: купил, починил, плюнул, починил еще раз и только потом поехал, и вообще не факт насколько далеко.

  • Смазка, оставшаяся после хранения, должна быть удалена, как гермо пробки и пропитанная бумага;
  • Придется покупать и ехать уже со своим аккумулятором (Какой автомобильный аккумулятор лучше купить), поскольку в комплектации его нет;
  • Прозвоните проводку тестером, чтобы выявить ее неисправность еще на стадии осмотра;
  • Осмотреть свечи зажигания, шанс, что они неисправны, весьма высок, так что лучше их также купить заранее. Подробнее читайте статью “Что означает цвет свечей зажигания, и какого цвета они должны быть”.

Где купить?

Напрямую приехать в воинскую часть или склады Министерства Обороны, не выйдет. Эту технику реализуют посредники, через свои сайты, доски автомобильных объявлений (Авито, Авто.ру), городские форумы.

Большой плюс таких посредников, чтобы готовят эти машины к продаже, чинят, дорабатывают, ибо как правило со складов, они не заводятся. Не удивляйтесь, они стояли без движения не один год, представьте, что творится внутри механизмов.

Если покупать именно у посредников через их фирмы, то цена зачастую будет ниже, чем у перекупов на Авито, поскольку они работают на объемах, специализируясь только на консервированной техники.

Условия реализации в вашем регионе нет хороших вариантов, самое время отправиться в ближайшие. Под ближайшими мы подразумеваем соседние. Гнать такую технику скажем из Пензы в Екатеринбург — так себе затея.

Бывает, что в наличии ничего нет, ждите пока армия отдаст еще часть машин на продажу. У них есть план, по освобождению складских помещений, выкатить весь свой старый автопарк — они не могут.

Для любителей поспорить, что “это очень дорого, да такая техника должна стоить копейки, на том же Авито, можно взять УАЗ 1985 года вообще за 70.000 рублей”, ответим адекватно

Бонусом, он идет сразу на военных мостах, а это минимум 50.000 рублей экономии, считайте сами, в среднем военный мост стоит 20.000 рублей за штуку + его установка.

Да и со временем их становится только меньше, так что если надумали приобрести его как вторую машину, сейчас самое время.

УАЗ 469 — подробное описание, есть ли смысл покупать

«Козлик», «Уазик» – название одного из культовых автомобилей, которые родились в СССР. Впервые машина появилась в 1964 году, а ее массовое производство началось через восемь лет. Изначально эта модель предназначалась для армии, поэтому в свободной продаже купить ее было невозможно.

За многие годы УАЗ 469 приобрел своих сторонников и противников. Чтобы сделать правильный выбор, нужно четко представлять достоинства и недостатки этого авто.

Основные технические характеристики

За долгие годы жизни конструкция автомобиля совершенствовалась. Изменения касались двигателя, подвески, мостов, тормозной системы. Кроме того, с помощью декоративных деталей и накладок улучшался его внешний вид. С другой стороны, основные характеристики и предназначение машины практически не изменились.

С самого начала на УАЗ 469 устанавливался карбюраторный 2,5-литровый двигатель мощностью 75 л. с. Данный силовой агрегат разгоняет машину на трассе до 120 км/час, позволяет преодолевать бездорожье.

При этом он может работать практически на любом бензине, расходуя примерно 16 литров на 100 километров. Рамная конструкция кузова с рессорами, полный привод, большой дорожный просвет 300 мм – признаки настоящего внедорожника. Такие технические особенности позволяют активно ездить на «Уазике» по пересеченной местности.

Большой ход подвески обеспечивает сцепление с поверхностью самой сложной дороги. Длинная вторая передача обеспечивает тракторную тягу, с помощью которой машина выбирается даже из болота. Кроме того, у этого вездехода можно без труда снимать брезентовый верх, превращая его в кабриолет.

Плюсы модели, по мнению владельцев

Со времени появления на дорогах «Козел» приобрел множество поклонников, которые ценят этот автомобиль за конкретные качества. Особенно нравится УАЗ 469 жителям сельской местности, любителям охоты и рыбалки.

Ориентируясь на свои потребности, водители выделяют следующие преимущества этого автомобиля:

  • относительно низкая цена, доступность запасных частей, простота ремонта;
  • толстая прочная сталь, рамная конструкция кузова – гарантия устойчивости к механическим воздействиям и повреждениям;
  • высокая проходимость в экстремальных дорожных условиях;
  • высокая вместительность, грузоподъемность;
  • возможность трансформации кузова, превращение его в кабриолет;
  • практичность, надежность;
  • хороший обзор с водительского кресла.

Почему УАЗ брать не стоит

В процессе эксплуатации владельцы автомобильной модели УАЗ 469 сталкиваются с выраженными проблемами. Главной из них является плохая управляемость.

Даже на прямой трассе с асфальтированным покрытием требуется крепко держать руль, а при повороте на высокой скорости возникает большой крен с опасностью переворота. Неуклюжесть авто подтверждает и внешний радиус разворота, который соответствует значению 6,8 метров.

Данная машина изначально создавалась для советских военных, поэтому вопросы экономичности и комфортабельности перед разработчиками не ставились. В результате модель 469 характеризуется очень большим расходом топлива, неудобным, шумным салоном. При этом в холодное время года печка не справляется со своими задачами.

