Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Отзыв владельца о волге сайбер. русская машина, которая не по карману

OBITUARY-DEATH › Блог › Volga Siber: хорош ли русско-американский седан за 300 тысяч.

Здравия. В этот раз речь пойдёт о Волге-Сайбер, весьма необычном автомобиле на мой взгляд. Также мы узнаем- стоит ли его покупать с бюджетом, указанным в заголовке.

«Волга Сайбер» — не просто машина. Это исторический символ для части отечественного автопрома, к сожалению, довольно трагический. История завода ГАЗ как началась с переделки устаревших американских машин, так попытками этой переделки и закончилась. Круг замкнулся довольно печально, похоронив не только одну конкретную модель, но и все легковое подразделение легендарного предприятия. Выпущенные в предсмертной агонии седаны сегодня регулярно встречаются в продаже, причем по привлекательной цене. А стоит ли покупать 10-летний «Крайслер» со значком «Волги» на капоте?

Подробно пересказывать историю модели не будем — она хорошо известна. К началу 2000-х годов на Горьковском заводе поняли, что как ни модернизируй любимую многими «Волгу», по своей сути она все равно остается моделью ГАЗ-24 образца 1970 года. На радикальное обновление у предприятия денег не было, а потому начали помалу: с американцами из Chrysler договорились сначала на поставку моторов для ГАЗ-31105, ну а затем и на лицензионную сборку подходящей на замену по габаритам и классу модели Sebring. Так в 2008 году «Волга» превратилась в Volga.

Как это бывало всегда, американцы отдали нам устаревшую к тому времени машину, которая в США вот-вот должна была отправиться на покой. Седан Sebring второй генерации выпускался с 2001 года, а конструктивно восходил к модели первого поколения образца 1995 года. Так или иначе, это все равно был автомобиль втрое младше нашей «Волги», которая готовилась справить 40-летний юбилей.

Увы, затея оказалась экономически провальной. Да, безусловно, продажи машины подкосил кризис 2008-2009 годов, однако суть проблемы была иной. Люди ждали новую «Волгу», то есть, большой и солидный, но дешевый и простой «ящик», который по русской традиции можно было починить ломом и кузькиной матерью. Но вместо этого они получили относительно современную иномарку с массой импортных нюансов и по соответствующей цене.

Как только ГАЗ огласил на Siber стоимость, стало понятно, что жить машине (и, как оказалось, всему заводу) осталось недолго. Если «Волга-31105» в 2008 году стоила 290 000 рублей, то Volga Siber оценили в 550 000 рублей. За эти деньги тогда можно было купить новые Mitsubishi Lancer, Skoda Octavia или даже сопоставимый по классу Hyundai Sonata отечественной сборки.

Так или иначе, в период с 2008 по 2010 годы около девяти тысяч автомобилей были проданы и сегодня катаются по нашей стране, регулярно попадаясь в объявлениях о продаже.

Нынешний разброс цен, пробегов и состояний достаточно большой — от 150 000 рублей за потрепанные образцы с пробегом хорошо за 250 тыс.км до ухоженных экземпляров с накатом около 100 тыс.км по цене около 400 000 рублей. Вменяемые по цене и состоянию автомобили стоит искать, имея в кармане около 250-300 тысяч рублей.

Двигатель и трансмиссия

Планам по развитию агрегатной линейки для Volga Siber сбыться было не суждено. Из трех возможных моторов до России добрался всего один — тот самый 2.4-литровый агрегат, который ГАЗ изначально заказывал для «старушки» 31105.

Это, собственно, родной «себринговский» очень неплохой четырехцилидровый атмосферный двигатель серии EDZ/EY7, который Chrysler разрабатывал еще вместе с Mitsubishi. Он ставился практически на весь модельный ряд указанных марок.

Ресурс двигателя составляет не менее 300 тыс.км, интервал замены масла не более 15 тыс.км. Хотя официально заявлена большая выносливость, ремень ГРМ выдерживает не более 100 тыс.км, так что менять его нужно не реже каждых 70-80 тыс.км. Единственная радость — при обрыве ГРМ не гнет клапаны.

Мотор критичен к перегреву — быстро прогорает прокладка ГБЦ, так что за состоянием системы охлаждения нужно следить — в зоне риска помпа охлаждения. Подтраивания двигателя и передающиеся в салон вибрации можно попробовать исправить через блок управления и заменой подушек, но полностью он не исчезнет. После пробега свыше 200 тыс.км мотор может начать подъедать масло: при усугублении ситуации стоит озаботиться заменой маслосъемных колпачков и, скорее всего, колец.

Нюанс, доставшийся от «Крайслера» — не самый выносливый аккумулятор, который быстро сдается на морозе. Неудобство заключается в том, что сама батарея расположена в переднем крыле и обслуживается через арку колеса.

Две трети «Сайберов» в России было продано с «автоматом» по причине отсутствия выбора. Механическую коробку поставили уже на последнем году жизни машины и в целом рекламаций по ней нет — на машину отечественной сборки она попала уже в доработанном виде (до этого у Chrysler на МКП имелся конструктивный просчет).

Автомат же на Volga Siber такой же, как и у американского исходника — четырехступенчатый GM40TE. Коробка задумчивая, но надежная, и боится главным образом активной манеры вождения и редкой смены масла (обновлять его нужно желательно не реже каждых 40-50 тыс.км).

Ну а в целом, готовьтесь к солидному расходу топлива: 14-16 литров на 100 км в мегаполисе для Siber — в порядке вещей.

Подвеска, тормоза и рулевое управление

Самая затратная статья расходов, поскольку настройки полностью независимой подвески, за исключением усиленных пружин, остались американские — то есть, достаточно мягкие. В среднем на наших дорогах подвеска перебирается каждые 80-100 тыс. км. Проблема в том, что оригинальные детали достаточно дорогие, а потому небогатые владельцы, увы, на обслуживании экономят и прямо говорят, вместо добротного оригинала ставят порой все, что попадается под руку, сокращая интервал замены в два-три раза.

Если брать родные детали, то передние амортизаторы выхаживают и более 100 тыс.км, а вот задние боятся морозов и под нагрузкой проседают в первую же суровую зиму. Кроме того, очень слабы их алюминиевые опоры. Ступичные подшипники (меняются только в сборе со ступицей) сдаются на 80-100 тыс.км, шаровые и сайлент-блоки нередко меняются на 50 тыс.км. Хотя это не системно, отдельные владельцы хвастаются вдвое большим ресурсом родных деталей — все сильно зависит от региона эксплуатации и качества дорог. Самые надежные — ШРУСы, к которым обычно нет вопросов до 150 тыс.км.

Рулевое управление доставляет хлопоты у обладателей «Сайберов» первых лет выпуска. Дело в том, что у ГАЗа на первых порах не было всего необходимого для сборки оборудования, а потому ремень гидроусилителя натягивался в прямом смысле на глазок, что вело к проблемам. Недочет устраняли по гарантии дилеры, но могло это коснуться не всех.

Тормозная система надежная, особенно задняя — нередко первый раз к ней обращаются уже после 150 тыс.км пробега.

Кузов и салон

Как ни странно, кузов Volga Siber достаточно неплохо сопротивляется коррозии, что похвально. Однако качество сборки, особенно первых экземпляров, на заводе хромало.

Передавались вибрации в просторный салон, на рычаг коробки передач и зеркала заднего вида. Постоянно перегорают всевозможные лампочки, а также регулярно глючит салонная электрика. Щиток приборов может жить своей жизнь — привирают показания скорости и расхода. С возрастом по салону заводятся сверчки.

Главный залог выбора хорошего «Сайбера» — не нарваться на владельца-скупердяя.

Машина в своей основе достаточно хорошая и крепкая, однако ее частично испортила отечественная сборка, но, главным образом, сильно экономящие на обслуживании владельцы, которые часто относятся к иностранной машине по-русски — в прямом смысле ездят, пока не отвалятся колеса.

На профильных форумах хозяева американских «Волг» нередко хвастаются, у кого на каком пробеге оборвало ремень ГРМ, и через сколько вырывает рычаги с китайскими сайлент-блоками.

Надеюсь- что вам понравился данный материал. Впереди будет ещё много интересного.
До новых встреч!
С ув.
OBITUARY-DEATH.

— отзывы

legus 28 октября 2015

Игорь 96 26 октября 2015

Дмитрий 15 июля 2015

legus 26 февраля 2015

Андрей 1974 19 февраля 2010 обновлено 6 сентября 2010

igor 27 августа 2009 обновлено 9 августа 2011

Николай 27 марта 2011

BOND 21 марта 2011

ЛиссКо 26 февраля 2011

MORZ070 1 августа 2010 обновлено 27 декабря 2010

Илья C9*2МН 23 декабря 2010

MadPGS 6 декабря 2010 обновлено 8 декабря 2010

Сергей76 12 ноября 2010

GYM 9 июля 2009

dk-sam 26 марта 2009

Иван 6 марта 2009

Goblin 28 февраля 2009

Фёдор Иванович 8 октября 2008

Матриццо 5 октября 2008

Случайный гость 8 сентября 2008

Эту страницу ищут по запросам: Волга Сайбер отзывы владельцев 2020; все минусы и недостатки автомобиля; реальные фото машины после эксплуатации; отзывы владельцев Volga Siber с большим пробегом.

Популярное на сайте

Сейчас комментируют:

Свидетельство о регистрации СМИ №ФС 77-76203 16+

Больше стояла в сервисе, чем ездила, с трудом продал за полгода с большой скидкой. Отзыв владельца Волга Сайбер

Как машина Сайбер хорошая, но качество и стоимость запчастей просто аховое.

Сайбер появился в нашей семье после того, как встал вопрос замены активно цветущего китайца Geely MK на что-то другое. Пересмотрел много вариантов, пока на площадке одного из автосалонов не увидел Siber за 280 тысяч рублей. Еще когда он появился, мне очень понравился, но тогда был не по деньгам, а теперь как раз после Geely на него хватало денег.

Выбора было не много: в моем городе было два предложения. В итоге купил в автосалоне, как и хотел на механике, с одним владельцем, 2010 года, с пробегом в 90 тысяч. Экспресс осмотр показал, что машина целая, заводится, работает и включается все, салон не грязный. После торга забираю авто за 270 тысяч и еду на заправку, где не смог завестись. Оказывается, здесь при запуске нужно выжимать сцепление, но понял я это не сразу. Понервничал знатно.

Перед регистрацией загнал на сервис. Диагностика показала, что под замену идут колодки с дисками, тросики ручника, передние рычаги, естественно, фильтры и масло. После того, как потратил на масло, рычаги и подшипник 20 тысяч и еще столько же на тормоза, задумался о сделанном приобретении, ведь весь запланированный изначально бюджет ушел сразу. Почти все запчасти приходилось заказывать, стоимость их – как у иномарок.

Дальше больше: наступила очередь замены ремней навесного, троса сцепления и заправки кондея. Только за один трос просили больше 11 тысяч.

Мои старания не прошли зря – поездку в Абхазию Сайбер выдержал прекрасно. Единственное – на обратном пути накрылся трос сцепления (11 тр было жалко и пришлось мастерить из десяточного). Хорошо, с собой был запасной. После двух часов возни посреди дороги смогли поехать дальше.

По приезду, спустя несколько дней, жена сказала, что горит индикатор с масленкой. Проверка уровня, доливка трех литров (. ), но стал замечать, что все равно продолжат уходить. Залита была синтетика, заменил ее полусинтетику с добавлением молибдена. После этого вроде уходить стало заметно меньше.

Терпение лопнуло, когда стало ясно, что нужно менять подушки мотора и датчик положения распредвала. В очередной раз порвался трос сцепления, причем зимой. На ремонт начал проситься глушитель, до того вырезал резонатор, но за оригинал просят около 20 тысяч, а что-то колхозить не хотелось. При прогревах на холодную появились шумы в коробке, наверное, нужно поменять масло, а может и еще что-то. В моторе сильно уходило масло, но искать причины уже не было желания и денег. Уж молчу про множество других мелочей.

Все это привело к решению избавиться от машины, пока ездит вообще. За год на ремонты потратил около 60 тысяч, а нужно было еще не меньше, что очень огорчало. Жаль, что Сайбер не отработал у меня то время, на которое я рассчитывал – брал года на три, а уже через год избавился. Но тратить деньги на него дальше уже не хотел, а машина больше находилась на ремонте чем ездила.

Продать оказалось не так просто, на это ушло около полугода. Цена сначала начиналась с 300 тысяч, ведь рассчитывал компенсировать хоть часть сделанных вложений. Пару человек приезжало посмотреть за этим деньги, пришлось снизить цену до 240 тысяч. Были предложения от перекупов – они давали 200 тысяч. В итоге, с торгом и уговорами Сайбер ушел за 220 тысяч. Самое интересное, новый владелец позвонил уж через пару дней с вопросом, на каких сервисах машину знают и где ее лучше чинить.

Несмотря на то, что машина, в принципе, неплохая, мощная, симпатичная, вместительная, опыт владения оказался неприятным, но может это такой экземпляр достался мне. Салон очень приятный и качественный, в движении комфортно, во время остановок не раз люди подходили, интересовались, распрашивали. Сейчас, вспоминая о Сайбере, накатываются слезы, только не пойму, от радости или огорчения.

С каким пробегом не накладно покупать Волгу Сайбер?

  • Чтобы отвечать, сперва войдите на форум

#1 ОгороденФюрер (ТС)

  • Пользователи
  • Всем доброго времени суток!

    Задумался над покупкой практического первого автомобиля (есть только недельный опыт езды на ВАЗ 21043). Пока выбор пал на Волгу Сайбер потому что:
    — автоматическая коробка передач. С механикой чувствую себя пока не очень уверенно;
    — ограниченный бюджет. Не хотел бы тратить на авто более 300.000р;
    — нравится внешне, статуснее чем Жигули, опять же, последняя «Волга».

    На данный момент по Москве выводится в среднем не более 10-ти автомобилей с АКПП, 2008 – 2010 годов выпуска, и пробег их, как правило от 100.000 до 150.000км. Редкие авто с меньшим пробегом раскупаются буквально за 2 недели.

    Беглое изучение форума показало, что запчасти всё-таки на Волгу Сайбер найти можно, хоть они и не так распространены. Но нигде не смог найти информацию относительно ресурса двигателя и АКПП, относительно «стоимости владения», т.е сколько будет стоить обслуживание. Не хотелось бы потом в обслуживание вложить стоимость ещё одного автомобиля.

    Иными словами, стоит ли покупать Сайбер с пробегом около 150.000км, сколько он ещё отходит после этого без серьезных вмешательств?

    Если кто из форумчан озвучит свои реальные пробеги, и реальные ценники на работы по двигателю и АКПП (если бывали случаи ремонта), буду очень признателен.

    P.S. К покупке автомобиля отношусь серьезно, поэтому заранее хочу узнать как можно больше информации о нем.

    • Наверх

    #2 Павел 73

  • Пользователи
    • Наверх

    #3 Андрей 74

  • Пользователи
    • Наверх

    #4 Vita911

  • Пользователи
    • Наверх

    #5 grig2016

  • Пользователи
    • Наверх

    #6 Force3110i

  • Пользователи
  • Отзывы о Volga Siber

    На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Volga Siber, где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.

    Владею Сайбером с февраля 2009 г. 2,4л, АКП. 486400руб. Авто проблем не доставляет. За все время менял только масло и фильтры. Из доработок поменял провод к АКБ. Поставил клеммы под “наш” аккумулятор. Родной американский долго у меня не протянул. Сдох примерно через год, аккурат к зимним морозам. Из плюсов отмечу удобную посадку, комфорт, надежность двигателя и коробки. Минусы – шумка слабовата, интерьер староват, трудный доступ к АКБ. Звезд с неба не хватает, зато уплаченные деньги отрабатывает честно. Расход в городе около 12, по шоссе 8 литров, что считаю вполне нормальным. Магнитола МР3 не читает. Звук выдает качественный. Сверчки в салоне не замечены. Весной по неосторожности процарапал и погнул порог. Ремонтировать не стал, решил посмотреть, будет ли ржаветь. Не ржавеет. Видать кузов на совесть оцинкован. По зиме сломал пластмассовую защиту спереди снизу. Клиренс все-таки маловат.
    Подведем итог. Волга Сайбер не самый современный, но вполне надежный и комфортный автомобиль. Лишних хлопот не доставляет. Подвоха от него не ждешь.

    Волга сибер с двигателем объёмом 2.4, автоматической КПП (тип троник) превзошла все мои ожидания, машина идеальна, просторный салон, большой багажник, двигатель ест очень мало, думал на много больше, купил новую в УАЗ КОЛМИ, с конвейера и не жалею об этом выборе.

    с большим удовольствием купил бы, но это разве клиренс для россии, не позорили бы бренд. Купил рено-флюенс чуть дороже, но зато клиренс 17.

    машине 3 года, нарекания отсутствуют, брал с автоматом за 396000 рублей- новую. Единственное что сделал, так это поставил резиновую прокладку панельную с 2108 под фары и некоторое дребезжание фар на больших ухабах исчезло. Расход средний на настоящее время 8,6 литра на 100 км.- это супер для такого авто. Стоимость ТО, через 15000 с моими материалами вообще копейки: от 1000 до2000 руб. Ни на одной машине такого нет. Обслуживаюсь в Москве на МАКЦ-ГАРАНТ. Отличная компания – цены минимальные,ТО качественное. Так как на Сайберах там почти никого нет, так я там обслуживаюсь без очереди . Сожалею, что взял одну такую машину на семью. Все запчасти с интернет магазина за смешные деньги!! С одним не разобрался: в книжке заводской пишут, что замена в автомате через 45000, а в американском руководстве на Крайслер указывают 57000 миль, если я правильно понимаю то это примерно 91000 км.

    По отзыву Дмитрия увидел себя. Всё в точности у меня также и получилось. Машине 3 года. Была бы её цена 400-450т.руб – летела бы с конвейера под заказы не останавливаясь. Всё бы быстро окупилось. Но, видно, была другая “политика” у руководства завода. Думаю, она не оправдалась. Почему и завод-гигант “стоит”. Что-то там не то и, видно, это продолжается.

    Насчет завышенной цены (якобы), а назовите хоть одну марку, где она не завышена?! Цены на корейские авто завышены на 10-30%,и с таким же жестким пластиком, но с худшей для наших дорог, мягкой подвеской, однако и их берут, и в очередях за ними стоят! LADA Samara хэтчбек- рекомендованная цена: 288600руб. Разницу почувствовали? Знаю человека, у которого Майбах за 23 ляма, так вот, его тоже не всё в нем устраивает… Далеко не всё.

    Полная копия Додж Стратус. Ничего своего! И внешний вид и салон. Тупо закупили комплектующие и собрали как конструктор готовую машину. Кроме эмблемы ничего своего. Даже двигатель додж 2.4.

    Кто подскажет? У меня на Sibere очень жёсткое сцепление. МКПП. Это с завода такое или как? Всё вроде бы проверил, всё нормалёк, а педаль выжимается с большим усилием. Посоветуйте что делать?

    От производства своих авто перешли на тупую отвёрточную сборку заграничных…

    Вот так у нас “развивают производство”… Развивают. Только не российское.

    Четыре месяца назад начал ездить на «Сайбере». По правде говоря, купил его спонтанно. Он привлек меня как своей внешностью, так и соотношением цены и качества – ведь, по сути, это «американец» с российской «пропиской».

    Начну с того, что автомобиль достаточно крупный, из-за чего первое время мне было страшновато на нем ездить. Впрочем, уже спустя несколько дней я привык к его размерам.

    Салон, конечно, не изысканный, но в целом вполне неплохой. Все продуманно и находится на своих местах. Пластик стандартный для тех лет. При этом «сверчки» по сей день отсутствуют.

    Сидеть комфортно и мне, и пассажирам. Водительское кресло с легкостью настроил под себя – благо, есть все необходимые регулировки. Места хватает на обоих рядах.

    Читать еще:  Как покрасить авто с помощью баллончика

    Багажник тоже объемный. В него можно положить коляску и средний чемодан. Вот только находится он высоковато. Да и проем мог бы быть более широким.

    Динамика меня приятно удивила, особенно при езде по трассе. Автомобиль идет плавно и уверенно, словно по рельсам. Скорость не имеет значения – что 80 км/ч, что 140 км/ч. Постоянно подруливать не нужно.

    Коробка-автомат работает стабильно. Раньше ездил на «механике», но к ней привык очень быстро. При обгонах ведет себя вполне «адекватно», не задумывается.

    ГАЗ Сайбер

    ГАЗ Сайбер — фото 1

    ГАЗ Сайбер — фото 2

    ГАЗ Сайбер — фото 3

    ГАЗ Сайбер — фото 4

    ГАЗ Сайбер — фото 5

    Технические характеристики ГАЗ Сайбер

    Модельный год2008
    Тип кузоваСедан
    Длина, мм4850
    Ширина, мм1843
    Высота, мм1497
    Количество дверей4
    Количество мест5
    Объем багажника, л441-453
    Страна сборкиРоссия

    Модификации ГАЗ Сайбер

    ГАЗ Сайбер 2.0 MT

    Максимальная скорость, км/ч200
    Время разгона до 100 км/ч, сек11.5
    ДвигательБензиновый
    Рабочий объем, см 31996
    Мощность, л.с. / оборотах141/5700
    Момент, Н·м / оборотах188/4350
    Расход комби, л на 100 км8.5
    Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
    ПриводПередний
    Показать все характеристики

    ГАЗ Сайбер 2.4 AT

    Максимальная скорость, км/ч185
    Время разгона до 100 км/ч, сек13.4
    ДвигательБензиновый
    Рабочий объем, см 32429
    Мощность, л.с. / оборотах143/5200
    Момент, Н·м / оборотах210/4200
    Расход комби, л на 100 км10.3
    Тип коробки передачАвтоматическая, 4 передачи
    ПриводПередний
    Показать все характеристики

    ГАЗ Сайбер 2.4 MT

    Максимальная скорость, км/ч190
    Время разгона до 100 км/ч, сек11.4
    ДвигательБензиновый
    Рабочий объем, см 32429
    Мощность, л.с. / оборотах143/5200
    Момент, Н·м / оборотах210/4200
    Расход комби, л на 100 км9.1
    Тип коробки передачМеханическая, 4 передачи
    ПриводПередний
    Показать все характеристики

    Одноклассники ГАЗ Сайбер по цене

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

    Отзывы владельцев ГАЗ Сайбер

    ГАЗ Siber, 2010 г

    Здравствуйте. Купил «Волгу Сайбер» в октябре 2009 года. До этого у меня были автомобили: ВАЗ 2105, 2115, Вольво 740, Опель Аскона, Москвич 412, Опель Омега, Хонда Шатлл, Додж караван. Стаж вождения более 15 лет. Все автомобили были подержанные. Проблемы были только с ВАЗ 2115 (большие). На ГАЗ Siber откатал на сегодняшний день 45 тыс. км. Завтра на обслуживание. Машина достойная. Все работает. Проходимость отличная, едет замечательно. Двигатель: наш бензин «Сайбер» переваривает без проблем, двигатель работает ровно, только если качество плохое увеличивается расход. Подвеска у Volga Siber намного лучше, чем на «американцах», при торможении машина не рыскает, на кочках не раскачивается, в меру жестковато, но на наших дорогах — в самый раз. Рулевое: на кольцевой при 180 четко чувствуешь автомобиль, руль в меру нагружен. Одной рукой можно управлять, не напрягаясь при 140. Кузов: 2-сторонняя оцинковка. Не оцинкована только крыша. Был неприятный скрип в районе передних дверей после 30 тыс. км при торможении, сейчас вроде прошел, не знаю, появится или нет. Автомобиль сам широкий и длинный, внутри просторный. Потребление топлива: скажу по простому, бак 61 литр, на 100 км в смешанном цикле город — область, пробки — трасса плюс кондиционер — укладываюсь в 10-11 литров на «сотню» 92-го бензина. Чисто пробки плюс кондиционер — 15 литров. Эргономика: все отлично, особенно стеклоочиститель. Автомат у «Волги Сайбер» немного задумчив, но с ручным режимом вполне хватает, если в душе не пилот формулы 1. Хотя все от опыта зависит. Меня почти устраивает. Внешний вид — современный авто. Интерьер, конечно, хочется посовременней, но собран качественно, даже очень. Из всего сказанного моя оценка общая: «4 с плюсом».

    Достоинства : внешний вид. Управляемость. Проходимость.

    Недостатки : простоват интерьер.

    ГАЗ Siber, 2010 г

    Доброго времени суток, уважаемые автолюбители. Хочу рассказать о своей недавней покупке – «Волге Сайбер». Почему выбрал эту модель? Многим в России понравилась идея с программой утилизации, в гараже в деревне пылился 30-летний «Москвич» по случайности на учете. Стал выбирать что взять — первое, что пришло на ум «Рено Сандеро», пошел в салон — очередь 200 человек, потом перешел на «Шкода Фабия» — показалась маловата, а «Октавия» в самый раз, решил заказывать, цена вопроса 650 тыс. рублей минус 50 тыс. рублей, итого 600 тыс. Сам живу в Нижнем Новгороде и увидел около салона ГАЗ рекламу: «экономия при покупке до 225 тысяч», решил узнать насколько это правда. Оказалось, что как обычно надо делить примерно на 2 их обещание — скидка 150 тысяч и еще 15, если берешь в кредит. В общем, посчитал я и получился Volga Siber мне в 350 тыс. рублей, что и стало главным аргументом при покупке. Теперь о машине. На американском предке не ездил, об отличиях судить не могу, поэтому мнение чисто субъективное. ГАЗ Siber — машина большая, просторная. Багажник относительно большой, спинка сиденья раскладывается, чтобы перевозить длинномеры. Салон больше понравился в комплектации «комфорт», тканевый, панель без пластиковых вставок под дерево. Цвет выбрал черный, пачкается сильно, но выглядит, на мой взгляд, солиднее. В базе была музыка с 6 колонками, звук не ахти, но я не меломан. Теперь по эксплуатации. Volga Siber с 4-ступенчатым автоматом, 144 л.с., при весе полторы тонны, особой прыти добиться трудно. Бензин кушает хорошо, по городу 15 л по трассе 10 л, радует, что 92-й, а не 95-й. Разгонялся максимум до 190 км по спидометру, начинает «гулять» корма. В целом впечатление о машине положительное, салон не скрипит, ничего не отваливается. Что не понравилось — аккумулятор находится в бампере, чтобы его поменять, нужно: снять колесо, подкрылки задних арок установлены так, что грязь и вода попадают в пороги. Мое мнение, за 350 тысяч машина очень хороша, авто за 516 тыс. я бы уже не взял. Всем удачи на дорогах.

    Достоинства : внешность и интерьер. Неплохое качество автомобиля в целом.

    Недостатки : динамика. Расход.

    Бронислав, Нижний Новгород

    ГАЗ Siber, 2009 г

    Впечатления от ГАЗ Siber самые положительные. Это самая лучшая машина из отечественных авто. Проще перечислить минусы, чем плюсы. Их значительно меньше. Самый серьезный минус Volga Siber — это низкая крыша. Рослому водителю (рост более 180 см) будет немного тесновато (голова в потолок). Мой рост 176 см, чувствую себя комфортно. Также хотелось бы другую приборную панель и обшивку дверей. В целом, все собрано очень хорошо и качественно, но даже в последней «Волге» 31105 панель и обшивка дверей была лучше. Еще бортовой компьютер, или цельное головное устройство с ГЛОНАС навигацией. Немного есть вибрация на рулевой колонке при остановке, в D-режиме. В остальном все здорово. Машиной очень доволен. Нравится зимняя эксплуатация. Зима в Кузбассе была очень суровая. Проблем с пуском двигателя Volga Siber не было вообще (при любом морозе). Очень теплый салон. Например, в 35-ти градусный мороз, бывало, ездил практически в одной рубашке. На майских праздниках решил сам переставить охранную сигнализацию. Так как в наличии не было литературы и электрических схем по «Сайберу», пришлось вынимать приборный щиток, снимать обшивку водительской двери и вызванивать проводку. Разобрав, был очень приятно удивлен. Проводка и электрооборудование. Все электрическое оборудование машины импортное. Аналогичную элементную базу используют и в других иномарках собираемых в Европе. Конечно, всю машину не разбирал, но, похоже, только фары и задние фонари имеют российское происхождение. Скажу как электрик – работать с проводкой «Волги Сайбер» мне очень понравилось. Все собрано качественно, просто и имеет хорошую доступность при обслуживании (не нужно полмашины разбирать): прокладка жгутов с проводами, разъемные соединения, реле, подгонка пластика и т. п.

    Достоинства : теплый салон. Качественная сборка и подгонка деталей. Пуск двигателя зимой.

    Недостатки : низкая крыша.

    ГАЗ Siber, 2009 г

    Искал для себя первый автомобиль, обязательным параметром была коробка-автомат. Просмотрел около сотни машин, Ниссаны, Тойоты, Мазды, но за мою цену в 250 тыс. это все были машины 15-летней давности. И тут наткнулся на ГАЗ Siber. Читал отзывы долго и все положительные. Проехав с продавцом буквально километр решил , что беру. Машина просторная, много место, в багажник помещается спокойно коляска, рядом лежит автокресло, очень мягкая, в салоне просторно. Звук отличный, 6 динамиков. После покупки делал ТО ходовой, начал искать запчасти, почти все подходит от Крайслера Себринга и Доджа Стратуса, запчастей полно, цены умеренные. Изначально боялся большого расхода, так как 24-й двигатель, но теперь понимаю, что меньше я не хочу. Всегда знаю, что на педаль нажал и машина улетела вперед. Расход в среднем 13 литров, на бензин трачу примерно 2500-3000 в месяц. Это не Волга, это отличная иномарка, по цене Жигулей. Кто хочет брать — берите не сомневайтесь. Проехав год, не было ни одной проблемы, все с полоборота. Сейчас наступила зима, метель снег, машина тяжелая, колеса широкие, спокойно ездит как внедорожник.

    Достоинства : много место в салоне. Надежная. Недорогое обслуживание.

    Недостатки : за такую цену минусов здесь нет.

    ГАЗ Siber, 2009 г

    Сначала ГАЗ Siber мне показалась очень невыразительной (приплюснутой). Потом когда один родственник купил себе такого же, я протестировал в реале, о чем потом спорил со знакомыми с пеной у рта, что машина очень даже достойная. Итак, я все же решился купить ГАЗ Siber, правда, не нового, но в пределах 1 – 2 лет эксплуатации с минимальным пробегом. И нашёл 1 год эксплуатации, 30 тыс. км 2.4 автомат за 400 деревянных. Ездил я по работе очень много и за 2 года пробег достиг 120 тыс. км. Плановые замены за это время: 2-е передние верхние шаровые, какие-то передние рычаги (не помню точно, но вроде нижние), два наконечника, аккумулятор, два раза передние колодки, один раз задние, лампочки, масла, фильтра. Ну вроде и всё. Из неплановых поломок: два раза вырывал передний бампер(2 раза по 1.5 тыс. руб.), два раза рвал гофру (2 раза по 1 тыс. руб.) на глушителе, один раз пробил картер двигателя. По работе приходилось много ездить по плохим дорогам, а зимой подрабатывал снегоуборочной техникой. Машина очень низкая, после ГАЗ Siber хочу машину с большим просветом и не хочу ездить в тесной маленькой машине, потому как тут простора хватает. Скоростные качества Сайбера далеко не на высоте, машина для спокойной размеренной комфортной езды. Особенно с включенным кондиционером и когда в машине сидят 4-ро людей – ГАЗ Siber начинает ехать после раскрутки от 4000 тыс. об., что как ножом по сердцу. Зато когда приезжаешь в какую-нибудь глухую деревню или посёлок, тут внимания становится много к машине.

    Достоинства : цена. Надежность.

    Недостатки : клиренс маленький.

    ГАЗ Siber, 2010 г

    По эксплуатации: надежность у ГАЗ Siber хорошая, за 3 месяца и целых 3000 км моего пробега ничего не сломалось. Если серьезно, то пока рано говорить, но по факту за 3 месяца ничего не сломалось, только в мороз при открывании двери резинка оторвалась немного, но это я сам виноват. В мороз, кстати, ГАЗ Siber заводиться без проблем, в двадцатых числах декабря у нас было ночью -30С, а утром он завелся без проблем. Порадовал этим реально. Ходовые качества – на отлично. Подвеска в меру жесткая, для наших дорог что надо, у американских собратьев, кстати, подвеска мягкая и к нашим ямам не очень подходит, а у ГАЗ Siber её адаптировали для России и правильно сделали. Машина на дороге устойчивая, особенно хороша на шоссе, пару раз мне уже прощала грубые ошибки на большой скорости. Двигатель тянет хорошо, не шумит, коробка переключается без задержек, педаль нажал — машина ускорилась, ни какой задумчивости, динамика на уровне. Светофорные гонки с 3-х литровыми Mercedes и BMW конечно не потянем, но и «тормозами» себя не чувствуем. Комфорт на уровне, кондиционер охлаждает, обогреватель греет, «шумка» в норме, если ехать до 80 км/ч. А если быстрее, то магнитофон спасает. Кресла с поясничной подпоркой. Стоимость запчастей и обслуживания — все отлично. В целом машиной очень доволен.

    Достоинства : внешний вид. Надежный, оборотистый двигатель. Проверенная годами автомобильная платформа. Комфортная. Дешевые запчасти.

    Недостатки : расход топлива.

    ГАЗ Siber, 2010 г

    В общем, ГАЗ Siber вполне стоит своих денег, двигатель работает отлично, не дымит, тянет как танк. Кто говорит, что он «тупой», значит проблема в вас, а не в авто. Коробка автомат с возможность ручного переключения работает без пинков, подвеска мягкая. Единственное иногда простукивает рулевой наконечник, но это очень редко. Машина очень низкая, поэтому нужно поднимать, иначе шоркает везде. Была проблема с печкой, она начинала дуть вместо тепла холодом, но эта проблема решена пропайкой контактов. Расход топлива по городу у меня 12-13 литров, если ездить в умеренном темпе, когда приходиться давить в пол, там соответственно больше. Замеры проводил сам, до полного лил, потом катал «сотку» и заливал 11.7. В салоне ГАЗ Siber вполне просторно, мне, по крайней мере, не тесно, сзади люди не жалуются. Скажу одно, машина вполне надежная и стоит своих денег, запчасти есть и в наличии и в интернете. По цене как на обычное авто, многие подходят от ВАЗ. Сейчас пробег 80000, ремень в отличном состоянии, менять буду только на 100000 тысячах. Многие меняют раньше, а потом пишут что зря, ремни в идеале, а теперь поставили не понятно что. Единственная проблема — это многорычажная подвеска которая при ремонте проблематичная и дорогая, но люди говорят ходит без проблем и по 120-140 тысяч.

    Достоинства : автомобиль стоит своих денег.

    Новое в блогах

    • Как вывести сюда мое сообщество?

    Сообщество «Клуб автолюбителей»

    Все недостатки Volga Siber

    «Это новая «Волга»? Ну, и как? А сколько стоит?» — отвечать на эти вопросы приходится практически каждый день. «Как там твоя Газель-седан?» — шутит мой приятель. Я езжу на Volga Siber уже полтора года, на одометре 41 тысяча километров. Пришло время поделиться опытом эксплуатации нижегородского седана, почти полностью собранного из иностранных комплектующих. С немногочисленными российскими деталями, увы, связаны большинство проблем с машиной.

    Практически всех владельцев Volga Siber коснулась проблема дрожащих на скорости внешних зеркал заднего вида. Представители завода в конце 2009 года сообщали, что решили эту проблему с помощью дополнительных упоров в зеркалах. Владельцам машин более раннего времени выпуска предлагалось бесплатно заменить комплект зеркал, однако не все дилеры делали это охотно, а мне это сделать не удалось вовсе. Виной тому стал камень, прилетевший в корпус зеркала из-под колеса впереди идущей машины. Корпус треснул и на сервисе отказались бесплатно менять дорогостоящее зеркало с электроприводом, подогревом и повторителем поворотника.

    Еще одна «российская» неприятность – свет галогенных фар дрожит на неровной дороге, что создает неудобство в темное время суток. На тестируемом автомобиле этот дефект заметен несильно, но некоторым владельцам пришлось решать проблему установкой дополнительной прокладки. Еще одна проблема с оптикой вызвана просчетом инженеров: почти сразу потрескались пластиковые «стекла» в передних противотуманных фарах. Произошло это не из-за камней, а из-за слишком мощных ламп.

    Наиболее существенной неисправностью на машинах, выпущенных в первые месяцы производства, стал свист гидроусилителя руля. Причиной тому банальная нехватка оборудования: на заводе не было устройства для контроля натяжения ремня. Из-за этого ремень на конвейере натягивали вручную и старались не перетянуть, чтобы не порвался при эксплуатации. Впоследствии устройство было куплено и ремень стали натягивать как надо. Большинство владельцев устранили этот дефект у дилеров ГАЗа. На тестируемом «Сайбере» этой проблемы не было.

    Слабой стороной Volga Siber является шумоизоляция. Недостаточно изолирован моторный отсек и колесные арки. Кроме того на моем авто поселился «сверчок» в левой двери – обшивка прилегает неплотно, и при некоторых температурных режимах свист раздается из воздуховодных отверстий. Серьезных неисправностей до сих пор замечено не было, автомобиль собран достаточно качественно. Однако есть небольшие дефекты и просчеты по эргономике. Так, уже на первой тысяче километров потерялись три из четырех колпачков, закрывающих ступицы колес. Цена за штуку – около 100 рублей, но продаются они далеко не везде.

    К недостаткам «Сайбера» можно отнести большой радиус разворота. В городских переулках нередко приходится включать заднюю. К габаритам кормы приходится привыкать, ведь ее не видно даже в крупные внешние зеркала, а парктроников нет. Неудачно расположена кнопка аварийной остановки. Когда автомобиль проектировался, говорить «спасибо» или «извини» на дороге было не принято, а теперь вежливому водителю приходится просовывать руку через руль к рулевой колонке. Неудобно и помаргивать дальним светом, предупреждая о «гаишной» засаде: переключатель сделан так, что при неаккуратном движении залипает в положении дальнего света.

    Показания спидометра расходятся с реальной скоростью на 10%, что характерно для многих автомобилей. Сравнение проводилось с помощью навигатора, который стабильно показывал меньшую скорость, чем на спидометре. Аккуратнее нужно быть с указателем расхода топлива. При езде в горку может показаться, что бензина больше, чем есть на самом деле. И наоборот, если машина стоит носом вниз, указатель покажет меньше, чем есть на самом деле. Когда в баке остается около 10 литров бензина, загорается лампочка-«попрошайка» — лучше заехать на заправку.

    Кстати, о расходе топлива. Он сильно зависит от манеры езды. Разница в городском режиме может составлять до 50% — от 10,5 до 16 литров. Самым экономичным режимом является езда со скоростью 90 км/ч (по спидометру), когда включается «прямая» передача. Также экономичным водителям можно порекомендовать чаще использовать инерцию – ведь благодаря хорошей аэродинамике у V olga Siber большой выбег. Например, при езде со скоростью 80 км/ч можно за 250-300 метров до светофора отпустить педаль газа и докатиться, почти не теряя скорости. Размер бака – 61 литр, заливать можно 92-й или 95-й бензин. По личному опыту, при езде на 92-м немного теряется мощность и незначительно увеличивается расход.

    Техническое обслуживание автомобиля положено приводить раз в 15 тысяч км, но не реже одного раза в год. У тестируемого «Сайбера» впереди третье ТО. Первый регламентный визит в сервис обошелся в 6475 рублей. Помимо стандартных контрольно-измерительных и регулировочных процедур (в перечне работ 16 позиций: от осмотра различных систем до компьютерной диагностики ДВС и схода-развала), была произведена замена моторного масла, масляного и воздушного фильтров. Работы на втором ТО практически не отличались от первого, но проведенное у другого официального дилера ГАЗа, оно стоило 6769 рублей. На сервисе выяснилось, что в машине не предусмотрен салонный фильтр, который хотелось поменять после летних пожаров.

    Регламент технического обслуживания приводятся на официальном сайте автомобиля. Таковы примерные цены на работу и расходные материалы в Москве:
    ТО-1, 15 000 км — от 6 до 7 тысяч рублей
    ТО-2, 30 000 км — от 7 до 9,5 тысяч рублей
    ТО-3, 45 000 км — от 11,5 до 12,5 тысяч рублей
    ТО-4, 60 000 км — от 7 до 9,5 тысяч рублей
    ТО-5, 75 000 км — от 10,5 до 12 тысяч рублей
    ТО-6, 90 000 км — от 16,5 до 21 тысяч рублей

    Читать еще:  Российские заводы, выпускающие иномарки – список и обзор сборки

    Тест машины продолжается, а в качестве промежуточного итога можно сказать, что Volga Siber – один из лучших автомобилей среди тех, что выпускаются с логотипом российских автозаводов.

    Отзывы о Газ Волга Сайбер (GAZ Volga Siber)

    Отзыв о Сайбер, АКПП (2009 г.в., 68000 км)

    Автомобиль очень комфортен, зимой тепло, отличная качественная музыка, мощный двигатель, на обгоне в гору — нет проблем. Езжу два года, радуюсь, были всякие и иномарки хорошие, взял и не жалею. Дизайн хоть и не традиционный, но все оглядываются, раритет, нам с женой нравится.

    Очень много за такие деньги, мотор не прихотлив, подвеска — Камри обгоняю. Тепло зимой, в рубашке ездим, свет хороший, салон очень большой, есть с чем сравнивать, жучков НЕТ! Цена — качество, что бы не писали — нет альтернативы поверьте. Качество сборки истинно американское. За рулём приятно всё под рукой. Поверьте зимой заводится — иномарки рядом удивляются.

    В ущерб голове низкий потолок, но если не ***** и снимаешь головной убор, то нет проблем. А если серьёзно — ближний свет. Что только не ставил и японские настоящие и альтернативу — русские дешёвые, сгорают одинаково. Поставил заводской хороший ксенон (с желтизной по глазам не бъёт) — нет проблем. Говорят аккумулятор находится не там, это для *****, как раз там, даже можно колесо не снимать, называется Дурасел, достал за 10 дней.

    Отзыв о Volga Siber Comfort 2.4L 5MT (2009 г.в. 15000 км)

    Скажу сразу – автомобиль меня приятно удивил. Это однозначно один из самых лучших автомобилей, на которых мне довелось поездить за свою не самую короткую жизнь. Несмотря на все попытки некоторых лиц очернить отечественный автопром – на покупку не нарадуюсь. Но расскажу подробнее.

    На машине ездил в город Саратов, отдыхать к Чёрному морю, специально для этого купил навигатор. Во время поездки практически не уставал, ездить было просто одно удовольствие. На трассе выжимал под двести и даже больше, обгонял любые иномарки, водители которых просто любовались моей моделью автомобиля. При всём при этом скорости практически не ощущалось! Родственники заметили её только после того, как я обратил их внимание на мелькающие за окном пейзажи. А сама машина, между прочим – идёт по дороге уверенно и чётко, езда на ней – это просто наслаждение, никаких встрясок, спасибо инженерам.

    Волга Сайбер для меня стала воплощением комфорта и плавности, удобства и скорости, при которой совершенно не замечаешь каких-то проблем. Автомобиль разгоняется очень быстро, заводится – так же, с первого раза, в том числе даже зимой. И, кстати говоря о зиме. В это время года в машине благодаря обогревателям очень тепло. А летом довольно прохладно, что не может не радовать.

    Отзыв о Volga Siber Comfort 2.0L 5MT (2009 г.в. 25000 км)

    Ожидая в очередной раз от наших автопроизводителей опуса, был скептически настроен, узнав о выходе этой модели. Но конструктора, инженеры и вообще все, кто как-то приложил свою руку к выпуску и производству этого автомобиля, опровергли мои пессимистичные прогнозы.

    Модель, что тут сказать. вышла на славу. В сравнении с многочисленными иномарками, она мало кому уступит. При своей цене это просто великолепный вариант, особенно учитывая соотношение её стоимости к качеству исполнения и сборки.

    Салон в машине – велик и просторен, багажное отделение – просто огромное, туда можно вместить практически всё, что душе своей вздумается. Посадка и подвеска в автомобиле – на высшем уровне. За время своих поездок не припомню сильных трясок или случаем задевания днищем кузова дороги. Езда комфортна и не причиняет неудобств. Но дело даже не в этом.

    Главное в автомобиле то, что его выпуском создатели смогли посрамить огромное число критиков, и дать понять жителям нашей страны – не всё ещё потеряно у нас в этой области, и не всё так плохо, как об этом говорят. Это – надежда на возрождение нашего автопрома, символ. А это куда важнее того, что я получил замечательную машину, к которой, кстати говоря, не имею вообще практически никаких нареканий.

    Отзыв о Volga Siber Люкс 2.4L 4AT (2010 г.в. 10000 км)

    Имею данную модель автомобиля белого цвета. Сборка хорошая, дизайн салона и внешний вид авто только радует. Во время езды двигатель почти не шумит и не мешает разговору с пассажирами, что в некоторых отечественных автомобилях может очень сильно мешать. Говоря о звуке, не могу не упомянуть об акустической системе – магнитола с шестью колонками работает очень прилично, да и уровень приёма – хорош.

    Разгонная динамика очень неплоха. Топлива, кстати говоря, тратится совсем немного – от семи до десяти литров в зависимости от типа трассы (за городом, разумеется, меньше, в пределах городской черты, соответственно, меньше). Насчёт салона – он очень просторен и удобен. Передние сиденья оснащены системой подогрева, что в сильную стужу не может не радовать. А в эту же стужу ещё нет проблем с заводом машины, да и с общим обогревом тоже всё благополучно.

    В общем, автомобиль меня только радует, почти не ломался, если не считать мелочи с левым боковым зеркалом. Те многочисленные горе-критики, что говорят о плохом качестве автомобиля, дескать, собран он в Нижнем Новгороде, а поэтому, плох – судя по всему, не отличаются особым умом.

    Отзыв о Volga Siber Люкс 2.4L 4AT (2009 г.в. 25000 км)

    Автомобиль – бесспорно хорош. При выборе, будучи ограниченным в средствах, прошёлся по автомобильным салонам и поспрашивал у менеджеров, что они могли бы мне порекомендовать на мои не самые большие деньги. Совет был однозначным – Волга Сайбер. Я согласился с рекомендациями и приобрел эту модель.

    Поведаю о салоне. Он невероятно просторен. Если что-то вздумаете положить на сиденье сзади, учтите, что вы почти со стопроцентной вероятностью потом до этого предмета с сиденья водителя просто-напросто не дотянетесь, и придётся выходить из авто, и через заднюю дверь забирать нужную вещь. Также в салоне, помимо его размером, можно отметить гибкую регулировку водительского кресла. Там имеется десять различных позиций, что очень удобно. После долгого вождения – никаких жалоб!

    По поводу системы кондиционирования и обогрева. салон в машине устроен таким образом, что обогрев в зимнее время идёт в салоне по кругу. Это помогает равномерно согреть всех сидящих в автомобиле. Вентиляция, кстати – то же самое. Летом в машине очень хорошо, и совсем не душно.

    О езде – только хорошее! Поскольку я, как и любой русский, люблю езду быструю, могу сказать – для быстрой езды машина просто идеальна.

    Отзыв о Volga Siber Люкс 2.4L 4AT (2009 г.в. 22000 км)

    Решился на эту покупку благодаря хорошему соотношению цены и качества. И не прогадал.

    За такие деньги в продаже ничего аналогичного найти просто невозможно. Ну скажите, где вы найдёте за 580 тысяч автомобиль с такой же комплектацией, столь же удобный в езде, быстрый и беспроблемный? Правда, после покупки помер аккумулятор, но это было гарантийным случаем и поправимо. На заводе принесли извинения и отослали новый аккумулятор, но пока он шёл, я не выдержал – самостоятельно приобрёл АКБ и заменил его.

    Сам я работаю автомехаником, в данной теме разбираюсь, а машины вожу уже больше пары десятков лет, поэтому могу авторитетно заявить об этом автомобиле. На сиденьях салона толстая, но при этом не грубая натуральная кожа, сам размер салона впечатляет. Даже при высокой скорости движения автомобиль, а точнее, двигатель – почти не шумит, не мешает разговорам или прослушиванию музыки. После увеличения скорости тяга руля не меняется, то есть, как можно выразиться, остаётся чётко ощущаемая связь и отдача дороги.

    На скорости ездить очень удобно. Разгон быстрый, без проблем, управление чёткое и не теряется. Подвеска просто замечательная.

    Отзыв о Volga Siber Люкс 2.4L 4AT (2008 г.в. 43000 км)

    Приобрёл машину по рекомендации знакомого, работающего на автозаводе ГАЗ. Он так сильно и долго нахваливал эту модель – её качество сборки, салон и ходовые качества – что я поддался искушению, и выбрал именно эту модель в качестве своего «железного коня».

    До этого я уже водил отечественные автомобили. По моему скромному мнению, эта машина – лучшая из всех, что производится нашими автопроизводителями.

    Скажу, что машина отлично подойдёт для людей семейных. Почему? Причина – невероятно просторный и удобный салон. Туда и жену посадишь, и детей всех, и может быть даже, хватит места для тёщи. Материал отделки сидений качественный. Кондиционер работает отлично. Акустическая система хороша, приятный звук. Багажник под стать салону – просто огромен. Кузов машины оцинкован, что я сам считаю несомненным плюсом.

    Но есть и минусы у данного автомобиля. А именно – несколько проблемная электронная часть, не самое высокое качество краски. Запчасти найти довольно проблематично, ибо они есть только у уполномоченных официальных дилеров. Да и бензина многовато пожирает, если честно.

    Каков итог? Машина неплоха, но, по-моему, своих денег она не стоит.

    Отзыв о Volga Siber Comfort 2.4L 5MT (2009 г.в. 20000 км)

    Собственно, являюсь обладателем данной версии этого отечественного автомобиля. Нравится ли он мне? Скорее «да», чем «нет» — этот автомобиль, хоть и не лишён определённых недостатков, имеет неоспоримые преимущества и плюсы. Постараюсь их обосновать.

    Главное – это цена. Даже не столько цена, сколько её отношение к качеству сборки и вообще всего в автомобиле. А качество тут на уровне, поверьте. Возможно, кроме ламп, освещающих салон, косячные они какие-то. Но это, в общем-то, мелочи, а вот сам салон меня, человека с немалой семьёй, порадовал. Размеры его – можно сказать, поражают воображение, влезут все и всё, правда, потолок не самый высокий, но всё это компенсируется. Сиденье моё удобное – регулируешь, как хочешь, всё гибко и неплохо так. И удобно! После долгих часов вождения ничего не затекает и не устаёт. А это ли не явный плюс – ведь здоровье, это главное для человека.

    Вождение мягкое и удобное. Всякие там колдобоины не мешают и не вызывают отныне раздражения. Ход мягкий, и тихий. То же самое могу и сказать о двигателе, даже при разгоне он шумит несильно, хотя я и стараюсь таких скоростей не набирать.

    Зимой, кстати, машина хороша. В ней тепло, даже жарко, а летом салон продувается, и весьма нехило. Акустика на уровне, выглядит старомодно, но звук хорош определённо.

    Отзыв о Volga Siber Люкс 2.4L 4AT (2010 г.в. 10000 км)

    Приобрёл я эту машину, ибо патриот. Давно уже езжу на наших, иномарки не приобретаю из принципа. И могу посоветовать её другим, сам доволен, и друзей подбиваю на покупку такой же. Всё радует – и из отечественных марок авто мне эта модель кажется самой проработанной и классной.

    Ходовые качества на уровне. Скорость – впечатляет, даже не сама скорость, а поведение автомобиля при быстрой езде. Не теряется чувство, что ты держишь всё своих в руках и всё у тебя под контролем, никакой тряски, управление рулевое по-прежнему так же отзывчиво. Здесь никаких претензий, кстати, подвеска порадовала. На дорогах это ощущается очень хорошо, езда спокойная и без всякой там тряски.

    Салон, как можно заметить с первого раза, очень просторен. Помимо этого, он удобен. Отдельное слово хочется сказать о дверцах. На них есть особая светящаяся ручка, удобно находить и открывать в темноте, да и при детских шалостях убережёт.

    Багажное отделение просторное, как и салон. Внешний вид авто в порядке – хромированная облицовка, изящный и стильный дизайн.

    Хотите приобрести российское авто? Лучшего выбора для вас и не будет, кроме как эта машина.

    Отзыв о Volga Siber Люкс 2.4L 4AT (2008 г.в. 25000 км)

    Тачка неплоха, понравилась. Наездил уже вот 25 тысяч километров, и пока с особыми проблемами не сталкивался.

    На ходу машина хороша. В этом русском автомобиле> всё как надо сделано, быстро заводится, стартует, едет на высокой скорости чётко и без тряски, спасибо подвеске.

    Из того, что не понравилось. В первую очередь, это уровень сервиса. Ну да это извечная наша проблема. Элементы освещения в салоне авто работают не очень, да и их исполнение оставляет желать лучшего. Магнитола вообще старинная, какого она века? Плюс, двигатель довольно шумный какой-то.

    Из плюсов авто могу отметить автоматическую коробку передач. Хотя многие опасаются «автоматов» — мол если сломается ремонтировать дорого и сложно. А мне нравится, да и если что можно и отремонтировать недорого, это же не ремонт АКПП от Лексуса. Кроме этого, имеется система против буксовки – и надо признать, она функционирует. Форма багажника также вызвала приятные впечатления, про размер я уже не говорю – удовлетворит любого, даже самого взыскательного в плане размеров багажного отделения покупателя. Салон также по размерам на пятерку с плюсом, на пять мест, всё как надо. Сиденья удобные, особенно водительское кресло с авторегулировкой. Качество обшивки кресел (вроде как кожа) на уровне.

    Отзыв о Volga Siber Люкс 2.4L 4AT (2010 г.в. 40000 км)

    Автомобиль просто супер. В салоне просторно, всё отделано кожей. Кондиционер летом работает прекрасно, в мгновения создаёт прохладу в жаркую погоду, а в зиму печка греет так, что можно вспотеть. Обогрев зеркал, кстати говоря, тоже мощный. В машине чуток низкий потолок, однако при этом кресло водителя можно гибко отрегулировать автоматическим приводом. Количество подушек безопасности – две штуки.

    Зимой заводится машина безо всяких проблем. Авто обладает отличной подвеской, что учитывая главную беду нашей страны – просто замечательно. Ездить комфортно, управление удобное. При пробеге моего автомобиля засёк лишь одну неполадку с подшипником, начинал стучать (левая ступица). Но это оказалось гарантийным случаем, и было исправлено бесплатно.

    Если кого-то обгоняете – здорово выручит система Kickdown. Понравилась чётко работающая функция обдува переднего стекла. Кстати говоря, зимой – помимо того, что нет проблем с заводом машины, ещё и хорошо ездить по сугробам – Волга проходит их только так, на раз-два.

    Резюмируя, скажу – авто отличное, могу посоветовать всем, минусов не заметил, сборка отличная, даром что репутация у наших машин не очень. Но благодаря таким моделям это уже становится ложным стереотипом.

    Volga Siber: прощай, страна Cайберия!

    Volga Siber

    КАК НАЧИНАЛСЯ «САЙБЕР»

    Была когда-то такая компьютерная игра-квест — Syberia. Вы с головой погружались в события на мифическом острове Сибирия и уходили из действительности. Вероятно, активисты проекта Siber играли в ту игру взахлеб, если купили у «Крайслера» в 2006-м документацию и сборочную линию модели «Себринг» и с минимальными внешними изменениями запустили новую «Волгу» в серию. Старая модель? Об этом не думали, ведь расчет был на господдержку. Летним днем 2008-го редакция «За рулем» купила один из первых экземпляров «Сайбера» с 2,4-литровым 143-сильным мотором и 4-ступенчатым автоматом, уплатив за него 548 700 рублей.

    «САЙБЕР» В ТЕСТАХ И ПРОБЕГАХ

    Не успел выветриться из салона аромат нового автомобиля, как «Сайбер» отправился на полигон для участия в фирменном марафоне «60 часов „За рулем“ ( ЗР, 2008, № 9 ). Первые впечатления: „Надо быть готовым к тому, что „Волга“ огорошит простым, монотонным пластиком, озадачит оригинальным управлением кондиционера и стеклоочистителя. А в завершение автомобиль очень колоритными вибрациями примется информировать о происходящем — вот включился вентилятор системы охлаждения, а вот сработал гидроусилитель руля…“. Пройдя 10 442 км за 58 ч 33 мин со средней скоростью 173,3 км/ч, „Сайбер“ финишировал без поломок.

    Volga Siber

    Теперь предстояло выяснить потребительские качества «Волги», и «Сайбер» заявили в групповой тест с «Хёндай-Соната» и «Бриллианс-М2» ( ЗР, 2008, № 12 ). Отзывы: «Автомобиль игнорирует колеи и, когда колесо попадает в крупную колдобину, содрогается лишь на среднем ходу. Отменная курсовая устойчивость сочетается с хорошей плавностью хода», «Простенький по нынешним временам 4-ступенчатый автомат ожидаемо небыстр, особенно при переключениях вниз, и норовит даже при спокойной езде выкрутить мотор до 4500 об/мин. В кик-дауне двигатель грозно ревет, но от разгона ждешь большего», «Проникнув в салон, придется поерзать в поисках удобной позы: сиденье низко, ноги повисают в воздухе. Втроем здесь неуютно: среднему мешает туннель на полу, головой пассажиры едва не упираются в потолок. Ничего не попишешь — возраст!».

    И все же «Сайбер» победил, набрав 8,2 балла против 8,1 у «Хёндай» и 7,5 у «Бриллианса». Эксперты отметили плюсы: удобное водительское сиденье, просторный багажник, хороший обзор, четкую управляемость. Минусы — скромный дорожный просвет, вибрации на руле, отсутствие климат-контроля.

    Зимой «Волга» укатила навстречу морозу. Испытание холодом провели в Великом Устюге ( ЗР, 2009, № 4 ).

    Volga Siber

    «С утра, когда на градуснике высветилось —33 ºC, пробег приобрел несколько авантюрный оттенок. Заведем? „Волга-Сайбер“ вовсе не подала признаков жизни: аккумулятора хватило лишь на две короткие попытки. К слову, уже при —20 ºC стартер крутил не бойко. „Прикурить“ не удалось: стартер ни в какую не развивал нужных оборотов. Оттащили глыбу льда, то бишь „Сайбер“, в относительно теплый бокс, там отогрели и оживили». Зато по части скорости прогрева салона «Волга» заняла почетное второе место.

    А как обстоят дела с охлаждением? В 40-градусной жаре Ахтубы ( ЗР, 2009, № 9 ) «Сайбер» расстроил отсутствием прохлады в задней части салона в движении. А еще — «В конце теста так и подмывало пальцем написать на пыльном торпедо: „Нужен салонный фильтр!“.

    МОЙ «САЙБЕР»

    Для меня, проехавшего на «Волге» 60 000 км, машина стала откровением. Никогда прежде я не эксплуатировал американский автомобиль и был полон предубеждений. Первые дни укрепили меня в скептицизме ( ЗР, 2009, № 3 ): «Температура упала ниже нулевой отметки, тут-то и обнаружил, что салон не прогревается, и одновременно подметил исчезновение подсветки блока управления климатом. А вечером того же дня печка заработала исправно. Следующую неделю мы с „Сайбером“ играли в „тепло, горячо, холодно“: дефект то пропадал, то появлялся, иногда реагируя на постукивания по панели, подкрепленные крепким словом. Попытался вылечить дефект сам. Сверившись с инструкцией по „Крайслеру-Себринг“, без труда снял панель блока управления, подогнул-зачистил контакты, как следует соединил клеммы, и — о чудо! — подсветка заработала, а вместе с ней в машину вернулось тепло».

    Volga Siber

    По сути, это была единственная за все время поломка, препятствующая нормальной эксплуатации «Сайбера». Остальное — мелочи ( ЗР, 2010, № 10 ): «Гарантийная замена — бензонасос. Топливо он подавал исправно, а вот датчик уровня бензина врал нещадно, показывая то пустой, то полный бак. Эта болезнь хорошо известна владельцам „себрингов“. Появившийся в рейке легкий стук сервисмены не посчитали криминальным, решили ждать, когда проблема проявит себя в полной мере. Во время ТО-45 000 потребовал замены засвистевший ремень гидроусилителя и передние колодки. Продолжает досаждать вибрация от двигателя, передаваемая на руль во время стоянки в положении D автомата. „Болезнь Паркинсона“ тем сильнее, чем больше потребителей включено. Сервисмены разводят руками — этот недуг присущ большинству машин, остается смириться».

    Читать еще:  Конструкция кузова ВАЗовской «шестерки» и особенности его ремонта

    С тех пор минуло 15 000 км, и одометр замер на цифре 60 000 км. «Волга» стареет: чуть подсекает при холодном старте выпуск, менее эффективными стали тормоза, кузов продолжает точечно желтеть. Но стареет с достоинством! Салон по-прежнему выглядит свежо, руль и обивки не потерты. Ходовая часть заслуживает самого доброго слова — нет признаков кончины амортизаторов, стуков из-под пола не слышно. Все расходы со времени предыдущего отчета свелись к замене дворников и на удивление синхронно перегоревших ламп в фарах и стоп-сигналах. «Волга» уходит из нашего парка в расцвете сил, но все же ее время прошло. Главный минус автомобиля, на мой взгляд, — высокий расход топлива. А бензин в последние годы упорно дорожает.

    РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ VOLGA SIBER

    КАК ЗАКОНЧИЛСЯ «САЙБЕР»

    «Сайберу» надлежало стать автомобилем № 1 для милиции и провинциальных чиновников среднего ранга. Увы, вторая попытка пересадить чинуш на «Волгу» (была еще одна, в 1990-е, — помните?) успехом не увенчалась. А интерес частных покупателей к модели по-настоящему проснулся лишь в 2010-м, когда многие клюнули на приманку программы утилизации и разрекламированные дотации в 100 000 рублей для жителей Нижегородской области. За «Сайбером» выстроились очереди. Но то была, по сути, агония — тотальная распродажа пылящихся на складах машинокомплектов. Выйти даже на десятую долю максимальной производственной мощности (100 000 машин в год) ГАЗу не удалось. Суммарный объем выпуска, по данным «АСМ-Холдинга», с 2008-го по 2010-й составил 8933 штуки. 31 октября 2010 года производство «Сайбера» официально прекратили. Game over.

    А ведь идея была неплоха: стоит ли покупать Volga Siber за 300 тысяч рублей

    Неудачная судьба Volga Siber давно известна всем, кто хоть немного знаком с проектом: мы даже посвящали этой истории отдельный материал. Но ведь сама по себе концепция, появившаяся в неудачное время, была вполне неплоха! Вдобавок сейчас сочетание ставшего непрестижным бренда Волга и имидж провалившейся модели дополнительно влияют на цены на вторичном рынке. Они начинаются буквально со 150-170 тысяч рублей, а хорошо сохранившийся автомобиль с небольшим пробегом можно купить за 300 тысяч. Чем Siber технически отличается от исходного Chrysler, где брать запчасти, стоит ли вообще связываться с «эксклюзивом» и на что обратить внимание при покупке?

    Изначальная идея переселения в Россию автомобиля Chrysler Sebring под именем Siber казалась продуманной и комплексной: владельцы ГАЗа не просто наладили цепочку поставок комплектующих, а приобрели сборочное предприятие, практически все комплектующие для которого прибывали из-за границы. Уровень локализации был низким – у нас производились бамперы, светотехника, часть деталей интерьера да уплотнительные резинки, так что фактически Siber – это полноценная локализованная иномарка. С 2006 по 2008 год были закончены подготовительные работы по запуску конвейера, и в 2008-м новая Волга вышла в люди. А уже в 2010-м исчезла навсегда, так и не создав никакой конкуренции и ажиотажа на кризисном рынке. Учитывая, что общий объем производства оценивается менее чем в 9 тысяч штук, Siber – это еще и в определенной мере эксклюзив. Чем чревата покупка такого эксклюзива в возрасте более 10 лет?

    Volga Siber 2008–2010

    Кузов у автомобилей, не бывавших в крупных ДТП, сохраняется весьма неплохо. Как мы помним, локализация была минимальной, так что весь кузовной металл приходил из-за океана, а окраска была приличной. В целом 10 лет – это как раз время проявления возрастных проблем, которые усугубляются изначальными особенностями. Так, пороги иной раз начинали ржаветь по нижней кромке уже через 5-6 лет, и на многих машинах они переварены, а в запущенных случаях здесь можно легко встретить сквозную коррозию. Вдобавок в порогах имеется заводская «шумоизоляция» в виде пены, которая накапливает воду и укоряет гниение порогов и внутренних усилителей. К тому же автомобиль низкий – всего 14 сантиметров клиренса нередко приводят к замятию порогов и последующему ремонту сомнительного качества ввиду дешевизны самой машины. Кромки арок, разумеется, страдают от сколов и пескоструя, так что даже если видимая область подкрашена, стоит заглянуть глубже, за отбортовку и под локер, где все может быть гораздо хуже. Низы дверей на неухоженных машинах уже имеют как минимум точечную коррозию. Вдобавок жесткие уплотнители дверного проема иногда протирают краску на дверях до металла, а уплотнитель на нижней кромке двери, наоборот, оставляет протертую полосу на пороге.

    Volga Siber 2008–2010

    Впереди, как всегда, стоит осмотреть на предмет ржавеющих сколов рамку лобового стекла и капот. Пластик и светотехника у Siber были свои, локализованные, но цены на них иногда были такими, что при аварии некоторые владельцы заказывали бампер и фары от Sebring, благо встает все как родное, а «превратить» Волгу в Крайслер впереди можно только комплексно, так как оптика и бамперы отличаются по форме от оригинальных. Такие «иномарки» легко идентифицируются как битые, но и у целых визуально машин стоит осмотреть как состояние пластика, так и подкапотное пространство, и передний свес. Он тут длинный, а дорожный просвет мы уже знаем, так что в лучшем случае дело ограничится поврежденной защитой и поверхностной коррозией. Пластик вдобавок иногда страдает не только от контакта с землей, но и от монтажа-демонтажа аккумулятора: он тут скрыт в левой арке за бампером, и для манипуляций с ним нужно как минимум снять колесо и локер. Ну а замечание о повреждениях и поверхностной коррозии в полной мере касается днища: осмотр машины на подъемнике обязателен, чтобы оценить не только наличие антикора, но и число имеющихся дефектов, которые не стоит запускать. Стандартная проверка полов в салоне на предмет влажности здесь тоже актуальна – пусть люка в крыше у Волги и не бывало, но помимо уплотнителей влаги в салон традиционно добавляют забитые дренажи спереди и конденсат из климатической системы.

    Volga Siber 2008–2010

    Volga Siber 2008–2010

    Подвески у Siber – независимые спереди и сзади, и нарекания обычно касаются жесткости, недостаточной энергоемкости, просадки при износе (дополнительно уменьшающей и без того невыдающийся клиренс), а также стоимости некоторых деталей и работ по их замене. Однако в целом ничего особенного в подвесках нет: впереди это двухрычажка, а сзади – многорычажная конструкция, обе на пружинах. Конечно, стоимость и происхождение оригинальных запчастей, помноженные на курс валюты, в большинстве случаев делают их покупку весьма накладной, однако ассортимент неоригинала позволяет содержать машину без слез. Конечно, купить детали в соседнем магазине уже не выйдет – практически все нужно заказывать, но это меньшее из зол. Кого-то могут расстроить рычаги по 15-20 тысяч, запрессованные шаровые опоры и амортизаторы за 8-12 тысяч, но заменители стоят в 3-5 раз дешевле, а большинство сайлентблоков поддается замене. Разве что ассортимент неоригинала не всегда достаточный: к примеру, альтернативная шаровая опора заднего рычага, по сути, одна и к тому же недорогая. В общем, тем, кто пересаживается на Siber с «настоящей» Волги, придется привыкать к новой реальности и несколько иным ценам на запчасти, но на фоне других иномарок здесь нет ничего особенного.

    Тормоза на фоне классических Волг на Siber просто образцовые – дисковая конструкция спереди и сзади, приличная эффективность и нормальный ресурс. С ценами – все та же история: на оригинальные тормозные диски по 15 тысяч и комплект колодок за 16 можно просто не смотреть. Предложения по неоригинальным дискам начинаются с 1,5 тысяч, приличную деталь можно взять за 4-8 тысяч, а колодки от крупного производителя – за 2 тысячи. Внимание стоит уделить состоянию суппортов и магистралей, здесь вложения могут быть покрупнее, особенно если обслуживанием тормозов пренебрегали. Оригинальный ремкомплект суппорта, к примеру, стоит 5-8 тысяч.

    Volga Siber 2008–2010

    Рулевое управление у Siber – реечное, с гидроусилителем, и оно тоже довольно редко подкидывает серьезные проблемы. До пробега в 15 тысяч обычно встречаются разве что стуки да скрипы, ну и за состоянием пыльников стоит следить, при необходимости меняя их с закладкой смазки. Впрочем, даже крупный ремонт тоже смягчается наличием неоригинала: вместо фирменной рейки за шестизначную сумму можно купить восстановленную за 17-20 или перебрать свою за сравнимые деньги. Насос ГУР стоит от 25 тысяч за оригинал и 18 тысяч за штучные варианты заменителей.

    Изначально Siber предлагался только с автоматической трансмиссией, но позже появилась и версия с МКП с индексом T350 производства New Venture Gear. Ручная коробка оказалась не слишком капризной, но и не бессмертной – поломки встречаются нередко, да и естественный износ синхронизаторов и подшипников никто не отменял. Переборка этой не самой распространенной коробки будет недешевой и непростой из-за стоимости и редкости компонентов, да и «периферия» не очень радует: к примеру, комплект тросов привода стоит более 20 тысяч рублей. Зато сцепление и маховик не огорчают: комплект от Luk или Sachs можно купить тысяч за 8-12, выжимной подшипник обойдется еще в 2-3, а простой одномассовый маховик даже в оригинальном исполнении стоит всего 8 тысяч рублей. Тем не менее Siber – это все же тот случай, когда выбор автоматической коробки оправдан ничуть не меньше, а то и больше. Да, старый четырехступенчатый автомат 41TE разработки Chrysler конца 90-х – не образец технологий, но при условии замены масла не реже чем раз в 50 тысяч он может пройти 200-250 тысяч километров. Гидротрансформатор, скорее всего, потребует ремонта вдвое раньше, особенно если пренебрегать частой заменой масла. Однако удачная немолодая конструкция обещает нормальный ресурс и не слишком высокую стоимость ремонта. Кстати, в годы выгодного курса валюты коробки попадались в продаже новыми, и некоторые запасливые владельцы прикупили агрегат «про запас». Шанс найти такой «с консервации» сегодня невелик, а вот машину с целиком замененной АКП – повыше, так что стоит поинтересоваться у владельца не только о периодичности обслуживания, но и об истории ремонта.

    Volga Siber 2008–2010

    Оптимистичные изначальные планы дать покупателям Siber возможность выбора между тремя двигателями не сбылись: ни двухлитровой рядной «четверки», ни 2,7-литрового V6 серийный автомобиль так и не получил. Единственным вариантом остался 2,4-литровый четырехцилиндровый мотор разработки Chrysler с индексом EDZ, который приезжал на российский конвейер из Мексики и уже был знаком владельцам Волги 31105. Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, два распредвала, 4 клапана на цилиндр, ременной ГРМ и гидрокомпенсаторы в приводе клапанов – вполне современная и надежная конструкция позволяла рассчитывать на приличный ресурс. Периодичность обслуживания ГРМ – не менее 100 тысяч километров, а некоторые владельцы даже злоупотребляют «безвтыковостью» мотора и не меняют ремень до самого обрыва, который не приводит к загибу клапанов поршнями. Гидрокомпенсаторы даже в оригинальном исполнении не очень дороги – около полутора тысяч за штуку, никаких фазорегуляторов в ГРМ нет, а натяжитель стоит от 1,5 тысяч за дешевый заменитель. Не стоит забывать об обслуживании цепного привода балансирных валов, но это тоже мелочи. В числе недостатков мотора можно назвать негуманный двузначный расход топлива в городских режимах, особенно в сочетании с АКП, а также склонность мотора к потреблению масла на сравнительно небольших пробегах в 150-200 тысяч километров. Иногда вопрос решается заменой маслосъемных колпачков и ревизией системы вентиляции картера, но иногда дело доходит и до поршневых колец. Тем не менее мотор вполне неплох и служит по 250 и более тысяч до ремонта, если не экономить на смазке, охлаждении и обслуживании.

    Volga Siber 2008–2010

    Ну а теперь, кратко разобравшись с особенностями Siber и поняв, что это фактически тот же Sebring, но с другой оптикой, можно сформировать портрет оптимального экземпляра. Экономить на коробке передач, как мы уже поняли, не стоит: если вы не стремитесь к максимальной экономии топлива и не чураетесь четырехступенчатых АКП, то можно смело смотреть в сторону Волги с двумя педалями. В условиях безальтернативности мотора остается только выбрать комплектацию: топовая Lux в отличие от базовой Comfort имела не только фронтальные подушки безопасности, кондиционер, электростеклоподъемники и другие толковые опции, но и кожаный салон, расширенные электрорегулировки водительского кресла, подогрев передних сидений, омыватели фар и безыскусные псевдодеревянные вставки в интерьере. Выбор между «почти как у взрослых» и «скромно, но со вкусом» остается за вами – главное, что за 300 тысяч можно найти автомобиль в очень хорошем состоянии и с пробегом около 100 тысяч километров – примерно вот такой. И если диагностика подтвердит хорошее состояние мотора и коробки, толщиномер – безаварийную историю, а Автотека – честный пробег без работы в такси, то можно недорого и с удовольствием побыть владельцем мелкосерийного и довольно редкого автомобиля. Будет, что рассказать потомкам, в общем.

    Автомобиль «Волга Сайбер»: отзывы владельцев

    В 2008 году завод ГАЗ начал выпускать автомобиль «Волга Сайбер». Внешний вид и оснащение сильно отличались от привычных автомобилей этого производителя. При этом проект нельзя назвать успешным, так как буквально через пару лет он был закрыт. В чем же дело? Неужели настолько неудачной получилась «Волга Сайбер»? Отзывы владельцев и экспертов помогут разобраться в этом вопросе.

    О модели

    «Сайбер» не является машиной, разработанной ГАЗом. Его нельзя даже сравнить с предыдущими моделями, выпущенными Горьковским автомобильным заводом. Это тот же американский Chrysler Sebring, который по лицензии выпускался на российском заводе.

    Изменения под рынок произошли несущественные: немного увеличен дорожный просвет и подвеска стала более жесткой. Естественно, изменился логотип.

    Для тех, кому необходим вместительный автомобиль с хорошим набором функций по достаточно доступной цене, и была предназначена «Волга Сайбер». Отзывы владельцев говорят о том, что машина имела большое количество преимуществ и являлась достаточно уникальной в своём роде.

    Богатая комплектация, позволяющая отнести модель к D-классу, в самой доступной версии стоила чуть менее полумиллиона рублей. Такая цена ставила ее в ряд с более скромными машинами гольф-класса, которые чаще приобретаются молодыми водителями. Но их требования к машине несколько иные. Молодежь предпочитает компактные размеры, инновации и высокие технологии во внешности и внутреннем оснащении. «Волга Сайбер» довольно сильно отличалась сдержанностью и некоторой устарелостью.

    Первый взгляд на «Волгу Сайбер»

    Чтобы иметь представление о внешнем виде машины, можно посмотреть на то, как выглядит «Волга Сайбер». Фото, отзывы владельцев и автоэкспертов говорят о том, что внешне машина очень привлекательна. Именно экстерьер подтолкнул многих к покупке. Внутри машина встречает просторным кожаным салоном, в котором могут с комфортом разместиться пятеро довольно крупных мужчин. Высокие люди также не будут ощущать дискомфорта.

    Приборная панель выглядит презентабельно, но просто. Все приборы расположены достаточно органично, хотя некоторые владельцы жалуются на непривычное месторасположение кнопки аварийной остановки.

    Возможно, для некоторых приборная панель кажется даже слишком скучной. Это дело вкуса, и нужно понимать, что автомобиль не является продуктом сверхпередовых технологий.

    Производители оснастили различными кармашками и подстаканниками внутреннее пространство автомобиля «Волга Сайбер». Отзывы большинства владельцев положительны касательно комфорта в салоне.

    Двигатель

    Главным узлом автомобиля можно назвать двигатель. В данной модели этот агрегат отличается надёжностью. Двигатель представлен только в одном варианте — бензиновый, с объёмом 2,4 литра, мощностью 143 л. с. Его надёжность можно назвать поистине серьёзным аргументом в пользу приобретения. Но есть недостаток — немалое потребление топлива, которое находится на уровне 10–13 литров на 100 км. С другой стороны, производитель рекомендует использовать марку бензина АИ-92, что позволяет немного сэкономить.

    Коробка передач

    Данный узел является не менее важным, чем двигатель. Машина порадовала наличием АКПП, упоминания которой включены практически во все отзывы. «Волга Сайбер» (автомат) удобна в эксплуатации, особенно в условиях мегаполисов, когда приходится достаточное время проводить в пробках. Трансмиссия включает в себя только 4 передачи, что для современности маловато. Зато отличается долгим сроком службы без поломок.

    Из-за того что автоматическая трансмиссия не всем нравится, ГАЗ предложил вариант с более привычной механической коробкой передач. Вот с ней случаются проблемы. Причём дело не в нечётком переключении передач, а в повышенном шуме при ее работе. Не все владельцы, выбравшие экземпляр именно с МКПП, недовольны выбором. Данный недостаток был скорее исключением.

    Ходовая часть

    Несмотря на то что автомобиль пытались немного адаптировать к реалиям российских дорог и на нем был увеличен клиренс, существенного влияния это не оказало. Итоговые 140 мм совсем никак не улучшили ситуацию. Кроме того, заявленное производителем усиление подвески тоже можно назвать довольно спорным. В итоге к 100 тысячам км пробега многим владельцам пришлось поменять подшипники ступиц, рулевые наконечники, шаровые опоры, сайлентблоки рычагов. Часто выявляются проблемы при эксплуатации рулевого механизма автомобиля «Волга Сайбер». Отзывы почти половины владельцев, жалующихся на стук рейки, позволяют говорить о большом проценте брака деталей.

    Многие владельцы отметили жёсткость подвески. Некоторые водители, правда, не считают, что это недостаток именно автомобиля ГАЗ «Волга Сайбер». Отзывы говорят о том, что это скорее проблема российских дорог, с которыми не смогут совладать никакие технические средства.

    Лакокрасочное покрытие

    Ассортиментный ряд цветовых решений был необычайно скромен. Какого-либо фирменного необычного оттенка лакокрасочного покрытия представлено не было. Поэтому автомобилистам пришлось выбирать из стандартных цветов. Хотя все они довольно хорошо сочетались с формами автомобиля «Волга Сайбер». Фото, отзывы дают возможность в этом убедиться.

    Качество покраски оставляет желать лучшего. Поэтому детали автомобиля подвержены довольно ранней коррозии. Нельзя сказать, что это проблема каждой машины, но процент брака довольно высок. Ржавчина появляется в первую очередь на крышке багажника и дверных рамках.

    Иные проблемы

    Запотевающие фары известны, наверное, каждому владельцу автомобиля «Волга Сайбер». Отзывы подавляющего количества людей отмечают эту «болезнь» модели. А также иногда встречаются сбои в работе электроники.

    Не всех устраивает шумоизоляция, хотя по сравнению с «Маздой», например, в машине существенно тише.

    Дороги также сказались на том, что в машине со временем начинает что-то поскрипывать и дребезжать. Чаще всего проблемы касаются приборной панели и боковых зеркал. Но аналогичные беды встречаются на более дорогих представителях автопрома.

    Положительные стороны

    Перед принятием решения о покупке автомобиля «Волга Сайбер» отзывы владельцев с фото всегда имеют определённую важность.

    Так как они позволяют понять, каковы слабые стороны автомобиля. Именно их анализ превалирует над достоинствами. А их немало. Автомобиль необычайно динамичен и отлично держит дорогу. Он довольно экономичен в обслуживании, и несмотря на то, что был давно снят с производства, запчасти к нему всегда можно найти. Так как их можно брать у американских собратьев — «Доджа» и «Крайслера».

    Водительское сидение очень удобно, что важно для человека, управляющего автомобилем и находящегося в его кресле ежедневно по многу часов. Оно оснащено электроприводом и позволяет настроить под индивидуальные особенности каждого человека. Автомобиль имеет просторный салон и большой багажник.

    Автомобиль «Волга Сайбер», отзывы о котором есть самые разные, обладает достоинствами и некоторыми недостатками. И в целом автомобиль получился достойным. При этом, если рассматривать его ценовую категорию, то подобрать что-то подобное по характеристикам и комплектации вряд ли получится. А многие недостатки носят скорее субъективный характер.

  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector