Как сделать сепаратор для дизельного топлива своими руками? так тоже можно

Как сделать сепаратор для дизельного топлива своими руками? Так тоже можно

Скачать PDF

Существует не так много способов того, как сделать сепаратор для дизельного топлива своими руками. В большинстве случаев, специалисты рекомендуют выбрать подходящее изделие на рынке. Это обусловлено тем, что этот узел направлен на очистку топлива от различных примесей, которые имеются даже в качественной солярке, правда, в меньшем количестве. Не соблюдение малейших технологических тонкостей в изготовлении рассматриваемого прибора, может привести к печальным последствиям, связанных с нарушением работы двигателя и выходом его из строя.

Однако для любителей модернизации транспортного средства собственноручно, нет ничего запретного. Рассматриваемый элемент не является исключением, только, необходимо подойти к процессу с осознанием всех возможных последствий и наличием опыта работы с внутренностями топливной системы автомобиля.

Содержание

Предназначение
Изготовления сепаратора из подручных средств
Собственноручный монтаж фабричных агрегатов

Предназначение

Как сделать сепаратор для дизельного топлива своими руками, его предназначение и способы монтажа, рассмотрим далее. Функции, выполняемые этим узлом, заключаются в дополнительном обогреве топливной системы и фильтрации солярки перед попаданием ее в камеру сгорания. Современные фильтры сепараторного типа комплектуются всеми дополнительными элементами, монтируемыми одним блоком.

Правильно установленный аппарат способен удалить из дизельного топлива до 90% механических примесей и воды. Дополнительный подогрев способствует предотвращению кристаллизации жидкости, особенно в зимний период. Процедура очистки выглядит следующим образом:

Выполняется разделение примесей по фракционным показателям;

Заключительная стадия фильтрации дает возможность получить на выходе чистое горючее, после его пропуска через гофрированный картридж.

Дополнительный нагрев системы предотвращает кристаллизацию жидкости, что способствует продлению срока службы элементов топливной системы.

Изготовления сепаратора из подручных средств

Автомобиль с дизельным агрегатом в одно морозное утро перестал реагировать на запуск. Очистка от снега не помогла. Изначально на предмет поломки изучался топливный фильтр. Поскольку, в рассматриваемом случае, он практически новый, причину следует искать в другом узле. Примечательно то, что при добавлении газа, реакция мотора автомобиля становилась хаотичной и неуправляемой.

Выход из сложившейся ситуации бал найден в обустройстве самодельного сепаратора с подогревателем. Дальнейшие манипуляции заключались в добавлении топлива с основную магистраль. Данную процедуру не сложно произвести, поскольку, в обратке создается давление, которое способствует заполнению основной части магистрали. Суть дополнительного элемента заключается в возможности подогрева топлива проточным методом.

Для этого потребуется пару метров резинового шланга, соединение типа «ерш» и фиксирующие хомуты. Установка самодельного сепаратора с подогревающим элементом, заключается в дополнительном монтаже пары метров резинового шлага, фиксируемого хомутами, и вазовским алюминиевым топливопроводом.

Собственноручный монтаж фабричных агрегатов

Сепараторное устройство для дизельных силовых агрегатов монтируется с учетом подачи рабочей смеси между баком и топливным фильтром. Если модернизация не противоречит рекомендациям производителя, можно извлечь из системы стандартный фильтр грубой очистки. В последующей эксплуатации, его функции будет выполнять элемент, идущий в комплектации с сепараторным блоком.

Как правило, рассматриваемый узел не требует значительных дополнений. Все основные детали, от сепараторного устройства, элементов крепления, фильтров и соединений, идут в одном блоке, что позволяет разумно и практично поместить агрегат в системе. Некоторые нюансы собственноручной установки рассматриваемого элемента, заключаются в правильном размещении подающей помпы, которая должна находиться на одном уровне с сепараторным блоком.

Несколько полезных советов помогут модернизировать дизельный двигатель его оснащением рассматриваемым элементом. Как сделать сепаратор для дизельного топлива своими руками, вполне очевидно. Однако, эта тонкая работа потребует определенных знаний и практических навыков.

Тема: кто ставил сепаратор топлива?

Опции темы

Версия для печати
Отправить по электронной почте…
Подписаться на эту тему…

Поиск по топику

Отображение

Линейный вид
Комбинированный вид
Древовидный вид

кто ставил сепаратор топлива?

так как наша солярка долека от евро-4 подумываю поставить сепаратор.посоветуйте какой ставить и если в нем смысл?

я поставил. пока ни разу не сливал — на лукойле только заправляюсь. На работе в начале века у одного из руководителей паджерик воды хапнул, после ремонта сразу он поставил сепар, а я уж по старой памяти..
Главный плюс — прозрачный, видно цвет солярки, воду тоже думаю различу, парафинится когда солярка тоже заметно..

подумываю установить Сепаратор топлива DAHL-100 с подогревом на 12В.

Долго изучал схему, но так и не понял — за что же просят такие немаленькие деньги то?
По сути это просто отстойник с краником, а над ним бумажный фильтр. Один в один как наш топливный фильтр, только стоит в 30 раз дороже!
ИМХО просто развод тех, кто ТО делает только на фирменном сервисе.

Что поставил? По какой цене?

Я ставлю два обычных прозрачных пластиковых фильтрика (для солярки) рядом с основным. Первый перед основным и если внём появилась грязь то надо менять заправку. Второй после основного, если внём появилась грязь то надо менять основной фильтр. Ну и тк они прозрачные когда видиш что солярка мутнеет (парафин) значит она не зимняя принимай меры.

Я так понимаю можно ставить только для наглядности солярки (прозрачный фильтр) а не для прямого назначения, воду слить и на штатном фильтре можно, вроде должна загореться лампочка на приборной панели, если вода появится, но вроде еще не кто на форуме не писал что была такая необходимость, видимо химики нашли замену «ослиной моче» и не кто сейчас водой солярку не разбавляет .

Сепар 2000, без подогрева, цену не помню уже — январь 2009 года был. Парафин в нем наблюдал, помог тем самым — на оба фильтра было вилито 4 литра кипятка, что помогло вернуться домой. Поставить и самому можно, сам сепар 3.5 т. вроде стоит, а уж кронштейн и самим не трудно сварить + одна трубка. Если надо будет могу сфотать как сделано.

Принцип работы любого сеппаратора, это завихрение основной жидкости для отделения более тяжелых примесей (вода) центробежной силой. Что бы сепаратор работал на наших двигателях нужно ставить дополнительный насос для создания необходимого давления с целью создания завихрения солярки. Проходимость саляры от штатного насоса в ТНВД равна примерно 2-3литра в минуту( можете попробовать на обратке) что никак не достаточна для нормальной работы сепаратора. ВЫВОД; Без насоса сепаратор просто фильтр отстойник за немалые бабки.

Cепаратор для дизельного горючего и его монтаж своими силами

Мотор не сразу заводится, зимой его мощность сокращается, наблюдаются сбои в работе – эти привычные неприятности хорошо известны хозяевам автомобилей на дизельном двигателе не только с севера РФ, но из центра страны. Причина плохой работы дизельного двигателя зимой – сезонность и низкое качество топлива.

В этой ситуации поможет такая процедура, как обогрев топливной системы фильтром-сепаратором, оборудованным нагревательными элементами. Это приспособление можно смонтировать на дизель своими силами, не обращаясь на СТО. Информация к ознакомлению: дизельное горючее делится на:

летнее;
зимнее;
арктическое.

Первое используется при t не ниже 0 градусов, второе – при температуре не ниже -20 градусов, а арктическое можно успешно использовать в условиях мороза до минус 50 градусов.

Энергонагруженное горючее стало уже вполне реально приобрести на заправочных станций. Но некоторые не порядочные бензоколонки все еще могут продавать летнюю солярку, выдавая её за зимнюю. Суть такой хитрости ясна – зимнее горючее стоит больше, т. к. для его создания применяют дорогие технологические процедуры.

Состав дизтоплива зимнего типа после перегонки нефти:

ароматические углеводороды;
нефтеновые углеводороды;
парафиновые углеводороды.

Кристаллизация и агломерация горючего – смерть топливной системе и мотору

От объема парафиновых углеводородов и зависит момент начала кристаллизации. В летнем топливе кристаллизация начинается в рамках 0 градусов по Цельсию. Если температура окружающей среды станет понижаться, топливо начнет мутнеть, а это означает, что парафины трансформируются в твердую субстанцию, чтобы затем выпасть в осадок. Но процесс кристаллизации не так страшен, как процесс агломерации, в рамках которых атомы парафина объединяются в большие куски твердого вещества. Вот они-то и могут повредить топливную систему, а затем и мотор.

Как избежать кристаллизации и агломерации молекул дизтоплива

Когда агломераты достигнут размеров микропор фильтровального элемента топливного фильтра тонкой очистки, фильтр будет забит. Это чревато остановкой процесса подачи топлива в топливную систему. Чтобы избежать подобных роковых для мотора ситуаций, благоразумно будет установить сепаратор. Да, он стоит денег, но такое дополнительное оборудование, как сепаратор с подогревом для дизельного горючего, позволит вам избежать ремонта двигателя, что будет однозначно дороже монтажа сепаратора.

Да, можно использовать депрессорные присадки, добавляя их в горючее, они сведут на нет образование кристаллов и агломератов парафина. Но монтаж фильтра-сепаратора – рентабельнее, выгоднее с финансовой точки зрения.

Преимущества установки фильтра-сепаратора с подогревом:

повышение моторесурса мотора;
сохранение энергоресурса АКБ;
экономия на приобретении присадок для топлива.

Наличие этого приспособления дает возможность оставлять машину на открытой стоянке в зимнее время года. У вас больше не будет проблем холодного пуска. Для транспортных средств, используемых в коммерческих целях, это будет означать своевременную доставку грузов, а соответственно – отсутствие финансовых потерь.

Суть работы:

выделение воды;
дефектация ненужных элементов в топливе.

Сепаратор удаляет из дизельного горючего практически всю воду и большую часть механических добавок. Подогрев сводит на нет, образование кристаллов воды и парафинизацию солярки – неизбежные в рамках низкой температуры.

Процесс очистки происходит так:

с помощью центрифуги (или депрессюризатора, исходя из модели устройства) осуществляется центробежная очистка, когда твердые фракции и вода оседают в колбе отстойника;
поток изменяет направление и происходит коалесцирование, когда отделяется более мелкая, чем в рамках первой стадии очистки, грязь;
финальная очистка топлива от микрочастиц с помощью гофрированного картриджа с подачей к топливному насосу.

Подогревающий элемент позволяет очищать дизельное топливо очень качественно, когда парафины не кристаллизуются, а растворяются в эмульсии. Из-за этого детали топливной системы работают в благоприятных условиях, что делает срок эксплуатации большим.

Выбираем сепаратор правильно

Чтобы устройство работало идеально, следует выбирать его, исходя из технических характеристик двигателя:
средний расход топлива;
тонкость фильтрации;
присутствие насоса подкачки горючего, как дополнительного элемента;
напряжение питания и сила нагревательного элемента;
присутствие контроля включения обогрева;
присутствие датчика воды;
размеры сепаратора для подогрева дизельного топлива.

Самые востребованные и качественные модели сепараторов для подогрева дизельного топлива:

Griffin Group (Сингапур);
Parker-Racor (США);
Baldwin Filters (США);
Willibrord Losing Produktion GmbH (Германия);
Stanadine (США);
Cummins Filtration (США).

Установить устройство самому просто, для этого в комплект с ним входит подробная инструкция.

Подогреваемый сепаратор для дизельного топлива и установка своими руками

Затрудненный запуск двигателя, перебои в работе и падение мощности в зимнее время – все эти факторы уже давно известны владельцам дизелей не только северных регионов России, но и ее центральных областей. В большинстве случаев причиной является качество и сезонность горючего.

Эффективным выходом из сложившейся ситуации принято считать организацию обогрева топливной системы. В этом плане хорошо себя показали фильтры-сепараторы с нагревательными элементами. Тем более что установить сепаратор для дизельного топлива своими руками опытному автомобилисту вполне по плечу.

Источники проблемы затрудненного запуска дизеля зимой

Несмотря на то, что в России перешли на европейскую систему классификации, среди потребителей тяжелое топливо делится по советским стандартам на следующие марки:

Летнее – для применения при температурах окружающего воздуха не ниже 0°С.
Зимнее – используется при температурах не ниже -20°С.
Арктическое – применяется при температурах до -50°С.

Ситуация с энергонагруженным топливом на наших заправках постепенно приходит в норму. Однако же на некоторых заправочных станциях все еще могут реализовать вместо зимней солярки летнюю. Объясняется это просто – дизтопливо для зимы дороже, потому как при перегонке нефти используются более сложные технологические процессы. Консистенция после перегонки состоит из углеводородов:

нафтеновых;
ароматических;
парафиновых.

Именно концентрация последнего компонента определяет границу начала кристаллизации, которая для летнего горючего стартует уже при 0°С. С понижением температуры горючее мутнеет, что свидетельствует о переходе парафинов в твердое состояние с последующим выпадением в осадок. Но этот этап еще не представляет опасности, пока не начнется процесс агломерации, когда молекулы парафина соединяются в крупные сгустки.

Способы решения

Как только агломераты будут соразмерны микропорам фильтровального элемента тонкой очистки, фильтр окажется заблокирован, после чего подача горючего станет невозможна. Рациональным выходом из подобной ситуации будет установка дополнительного оборудования. Это, конечно, ведет к финансовым затратам, но сепаратор для дизельного топлива с подогревом и цена ремонта силового агрегата – это несоизмеримые вещи.

Есть еще методика использования депрессорных присадок, которые не позволяют кристаллам парафина образовывать крупные агломераты. Но модернизация топливной системы при помощи фильтра-сепаратора выглядит экономичнее:

увеличение моторесурса двигателя;
экономия на покупке присадок;
сбережение энергоресурса АКБ.

Фильтр-сепаратор с нагревательной системой позволяет не только оставлять авто на открытой стоянке зимой, но и избавляет от проблем холодного пуска. Для коммерческих машин это еще и своевременная доставка груза, а стало быть – отсутствие материальных потерь.

Задачи фильтра-сепаратора и принцип его действия

Некоторые автомобилисты путают устройство для механической сепарации с фильтрующим отстойникам или фильтром грубой очистки. Механическая очистка позволяет выделить в тяжелом топливе посторонние примеси и не допустить их попадания в топливную систему автомобиля. Еще один важный факт: установка сепаратора для фильтрации дизельного топлива вполне возможна и своими руками, без затрат на работу специалистов.

Основные функции прибора для сепарации заключаются в следующем:

Дефектация посторонних частиц.
Выделение воды из эмульсии.

Аппарат способен удалить из дизтоплива до 99% воды и до 95% механических примесей, даже при условии, что концентрация этих компонентов довольно высока. Подогрев дополнительно предотвращает кристаллизацию воды и парафинизацию солярки при низких температурах. Процесс очистки горючего происходит по схеме:

Центробежная очистка эмульсии при помощи депрессюризатора или неподвижной центрифуги, в зависимости от модели. На этом этапе вода и твердые частицы оседают в колбе отстойника.
Промежуточный процесс коалесцирования при изменении направления потока.Его суть заключается в отделении более мелкой фракции, чем на первой стадии очистки.
Окончательная фильтрация горючего от микрочастиц через гофрированный картридж с последующей подачей к топливному насосу.

Наличие подогревающего элемента способствует качественной очистке – парафины не кристаллизуются, а растворяются в эмульсии. Благодаря этому компоненты топливной системы могут функционировать в комфортных условиях, что продлевает срок их службы.

Что нужно учесть при выборе фильтра-сепаратора?

Чтобы обеспечить оптимальную работу водоотделителя, нужно учитывать технические параметры отдельно взятого мотора. В первую очередь обращают внимание на следующие факторы:

Средний расход горючего у автомобиля.
Напряжение питания и мощность нагревательного элемента.
Наличие контроля включения обогрева и датчика воды.
Наличие дополнительного насоса подкачки топлива.
Тонкость фильтрации (5-30 микрон).
Габариты изделия.

Наличие дополнительных опций, безусловно, влияет на цену сепаратора для дизельного топлива с локальным подогревом, но они и облегчают облуживание узла. В магазине недобросовестные или некомпетентные продавцы могут «впарить» дорогой аппарат, мотивируя это высоким качеством очистки. При этом абсолютно не рассматривается тот фактор, что модель приспособлена под расход горючего у грузовика, но никак у легкового авто. А ведь при большом рабочем сечении и малом расходе не будет центробежного эффекта, то есть, фильтр-сепаратор превратится в обычный отстойник.

Еще один важный момент – размер пор фильтрующего элемента. Некоторые производители рекомендуют для летнего периода использовать компоненты с тонкостью фильтрации 2 микрона, а для зимы – 10. Казалось бы, чем меньше поры, тем лучше очищается топливо, но они и быстрее загрязняются, увеличивая тем самым гидравлическое сопротивление системы. В любом случае перед покупкой следует самостоятельно досконально изучить рекомендации производителя, таблицы соответствия фильтрующих устройств определенным двигателям.

Какие сепараторы для дизельного топлива с подогревом можно найти в России и цена некоторых моделей

За последние десятилетие ассортимент моделей для активной очистки тяжелого топлива значительно расширился. Сегодня на рынке присутствуют изделия известных производителей:

Baldwin Filters (США);
Stanadine (США);
Griffin Group (Сингапур);
Cummins Filtration (США);
Willibrord Lösing Produktion GmbH (Германия);
Parker-Racor (США);
Mann+Hummel (Германия).

Стоит отметить тенденцию, которую взял на вооружение отечественный автопром – более широкое внедрение аппаратов сепараторной очистки горючего со встроенным обогревом. Например, фильтры Separ 2000 и Mann-Filter нашли свое место в топливной системе автомобилей КАМАЗ нового семейства. Автомобилисты с опытом могут без проблем установить сепаратор для фильтрации дизельного топлива своими руками, тем самым создав благоприятные условия для работы силовой установки. Рассмотрим несколько популярных моделей, которые доказали свою эффективность в процессе эксплуатации на легковых авто, внедорожниках и микроавтобусах.

Dahl 65

Продукция от компании Baldwin Filters занимает лидирующие позиции по числу использования на технике с дизельным агрегатом. Прибор активно устанавливается на автомобили, где:

ограниченное подкапотное пространство;
низкорасходный экономичный двигатель.

Принцип работы этого фильтра-сепаратора практически не зависит от интенсивности расхода горючего. Разделение фракций происходит на поверхности конуса – депрессюризатора. Степень очистки можно регулировать методом подбора сменного фильтра – 2, 10, 30 и 60 микрон.

Питание нагревательного элемента производится от бортовой сети 12 или 24 Вольт. Управление процессом подогрева осуществляется специальным реле:

включение элемента происходит при температуре топлива ниже +5°C;
отключение прибора происходит при температуре +10°C.

Пропускная способность устройства для очистки горючего Dahl 65 составляет 76 л/ час, поэтому производитель рекомендует комплектовать им автомобили мощностью до 120 л.с. Средняя стоимость модели – 21 000 рублей.

Separ -2000/5/50H

Немецкий концерн Willibrord Lösing Produktion GmbH уже давно известен среди профессиональных водителей своими аппаратами для сепарации под маркой Separ -2000. Модель 2000/5/50H предназначена для топливной системы моторов мощностью до 250 л.с. и имеет пропускную способность 5л в минуту. Индекс H указывает на наличие обогрева.

Базовая цена сепаратора для очистки дизельного топлива с подогревом находится в пределах 28 500 – 30 000 рублей. Помимо изделия, в комплекте:

фильтрующий элемент на 30 микрон;
сигнальная лампа;
предохранители;
провода;
реле.

Патентованный режим разделения фракций реализован за счет центробежного эффекта, который зависит от интенсивности потока топлива. Полностью избавиться от этой зависимости невозможно хотя бы по той причине, что расход горючего меняется в зависимости от режимов работы двигателя.

Читать еще: Отключение иммобилайзера на «Десятке»

Возможен режим предстартового обогрева горючего в течение 3-5 минут после включения зажигания. Из-за крупных габаритов этот фильтр-сепаратор редко используется в легковых автомобилях.

PreLine 150

Один из самых компактных сепараторов от немецкого производителя Mann+Hummel, предназначен для моторов с мощностью до 250 кВт. Поток топлива для сепарации не превышает 2,5 литра в минуту. Несмотря на небольшие размеры образец по функционалу не отстает от более мощных собратьев под индексами 270 и 420:

насос подкачки для выпуска воздуха при замене фильтрующего элемента;
камера для отстоя воды и грязи;
сливная пробка;
возможность подключения датчика индикатора воды.

Нагревательный элемент DH32 работает от штатного напряжения 9-32 В и обеспечивает мощность 190 Вт. Автоматика включает систему обогрева при -4°C и отключает при +20°C. Стоимость PreLine 150 в российских автомагазинах находится в пределах 13-15 тысяч рублей.

При желании можно заменить стоковый элемент в пластмассовом корпусе на термопару 350 Вт большей площади в алюминиевой оболочке. Такие изделия под маркой ПС-100 и ПС-200 делает белорусский завод Номакон.

Как установить своими руками сепаратор для фильтрации дизельного топлива?

Устройство для фильтрации дизтоплива монтируется на подающей магистрали между баком и топливным насосом. При этом производители рекомендуют удалить штатный фильтр грубой очистки, если это не нарушает гарантийных условий.

Устанавливать своими руками сепаратор для фильтрации дизельного топлива желательно на одном уровне с топливной помпой. Также предпочтительнее, когда впускное отверстие фильтра будет находиться на уровне с верхней линией бака. Однако не всегда удается выполнять эти требования, поэтому возможны варианты, в которых фильтр-сепаратор находится выше или ниже топливного бака. В каждом из данных случаев необходима установка запорного крана в линию между баком и устройством для сепарации.

Схематически процесс монтажа состоит из нескольких переходов:

Выбор места и сверление установочных отверстий.
Фиксация устройства в выбранном месте при помощи болтов.
Подсоединение фитингов и патрубков.
Устранение резких изгибов топливных линий.
Укладка проводки сечением 2,5 мм² и подключение предохранителя, органов управления и сигнализации в салоне, а также подсоединение питания к обогревательному элементу.
Заполнить фильтр топливом и произвести пробный запуск силового агрегата.

Важные рекомендации

Для фиксации топливных шлангов следует пользоваться только металлическими хомутами.
Для предотвращения повреждений проводку стоит прокладывать в гофрированной трубе.
Наличие отстоя рекомендуется проверять ежедневно, а в холодное время сливать конденсат после каждой поездки.
Замена фильтрующего элемента выполняется через 15-20 тыс. км, но при необходимости сроки могут быть сокращены.

Какой лучше поставить сепар? Оригинал или подделка? Американский или немецкий.

Какой сепаратор выбрать? Какой сепаратор лучше? Нас часто спрашивают, какой лучше поставить сепаратор топлива на свой автомобиль, бензоколонку или оборудование? Скажем честно — мы не знаем)). У покупателя шок, продают сепар и не знают какой лучше. Другие знают, а эти не знают какой сепар лучше поставить. Да да, мой милый читатель — это как сравнивать, какое молоко лучше, ДОМИК В ДЕРЕВНЕ или ПРОСТОКВАШИНО. Найдутся любители и алергики на то и на другое. Мы лишь немного советуем и рекомендуем, какой сепар лучше или хуже для ваших условий.

Скажем так: Основная цель и задача у топливных сепараторов одна, т.е. отделить из топлива всю ненужную «КАКУ» (вода, грязь, песок. и т.д.) и подать, на сколько возможно, чистое топливо в топливную систему. И не важно какая это марка (название), корейский или китайский, немецкий или американский. Установлен штатно на автомобиле или Вы хотите поставить сами сепаратор топлива. А задача менеджеров продвигать СВОЙ БРЕНД, поэтому одни нахваливают определенную марку, другие эту же марку вообще не советуют. Третьи рекомендуют китай, чтоб не переплачивать за оригинал. Четвертые впаривают подделку под видом оригинала втридорого и так до бесконечности. Етить твою, и опять ничего не понятно, половина убежала к своим авто смотреть не подделку ли купили за 20 тыщ)).

Теперь немного про марки, названия, бренды топливных сепараторов. Как угодно.

На рынке сейчас, действительно, много топливных сепараторов различных марок и видов. Различия топливных сепараторов от бытовых и автомобильных, которые имеют довольно компактный размер и определенную пропускную способность топлива. Такие сепараторы часто ставят на маленькие дизельгенераторы, в том числе садовые от 3-5 кВт. Легковы автомобили, небольшие грузовики. До сепараторов топлива на грузовые автомобили и спецтехнику с двигателями до 600 л.с. На крупные карьерные самосвалы (например БЕЛАЗЫ) с мощностью двигателей около 1000 л.с. Фильтров сепар для топливохранилищь, АЗС, морсикх и речных судов и любой другой техники, где используются дизельные или бензиновые двигателя.

Так вот, как говорилось выше, много брендов и названий, в которых простому обыватели иногда сложно сориентироваться. Мы рекомендуем не заморачиваться, а выбирать самые проверенные и популярные модели топливных сепараторов. Пусть даже, иногда, вы захотите вместо оригинала поставить подделку (копию, аналог). Главное корпус и детали будут взаимозаменяемы с оригиналом, т.е. вы легко сможете подобрать запчасти к сепар. Т.к. бывает закажут какой-нибудь сепар с , например, алиэкспресс, вообще непонятного происхождения, исполнения. Нет ни маркировок и вообще ничего. Потом не могут найти запчасти и фильтры на этот сепаратор и покупают новый. А скупой, как говорится, платит дважды, а лох всегда.

И так, самые популярные бренды и названия топливных сепаратор, которые вы всегда легко найдете в магазинах или на просторах интернета. Пусть даже это будут аналоги (подделки), но они популярные и запчасти на них доступные.

Самая популярная на сегодня, надежная, и действительно ОЧЕНЬ крутая, с точки зрения качества и, конечно, высокой цены. Это немецкий фильтр-сепаратор топлива от Компании Лёзинг: SEPAR SWK-2000. Данные топливные сепараторы выпускаются только в Германии, никаких стран азии, африки и т.д. Всё что на просторах интернета предлагают под видом СЕПАР-2000, но выпущен в китае или корее или еще где-то, кроме Германии. Это НЕ правда. Соответственно лучше 150 раз промониторьте интернет в поисках адекватной цены на сепаратор. Ниже (если не лень будет читать), мы перечислим некоторые модели китайских аналогов СЕПАР.

Самые рапространенные фильтры от SEPAR-2000 (Германия) для двигателей мощностью до 300 л.с.:

НОВИНКА! SEPAR LKF. Артикул: 063800. Массово вышел в продажу на Российский рынок в 2018 году. Модель еще компактнее, чем SWK-2000/5. LKF специально разрабатывался, для легковых автомобилей и оборудования, где мало места для установки. Легкий и компактный (высота 160 мм) корпус из стекловолокна (пластик). Прозрачная колба сепаратора LKF со сливным краном и возможностью установки датчика воды. Колба крепится в сепаратору кольцом на резьбе. Штуцера (фитинги) для шлангов идут в комплекте.
Separ SWK-2000/5. Артикул: 062982. До 2018 года был самой компактной моделью сепараторов данного бренда. Металлический прямоугольный корпус с проушинами для крепления сепаратора. Прозрачная колба СЕПАР из оргстекла. Сливной кран СЕПАР для слива топлива и грязи из сепаратора. Высота сепаратора была в р-не 290 мм, с 2014 года вышел новый кран, он стал чуть компактней. Соответственно высота сепаратора тоже уменьшилась до 250 мм.
Separ SWK-2000/5/50. Артикул: 062503. Модель без подогрева, аналогичная с SWK-2000/5, но с более высоким корпусом (высота 290 мм) и внутренним фильтром (высота фильтра 55 мм). Фильтр 00530/50 выше (h = 55 мм), чем 00530 (h = 25 мм). Данный высокий фильтр-сепаратор считается усиленным, т.к. площадь фильтрации бумаги больше. Корпус сепаратора из металла, прозрачная колба и сливной кран.
Separ SWK-2000/5/50/H сепаратор с автоматичесим подогревом топлива. SWK-2000/5/50/H012250/P30/C01, артикул: 061235. С напражением 12 Вольт. SWK-2000/5/50/H024300/P30/C01, артикул: 062586. С напряжением 24 Вольта. Высокий металлический корпус сепаратора с усиленным фильтром 00530/50/H, качественная покраска, которая служит бесконечно. Прозрачная колба с краном. Подогрев сепаратора работает в автоматическим режиме, т.е. внутри сепаратра установлен термо-датчик (плата, реле). Когда холодно он включается автоматически, по достичении температуры топлива внутри сепаратора +10+15 град. подогрев сепаратора отключается. Сам нагревательный элемент сепаратора расположен внутри колбы, визуально его видно.

SEPAR SWK-2000 (Германия) до 600 л.с. На грузовики, оборудование, мини АЗС и т.д.

Separ SWK-2000/10. Артикул: 062983. SWK-2000/10/P30/C01. Модель сепаратора без подогрева. Отличие от предшественников только еще большим размером и большей пропускной способностью, способен прокачивать 10 литров дизтоплива в минуту (600 л/час). В остальном все принципы и правила по установке сепаратора, как и на остальных. Внутри установлен фильтр 01030, пропускная способность 30 микрон. Пацаны, не надо пытаться ставить этот сепар на свои джипы, да еще путём демонтажа запаски на крышу или теще на колени. Это ведро не подходит для джипов, есть компактнее модели сепаров и они перечислены выше. И запаска будет на месте и для тещи место останется в автомобиле.
Separ SWK-2000/10/H сепар с автоматическим подогревом. Соответственно, тоже есть модели с напряжением 12 Вольт или 24 Вольта. 12 Вольт это маркировка: SWK-2000/10/H/250W/12V, артикул: 062647. Сепаратор 24 Вольта это маркировка: SWK-2000/10/H024300/P30/C01 с можностью нагревателя 300 Ватт. И SWK-2000/10/H024450/P30/C01 с мощностью нагревателя 450 Ватт.

SEPAR SWK-2000 (Германия). Мощностью двигателей до 1000 л.с. и свыше 1000 л.с. Для тепловозов, Белазов (карьерных самосвалов, грузовиков), АЗС (заправок, бензоколонок) и т.д.

Separ SWK-2000/18, артикул: 062984. Без подогрева и пропускной способностью 18 литров в минуту (1080 л/час). Металлический корпус с проушинами для крепления, прозрачная колба, крышка корпуса сепаратора, где установлен фильтр и пружина сепаратора. Крепление крышки на 4 болта. В крышке есть отверстие (сопун, нипель) для спуска воздуха из сепаратора. Сепар 2000/18 и его модификации с контактами для датчика воды: SWK-2000/18/K, артикул: 062987, SWK-2000/18/MK, артикул: 062993 с металлической колбой и контактами датчика воды сепар. В 2016-2017 годах вышли новинки, это SWK-2000/18 с подогревом (SWK-2000/18/H/300W/24V с прозрачной колбой, артикул: 063023 и SWK-2000/18/HK/300W/24V с датчиком воды, артикул: 062331). Модель сепаратора 2000/18 с подогревом удобная в северных условиях, но ценник неоправданно высокий.
Более крупная модель. Топливный сепаратор СЕПАР-2000/40. Данные модели применяются в основном на двигателях выше 1000 л.с., заправках (бензоколонках) и имеют пропускную способность 40 литров в минуту (3600 л/час). Бывает так, что предприятию финансово не под силу на каждый автомобиль, каждую единуцу оборудования поставить индивидуальный сепар. Но при этом есть возможность оборудовать собственную заправку и заправлять свою технику у себя на территории. Вот такая модель топливного сепаратора СЕПАР SWK-2000/40 идеально подойдет на заправку. СЕПАР-2000/40 бывают в нескольких исполнениях: SWK-2000/40/M, артикул: 062994 (с металлической колбой), SWK-2000/40/MK, артикул: 062996 (с металлической колбой и контактами для датчика воды). А так же бензиновые сепараторы топлива SWK-2000/40/MB, артикул: 062429. И их различные модификации двойных сепараторов (сдвоенный) для речных судов и оборудования, где остановка двигателя невозможна в условиях эксплуатации: SWK-2000/40/UM, артикул: 062418 и SWK-2000/40/UMK, артикул: 062419.
Сепар-2000/130 завершают линейку немецких фильтров сепар. Это самая крупная модель СЕПАР-2000/130 с пропускной способностью 130 литров в минуту (7800 л/час). Для АЗС (заправок), топливохранилищ. Существует 2 модификации топливных сепараторов: СЕПАР SWK-130MK, артикул: 062731 (металлическая колба и датчик воды) и двойная модель (сдвоенный) СЕПАР SWK-2000/130/2/MK, артикул: 062735. Внутри каждого сепаратора с завода установлены по 4 фильтры 01830 (30 микрон). Есть дополнительные модификации с более тонкой и более грубой степенью очистки топлива 01810 (10 микрон) и 01860 (60 микрон) многоразовый с металлической сеткой.

Теперь всеми самое любимое. Китайские копии. Аналоги СЕПАР-2000.

Еще раз уточняем, это не одно и тоже, это лишь копия (подделка) выпущенная в Китае или еще где-то близко. Не прошедшие никаких испытаний и сертификаций. Т.к. Настоящий SEPAR-2000 (СЕПАР-2000) выпускается только в Германии, других заводов по миру пока нет.

Чем отличаются сепараторы китайские? Если взять в руки две модели, то Вы сразу определите, где что. Отличия: в качестве покраски, сборки, грубо говоря, немецкий оригинальный сепар весь «блЯстит», сделан красиво, никаких «соплей», непрокраски, щелей. НО, ЕСЛИ ВЫ СМОТРИТЕ КАРТИНКУ В ИНТЕРНЕТЕ, на первый взгляд особых визуальных отличий нет, тотже корпус, колба, т.е. аналогичные размеры китайского сепаратора с оригинальным. Соответственно все детали взаимозаменяемы. Так зачем же переплачивать? А здесь уже решать Вам. Мы в свое время перебрали несколько поставщиков данных китайских сепаров и каждый раз качество партий отличалось. Иногда создавалось впечатление, что некоторые сепары тупо отливают в гараже. Шороховатости на корпусе, плохая прокраска, какие-то «СОПЛИ», заусины при литье. Корпуса не подвергались никакой шлифовке, краска со временем могла облупляться.

На сегодня мы подобрали более-менее подходящие по качеству фильтры сепар китайского происхождения, с качественным внешним видом. Но тем не менее мы знаем из какой сыромятины (мягкого металла) сделаны корпуса фильтров сепар, как долго прослужит колба (иногда со временем пластик может мутнеть и покрываться сеткой). Болты крепления крышки выполнены из мягкого металла, уплотнители из резины низкого качества и еще некоторые сюрпризы, которые могут Вас ожидать при покупке копии СЕПАР. Не все партии одинаково качественны, а внешний вид не всегда дает объективную оценку качественной работе в процессе эксплуатации китайского сепаратора, т.е. срок службы может быть ограничен и придется покупать второй или разориться на запчасти сепар. Использовать китайские модели можно, но подходить к выбору осознанно. Да и цена на сепаратор топлива сегодня играет не маловажную роль (как не крути, но копия дешевле почти в 3 раза). А для чего мы все это пишем? Чтоб Вам НЕ впарили подделку, как оригинал.

Вот основные популярные модели, аналоги СЕПАР-2000 китайского происхождения (сейчас еще любят говорить корейского):

300FG сепаратор топлива. Аналог немецкого СЕПАР-2000/5 (SWK-2000/5). Сепаратор с аналогичными габаритами. Детали взаимозаменяемы от оригиналов. Есть модификации с подогревом топлива.
600FG сепаратор топлива. Более крупная модель для грузовых автомобилей до 600 л.с. Аналог немецкого сепаратора СЕПАР-2000/10 (SWK-2000/10). Аналогичные габариты сепар. Есть модификации с подогревом.

Сепаратор для дизельного топлива своими руками

Содержание

Предназначение

Производится очистка эмульсии за счет работы центробежной силы центрифуги. Осадок скапливается на дне специального отстойника;
Выполняется разделение примесей по фракционным показателям;
Заключительная стадия фильтрации дает возможность получить на выходе чистое горючее, после его пропуска через гофрированный картридж.

Изготовления сепаратора из подручных средств

Суть конструкции заключается в следующем:

Проводящую систему топлива из алюминиевого состава, необходимо изогнуть таким способом, чтобы получилось его плотное прижимание к выпускному коллектору выхлопной трубы;
Указанные элементы прогреваются в быстром темпе и способствуют прогреву топлива и деталей, по которым оно циркулирует;
Дополнительно, узел можно оборудовать утеплителем, который создаст дополнительную теплоизоляцию.

Собственноручный монтаж фабричных агрегатов

Как сделать сепаратор для дизельного топлива своими руками? Так тоже можно

Как сделать сепаратор для дизельного топлива своими руками, его предназначение и способы монтажа, рассмотрим далее. Функции, выполняемые этим узлом, заключаются в дополнительном обогреве топливной системы и фильтрации солярки перед попаданием ее в камеру сгорания. Современные фильтры сепараторного типа комплектуются всеми дополнительными элементами, монтируемыми одним блоком.

Читать еще: Gae4kaDR2 › Блог › #Полезное — как завести машину с севшим аккумулятором одному…

Производится очистка эмульсии за счет работы центробежной силы центрифуги. Осадок скапливается на дне специального отстойника;

Выполняется разделение примесей по фракционным показателям;

Как известно, в Toyota Avensis дизельный двигатель D-4D выполнен по технологии Common Rail (далее CR), что означает подачу топлива под высоким давлением в общую топливную магистраль. Вместо 200 атмосфер в обычном двигателе — здесь 1350. В этом есть, конечно, свои минусы и плюсы.

Плюсы:
— Высокий КПД, по сравнению с традиционными системами дизельного впрыска за счет повышенного давления топлива и, значит, более тончайшего распыления топлива в камере сгорания, короче говоря, CR обеспечивает экономию топлива;
— Лучшее смесеобразование в зоне горения и полное сгорание топлива;
— CR лучше отвечает экологическим нормам;
— Автомобиль с системой CR зачастую динамичнее бензинового и почти так же малошумен.

Минусы:
— Очень повышенная требовательность к чистоте и качеству дизельного топлива;
— Относительно высокая стоимость деталей и запасных частей системы;
— Затруднение или невозможность произвести ремонт или настройку системы собственными силами, т.к. требуется специальный стенд и инструменты;
— Более сложные форсунки, которые требуют относительно частой замены, по сравнению с традиционной системой подачи топлива.

Хотя на наших АЗС и продается евро-дизель, все равно существует вероятность продажи некачественного дизельного топлива с грязью, водой, высоким содержанием серы и другими примесями. В результате компоненты топливной системы, очень быстро выходят из строя. Наиболее уязвимыми компонентами, являются топливные форсунки и топливный насос высокого давления. При этом стоимость ремонта с заменой насоса и форсунок – очень огромна.

Дабы обезопасить себя от дорогостоящего ремонта и хоть как-то сделать топливо более чистым была изобретена система для очистки дизельного топлива из подручных материалов в домашних условиях.

Для этого понадобилось:

1 — Емкость для отстаивания топлива. В данном случае на 50 л, которая была найдена дома.

2 — Пара двойных топливных фильтров тонкой очистки от всем известного Икаруса — марки венгерского автобуса, широко использовавшегося в СССР. Каждый такой двойной фильтр состоит из общей крышки, двух корпусов и двух фильтрующих элементов. В крышке имеются топливные каналы и отверстие для выпуска воздуха, закрываемое пробкой. Каждый корпус соединяется с крышкой при помощи болта, а герметичность их соединений достигается резиновыми прокладками. Фильтрующие элементы, размещенные в корпусах, включены последовательно. Фильтрующий элемент тонкой очистки имеет бумажную набивку.

Они были найдены на автомобильной свалке, полностью разобраны, вычищены и вымыты от всякой гадости, которая скопилась за годы их использования, и собраны назад. Грязи, если честно, внутри фильтров было очень много. Старые фильтрующие элементы были выброшены, а взамен куплены новые по 2 $ за штуку.

3 – Кран (около 2$).

4 – Силиконовый бензостойкий шланг длиной 1,5 м, который обошёлся примерно в 2,5 $.

На расстоянии 10 см от дна бочки был поставлен кран на герметик. К этому крану подсоединен шланг. Другой конец этого шланга соединен с системой из 4-х фильтров. Все это было скреплено хомутами.

При открытии крана топливо под воздействием силы тяжести последовательно проходит через 4 фильтра. Оно проходит через бумажный фильтрующий элемент тонкой очистки и очищается от мельчайших грязевых частиц. На выходе имеем более чистое топливо. 10-литровая канистра наполняется примерно за 5-7 минут, в зависимости от того сколько топлива осталось в 50- литровой емкости наверху.

Так как бак у нас на 60 л., то когда топливо начинает заканчиваться, производится заправка. Как раз 50 л. очищенного дизеля и помещаются в почти пустой бак.

Буду надеяться, что вся эта система обезопасит двигатель системы CR.

Как сделать сепаратор для дизельного топлива своими руками? так тоже можно

Эксперимент по сепарированию соляры.

Тему помещаю сюда, хотя может нужно было в Эксплуатационные жидкости.
Но так как в основном результат эксперимента интересен для пользователей дизелей, то и тему поместил в дизельные.
Слышал от людей, да и на форуме, кто-то писал о том, что соляра пропущенная через обычный сепаратор (тот, что молоко перегоняет на сливки и обезжиренное молоко) становится чище и типа много всякой дряни отделяется.
Решил проверить опытным путем, так как имеется два сепаратора решил одним пожертвовать, тем более не один из них не используется по прямому назначению. Да и в случае положительного результата эксперимента можно будет использовать сепаратор в другом качестве.
В общем, все по порядку.
Имеется левая, прошлогодняя соляра литров 200, да к тому же не самого хорошего качества. На вид как моча, но отстоявшаяся и поэтому трактор её кушает, не кашляет. Но в своему УАЗке её не предлагаю. Енто топливо и решил просепарировать.
Для начала собрал сепаратор и запустил его, потом залил пять литров соляры. Фото «Первая сепарация» Там, где должна бежать сметана я думал, побежит бяка или парафин, но не чего такого не случилось. Решил, наверное, топливо надо подогреть. Молоко перегоняют теплым. Подогрел до 35-40 градусов. Снова просепарировал. Результат тот же. При плюсовой температуре парафины в соляре не видны. Решил прогнать вторично то топливо что уже просепарировал. Теоретически в банку не должно было не чего бежать или уж совсем немного капать. На практике столько же сколько в первый раз. Видно на Фото «Повторная сепарация» и на Фото «Как бы, бяка». Значит можно сделать вывод, что дизтопливо бытовым сепаратором не разделить на фракций, результаты как говорится на лицо. В конце содержимое обеих банок слил в одну, а в другую налил просепарированое дизтопливо, на Фото «Результат эксперимента» видно не какой разницы.
Возможно, конечно некоторое количество парафинов и отделилось в результате сепарирования можно было содержимое каждой банки в морозильник и посмотреть, как быстро содержимое будет мутнеть при минусовой температуре. Но морозильник забит продуктами, да и хозяйка на отрез отказала в продолжений мной эксперимента сказав: «Все продукты провоняют соляркой».
При разборке сепаратора на стенках не обнаружил не какой бяки. Возможно, если бы дизтопливо было бы только что привезено и явно грязное, то может и результат эксперимента был бы другим. Но тогда проще отстоять его несколько дней, что собственно и делаю, не зависимо какого качества топливо.
После проделанного эксперимента делаю вывод. Проще и надежнее дизтопливо отстоять в емкостях, 200 литровая бочка то, что надо. И чаще менять фильтр.
Для тех, кто заправляется на заправке: чаще сливайте отстой. Конденсат образуется даже в абсолютно чистых емкостях, да и в баке тоже, а особенно в холодную погоду.

Наверное, по другому принципу надо сепарирование устраивать.

По-другому это как?
Я пришел к выводу, что лучший способ очистки соляры, да и самый простой и дешевый, это отстаивание в емкости.

Я бы добавил «способ очистки от ВОДЫ». 🙂 А от всего остального не очистишь. Либо она летняя, либо зимняя.

Мне тож кажеться что сепарировать нужно при замерзании парафина.Ждем продолжения эксперимента.

Ты думаешь если из водки удалить путем разделения спирт она оснатется водкой и станет лучше водки со спиртом? 🙂 Или наооборот, воду из водки удалить? Каково ее пить то будет и что станет с желудком? 🙂

Соляра без парафина называется керосин. 🙂

«Стекломой» же пили! Сначала лом на мороз, а потом по лому тонкой струйкой наливали «стекломой». Спирт на ломе не замерзал и стекал в ёмкость, а всё остальное примерзало к лому.
Так и здесь, при низкой температуре начнётся процесс кристализации парафинов, отделить их на сепараторе будет легче.

Вопрос не в этом. Разделить то можно. Но не проще сразу керосина купить и на нем ездить (если зачем то так хочется)? Соляра и отличается от него наличием в ней парафинов. 🙂

Задача стоит, очистить бытовым способом имеющееся топливо.
Кстати многие считают эталоном ДТ-«тепловозную» солярку, а фокус прост. Там на двигателе ФОТ-это центрифуга. Вот и гоняет он её через «сепаратор» всю смену.

На тепловозе парафины никто не отделяет. Отделяют воду (вода тяжелее). Если убрать парафины — получиться керосин. А ездить на керосине — не рекомендуется. Парафины — нужны.

Ну в нашей солярке не только парафины, вода и керосин 😉 Лучше у химиков поспрошать.

У меня нефтехимик для консультаций всегда рядом. Жена называется. 🙂

Поспрошай 🙂 Что надо сделать с нашей соляркой, что бы получить керосин для ламп.

Спросил. Гидролизный крекинг производить сказала. 🙂 Возьмешся?

Поспрошай 🙂 Что надо сделать с нашей соляркой, что бы получить керосин для ламп.

Ничего в домашних условиях с ней не сделать. Просто лить в лампу, только вонять сильнее будет. Керосин тоже входит в дизельное топливо, но колонну ваять и перегонять дизель обойдется значительно дороже покупного Светала или керосина.

Так не у меня же 200 литров заныкано 😉

Гидролизный крекинг -это нагревать или охлаждать 😉 Вы нам попроще пожалуйста 🙂

Влад! Тут несколько по-другому вопрос стоит. Можно ли добится приемлегого качества имеющейся солярки прогоняя её через сепаратор? Как скажется изменение температуры на отделяемых фракциях.

Так не у меня же 200 литров заныкано 😉

Гидролизный крекинг -это нагревать или охлаждать 😉 Вы нам попроще пожалуйста 🙂

Счас уже спать пора. А перед сном требовать от жены лекцию по гидролизному крекингу, сам понимаешь, не стоит. Это не то, что надо просить у женщины перед сном. 🙂

Может не надо серу из соляки совсем удалять, а то народ рванул на соляру по евро 4 и ничего кроме, дык уже пара тнвд клина схватила по жаре, да и буржуи писали что когда у них это евро 4 появилось, топливная аппаратура выхаживала 100 тыс и всё, каким-то боком сера для смазки используеться.
Ну а парафины удалять точно также как и одеколон очищают, зима и лом нужно, только вот зачем?

Сера нужна обязательно для смазки ТНВД. Только немного, не более 0,3% по моему. У нас частенько больше. В Европе с ней борются из-за экологии. при ее сгорании образуется оксид серы SO3. плюс к нему водичка в атмосфере и готова серная кислота. от нее все дохнет и окисляется. вот.

А 200л солярки, я так понимаю, и так трактор смолотит, который в хозяйстве имеется?

Однако… когда тему закинул вроде не кого не привлекла. А тут три дня не был на форуме и столько сообщений.
В общем, соляр тот 200 литров трактор уже смолотил. Она была старая на вид как моча вот, и хотел с ней по экспериментировать. А так ведро старой, ведро свежей в трактор и все. Отстоянное топливо всегда лью хоть в трактор хоть в УАЗ. Отстой сливаю с фильтра грубой очистки, а там чистенькая солярка.
Да тут интересную идею подкинули прогнать соляру в холод. Что же когда зима придет, попробуем, сепаратор то не куда не делся. Да и летняя соляра всегда в зиму остаётся.

И еще вопрос может, кто знает. Что за топливо на тепловозах? Оно значительно чище я даже сказал бы оно какое-то другое, на вид с зелена. Евро -4 на вид светлое. А это другое. Причем стояло у меня в запасе пару бочек такого топлива, больше года и свойства эта соляра свой не потеряла. Как вчера привез, будь то бы. А простая соляра за год на вид как моча. Я знаю лишь, что простои соляркой тепловозный мотор на раз угробить можно…

Я знаю лишь, что простои соляркой тепловозный мотор на раз угробить можно…

Нельзя. Представь что будет, если в маневровом тепловозе в баке (а бак там 6 тонн!!) зимой замерзнет соляра и станет невозможным формирование составов? Начальника станции — под суд отдадут. Пробка на ж/д магистрали, дело подсудное.

Соляра — дело хитрое (из справочника):

Воспламеняемость/цетановое число (ЦЧ) определяет не только характер процесса сгорания при установившейся работе, но и пусковые качества топлива. Если оно ниже 40 единиц, запустить холодный двигатель не только в холодное, но и в теплое время года трудно. Нормальный пуск и мягкая работа дизелей в летнее время обеспечивается топливом с ЦЧ около 45 единиц, в зимнее – 50 единиц. Более высокие значения ЦЧ для двигателей не нужны, так как уже не сказываются на улучшении процесса сгорания.
Вязкость и плотность топлива во многом определяют процессы испарения и смесеобразования в дизелях. С их увеличением растет диаметр капель и ухудшаются условия сгорания, в результате чего увеличивается расход топлива и дымность отработанных газов. Вязкость топлива влияет на наполнение и утечки топлива через зазоры плунжерных пар.
Низкотемпературные свойства топлива оцениваются показателями температуры застывания, помутнения и предельной температуры фильтруемости.
Содержание серы напрямую определяет уровень вредных составляющих в отработанных газах двигателя. С уменьшением содержания серы до 0,035% и ниже (экологически чистые ДТ) смазывающие свойства топлив снижаются, а их уровень регламентируется показателем «пятно износа» на машине трения. Поэтому в малосернистые топлива вводятся противоизносные присадки.

Нефтеперерабатывающей промышленностью вырабатывается дизельное топливо по ГОСТ 305-82 трех марок:

Л — летнее, применяемое при температурах окружающего воздуха выше 0 °С;
З — зимнее, применяемое при температурах до -20 °С (в этом случае зимнее дизельное топливо должно иметь заст

—-
А начальника станции, допустившего замерзание соляры, в военное время просто расстреливают за водокачкой.

Фильтрующие элементы для дизельного топлива

Какой фильтрующий элемент для дизеля купить
Греть или не греть фильтр сепаратор для дизельного топлива автомобиля
Устройство и выбор фильтрующего элемента

Устройство фильтра сепаратора для дизельного топлива является комбинированным. То есть, одна его часть исполняет роль отстойника, в котором твердые частицы постепенно оседают на дно. Другая часть – задерживает растворенные вещества, воду и парафин.

Какой фильтрующий элемент для дизеля купить

Обычно покупатели выбирают фильтр по единственному показателю: скорость фильтрации топлива (л/час). Довольно известный фильтр Separ 2000 имеет несколько версий с разными скоростями фильтрации. Самый «медленный» рассчитан на 350 л/час. Мощный джип Hummer потребляет в час около 20 литров. А обычные легковые автомобили – в несколько раз меньше.

Важно понимать, что скорость фильтрации должна хотя бы примерно совпадать с расходом горючего вашим автомобилем. При расходе в 350 л/час создается центробежное вращение топлива, благодаря которому фильтрация идет такими быстрыми темпами. При расходе в 10 л/час центробежного вращения не возникнет, значит, фильтрация будет очень и очень поверхностной. Большие цифры нужны для больших машин – тракторов и комбайнов.

Греть или не греть фильтр сепаратор для дизельного топлива автомобиля

Сепараторные фильтры могут быть с системой подогрева или без нее. Вы, наверное, замечали на автозаправках два вида дизельного топлива: обычное и зимнее. Зимнее уже прошло фильтрацию, и не должно замерзать при низких температурах. Но на деле все предстоит иначе. Как только температура воздуха становиться отрицательной, двигатель отказывается заводиться.

Вода, которая есть в солярке, просто замерзает. Сепараторный фильтр с подогревом обычно разогревает топливо до 10 градусов, чего хватает для нормальной работы двигателя. Кроме того, тепло уберегает солярку от парафинизации, которая неизбежна при низких температурах. Если вы часто ездите зимой, то подумайте о системе фильтрации с подогревом.

Устройство и выбор фильтрующего элемента

Фильтрующий элемент – это обычная пластина с очень мелкими отверстиями. Чем меньший размер имеют эти дырки, тем лучше фильтруется топливо. Но здесь тоже не надо гнаться за цифрами. Фильтр самого меньшего диаметра – 2 микрона – довольно быстро забивается. Забитый фильтрующий элемент увеличивает гидравлическое сопротивление системы и заставляет двигатель работать с перебоями.

Большой диаметр дырок – от 30 микронов – рекомендуется для автомобилей со старыми двигателями, или для фильтрации довольно грязного топлива. Такой фильтрующий элемент прослужит дольше, и не будет создавать проблем в подаче горючего. Но все равно его придется заменить через некоторое время. Не стоит тянуть с заменой фильтра, так как ремонт мотора или всего сепаратора обойдется дороже.

Название фирмы в большинстве случаев не влияет на то, как фильтры сепараторы для дизельного топлива будут работать. Самой популярной у автомобилистов остается фирма Baldwin, которая производит фильтры оптимальной мощности и скорости фильтрации. Если вы владеете обычным легковым автомобилем, то обратите на нее внимание в первую очередь.

Если у вас возникают сомнения насчет производителя, то лучше не покупайте его. Китайские лампы или магнитола создадут неудобства, а китайский фильтр убьет двигатель. Сэкономив две тысячи, вы потеряете 10 тысяч на ремонте двигателя.

Топливный фильтр-сепаратор, назначение, принцип работы

На работу дизельного двигателя огромное влияние оказывает вода, попадающая в топливную систему автомобиля . Указанная жидкость, смешиваясь с ДТ способна за короткий срок вывести из строя многие элементы топливной системы. Установка топливного фильтра — сепаратора позволяет очистить горючее от воды, продлевает ресурс мотора и системы подачи топлива.

Назначение

Европейская система классификации разделяет тяжелое топливо на несколько категорий, в зависимости от температуры при которой можно использовать горючее. Указанная классификация применяется и в России, согласно ей горючее делится на следующие марки:

применяемое в диапазоне температур не меньше 0 0 С — летнее;
используемое при температуре менее -20 0 С — зимнее;
выдерживающее температуры около -50 0 С — арктическое.

Читать еще: Как убрать трещину на лобовом стекле машины

Иногда на заправочной станции могут вместо зимнего топлива, залить летнее горючее. Возникают такие ситуации из-за высокой стоимости горючего, предназначенного для зимнего периода. Его изготовление подразумевает использование сложных технологий и технических процессов, требующих определенных капитальных затрат. Поэтому стоимость указанной продукции выше, чем у летней марки топлива.

Основное отличие между летним и зимним классом солярки заключается в массовой доле парафина, входящей в состав смеси. Если парафина будет больше допустимой нормы, то при сильных морозах он начнет кристаллизоваться, затем его кристаллы образуют сгустки более крупных размеров, которые смогут забить топливный фильтр либо элементы системы подачи топлива.

ДТ любого качества содержит такие вредные примеси:

Элементы органического и неорганического происхождения. При изготовлении и транспортировке солярки к ее составу подмешиваются частички пыли, сажи, краски, остатки растений, пыльца и так далее.
Микроорганизмы. Микробы находятся в воде, при этом они могут питаться ДТ и активно размножаться в топливно-водной среде. Благоприятное условие для их размножения есть нахождение дизельного горючего в статическом состоянии (без перемешивания). Результатом активной жизнедеятельности микроорганизмов становится выделение определенного количества кислоты, способствующей возникновению коррозии топливных баков и других металлических элементов системы.
Вода. Указанная жидкость может поступать в ДТ при процессах его перевозки либо хранения. А также образованию воды в бензобаке способствует воздух, проникающий в пустой бензобак и конденсирующийся внутри. Вода значительной ускоряет процесс коррозии элементов системы, приводит к их поломке.

Очистить дизельное топливо от вредных компонентов можно, используя следующие устройства:

фильтр-сепаратор;
фильтр-сепаратор с подогревом.

Преимущества, от применения указанных сепараторов:

Увеличение эксплуатационного периода движка.
Экономия на приобретении депрессорных присадок. Назначение указанных присадок заключается в предотвращении образования агломератов парафина.
Сохранение энергоресурса АКБ.
Очистка топлива от загрязнений и воды.

Рекомендуем посмотреть видео о фильтрующих агрегатах, оснащенных системой подогрева:

Стадии очистки

Указанное устройство работает по следующей схеме, включающей три стадии очистки:

Горючее поступает внутрь фильтрующего агрегата, затем проходя через специальные каналы, начинает раскручиваться как в центрифуге. Вода и механические примеси загрязнения попадают на стенки отстойника, затем медленно стекают ко дну. При этом отфильтрованное топливо поступает в дизельную систему.
При втором этапе очистки топливная смесь поднимается вверх благодаря специальной лопастной системе. После этого направление потока изменяется. Поток начинает двигаться по двум лопастям. При этом мелкие загрязнения осаждаются на колбе, а более крупные попадают на дно изделия.
Заключающий этап фильтрации, при котором горючее очищается благодаря фильтрующему элементу и поступает в нагнетательную магистраль.

Описанным способом фильтр-сепаратор очищает топливо, улучшает его качество.

Фильтр – сепаратор оснащенный подогревом, работает по аналогичному принципу, но при этом имеет специальное обогревающее устройство. Указанный агрегат лучше использовать зимой, он позволяет непрерывно нагревать горючее и препятствует образованию процесса кристаллизации парафиновых соединений. Указанное устройство может быть подключено к автоматическому либо ручному управлению.

Этот фильтр имеет специальные стержни, способные отдавать тепло, с их помощью регулируется температура топлива, исключается возможность недогрева либо перегрева топливной смеси.

На что стоит обратить внимание?

Выбирая топливный фильтр-сепаратор нужно учитывать следующие параметры:

потребление топлива машиной;
характеристики элемента нагрева (мощность, необходимое напряжение для запитки);
степень отфильтровывания;
размеры устройства;
на какой тип автомобилей разработано изделие (для грузовиков либо легковых машин);
присутствие насоса для дополнительной подкачки топлива.

Присутствие дополнительных функций сказывается на цене изделия. В большинстве случаев дополнительные возможности направлены на упрощение обслуживания прибора, но не на степень фильтрации. Учтите, указанные топливные сепараторы можно установить самостоятельно, без привлечения специалистов.

Сепаратор для дизельного топлива — нужен ли он?

На сегодняшний день дизельные автомобили становятся все более популярными, многие водители обзаводятся такими моделями, но при этом вам нужно знать некоторые важные особенности, прежде чем вы решите использовать такую машину. Дело в том, что для дизельного двигателя существует такая деталь, как сепаратор – о нем ходит много разговоров, вплоть до того, что его вообще не нужно использовать, а производители, предлагая этот агрегат, просто хотят заработать больше денег. В данной статье вы найдете всю необходимую информацию про сепаратор для дизельного топлива, а также поймете, нужен ли он вам или вы сможете без него обойтись.

Необходимость сепаратора

Итак, сначала нужно ответить на самый актуальный вопрос: «Нужен ли сепаратор для дизельного топлива?» И здесь ответ является однозначным – нужен. Дело в том, что данное приспособление служит для очистки дизельного топлива от всех посторонних частиц, которые туда попали, таких как вода или пыль. Если вы не будете производить очистку, то посторонние частицы будут наносить серьезный урон вашему двигателю, и он гораздо быстрее выйдет из строя. Именно поэтому и устанавливается сепаратор – он продлевает жизнь вашего двигателя. При этом не стоит думать, что покупка высококачественного дизельного топлива позволит вам отказаться от использования сепаратора – дело в том, что посторонние частицы имеются даже в самом качественном топливе, просто в меньших объемах. Поэтому вам в любом случае нужен сепаратор для дизельного топлива, это просто не должно обсуждаться, а слухи о том, что он является излишним, лучше оставить в стороне.

Терминология

Многих людей вводит в заблуждение наличие различных терминов – сепаратор для дизельного топлива, дизельный топливный фильтр и так далее. Неужели все это нужно докупать и устанавливать на автомобиль? На самом деле все не так страшно – современные сепараторы являются многофункциональными и представляют собой, скорее, комплексное устройство. Непосредственно сам сепаратор отвечает за очистку топлива от воды и крупных частиц, а дополнительные фильтры установлены для задержки других мельчайших частиц, которые также могут нанести урон двигателю. Таким образом, если вы сейчас приобретаете сепаратор для очистки дизельного топлива, то вы можете не беспокоиться, что вам придется докупать к нему еще какие-либо дополнительные детали, так как он включает в себя все необходимое для полноценного функционирования.

Расход топлива

Некоторые самоуверенные опытные водители пытаются создать сепаратор для дизельного топлива своими руками, но этого делать настоятельно не рекомендуется. Как вы уже успели понять, это невероятно важное устройство, сбой в работе которого может привести к очень неприятным последствиям. Поэтому вам лучше задуматься о том, какой именно сепаратор приобрести, а не как сэкономить и сделать его самостоятельно. И здесь вам в первую очередь нужно обращать внимание на расход топлива вашим автомобилем, так как именно от этого и должно зависеть, какой именно сепаратор вы выберете. Все сепараторы предназначены для определенного расхода топлива, и если вы будете устанавливать несоответствующие детали, то от этого может стать только хуже.

Например, очень часто можно услышать рекомендации установки популярного Separ 2000 на легковые автомобили, но ведь он рассчитан на расход топлива 300 литров в час. Если брать легковые автомобили, то такой расход можно представить только у спорткара, который этот час будет ехать на скорости более 350 километров в час. Соответственно, во-первых, вы впустую переплатите за деталь, а во-вторых, это может даже навредить вашему автомобилю. Особенно если будет обратная ситуация, и вы выберете сепаратор, который рассчитан на меньшее потребление топлива, чем у вашего автомобиля.

Подогрев

Одной из самых неприятных отличительных особенностей дизельного топлива является его свойство становиться более густым при низких температурах – из-за этого автомобиль может не заводиться после простоя на холоде. Для таких ситуаций существуют сепараторы для дизельного топлива с подогревом, которые полностью решают вашу проблему. Перед подачей топлива в двигатель они не только очищают его от посторонних элементов, но и разогревают, возвращая ему жидкое состояние. Естественно, использование сепараторов с подогревом обходится гораздо дороже, чем без него, поэтому вам нужно внимательно анализировать условия, в которых вы находитесь. Если столбик термометра опускается ниже -10 градусов не слишком часто, то вы можете сэкономить и не использовать подогрев.

Фильтрующий элемент

Ну и, конечно же, важную роль играет фильтрующий элемент – его нужно выбирать очень тщательно, обращая внимание как на производителя, так и на размер, который указывается в микронах.

Тема: Воздух между фильтром и сепаратором

Опции темы

Версия для печати
Подписаться на эту тему…

Поиск по теме

Отображение

Линейный вид
Комбинированный вид
Древовидный вид

Воздух между фильтром и сепаратором

Всех с наступающими праздниками.

На данном видео следующая ситуация.

1. Машина по утрам плохо заводится. 3-4 секунды до старта.
2. Есть эффект захлебывания, когда быстро отпускаешь педаль газа, появляются сильные вибрации.
3. Динамика работы в целом неплохая, форсунки не цокотят.

ОБратился в сервис. Ищите.
Поставили шланги прозрачные.
Обнаружилось что топливо уходит на участке от сепаратора до фильтра, в остальных трубках воздуха нет.
Засняли на видео.

Порекомендовали заменить фильтр, поменял, вроде заводится быстрее, но вибрации при отпускании газа не ушли.

Вот у меня вопрос, не могу понять физику процесса на видео.

1. ТНВД создает разрежение в системе, и начинается подсос топлива через фильтр и сепаратор.

2. До сепаратора топливо идет ровным слоем, после льется тонкой струей, трубка не заполнена.

3. При прогазовке из фильтра в сторону сепаратора поднимаются пузыри, хотя это может быть оптический эффект, струя становится интенсивнее и вспенивает топливо.

По моему мнению проблема в сепараторе, он забит.

Кто что думает и может сталкивался с таким.

А как может быть забит сепаратор-влагоотделитель,забит может быть только фильтр топливный(но вы его поменяли).Это если доп сепаратор типа Стандайн,тогда да,но то по сути фильтр весьма тонкой очистки.

На видео старый фильтр с которым были проблемы. Вопрос почему трубка от сепаратора наполовину пуста и почему по ней из фильтра поднимается воздух

А все ли заглушки снизу фильтра и датчик на сепараторе подтянуты? Чтоб через резиновые колечки воздух не подсасывало?

56000 км../..вернулся в родные пенаты!
Темно-красный TOYOTA RAV-4 / AWD / 2017 г. / 2,2-Дизель /А/Т / (назвали Рафаэлем))
Белый перламутровый TOYOTA Fortuner 4WD / 2017 г./ 7 мест, 2,8D, А/Т(просто Форч)). был. переехал во Владивосток .
клубная карта #0137
» Если вы устали морально, надо отдохнуть. аморально!»
Вино нам нужно для здоровья. А здоровье нужно чтобы пить водку

Да вроде все. У меня мысль есть подключить напрямую без сепаратора и посмотреть поведение машины.

Может представители КАРСИ что-то подскажут?

Подключи конечно. не понимаю , что там может случиться внутри сераратора , зная его устройство ( там не хрена такого что может забить выход нет). это полая внутри банка с двумя пластиковыми насадками на месте входа и выхода ДТ.

воздух в этом круге может быть на быстросъемах разве что. Это понятно. Мне физика процесса интересна. Почему пузыри идут не в обратку, а поднимаются вверх к сепаратору.

А может кто подскажет быстросъемники продаются отдельно или только в сборе со шлангами? я пытался в них резинки поменять но что-то не очень вышло

Не только на быстросъёмах. У фильтра 3 трубки, одна вход из сепаратора, вторая выход на ТНВД, третья вход из обратки. Так вот из этой обратки, почему то, топливо с воздухом и идёт в фильтр. Уплотнительные кольца на быстросъёмах меняются, но надо старое вытянуть и подобрать подходящее по размеру. Новое вставляется подходящей плотно по диаметру отверстия быстросъёма цилиндрической трубкой.

Предлагаете почистить обратку?

Нашел в интернете от камазов и уазиков быстросъемы продаются отдельно. Буду на праздниках ковырять

Не прячь , поделись , пожалуйста, информацией)) номер, артикул

Удалось победить пузыри?
У коллеги Рено дизельный.
ТФ с двумя штуцерами, снизу пробка для слива, сверху дырка под датчик воды и стравливания воздуха.
Трубка в насос прозрачная, по ней видно как из фильтра идут пузырьки воздуха.
На холостых видно хорошо, на оборотах пропадают.
Машина заводится нормально, практически сразу, работает ровно, расход в норме.
Сервисмены намекают на проблемы с форсами.
На сколько критично наличие воздуха в магистрали после ТФ чем может аукнуться?
Как я понимаю, воздух может появиться только из за подсоса, но соляркой нигде не воняет, подтеков нигде нет и после стоянки под машиной сухо..
Может после остановки давление в магистрали выравнивается и щель не заметна?
Хотя ведь солярка жутко гигроскопична (недаром ей крепеж отмачивают)))
Развейте сомнения)))

пы.сы. все пробки закручены хорошо, быстросъемы сидят плотно, фильтр и груша сухие..

Последний раз редактировалось Fischerman; 29.08.2018 в 14:38 .

Сергей! Я тебе открою секрет: топик уже избавился от рекса)) достал Рекс его своими болячками. прикупил Соляриса ))))

А по существу заданного вопроса: солярка при работающем двигателе нигде капать и не будет, так как в топливной магистрали создаётся разряжение. может где быстросъём травить начал? Или заглушка какая (датчик с резинкой как уплотнение)!? Так на неработающем Двиге ничего не подтекает, а при работе разряжение «засасывает » где-то водушок!

Последний раз редактировалось LAVR; 29.08.2018 в 17:17 .

Дизельное топливо в домашних условиях

Когда-то дизельное топливо, а в просторечье – солярка, было одним из самых дешёвых и доступных видов топлива из числа нефтепродуктов. В наши дни ситуация на рынке нефтепродуктов изменилась, и дизельное топливо перестало быть настолько доступным и дешёвым. Что же делать в том случае, если Вам необходимо сравнительно небольшое количество дизтоплива, но цена на него никак не устраивает? Выход прост – приготовить топливо своими руками в домашних условиях. Для этого будет достаточно школьных знаний из курса химии и некоторых ингредиентов и приспособлений.

Дизельное топливо в домашних условиях – приборы и составляющие:
Для изготовления дизельного топлива в домашних условиях вам понадобятся:

силовой агрегат, работающий на дизельном топливе;
метанол;
использованное растительное масло;
щёлочь;
дистиллированная вода;
водопроводная вода;
алкоголь;
пипетка.

Дизельное топливо в домашних условиях – инструкция по приготовлению:

В первую очередь Вам необходимо будет отфильтровать использованное растительное масло. Можно использовать для этой процедуры масляный фильтр, а можно просто вытащить из масла вилкой пригорелые остатки пищи.
Второй шаг приготовления дизельного топлива – это его очистка. Для того, чтобы очистить масло, его необходимо разогреть не менее, чем до температуры +450 0С. Как только на поверхность масла начнет подниматься вода, её нужно сразу же удалять.

Следующий этап приготовления дизельного топлива – это процедура, которая называется тетрирование. Она необходима для определения количества щёлочи, которое необходима для производства топлива. Для выполнения этой процедуры достаточно растворить один грамм щёлочи в одном литре дистиллированной воды. После этого в отдельном контейнере необходимо смешать 10 мл алкоголя и 1 мл масла. Когда щёлочь растворится полностью, растворы смешиваются. При этом третирование уровня РН проводится постоянно. Его идеальный уровень – 8-9. Убедиться в том, что щёлочи достаточно, Вы сможете по розовому цвету лакмусовой бумажки.
Большинство специалистов по приготовлению дизельного топлива в домашних условиях считают, что нормальное количество щёлочи – это 6-7 граммов на литр масла.

Далее Вам необходимо смешать щёлочь с метанолом. Для этого хорошо использовать блендер. И помните, что эта химическая реакция вполне может быть токсичной. Потому работать нужно в очках и защитной специальной одежде.
После этих манипуляций в полученную смесь нужно добавить один литр растительного масла. При этом обязательно необходимо принять во внимание предыдущие вычисления, связанные с необходимым количеством щёлочи. Смешивать нужно не дольше, чем 15-20 минут. В том случае, если Вы не удалили при очистке из масла всю воду, на поверхности смеси появится так называемый «мыльный слой», убрать который будет очень непросто.

Следующий шаг – приготовления метоксида натрия путём смешивания щёлочи с метанолом. Растительное масло подогревается до температуры 1500С и смешивается с полученным перед этим метоксидом натрия. Полученная в результате этого субстанция перемешивается не менее, чем 30 минут, а затем отстаивается в течение 8 часов.
И вот – дизельное топливо практически готово. Осталось отмыть его от мыльных осадков. Простейший способ сделать это – обычной водопроводной водой омыть поверхность топлива. Вода разжижает частицы глицерина и растворится вместе с ними в топливе. Теперь – ещё 12 часов отстаивания для высыхания лишней воды на поверхности, и всё – дизтопливо в домашних условиях готово!

Если Вы не нашли нужную информацию, воспользуйтесь поиском нашего сайта, вход на который находиться в верхней панели управления.

Не забывайте писать отзывы и коментарии к нашим статьям.

Дизельное топливо в домашних условиях : 2 комментария

вит 10.02.2018

До 150°С. При 1500-ста даже приготавливателя рядом не будет.

0 0 голоса

Рейтинг статьи