Еще одной проблемой является плохая гидроизоляция. Во время сильного дождя протекает рамка лобового стекла, уплотнители дверей, стыки кузовных панелей. Вода скапливается внутри дверей, под ковриками. В результате коррозии подвергаются отдельные детали кузова, сварные швы. Ржавеет рама, глушитель, даже внутренняя часть топливного бака.

При низких температурах стекла сильно запотевают. Запасное колесо своим весом расшатывает заднюю дверь.

УАЗ этой модели при умелом управлении поможет добраться в самые труднодоступные места, поэтому отлично подходит для охоты, рыбалки, экстремального отдыха и экспедиций. Машину можно отремонтировать с помощью подручных средств. С другой стороны, эта модель не подходит для города и в определенных ситуациях несет опасность.

uCrazy.ru

  • Войти через Соц.сети
  • Регистрация
  • Забыли пароль?

Навигация

  • 3D игры
  • Фотоприколы
  • Фотоподборки
  • Гифки
  • Демотиваторы
  • Видео
  • Знаменитости
  • Интересное
  • Фильмы и трейлеры
  • Анекдоты и истории
  • Хайтек
  • Авто / Мото
  • Спорт
  • Музыка
  • Флеш игры и ролики
  • Всячина
  • Животные
  • В хорошие руки
  • Жесть
  • Девушки
  • Конкурс
  • Новости сайта
  • On-Line Игры
  • Реклама на сайте

ЛУЧШЕЕ ЗА НЕДЕЛЮ

  • Всяко разно
  • Всякое
  • Взрослые фото для очень вз.
  • Девушки за 30
  • Так себе картинки
  • Всякое
  • Чулочные секси девушки
  • Просто гифки
  • Всякое
  • Всякое
  • Картинки и мемы для настро.
  • Весёлые
  • Картинки и мемы для настро.
  • Всякое
  • Гифки
  • Весёлые
  • Всякое
  • Всякое
  • Шутки и мемы из Сети
  • Просто гифки
  • Есть еще лучше!

ОПРОС

СЕЙЧАС НА САЙТЕ

  • 46 пользователей

КАЛЕНДАРЬ

Сегодня день рождения

Рекомендуем

Чем отличается армейский УАЗ — 469 от гражданского?

УАЗ — 469 или современное его название Хантер, популярный автомобиль для бездорожья, слышно правда, как он гниет, но техника простая из новых самая дешевая и для нашего села, вариант очень неплохой. Однако далеко не все слышали про армейский УАЗ — 469, которые активно выпускались до 85 года для нужд армии и в запас на случай военных действий.

На данный момент эти запасы активно распродают со складов через частников. Цены в целом приемлемые от 230 до 300 тысяч, все зависит от подготовки. Одни компании продают автомобиль в том виде в котором он сохранился, другие же имеют выход на армейские склады запчастей и доводят автомобиль до состояния «сел и поехал» — меняют сальники, прокладки, РТИ, если требуется агрегаты. Дело в том, что далеко не на всех складах хранения выполняют как полагается регламент обслуживания и консервации, зачем что-то менять если можно это продать?

Чем так привлекателен армейский УАЗ — 469?

Для этого нужно разобраться в конструктивных особенностях и различиях комплектаций. Начнем с того, что видно сразу — внешний вид. Как правило это мягкий верх, который легко можно снять, а ветровое стекло может откидываться на капот, есть фара-искатель со стороны водителя, в некоторых комплектациях присутствуют маски на фары. Также хорошо видна грязевая резина Я-192, её как правило меняют на новую, ну то есть на ту, которая просто хранилась, а не стояла на автомобиле.

Но самое основное и дорогостоящее отличие заключается в мостах. На УАЗ ставилось два основных вида мостов, так называемый «военный или редукторный» и «гражданский». Военный мост отличается от «колхозного» расположением редуктора, бортовой редуктор из-за своей конструкции расположен сильно выше. Также отличается передаточное число редукторов — 5,38 на военном против 4.6 или 5.125 у гражданского. Заменить гражданский мост на военный без переделок нельзя, отличается длинна карданного вала, сошки, подвеска и так далее, но, если есть прямые руки и инструмент, то это конечно не проблема.

Все эти изменения в первую очередь увеличивают минимальный дорожный просвет с 220 до 300 мм, а также изменяют характер автомобиля, несмотря на мотор 2.4 литра от Волги, с мощностью 75 пони сил, гребет он очень уверено. На пониженной можно на холостых активно вспахивать, например, снежную целину.

Отдельно можно выделить предпусковой подогреватель и экранированное зажигание. Подогреватель часто не работает, не хватает как-либо запчастей и найти их крайне трудно, на авто купленном с консервации его может вовсе не быть, кому-то был нужнее.

Самое главное отличие — это металл, современные УАЗ Патриот и Хантер делаются непонятно из чего, но без должной обработки, сгнить за год не проблема. Советская военная техника в этом плане намного более стойкая к коррозии, взять хотя бы тот факт, что далеко не всегда автомобили хранятся в ангарах, есть и склады под открытым небом.

Подводя итог, можно сказать, что разница очень даже значительная, армейский УАЗ имеет тракторный характер, более шумный, и развивает меньшую максимальную скорость. Гражданский же заточен под универсальность и село. Хотя построить хороший внедорожник можно на базе любой модификации УАЗ, зависит лишь от того, сколько вы готовы вложить.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector