Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Плюсы и минусы низкопрофильной резины. на что она способна и стоит ли ее рассматривать?

Низкопрофильные шины — какие они?

    271 3 192k
    165 0 126k

Калькулятор перевода давления в барах на МПа, кгс и psi

Онлайн конвертер чтоб перевести давление в мегапаскалях (мПа) на килограммы (кгс см2), бар, фунт силы (psi) и атмосферы

Низкопрофильные шины рассчитаны на более высокую скорость, позволяют экономить топливо, а также способствуют лучшей управляемости машины. Однако минусы низкопрофильной резины заключаются в том, что она создает значительную нагрузку на диск и подвеску на неровной дороге. Далее мы рассмотрим эту информацию более детально, и сделаем выводы, стоит вам покупать низкопрофильную резину.

Определение и технические особенности

Любая автомобильная покрышка имеет несколько характеризующих ее параметров, написанных на ее боковой поверхности. Подробно о них вы можете почитать дополнительно. Однако нас в данном случае интересует главная по сути маркировка, обозначающая размерность покрышки. Она имеет условный вид XXX/YY RZZ. Где XXX — это ширина профиля (в миллиметрах), ZZ — это внутренний диаметр диска, а YY — это отношение высоты профиля к его ширине, выраженное в процентах. Вот на этом показателе и стоит остановиться подробнее, чтобы понять, какие шины низкопрофильные.

Такой называют резину, у которой отношение высоты профиля к ее ширине ниже 80%. То есть, значение YY меньше 80 (performance — англ). Если это значение будет меньше 55, то такая покрышка считается уже с очень низким профилем (high performance — англ.). Разберем на примере. Пускай у нас имеется резина с обозначением 205/55 R16. Число 55 говорит нам о том, что она будет с “очень” низким профилем. На практике его высота составит 205 мм × 0,55 = 112,75 мм.

Невысокий профиль вместе и достаточной шириной покрышки удобен для легковушек в городских условиях при езде по ровным дорогам (или условно ровным, как в случае с дорогами нашей страны). Ведь они обладают следующими особенностями:

  • высокие индексы нагрузки и скорости, что крайне важно для легковых автомобилей (о них вы можете почитать отдельно);
  • небольшая масса резины;
  • высокая жесткость;
  • лучшая управляемость по хорошим дорогам.

Причем, чем более низкий профиль на покрышке, тем перечисленные факторы более характерны. Так, на гоночные автомобили устанавливают низкопрофильную резину с соотношением высоты и ширины 25. 35%. Она очень мягкая, отлично держит дорогу, обеспечивает безопасность. Однако для большинства легковых машин, используемых в городских условиях упомянутое соотношение принимают равным 55. 80%. Этого вполне достаточно для обеспечения должного комфорта передвижения и безопасности. Чтобы разобраться с этим подробнее, предлагаем вам ознакомиться с плюсами и минусами низкопрофильной резины.

Особенности низкопрофильных шин

Достоинства и недостатки низкопрофильных покрышек

Преимущества низкопрофильной резины

Прежде чем перейти к перечислению достоинств низких покрышек, необходимо разобраться с их условиями работы. В первую очередь необходимо понимать, что для изготовления низкопрофильной резины используется гораздо меньше материала. А это является прямой причиной того, что покрышка меньше весит и имеет меньшую инерцию. Соответственно, двигателю ее легче разогнать и поддерживать обороты на постоянной скорости. То есть, первое достоинство такой покрышки — экономия топлива, а второе — меньший износ тормозных колодок.

В связи с тем, что внутренний воздушный объем у покрышки небольшой, а на нее накладывается необходимость надежной работы даже на высоких скоростях, то давление в низкопрофильных шинах выше, чем в стандартных. Как правило, оно указывается непосредственно на боковине покрышки. Также эту информацию вы можете найти в справочной литературе. Предлагаем вам ознакомиться с таблицами, где собраны сведения о давлениях в шинах для популярных в нашей стране автомобилях. Высокое давление дает возможность обеспечить комфортный режим управления автомобилем. Особенно это касается езды на высоких скоростях и при вхождении в повороты. То есть, у такой резины высокие показатели нагрузки и скорости.

Итак, резюмируем приведенную информацию. Плюсы низкопрофильной резины заключаются в:

  • экономии топлива;
  • меньшей нагрузке на тормозные колодки;
  • высокие значения индексов нагрузки и скорости;
  • удобство управления автомобилем на высокой скорости и в поворотах.

Однако не лишена низпрофильная резина и недостатков. Далее о них.

Недостатки низкопрофильной резины

Пятно контакта низкопрофильной резины

Перечисленные свойства являются также причинами неудобств и ограничений, накладываемых на эксплуатацию машины с низкой резиной. В частности, при езде по неровной дороге, а особенно на высокой скорости, на низких покрышках с большим давлением возникает дискомфорт при езде, а также существует риск повреждения покрышки вплоть до ее полного разрыва.

Второй существенный недостаток — это дополнительная нагрузка на подвеску и колесные диски. Причины тут те же. Покрышка с высоким внутренним давлением не в состоянии обеспечить внутреннюю амортизацию, поэтому все усилия и удары от дороги принимают на себя диски и подвеска. Соответственно, возрастает риск значительного их повреждения при езде на высоких скоростях, а также износ подвески. То есть, сокращение времени между ее профилактическими или капитальными ремонтами.

Также от сильных ударов может повредиться сама покрышка. В лучшем случае все закончится банальным пробитием. Однако при более сложных обстоятельствах возможно повреждение боковины. По статистике, шиномонтаж низкопрофильных шин проводится чаще, чем стандартных.

Еще одной особенностью низкопрофильной резины, которую условно можно отнести к недостаткам, является тот факт, что на ней не рекомендуется ездить по бездорожью. Она не предназначена для езды по грязи. глубокому снегу и другим тяжелым условиям. Это касается не только обычных легковых машин, но и полноприводных “паркетных” кроссоверов.

Поскольку низкопрофильные шины обладают высоким индексом скорости (то есть, выдерживают значительную скорость), то их делают из более мягкой резины. А это приводит к их скорейшему износу. А при условии, что стоят они дороже, то эксплуатация таких покрышек обойдется автовладельцу в дополнительные растраты.

Низкопрофильные покрышки на мокрой дороге склонны к так называемому аквапланированию. То есть, ситуации, когда отдельное колесо, а еще хуже если вся машина, “поплывет” по поверхности лужи. Это возникает по причине того, что протектор на низком профиле имеет небольшую глубину, и следовательно, хуже отводит воду.

Итак, недостатки низкопрофильной резины:

  • значительная нагрузка на подвеску и колесные диски;
  • жесткость при езде по неровным дорогам;
  • склонность к аквапланированию;
  • плохая проходимость (а то и невозможность езды) по бездорожью;
  • повышенный уровень износа;
  • при отсутствии гидроусилителя на малых скоростях вращать рулевое колесо тяжелее;
  • повышенный шум при езде по асфальту;
  • высокая цена.

Таким образом, выбор низкопрофильной резины необходимо производить на основании перечисленных выше преимуществ и недостатков с тем, чтобы найти свою “золотую середину”.

Что выбрать

Варианты устанавливаемой резины

Выбор размера резины должен основываться, в первую очередь на рекомендациях автопроизводителя. Как правило, выпускающая компания допускает установку на диски несколько вариантов различной резины (если специально не оговорено обратное). В этом случае выбирайте размеры низпрофильной резины, исходя из условий эксплуатации машины.

Так, если ездите по ровной дороге и на больших скоростях, то вам имеет смысл выбрать покрышку с очень низким профилем (со значением процентов в обозначении 55 и ниже). Для городских же условий вполне подходит универсальный вариант с аналогичным диапазоном 55. 80. Большинство предлагаемых магазинами покрышек имеют именно такое отношение высоты и профиля. Если же вы планируете ездить по бездорожью или очень плохой дороге — лучше откажитесь от использования низкопрофильной резины, а покупайте стандартную, с отношением от 80 и выше.

Также при выборе не забывайте обращать внимание на индексы нагрузки, скорости, диапазон рабочего давления и другие обозначения, имеющиеся на боковине покрышки. Правильный выбор резины обеспечит вам не только комфортное и безопасное передвижение, но и щадящий режим эксплуатации подвески машины и колесных дисков.

Низкопрофильная резина, преимущества и недостатки

Производители авторезины в условиях конкурентной борьбы постоянно совершенствуют свою продукцию, выпускают изделия с различными свойствами, характеристиками, размерами. Одним из таких изобретений стала низкопрофильная резина, давайте разберемся, что значит низкий профиль шин, какие преимущества имеют такие покрышки.

Основные понятия

Какая резина считается низкопрофильной? Отличить шину с низким профилем от простой автопокрышки можно по соответствующей маркировке, нанесенной на боковую часть изделия. Расшифровав маркировку авторезины, можно сделать вывод, какая высота профиля покрышки и является ли резина низкопрофильной. К примеру, расшифровка маркировки резины с обозначением 225/40R16 следующая:

  • 225 — ширина автопокрышки, составляет 225 мм;
  • 40 — выражает процентное соотношение между высотой и шириной резины, получим высоту профиля автошины 225*0,4=90 мм;
  • R — тип авторезины, в нашем случае радиальная автошина;
  • 16 — внутренний диаметр шины или внешний у диска.

Раньше автошинами с низким профилем считались покрышки, имеющие соотношение ширины и высоты не более 0,8. В наше время покрышки с очень низким профилем имеют соотношение указанных размеров менее 0,55. Из маркировки 225/40R16 очевидно, что у шины очень низкий профиль, соотношение ширины и высоты составляет 40% или 0,4.

Низкопрофильные шины

Если сравнивать автошины с маркировкой, к примеру, 195/45R15 с 205/45R15, то более низкими будут первые покрышки (195*0,45=87,75 мм), во втором случае (205*0,45=92,25 мм). В первом варианте высота профиля меньше. Минимально допустимым профилем считается соотношение ширины и высоты автошины на уровне 0,2.

Еще одним отличием шин с низким профилем от стандартной авторезины есть индекс скорости, у низкопрофильных покрышек он составляет более 210 км/ час, а у стандартных этот параметр — 190 км/ час. К тому же низкопрофильная резина имеет специальное ребро жесткости для защиты диска от повреждений. Изделия без указанного ребра нельзя считать низкопрофильными.

Рекомендуем посмотреть видео о резине с низким профилем:

Преимущества

Резина с низким профилем имеет следующие плюсы:

  • улучшает скоростных характеристик автомобиля;
  • обеспечивает быстрое торможение;
  • делает автомобиль курсоустойчивым даже на высокой скорости передвижения транспортного средства;
  • обеспечивает нужное пятно контакта авторезины с дорожным полоном;
  • динамичный разгон транспортного средства;
  • делает внешний вид автомобиля более привлекательным;
  • автомобиль устойчив во время вхождения в поворот.

Из минусов авторезины с низким профилем следует выделить:

  1. Описанные плюсы указанного типа резины присутствуют при перемещении автомобиля на ровном дорожном покрытии, на качество езды прямо пропорционально влияет качество дороги.
  2. Уменьшение эксплуатационного периода резины. При использовании шин с низким профилем на некачественных дорогах возрастает возможность прокола шины и деформации диска.
  3. Деформирование автошины при длительном простое автомобиля. Во время простоя машины шина соприкасается с дорожным покрытием, в месте соприкосновения изменяется форма авторезины. Указанные изменения ощущаются при выезде транспортного средства в виде вибрации рулевого колеса и, как правило, исчезают через 4-5 км пробега.
  4. Уменьшение амортизации автомобиля, водитель и пассажиры ощущают неровности дороги во время езды.
  5. Снижение комфортности вождения. Увеличение пятна контакта соприкосновения авторезины с дорогой приводит к возрастанию шумности, влияющей на комфорт вождения.
  6. Высокая стоимость не только резины, но и работ по ее установке.
  7. Даже незначительное отклонение давления внутри шин от нормы может привести к негативным последствиям. Поэтому возникает необходимость проводить усиленный контроль этого параметра.
  8. Увеличение эффекта аквапланирования. Из пятна контакта покрышки с дорожным покрытием сложно отводить воду, из-за увеличения ширины автошины.

Основными проблемами, которые приходится решать автолюбителям желая установить низкопрофильные покрышки, есть нагрузка на подвеску благодаря увеличению ширины колесного диска и монтаж колес. Первая проблема решается приобретением легкосплавных дисков, вторая более сложная, с ней могут справиться специалисты не каждого СТО. Поэтому перед приобретением резины с низким профилем нужно примерить диск на подвеску, выяснить, не будет ли смонтированное колесо зацепаться за элементы кузова.

Известные бренды, зарекомендовавшие себя на автомобильном рынке

При выборе шин с низким профилем нужно руководствоваться не только рекомендациями завода-изготовителя автомобиля, указывающего типоразмеры необходимой авторезины и условиями эксплуатации транспортного средства, но и учитывать производителя автопокрышек. Качество низкопрофильной резины зависит от производителя, который изготовил указанные автошины. Приобретая поддельную либо некачественную продукцию, вы можете стать виновником ДТП, автомобиль может потерять управляемость. Предлагаем вам ознакомиться с видами низкопрофильных шин, известных торговых марок.

Авторезина BFGOODRICH G-GRIP 255/35R19

Летняя автошина американского производителя, предназначена для легковых машин. Достоинства:

  • обеспечение курсовой устойчивости с помощью специального центрального ребра, размещенного на протекторе шины;
  • присутствие специальных самоблокирующих ламелей обеспечивает торможение автомобиля на любом покрытии дороги;
  • усиленные плечевые блоки обеспечивают курсоустойчивость авто;
  • хороший отвод воды из пятна контакта шины с дорогой.

Недостатки: резина немного шумная.

Автопокрышка Pirelli Winter SottoZero serie III — 225/45 R17 91H

Зимние шины итальянского производителя, предназначенные для мощных и скоростных легковых автомобилей. Достоинства:

  • симметричный рисунок протектора обеспечивает хорошее сцепление колес с дорогой;
  • хорошая устойчивость автомобиля;
  • высокие скоростные характеристики;
  • благодаря присутствию специальных 3D ламелей компенсируется отсутствие шипов;
  • изделия имеют продолжительный эксплуатационный период благодаря использованию специального состава резиновой смеси.

Недочеты: шины рассчитаны на условия мягких зим.

Автопокрышки Goodyear Wrangler F1 — 275/40 ZR20 102W

Резина американского производителя, разработанная для внедорожников и кроссоверов. Преимущества:

  • специальные блоки протекторного слоя увеличивают тягу;
  • хорошая устойчивость и управляемость машиной;
  • обеспечивают быстрый разгон;
  • маленькая шумность;
  • подходят для городских условий эксплуатации.

Недостатки: поддаются проколам.

Continental ContiWinterContact TS 850 — 245/40 ZR18 97W XL FR

Авторезина разработана немецким производителем. Преимущества:

  • протекторный слой содержит множество блоков, благодаря которым обеспечивается хорошая проходимость машины;
  • плотное размещение ламелей обеспечивает устойчивость автомобиля на скользких дорогах;
  • конструкция боковин позволяет маневрировать автомобилю, обеспечивает при этом хорошую устойчивость и управляемость;
  • быстрое торможение.

Недочеты: высокая стоимость.

Заключение

Низкопрофильная резина выпускается различных типоразмеров, есть возможность установки указанных покрышек практически на все виды автомобилей, доступны размеры от R13-14 до R17-24. Желая установить резину с низким профилем на машину, оцените условия эксплуатации транспортного средства, данные покрышки идеально ведут себя на хорошем дорожном покрытии. Учтите рекомендации завода-изготовителя машины. Чрезмерное снижение высоты профиля шин может привести к негативным последствиям: снижение уровня комфорта и безопасности, преждевременный износ деталей ходовой части.

Низкопрофильная резина, ее плюсы и минусы

Низкопрофильная резина часто устанавливается с целью придать спортивный вид автомобилю. У любителей отечественного автопрома в весенне-летний период она пользуется особым спросом. Что не странно, ведь помимо эстетических качеств она обладает рядом положительных характеристик в пути. Однако при покупке низкопрофильных шин многие пренебрегают фактом о качестве дорог, по которым приходится ездить, а также особенностями собственного авто, что часто приводит к незапланированным дополнительным тратам.

Когда появилась низкопрофильная резина

Низкопрофильные шины впервые появились на рынке еще 1937 году. В силу качества дорог того времени, разработка компании Michelin не прижилась на массовом рынке. Как в те времена, так и сегодня самые лучшие дороги находятся на гоночных трассах. Мощность, скорость и практичность автомобилей постоянно возрастала, и для улучшения маневра требовались новые решения в производстве резины. Именно на спортивных автомобилях тестируется множество модификаций, которые внедряются при массовом производстве. До 1977 года низкопрофильная резина применялась сугубо в спортивных целях на гоночных трассах.

В 1978 году компания Pirelli положила начало производству шин низкого профиля для обычных автомобилей. Резкий скачок популярности автомобилей с такими шинами стимулировал ведущие компании того времени также запустить производство данного продукта. Сегодня линией автомобильных низкопрофильных шин в своем каталоге может похвастаться фактически каждое предприятие, которое производит резину.

Особенности низкопрофильной резины

Низкопрофильной считается шина, высота профиля которой менее 55% относительно его ширины. Таким образом, покрышка размерностью 215/55/16 обладает обычным профилем. Первая цифра — это ширина профиля в мм, вторая указывает высоту профиля в процентном соотношении относительно первой и именуется серией, последняя цифра означает посадочный диаметр. Таким образом, шину размерностью 215/50/16 можно отнести к низкопрофильной.

Преимущества низкопрофильной резины

Одно из главных достоинств низкопрофильной резины заключается в придании автомобилю более спортивного и престижного вида. Однако это не единственное качество, из-за которого ее выбирают, ведь ее установка включает целый ряд преимуществ:

  • Улучшение управляемости. Машина на высоких скоростях значительно лучше проходит повороты. Присущая обычным шинам раскачка автомобиля, которая обусловлена деформацией боковины шины посредством давления при повороте, практически исключена.
  • Превосходно нивелирует недостатки дороги. За счет того, что площадь соприкосновения покрышки с дорожным полотном больше, меньшая вероятность полной потери сцепления для одного или нескольких колес при преодолении неровностей.
  • Автомобиль становится легче. За счет низкопрофильной резины, особенно установленной на легкосплавные диски, снижается вес автомобиля. Что немного повышает скорость разгона авто, а также придает маневренности.
  • Экономия топлива. Особенно это смогут почувствовать обладатели механики. За счет повышенной жесткости, колесо меньше подвержено деформации. Езда накатом, таким образом, позволит сэкономить около 5% топлива.
  • Возможность установки более мощных тормозов. Для установки шин низкого профиля требуется диски большего диаметра. Увеличение диаметра колес влечет за собой возможность поставить соответственно большим диаметром тормозные диски. Это обеспечит снижение нагрева тормозов и значительно продлит стабильность работы тормозной системы.
Читать еще:  Замена шаровой опоры ВАЗ 2109, 2114

Недостатки низкопрофильной резины

Помимо множества преимуществ, низкопрофильные шины также включают и ряд недостатков:

  • Снижение уровня комфорта при передвижении. Чем меньше амортизирующая прослойка между машиной и дорогой, тем сильнее будут ощущаются водителем и пассажирами все неровности покрытия. Некоторые автомобилисты также отмечают повышение шумности авто.
  • Более быстрый износ. Ввиду большей нагрузки, подобные шины быстрее изнашиваются. Особенно хорошо дают ознакомится с данным явлением большинство российских дорог.
  • Повышенная нагрузка на ходовую часть автомобиля. Особенно это касается владельцев авто, которые выходят за рамки рекомендаций производителя. Элементы подвески, не рассчитанные на такую высокую жесткость, очень быстро выходят из строя.
  • Некачественное дорожное покрытие. При преодолении ям на дороге, особенно на высокой скорости, более высок риск повреждения шин и дисков. Вождение авто с низким профилем шин требует большей внимательности к дороге, а также систематической регулировки давления.
  • Ухудшение маневра на низких скоростях. Способность амортизировать неровности снижается, пятно соприкосновения возрастает, за счет чего повышается нагрузка на рулевую систему автомобиля. Если авто не оборудовано гидроусилителем руля, маневрировать на нем в черте города будет далеко не просто.
  • Меньшая устойчивость на мокрых участках дороги. Чем ниже профиль резины, тем большая склонность к аквапланированию. Длина тормозного пути на мокром дорожном полотне также увеличивается.

Все вышеперечисленные недостатки в первую очередь касаются автомобилистов, которые переступают рамки рекомендаций производителя согласно размерности шин. Чтобы поставить шины ниже рекомендованных размеров, необходима модернизация подвески. В ином случае сроки эксплуатации ее элементов значительно сокращаются.

Приобретение низкопрофильной резины — индивидуальный выбор каждого автомобилиста. Взвешивая все плюсы и минусы, в первую очередь необходимо отталкиваться от особенностей дорог, по которым в основном приходится ездить. Для скоростного передвижения по качественным трассам, шины низкого профиля являются отличным решением, для езды в пригородной зоне такая резина чаще всего непригодна. Не стоит также забывать о характеристиках автомобиля и установленных производителем норм.

RUS89-NUR › Блог › Плюсы и минусы низкопрофильной резины

Низкопрофильные шины придают автомобилю стильный облик. С каждым годом, с наступлением сезона «переобувки», всё больше автовладельцев отдают предпочтение модной летней низкопрофильной резине.

Низкопрофильной шиной считается резина, высота профиля которой по отношению к ширине составляет от 60% и менее. Маркировка типоразмера шины, как известно, указывается на боковине покрышки. К примеру, 205/70 R16 95 V. 205 — это ширина протектора в миллиметрах. 70 — отношение высоты профиля к его ширине в процентах. «R» — обозначение радиальной шины. 16 — посадочный диаметр в дюймах. По сравнению со стандартной резиной или высокопрофильной шиной, покрышка с низким профилем имеет большее соотношение ширины покрышки к ее высоте.

Плюсы и минусы низкопрофильной резины
Каковы плюсы и минусы низкопрофильной резины?
Шины с низким профилем появились тогда, когда стали развиваться скоростные характеристики автомобиля. Такой машине нужны эффективные тормоза. Увеличение диаметра обода за счет наружного диаметра шины привело бы к некорректному восприятию веса автомобиля, так как воздуха в шине было бы маловато. Поэтому увеличили ширину покрышки. Так появились низкопрофильные резины, обладающие большим количеством плюсов и небольших минусов.

Плюсы низкопрофильной резины
По сравнению со стандартной шиной, низкопрофильная резина обладает рядом преимуществ. Среди плюсов шины низкого профиля:
— улучшенное сцепление с дорогой;
— улучшенная управляемость автомобилем;
— сокращение тормозного пути;
— способность к быстрому увеличению скорости;
— высокие скоростные характеристики.

Минусы низкопрофильной резины
Низкопрофильной резине характерны и несколько минусов. Чем ниже профиль, тем хуже шина проходит колдобины и ямы на своем пути. Среди минусов низкопрофильной резины также то, что широкая покрышка из-за большого пятна контакта создает ощущение большого шума при езде.
— хуже поглощает неровности дорог;
— повышенная отдача на подвеску;
— пониженная стойкость к аквапланированию;
— пониженный уровень комфорта;
— небольшой срок службы;
— более высокая стоимость.

Давление в низкопрофильных шинах
Давлению в низкопрофильных шинах следует уделять пристальное внимание.

Из-за особенностей конструкции низкое давление воздуха в шине низкого профиля может привести к искажению боковины. Что, в свою очередь, приведет к изнашиванию за счет постоянного касания дороги. Это может стать причиной ДТП. Для того, чтобы избежать последствий преждевременного изнашивания покрышки, в низкопрофильной резине нужно придерживаться давления, которое указано для максимальной скорости и нагрузки. Низкопрофильные покрышки отличаются высоким индексом скорости H или V. И необходимо ежемесячно проверять давление в низкопрофильных шинах в холодном состоянии.

Следует не забывать, что низкопрофильная шина запоминает свое положение во время стоянки. Когда машина прекращает свое движение, пятно контакта расплющивается об дорогу и остывает в таком состоянии. Таким образом появляются плоские участки на покрышке. Во время езды может возникнуть ощущение дискомфорта, которое сохраняется первые несколько километров, а затем шины прогреваются и всё приходит в норму. Но если автомобиль долго стоял без движения, или шины не правильно хранились, перед эксплуатацией необходимо поднять давление в низкопрофильной резине до нужного уровня.

Комментарии 20

В этой статье не совсем верно названа причина появления низкопрофильной шины. Да она применяется на высоко скоростных автомобилях, но не потому что необходимо устанавливать эффективные тормозные механизмы с большим диаметром тормозного диска. Низкопрофильная резина устанавливается на автомобиль для того чтобы уменьшить угол бокового увода колеса. Шина, не подверженная поперечной силой, будет катится по прямой линии в плоскости колеса(плоскость Х). При наличии достаточной силы сцепления между шиной и дорогой эластичное колесо, нагруженное поперечной силой, может катиться без скольжения под некоторым углом( к своей средней продольной плоскости(рис1). Увод колеса зависит от следующих параметром: конструкции шины(радиальная или диагональная),
давления воздуха в шине(чем меньше давлениия тем больше увод), соотношения высоты профиля шины к его ширине(речь как раз о высоте профиля и чем меньше высота профиля тем меньше увод), типа и износа протектора шины, от жесткости применяемой резины. В большей степени от высоты профиля.Снижение бокового увода является важной задачей конструктора, так как этот параметр в большой мере влияет на управляемость автомобиля и его устойчивость. По этому первое что делают конструктора это уменьшают высоту профиля применяемых на скоростном автомобиле шин. На рисунке2 представлена совмещенная схема поворота автомобиля на абсолютно жестких(Rk) шинах и эластичных(Rn). На схеме видно что при появлении угла увода на эластичных шинах изменяется положение мгновенного центра поворота и автомобиль начинает как бы «заносить» заднюю часть. Для уменьшения этого эффекта устанавливают низкопрофильные шины.Так что тормозные механизмы тут совершенно не причем.

повыше профилем резина мне больше нравится, она комфортная.Нужна была резина но подходящего размера небыло(знакомый подогнал два баллона) вот и поставил 215/60/16 на расстояние в 400 км+ 400 обратно по приезду домой пришлось катать диски.После приобрел 235/60/16 откатал нормально.С качеством наших загородных трасс низкопрофиль только в городе и то надо очень аккуратно кататься.

Либо у вас очень плохие дороги, либо вы знатный ездок))) у меня 195/40/16 стоят. 8 тыс.км на ней этим летом наездил и все в порядке…

ты просто не был в казахстане…там с дорогами еще хуже чем в россии…

Про подачку самое оно. Особенно в морозы. Если оставить на неровности, то утром придется акать колесо.

WELBORT › Blog › Низкопрофильные шины — Плюсы и минусы.

Если спросить энтузиаста тюнинга авто, что, по их мнению, отличает «крутую тачку» от обычной, то в числе первых признаков будут названы низкопрофильные шины. Действительно, колеса машины с большим радиусом и узкой полоской резины смотрятся гораздо агрессивнее и красивее. Но как это отражается на самой машине, которая должна не только радовать глаз, но и надёжно ехать?

Что такое низкопрофильная резина?

Как мы все знаем, стандартная маркировка шины звучит, к примеру, так: 235/45 R20. Напомню, что цифра после R означает диаметр диска, на который устанавливается шина (она измеряется в дюймах), а группа 235/45 показывает, что ширина шины составляет 235 миллиметров и отношение высоты профиля шины к этой ширине равно 45%.
Так вот, если изначально считалось, что если это соотношение меньше 70%, то эта резина уже является низкопрофильной, тем не менее сейчас действительно скоростной и низкопрофильной считается резина с показателем ниже 55%.

Зачем кроме красоты нужны низкопрофильные шины?

С каждым годом машины становятся всё мощнее и, соответственно, более скоростными. А большая скорость требует существенно более высоких тормозных качеств машины. Они обеспечиваются двумя параметрами: размерами тормозного диска и площадью контакта шины с дорогой. Соответственно, чтобы улучшить тормозные качества, необходимо увеличить диаметр тормозного диска, который ограничивается диаметром колёсного обода.

А так как увеличивать диаметр колёсных дисков безнаказанно нельзя, такое увеличение приходится компенсировать уменьшением высоты профиля.

А для увеличения площади контакта шин с дорогой нужно увеличивать ширину шины – кстати, это еще и дополнительно положительно влияет на объём воздуха, находящийся в шине (который уменьшился из-за снижения высоты профиля). Именно поэтому скоростные характеристики низкопрофильных шин существенно выше обычных, индекс скорости у них только начинается с «Н» (210 км/ч), а стандартным считается «V» (240 км/ч) и этим не ограничивается…

Что дают низкопрофильные шины?

Низкопрофильные шины с высокой скоростью и повышенными тормозными свойствами мы уже разобрались, а ещё благодаря низкому профилю машина существенно меньше раскачивается на поворотах, что вкупе с лучшим сцеплением с дорогой обеспечивает гораздо более высокую управляемость автомобиля.

Но за всё хорошее нужно платить. И шикарные скоростные характеристики низкопрофильной резины оборачиваются недостатками. Особенно это актуально для неидеальных дорожных покрытий. На них особенно видна разница в комфортности езды, которая отражается и на подвеске и ходовой в целом, и на ресурсе диска – пробить такую шину или расколоть диск при въезде на скорости в стандартную для наших дорог яму – обычное явление.

Сниженный ресурс самих шин – она существенно быстрее протирается и повреждается;
Шум – обратная сторона увеличения ширины шины, так как большая площадь контакта с дорогой увеличивает и производимый в ходе этого контакта шум;
Большая склонность к аквапланированию – также связанная с увеличением ширины шины, из которой сложнее отводить воду;
Увеличение нагрузки на гидроусилитель руля – связанное с большей жёсткостью управления;
Проблемы при шиномонтаже – оборудование не самых современных станций не приспособлено к работе с низкопрофильными шинами;
Повышенное внимание к уровню давления в шинах – проверять его нужно чаще, так как даже небольшая потеря давления грозит большими неприятностями;
Ну и цена – мало того, что низкопрофильные шины стоят существенно дороже своих высокопрофильных собратьев, так ещё и Вам придётся поменять диски на более широкие и с большим радиусом.

Зная достоинства и недостатки низкопрофильных шин, оцените их к условиям большинства поездок, стилю вождения – и принимайте решение, стоит ли на них переходить. Также важно, чтобы с низкопрофильной резиной был красивый литой или кованый диск, а не старая штамповка. 🙂

Низко и высокопрофильные шины: изучаем предложения на рынке

Что такое низкопрофильные и высокопрофильные шины? Какие плюсы и минусы первых и вторых? Что выбрать для своего автомобиля? Статья даст ответ на эти и не только вопросы.

Как определить, является ли шина низкопрофильной

Для этого необходимо обратить внимание на процентное соотношение высоты покрышки к ширине ее протектора.

Стандартные шинные маркировки выглядят, например, так: 225/45/R17, где высота профиля обозначена как 45, что и является вышеуказанным соотношением, выраженным в процентах.

Преимущества и недостатки шин с низким профилем

Прежде всего, это внешний вид. Автомобиль, особенно с большими колесными дисками, «обутый» в низкопрофильную резину, безусловно, выглядит привлекательнее, чем точно такой же, но на обычных шинах.

А что еще хорошего в подобной резине?

Автомобили становятся все быстрее и быстрее, с помощью турбонаддува все больше и больше мощности снимается с единицы объема двигателя. Но большие скорости требуют и хороших тормозных характеристик, на которые влияют в первую очередь размер тормозного диска и ширина контактного пятна шины с дорожным полотном.

Для увеличения диаметра тормозного диска необходимо увеличивать и размер самого колеса, который ограничен размером колесных арок. А значит, для максимального увеличения диска необходимо снизить высоту резины на нем.

Для увеличения площади пятна контакта необходимо расширить саму покрышку, что также позволит закачать в нее еще больше воздуха. На выходе получаются отличные шины с высокими скоростными характеристиками: индекс скорости низкопрофильных шин всегда выше, чем у обычных.

Помимо хороших тормозных характеристик, машина на таких колесах меньше кренится в поворотах, что с учетом повышенных тормозных и сцепных свойств (широкое пятно контакта) улучшает управляемость и маневренность авто.

Но есть и обратная сторона медали

  • Прежде всего, это использование низкопрофильных шин на дорогах с некачественным покрытием, что весьма актуально для России. Езда на такой резине будет хуже по комфорту, чем езда на высокопрофильных колесах.
  • Пробить подвеску машины на такой резине довольно легко, быстрее будут изнашиваться детали ходовой: шаровые опоры, ступичные подшипники и т.д. К тому же при наезде на существенное препятствие можно легко расколоть колесный диск.
  • Увеличение пятна контакта увеличивает и звук, издаваемый покрышкой в движении. Узких низкопрофильных шин не бывает, а значит езда на них – снижает акустический комфорт.
  • На широких шинах увеличивается и вероятность аквапланирования, так как из-под такого колеса сложнее быстро отвести воду, чем из-под узкого.
  • Увеличение нагрузки на рулевое управление – широкие колеса сложнее повернуть, чем узкие.
  • Необходимость частого контроля давления в шинах. Недостаточное его значение чревато серьезными проблемами, так как воздуха в таком колесе и так мало, то даже небольшая его потеря будет сказываться на долговечности диска и подвески.
  • Стоимость. Низкопрофильные шины всегда дороже высокопрофильных аналогов. Да и стандартные диски придется поменять на более широкие.

Плюсы и минусы высокопрофильных шин

Шины с индексом высоты более 55% считаются высокопрофильными.

К их недостаткам относят:

  • худшее (по сравнению с низким профилем) сцепление с дорогой;
  • увеличенные крены в поворотах;
  • больший тормозной путь.
  • хорошая проходимость;
  • долговечность;
  • акустический комфорт
  • плавность хода (за счет более эффективного гашения вибрации и толчков).

Так что же выбрать?

Вот как выглядит ТОП летних шин для легковых авто, сформированный на основе наибольшей популярности у отечественных автомобилистов:

Низкопрофильные, лето, легковые авто

  1. MICHELIN Primacy 3 — контролируемое торможение и превосходная управляемость, отличные сцепные свойства, как на сухой, так и на влажной дороге. Являются оптимальным выбором для городского передвижения.
  2. Viatti Strada Asimmetrico V-130. Новый бренд на шинном рынке. Совместная разработка итальянских дизайнеров и немецких инженеров. Для производства этих шин применяются самые современные технологии и материалы.
  3. Continental ContiPremiumContact 5. Идеальная, но и недешевая шина, демонстрирующая повышенный уровень безопасности. Резина отличается превосходным сцеплением с дорогой и отменной управляемостью во всех ситуациях, коротким тормозным путем и высокой энергоэффективностью.
  4. MICHELIN Primacy 4. Шины с ассиметричным рисунком протектора, демонстрирующие высокий уровень производительности даже в сильно изношенном состоянии. Модель 2018 года.
  5. MICHELIN Energy Saver. Надежное сцепление и короткий тормозной путь, ассиметричный протекторный рисунок, снижение сопротивления качению.

Низкопрофильные, лето, внедорожники

Для внедорожников картина следующая:

  1. MICHELIN Latitude Sport 3. Одна из последних разработок французских шинников, которая оптимально подходит для спортивных кроссоверов, может использоваться на скоростях выше 200 км/ч.
  2. Bridgestone Dueler H/P Sport. Резина стабильна в любой дорожной ситуации, всегда отличается великолепной управляемостью, устойчивостью на больших скоростях и комфортом.
  3. Continental ContiCrossContact UHP. Обладает высокими эксплуатационными характеристиками, помимо кроссоверов, отлично подходит и для больших внедорожников.
  4. MICHELIN 4×4 Diamaris. Резина с асимметричным направленным рисунком протектора, отличается великолепным сцеплением с любым дорожным покрытием.
  5. Toyo Proxes T1 Sport SUV. Использование сверхпрочного каркаса с дополнительными усилителями способствуют поддержанию курсовой устойчивости на больших скоростях.

Низкопрофильные, зима, легковые авто

Зимняя низкопрофильная резина для легковых автомобилей:

  1. Nokian Nordman 5. Шипованные покрышки, представляющие собой аналог известных шин Hakkapeliitta 5. Хорошее соотношение цены и качества.
  2. Nokian Hakkapeliitta 8. Относительно новая модель, которая побеждала в самых разных тестах, проводимых журналистами из многих стран.
  3. Yokohama Ice Guard IG55. Одна из новинок японского производителя, очень популярная в России. Резиновая смесь состоит не только из традиционной силики, но еще и из апельсинового масла, что наделяет шину дополнительными положительными качествами.
  4. MICHELIN X-Ice North 3. Шина создана с применением новейших разработок французского производителя.
  5. Sava Eskimo STUD. Это модернизированный вариант популярной модели Goodyear UltraGrip Extreme, хорошо зарекомендовавшей себя в свое время.
Читать еще:  Замена задних и передних стоек стабилизатора на Chevrolet Lacetti

Низкопрофильные, зима, внедорожники

ТОП для внедорожников выглядит на данный момент так:

  1. Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Та же вышеописанная восьмая Хакка, но с усиленным каркасом для применения на кроссоверах и внедорожниках.
  2. Pirelli Scorpion Winter. Одна из новейших разработок итальянского производителя, которая предназначена для SUV премиум-класса.
  3. Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Новая модель финского концерна, разработанная на основе модели Хаккапелита 7. Хорошо подойдет для машин, которые эксплуатируются в суровых условиях. Имеет особую систему ошиповки.
  4. MICHELIN Latitude Alpin LA2. Шина для SUV-автомобилей и для теплых европейских зим. Без шипов.
  5. Continental ContiCrossContact Winter. Новинка с ассиметричным рисунком протектора, которая демонстрирует великолепную управляемость, как на заснеженном, так и на сухом зимнем покрытии.

Изучив плюсы и минусы низкопрофильных шин, подумайте, что вы цените больше: комфорт или скорость? Какой стиль езды вы предпочитаете? По какому покрытию передвигаетесь чаще всего? Не забывайте, что для лучшего эстетического восприятия такие шины необходимо одеть на красивое “литье”, а не на штатную “штамповку”.

Обратимся к ТОПу высокопрофильных шин. Итак, российские автомобилисты предпочитают следующие летние шины с высоким профилем для легковых авто:

Высокопрофильные, лето, легковые авто

  1. MICHELIN Energy XM2. Очень прочная шина, хороший вариант для плохого дорожного покрытия.
  2. Toyo Proxes CF2. Чаще всего используются на скоростных авто.
  3. Nokian Nordman SX2. Шины для семейных машин, которые в основном эксплуатируются в городе.
  4. Continental ContiPremiumContact 5. Демонстрирует прекрасные характеристики, короткий тормозной путь на любом дорожном покрытии, высокую энергоэффективность и управляемость.
  5. Bridgestone Turanza T001. Отличается устойчивостью на высокой скорости.

Высокопрофильные, лето, внедорожники

  1. Viatti Bosco A/T. Бесшумность, комфорт, устойчивость к нагрузкам и энергоэффективность.
  2. Tigar Suv Summer. Разработка специалистов из Мишлен. Отличное соотношение цены и качества.
  3. Toyo Open Country U/T. Шина с оригинальным рисунком протектора, улучшенным сцеплением и тяговыми характеристиками.
  4. BFGoodrich g-Grip. Уникальный V-образный дизайн, направленный протекторный рисунок и ряд других интересных решений.
  5. BFGoodrich All-Terrain T/A KO2. Классика жанра для условий бездорожья.

Высокопрофильные, зима, легковые авто

  1. Nokian Nordman. Прочная и сбалансированная резина, созданная на базе Хакапелита 5.
  2. Нижнекамскшина Kама-Euro LCV-520. Современная инновационная шина со сбалансированными характеристиками.
  3. Нижнекамскшина Kама-Flame. Шашки неправильной формы в рисунке протектора делают эту резину очень проходимой в условиях зимы.
  4. Нижнекамскшина Кама-505. Специальный направленный рисунок и 12 рядов финских шипов с двумя фланцами.
  5. Nokian Hakkapeliitta 8. Великолепная износостойкость и сцепление с дорогой.

Высокопрофильные, зима, внедорожники

  1. Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Шина — победитель всевозможных тестов.
  2. Nokian Nordman 7 SUV. Разрабатывалась для суровых зим, предназначена, преимущественно, для езды по асфальту.
  3. Pirelli Scorpion Winter. Отличается высокой устойчивостью и управляемостью, как на снежной, так и на сухой или ледяной дороге.
  4. Bridgestone Blizzak DM-V2. Серия Близзак уже более чем десятилетие находится в первых позициях рейтингов и различных тестов шин.
  5. Dunlop Grandtrek Ice02. Шины преимущественно для асфальта.

Каждый водитель выбирает шины, опираясь на ряд факторов, таких как: стоимость, стиль вождения, долговечность шин. Учитывает условия, в которых чаще всего эксплуатируется автомобиль: бездорожье, грунтовая дорога, загородное скоростное шоссе или городские улицы. Сказать, что та или иная резина лучше по всем показателям, значит — соврать, так как многие качества противоречат друг другу. Например, комфорт и управляемость. Проанализируйте вышеуказанные факторы, посоветуйтесь с консультантами магазинов шин, почитайте специализированные интернет-форумы, и вы обязательно выберите именно свои шины.

Плюсы и минусы низкопрофильной резины

Традиционным атрибутом любого заряженного автомобиля является низкопрофильная резина. И чем меньше высота профиля, тем агрессивней выглядит автомобиль. Однако при выборе покрышек нельзя ограничиваться исключительно их внешним видом, от их характеристик во многом зависит безопасность движения и точность управления машиной. Попробуем разобраться, в чем заключаются плюсы и минусы низкопрофильной резины, в каких ситуациях их можно ставить, а в каких лучше воздержаться.

Что такое низкопрофильная резина

Как выглядит низкопрофильная резина.

Все разнообразие легковых автошин делится на несколько классов в зависимости от параметров. В частности, по высоте профиля покрышки подразделяются на:

  • стандартные (маркировка Standard);
  • низкопрофильные (маркировка Performance);
  • спортивные (маркировка High-Performance).

Таким образом, можно сделать вывод, что резина с низким профилем – это что-то вроде полуспортивного варианта, переходный этап от обычных шин к специально разработанным для автоспорта. Основные отличия этого типа резины заключаются не только в меньше высоте профиля, но и в большей ширине. Эта особенность отражается в числовой маркировке размера колес: в стандартном обозначении типа 235/55 второе число обозначает именно высоту профиля. Все модели с высотой менее 55 считаются низкопрофильными.

Еще одно характерное отличие авторезины с низким профилем – более высокий индекс максимальной скорости. Если для большинства обычных колес он ограничен 190 км/ч, то для моделей с малой высотой профиля он может составлять и 210, и 240 км/ч, и даже выше.

Плюсы низкопрофильной резины

Большинство ключевых плюсов низкопрофильной резины отражено выше, однако остановимся на них более подробно.

Обычная и низкопрофильная резина.

Прежде всего, небольшая высота боковины означает повышенную жесткость покрышки. Другими словами, при боковых нагрузках, возникающих при маневрировании, она практически не деформируется. Из-за этого, в свою очередь, практически полностью исключается возможность бокового увода – соответственно, автомобиль острее проходит повороты и более точно откликается на повороты руля. На таких колесах можно уверенно проходить повороты на скоростях до 75 км/ч, не рискуя сноса машины в сторону.

Следующий важный момент – увеличенная ширина покрышки. У низкопрофильной резины площадь пятна контакта с асфальтом значительно крупнее, поэтому возрастает эффективность сцепления с дорогой, а это улучшает разгон и торможение автомобиля.

Также, как уже отмечено выше, низкопрофильные покрышки способны без ущерба своей конструкции развивать высокие скорости, при этом сохраняя точность управления и быстроту реакции на действия водителя.

Водители отмечают и некоторое сокращение расхода топлива при езде на низком профиле. Благодаря более жесткой конструкции они в меньшей степени проминаются, поэтому автомобиль на них отлично едет накатом под действием сил инерции. В среднем, экономия топлива составит около 4-5%.

Преимуществом такой резины, безусловно, является и то, что она придает автомобилю динамичный, агрессивный облик.

Читайте также: Маркировка автомобильной резины — расшифровка для легковых автомобилей.

Минусы низкопрофильной резины

Однако не все так идеально, у низкопрофильной резины есть и немало минусов. Самый главный минус — ущерб подвеске, который возникает при установки резины с низким профилем на обычный автомобиль. Из-за малой боковой высоты они более жесткие и в меньшей степени амортизируют удары, проезды по ямам и шишкам на дорожном полотне. Соответственно, сайлент-блоки, амортизаторы, шаровые опоры, рулевая рейка получают серьезные ударные нагрузки, на которые их конструкция не рассчитана.

Также из-за возросшей жесткости серьезно уменьшится уровень комфорта передвижения. Водитель и пассажиры будут ощущать все неровности, машину будет ощутимо трясти даже при движении по относительно ровной дороге.

Низкопрофильная резина в отличие от стандартной более чувствительна к различного рода ямам. Неаккуратно проехав выбоину, можно пробить покрышку, повредив ее корд. Восстановить такое повреждение во многих случаях невозможно, поэтому придется покупать новую шину.

Как показывает опыт, колеса с низким профилем менее защищены от аквапланирования. Следовательно, при езде в дождь управление автомобилем становится более сложным и рискованным.

Еще один несомненный минус – высокий уровень шума. Если в автомобиле нет хорошей шумоизоляции, то ехать в нем будет попросту некомфортно.

Последний существенный недостаток низкопрофильной резины – ее высокая стоимость.

Читайте также: Как правильно хранить резину вне сезона.

Низкопрофильная резина – плюсы и минусы, особенности эксплуатации

Документальные художественные фильмы, во множестве демонстрируемые в отечественном кинопрокате, уже давно вложили в головы отечественных автолюбителей стереотип того, что чем ниже клиренс, тем круче внешний вид машины, и тем она быстрее и увереннее маневрирует в городском потоке.

Хотя, подчас, многие не отдают себе отчета, что крупные Российские города в утренние и вечерние часы намертво «стоят» в заторах, и вообще обо всех особенностях управления и эксплуатации автомобиля оснащенного низкопрофильной резиной.

Особенно, удивляют автолюбители, которым очень нравятся заниженные Приоры в частности, да и, судя по всему, заниженные ВАЗы в целом, умудряющиеся разместить покрышки 17, а то и 18 радиуса в колесных арках, при необходимости дополнительно расширенных, предназначенных конструкцией производителя для установки максимум 15 -16 радиуса резины.

Мы предлагаем разобраться во всех тонкостях подробно.

Что такое заводские допуски

Любой автомобиль – очень сложный технический агрегат, состоящий в свою очередь из десятков и даже сотен дополнительных механизмов, узлов и элементов. Учитывая, что на каждый узел транспортной техники приходится немалая нагрузка, возникающая от постоянных разгонов и торможений, а также от непрерывного трения частей, каждый элемент конструкции имеет свой запас прочности и допустимое превышение предельных нагрузок, которые он способен выдержать.

Это и называется допусками завода изготовителя.

Нарушение допусков ведет к резкому снижению эксплуатационного ресурса тех или иных компонентов автомобиля, и сокращению жизненного цикла вашего авто в целом.

Размер дисков и высота профиля автомобильных покрышек имеют огромное значение.

Ведь от этих показателей зависит то, с какой скоростью автомобиль будет разгоняться, какое усилие потребуется преодолеть мотору, коробке переключения передач, сцеплению и еще многому другому для того, чтобы сдвинуть с места ваше авто, если максимальный размер дисков и резины, на которые рассчитан ваш автомобиль, будет превышен.

Не говоря уже о подвеске, принимающей на себя любое воздействие, связанное со снижением уровня амортизации. А между тем установка низкопрофильной резины влияет на это самым непосредственным образом. Так что без модификации подвески устанавливать низкопрофильную резину – рискованно. Ваша подвеска просто развалится на части.

Снижение высоты профиля

Самой распространенной причиной, по которой автолюбители устанавливают низкопрофильные шины, является желание увеличить радиус используемых дисков. Если оставить профиль автомобильной покрышки, то диски увеличенного радиуса попросту не смогут разместиться в колесных арках.

А установка резины с низким профилем позволяет с легкостью установить диски большего диаметра на 1-2 размера, превышающего рекомендации завода-изготовителя.

Помните о том, что чем ниже профиль вашей резины, тем жестче колесо, и тем выше нагрузка на подвеску вашей машины.

Очевидные плюсы

Однако если вы идете на установку автомобильных покрышек с низким профилем без нарушения технических условий, разработанных конструкторами, то это способно дать ряд положительных эффектов в части повышения уровня управляемости и оптимизации работы иных систем вашего автомобиля:

  1. В частности, снижается расход топлива за счет снижения веса резины, а также повышения степени жесткости колеса. То есть ваш автомобиль будет проезжать в среднем по инерции большее расстояние, что способно дать вам 5% экономию топлива.
  2. Улучшение управляемости. Снижается степень заноса, а, следовательно, ваш заниженный автомобиль будет продолжать движение по выбранной траектории при более высокой скорости. Ориентировочно ваша машина не должна уходить в занос на скоростях вплоть до 75 километров в час.
  3. Визуальное увеличение размера диска, даже если вы не превысите в плане размерности требований завода. Большой хромированный диск и вправду смотрится очень достойно!

Повышение скорости, на которой автомобиль уходит в занос, улучшение управляемости, снижение количества и уровня кренов, а также экономия топлива на наш взгляд являются существенными плюсами. И если бы дороги в нашей стране были на порядок лучше, можно было бы однозначно рекомендовать низкопрофильные колеса всем без исключения, как must have!

Однако

А теперь скажем несколько слов о минусах низкого профиля, которых все-таки больше, чем очевидных плюсов:

  1. При нарушении технических условий эксплуатации автомобиля и несоблюдении требований завода изготовителя в части размера дисков и шин, у вас очень быстро начнутся глобальные проблемы со всеми без исключения элементами подвески, и их скорый выход из строя.
  2. Резкое понижение уровня комфорта езды. Машина станет намного более жесткой, все выступы и кочки дорожного покрытия станут явно ощутимы пассажирами.
  3. Преодоление глубоких повреждений дорожного полотна на высокой скорости может причинить серьезные увечья посаженной машине – пробить колесо, или даже разорвать его очень просто.
  4. Использование низкопрофильной резины, как мы уже сказали, повлечет повышение уровня жесткости колеса, а, следовательно, приведет к повышению уровня шума в салоне при езде.

Итого

Итак, в сухом остатке у нас сформировался ряд правил, которые крайне желательно соблюдать, если вы задумались об установке резины с низким профилем, но при этом хотите избежать серьезных неприятностей со здоровьем вашего железного скакуна:

  • Не нарушайте технические условия эксплуатации транспорта, превышая максимальный допустимый размер дисков и автомобильных покрышек, в том случае, если модификации подвески не производились.
  • Будьте готовы к тому, что у вас в машине возрастет уровень шума, а также в любом случае понизится эксплуатационный ресурс автомобиля – скажется плохое качество дорожного покрытия Российских дорог и машину в любом случае «растрясет».

Ну и конечно не стоит забывать о том, что заниженные машины изначально разрабатывались инженерами с тем расчетом, чтобы использоваться в условиях спортивной езды, а не городской. Поэтому подумайте, прежде чем отказаться от мягкой и комфортной езды на более низких скоростях в пользу резкого и жесткого перемещения в транспортном потоке на колесах с низким профилем.

Плюсы и минусы низкопрофильной резины. На что она способна и стоит ли ее рассматривать

Плюсы и минусы низкопрофильной резины в сравнении с обычными шинами мы предлагаем вам рассмотреть в данной статье. Но сначала несколько слов об истории ее возникновения.

К истории вопроса

Еще в далеком 1937 появляются первые прообразы данного усовершенствования покрышек. Но тогда фирма Michelin немного опередила время. В результате того, что большинство существующих дорог, мягко говоря, не соответствовали такой резине за своим состоянием, шины с низким профилем остались не востребованы среди широких масс автовладельцев. Признания пришлось на 1977, через сорок лет. Именно тогда были выпущены новые шины для гоночных авто. Они и стали прототипом для всех тех, что выпускают сегодня. А сейчас практически у каждого уважающего себя производителя автопокрышек есть в наличии низкопрофильная линейка.

Технический характер и свойства

В наше время по существующим стандартам, если высота к ширине авторезины является 70% и более, то она считается низкопрофильной. Размеры шин принято маркировать 3-мя числами через черточку (например: 245/60/R18). Первая цифра означает размер профиля в ширину, вторая – высоту. Последняя – диаметр внутри. Принято считать, что серия (или высота профиля) в рассматриваемой покрышки должна быть ниже 55. Отличие низкопрофильной резины от обычной и устанавливается в скоростном индексе: T – до 190, H – 210, V – 240, W – для спорткаров – выше 240 км/ч. На большинство малолитражек устанавливаются с первым индексом. См. статья «Что означает индекс на шинах».

Грубо говоря, в техническом аспекте возникновения подобных шин можно связать с увеличением скорости передвижения автомобилей. Для более высоких скоростей понадобились: лучше сцепление с дорогой, более выносливые тормоза. Но параметры дисков тормоза ограничены диаметром обода колеса. И чтобы поперечник увеличился, нужно было менять и шину, иначе там просто не будет достаточно воздуха. Уменьшая профиль, таким образом, появилась возможность увеличить ширину, которая привела к большей площади контакта с дорожным полотном.

Преимущества

Их целый ряд. Иначе бы подобные покрышки не привлекали бы такого внимания автолюбителей всех стран и народов.

Во-первых, данного рода покрышка позволяет увеличить управляемость авто на высоких скоростях. Например, при вхождении в поворот не наблюдаем раскачивание корпуса авто, что характерно при использовании другого типа резин. Ведь именно раскачки – результат изменений формы шины при достаточно высоких нагрузках. А с низкопрофильными – другое дело: повышается устойчивость машины на трассе и уменьшается, соответственно, риск оказаться не вписался в поворот.

Повышается в разы и возможность маневрировать на трассе при достаточно высоких скоростях. За счет монтажа подобных шин можно добиться отличной чувствительности по отношению к неровностям дорог, возможности корректировки траектории дальнейшего движения.

Если использовать легкосплавные диски вместе с низкопрофильной резиной, то уменьшается масса колес, что благотворно влияет и на скорость разгона, и маневренность, способствует более быстрому реагированию при торможении.

Что же можно отнести к недостаткам такого усовершенствования? А они, безусловно, есть, как и у любого творения рук человеческих.

Основные неудобства большинство экспертов связывает с малой высотой резины, в сравнении с обычной. Ведь чем ниже покрышка, тем меньше и прокладка из воздуха, прослойка, призванная для предотвращения авто. Безусловно, все огрехи покрытия будут прочувствованы водителем и пассажирами, так сказать, на собственном опыте.

Читать еще:  5W30 в 5W40 можно ли долить масло (смешивать) между собой

Поэтому и не советуют ставить подобные покрышки при постоянной езде по ухабам и неровностям. А поскольку в России таких дорог большинство, то думайте сами, решать вам: любые огрехи будут отдавать в рулевое колесо. При этом снижается и комфорт вождения, и скорость реакции. Уменьшается штатный ресурс подвески и ходовки, самого кузова автомобиля. А сроки эксплуатации, соответственно и пропорционально сокращаются.

Еще один существенный минус: из-за увеличения ширины и уровня контакта с дорогой ухудшается возможность маневрирования на низкой скорости. Если нет ГУРа, руль крутится очень тяжело. Поэтому эксперты не рекомендуют устанавливать низкопрофильные покрышки на автомашины без этого устройства.

Ну и напоследок – досадный нюанс: рассматриваются шины имеют привычку запоминать свои положения при длительной стоянке. Поэтому если авто долго простаивало без движения (особенно в холодное время), на выезде может возникать дрожание руля и вибрация. Потом резина разогревается и все приходит в норму, так что, в принципе, ничего военного. Ну а, рассмотрев все плюсы и минусы низкопрофильной резины, покупать ее или нет – вам придется решать самостоятельно.

Полезная информация? Сохраните у себя, чтобы не потерять

Плюсы и минусы низкопрофильной резины. На что она способна и стоит ли ее рассматривать?

Скачать PDF

Рассматривая внимательным образом плюсы и минусы низкопрофильной резины, следует отметить тот факт, что в последнее время ее покупка приобретает массовый характер. Она все больше завладевает сердцами автолюбителей, а с наступлением летнего времени подобные шины просто разлетаются с прилавков. Чем же она так привлекает хозяев авто? Для того, чтобы это понять, нужно изучить ее основные характеристики.

Плюсы и минусы низкопрофильной резины в сравнении с обычными шинами мы предлагаем вам рассмотреть в данной статье. Но вначале, несколько слов об истории ее возникновения.

Содержание

  • К истории вопроса
  • Технический характер и свойства
  • Преимущества
  • Минусы

К истории вопроса

Еще в далеком 1937 появляются первые прообразы данного усовершенствования покрышек. Но тогда фирма Michelin немного опередила время. В результате того, что большинство существующих дорог, мягко говоря, не соответствовали такой резине по своему состоянию, шины с низким профилем остались не востребованы среди широких масс автовладельцев. Признание пришлось на 1977, спустя сорок лет. Именно тогда были выпущены новые шины для гоночных авто. Они и стали прототипом для всех тех, что выпускают сегодня. А нынче практически у каждого уважающего себя производителя авторезины имеется в наличии низкопрофильная линейка.

Технический характер и свойства

В наше время по существующим стандартам, если высота к ширине авторезины является 70% и более, то она считается низкопрофильной. Размеры шин принято маркировать 3-мя числами через черту (к примеру: 245/60/R18). Первая цифра означает размер профиля в ширину, вторая – в высоту. Последняя – диаметр внутри. Принято считать, что серия (или высота профиля) у рассматриваемой покрышки должна быть ниже 55. Отличие низкопрофильной резины от обычной и в устанавливаемом скоростном индексе: T – до 190, H – 210, V – 240, W – для спорткаров – выше 240 км/ч. На большинство малолитражек устанавливаются с первым индексом. См. статью «Что означает индекс на шинах».

Грубо говоря, в техническом аспекте возникновение подобных шин можно связать с увеличением скорости передвижения автомобилей. Для более высоких скоростей понадобились: лучшее сцепление с дорогой, более выносливые тормоза. Но параметры дисков тормоза ограничены диаметром обода колеса. И чтобы увеличился поперечник, нужно было менять и шину, иначе там попросту не будет достаточно воздуха. Уменьшая профиль, таким образом, появилась возможность увеличить ширину, приведшую к большей площади для контакта с дорожным полотном.

Преимущества

Их целый ряд. Иначе бы подобные покрышки не привлекали бы такого внимания автолюбителей всех стран и народов.

Во-первых, данного рода покрышка позволяет увеличить управляемость авто на высоких скоростях. К примеру, при вхождении в поворот не наблюдаем раскачку корпуса авто, что характерно при использовании другого типа резин. Ведь само раскачивание – результат изменений формы шины при достаточно высоких нагрузках. А с низкопрофильными – другое дело: повышается устойчивость машины на трассе и уменьшается, соответственно, риск оказаться не вписавшимся в поворот.

Повышается в разы и возможность маневрировать на трассе при довольно высоких скоростях. За счет монтажа подобных шин можно добиться отличной чувствительности по отношению к неровностям дорог, возможности корректировки траектории дальнейшего движения.

Если использовать легкосплавные диски вместе с низкопрофильной резиной, то уменьшается масса колес, что благотворно влияет и на скорость разгона, и на маневренность, способствует более быстрому реагированию при торможении.

Минусы

Что же можно отнести к недостаткам подобного усовершенствования? А они, безусловно, имеются, как и у любого произведения рук человеческих.

Основные неудобства большинство экспертов связывает с малой высотой резины, в сравнении с обыкновенной. Ведь чем ниже будет покрышка, тем меньше и прокладка из воздуха, прослойка, призванная для предохранения авто. Безусловно, все огрехи покрытия будут прочувствованы водителем и пассажирами, так сказать, на собственном опыте.

Поэтому и не советуют ставить подобные покрышки при регулярной езде по ухабам и неровностям. А поскольку в России таких дорог большинство, то думайте сами, решать вам: любые огрехи будут отдавать в рулевое колесо. При этом снижается и комфорт вождения, и скорость реакции. Уменьшается штатный ресурс подвески и ходовки, самого кузова автомобиля. А сроки эксплуатации, соответственно и пропорционально, сокращаются.

Ну и напоследок – досадный нюанс: рассматриваемые шины имеют обыкновение запоминать свои положения при долгой стоянке. Поэтому если авто долго простаивало без движения (особенно в холодную пору), на выезде может возникать дрожание руля и вибрация. Затем резина разогревается и все приходит в норму, так что, в принципе, ничего военного. Ну а, рассмотрев все плюсы и минусы низкопрофильной резины, покупать ее или нет – вам придется уже решать самостоятельно.

Низкопрофильная резина: плюсы и минусы

Отзывы

Что касается автолюбителей, которые испытали на себе шины, то здесь мнения расходятся:

— Егор, 33 года, Шкода Октавиа.

«После установки низкопрофильных шин заметил, что автомобиль стал устойчивее на дороге. При резком маневре на скорости машину почти не кренит в сторону, появляется уверенность в себе. Немаловажный плюс — спортивный вид машины. Единственное, что не радует — снижение уровня комфорта, но с этим готов смириться»;

— Константин, 40 лет, Субару Импреза;

«Монтаж низкопрофильной резины заставил здорово понервничать. Дороги в нашем регионе далеки от идеала, поэтому эксперимент пришлось прекратить уже через два месяца применения. Неприятным сюрпризом оказалось снижение комфортабельности и частые поломки элементов подвески»;

— Егор, 35 лет, Митсубиси Лансер;

«Установка новых покрышек позволила протестировать машину на «прочность» при скорости 180 км/час. Результатом удовлетворен».


Недостатки низкопрофильной резины

К сожалению, недостатков низкопрофильных шин, тоже предостаточно.

  • Увеличение нагрузки на ходовую часть. В виду малой толщины воздушной прослойки, требуется создание увеличенного давления внутри резины. Это, в свою очередь, делает шины более жесткими. Они перестают поглощать ударные нагрузки, возникающие при преодолении неровностей, полностью донося их до деталей и узлов подвески, снижая рабочий ресурс этих компонентов.
  • Уменьшение комфортабельности. Возникающие во время эксплуатации авто с низкопрофильной резиной вибрации и удары, о которых мы упоминали чуть выше, часто доходят и до салона, причиняя находящимся в нём пассажирам массу неудобств.
  • Наличие низкопрофильных шин требует от водителя более серьезных усилий, необходимых для вращения руля. При наличии гидро- или электроусилителя этот недостаток полностью нивелируется, однако на автомашины, не оснащенные подобными устройствами, низкопрофильные покрышки лучше не ставить. Во время маневрирования на небольшой скорости водителю будет значительно труднее взаимодействовать с рулевым колесом.

В чем плюсы и минусы низкопрофильной резины

Шины с низким профилем, например, на 15 дюймов привлекают следующими качествами:

  • лучшее сцепление с дорогой;
  • короткий тормозной путь;
  • плавное вхождение в повороты;
  • хорошая маневренность;
  • экономия топлива;
  • надежное торможение;
  • низкая сопротивляемость движению;
  • автомобиль легче набирает высокую скорость;
  • уменьшается вес транспортного средства в сочетании с облегченными дисками.

ИНТЕРЕСНО! Обычно низкие шины имеют мягкое основание резины и особый, направленный узор протектора, что укорачивает тормозной путь. Также они отличаются прочной бортовой частью. Чтобы иметь четкое представление о качестве, необходимо изучить и недостатки продукции. К ним относят:

  • высокую чувствительность шины к неровностям дорог, что снижает уровень комфорта пассажиров в автомобиле;
  • короткий срок эксплуатации;
  • уровень шума. У таких моделей увеличено пятно контакта, что существенно усиливает посторонние звуки. Этому способствует и направленный рисунок протектора;
  • излишнее давление на подвеску автомобиля;
  • узкую область применения;
  • большой вес. Если у авто отсутствует гидроусилитель руля, то машина потеряет способность плавно вписываться в повороты;
  • в дождь на такой резине лучше не выезжать, так как заметно снижается сцепление с покрытием дороги, увеличивается тормозной путь.

Низкопрофильная резина: ее особенности, плюсы и минусы

Высокий уровень конкуренции среди автопроизводителей заставляет последних постоянно искать пути совершенствования своей продукции. Улучшаются комфортабельность салона и технические характеристики транспортных средств. Коснулись изменения и конструкции колес, в связи с чем на рынке появилась так называемая низкопрофильная резина для автомобиля. Такие шины заметно сказываются не только на ходовых качествах машины, но и на ее внешнем виде. Разберем, что же представляют собой такие покрышки, каковы особенности и преимущества низкопрофильной резины, а также в чем заключаются ее недостатки. Заодно попробуем разобраться, какие шины лучше покупать – с обычным или низким профилем.

Что такое низкопрофильные шины?

Этим термином обозначается автопокрышка, ширина профиля которой превосходит высоту на 60% и более. Впрочем, еще три десятка лет тому назад считалось, что этот показатель должен составлять не менее 70%, а на сегодняшний день к этой группе нередко относят и шины с 55%-ным соотношением. Основным отличительным параметром такой резины является индекс скорости. Для высокопрофильных, а также для стандартных покрышек он составляет 190 км/ч и обозначается буквой Т. Низкопрофильные же шины могут иметь скоростной индекс 210 или 240 км/ч, которому соответствуют литеры H или V.

Резину с низким профилем легко отличить от обычной по маркировке, нанесенной на шину. Маркировка может выглядеть, например, как 315/35 R17. Первое и третье значение (315 и R17) – ширина покрышки и диаметр обода (литера R означает, что шина имеет радиальное расположение нитей корда), в настоящий момент они для нас интереса не представляют, а вот вторая цифра (35) – как раз и является процентным соотношением ширины резины к высоте ее профиля. Конкретно взятый типоразмер, таким образом, будет означать, что перед нами низкопрофильная шина.

Такие автопокрышки показывают высокие ходовые качества на хороших дорогах – в городе и на трассах. За счет небольшой высоты колеса низкопрофильные покрышки обладают большей жесткостью, чем обычные. Поэтому они обладают хорошим сцеплением с поверхностью дороги, придают транспортному средству дополнительную устойчивость при прохождении поворотов и позволяют снизить расход горючего.

Кроме того, если на колесах установлены низкопрофильные покрышки, то можно поставить увеличенные тормозные диски, благодаря чему улучшится качество торможения. Однако, стоит отметить, что заниженный профиль обладает не только большим количеством достоинств – недостатков у него тоже хватает.

Сильные и слабые стороны низкопрофильных шин

Такие покрышки меняют внешний вид автомобиля, придавая ему презентабельность и агрессивность. Существуют и другие плюсы низкопрофильной резины:

  • По сравнению с обычными покрышками она обладает лучшими скоростными параметрами, проявляя при быстрой езде положительные качества.
  • Обеспечивает высокое качество торможения, у автомобиля с такими колесами заметно сокращается тормозной путь.
  • При движении на большой скорости шины имеют отличное сцепление с дорогой, благодаря чему улучшается курсовая устойчивость машины.
  • Авто, оснащенное низкопрофильной резиной, разгоняется быстрее, чем на обычных колесах.

Вместе с тем высокие скоростные характеристики на хорошей дороге оборачиваются недостатками, если приходиться ехать по плохому дорожному покрытию. От сильных ударов при попадании колеса в выбоины страдает ходовая часть (особенно подвеска). Большие нагрузки, приводящие к снижению ресурса, испытывают также диски. К тому же высока вероятность повредить шину при попадании в дорожную яму или наезде на препятствие.

Минусы низкопрофильной резины таковы:

  • Более низкий, чем у обычных покрышек, ресурс. Такая резина менее устойчива к повреждению и износу.
  • Более сильный шум во время движения. Это связано с тем, что увеличено пятно контакта покрышки с дорожной поверхностью.
  • Склонность к аквапланированию. Это связано с увеличенной шириной шины. По этой причине из-под колеса плохо удаляется вода.
  • Повышенная жесткость управления, из-за чего усилитель руля и другие элементы рулевого механизма испытывают большие нагрузки.
  • Необходимо регулярно следить за тем, какое давление в колесах. Оно должно быть всегда в пределах нормы, поскольку даже если оно упадет немного ниже, чем нужно, велика вероятность возникновения серьезных неприятностей.
  • На таких колесах сложнее производить шиномонтаж, поскольку специальное оборудование, которое может работать с низкопрофильной резиной, имеется не во всех мастерских.
  • Шины с низким профилем даже сами по себе стоят значительно дороже высокопрофильных. Кроме того, если вы решите заменить обычную резину на низкопрофильную, будьте готовы приобретать новые диски, с большей шириной и диаметром, а это тоже немалые дополнительные затраты.

Низкопрофильная зимняя резина

Такая резина может быть не только летней, но и шипованной или «липучкой», предназначенной для использования зимой. Зимние шины такого типа в основном имеют те же достоинства и недостатки, что и летние. Если дорога гладкая, покрыта снежной коркой, колеса с низкопрофильными покрышками демонстрируют высокую устойчивость, что положительно сказывается на управляемости автомобилем. В таких условиях эта резина практически не буксует и успешно противостоит заносам.

Недостатком следует назвать большой тормозной путь при низких температурах. Причем это относится как к мокрым, так и к сухим участкам дороги.

Подойдет ли низкопрофильная резина для внедорожников?

Ответ на этот вопрос однозначно отрицательный. Внедорожная, грязевая резина с низким профилем – это нонсенс. Ведь главное качество для внедорожника – высокая проходимость, а если «обуть» автомобиль в такие покрышки, то она упадет до минимума. Машина попросту «засядет» в любой грязи. Даже если проходимость вам маловажна, и вы используете внедорожник только в городе и на трассе, то все равно эта резина будет смотреться на мощной машине с большими колесами неуместно.

Давление в низкопрофильных шинах

К этому вопросу необходимо отнестись очень внимательно. Низкое давление в шинах такого типа пагубно влияет на покрышку, становясь причиной искажения боковины, что связано с конструктивными особенностями. Постоянный контакт недостаточно накачанной шины с поверхностью дороги приведет к ускоренному износу резины и может стать причиной дорожной аварии. Чтобы покрышка с низким профилем раньше времени не вышла из строя, необходимо регулярно следить за тем, чтобы давление в ней не опускалось ниже нормы и соответствовало индексу скорости. Не реже раза в месяц необходимо измерять давление на холодных колесах.

Кроме того, необходимо учитывать, что такая резина «запоминает» то положение, в котором она находилась во время стоянки. После остановки транспортного средства место контакта колеса с дорожной поверхностью расплющивается и так остывает. В результате на шине возникают плоские участки. Это может вызвать у водителя и пассажиров временное чувство дискомфорта при езде, которое проходит через несколько километров после начала движения, когда колеса прогреваются. Если же машина находилась на стоянке или в гараже в течение длительного времени, то перед выездом давление в покрышках нужно обязательно проверить и при необходимости поднять до установленной нормы.

Стоит ли покупать низкопрофильную резину?

Какая резина лучше – каждый автовладелец должен решить сам, и надеемся, что приведенная в статье информация поможет сделать правильный выбор. Учитывайте при принятии решения тип авто, достоинства и недостатки покрышек с низким профилем, а также свой опыт вождения. Такая резина идеально подойдет для хороших дорог, улучшит управляемость машины и поможет сэкономить топливо. Если же дороги неважные, подвеска и колесные диски будут чаще выходить из строя. Не рекомендуется выбирать низкопрофильные покрышки неопытным автомобилистам – вполне возможно, что они полностью придут в негодность за один сезон.

Если вы выбрали низкопрофильную резину, рекомендуем ездить аккуратно и регулярно проверять величину давления в колесах.

Метки: низкий профиль, резина, шины

    Похожие записи
  • Возможные неисправности и особенности ремонта автомобильного кондиционера
  • В чем необходимость обкатки автомобиля и как проводить ее правильно?
  • Lotus Cars. История и современность.
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector