Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Nissan. обзор популярных моделей – qashqai, almera, x-trail, terrano

Nissan. Обзор популярных моделей – QASHQAI, Almera, X-TRAIL, TERRANO

Скачать PDF

Nissan — один из крупнейших мировых автопроизводителей, был образован 26 декабря 1933 года, после слияния автомобилестроительных компания Kwaishinsha Co. и Jitsuo Jidosha Co.

Пройдя многотрудный путь развития, сегодня Ниссан выпускает на рынок огромный ассортимент продукции начиная со строительства кораблей, двигателей для ракет и заканчивая текстильным машиностроением и финансовыми услугами. На заводах компании собирают автомобили под брендами Datsun (бюджетные машины для стран с растущим рынком), infiniti (авто класса «люкс») и конечно Nissan (легковые и коммерческие автомобили).

Содержание

  • Qashqai
  • Almera
  • X-Trail
  • Terrano

Qashqai

Кашкай представляет собой компактный кроссовер, сочетающий достоинства хэтчбека с повышенной проходимостью внедорожника. Благодаря своим небольшим размерам и маневренности очень удобен как для поездок по городу, так и для путешествий по проселочным дорогам.

Выпуск этой популярной модели начался в 2007 году на заводе в британском городе Сандерленд. Рассчитывая на продажи в районе 100 тысяч в год, японский заказчик был приятно удивлен, когда спрос на машину значительно превысил ожидания. В результате завод пришлось перевести на работу в три смены, а первое поколение Qashqai было раскуплено в количестве, превышающем 2 миллиона экземпляров.

В конце 2017 или на начале 2018 годов на российском рынке появится обновленная версия Кашкай. Экстерьер авто не претерпит особых изменений, а габариты будут составлять:

    Длина – 440 см.;

Almera

Альмера – одна из самых популярных моделей Ниссан в России. Секрет ее популярности прост. Машина разрабатывалась специально для российского рынка и производится на российском же заводе в Тольятти. При создании авто за основу были взяты кузовные панели и сам кузов от Nissan Bluebird Sylphy, а пол, подвеска, подрамники и лонжероны от Renault Logan.

Классический и лаконичный экстерьер седана может показаться кому-то скучноватым, но зачастую, выбирая бюджетную модель авто, покупатель не ищет оригинальности, он ищет функциональность и приличный вид.

Габариты Алмера 2017-2018 гг. составляют:

  • Длина – 466 см.;
  • Ширина – 170 см.;
  • Высота – 152 см.;
  • Дорожный просвет – 16 см.

На данный момент машина выпускается только с одним вариантом двигателя — 1,6 л. на 102 л.с.

X-Trail

Впервые Х-Трейл увидел свет в далеком 2000 году. Просторный кроссовер оборудованный вместительным багажником и полным приводом (на российском рынке) имел очень привлекательную цену. Комбинация этих отличительных черт позволила внедорожнику быстро завоевать сердца отечественных покупателей.

Пережив несколько рестайлингов обновленная модель X-Trail 2017-2018 гг. приобрела стильный экстерьер, с более плавными линиями, пришедшими на смену резкому, рубленному дизайну предыдущих поколений.

И если за рулем прошлых версий вседорожника чаще можно было встретить мужчину среднего возраста, то современный вид авто наверняка придется по вкусу и более молодым покупателям обоих полов.

Габариты автомобиля:

  • Длина – 464 см.;
  • Ширина – 182 см.;
  • Высота – 171 см.;
  • Дорожный просвет – 21 см.

Terrano

Модель Террано хорошо известна в России еще с 90-х годов. Тогда авто представлял из себя классический мощный внедорожник на котором можно было отправиться покорять практически любое бездорожье нашей страны. Но с течением времени предпочтения покупателей менялись и мощные «вездеходы» стали уступать свое место компактным кроссоверам хорошо себе чувствующим как в городской среде, так и за ее пределами.

Поэтому в 2013 году японская компания представила широкой общественности новую переосмысленную версию Terrano.

За основы для нового авто была взята платформа Renault Duster. Из-за этого оба кроссовера имеют схожие черты, но экстерьер Террано отличается большей солидностью и брутальностью. Такое впечатление достигается благодаря крупной агрессивной решетке радиатора, большому переднему бамперу, дутым колесным аркам и интересной формой фар.

Габариты автомобиля:

  • Длина – 433 см.;
  • Ширина – 182 см.;
  • Высота – 167 см.;
  • Дорожный просвет – 20 см.

Приобрести эти и другие модели марки Ниссан вы можете в автосалоне «Риа Авто» по очень привлекательным ценам.

Топ 5 новых моделей Ниссан

Автопроизводитель Nissan старается расширить свой модельный ряд для России. В линейке стало больше кроссоверов, с сокращением количества седанов и хетчбеков. Среди новых моделей можно выделить: Almera, Micra, Maxima, Qashqai и Nissan X-Trail.

Общая характеристика

Японский концерн Nissan, входящий в группу Renault-Nissan, в последнее годы оставался одним из флагманов российского рынка автомобилей. Если многие другие японские автопроизводители за последнее время значительно сократили модельную линейку в России, то Nissan всегда старался максимально представить свой ассортимент россиянам.

Модельный ряд японского концерна не обошли те же тенденции, которые характерны для других производителей. Все меньше в линейке Nissan автомобилей классической компоновки — седанов и хетчбэков, и все больше кроссоверов. Также компания является одним из флагманов грядущей электрификации автомобилей. Но несмотря на это в модельном ряду Nissan все же остаются и обычные модели.

Nissan Almera

«Альмера» — представитель вымирающего ныне вида классических компактных седанов. Almera в кузове G15 появилась в 2012 и была рассчитана на производство и продажу в России. Платформа B0 была позаимствована у Renault Logan, во внешности нового автомобиля явственно просматривались черты Nissan Bluebird Sylphy далекого 2005 года выпуска, а имя было позаимствовано у предыдущего бестселлера компании в гольф-классе.

По своей сути Almera стала люксовой вариацией «Логана» — схожая начинка по более высокой цене компенсировалась более благородной внешностью и разнообразием комплектаций. Новый автомобиль должен был принести Nissan первенство в сегменте бюджетных седанов, благо что был налажен выпуск модели на мощностях АвтоВАЗа. Однако популярность Almera оказалась ниже ожидаемой. Причиной этого стали успехи конкурентов и общее падение российского рынка автомобилей.

Almera относится к классу компактных седанов, поэтому в общепринятой характеристике находится на стыке B и C классов — длина автомобиля немногим превышает 4,5 метра. Модель оснащается немолодым двигателем объемом 1,6 литра и мощностью в 102 лошадиных силы.

Зато есть выбор КПП — покупатели вольны выбирать между 5-ступенчатой механикой и 4-ступенчатым автоматом. Не мал и выбор конфигураций — от начальной Welcome до люксовой Tekna. Стоимость Almera начинается от 688 тыс. рублей, топовая комплектация с АКПП обойдется в 869 тыс. рублей.

В конце 2018 года история модели подошла к концу. 17 октября было свернуто производство Almera на заводе АвтоВАЗ в Тольятти — с конвейера сошел последний экземпляр автомобиля. В 2019 году дилеры должны закончить распродажи ранее выпущенных запасов, после чего название Almera исчезнет с российского рынка. Однако никто не может поручиться, что не произойдет новая реинкарнация легендарной модели.

Nissan Micra

Micra, также в мире известная под именем March, это один из бестселлеров компании, неизменно продающийся с 1982 года. За это время сменилось несколько поколений субкомпакта, но всегда он оставался одним из самых популярных в своем классе. 5-е поколение Micra не продается в России официально, однако может быть доставлено серыми дилерами.

Micra 5-го поколения с индексом K14 была представлена в 2016 году. Это классический представитель класса B в европейской классификации. Длина автомобиля немногим не достигает 4 метров, колесная база составляет 2,525 метра. Micra позиционируется как молодежный автомобиль, поэтому в интерьере превалируют яркие цвета, а внешний вид модели намекает на спортивные нотки. Особенную стремительность силуэту модели придают спрятанные в стойки кузова ручки задних дверей. Да и в целом облик кузова K14 имеет мало общего с предыдущей моделью — из дамской машины Micra превратилась в горячий и молодежный хетчбэк.

Micra предлагается с несколькими вариантами двигателей:

  • базовым 1-литровым бензиновым, выдающим 75 л. с.;
  • бензиновым турбомотором объемом 1 литр и мощностью в 100 л. с.;
  • дизельным мотором объемом в 1,5 литра и мощностью в 90 л. с;
  • бензиновым турбодвигателем DIG-T, выдающим 117 л.с. (версия N-Sport).

По умолчанию модель комплектуется 5-ступенчатой механикой, в качестве опции предлагается вариатор. Дизельная версия также может быть оснащена 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач.

В России новая Micra не продается — объем отечественного рынка компактных автомобилей сейчас не настолько велик, чтобы окупить поставки модели.

Nissan Maxima

Maxima — автомобиль с легендарным именем, ныне, увы, продающийся лишь на североамериканском и китайском рынках. Maxima — флагман американской линейки компании, по европейской классификации принадлежащий к бизнес-классу. Последнее поколение модели появилось в 2015 году, а в 2019 на автосалоне в Лос-Анджелесе была представлена обновленная модель.

Рестайлинг превратил Maxima в очень яркий и агрессивный автомобиль — за новый дизайн отвечала калифорнийское представительство автогиганта Nissan Design America. Обновление внешнего облика явно перекликается с экстерьером нового Murano — во внешнем облике седана просматриваются те же ломаные линии кузова, V-образная решетка радиатора и агрессивные бамперы. А вот интерьер остался прежним, были добавлены лишь новые возможности в цветовом решении, а также анонсированы более качественные отделочные материалы.

По американским меркам автомобиль не велик — длина кузова составляет 4,89 метра, ширина — 1,86 метра. Длина колесной базы — 2,77 метра, клиренс — 15,5 сантиметров, что позволяет автомобилю преодолевать небольшие бордюры.

Не расширилась и линейка двигателей и коробок передач — автомобиль по-прежнему комплектуется лишь V-образным атмосферным мотором объемом в 3,5 литра и мощностью в 300 л. с. КПП — только 6-ступенчатый вариатор. Привод — только передний.

Как и Murano, Maxima получила пакет безопасности Nissan Safety Shield 360, доступный в качестве опции. Система практически полностью контролирует безопасность автомобиля и включает в себя распознаватель дорожных знаков TSR, интеллектуальный круиз-контроль ICC, контроль слепых зон, систему автоматического торможения при обнаружении препятствий и многое другое. С 2021 года все автомобили концерна будут по умолчанию оборудоваться Nissan Safety Shield 360, а новая Maxima должна стать лицом ее рекламной кампании.

В России новая Maxima по-прежнему продаваться не будет, на американском рынке стоимость модели стартует от 34 тыс. долларов.

Nissan Qashqai

Qashqai — настоящий хит японского производителя в сегменте компактных кроссоверов. В 2018 году модель пережила рестайлинг, однако обновленные автомобили добрались до России лишь в феврале 2019 года.

В стремлении уйти от образа автомобилей для людей среднего образа Nissan придает своим новым автомобилям молодежный дизайн. Как и другие обновленные модели Nissan, Qashqai получил новые фирменные детали во внешнем виде: V-образную решетку радиатора, более агрессивные бамперы, зауженную оптику.

Размеры рейсталингового Qashqai остались почти прежними: длина автомобиля составляет 4,4 метра, ширина — 1,62 метра, длина колесной базы — 2,64 метра. Специально для российского рынка был увеличен клиренс модели — теперь он составляет 20 сантиметров, чего вполне хватает для легкого бездорожья.

Дизайн интерьера обновленного Qashqai вполне европейский — в отделке применены качественная искусственная кожа и мягкий пластик. Линии передней панели остались по-прежнему сдержанными. Благодаря улучшению компоновки салона увеличилась вместимость салона и багажника — теперь задние пассажиры чувствуют себя вполне свободно, а полезный объем багажного отделения достигает 430 литров. При сложенных задних сидениях объем багажник и вовсе составляет 1600 литров.

Обновленный Qashqai комплектуется 3 видами двигателей:

  • бензиновым мотором объемом 1,2 литра и мощностью 115 л. с.;
  • его 2-литровым собратом мощностью 144 «лошадки»;
  • экономичным дизелем объемом 1,6 литра и мощностью 130 л. с.

Привод — передний, но в варианте с 2-литровым доступен и полный привод. Коробки передач на выбор — 6-ступенчатая механика или бесступенчатый вариатор. Модель предлагается в 9 различных видах комплектации, стоимость базовой версии начинается от 1170 тыс. рублей.

Nissan X-Trail

X-Trail — популярный компактный кроссовер, 3 поколение которого было представлено в 2013 году. В 2016 модель пережила рестайлинг, в 2018 году обновленный вариант добрался и до российского рынка. Поэтому сейчас в отечественных салонах продаются сразу 2 варианта модели — дорестайлинговое и обновленное.

Редизайн не сильно изменил внешний облик автомобиля. По большому счету изменения коснулись только передней части модели — машина может похвастаться новой фирменной решеткой радиатора в форме латинской буквы V, а также новыми зауженными фарами и измененной формой переднего бампера. Остальные изменения почти не бросаются в глаза.

Интерьер X-Trail выполнен из качественных материалов и отличается спокойными линиями. В его основе лежат мультируль, позволяющий управлять почти всеми функциями автомобиля, не убирая руки с руля, а также 5-дюймовый цветной дисплей.

Прежним остались и размеры автомобиля, что не удивительно для рестайлинга. Длина автомобиля составляет 4,63 метра, ширина — 1,82 метра. Длина колесной базы — 2,7 метра. Дорожный просвет кроссовера — 21 сантиметр, что намекает на возможность езды не только по асфальту, но и по легкому бездорожью.

Объем багажника X-Trail — 550 литров, но со сложенными задними креслами объем увеличивается до почти 2 тыс. литров. Задняя дверь оснащена электроприводом, что очень удобно при разгрузке-загрузке багажного отделения.

X-Trail комплектуется тремя видами двигателей:

  • турбированным дизелем объемом 1,6 литра и мощностью 130 л. с.;
  • 2-литровым бензиновым силовым агрегатом мощность в 144 «лошадки»;
  • рядным бензиновым мотором объемом 2,5 литра и мощностью в 171 л. с.

Модель оснащается на выбор 6-ступенчатой механической КПП или вариатором. Привод — передний или полный. Дизельная версия комплектуется исключительно механической КПП и полным приводом. Выбор комплектаций широк — покупатели вольны выбирать из 10 различных видов оснащения. Стоимость нового X-Trail в России начинается от 1601 тыс. рублей.

В последние годы Nissan усиленно обновляет свой модельный ряд. В стремлении не отстать от других гигантов авторынка, Nissan увеличивает и расширяет свой ассортимент. Однако это утверждение не в полной мере относится к России — сейчас на отечественном рынке из новинок японского производителя доходят только кроссоверы. Ни компактных моделей, ни автомобилей бизнес-класса от Nissan отечественный покупатель пока что приобрести не может.

Сообщества › Nissan Club › Блог › Nissan Qashqai +2 vs Nissan X-Trail (Не верь рекламе)

Мой пост основан на материале сайта media.club4x4 оригинал по этой ссылке:
media.club4x4.ru/383-niss…qai_vs_nissan_xtrail.html

Нас убеждают, что Nissan Qashqai (в моем случае +2) не пригоден для бездорожья, зато Nissan X-Trail почти вездеход. Но мы-то знаем, что сделаны они на одной платформе. Так они близнецы или нет? Вы когда-нибудь покупали конфетки M&M’s? Несмотря на видимую разношерстность, они все одинаковые.

Разный оттенок, немного иной вкус, а в остальном похожи. Два таких «M&M’s» мы взяли на тест. Чтобы детально разобраться, чем отличаются два Nissan, собранные на одной платформе. И выясним почему X-Trail стоит на 140-180 т.р. дороже (в той же комплектации)?

Qashqai представлен публике как чисто городская машина. Его описание и фото даже отсутствуют на сайте, созданном Nissan специально для рекламы своих внедорожников. X-Trail совсем другое дело. Его продвигают чуть ли не как SUV, хотя его место в ряду кроссоверов. Таким образом, у нас на тесте «почти легковушка» и «почти джип». Но фокус в том, что они действительно родные братья. Это легко увидеть, если посмотреть снизу.

Абсолютно одинаковая передняя и задняя подвески. Единственное отличие – лишний виток пружины на X-Trail. Полностью совпадает силовая структура днища, от лонжеронов до точек крепления двигателя. Кстати, и моторы у обоих аналогичные – бензин, 2.0 литра, и трансмиссия тоже – вариатор или механика.

Цена отличается примерно на $5000. Ровно во столько оценили лишние 70 мм (в случае +2), прибавленных у X-Trail в районе багажника. Хотя именном Qashqai имеет третий ряд сидений при меньшей длине кузова.

Главное отличие парочки – в верхней части кузова, поскольку днище полностью совпадает. Садясь в Qashqai, это резко ощущаешь. Здесь не тесно, но после «квартиры» X-Trail чувствуешь себя как в пещерке. Если присмотреться внимательнее, можно заметить, что «пещерка» не только меньше «квартиры», но и отделана менее аккуратно. Пластиковые накладки на порогах уже разошлись по швам, а окантовка подиума рычага вариатора стоит как-то неряшливо. Тем самым ненавязчиво подчеркивается бюджетность модели (ведь на своей родине Nissan традиционно дешевый производитель).

Тем не менее общую картину от интерьера Qashqai это не портит. Тон всему внутреннему пространству задает приборная панель, сделанная четко, бодро, свежо и с хорошим вкусом. А вот X-Trail своей «приборкой» похвастать не может. Она довольно безлика, сера и невзрачна. Ее словно выдавили в пластике передней панели и для приличия окантовали. Да, и она теперь стоит не по центру передней панели, как у первого поколения, а над рулевой колонкой – как у всех.

Боевой внедорожный дух X-Trail выдает рычаг вариатора, который норовит первым делом попасть в режим L. О да, любовь к езде на низшей передаче – кровная черта воинов офф-роуда. Но ведь и хлипкий на вид Qashqai на деле снабжен двумя съемными буксирными проушинами, штатно! А что у него слева от руля на панели? Кнопка отключения ESP. Значит, городской автомобильчик? Или производитель сомневается?

МАТЧАСТЬ: NISSAN QASHQAI

МАТЧАСТЬ: NISSAN X-TRAIL

ИГРА НА РАВНЫХ С ЗАПАСОМ ТЯГИ

Первым делом мы выяснили, как ведут себя соплатформенники в грязи: как технические близнецы или действительно как два абсолютно разных автомобиля?

Первый же заезд, совершенный на пересеченной местности, показал, как «красный орешек»… легко рвет серебристого соперника в упражнении «заберись на скользкий холм». Попросту говоря, Qashqai заехал, а X-Trail нет. Помешали ему лишние килограммы. Qashqai трогался с любой точки подъема и с веселым буксом влезал за перегиб. Он рыл колесами ямы, немного скользил, но чувствовал себя в своей тарелке. X-Trail как более грузный товарищ требовал хорошего разгона, но даже с запасом тяги в самом конце, когда нужно было перевалить через бруствер задними колесами, он сдавался и маневр не заканчивал.

Покинув изрытый дорожными покрышками холм, мы отправились на поиски новых приключений. Каждая новая лужа или грязное месиво с колеей – все подтверждало если не преимущество, то игру на равных «почти легковушки» с «почти джипом». Удобство X-Trail на бездорожье обеспечивали электронная система помощи при спуске с горы и более мягкая и энергоемкая настройка подвески, которая помогала сглатывать неровности грунта. Qashqai за счет меньшего веса и более зажатой подвески, напротив, парил над кочками, чем и обеспечивал минимальный комфорт водителю и пассажирам. Впрочем, подвеска у него при этом слегка погромыхивала и энергоемкости ей хватало не всегда.

Читать еще:  Оклейка авто – дело тонкое: как самостоятельно обтянуть пленкой кузов автомобиля

X-Trail со своими 200 мм клиренса имеет очень неплохой показатель «угол въезда» – 29 градусов, но достаточно средний из-за длинного багажника «угол съезда» – 23 градуса. Дорожный просвет Qashqai тоже 200 мм. Углы въезда/съезда производитель для него не указывает, но визуально задний бампер в отличие от коллеги ему совсем не мешает. Размерность колес у обоих одинаковая, но Qashqai смотрится гармоничнее, чем X-Trail, на который просятся более массивные катки.

Двухлитровому двигателю гораздо легче справляться с легким Qashqai, чем с более тяжелым X-Trail. То же можно было бы сказать и о вариаторе, но для «икс-трейла» его серьезно перенастроили. Если в Qashqai стрелка тахометра сразу ложится на вторую половину циферблата и не покидает ее, пока не отпустишь педаль газа, то в X-Trail она имитирует работу АКПП и движется ступенчато, хотя понятно, что эти ступени виртуальные.

Думаю, ответ на главный вопрос теста мы нашли. У этих двух автомобилей гораздо больше общего, чем сказано в рекламе. Оба они пригодны к разумному бездорожью, причем Qashqai ничуть не в меньшей степени, чем X-Trail, а в ряде случаев даже больше. По управляемости и маневренности Qashqai впереди. В чем «большой брат» лучше, так это в плавности хода, отделке и шумоизоляции. Ну и во вместительности, конечно. Остальное, честно, от лукавого.

Ниссан Икс-Трейл Nissan X-Trail

1 поколение (T30), 2000–2009

Кроссовер Nissan X-Trail начали выпускать в Японии в 2000 году, а год спустя стартовали экспортные поставки автомобиля в другие страны. Эту модель никогда не продавали в США, хотя в Канаде и Мексике ее можно было приобрести.

На российском рынке Nissan X-Trail предлагался с бензиновыми моторами 2.0 (140 л. с.) и 2.5 (165 л. с.), а также с 2,2-литровым турбодизелем мощностью 136 сил. Для версий с двигателем объемом 2,5 литра за доплату предлагался четырехступенчатый «автомат». Все кроссоверы для России имели полный привод, хотя на других рынках существовали и переднеприводные модификации.

Кроссовер Nissan X-Trail первого поколения (T30), 2000–2007

В Японии, помимо машин с двухлитровым мотором (150 л. с.), был доступен мощный Nissan X-Trail GT, оснащенный турбированным двигателем 2.0, развивающим 280 сил, полным приводом и «автоматом».

В 2004 году был проведен едва заметный рестайлинг модели, а в 2007 году ее продажи в большинстве стран прекратились. Однако на Тайване выпуск «Икс-Трейлов» для местного рынка продолжался до 2009 года, причем у них был немного иной дизайн кузова.

Таблица двигателей автомобиля Ниссан Икс-Трейл

ВерсияМодель двигателяТип двигателяОбъем, см3Мощность, л. с.Примечание
Nissan X-Trail 2.0QR20DER4, бензиновый1998140
Nissan X-Trail 2.0QR20DER4, бензиновый1998150версия для Японии
Nissan X-Trail 2.5QR25DER4, бензиновый2488165
Nissan X-Trail GTSR20VETR4, бензиновый, турбо1998280версия для Японии
Nissan X-Trail 2.2YD22DDTiR4, дизельный, турбо2184114 / 136

Интерьер кроссовера Nissan X-Trail первого поколения (T30), 2000–2007

2 поколение (T31), 2007–2014

Дебютировавший в 2007 году Nissan X-Trail второго поколения стал немного крупнее предыдущей модели, а самым заметным изменением в интерьере стали приборы, переехавшие из центра передней панели на традиционное место перед водителем. Кроссовер был создан на платформе Nissan C, общей с «Кашкаем» первого поколения.

Первоначально в России продавались машины с бензиновыми моторами 2.0 (141 л. с.) и 2.5 (169 л. с.), работавшими в паре с механической коробкой передач или вариатором. Позднее модельный ряд пополнился и версией с двухлитровым турбодизелем мощностью 150 сил, для которого в качестве опции предлагался шестиступенчатый «автомат». На японском рынке также была версия, под капотом у которой стоял двухлитровый дизель, развивающий 173 л. с.

Кроссовер Nissan X-Trail второго поколения после рестайлинга, 2010–2014

На нашем рынке можно было приобрести только «Ниссан Икс-Трейл» с модернизированной полноприводной трансмиссией с многодисковой муфтой в приводе задних колес. Кроссоверы для России начали выпускать по полному циклу на заводе в Санкт-Петербурге в 2009 году. Цены на Nissan X-Trail начинались с отметки 900 тысяч рублей.

В 2010 году был проведен рестайлинг модели, слегка изменивший ее внешний облик. В Японии выпуск машин завершился в 2013 году, в России их перестали делать в 2014 году. В 2015 году автомобиль вернулся на китайский рынок под новым именем Dongfeng Fengdu MX6.

Таблица двигателей автомобиля Ниссан Икс-Трейл

Самые надежные автомобили Nissan в 2020 году: ТОП-10

Характеристики и описания наиболее надежных автомобилей Nissan на 2020 год: топ-10 моделей, особенности, фото. Видео про завод Ниссан.

  1. Nissan Sentra
  2. Nissan Teana
  3. Nissan Almera
  4. Nissan Fuga
  5. Nissan Qashqai
  6. Nissan X-Trail
  7. Nissan Juke
  8. Nissan Murano
  9. Nissan Terrano
  10. Nissan Patrol
  11. Видео про завод Ниссан

Японские автомобили Nissan уже давно признаны во всем мире как очень надежные и безотказные, не требующие частого ремонта. К тому же Ниссан привлекает дизайном и приемлемой стоимостью. В России эта марка стала одной из самых предпочитаемых, и на автодорогах можно встретить большое количество седанов и кроссоверов Nissan. Чтобы составить рейтинг наиболее надежных автомобилей марки Nissan, стоит опираться на такие факторы, как распространенность моделей на рынке, отзывы владельцев и количество поломок, которые у них происходят.

По версии сайта CarVertical (проверка истории автомобилей), Nissan занял четвертую строчку рейтинга с 27,79% поломок, пропустив вперед только KIA, Hyundai и Volkswagen. Этот процент ставит Ниссан в ряд самых надежных автомобилей на дорогах. Рассмотрим теперь, какие автомобили этой японской марки относятся к наиболее управляемым и безотказным.

1. Nissan Sentra, 2014 – седан

Nissan Sentra (B17) начали выпускать в 2014 году. При его разработке учитывались российские дорожные реалии, поэтому автомобиль максимально приспособлен для наших условий. На самых неблагополучных дорогах Sentra показывает хорошую управляемость и комфортную езду.

Внешне элегантный, Sentra имеет выдающиеся размеры. Мотор 1,6 л в 117 л.с. позволяет развивать максимальную скорость 192 км/час. Sentra расходует 6,4 л на 100 км пути. Владельцы отмечают большое пространство салона и вместительность багажника, в который помещается 511 л, простоту обслуживания. Автомобиль надежен и почти не вызывает нареканий. Из поломок – выход из строя вариатора, рулевого кардана, появление ржавчины на кузове.

2. Nissan Teana (L33), 2014 – бизнес-седан

Очень привлекательный представитель японского бренда, который производится в Санкт-Петербурге. Соединяет в себе комфортабельную роскошь и спортивную мощность. В отделке пятиместного салона присутствуют кожа, дерево, хром, что делает Теану автомобилем представительского класса. Дорожный просвет высотой 142 мм позволяет уверенно ездить по российским трассам. Просторный багажник на 516 л способен вместить весь багаж, плюс к тому складывающиеся сиденья добавляют места под длинные предметы. Оснащен автомобиль 2,5 л двигателем в 173 л.с. и способен двигаться с максимальной скоростью 210 км/час.

Автомобиль перевозит своих владельцев в течение длительного времени без поломок. Из недочетов Теаны владельцы отмечают сбои электронного оборудования – за несколько лет эксплуатации они ремонтировали ходовую часть, вариатор, тратились на расходники.

3. Nissan Almera, 2014 – седан

Сборку четырехдверного седана осуществляет ВАЗ в г. Тольятти, поэтому автомобиль сразу разрабатывали для российского климата. Входит в тройку наиболее востребованных моделей Ниссан. Небольшой, но просторный, с багажником 500 л. Высокий дорожный просвет в 160 мм позволяет хорошо себя чувствовать на российских дорогах. 1,6 л мотор мощностью 102 л.с. позволяет седану ехать с максимальной скоростью 185 км/час.

Усиленное для российских условий шасси и прочная подвеска наделяют Альмеру надежностью на высоких нагрузках. Альмера настолько хорош, что автошколы приобретают его для обучения своих неопытных курсантов, не беспокоясь о том, что новички не справятся с управлением и разобьют автомобиль.

Простая и надежная «рабочая лошадка» неприхотлива в эксплуатации, а обслуживание недорого обходится владельцу. Ниссан Альмеру почти не приходится ремонтировать – надежность машины отмечают почти все, кому пришлось поездить на ней. Из недостатков лишь отмечается, что владельцы сетуют на скрип пластика в салоне. В процессе эксплуатации они меняли рулевую рейку, ремонтировали ходовую, тратились на расходники.

4. Nissan Fuga, 2015 – седан

Седан премиум-класса Nissan Fuga (Y51) получил обновление в 2015 году, органично соединив роскошь со спортивным динамизмом. Внутри пассажиров ожидает система «лесного кондиционирования» с освежающим эффектом естественного бриза и лесных ароматов. Кресло водителя способно регулироваться по многим положениям и имеет свою собственную систему микроклимата.

Под капотом Фуги расположился двигатель 3,7 л на 333 л.с. Автомобиль может оснащаться как полным, так и задним приводом. Разгоняется до 100 км/ч за 5,94 сек. Клиренс у Фуги низковат и характерен для спортивных моделей – 145 мм. Багажник вмещает 420 л.

Седан Nissan Fuga относится к представителям высокого класса благодаря оснащению, уровню комфорта и качественному оформлению интерьера. Владельцы отмечают его мощность, надежность, отличную вместительность. Владельцы нечасто ремонтируют авто этой марки, меняют ходовую и датчики после многих лет эксплуатации.

5. Nissan Qashqai, 2017 – кроссовер

Кроссовер Кашкай – настоящий универсал, который стал популярным в России. С управлением справится не только опытный водитель, но и недавно севший за руль автолюбитель. Это пятидверный джип с пятью или семью посадочными местами. Дорожный просвет – 200 мм. Имеет вместимость багажника 430 л. Бензиновый двигатель 2 л выдает 144 л.с.

Nissan Qashqai по версии немецкого журнала Auto Bild и инспекции TUV имеет лишь 5,4% поломок среди участников отбора – девятое место в рейтинге немецких экспертов. В отборе принимали участие паркетники с пробегом 100 000 км.

У Nissan Qashqai могут встречаться неисправности ходовой и рулевого управления. Nissan Qashqai уверенно движется там, где дороги не отличаются высоким качеством, преодолевает и бездорожье, снежные пригорки. В городе он чувствует себя превосходно. По надежности к Кашкаю нет особых претензий, кроме мелких недочетов вроде скрипов и шумов от неплотно пригнанных деталей в салоне или двери багажника. Бывает также, что шумит задняя подвеска.

6. X-Trail, 2017 – кроссовер

Модель запущена в производство в 2000 году, в 2017 выпущено третье поколение. X-Trail приобрел вместо былой угловатости более совершенные округлые формы. Оснащение электроникой и комфортабельный салон продолжают привлекать внимание россиян к Х-трейлу.

Длина пятидверного кроссовера – 4640 мм, клиренс – 210 мм. На кроссовер X-Trail установлен мотор 2 л в 144 л.с. В багажник можно поместить 497 л, при сложенных задних сидениях объем багажного отделения увеличивается до внушительных 1585 л.

X-Trail обладает хорошей проходимостью. Это недорогой, простой в управлении и с высокой степенью надежности внедорожник. Для семейных поездок очень удобен из-за большого объема багажника, образующегося после складывания заднего ряда кресел. Создается ровное пространство, пригодное даже для сна. В процессе эксплуатации владельцы чаще всего ремонтируют ходовую часть, вариатор, рулевую колонку.

7. Nissan Juke, 2014 – городской кроссовер

Компактный кроссовер Nissan Juke, рестайлинг которого произошел в 2014 году, отличается броской окраской и привлекательным дизайном, что сделало его предпочитаемым российскими автоледи. Двигатель 1,6 л в 190 л.с. имеет расход топлива всего 1,6 л.

В багажник пятиместного кроссовера входит всего 207 л или 354 л – это действительно небольшой кроссовер для города. При дорожном просвете 170 мм Жук хорошо передвигается по асфальту, не задевая бордюров. А вот использовать его как полноценный внедорожник на трудных участках уже будет проблематично.

По надежности небольшой Жук превосходит другие кроссоверы – за шесть-восемь лет работы он не доставляет своим владельцам никаких хлопот и не требует ремонта. Отмечается его хорошая проходимость и маневренность, он способен разворачиваться на самых небольших или узких участках. При необходимости преодолеть препятствие в виде возвышения или сугроба снега выручает подключение полного привода. Ремонт Жуку требуется несложный в ходовой, реже требует внимания вариатор.

8. Nissan Murano, 2016 – кроссовер

Nissan Murano Z52 (третье поколение) выпускается в Санкт-Петербурге с 2016 года. Для российских погодно-климатических реалий модель была адаптирована: доработали ходовую, увеличили клиренс, расширили колею. Установлен 3,5 л двигатель в 249 л.с. Мурано может комплектоваться гибридной силовой установкой с 2,5 л мотором плюс электродвигатель, что в сумме дает 234 л.с.

Надежный кроссовер укомплектован всевозможными электронными системами контроля и безопасности. Комфортный и просторный, он имеет багажник 452 л, а в сложенном состоянии сидений способен вместить 1603 л. Мощный, в управлении простой и не капризный, на наших дорогах Мурано обращает на себя внимание своей стильной роскошью. По надежности нареканий у владельцев очень мало. К поломкам водители относят выход из строя передних рычагов, термостата, вариатора.

9. Nissan Terrano, 2014 – кроссовер

Террано привлекает сочетанием красоты, надежности и работоспособности. При этом кроссовер отлично приспособлен к климату и дорогам России. Он стал аналогом Renault Duster, но с обновленным дизайном внешних элементов и интерьера. В России поступил в продажу с 2014 года и быстро стал популярным.

Полноприводной Террано оснащен МКПП и 2 л двигателем в 143 л.с. Колесная база – 2674 мм, а клиренс 210 мм делают Террано полноценным внедорожником, так как его технических возможностей достаточно для преодоления любых преград во время движения. Пятидверный джип Террано в конфигурации Comfort имеет пять посадочных мест, его багажник в 408 л – это минимальный объем, в некоторых модификациях он составляет 475 л.

Как почти все автомобили Ниссан, Террано обладает простотой управления, неприхотливостью в обслуживании и отличными внедорожными свойствами. При этом его респектабельная внешность сочетается с техническими достоинствами. Владельцы Террано отмечают, что это очень прочный и надежный «неубиваемый» внедорожник, который не подведет на трудной дороге. Имеет хорошую проходимость и плавный ход. Почти не требует ремонта, отмечается лишь склонность к коррозии кузова и рамы.

10. Nissan Patrol (Y62), 2014 – внедорожник

Мощный рамный внедорожник Nissan Patrol (Y62) получил обновление в 2013 году. Его мотор 5,6 л в 405 л.с. с АКПП позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 6,6 сек. Патрол обладает отличными внедорожными свойствами. Ровному ходу способствует гидравлическая система HBMC, а полный привод позволяет выбор из нескольких режимов: движение по песку, по трассе, в снегу или на скалах. Это надежный и неприхотливый вездеход, который и в городе, и на бездорожье проявляет отличные качества.

Размеры пятидверного джипа: длина кузова – 5140, его ширина – 1995 и высота – 1934 мм, дорожный просвет – 274 мм. Если привычно у внедорожника 5-7 мест, то Патрол 2014 имеет 8 посадочных мест. Объем багажника 550 л при необходимости может быть увеличен до 1201 л.

Практически все, кто садился за руль Патрола, отмечают его отменную проходимость, управляемость и комфортность езды. Его просто обслуживать, а из ремонта владельцы указывают на поломку спидометра, датчиков, возможные нарушения в работе климат-контроля.

Заключение

Nissan – производитель, который известен во всем мире благодаря надежности и техническим достоинствам выпускаемых автомобилей. Эта японская марка – один из лидеров благодаря простоте управления, комфорту, красивому дизайну и доступным ценам на модели. Надежность автомобилей Ниссан включает работу над безопасностью и применение инновационных технологий со стороны производителя. Поэтому Nissan не теряют актуальности и пользуются всеобщим признанием.

Видео про завод Ниссан:

Что лучше Ниссан Кашкай или Ниссан Террано

Оба автомобиля принадлежат к концерну из Японии.

Машины с новыми характеристиками и параметрами, улучшенными качествами внешнего и внутреннего облика.

Экстерьер Nissan Qashqai и Nissan Terrano

В новом облике Ниссан Кашкай сразу видно современный дизайн. В образе можно рассмотреть большой и изящный капот, снизу его размещается радиаторная решетка, обрамленная полосой из хрома. Сбоку от нее располагается остроконечная оптика с шикарной отделкой типа драг. камней. «Суровый» бампер целиком обновлен, благодаря этому увеличился отдел воздухозаборника. А завершают облик С-подобные ДХО со светодиодами.

Корма сделана в таком же стиле, как и передок. Эти же плавные линии ребер и ломаные очертания бампера. Мощная багажная крышка разделяет на две части светодиодную оптику – она переходит на бока.

Что касается Ниссан Террано, то в его облике виден капот с 2-мя штампованными ребрами, большая светотехника в виде ромбов и обновленная хромированная радиаторная решетка. Обновленный вид создает солидный, шикарный образ. Сам бампер смотрится агрессивно, с множеством красивых переходов и глубокими «глазницами» «противотуманок».

В боковой части можно увидеть выпуклые арки колес, суровое ребро штамповки, которое проходит снизу дверей и большие окна.

На корме видим 6-ти угольное окно и мощную пятую дверь. Большая оптика нестандартной формы.

Интерьер Ниссан Кашкай и Ниссан Террано

Внутри Ниссан Кашкай могут разместится 5 человек. Удобно будет только водителю и пассажиру, так как клиренс уменьшился, пассажирам на заднем диване придется потеснится. Консоль спереди 3-х ярусная, на ней размещены 2 дефлектора и панель приборов с небольшим дисплеем борткомпьютера. Еще, в середине расположен 7-ми дюйм. сенсорный дисплей мультимедиа системы. Также стоит отметить, что у водителя теперь многофункциональное рулевое колесо.

Внутреннее убранство отделано очень качественным мягким пластиком. Внутри можно увидеть декоративные алюминиевые части. Комфортные спортивные кресла обшиты материалом, который имитирует настоящую кожу.

Внутри Ниссан Террано, как говорят владельцы, достаточно просторно. Салон отделан дорогостоящими материалами и высококачественными пластиковыми элементами. Руль не многофункционален, но имеет отличный хват. Оригинальная панель приборов с красной подсветкой. В середине панели спереди расположились 2 массивных дефлектора. Чуть ниже размещается сенсорный дисплей небольших размеров и клавиши управления.

Сиденье водителя большое, глубокое с хорошей боковой поддержкой и множеством электрорегулировок. На заднем диване свободно разместятся 3 человека, он раскладывается для увеличения багажного отдела.

Видео

Старт продаж у нас в России

Продажи Ниссан Кашкай у нас начнутся летом, а продажи Ниссан Террано 2017 начались еще весной прошлого года.

Комплектации

  • XE – мотор 1.2 л. 115 «лошадок», бензин, коробка – МТ, вариатор, привод на переднюю ось, разгон – 11.0/12.9 с, скорость – 185/174 км/ч, расход: 8.0/5.5/6.4 и 6.8/5.3/5.8
  • Мотор 2.0 л. 144 «лошадки», бензин, коробка – МТ, вариатор, привод на переднюю ось, разгон — 10/10.3 с, скорость – 185/195 км/ч, расход: 10.7/6.2/7.7 и 9.2/5.7/7.1
  • SE — мотор 1.2 л. 115 «лошадок», бензин, коробка – МТ, вариатор, привод на переднюю ось, разгон – 11.0/12.9 с, скорость – 185/174 км/ч, расход: 8.0/5.5/6.4 и 6.8/5.3/5.8
  • Мотор 2.0 л. 144 «лошадки», бензин, коробка – МТ, вариатор, привод на переднюю ось, разгон — 10/10.3 с, скорость – 185/195 км/ч, расход: 10.7/6.2/7.7 и 9.2/5.7/7.1
  • Мотор 6 л. 130 «лошадок», ДТ, коробка — вариатор, привод на переднюю ось, разгон — 11.3 с, скорость – 184 км/ч, расход: 5.8/4.7/5.1
  • Мотор 2.0 л. 144 «лошадки», бензин, коробка – вариатор, привод на обе оси, разгон — 10.4 с, скорость – 182 км/ч, расход: 9.7/6.0/7.3
Читать еще:  Как оформить куплю-продажу автомобиля

Комплектации SE+, Сити, Сити 360, LE, LE Roof, LE+, LE Спорт – моторы те же, что и в комплектациях вышеописанных.

  • Комфорт – мотор 1.6 л. 114 «лошадок», бензин, коробка – МТ, привод на переднюю и на обе оси, разгон – 11/12.5 с, скорость – 166/167 км/ч, расход: 9.3/6.3/7.4; 9.1/6.8/7.6
  • Элеганс — мотор 1.6 л. 114 «лошадок», бензин, коробка – МТ, привод на переднюю и на обе оси, разгон – 11/12.5 с, скорость – 166/167 км/ч, расход: 9.3/6.3/7.4; 9.1/6.8/7.6
  • Мотор 2 л. 143 «лошадки», бензин, коробка – МТ, АТ, привод на на обе оси, разгон – 10.7/11.5 с, скорость – 175/180 км/ч, расход: 10.1/6.4/7.8; 11.3/7.2/8.7
  • Элеганс + — мотор 1.6 л. 114 «лошадок», бензин, коробка – МТ, привод на переднюю ось, разгон – 11 с, скорость – 167 км/ч, расход: 9.3/6.3/7.4;
  • Мотор 2 л. 143 «лошадки», бензин, коробка – МТ, АТ, привод на на обе оси, разгон – 10.7/11.5 с, скорость – 175/180 км/ч, расход: 10.1/6.4/7.8; 11.3/7.2/8.7
  • Текна — Мотор 2 л. 143 «лошадки», бензин, коробка – АТ, привод на на обе оси, разгон – 11.5 с, скорость – 175 км/ч, расход: 11.3/7.2/8.7

Габариты

  • Д*Ш*В Ниссан Кашкай – 4380*1840*1600 мм
  • Д*Ш*В Ниссан Террано – 4342*1822*1668 мм
  • Клиренс Ниссан Кашкай – 180 мм, Ниссан Террано – 210 мм

Цена всех комплектаций

Цена Ниссан Кашкай от 1131000 р. до 1723000 р. Цена Ниссан Террано от 894000 р. до 1168000 р.

Двигатель Nissan Qashqai и Nissan Terrano

1) Мотор 1.2 л. 115 «лошадок», разгоняется за 10.5 – 12.9 секунд. Скорость 185 км/ч.

2) Мотор 2.0 литра, 144 «лошадки», разгон — 10 с, скорость — 195 км/ч.

3) Дизель – 1.6 литров 130 «лошадок», разгон – 11 с. Скорость около 182-183 км/ч.

  • 6 л. 114 «лошадок», разгон – 11/12.5 с. Скорость – 167 км/ч.
  • 2 л. 143 «лошадки», разгон – 10.7/11.5 с. Скорость: 175/180 км/ч.

Багажник Ниссан Кашкай и Ниссан Террано

Багажник Ниссан Кашкай рассчитан на 1513 л. Багажник Ниссан Террано рассчитан на 1636 л.

Оба автомобиля укомплектованы в совершенстве. Ниссан Кашкай порядком дороже. А выбирать вам.

Что лучше Nissan Terrano (Ниссан Террано) или Nissan Almera (Ниссан Алмера)

Комплектации и цены

Двигатель и трансмиссия

    Топливо: бензин Двигатель: 1.6 литра, 114 л.с. Коробка передач: MT Привод: передний Разгон от 0 до 100 км/ч: 10.9 сек. Максимальная скорость: 167 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 9.3 | 6.3 | 7.4 л.

Безопасность и системы

    Подушка безопасности водителя Подушка безопасности пассажира переднего сиденья Автоматическая блокировка дверей при начале движения (программируемая) Ключ с дистанционным управлением центральным замком Антиблокировочная система (ABS) Передние ремни безопасности с преднатяжителями Передние ремни с ограничителями нагрузки Сигнализатор о непристегнутых ремнях для водителя Система крепления детских сидений ISOFIX на заднем ряду Электронный иммобилайзер Система «ЭРА-ГЛОНАСС» Заводская гарантия: 3 года или 100000 км пробега

Дизайн и внешнее оборудование

    Дополнительный стоп-сигнал в верхней части багажной двери Решетка радиатора — черная Передний и задний бампер, окрашенные в цвет кузова Передние и задние брызговики Корректор фар Электрорегулировка наружних зеркал Стальная защита картера двигателя Полноразмерное запасное колесо Топливный бак объемом 50 л Антикоррозийная защита колесных арок Адаптация двигателя к запуску в холодном климате Ручки дверей — черные Черные рейлинги на крыше Корпуса зеркал — черные 16″ стальные колесные диски с декоративными колпаками

Интерьер и оборудование салона

    Три задних трехточечных ремня с аварийной блокировкой MP3/CD/FM/AM аудиосистема, 4 динамика Управление аудиосистемой на отдельном подрулевом джойстике Кондиционер с салонным фильтром Новый дизайн приборной панели Полка в багажнике Дополнительная розетка Система беспроводной связи Bluetooth®, разъем USB, цифровой разъем AUX Электропривод передних стеклоподъемников Розетка 12В на центральной консоли Механическая регулировка передних сидений в 4 направлениях Передние подголовники с регулировкой по высоте Спинка сиденья 2-го ряда, складывающаяся в пропорции 40/60 2 подголовника на втором ряду сидений Регулировка рулевого колеса по высоте 2 крепежных кольца в багажном отделении для поклажи Место для хранения под полом багажного отделения Подогрев заднего стекла Накладки на пороги — черные

Дополнительное оборудование и опции

    Лакокрасочное покрытие «Металлик» 15 000 ₽ Программа постгарантийного обслуживания «Nissan Service 3+: до 3 лет после завершения основной гарантии или до 200000 км пробега от 16 600 ₽ 16″ легкосплавный диск LASER, комплект от 63 371 ₽ Боковые дуги с подножками 25 427 ₽ Дефлектор капота 5 906 ₽ Дефлекторы окон 7 119 ₽ Хромированная накладка на выхлопную трубу 3 204 ₽ Спойлер 15 277 ₽ Боковые дуги с подножками 25 426 ₽ Защитная накладка на задний бампер 8 559 ₽ Коврик в багажник, резиновый 2 200 ₽ Горизонтальная багажная сетка 3 253 ₽ Коврики в салон от 3 241 ₽ Стальные поперечины для рейлингов 12 488 ₽

Двигатель и трансмиссия

    Топливо: бензин Двигатель: 1.6 литра, 102 л.с. Коробка передач: MT Привод: передний Разгон от 0 до 100 км/ч: 10.9 сек. Максимальная скорость: 185 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 9.5 | 5.8 | 7.2 л.

Безопасность и системы

    Фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира Антиблокировочная система тормозов (ABS) Электронная система распределения тормозных сил (EBD) Иммобилайзер Трехточечные ремни безопасности всех сидений Высоко расположенный стоп-сигнал Крепления ISOFIX Сигнализатор о непристегнутом ремне безопасности водителя Система «ЭРА-ГЛОНАСС» Гидроусилитель руля

Дизайн и внешнее оборудование

    Антенна на крыше Обогрев заднего стекла с таймером Хромированная решетка радиатора Галогеновые фары с механической регулировкой по высоте Задний противотуманный фонарь 15″ стальные колесные диски с колпаками Стальная защита картера двигателя Полноразмерное запасное колесо Бачок омывателя увеличенной емкости 5 л Топливный бак объемом 50 л Набор инструментов Наружные зеркала: черные Наружные ручки дверей: черные

Интерьер и оборудование салона

    Электростеклоподъемники передних дверей Регулировка руля по углу наклона Подсветка багажного отделения Цифровые часы в центральной консоли Подстаканники в центральной консоли Открывание багажника из салона Воздуховоды к ногам задних пассажиров Зеркало в противосолнечном козырьке для пассажира Тканевая обивка салона Welcome Аудиоподготовка

Дополнительное оборудование и опции

    Хромированные накладки на зеркала 8 310 ₽ Хромированные накладки на нижние части дверей 7 904 ₽ Накладки на пороги передних дверей 5 292 ₽ 15″ легкосплавный диск (1 шт.) 12 900 ₽ Хромированные окантовки ПТФ 7 868 ₽ Молдинги дверей 8 331 ₽ Дефлектор капота 6 654 ₽ Брызговики 2 237 ₽ Дефлекторы окон 4 576 ₽ Защитные накладки на фары 5 158 ₽ Защитная накладка на задний бампер 5 208 ₽ Все допы Центральный подлокотник 8 802 ₽ Гибкий поддон в багажник 1 830 ₽ Коврик в багажник 2 250 ₽ Коврики в салон, 4 шт. от 1 359 ₽ Съемное тягово-сцепное устройство 20 059 ₽ Проводка 7-пин 8 488 ₽ Задняя парковочная система 15 056 ₽

Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.

Умные «головы»: тест-драйв обновленных кроссоверов Nissan Qashqai и X-Trail

Да, японцы планомерно внедряют в свои автомобили умные технологи. И на этот раз цифровой модернизации подверглись популярные у нашего брата кроссоверы Nissan Qashqai и X-Trail. Давайте познакомимся с «хайтеком» на колесах.

Комфортабельное и надежное шасси, мощный двигатель, безотказная коробка, уютный и просторный салон… — все это, безусловно, важно для современного кроссовера. Однако с развитием умных технологий и появлением обилия различных мобильных гаджетов и устройств, водители невероятно нуждаются в общении со своим автомобилем.

До недавнего времени коммуникации с бортовыми системами осуществлялись через ущербный Bluetooth. Затем появились простые технологии голосового управления, путем подачи водителем определенных команд. Сейчас смартфоны можно связать с мультимедийной системой автомобиля посредством протоколов Apple CarPlay, Android Auto и Mirror Link. Но продвинутому водителю хочется большего. И Nissan идет навстречу таким прогрессивным автомобилистам, добавив новое головное устройство и еще кое-что интересное в комплектациях сразу пары кроссоверов — Qashqai и X-Trail.

Бесспорно, это отличная новость. Но что еще более приятно — в качестве бортового помощника японцы выбрали отечественную мультимедийную систему Yandex Auto с виртуальной красавицей Алисой. Уж кто-кто, а японцы знают толк в девушках, электронике и технологиях. Испытывать обновки мы отправились на Кавказ.

Как только навигация и сервисы от исконно русского поисковика появились в смартфонах, их появление на других носителях было вопросом времени. Сейчас уже во многих домах есть умные колонки с помощницей Алисой. Теперь премудрый секретарь поселился в «головах» моделей Nissan. И недооценить это приобретение невозможно.

Судите сами: оставили вы дома телефон, уехали, и вспомнили об этом, когда нужно ввести адрес в навигации Яндекс, и доехать до места с минимальным количеством пробок. И тут на помощь приходит Алиса, которая, как и все сервисы цифрового гиганта, использует для работы Интернет. Нужно лишь вставить сим-карту в мультимедиа, и вот вы уже не зависимы от своего «мобильника». А функции те же. Алиса включит музыку, найдет нужный адрес в навигаторе и абонента в записной книжке, да хоть погоду у нее спроси — ответит. А если путь не близкий, то еще и развлечет музыкой и разговорами. Благо человеческую речь электронная секретарша понимает отменно, да и говорит по-русски тоже.

«Реальные пацаны» отдыхают: тест-драйв Nissan Murano

Вкус к жизни: едем в Ростов Великий на Nissan Murano

Кстати, вместе с интеграцией в Qashqai и X-Trail системы Yandex Auto оба кроссовера стали лучше видеть — вместе с новой мультимедиа у них появилась долгожданная система кругового обзора. В общем, вот оно будущее — удобное и умное. Жаль, что доступно не во всех комплектациях.

Впрочем, для тех, кто не дотянул по деньгам до автомобиля с Yandex Auto, тоже есть хорошая новость. Мультимедийная система Nissan Connect так же преобразилась. Помимо обновленных карт Том Том у нее, помимо традиционных Android Auto и Apple CarPlay, появился третий протокол коммуникации со смартфоном — Яндекс.Авто. Главное, чтобы на телефоне было установлено одноименное приложение и Яндекс.Навигатор. С помощью Яндекс.Авто можно делать все то же самое, что и с двумя другими интерфейсами — передавать на дисплей изображения, менять настройки системы, перемещать виджеты по экрану так, как это удобно, пользоваться мессенджерами и прочее. Не так продвинуто, как в системе Yandex Auto с Алисой, но тоже приятно.

Для ценителей комфорта и удобств в Qashqai и X-Trail 2020 модельного года также добавили дистанционный запуск двигателя с ключа. Более утонченные натуры, наверняка, оценят новую обивку салона цвета кофе. А какая тут панорама — ничуть не хуже, чем в автомобилях премиум-брендов. Роскошная двухпанельная крыша Webasto одинаково удобно для всех обитателей салона и каждого в отдельности позволяет любоваться закатом и звездами. А небо, поверьте, на Кавказе настолько чистое, что создается впечатление, будто его можно потрогать. Да, путешествовать без прозрачного потолка в машине сродни греху.

Несколько дней мы колесили по горам и серпантинам курорта Кавказские Минеральные Воды. Полноприводные кроссоверы здесь, как в своей стихии. Навигация от Яндекса в режиме отображения карт «Спутник» — отличное подспорье на незнакомой местности. Это, как иметь с собой квадрокоптер или беспилотник, который следует за тобой и дополняет восприятие реальности роскошным видом сверху — и красиво, и удобно, а главное — безопасно: если впереди обрыв или провал, он отлично виден на картах.

А съехать с дороги здесь хочется всегда. Роскошная природа осенних гор, величественный Эльбрус, водопады, огромные каньоны и острые скалы — чтобы посмотреть больше, чем полагается туристам, купившим экскурсионный тур, по Кавказу лучше путешествовать на собственном автомобиле, и обязательно полноприводном. И оба кроссовера Nissan подходят под эту задачу идеально.

В городе они юркие, маневренные и удобные. За его пределами — мощные, комфортабельные, надежные, и совсем не прочь окунуться в грязь или прокатиться по каменистому плато, с которого открывается лучший вид, недоступный тем, кто пытается проехать сюда на «пузотерках». А с новыми опциями подобные путешествия становятся еще более легкими и желанными.

Сравнительный тест Nissan Qashqai и X-Trail. Что общего и в чем отличия этих кроссоверов

О родстве Nissan Qashqai и X-Тrail может догадаться даже неискушенный обыватель. Но насколько близки два родственных кроссовера? Ответить на этот вопрос помог сравнительный пробег по Литве, организованный российским представительством японского бренда: после недавнего обновления, которое затронуло обе модели, грани прочти стерлись.

Nissan Qashqai Цена: от 1 290 000 р. В продаже:с 2019 г.

Nissan X-Trail Цена: от 1 574 000 р. В продаже: с 2018 г.

Сразу бросается в глаза, что выражение «лиц» у обоих кроссоверов нынешней генерации похоже как две капли воды. Облик автомобилей в целом и стилистика кормы в частности, конечно, более персонализированы, но ровно настолько, чтобы не заподозрить родственников в полной идентичности.

В табели о рангах Qashqai — младший, а X-Тrail — старший. В сущности, так и есть: первый легче, короче, ниже, меньше по колесной базе. Но разница не особо велика. При визуальном осмотре заметна, пожалуй, лишь разница в «росте». В пользу X-Тrail, разумеется. Найти подтверждение высокорослости X-Тrail можно и в салоне. Но не на первом ряду сидений, где ощущаешь себя вольготно в обеих машинах, а на втором. Мало того, что в «хоромах» старшего изрядный запас пространства над головой, так еще и сам задний диван расположен по-театральному выше передних кресел. И главное, его можно двигать в продольном направлении, выгадывая сантиметры. Грузовой отсек у X-Тrail тоже больше, но не кардинально — и младшенький способен к перевозке чемоданов. Вот лючок для длинномеров за откинутым задним подлокотником — это козырь в «копилке» старшего. А еще электрифицированную дверь багажника здесь, помимо прочего, можно открывать одним взмахом ноги под бампером. Запаска, по желанию покупателя, полноценная или докаточная в обоих кроссоверах, а вот трансформация полки багажника и формованный коврик грузового отсека — опять же, прерогатива X-Тrail.

Убранство салонов у моделей сопоставимо. Оба спроектированы «вокруг человека», с приоритетом водителя. Передние панели сработаны просто в одном ключе. Усеченные снизу рули, кстати, очень удобные, вообще одинаковы. Эргономические отличия — в деталях. Вроде большего количества кнопок у X-Тrail. Наглядность приборов и расположение органов управления близки к оптимуму. У потребителя обоих кроссоверов имеется выбор медиасистемы между родным устройством с 7‑дюймовым дисплеем и 8‑дюймовым Яндекс.Авто.

Спереди оба автомобиля малоразличимы, что по пространству, что по эргономике.Сзади Qashqai немного теснее.

Щитки приборов в обоих кроссоверах отличаются наглядностью и информативностью.

Надо сказать, что Qashqai шаг за шагом «дозревает» до уровня старшеклассника. Так, например, у него появилось переднее пассажирское сиденье с регулировкой по высоте и поясничному подпору. Вообще, оба автомобиля неплохо оснащены всевозможными устройствами и системами. В их арсенале система обнаружения препятствий (в том числе и при езде задним ходом), адаптивные фары головного освещения, панорамная крыша, мониторинг давления в шинах… Благодаря обогреву рулевого колеса, лобового стекла и задних сидений автомобили основательно подготовлены для зимней эксплуатации. Мощность генератора, кстати, в связи с большим энергопотреблением увеличилась до 180 А.

Заднее сиденье X-Тrail по-театральному приподнято вверх относительно переднего.

На ходу автомобили также похожи. Даже несмотря на различие в литраже двигателей: в нашем случае Qashqai был оснащен 2‑литровым 144‑сильным бензомотором, а X-Тrail — 2,5‑литровым мощностью 171 л. с. При этом кроссоверы не отличаются особой прытью при разгоне. Но динамика, оцифрованная в обоих случаях величиной чуть более 10 секунд до сотни, вполне приемлема для нормальной жизни.

Полноприводная трансмиссия, в составе которой в нашем случае трудятся вариаторы, хотя и имитирует работу классического автомата, по-прежнему «зависает» на одной ноте при интенсивном разгоне. Иллюзия переключений чувствуется лишь при плавном ускорении. Зато вариаторную «ораторию» при темпераментной езде эффективно гасит новая усиленная шумоизоляция. В обеих машинах реально достаточно тихо.

И Qashqai, и X-Тrail неплохо рулятся. Немудрено, ведь обновление, помимо прочего, затронуло рулевое управление. Так, стал жестче рулевой вал, был перекалиброван электроусилитель, увеличилась жесткость стабилизатора поперечной устойчивости… Ревизия коснулась и подвески. Была уменьшена жесткость пружин и добавлены отбойные пружины в амортизаторы, благодаря чему езда на обоих кроссоверах стала комфортнее. И вот как раз в этой сфере просматриваются индивидуальные черты характера каждого автомобиля. На ровной дороге поступь «Кашкая» кажется бархатистее, однако он в большей степени пасует перед неровностями. Скорее всего, нюансы определяются разницей ходов подвески и, соответственно, ее энергоемкостью.

Возможность поездить по глубокому песку выявила (подтвердила) схожесть внедорожных способностей кроссоверной братии. Эти способности не безграничны, но довольно впечатляющи. «Икстрейлу» битва с песчаным бездорожьем дается несколько легче. Вероятно, благодаря все той же более «распущенной» подвеске. Однако и Qashqai совсем не промах. Оба автомобиля способны бороздить коварные пески. Причем делать это без перегрева муфты довольно длительное время.

В целом индивидуальные нюансы «братьев по крови» лишь оттеняют глубокую степень их родства.

Багажник X-Тrail несколько больше, в нем имеется формованный коврик и есть возможность трансформации полки. В спинке заднего сиденья — лючок для длинномеров.

Технические характеристики Nissan Qashqai

Технические характеристики nissan X-Тrail

Вердикт

Оба автомобиля, и Nissan Qashqai, и X-Тrail, вызывают массу положительных эмоций. В первую очередь это касается эргономики, комфорта, оснащенности и ездовых качеств. Отличия у «братьев» незначительные, подчеркивающие принадлежность каждого к своему классу. Цена кроссоверов соответствует набору потребительских качеств.

Читать еще:  Почему в машине воняет бензином

Nissan Qashqai vs Nissan X-Trail | Не верь рекламе

Разный оттенок, немного иной вкус, а в остальном похожи. Два таких «M&M’s» красного и серебристого цвета мы взяли на тест. Чтобы детально разобраться, чем отличаются два Nissan, собранные на одной платформе. И почему X-Trail стоит 1 003 984 рубля (в той комплектации, что прибыла на наш тест), а Qashqai – 852 810 рублей, то есть на $6000 меньше?

$6000 ЗА 57 КГ ИЛИ ЗА 300 ММ?
Qashqai представлен публике как чисто городская машина. Его описание и фото даже отсутствуют на сайте, созданном Nissan специально для рекламы своих внедорожников. X-Trail совсем другое дело. Его продвигают чуть ли не как SUV, хотя его место в ряду кроссоверов. Таким образом, у нас на тесте «почти легковушка» и «почти джип». Но фокус в том, что они действительно родные братья. Это легко увидеть, если посмотреть снизу.

Абсолютно одинаковая передняя и задняя подвески. Единственное отличие – лишний виток пружины на X-Trail. Полностью совпадает силовая структура днища, от лонжеронов до точек крепления двигателя. Кстати, и моторы у обоих аналогичные – бензин, 2.0 литра, и трансмиссия тоже – вариатор.

Цена отличается на $6000. Ровно во столько оценили лишние 300 мм кузова, прибавленных у X-Trail в районе багажника. Или, может, это цена за дополнительные 57 кг веса?

ВЫ НЕ ЗНАЕТЕ, ЗАЧЕМ ЕМУ КНОПКА?
Главное отличие парочки – в верхней части кузова, поскольку днище полностью совпадает. Садясь в Qashqai, это резко ощущаешь. Здесь не тесно, но после «квартиры» X-Trail чувствуешь себя как в пещерке. Если присмотреться внимательнее, можно заметить, что «пещерка» не только меньше «квартиры», но и отделана менее аккуратно. Пластиковые накладки на порогах уже разошлись по швам, а окантовка подиума рычага вариатора стоит как-то неряшливо. Тем самым ненавязчиво подчеркивается бюджетность модели (ведь на своей родине Nissan традиционно дешевый производитель).

Тем не менее общую картину от интерьера Qashqai это не портит. Тон всему внутреннему пространству задает приборная панель, сделанная четко, бодро, свежо и с хорошим вкусом. А вот X-Trail своей «приборкой» похвастать не может. Она довольно безлика, сера и невзрачна. Ее словно выдавили в пластике передней панели и для приличия окантовали. Да, и она теперь стоит не по центру передней панели, как у первого поколения, а над рулевой колонкой – как у всех.

Боевой внедорожный дух X-Trail выдает рычаг вариатора, который норовит первым делом попасть в режим L. О да, любовь к езде на низшей передаче – кровная черта воинов офф-роуда. Но ведь и хлипкий на вид Qashqai на деле снабжен двумя съемными буксирными проушинами, штатно! А что у него слева от руля на панели? Кнопка отключения ESP. Значит, городской автомобильчик? Или производитель сомневается?

МАТЧАСТЬ: NISSAN QASHQAI


МАТЧАСТЬ: NISSAN X-TRAIL


ИГРА НА РАВНЫХ С ЗАПАСОМ ТЯГИ
Первым делом мы выяснили, как ведут себя соплатформенники в грязи: как технические близнецы или действительно как два абсолютно разных автомобиля?

Первый же заезд, совершенный на пересеченной местности, показал, как «красный орешек». легко рвет серебристого соперника в упражнении «заберись на скользкий холм». Попросту говоря, Qashqai заехал, а X-Trail нет. Помешали ему лишние килограммы. Qashqai трогался с любой точки подъема и с веселым буксом влезал за перегиб. Он рыл колесами ямы, немного скользил, но чувствовал себя в своей тарелке. X-Trail как более грузный товарищ требовал хорошего разгона, но даже с запасом тяги в самом конце, когда нужно было перевалить через бруствер задними колесами, он сдавался и маневр не заканчивал.

Покинув изрытый дорожными покрышками холм, мы отправились на поиски новых приключений. Каждая новая лужа или грязное месиво с колеей – все подтверждало если не преимущество, то игру на равных «почти легковушки» с «почти джипом». Удобство X-Trail на бездорожье обеспечивали электронная система помощи при спуске с горы и более мягкая и энергоемкая настройка подвески, которая помогала сглатывать неровности грунта. Qashqai за счет меньшего веса и более зажатой подвески, напротив, парил над кочками, чем и обеспечивал минимальный комфорт водителю и пассажирам. Впрочем, подвеска у него при этом слегка погромыхивала и энергоемкости ей хватало не всегда.

СТРЕЛКА КОЛЕБЛЕТСЯ И ЛОЖИТСЯ
X-Trail со своими 200 мм клиренса имеет очень неплохой показатель «угол въезда» – 29 градусов, но достаточно средний из-за длинного багажника «угол съезда» – 23 градуса. Дорожный просвет Qashqai тоже 200 мм. Углы въезда/съезда производитель для него не указывает, но визуально задний бампер в отличие от коллеги ему совсем не мешает. Размерность колес у обоих одинаковая, но Qashqai смотрится гармоничнее, чем X-Trail, на который просятся более массивные катки.

Двухлитровому двигателю гораздо легче справляться с легким Qashqai, чем с более тяжелым X-Trail. То же можно было бы сказать и о вариаторе, но для «икс-трейла» его серьезно перенастроили. Если в Qashqai стрелка тахометра сразу ложится на вторую половину циферблата и не покидает ее, пока не отпустишь педаль газа, то в X-Trail она имитирует работу АКПП и движется ступенчато, хотя понятно, что эти ступени виртуальные.

Думаю, ответ на главный вопрос теста мы нашли. У этих двух автомобилей гораздо больше общего, чем сказано в рекламе. Оба они пригодны к разумному бездорожью, причем Qashqai ничуть не в меньшей степени, чем X-Trail, а в ряде случаев даже больше. По управляемости и маневренности Qashqai впереди. В чем «большой брат» лучше, так это в плавности хода, отделке и шумоизоляции. Ну и во вместительности, конечно. Остальное, честно, от лукавого.

Дорогой Qashqai или дешевый X-Trail — рекомендации ЗР

Два Ниссана, Qashqai и X-Trail, в статистике продаж идут бок о бок. По данным АЕБ, за восемь месяцев продано 12 742 и 12 983 экземпляра соответственно. Оба кроссовера входят в топ-25 российского рынка и занимают в «абсолюте» 23-е и 22-е места соответственно. То есть покупательские предпочтения между машинами распределяются поровну. И, кстати, это самые популярные Ниссаны в России: бюджетные Almera и Terrano не смогли добиться подобного успеха.

Nissan Qashqai продается с бензиновым турбомотором 1.2 (115 л.с.), атмосферником 2.0 (144 л.с.) и 1,6-литровым дизелем (130 л.с.). Бензиновые агрегаты могут сочетаться с механикой или вариатором, двигателю на тяжелом топливе положена только бесступенчатая трансмиссия. Полный привод доступен исключительно для двухлитровых Кашкаев.

Моторная гамма Nissan X-Trail отличается в одной позиции. Атмосферник 2.0 и дизель 1.6 дополняет еще один бензиновый безнаддувный агрегат — объемом 2,5 литра и мощностью 171 л.с. Более высокий класс модели предполагает иной подход к набору трансмиссий. Кроссоверы с двигателями 1.6 и 2.5 бывают только с приводом на все колеса (дизельный — с механикой, бензиновый — с вариатором). Для двухлитрового мотора есть варианты с передними ведущими колесами, можно выбрать и тип коробки передач.

Диапазоны цен рассматриваемых нами машин пересекаются. Nissan Qashqai стоит от 1 173 000 до 1 769 000 рублей, а Nissan X-Trail — от 1 464 000 до 2 062 000 рублей. То есть доплата за повышение класса составляет порядка 300 тысяч, что эквивалентно четверти стоимости базового Кашкая.

Самый доступный X-Trail — это двухлитровый бензиновый двигатель, передний привод и 6-ступенчатая «ручка». Версия с вариатором дороже на 60 тысяч (1 524 000 рублей), с вариатором и полным приводом — на 183 тысячи (1 647 000 рублей). В последнем случае доплата объясняется чуть более щедрым набором опций версии XE+. Базовая комплектация XE предполагает наличие ESP, шести подушек безопасности, электропакета, обогрева передних сидений, двухзонного климат-контроля, круиз-контроля, аудиосистемы, обогрева ветрового стекла и стальных 17-дюймовых колес с колпаками. В исполнении XE+ дополнительно появляются литые диски и электропривод складывания зеркал.

Qashqai за те же деньги не будет глобально отличаться по технике и комплектации. Кроссовер с мотором 2.0, передним приводом и вариатором уровня оснащения SE+ обойдется в 1 489 000 рублей. То же сочетание со всеми ведущими колесами — 1 579 000 рублей. За 1 479 000 рублей дилеры отдают дизельную моноприводную машину с бесступенчатой трансмиссией, но в более скромной версии SE.

Базовый набор оборудования Кашкая точно такой же, как и у Икс-Трейла (за исключением управления климатом: младшей модели положен ручной кондиционер). Комплектация SE предлагает датчики света и дождя, двухзонный климат-контроль, легкосплавные диски, задний откидной подлокотник, электропривод складывания зеркал и противотуманные фары. Уровень SE+ — это еще и мультимедийный комплекс с камерой заднего вида и навигацией. В том случае, если наличие полного привода для вас не принципиально, имеет смысл доплатить за более просторный X-Trail: разница в цене не критична, а оснащение практически такое же.

Если рассматривать самый дешевый полноприводный X-Trail (1 647 000 рублей), то Qashqai при том же силовом агрегате окажется богаче на датчики дождя и света, парктроник спереди и сзади, навигацию, систему камер кругового видеообзора, передние противотуманки и LED-фары. Это комплектация QE+ за 1 651 000 рублей. Весомый перевес по части оборудования! Тут уже выбор зависит от потребностей конкретного покупателя: больше высокотехнологичных «примочек» или больший объем салона и багажника.

Фанатам дизельных моторов придется выбирать между Кашкаем и Икс-Трейлом отнюдь не по принципу лучшего оснащения. Дело в том, что у первого к двигателю на тяжелом топливе прилагается вариатор и передний привод, у второго — полный и механика. А это принципиально разные версии. Диапазон цен в данном случае даже не пересекается: самый дорогой Qashqai 1.6 dCi оценивается в 1 689 000 рублей, самый доступный X-Trail — в 1 762 000 рублей.

Ну а если вы присматриваетесь к Икс-Трейлу с топовым двигателем 2.5, то Кашкай в поле вашего зрения вообще не попадет. Во-первых, этот мотор для него недоступен. А во-вторых, стоимость такой машины начинается с 1 812 000 рублей, что на 43 тысячи больше, чем просят за самый навороченный вариант младшей модели.

Тест-драйв Nissan Terrano, Qashqai и X-Trail на Байкале: «горожане» на льду и на проселке

Компания Nissan провела ставший уже традиционным большой весенний тест-драйв кроссоверов под названием «Городские легенды». Журнал «Движок» проехал больше двух сотен верст по дорогам Иркутской области на паркетниках японской марки, а еще испытал их на льду Байкала с целью выяснить, остались ли в этих машинах дух и корни легендарных ниссановских внедорожников или они окончательно превратились в «горожан»?

«Между нами тает лед!» — доносится из динамиков одного из тестовых кроссоверов голос официального диджея Nissan Russia, в то время как инструктор посвящает нас с коллегой в тонкости выполнения маневра «переставка» на льду.

«К нам тут недавно приезжал француз — из тамошней школы повышения водительского мастерства, — рассказывает инструктор. — Поездил и говорит: у вас тут лед какой-то неправильный, даже шипы на нем не держат».

Смех смехом, а лед на крупнейшем в мире пресноводном озере и впрямь коварен: в одном месте шины могут держать вполне нормально, а буквально в двух шагах и на ногах-то устоять трудно.

Так вот — о «переставке». Чтобы выполнить ее на голом льду и как минимум не улететь при этом в сугроб, а как максимум не закончить заезд на крыше, главное — правильно работать рулем. Первое движение баранкой должно быть максимально быстрым. Когда же автомобиль окажется на дуге, нужно не прозевать момент и сделать обратное движение рулем, поставив его прямо, — за счет этого возможный занос гасится, как говорится, в зародыше.

Дальше нужно лишь держать ровный газ и плавно работать рулем, возвращая машину на прямую. У меня получилось. Причем с первого раза. Помогли и советы инструктора, и отзывчивость «Кашкая», и, не в последнюю очередь, хорошие шипованные покрышки, в которые были «обуты» тестовые автомобили.

Nissan X-Trail, со своей стороны, оказался весьма проворен на ледовой «змейке»: «не упирался» на входе в повороты и легко позволял «отлавливать» рулем занос задней оси. Вот только противобуксовочная система излишне рьяно «душила» двигатель при разгоне.

А вот Terrano на ледовом круге не впечатлил: 4-ступенчатый «автомат» переключает передачи невпопад, реакции машины на работу газом — словно задемпфированные, руль — тугой и при активной езде уже малоинформативный. В общем, как говорится, это «не его». Зато «зажег» Murano, продемонстрировавший завидную эффективность тормозной системы при торможении «в пол» на смешанном снежно-ледовом покрытии практически с максимальной скорости во время дрэг-рейсинга.

Впрочем, заезды по льду Байкала ниссановцы припасли нам на десерт. Основным же блюдом был 140-километровый пробег на кроссоверах от Иркутска до Бельска.

На этом маршруте мне достался Qashqai 2.0 с вариатором и полным приводом. Без малого полтора года назад, напомним, мы испытали его в горах Абхазии.

Тест-драйв питерского Nissan Qashqai: дополнен и переработан

Теперь же каменистые грунтовки Иркутской области позволили добавить пару новых штрихов к портрету самого популярного в России кроссовера марки Nissan.

Первое и главное: Qashqai совершенно справедливо позиционируется как «горожанин».

Короткие вылазки на природу ему, конечно, отнюдь не противопоказаны, но на проселке он вынуждает ехать аккуратно.

Его предел на в меру разбитой каменистой грунтовке — 50-60 км/ч: дальше становится некомфортно, а «зевнув» оставшуюся после высохшей лужи яму (даром что такие не имеют острых краев), можно нарваться на весьма чувствительный глухой удар.

«Гребенку» автомобиль тоже недолюбливает, передавая микровибрации на руль.

Да и на шумоизоляции колесных арок сэкономили: порой кажется, что песок и мелкие камешки вот-вот полетят в салон.

Зато с геометрической проходимостью порядок: 200-миллиметровый клиренс и умеренные (на фоне большинства современных паркетников) свесы вкупе с тяговитым мотором и отлично настроенным вариатором позволяют весьма уверенно двигаться по заснеженной лесной дорожке.

На асфальте Qashqai 2.0 радует надежным и предсказуемым поведением в поворотах и огорчает нелинейной реакцией на подачу топлива: чтобы ускориться с 80-90 км/ч, нужно сначала как следует раскрутить движок, и лишь затем последует желаемый «подхват». Дизель 1.6 dCi (130 л. с.), помнится, следовал за педалью гораздо охотнее. Жаль, что такой мотор доступен в России только в сочетании с передним приводом.

Типичные для российских провинциальных шоссе дефекты покрытия Qashqai «скругляет» вполне уверенно, но череда разнокалиберных неровностей вынуждает сбавить ход — отрабатывать их подвеска порой не успевает.

Пересаживаясь в Terrano, ждешь от него просто образцового поведения на неровных дорогах. В том, что касается энергоемкости подвески ожидания эти оправдываются на все сто: никаких намеков на пробой! А по каменистым грунтовкам и заснеженным лесным дорожкам можно «вваливать» в ралли-рейдовом стиле. Но вот плавность хода – традиционно не самая сильная сторона кроссоверов на платформе B0, как и шумоизоляция. В ближайшее время мы испытаем обновленную версию модели, – возможно, нас ждут открытия.

Как совместить одно с другим и сделать подвеску комфортной и энергоемкой одновременно? Похоже, в Nissan знают как: в случае с X-Trail у них это весьма успешно получилось! Кроссовер с одинаковым безразличием «глотает» и разного рода дорожную мелочевку, и выбоины в полколеса.

При этом работа подвески не сопровождается излишними шумами: лишь шлепки шин доносятся со стороны передних колесных арок. Задние же арки наиболее активно пропускают в салон «цоканье» шипов по асфальту.

Тест-драйв Nissan X-Trail 2.5 CVT: проверка бездорожьем

С управляемостью у X-Trail тоже порядок: автомобиль отлично держит прямую, «не упирается» при входе в поворот, а руль хоть и кажется порой излишне легким (особенно при малых углах его поворота), нисколько не лишает водителя чувства уверенности в виражах.

И все бы хорошо, если бы впечатление от машины не смазал двигатель. Не самый конструктивно «свежий» 2,0-литровый 144-сильный бензиновый мотор и полуторатонный Qashqai не превращает в спорткар. А уж без малого 1700-килограммовому X-Trail этого движка и вовсе хватает впритык.

Приемлемой динамику можно назвать лишь при малой нагрузке да на равнинах. Если же в машине трое или четверо седоков, а дорога становится холмистой, X-Trail 2.0 становится «небесным тихоходом».

Едем по Байкальскому тракту. Впереди — затяжной подъем после опасного поворота, так что загодя особо не разгонишься. Педаль — в полу, но автомобиль словно делает одолжение, а не набирает скорость. Дизель сюда, срочно.

Увы: нового 2,0-литрового dCi мощностью 177 л. с., который отлично подошел бы X-Trail и который доступен в Европе, у нас не будет. Для России дизельный X-Trail оснащается исключительно мотором 1.6 dCi со 130 л. с., полным приводом и. только механической коробкой передач. Тогда как для версии 2.0 dCi в качестве опции европейцы могут заказать и вариатор. Так что для нас самой оптимальной модификацией X-Trail остается бензиновая 2,5-литровая (171 л. с.) с полным приводом и вариатором.

Каков итог?

Каменистые грунтовки Иркутской области и расчищенные для нас ниссановцами на льду Байкала трассы управляемости как нельзя лучше помогли расставить акценты в характерах японских кроссоверов.

Nissan Qashqai — ярко выраженный «горожанин». Нельзя сказать, что на природе ему совсем неуютно, но, выбираясь на нем, скажем, на дачу, ехать по проселку нужно аккуратно: номер под названием «больше скорость — меньше ям» с «Кашкаем» не пройдет.

Nissan Terrano — напротив, заядлый «дачник». И чем хуже становится дорога, тем лучше он по ней едет. Там, где Qashqai вынуждает сбрасывать скорость, Terrano позволяет «валить на все деньги», не разбирая дороги.

Самым же сбалансированным по характеристикам оказался X-Trail. Автомобиль уверенно едет и по дорогам, и по «направлениям». При этом и в городе, и на шоссе, и на грунтовках он оказался самым комфортным из всей троицы.

Есть еще, конечно, новый Murano, но это уже совсем другая история. В том числе по деньгам.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector