Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
10 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Основные неисправности карбюратора на ваз 2107. все решаемо. прочитай

Основные неисправности карбюратора на ВАЗ 2107. Все решаемо. Прочитай »

Основные неисправности карбюратора на ВАЗ 2107. Все решаемо. Прочитай

Неисправность карбюратора на ВАЗ 2107, кстати, последней серийной заднеприводной модели славного вазовского семейства, явление не редкое и диагностировать его возможно сразу после запуска двигателя. Если перебои в удержании холостых оборотов в первые минуты работы мотора можно списать на его непрогретость, то нестабильность частоты вращения вала после 5-10 минут разогрева – явный признак, что с карбюратором не все в норме.

Нарушение режима холостого хода может свидетельствовать о попадании грязи в топливный жиклер. Прочищать жиклеры лучше всего сжатым воздухом, для чего их необходимо снять и продуть каналы подачи топлива.

Также на стабильность работы двигателя может повлиять нарушения в системе подачи электропитания от бортовой сети автомобиля к электромагнитному клапану. Проверку исправности проводки можно проверить при помощи тестера или простейшей «контрольки» — лампочки с двумя проводками.

Передозировка топлива, которое поступает в карбюраторную камеру, вызвана повреждением герметичности поплавка в механизме подачи бензина. Устраняется путем замены, как самой поплавковой иглы, так и седла, к которому она подсоединена. После операции по замене и ремонту механизма подачи, он должен быть отрегулирован.

Нарушение параметров зазоров между контактными площадками прерывателя приводит к сбою в устойчивости оборотов двигателя. При уменьшении зазора ниже нормативного, а это 0,4 мм, происходит образование избыточной искры, а при увеличении зазора, образуется искра недостаточной наполненности.

Установка требуемого зазора, а также замена подшипника прерывателя приведет к стабилизации частоты оборотов. Люфт в подшипнике образовывается как по причине эксплуатационного износа. Так может быть вызван скрытым заводским дефектом.

На энергетическую наполняемость искры может повлиять потеря характеристик сопротивляемости резистора, который установлен на бегунке. Пробой резистора в дороге – ситуация неприятная, но легко и быстро поправимая. Опытные водители знакомы с этой карбюраторной болезнью и всегда имеют в ремкомплекте кусок тонкой стальной проволоки.

Для того, чтобы добраться до места, где можно будет заменить резистор, достаточно обмотать ножки вышедшего из строя резистора такой проволокой. Главное, это не забыть затем поменять резистор.

Иногда возникает ситуация, когда , никаких нарушений или сбоев в работе двигателя не обнаружено. Мотор уверенно и стабильно держит заданные обороты на холостом ходу и ничего не предвещает возникновения каверз с его стороны. Однако, как только водитель хочет во время движения сделать обгон и нажимает на педаль «газ», он замечает, что скорость набирается не резко, а, мягко говоря, достаточно лениво. Это явный признак, что произошло нарушение в работе карбюратора.

Заодно . Лишним не будет.

    нет герметичности в камере поплавка;

не хватает давления в топливной магистрали и поэтому объем впрыска занижен;

нарушение в работе прерывателя, увеличение межконтактного расстояния;

уменьшился пропускной диаметр жиклера;

  • попадание конденсата в первичную камеру и др.
  • Как самостоятельно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107: признаки неисправности, этапы работы

    Карбюраторные двигатели считаются несовременными, особенно если принимать во внимание системы современных авто. Эта деталь на ВАЗ 2107 все еще считается востребованной, поскольку она исправно работает и легко чинится автолюбителем при необходимости. У современных авто стоит электроника, поэтому регулировка и самостоятельный ремонт становятся невозможны.

    Принцип работы

    Карбюратор используется для приготовления бензиново-воздушной смеси в подходящих пропорциях, которая затем перемещается в цилиндры двигателя. От соблюдения требуемого соотношения между топливом и воздухом зависит работа двигателя, его мощность и срок эксплуатации.

    Принцип работы карбюратора ВАЗ:

    1. Топливным насосом в камеру закачивается бензин до требуемого уровня. Он автоматически регулируется с помощью клапана.
    2. Бензин идет через жиклеры и попадает в камеру для смешивания. Жидкость разделяется на мелкие капли и соединяется с воздухом, который идет через фильтр.
    3. Включается эконостат для обогащения полученной смеси. Его использование необходимо при высокой нагрузке, так еще больше топлива добавляется в камеру.
    4. Смесь переходит в диффузор для измельчения всех крупных частиц и повторного перемешивания.
    5. Проходит в топливный коллектор, где регулируется количество воздуха при помощи заслонки.
    6. На высоких оборотах начинает работать ускорительный насос.
    7. Помимо этого, имеется холостой ход, во время которого используется минимальный уровень подачи топлива.

    Исправный механизм работает самостоятельно и не нуждается в дополнительном управлении, но в ряде случаев требуется настройка и регулировка.

    Признаки неисправности

    Пыль или любые посторонние частицы внутри карбюратора оседают в каналах и постепенно выводят систему из строя. Помимо этого, в ней есть ряд деталей, которые со временем изнашиваются. На необходимость в обслуживании указывает следующее:

    • провалы при ускорении и неравномерное движение автомобиля;
    • заведение мотора не с первого раза;
    • нестабильные обороты на холостом ходу;
    • сложности с набором скорости;
    • неожиданное выключение мотора.

    Подобные нарушения возникают и при сбоях других систем, но если карбюратор ВАЗ давно не обслуживался, то его проверяют в первую очередь.

    Регулировка

    При обнаружении неполадок проводится регулировка. О том, какие манипуляции выполняют с основными системами карбюратора, мы расскажем далее.

    Холостого хода

    Корректно выставленные обороты позволят двигателю нормально работать, избавят от провалов во время разгона, минимизируют расход топлива. Для регулировки необходимо:

    1. Завести двигатель, прогреть, отсоединить подсос.
    2. Открутить «винт качества», чтобы концентрация бензина достигла максимума.
    3. Найти «винт количества» и с его помощью выставить 900 об./мин.
    4. По часовой стрелке прикрутить «винт качества». При появлении перебоев повернуть его в обратную сторону на 1 оборот, чтобы двигатель исправно работал.

    Поплавка

    Такой вид ремонта необходим в случае, когда наблюдаются неполадки при подаче топлива, т. е. регулируется уровень наполнения в поплавковой камере. Для этого снимается крышка детали, к которой крепится поплавок клапана.

    1. Возьмите или сделайте шаблоны. Обычно просто из картона вырезают 2 полоски: 6,5 и 14 мм в ширину.
    2. Поставьте крышку на тарец, чтобы поплавок не давил на шарик клапана. Он должен лишь слегка его касаться.
    3. Зазор между поплавком и крышкой в норме составляет 6,5 мм. Если это не так, подогните язычок поплавка.
    4. Ход этой детали не превышает 14 мм. Для его измерения поплавок отодвигают и ставят на его место шаблон. При нарушении этого показателя подгибается язычок кронштейна.

    Системы пуска

    Этот механизм начинает подачу топлива во время старта. Для запуска двигателя без предварительного нагревания и лишней нагрузки используется обогащенная смесь. Во время регулировки используется шаблон на 5 мм или сверло такого же размера.

    1. Снимите карбюратор.
    2. Поверните рычаг заслонки, чтобы ее закрыть.
    3. В первой камере проверьте расстояние между стенкой и краем заслонки, оно не должно превышать 5 мм.
    4. Если оно меньше или больше, то снимите пробку над регулировочным винтом, затем сделайте зазор правильного размера.

    Дроссельной заслонки

    Во время этой процедуры устанавливается количество топлива, которое направляется в коллектор.

    1. Снимите карбюратор.
    2. Подготовьте мерный отрезок толщиной 0,7 мм.
    3. Откройте заслонку.
    4. Измерьте зазор между заслонкой и стенкой, он не должен превышать толщину отрезка.
    5. При необходимости отрегулируйте его, меняя тягу привода.

    Снятие карбюратора

    Поскольку в некоторых случаях для регулировки необходимо снимать карбюратор, стоит отдельно рассмотреть этот процесс:

    1. Отсоедините провода от микропереключателя и клапана.
    2. Ослабьте отверткой хомут, снимите шлаг для топлива со штуцера.
    3. Ключом на 7 мм ослабьте стопорный винт на рычаге заслонки.
    4. Другим ключом (на 8 мм) ослабьте крепления тяги на воздушной заслонке, отодвиньте ее.
    5. Снимите дроссельную пружину.
    6. Уберите трубки и шланг для вентиляции.
    7. Снимите наконечник тяги.
    8. Рожковым ключом отверните гайки, благодаря которым карбюратор крепится к коллектору.
    9. Уберите деталь со шпилек или используйте отвертку, если возникли затруднения.

    Обычно под карбюратором находится прокладка, ее легко повредить во время демонтажа. В таком случае она меняется на новую.

    Профилактические мероприятия

    Для исправной работы карбюратора необходимо регулярно его обслуживать. С этой целью выполняется:

    • очистка устройства с внешней стороны;
    • его визуальный осмотр для своевременного обнаружения неисправностей;
    • снятие и очищение сетчатого фильтра, эта процедура выполняется через 60 тыс. км пробега;
    • чистка жиклеров;
    • настройка ходовой части, пускового устройства или узла при возникновении неисправностей.

    При соблюдении этих простых правил проблем с двигателем и его работой не возникнет, а динамические характеристики авто улучшатся.

    Самостоятельная регулировка карбюратора на ВАЗ 2107

    Вазовская классика модель Жигули 2107 выпускалась на протяжении нескольких десятков лет и пользовалась популярностью у покупателей. Это надежный и простой в эксплуатации автомобиль, обслуживание которого не представляло особой сложности. Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 может быть выполнена своими руками, что позволит сэкономить на обращении в специализированные мастерские.

    Назначение карбюратора

    Основное назначение карбюратора — это смешивание в нужных пропорциях воздуха и топлива, с дозированием подачи смеси бензина на холостом ходу и при движении под нагрузкой, во время холодного пуска и горячем моторе. В последующем такие агрегаты были модернизированы, а в девяностых годах прошлого века практически полностью вытеснены инжектором с мощными форсунками. Конструктивно карбюратор на ВАЗ-2107 состоит из следующих элементов:

    • топливного фильтра для тонкой очистки;
    • трубки эконостата;
    • заслонки и мембраны пускового устройства;
    • штуцера и поплавка для подключения к бензиновой магистрали;
    • игольчатого клапана.

    На ВАЗ 2107 используется двухкамерный карбюратор, расположенный слева от двигателя. Сверху установлен круглый короб фильтра, от которого идёт прямой забор воздуха в силовой агрегат. В зависимости от модификации автомобиля использовался итальянский карбюратор Weber, а в последующем на машины стала устанавливаться его точная копия, которая получила название Озон. Она отличалась надежностью, простотой эксплуатации и легкостью регулировки.

    Определить тип установленного на ВАЗ 2107 карбюратора не составит труда. Если на автомобиле имеется вакуум-корректорное зажигание, то это означает, что машина получила последний тип силового агрегата, в котором используется игольчатый клапан. Наличие на семёрке стандартного шестёрочного движка говорит о старой модификации с расположенными снизу регуляторами оборотов и обогащения смеси. Такому агрегату часто требуется установка обраток для правильной и стабильной работы мотора. Регулировка карбюратора дааз 2107 и Weber выполняется по стандартной технологии, различия состоят лишь в форме клапана и поплавочной камеры.

    Основные симптомы неисправностей

    В процессе эксплуатации транспортного средства могут появиться различного рода поломки карбюратора, в том числе автовладельцу требуется выполнять регулировку клапана и ускорительного насоса, обеспечивая оптимальный по своему составу впрыск топливно-воздушной смеси в камеры сгорания. К основным симптомам неисправности карбюратора относятся следующие:

    • затруднения запуска двигателя;
    • при нажатии педали газа отмечаются провалы мощности или рывки автомобиля;
    • долгий и тяжёлый разгон;
    • существенное увеличение показателей расхода топлива.

    При появлении одного или сразу нескольких признаков неисправности автовладельцу необходимо настроить карбюратора на ВАЗ 2107 или проводить ремонт этого узла. Благодаря простой конструкции все работы можно выполнить самостоятельно, фактически в домашних условиях. Для этого не потребуются какие-либо специальные инструменты или автохимия для очистки топливной камеры от имеющихся загрязнений.

    Регулировка поплавковой системы

    Серьёзные нагрузки и постоянная мелкая дрожь приводят к нарушению работы поплавковой камеры. В итоге в двигатель в ВАЗ2107 попадает сверхобогащенная смесь или же, наоборот, топливо с малым содержанием бензина. Это приводит к проявлению заметной детонации, у автомобиля ухудшается тяга, что вынуждает вскрывать карбюратор и выполнять его регулировку. Благодаря простой конструкции впрыска, с такой работой справятся даже те автовладельцы, которые имеют отдалённое понятие об устройстве двигателя, ремонте и обслуживании техники.

    Правильно отрегулированный карбюраторный поплавок имеет диапазон ходов с одной стороны 6,5 миллиметра, и с другой — 14 миллиметров. Чтобы правильно установить его положение, необходимо использовать специальный шаблон, который располагается в камере вертикально. Получить исходные значения хода можно, слегка сгибая язычок игольчатого клапана, после чего вновь проверяют зазоры у поплавка.

    Аналогичным образом проводится регулировка с другой стороны. Нужно лишь помнить, что отклонение от крышки до упора должно составлять 14 миллиметров. При больших или меньших значениях подгибают крепление кронштейна, после чего вновь проводят проверку по шаблону.

    Обслуживание пускового устройства

    Ещё одним обязательным этапом настройки карбюратора на ВАЗ-2107 является обслуживание пускового устройства. Этот регулируемый механизм необходим для правильной подачи топлива и заведения холодного двигателя. Как только автоматика определяет низкую рабочую температуру силового агрегата в топливно-воздушную смесь подаётся большое количество бензина, что позволяет обеспечить уверенный пуск мотора с последующим удержанием нужных оборотов.

    Стандартный показатель частоты пускового устройства составляет полторы тысячи оборотов в минуту, что равняется холостому режиму двигателя. При больших или меньших показателях могут появиться проблемы в работе силового агрегата. Машина плохо заводится, существенно увеличивается расход топлива, все технические жидкости долго выходят на свою оптимальную температуру.

    Принцип работы пускового устройства следующий:

    1. Тросик прикреплён к трехплечему рычагу, который он взводит, поворачиваясь против часовой стрелки.
    2. Одновременно с тросиком двигается телескопическая тяга, которая открывает и закрывает заслонку воздушного канала.
    3. Другое плечо рычага опирается на ось заслонки дросселя, отвечая за подачу в камеру топлива.
    4. При закрытой воздушной заслонке дроссельная камера приоткрывается, обеспечивая получение насыщенной топливно-воздушной смеси.

    Если по каким-либо причинам пусковое устройство не отрегулировано, появляются проблемы с оборотами, которые холодная машина не может стабильно держать. В камеру сгорания подаётся не обогащенная смесь, в результате чего двигатель глохнет, проработав лишь несколько секунд.

    Для регулировки пускового устройства потребуется демонтировать карбюратор, для чего его скручивают с фиксирующих шпилек. Рычаг, управляющий заслонкой воздушного потока, поворачивается, полностью закрывая отверстие. С помощью щупа измеряют зазор между краем дросселя и канальной стенкой. Он должен составлять 0,85−0,9 миллиметра. Для такой проверки лучше всего использовать специальный мерный щуп. Регулировать зазоры можно, подгибая тягу у рычага дроссельной заслонки.

    Также необходимо измерить и отрегулировать расстояние между стенкой и заслонкой. Для регулировки зазора у пускового устройства, оттягивают шток, создавая условия разряженного воздуха. Механизм потянет за собой тяги прорези, что позволит получить доступ к щели между заслонкой и стенкой. Величина зазора должна составлять 5−5,4 миллиметра. Чтобы отрегулировать этот диапазон потребуется крутить специальный винт, расположенный в нижней части карбюратора прямо под клапаном.

    Восстановление холостого хода

    Регулировка холостого хода на ВАЗ 2107 проводится на хорошо разогретом двигателе. Нужно убедиться, что зажигание исправно, и лишь в этом случае можно приступать к обслуживанию карбюратора. Такая работа выполняется следующим образом:

    1. Поднимают обороты, после чего откручивают винт качества, делая смесь максимально обогащенной.
    2. Откручивая винт качества смеси против часовой стрелки, повышают обороты двигателя на 500−600 единиц.
    3. Замеряют положение винта частоты вращения, после чего опускают обороты до 900 в минуту.
    4. Если двигатель начинает работать неровно, поворачивают расположенный рядом винт качества смеси, делая топливо более обогащенным.

    Двигатель на выставленных 800−900 оборотах в минуту должен работать плавно, полностью исключается детонация. Весь сервис следует выполнять на исправном карбюраторе, а в бак заливают 92 бензин, который соответствует требованиям автопроизводителя.

    Работа с приводом дроссельной заслонки

    Если машина «тупит» при нажатии газа, ухудшилась динамика, появился увеличенный расход топлива, то необходимо отрегулировать привод дроссельной заслонки. Такая работа выполняется с напарником, который должен нажимать на педаль акселератора, поддерживая обороты двигателя на нужном уровне.

    Для регулировки потребуются следующие инструменты:

    • фонарик;
    • штангенциркуль;
    • плоская отвертка;
    • ключ на восемь.

    Вся работа выполняется на хорошо прогретом, но заглушенном двигателе. Это позволит правильно выставить обороты, исключив в последующем проблемы с мощностью и холостым ходом.

    Алгоритм регулировки следующий:

    1. До упора утапливают подсос.
    2. Напарник за рулём должен на заглушенном двигателе выжать в пол педаль газа.
    3. При правильной настройке дроссельная заслонка поднимается вертикально.
    4. Необходимо подсветить ее фонариком, чтобы убедиться в отсутствии отклонений.
    5. Педали газа опускается, после чего заслонка должна герметично закрыть первичную камеру.
    6. При зазорах заслонки необходимо отрегулировать тягу привода.
    7. Снимают и измеряют длину тяги, ее показатель должен составлять ровно 80 миллиметров.
    8. Если есть несоответствия, подтягивают контргайками проушины, устанавливая нужную длину.

    Проведя такую простейшую регулировку, можно улучшить работу двигателя, полностью будут решены проблемы с плавающими оборотами, мотор начнёт лучше откликаться на нажатие педали газа. Также при правильно отрегулированном семерочном карбюраторе уменьшается расход топлива, что сокращает затраты автовладельцев.

    Отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107 можно самостоятельно, при этом потребуются лишь специальные мерные щупы, которые предлагаются в большинстве автомагазинов. Если же проведённая работа не дала какого-либо результата, следует обратиться в сервис. Мастера вскроют топливную систему и сам двигатель, определят имеющиеся у мотора неисправности и полностью отремонтируют агрегат, улучшив его эксплуатационные характеристики, сократив при этом показатель расхода топлива.

    Винт «количества» топливной смеси карбюратора Озон

    На карбюраторах семейства Озон установлен специальный винт при помощи которого можно отрегулировать объем топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля на холостом ходу.

    Это винт регулировки «количества» топливной смеси. Вот полная информация по его устройству и расположению на карбюраторе, а так же как он работает, на сколько оборотов его нужно заворачивать и выворачивать при регулировке холостого хода и какие неисправности возникают если винт вышел из строя.

    Читать еще:  Не заряжается телефон: возможные причины и способы их устранения

    Винт «количества» топливной смеси карбюратора Озон

    — Назначение винта регулировки «количества» топливной смеси карбюратора Озон

    Винт предназначен для регулировки объема воздуха, а соответственно и топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя на холостом ходу.

    — Как выглядит и как устроен винт «количества» Озон

    На карбюраторах Озон второго поколения (2105, 2107) с системой АСХХ винт «количества» представляет собой винт-иглу, запирающую выход топливной смеси из кольцевого распылителя и выходного отверстия СХХ. Винт имеет две конусообразные рабочие поверхности – большая образует своего рода диффузор в паре с кольцевым распылителем, малая регулирует просвет выходного отверстия СХХ. Такая конструкция обеспечивает улучшение смесеобразования на режиме ХХ. Винт «количества» имеет свой корпус, который вставляется в отверстие, в блоке дроссельных заслонок карбюратора Озон.

    Кольцевой распылитель АСХХ Озон

    На карбюраторах Озон 2105-1107010, 2107-1107010, имеющих систему ЭПХХ, винт «количества» является одним из ее элементов. На этих карбюраторах имеется экономайзер принудительного холостого хода, внутри которого запорная игла винта «количества» соединена с диафрагмой. В этом случае на открытие-закрытие винта влияет разрежение, меняющееся при открытии-закрытии дроссельной заслонки и работа системы ЭПХХ, отсекающая подачу топлива на режиме принудительного холостого хода. Регулировочный винт в торце корпуса экономайзера регулирует лишь степень перемещения диафрагмы винта «количества».

    — Обороты винта «количества» топливной смеси карбюратора Озон

    Перед проведении регулировки холостого хода необходимо установить винт «количества» в исходное положение. Для этого нужно завернуть его до упора и вывернуть на два оборота. Таким образом будет обеспечено поступление в двигатель достаточного количества топливной смеси для его работы на минимальных оборотах. В процессе регулировки это число оборотов будет меняться.

    Примечания и дополнения

    На карбюраторах Озон ранних годов выпуска с задроссельным смесеобразованием это винт, при помощи которого приоткрывалась дроссельная заслонка первой камеры карбюратора на определенный угол. Чем больше зазор – тем больше топлива попадает в цилиндры, тем выше обороты холостого хода двигателя.

    — Неисправности винта «количества»

    Основная неисправность — засорение выходного отверстия СХХ. Так же встречается повреждение диафрагмы винта и его прокладки.

    Основные неисправности карбюратора на ваз 2107. все решаемо. прочитай

    Все про карбюратор ВАЗ-2107

    Стабильную, ровную и экономичную работу любого бензинового двигателя можно получить, только если обеспечивать его идеально сбалансированной смесью воздуха и бензина. Инжекторные системы впрыска топлива монтировали на “семерки”только в последние годы её выпуска. А до этого карбюратор ВАЗ-2107 был “вне конкуренции”, он почти без всякой электроники готовил, по встроенному в него “рецепту”, бензиновоздушное питание для моторов всей “вазовской” линейки. Системы дозировки в приборах разных стран мира применялись самые разные. На карбюраторах ВАЗовских машин была выбрана такая, в которой для постоянства уровня применяется поплавок. Рассмотрим его устройство и работу на примере модели ДААЗ 2107-1107010 “Озон”.

    Карбюратор – “слаженный оркестр” из разных систем

    В музыкальном оркестре в прекрасную музыку сливается игра самых разных инструментов, так же и в карбюраторе- “музыка” работы всех систем сливается в “песню” мотора на всех возможных режимах его работы. Рассмотрим основные составляющие, в которых и спрятаны эти системы.
    Крышка, латунный поплавок, игольчатый клапан, воздушная заслонка (подсос).

    Крышка поплавковой камеры карбюратора

    Корпус карбюратора, поплавковая камера, диффузоры первой и второй камер.

    Корпус карбюратора, поплавковая камера, основные элементы

    Корпус дроссельных заслонок, приводы заслонок.

    Корпус дроссельных заслонок

    Регулировочные винты, ускорительный насос

    А как же он работает?

    Уровень топлива должен быть постоянный

    На вход, который представляет собой латунный штуцер, подается бензин. Он фильтруется сеточкой и льется в поплавковую камеру. Легкий, из тоненькой латуни сделанный поплавок, всплывает вверх и, через рычажок, иголкой затыкает отверстие клапана. Все, уровень достигнут, бензин больше не льется. А когда бензин уходит через жиклеры, поплавок падает вниз, иголка отходит от клапана и «действо» повторяется. Так бензин держится на одном и том же уровне, как бы мы не «газовали».

    Готовим «вкусную» смесь

    Работающий мотор «сосет» в себя воздух. Устремляясь за ним, бензин тонкой струйкой протекает через жиклеры карбюратора ВАЗ-2107 и попадает в трубочки с отверстиями- эмульсионные трубки. В них же попадает и воздух. Перемешавшись друг с другом, они превращаются в «пенную массу»- эмульсию.

    Процесс создания эмульсии

    Эта субстанция, «полуфабрикат» полноценной смеси, расползается по каналам и питает систему холостого хода и главную дозирующую систему.

    Малый диффузор главной дозирующей системы

    Когда мы «давим», едем с нагрузкой, эмульсия влетает в поток воздуха и дробиться на мелкие частички, давая в итоге горючую смесь, где на пятнадцать литров воздуха приходится один литр бензина. На хорошей скорости этого мало, поэтому хитрая штучка эконостат добавляет еще эмульсии и машина может ехать быстро. Но и этого мало «проглоту» мотору, когда надо резко разогнать машину. Для такого случая, сбоку от поплавковой камеры к карбюратору «пристроили» ускорительный насос. Он представляет собой миниатюрный аналог бензонасоса, подающего топливо из бака в карбюратор. Здесь тоже есть гибкая прорезиненная диафрагма, которая срабатывает при нажатии педали газа, «выдавливая» дополнительный бензин струей из распылителя прямо в диффузор. Это «лишнее» топливо дает прибавку мощности мотора при резком разгоне.

    Как управляют карбюратором

    Обороты и мощность мотора зависит от того, сколько топлива и воздуха поступают в его камеры сгорания. Для уменьшения и увеличения их количества в нижней части карбюратора установлены дроссельные заслонки, связанные посредством рычагов и тяг с педалью газа.
    Карбюраторы Ваз-2107 выполнены двухкамерными. Большую часть времени работает первая камера, проходящей через ее диффузоры смеси вполне хватает для большинства потребностей. Только тогда, когда водитель нажал педаль «до упора», открывается заслонка второй камеры и она вступает в работу, давая значительный прирост мощности двигателя. Привод открытия заслонки второй камеры работает от разряжения (вакуума) во впускном трубопроводе.

    Холостой ход – независимая система

    Холостой ход двигателя последних моделей карбюраторов, и нашего тоже, обеспечен автономной системой, что означает отдельные жиклеры, каналы и регулировки. Она установлена только в первой камере и начинает работать при полностью закрытой дроссельной заслонке. Переход работы от холостого к нагрузке происходит с помощью переходной системы из двух отверстий в стенке диффузора первой камеры. Через них, на маленьких углах открытия дроссельной заслонки, поступает дополнительная эмульсия, помогая сгладить процесс перехода.

    Канал автономной системы холостого хода

    Несмотря на кажущуюся сложность, карбюратор является очень простым и надежным устройством, вывести которое из строя не может даже плохой бензин, «убивающий» инжекторную машину. Все, что написано выше, относиться к карбюратору не только Ваз-2107, но и некоторых других заднеприводных моделей.

    Чтобы еще лучше во всем разобраться, посмотрите это видео:

    Как проявляются неисправности карбюратора

    Отличить неисправности карбюратора от проблем с другими системами мотора, бывает довольно сложно. Самыми часто встречающимися из них являются:
    – увеличенный не в меру расход бензина, черный дым выхлопа;
    – «провалы»: даем газ, а машина как бы, упирается в препятствие, после чего резко «рвет» вперед;
    – «неадекватная» реакция на нажатие педали газа, когда машина то ускоряется, то замедляется сама по себе;
    – плохо, неустойчиво, неравномерно работает двигатель на холостом ходу;
    – слишком большие или маленькие обороты на холостом ходу, двигатель «глохнет»;
    – заводится двигатель с трудом.

    Советы по ремонту

    Немного затрудняет диагностику тот факт, что очень похожие признаки имеют неисправности других систем двигателя, например, системы зажигания. Поэтому советуем: не лезьте в зажигание, если начали работать с карбюратором. Только после того, как все работы по системе питания завершены, можно начинать проверять и регулировать элементы системы зажигания.

    Разбирая карбюратор для очистки, запоминайте, записывайте или делайте фото расположения деталей, иначе, проблемы при сборке в виде «лишних запчастей», вам гарантированы.

    Приводим карбюратор в порядок

    Огромное количество признаков плохой работы двигателя сводится всего лишь к трем причинам:

    1. Воздух и топливо не могут нормально пройти по каналам, жиклерам и трубкам из-за их засорения.
    2. Воздух и топливо проходят там, где не должны из-за нарушения уплотнений, разрушения прокладок.
    3. Нарушены регулировки систем карбюратора.

    И это все, вот так все просто. Следовательно, все наши действия по ремонту карбюратора это:
    – очистка от загрязнений сетчатого фильтра, жиклеров и каналов продувкой их сжатым воздухом;
    – замена порванных уплотнительных прокладок, резинок, диафрагм (ускорительного насоса, пускового устройства, привода второй камеры);
    – устранение подсоса воздуха из-за изгиба элементов корпуса;
    – регулировка уровня топлива, холостого хода и пускового устройства.

    Порванное уплотнительное кольцо

    Приступаем к регулировке

    Отрегулировать уровень топлива можно изгибанием пластины (показана на фото выше), в которую упирается шарик клапана. А проверяем уровень так:
    – ставим крышку с поплавком на место, подсоединяем топливопровод, но винты не заворачиваем;
    – накачиваем ручной подкачкой топливо до закрытия клапана;
    – снимаем со штуцера бензопровод и сливаем вытекающий бензин в подходящую посуду. Внимание! Если этого не сделать, то при поднятии крышки в поплавковую камеру попадет “лишний” бензин и регулировка будет неправильная;

    – поднимаем крышку и проверяем уровень- он должен быть на середине наклонной площадки (показано на фото);

    Регулировка уровня топлива

    – если нужно, подгибаем язычок и снова проверяем. Этот способ регулировки проще и дает более точный результат, чем тот, при котором проверяют зазор между крышкой и поплавком. Бывает, что клапан потерял свою герметичность, уровень топлива очень высок и не регулируется. В этом случае замените клапан и повторите регулировку.

    Пусковую систему регулируют винтом, расположенном на пусковом устройстве. После запуска холодного двигателя обороты не должны превышать 2800 – 3000 об/мин.

    Холостой ход регулируют на прогретом до рабочей температуры моторе. Сначала, установите винтом количества обороты 900 – 1100, затем, вращая винт качества, находим «горку» (положение, после которого, при дальнейшем вращении винта, обороты начинают падать). В конце винтом количества устанавливаем снова 900 об/мин.

    Не так-то все и сложно, регулировку мы выполнили.

    А еще для вас отличный видеоролик по карбюратору «Озон»

    Неисправности карбюратора ВАЗ 2107 и 2109

    Основыне неисправности карбюраторов ВАЗ

    Остановка или неустойчивые обороты ХХ

    Первыми признаками неисправности карбюратора могут быть выключение двигателя сразу после запуска или неустойчивый режим работы на оборотах ХХ (холостого хода). Причинами этих неполадок являются:

    Засорение каналов топливных жиклёров ХХ. Для устранения этой неполадки нужно снять жиклёр, разобрать его и продуть сжатым воздухом канал с торца.

    Неисправность системы управления ЭПХХ или электромагнитного жиклёра (неисправности карбюратора ВАЗ-2107). В этом случае следует проверить подачу питания к клапану от блока управления с помощью контрольной лампы. Работоспособность самого клапана можно проконтролировать с помощью тестера.

    Нарушение герметичности поплавкового механизма. В этом случае не держится заданный уровень топлива в камере. Как правило, происходит перелив бензина. Для ликвидации неисправности следует сначала заменить иглу вместе с седлом, а затем настроить необходимый уровень топлива.

    Недостаточный зазор на контактах прерывателя. Признаком этого могут быть неустойчивые обороты вследствие сильного искрения контактов или некачественной искры. Чтобы устранить неисправность, необходимо откорректировать зазор контактов (0,4 мм) и проконтролировать отсутствие люфта в подшипнике.

    Выход из строя резистора, который вмонтирован в бегунок распределителя может привести к плохому качеству искры. В данном случае придётся заменить резистор. Если поломка случилась в пути и необходимо продолжить движение, можно временно устранить обрыв цепи тонкой проволокой, обернув её вокруг резистора.

    Износ или большой люфт подшипника 800706У в распределителе с вакуум-корректором можно определить по нестабильной искре. Поломка устраняется заменой подшипника.

    Подсос воздуха в канал впускной трубы может быть результатом следующих неполадок:

    нарушение герметичности шланга или самой системы усилителя вакуумных тормозов;

    прогорание прокладки головки блока или нарушение герметичности соединения трубы;

    износ или деформация золотника системы вентиляции картера, который находится на оси ДЗ первой камеры;

    выхода из строя дренажной трубки;

    закоксовка зоны кольцевой щели винта количества и распылителя.

    Автомобиль плохо или с провалами разгоняется

    Если обороты двигателя на режиме ХХ устойчивы, но при этом машина с провалами или довольно медленно набирает скорость, неисправности карбюратора ВАЗ-2109 могут быть вызваны следующими неполадками:

    мал уровень топлива в ПК (поплавковой камере);

    недостаточный впрыск топлива из-за неправильной работы ускорительного насоса;

    залипание центробежного регулятора прерывателя-распределителя системы зажигания;

    размеры распылителей или воздушных и главных топливных жиклёров не соответствуют заданным параметрам;

    засорение каналов жиклёров качества и количества;

    налёт на эмульсионной трубке первичной камеры по причине поступления воды;

    подсос во впускном коллекторе или несоответствие жиклёра ХХ, что характерно после монтажа газовой установки;

    неисправность катушки, бегунка, резистора, свечей или пробивание провода.

    Видео по настройке карбюрторов ВАЗ

    Двигатель дёргается на скоростях выше 90 км/час или не развивает необходимой мощности

    несоответствие воздушного или главного жиклёра;

    вторая камера не открывается (чаще всего это неисправности карбюратора ВАЗ-2107);

    нарушен ход поплавка, имеется износ штанги или самого бензонасоса;

    большие или неисправные зазоры на контактах.

    Двигатель не запускается

    Холодный мотор может не запускаться в результате следующих неполадок:

    Испарение бензина из карбюратора или его утечка вследствие плохой герметичности клапана топливного насоса. Перед запуском двигателя необходимо подкачать вручную топливо для наполнения поплавковой камеры.

    Заедание или залипание телескопического рычага привода заслонки. В этом случае воздушная заслонка не открывается на заданный угол, карбюратор переполняется топливом и заливаются свечи. Для устранения неполадки следует отрегулировать или заменить тягу и просушить свечи.

    Воздушная заслонка не закрывается полностью. Это может происходить из-за люфта на оси или зацепления за корпус. В этом случае следует устранить заедание или люфт, подтягиванием двух шурупов крепления заслонки.

    Прорыв диафрагмы ПУ. Сначала нужно проверить состояние ПУ и при необходимости заменить диафрагму.

    Горячий двигатель не запускается или стартует плохо

    Повреждение или износ клапана поплавкового устройства приводит к заливанию вторичной камеры. При полностью зажатой педали газа и длительном вращении стартером двигатель запускается. Чтобы устранить эту неполадку, установите новый клапан вместе с седлом.

    Если двигатель перегрелся, следует дать ему остыть. Затем повторите попытку запуска с закрытым подсосом и немного приоткрытой заслонкой.

    При высоких температурах возможен выход из строя топливного насоса из-за перегрева. Также возможно образование газов при закипании бензина в трубопроводе, на участке от насоса до карбюратора. В этом случае рекомендуется завернуть насос холодной мокрой тряпкой.

    Мотор троит (дёргается) на всех режимах

    Если не работает один цилиндр, двигатель будет троить (подёргиваться), что приведёт к повышенному расходу и недостаточной мощности. Такая ситуация возможна в следующих случаях:

    подгорание выпускного клапана;

    выход из строя свечи по причине попадания масла в камеру сгорания при большой выработке маслосъемных колец или клапанных колпачков приводит к появлению синего дыма из глушителя при перегазовке;

    пробивания провода или крышки трамблёра;

    износа кулачка прерывателя;

    пробой прокладки головки цилиндров можно определить по наличию капель жидкости на свече, а также белого дыма из глушителя при резкой перегазовке;

    перелив во второй камере из-за износа запорной иглы или неправильно отрегулированного уровня.

    Основные неисправности карбюратора на ВАЗ 2107. Все можно решить. Прочитай

    Неисправности карбюратора на ВАЗ 2107, кстати, последний серийной заднеприводной модели славного вазовского семейства, явление не редкое и диагностировать его возможно сразу после запуска двигателя. Если перебои в содержании холостых оборотов в первые минуты работы двигателя можно списать на его непрогретость, то нестабильность частоты вращения вала после 5-10 минут разогрева – явный признак того, что с карбюратором не все в норме.

    Неисправности и их устранение

    Нарушение режима холостого хода может свидетельствовать о попадании грязи в топливный жиклер. Прочищать жиклеры лучше всего сжатым воздухом, для чего их необходимо снять и продуть каналы подачи топлива.

    Также на стабильность работы двигателя может повлиять нарушения в системе подачи питания от бортовой сети автомобиля к электромагнитному клапану. Проверку исправности проводки можно проверить с помощью тестера или простейшей «контрольки» — лампочки с двумя проводками.

    Передозировка топлива, которое поступает в карбюраторную камеру, вызванная повреждением герметичности поплавка в механизме подачи бензина. Устраняется путем замены, как самой поплавковой иглы, так и седла, к которому она подключена. После операции по замене и ремонту механизма подачи, он должен быть отрегулирован.

    Нарушение параметров зазоров между контактными площадками прерывателя приводит к сбою в устойчивости оборотов двигателя. При уменьшении зазора ниже нормативного, а это 0,4 мм, происходит образование избыточной искры, а при увеличении зазора, образуется искра недостаточной наполненности.

    Статья по теме «Доработка 2107 своими руками».

    Установление необходимого зазора, а также замена подшипника прерывателя приведет к стабилизации частоты оборотов. Люфт в подшипнике образуется как вследствие эксплуатационного износа. Так может быть вызван скрытым заводским дефектом.

    На энергетическую наполняемость искры может повлиять потеря характеристик сопротивления резистора, который установлен на бегунке. Пробой резистора в дороге – ситуация неприятная, но легко и быстро излечима. Опытные водители хорошо знакомы с карбюраторной болезнью и всегда имеют в ремкомплекте кусок тонкой стальной проволоки.

    Читать еще:  Замена подшипника задней полуоси на Chevrolet Niva

    Для того, чтобы добраться до места, где можно будет заменить резистор, достаточно обмотать ножки вышел из строя резистора такой проволокой. Главное, это не забыть потом поменять резистор.

    Потеря динамики разгона

    Иногда возникает ситуация, когда разогревая с утра автомобиль, никаких нарушений или сбоев в работе двигателя не выявлено. Мотор уверенно и стабильно держит заданные обороты на холостом ходу и ничего не предвещает возникновения подвохов с его стороны. Однако, как только водитель хочет во время движения совершить обгон и нажимает на педаль «газ», он замечает, что скорость набирается не резко, а, мягко говоря, довольно лениво. Это явный признак, что произошло нарушение в работе карбюратора.

    Заодно можно продуть карбюратор. Лишним не будет.

    Такое нарушение может быть вызвано:

    • нет герметичности в поплавковой камере;
    • не хватает давления в топливной магистрали и поэтому объем впрыска занижен;
    • запаздывает искра;
    • нарушения в работе прерывателя, увеличение межконтактного расстояния;
    • уменьшился пропускной диаметр жиклера;
    • попадание конденсата в камеру и др.

    Определить конкретную неисправность карбюратора на ВАЗ 2107, как видно из вышеизложенного, трудно, опираясь только на ее проявление в режиме работы двигателя и требует его разборки и совершенной диагностики.

    Полезная информация? Сохраните у себя, чтобы не потерять

    Как отрегулировать и настроить карбюратор ВАЗ-2107

    Большая часть сошедших с конвейера автомобилей ВАЗ-2107 оснащалась карбюраторной системой питания, хотя для экспорта выпускались инжекторные версии. «Семерки» с инжектором на отечественном рынке появились только в последние годы производства. Поэтому большая часть ВАЗ-2107 с карбюраторной системой питания, которая уже устарела.

    Но устаревшая, не значит плохая, по некоторым критериям карбюратор «обходит» инжектор. К положительным качествам относятся минимальное количество электроники, что сказывается на надежности системы питания, высокая ремонтопригодность, неприхотливость к качеству бензина.

    Но чтобы поддерживать систему питания ВАЗ-2107 в работоспособном состоянии некоторые ее узлы требуют периодического обслуживания. Касается это в первую очередь карбюратора.
    На ВАЗ-2107 используется карбюратор «Озон», в отличие, к примеру, от карбюратора «Солекс» ВАЗ-2109. Карбюратор «Озон»отличается сравнительно простой конструкцией и неприхотливостью, что позволяет выполнять обслуживание узла самостоятельно, не прибегая к услугам СТО.
    Но отметим, что на ВАЗ-2107 различных годов выпуска, которые оснащались карбюраторной системой питания, применялись модификации «Озона», хотя разница между ними незначительна и сводится она к использованию разных по устройству вспомогательных узлов, но общая конструкция одинакова.

    Признаки проблем с карбюратором

    Пыль, загрязнения и сторонние частицы, попадающие внутрь карбюратора с топливом и воздухом, оседают на внутренних стенках каналов, которых в конструкции узла множество, что и приводит к нарушению функционирования. Конструкция карбюратора включает в себя ряд узлов, составные элементы которых со временем изнашиваются и повреждаются, что влияет на его работоспособность.
    Признаки, указывающие на неисправность карбюратора:

    • Затрудненный пуск мотора;
    • Падение динамики набора скорости;
    • Рывки, провалы при ускорении;
    • Нестабильные обороты холостого хода;
    • Самовольная остановка работы мотора;

    Эти признаки дают и другие системы двигателя (та же система зажигания), но если карбюратор давно не обслуживался, то причина плохой работы мотора кроется в этом узле.

    Виды обслуживания

    Обслуживание карбюраторов «Озон» бывает частичным и полным. Первое – промывка узла без демонтажа его с двигателя. Выполняется она при помощи специальных чистящих средств, типа «Carb Cleaner». Используем средство согласно инструкции и продолжаем эксплуатацию авто. Но эффект от частичного обслуживания – недолговечный и помогает далеко не всегда. В конечном итоге придется выполнять полное обслуживание.


    Полная настройка карбюраторов «Озон» сводится к полной разборке узла, чистке каналов, проверке работоспособности навесных узлов, дефектовке деталей, сборке с использованием запчастей и последующей регулировкой.

    Инструменты и оснащение для проведения работ

    Для проведения обслуживающих работ потребуется:

    • Набор стандартных ключей;
    • Отвертки;
    • Пассатижи;
    • Ветоши;
    • Средство для промывки карбюратора («Carb Cleaner» или аналог);

    Потребуется и ремкомплект для карбюратора. Выпускаются различные виды ремкомплектов, одни из которых включают только прокладки, а другие – все детали (жиклеры, винты, эмульсионные трубки и т. д.). Приобретать лучше полный комплект.

    Поскольку карбюратор состоит из множества мелких деталей, разборка его на составные части, мойка и дефектовка и настройка проводится поэтапно, чтобы ничего не упустить из виду.

    Чистка, дефектовка, проверка карбюратора ВАЗ 2107

    Для полного обслуживания необходимо узел демонтировать с авто. Делается это путем демонтажа корпуса воздушного фильтра, отсоединения от узла патрубков, трубок, тросов и провода электромагнитного клапана. После остается только открутить 4 гайки крепления карбюратора к впускному коллектору и снять узел.
    Карбюратор «Озон» включает в себя три части. Работы с каждой из них лучше проводятся поочередно: сняли одну – разобрали, очистили, собрали и переходим к следующей составляющей.

    Крышка карбюратора

    Начинаем с крышки. Обслуживание включает в себя такие этапы:

    1. Откручиваем винты крепления крышки.
    2. Отсоединяем телескопический привод управления воздушной заслонкой.
    3. Снимаем с корпуса крышку вместе с пусковым устройством и поплавком.
    4. Отвинчиваем винты крепления пускового устройства и отсоединяем тягу от рычага оси заслонки.
    5. Извлекаем ось поплавка и снимаем поплавок вместе с запорной иглой.
    6. Откручиваем пробку фильтра, установленного на штуцере подачи топлива (если пробка не откручивается, нанесите по ней несколько несильных ударов ключом). Извлекаем фильтрующий элемент (сетку).
    7. Снимаем прокладку.
    8. Крышку отмываем от грязи. Каналы в ней продуваем с использованием чистящего средства (если средства нет под рукой, можно продувку делать сжатым воздухом).
    9. Промываем и продуваем фильтрующую сетку. Ставим ее на место и закручиваем пробку.
    10. Осматриваем состояние запорной иглы (резиновой манжеты на ней). Устанавливаем поплавок с иглой на место.
    11. Проверяем положение поплавка (влияет на уровень в поплавковой камере). Делается это так — переворачиваем крышку вертикально (чтобы запорная игла закрыла канал подачи) и замеряем расстояние от поплавка в поверхности крышки. Расстояние составляет 6,5 мм, при таком показателе уровень соответствует норме. Если не сходится, регулируем и настраиваем положение поплавка подгибанием язычка.
    12. Проверяем герметичность запорной иглы. Для этого переворачиваем крышку поплавком вверх и создаем разряжение во впускном штуцере ртом (вытягиваем воздух из штуцера). Если запорная игла «не держит», заменяем ее.
    13. С помощью разрежения проверяем целостность диафрагмы пускового устройства (при создании разрежения шток устройства должен перемещаться). При надобности ремонтируем пусковое устройство с использованием новой мембраны из ремкомплекта.
    14. Устанавливаем пусковое устройство на крышку карбюратора (заменив уплотнительную манжету устройства), соединяем тяги и телескопический привод.

    После укладываем новую прокладку и откладываем крышку в сторону.

    Ещё кое-что полезное для Вас:

    Видео: Карбюратор Озон 2107-1107010

    Корпус

    Следующий этап – очистка и дефектовка корпуса:

    1. Демонтируем вакуумный привод заслонки второй камеры.
    2. Отсоединяем корпус дроссельных заслонок, открутив крепежные винты (снизу его).
    3. Отсоединяем ускорительный насос вместе с диафрагмой.
    4. Выкручиваем воздушные и топливные жиклеры (запомните или пометьте, где какой стоял), извлекаем эмульсионные трубки, установленные под воздушными жиклерами.
    5. Откручиваем распылитель ускорительного насоса.
    6. Выкручиваем перепускной жиклер ускорителя.
    7. Отвинчиваем электромагнитный клапан холостого хода.
    8. Извлекаем диффузоры.
    9. Осматриваем жиклеры и каналы снятых деталей на загрязненность, если нужно, промываем их.
    10. Проверяем нижнюю плоскость корпуса (которой он прилегает к корпусу дроссельных заслонок) на изгиб. При обнаружении изгиба корпус замените или выровняйте.
    11. Продуваем каналы (можно просто забрызгивать чистящее средство во все видимые отверстия).
    12. Проверяем работоспособность вакуумного привода дроссельной заслонки 2-ой камеры.
    13. Проверяем плотность посадки диффузоров.
    14. Ставим на место снятые детали (важно не перепутать их месторасположение) и вспомогательные узлы.
    15. Заменяем прокладку.

    После этих операций откладываем корпус в сторону.

    Корпус дроссельных заслонок

    Следующий этап – настройка корпуса дросселей:

    • Выкручиваем винты «качества» и «количества»;
    • Тщательно очищаем корпус и продуваем каналы в нем;
    • Заменяем манжеты на винтах и ставим на место;

    После обслуживания каждой составляющей карбюратора, еще их внимательно осматриваем на правильность сборки.
    Далее собираем составные части воедино и устанавливаем карбюратор на место, предварительно заменив прокладку под ним и тщательно очистив посадочную поверхность на впускном коллекторе.

    Регулировка холостого хода

    После установки карбюратора на двигатель ВАЗ-2107, выполните регулировку оборотов холостого хода. Делается это винтами «качества» и «количества».
    Технология регулировки такова:

    • Устанавливаем винты в начальное положение, вкрутив до упора, а затем – выкрутив на определенное количество оборотов (для «качественного» винта – 2-3 оборота, а «количества» — 3-4);
    • Запускаем мотор и греем до рабочей температуры (85 град);
    • На заведенном моторе вращаем «качественный» винт для установки максимальных оборотов коленчатого вала на холостом ходу (без воздействия на педаль газа);
    • Вращением «количественного» винта еще повышаем обороты, насколько это возможно (возрастут несильно);
    • Вращением винта «качества» в разные стороны проверяем, установлены ли самые высокие обороты (они не должны повышаться);
    • Путем заворачивания «качественного» винта понижаем обороты до уровня 800-900 об/мин;

    После регулировки проверяем правильность ее проведения. Для этого педалью газа резко набираем обороты и отпускаем акселератор. Если регулировка выполнена правильно, при резком открытии дроссельных заслонок не возникнет провалов, а набор оборотов должен быть быстрым. После отпускания педали, обороты снизятся до уровня холостого хода (800-900 об), силовая установка не должна глохнуть.

    Видео: Карбюратор ОЗОН. Диагностика и Ремонт

    Основные неисправности карбюратора на ваз 2107. все решаемо. прочитай

    Отремонтируйте или замените стартер

    Замените сломанные детали

    Отремонтируйте или замените стартер

    В бензобаке автомобиля ваз 2107 нет топлива
    Засорены топливопроводы или топливный фильтр, в системе питания образовалась ледяная пробка. Из выхлопной трубы при попытках запуска автомобиля ваз 2107 не ощущается запаха топлива
    Неисправен топливный насос в автомобиле ваз 2107. Топливо не подается в карбюратор (К)
    Перегорел предохранитель электро бензонасоса ваз 2107, повреждена цепь питания бензонасоса, сам бензонасос или его реле (не слышно звука работающего бензонасоса) (В)
    Электро бензонасос ваз 2107 не развивает необходимого давления в системе питания (не менее 3,0 бар) (В)

    Неисправны (засорены) форсунки или электрические цепи их питания (В)
    Подсасывание воздуха во впускной трубопровод через вакуумный усилитель тормозов, стыки и соединения шлангов
    Не подается высокое напряжение к свечам зажигания из-за неплотной посадки, повреждения или окисления наконечников проводов высокого напряжения, высоковольтного вывода катушки зажигания (К), повреждения изоляции проводов
    Нарушен порядок подсоединения проводов высокого напряжения к модулю зажигания (В) или распределителю зажигания (К)
    Замаслены или повреждены свечи зажигания ваз 2107

    Неправильная установка угла опережения зажигания (К)

    Замаслены или пригорели контакты прерывателя зажигания, не отрегулирован зазор между ними (К)
    Повреждены или вышли из строя детали распределителя зажигания автомобиля ваз 2107: крышка, центральный электрод, контактная группа, подшипник подвижной пластины, конденсатор или резистор (К)
    Неисправен датчик Холла ваз 2107 или его электрические цепи (для бесконтактной системы зажигания автомобиля ваз 2107) (К)
    Неисправен коммутатор ваз 2107 (для бесконтактной системы зажигания автомобиля ваз 2107) (К)
    Неисправна катушка зажигания (К)
    Неисправна цепь низкого напряжения (от аккумуляторной батареи до катушки через замок зажигания) (К)

    Неисправен модуль зажигания (В)
    Неисправен электронный блок управления двигателем автомобиля ваз 2107 (В)
    Сместились фазы газораспределения

    Неисправен датчик положения коленчатого вала или его электроцепь (В)
    Засорены каналы или жиклеры карбюратора ваз 2107 (К)

    Зарядите аккумуляторную батарею, проверив уровень и плотность электролита в аккумуляторе, зачистите выводы и подтяните крепления клемм проводов, при необходимости замените аккумулятор
    Заправьте бензобак
    Замените топливный фильтр, продуйте топливопроводы сжатым воздухом, очистите сетку бензоприемника, при возможности прогрейте автомобиль ваз 2107 в теплом гараже

    Проверьте работу топливного насоса, при необходимости отремонтируйте или замените топливный насос
    Замените предохранитель, проверьте надежность соединений проводов, проверьте и при необходимости замените реле или бензонасос
    Промойте растворителем сетку топливоприемника, измерьте давление, создаваемое бензонасосом. Неисправный бензонасос замените
    Восстановите контакт в электроцепях, промойте на специальной установке или замените форсунки на автомобиле ваз 2107
    Проверьте все соединения и устраните их негерметичность

    Надежно закрепите провода, зачистите соединения, при необходимости, замените провода или катушку

    Проверьте и подсоедините провода в правильном порядке

    Очистите или замените свечи, отрегулируйте зазор между электродами свечей
    Проверьте правильность установки угла опережения зажигания на автомобиле ваз 2107, при необходимости отрегулируйте
    Зачистите контакты прерывателя зажигания ваз 2107, отрегулируйте зазор
    Замените детали или распределитель зажигания

    Проверьте цепи, замените датчик Холла

    Замените коммутатор ваз 2107

    Замените катушку зажигания
    Проверьте на автомобиле ваз 2107 цепи низкого напряжения омметром, зачистите окисленные наконечники проводов, при повреждениях замените провода или замок зажигания автомобиля ваз 2107
    Замените модуль зажигания
    Замените на автомобиле ваз 2107 электронный блок управления

    Вручную подкачайте топливо рычагом насоса

    Неисправен электронный блок управления двигателем автомобиля ваз 2107 (В)
    Неисправны: датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода, регулятор давления топлива, форсунки, датчик концентрации кислорода (В)
    Нарушена регулировка холостого хода (К)
    Попадание воды в карбюратор ваз 2107 (К)

    Засорились каналы и жиклеры карбюратора ваз 2107 (К)

    Недостаточный или чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора ваз 2107 (К)
    Нарушена на автомобиле ваз 2107 герметичность диафрагмы пускового устройства (К)
    Подсасывание воздуха через неплотности впускного трубопровода (К)
    Неисправна система экономайзера холостого хода ваз 2107 (К)

    Негерметична система выпуска отработавших газов (до датчика концентрации кислорода) (В)
    Топливный насос автомобиля ваз 2107 не создает требуемое давление в системе

    Очистите или замените провода, замените неисправные свечи на автомобиле ваз 2107
    Отрегулируйте на автомобиле ваз 2107 угол опережения зажигания
    Отрегулируйте зазор прерывателя зажигания

    Очистите или замените свечи, подгибанием бокового электрода установите требуемый зазор свечей
    Очистите детали или замените распределитель зажигания

    Установите на автомобиле ваз 2107 правильно фазы газораспределения по меткам на коленчатом и распределительном валах
    Замените электронный блок управления двигателем автомобиля ваз 2107
    Замените неисправные узлы и детали

    Отрегулируйте холостой ход
    Удалите топливо из поплавковой камеры карбюратора, слейте отстой из топливного бака автомобиля ваз 2107. Возможно применение (согласно инструкции) водосвязующих присадок
    Промойте детали карбюратора ваз 2107 в растворителе, продуйте каналы и жиклеры карбюратора сжатым воздухом
    Отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере карбюратора ваз 2107
    Замените диафрагму пускового устройства

    1. Проверьте герметичность шлангов автомобиля ваз 2107, соединяющих экономайзер с впускным трубопроводом
    2. Проверьте и в случае неисправности замените блок управления электропневмоклапаном ваз 2107
    3. Проверьте и в случае неисправности замените Электропневмоклапан автомобиля ваз 2107
    4. Проверьте микропереключатель, отрегулируйте его установку
    Замените прокладку выпускного коллектора автомобиля ваз 2107

    Промойте растворителем и продуйте жиклеры карбюратора, замените поврежденное кольцо
    Замените фильтрующий элемент воздушного фильтра

    Замените регулятор холостого хода, проверьте все соединения

    Замените регулятор холостого хода, проверьте соединения

    Замените регулятор давления, устраните неисправности в топливной и воздушной магистралях автомобиля ваз 2107

    а) отремонтируйте двигатель ваз 2107

    б) устраните неисправности в системе смазки
    Отремонтируйте двигатель автомобиля ваз 2107

    Замените изношенные и поврежденные детали двигателя автомобиля ваз 2107, отрегулируйте зазоры в приводе клапанов

    а) подтяните или замените ремень привода генератора
    б) замените насос охлаждающей жидкости
    в) замените подшипники или генератор на автомобиле ваз 2107 в сборе
    Замените поврежденные детали системы выпуска отработавших газов

    а) замените датчик температуры
    б) замените датчик электровентилятора радиатора

    в) замените реле электровентилятора радиатора

    Схема и особенности печки ВАЗ 2107

    Автомобили ВАЗ классического семейства оснащались достаточно производительной системой обогрева салона, обеспечивающей хороший прогрев салона в зимний период. Помимо высокой эффективности печка на ВАЗ-2107 отличается простотой конструкции, что обеспечивает должную надежность этого узла, хотя в ней и есть слабые места.

    Устройство отопителя ВАЗ 2107

    Устройство печки ВАЗ-2107 включает в себя такие составные элементы:

    • корпус с установленными в нем заслонками;
    • радиатор печки;
    • вентилятор с электродвигателем;
    • воздуховоды;
    • механизм управления заслонками.

    В устройстве системы отопления салона не используются электронные составляющие или сложные узлы, поэтому печка надежная и простая в эксплуатации и обслуживании.

    Источником тепла в системе обогрева салона ВАЗ-2107 выступает жидкость системы охлаждения силовой установки. Отдача тепла выполняется благодаря теплообменнику – радиатору, который установлен в корпусе печки под передней панелью и подключен к системе охлаждения. Конструкцией предусмотрено отключение подачи разогретого антифриза в радиатор отопителя путем специального крана, врезанного в патрубок подачи охлаждающей жидкости.

    Из корпуса поток воздуха распределяется в нескольких направлениях – на лобовое стекло, в центр салона, на боковые стекла и в зону ног. Для подачи воздушного потока на лобовое стекло предусмотрен воздуховод с выходом в верхней части передней панели. К боковым стеклам воздух подается посредством воздуховодов, проходящих внутри панели. На их концах установлены дефлекторы с заслонками, что более эффективно направляет воздушный поток. Такие же дефлекторы расположены и на передней панели в центральной части, через которые воздух подается в центр салона. В зону ног разогретый воздух поступает прямо из корпуса.

    Читать еще:  Самостоятельное восстановление форсунок дизеля (система Common Rail)

    В печке ВАЗ-2107 предусмотрено принудительное создание воздушного потока. И делается он с помощью вентилятора с приводом от электродвигателя, расположенным в корпусе печки под радиатором. Электромотор работает в двух режимах – с разной скоростью вращения.

    Для распределения потоков воздуха отопитель оснащен тремя заслонками. Первая из них – заслонка воздухопритока. С ее помощью регулируется подача воздуха в салон из окружающей среды. Вторая заслонка распределяет воздушный поток по нужным воздуховодам – либо в зону лобового стекла, либо к центральному и боковым дефлекторам. Третьей заслонкой регулируется подача воздуха в зону ног.
    Первые две заслонки управляются с помощью ползунов механизма управления, третья – отдельным рычагом, расположенным сбоку центральной консоли возле педального узла.

    Воздух в салон из улицы подается через воздухозаборники на капоте. Чтобы исключить попадание воды в салон (при движении во время дождя), воздушный поток, который прошел воздухозаборники, сначала попадает в специальный короб, где вода отделяется. И только после этого поступает к заслонке воздухопритока.

    Механизм управления

    Управление печкой ВАЗ 2107 механическое. Состоит оно из клавиши включения вентилятора и блока ползунков. Установлен механизм управления на центральной консоли в верхней части, что обеспечивает легкий доступ к элементам.

    Ползунков механизма управления – три, и каждый из них управляет своим элементом:

    1. Верхний отвечает за подачу антифриза в радиатор и соединен он тросом с краном, установленным на входном патрубке. Крайнее левое положение ползунка – кран закрыт (печка не греет), правое – кран открыт (антифриз поступает в радиатор).
    2. Средний – управление заслонки воздухопритока. При перемещении его влево заслонка перекрывает подачу воздуха с улицы (закрытая циркуляция воздуха в салоне), правое положение – воздухоприток открыт (в салон поступает воздух с улицы).
    3. Нижний управляет заслонкой распределения потока по воздуховодам. Левое положение – поток подается по боковым и центральному дефлекторам, правое – в зону лобового стекла.
      Каждый из этих ползунков устанавливается в любом положении, чтобы добиться оптимальной работы печки.

    Принцип работы

    Работает система отопления просто – чтобы обеспечить нагрев воздуха, водитель посредством верхнего ползунка открывает кран подачи антифриза в радиатор печки.
    Если заслонка воздухопритока открыта (средний ползунок – в крайнем правом положении), то воздушный поток через короб, отделяющий влагу, и заслонку поступает в корпус печки. Проходя через радиатор, воздух разогревается, а после уже движется в зависимости от расположения остальных заслонок.

    Если нижний ползунок перемещен вправо, то разогретый воздух пойдет в зону лобового стекла, а при левом положении – в центр салона и к боковым стеклам.
    Чтобы подать разогретый воздух к ногам, водителю нужно рычаг нижней заслонки опустить вниз.

    При движении на высоких скоростях поток воздуха, подающийся через воздухозаборники, перемещается интенсивно, поэтому вентилятор включать не обязательно. Но если скорости движения недостаточно, вентилятором создается принудительная циркуляция.

    С помощью заслонок и вентилятора водитель управляет печкой – задает скорость движения воздуха, степень его нагрева и области распространения.

    Неисправности печки

    Из-за простой конструкции неисправностей в системе обогрева салона ВАЗ-2107 не так уж и много. Их делят на механические и электрические.
    К механическим неисправностям относятся:

    • заклинивание крана подачи антифриза;
    • засорение радиатора;
    • обрывы тросов механизма привода;
    • подтеки.

    Кран и радиатор отопителя– «слабые» места в печке ВАЗ-2107. Если в зимний период кран работает часто, то с наступлением лета, он перекрывается и остается в таком положении. Из-за этого он заклинивает, и при наступлении зимы попытки его открыть приводят к обрыву тросика управления.

    Видео:Отопитель на классике не работает .ВАЗ 2101-07. Ищем причину.

    Заклинивший в одном положении кран «расшевелить» трудно, поэтому проще неисправный узел заменить.
    И перекрытие подачи антифриза сказывается и на радиаторе. Отсутствие движения жидкости длительный период (при эксплуатации авто летом, когда печка не используется) приводит к интенсивному образованию окислов внутри радиатора, которые закупоривают трубопроводы теплообменника. Из-за этого пропускная способность радиатора падает, а вместе с ней – и производительность печки.

    Засоренный радиатор отопителя промывают, но если отложений много – то удалить их получиться только механическим способом, а для этого радиатор распаивают. Спаять его обратно – сложно и иногда проще заменить теплообменник, чем промыть.

    Подтеки – тоже распространенная поломка. Возникают они в местах соединения патрубков, а также если в радиаторе появилась трещина. В первом случае подтек устраняется затяжкой хомутов крепления, во втором – пайкой или заменой радиатора.

    К электрическим неисправностям относятся перегорание электродвигателя, обрыв цепи его питания и поломка клавиши управления.

    Причины снижения производительности

    Помимо явных неисправностей, из-за которых печка не работает или функционирует неправильно, бывают и иные проблемы с системой обогрева салона ВАЗ-2107. Основная из них — снижение производительности печки.

    Если печка греет слабо, то причина кроется в:

    1. Неисправностях системы охлаждения силовой установки (снижение производительности помпы, заклинивание термостата).
    2. Засорении радиатора.
    3. Образовании воздушной пробки в радиаторе печки.
    4. Износе уплотнителя заслонки воздухопритока.

    Поиск причины снижения производительности начните с проверки нагрева радиатора печки. Для этого нагрейте мотор до рабочей температуры, откройте полностью кран подачи антифриза в печку и рукой проверьте степень нагрева подающего патрубка до и после крана и сам радиатор. Если до крана трубопровод горячий, а после него – нет, кран заклинил. В случае, когда радиатор не прогревается, причина кроется в сильном засорении теплообменника или возникновении в нем пробки. Если даже до крана трубопровод не прогревается, проведите ревизию системы охлаждения.

    Если радиатор хорошо прогревается, но отмечено, что печка греет хуже, то проверьте работоспособность заслонки воздухопритока и состояние ее уплотнителя. Не помешает проверить корпус печки и воздуховоды на наличие неплотностей и щелей.

    Чтобы печка ВАЗ-2107 хорошо грела, перед зимним периодом проверяйте работоспособность крана, замените антифриз (с промывкой системы), осмотрите механизм управления и работоспособность заслонок.

    Жиклер холостого хода ваз 2107 где находится

    Карбюратор ДААЗ 2107

    Карбюратор «семёрки», как и любой другой, смешивает воздух и бензин и подаёт готовую смесь в цилиндры мотора. Чтобы разобраться с устройством и функционированием карбюратора, а также выявить и устранить возможные неисправности с ним, нужно ознакомиться с этим узлом более детально.

    Кто производит и на какие модели ВАЗ устанавливается

    Карбюратор ДААЗ 2107 изготавливали на Димитровградском автоагрегатном заводе и ставили на разные модели «Жигулей», в зависимости от модификации изделия:

    • 2107–1107010–20 оснащались моторы последних версий ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 с вакуум-корректором;
    • 2107–1107010 ставили на «пятёрки» и «семёрки» с моторами 2103 (2106);
    • карбюраторы 2107–1107010–10 ставили на двигатели 2103 (2106) с трамблёром без вакуум-корректора.

    Устройство карбюратора

    ДААЗ 2107 выполнен из металлического корпуса, который характеризуется повышенной прочностью, что позволяет свести к минимуму деформационные и температурные воздействия, механические повреждения. Условно корпус можно разделить на три части:

    • верхняя — выполнена в виде крышки со штуцерами для шлангов;
    • средняя — основная, в которой находятся две камеры с диффузорами, а также поплавковая камера;
    • нижняя — в ней расположены дроссельные заслонки (ДЗ).

    К основным элементам любого карбюратора относятся жиклёры, которые предназначены для пропускания топлива и воздуха. Они представляют собой деталь с наружной резьбой и внутренним отверстием определённого диаметра. При засорении отверстий их пропускная способность снижается, а пропорции в процессе образования рабочей смеси нарушаются. В такой ситуации необходима чистка жиклёров.

    Жиклёры не подвергаются износу, поэтому срок их службы неограничен.

    «Семёрочный» карбюратор имеет несколько систем:

    • поплавковая камера — поддерживает топливо на определённом уровне для стабильной работы двигателя при любых оборотах;
    • главная дозирующая система (ГДС) – функционирует на всех режимах работы мотора, кроме холостого хода (ХХ), осуществляя подачу сбалансированной бензино-воздушной смеси посредством эмульсионных камер;
    • система ХХ — отвечает за работу двигателя при отсутствии нагрузки;
    • система запуска — обеспечивает уверенный пуск силовой установки на холодную;
    • эконостат, ускоритель и вторичная камера: насос-ускоритель способствует мгновенной подаче горючего при ускорении, поскольку ГДС неспособна дать нужное количество бензина, а вторая камера и эконостат вступают в работу при развитии мотором наибольшей мощности.

    Принцип работы карбюратора

    Функционирование устройства можно описать следующим образом:

    1. Топливо из бензобака закачивается бензонасосом в поплавковую камеру через фильтр и клапан, который определяет уровень её заполнения.
    2. Из поплавкового резервуара бензин подаётся через жиклёры в камеры карбюратора. Затем топливо проходит в эмульсионные полости и трубки, где образуется рабочая смесь, которая посредством распылителей подаётся в диффузоры.
    3. После пуска мотора клапан электромагнитного типа перекрывает канал ХХ.
    4. Во время работы на ХХ топливо отбирается из первой камеры и проходит через жиклёр, соединённый с клапаном. При протекании бензина через жиклёр ХХ и части переходной системы первичной камеры создаётся горючая смесь, которая попадает в соответствующий канал.
    5. В момент приоткрытия ДЗ смесь впрыскивается в камеры карбюратора через переходную систему.
    6. Смесь из поплавкового резервуара проходит через эконостат и поступает в распылитель. Когда мотор работает с максимальной частотой, начинает функционировать ускоритель.
    7. Клапан ускорителя отпирается при заполнении топливом и закрывается после прекращения подачи смеси.
    Видео: устройство и работа карбюратора

    Комментарии

    Виктор Вдовин replied on вт, 04/26/2016 – 07:31 Постоянная ссылка (Permalink)

    На лёгких грузовиках Ульяновского и Горьковского заводов наибольшее распространение получили карбюраторы К-151. Им была посвящена статья в прошлом номере. Однако встречаются и другие – однокамерный К-131 и двухкамерный К-126Г. Оба выпускает ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С.-Петербурге. В последние годы для двигателей рабочим объёмом от 2,3 до 2,9 л Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ) начато производство двухкамерных карбюраторов ДААЗ-4178 двух модификаций. Они были разработаны на базе карбюратора ДААЗ-2111 автомобиля «Ока». Казалось бы, что общего между столь разными машинами и моторами, как «Ока» и УАЗ? Объединяют их повышенные требования к прочности аппаратуры из-за высокого уровня вибрации двигателя.

    Двухкамерные карбюраторы для малых грузовиков и легковых автомобилей, как и К-151, имеют последовательное открытие дроссельных заслонок. Теперь рассмотрим более подробно конструктивные особенности карбюраторов.

    Неполадки карбюратора ДААЗ 2107

    В конструкции карбюратора много мелких деталей, каждая из которых имеет большое значение, поскольку выполняет определённую работу. Если хоть один из элементов выходит из строя, стабильная работа узла нарушается. Довольно часто проблемы возникают при пуске непрогретого мотора или в момент ускорения. Карбюратор считается неисправным при проявлении следующих признаков:

    • при работе на ХХ двигатель работает с провалами, т. е. нестабильно;
    • при попытке разгона наблюдается некоторая задержка;
    • повышенный расход топлива;
    • затруднённый запуск мотора после длительного простоя.

    Каждый из указанных признаков свидетельствует о необходимости проведения ремонтных либо регулировочных работ. Рассмотрим наиболее распространённые неисправности «семёрочного» карбюратора.

    Настройка карбюратора ДААЗ 2107

    При беспроблемном запуске мотора и стабильной работе в любом режиме (ХХ либо под нагрузкой), устройство не нуждается в наладке. Необходимость в процедуре возникает лишь при характерных симптомах, которые совпадают с признаками неисправностей. К настройке следует приступать лишь при полной уверенности в отлаженной работе системы зажигания, отрегулированных клапанах, отсутствии проблем с топливным насосом. Кроме этого, регулировочные работы могут не привести к желаемым результатам при явном засоре устройства либо течи. Поэтому перед настройкой узла необходимо осмотреть и оценить его внешний вид.

    Чтобы выполнить регулировку, потребуется следующий перечень:

    • набор стандартных ключей;
    • отвёртки;
    • пассатижи;
    • ветошь.

    Регулировка ХХ

    Самая весомая причина, по которой приходится производить регулировку холостого хода карбюратора — это когда мотор нестабильно работает на ХХ, при этом стрелка тахометра постоянно меняет своё положение. В результате силовой агрегат попросту глохнет. Вооружившись плоской отвёрткой, приступаем к регулировке:

      Запускаем мотор для прогревания до температуры +90˚С. Если он глохнет, вытягиваем трос подсоса.

    Видео: как отрегулировать ХХ на «классике»

    Регулировка поплавка

    Для проведения этой процедуры потребуется демонтировать воздушный фильтр и его корпус, а также вырезать полоски из картона шириной 6,5 и 14 мм, которые будут использоваться в качестве шаблона.

    Работу выполняем в следующей последовательности:

    1. Демонтируем крышку карбюратора.
    2. Устанавливаем её на торец, чтобы держатель поплавка лишь слегка прикасался к шарику клапана.
    3. Проверяем шаблоном 6,5 мм зазор и, если расстояние отличается от необходимого, регулируем язычок (А) путём изменения его положения.

    Если процедура выполнена должным образом, поплавок должен иметь ход 8±0,25 мм.

    Видео: как отрегулировать поплавок карбюратора

    Наладка механизма пуска и воздушной заслонки

    Для начала нужно подготовить шаблон 5 мм и кусочек проволоки толщиной 0,7 мм, после чего можно приступать к настройке:

    1. Снимаем корпус фильтра и удаляем загрязнения с карбюратора, например, ветошью.
    2. Вытягиваем подсос в салоне.

    Регулировка дроссельной заслонки

    ДЗ регулируют после снятия карбюратора с мотора в следующей последовательности:

      Вращаем против часовой стрелки рычаг А.

    Видео: проверка и регулировка зазора дроссельной заслонки

    Поплавковые камеры

    В карбюраторах К-126 и К-131 для контроля уровня топлива в поплавковой камере имелось окно с риской – обычно она находилась в его средней части. Для проверки уровня в ДААЗ-4178 можно установить вместо пробки главного топливного жиклера штуцер со стеклянной трубкой или придется снять крышку карбюратора, предварительно подкачав топливо насосом, и замерить расстояние от плоскости разъёма до уровня топлива.

    Об уровне топлива мы много писали в прошлой публикации, всё это справедливо и для тех карбюраторов, о которых речь идет теперь. Повторимся: как увеличение, так и снижение уровня топлива в поплавковой камере ведёт к ухудшению ездовых свойств и перерасходу топлива.

    В карбюраторах К-126 и К-131 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами. Уровень топлива в них регулируется так же, как в К-151.

    При эксплуатации карбюраторов ДААЗ со стальной иглой встречаются случаи выпадения из неё демпфирующего шарика или поломки пружинки. В результате контакт язычка поплавка приходится на край иглы, что может привести к её перекосу и заклиниванию. Ход поплавка регулируется вторым усиком так, чтобы в крайнем нижнем положении (без топлива) он не доставал дна камеры. После регулировки необходимо проверить уровень и, если потребуется, повторить перечисленные операции.

    Параметры карбюраторов ОАО «Топливные системы» для малых грузовых и грузопассажирских автомобилей ГАЗ и УАЗ

    Примечания. 1. В числителе указаны параметры первичной камеры, в знаменателе – вторичной. 2. Допуск на пропускную способность или условный диаметр дозирующих отверстий в среднем в пределах от 0,7 до 1,5%. 3. С индексом * условная маркировка жиклера (приблизительный диаметр в мм)

    Для проверки герметичности запорных элементов существуют специальные приборы, однако на практике (хотя медики этого и не рекомендуют) её обычно пробуют «на язык». Восстановление герметичности стальных игл проводится притиркой пастой ГОИ (казалось бы, дешевле купить новую иглу, однако сие не исключает притирки. – Ред.). В случае сильного износа иглы герметичность можно временно восстановить, рассверлив отверстие в корпусе иглы на несколько десятых долей миллиметра. Проделывать это иногда приходится при установке карбюратора на двигатель повышенной мощности, чтобы обеспечить подачу необходимого количества топлива. Однако при слишком большом увеличении этого отверстия возможно нарушение герметичности из-за недостаточного прижимного усилия поплавка.

    Демонтаж карбюратора

    Иногда карбюратор требуется демонтировать, например, для замены, ремонта или прочистки. Для подобных работ нужно подготовить набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отвёрток и пассатижей. Если поломка незначительна, то снимать устройство нет необходимости.

    В целях безопасности демонтаж карбюратора рекомендуется проводить на холодном моторе.

    Затем выполняем следующую последовательность действий:

      В подкапотном пространстве ослабляем хомут на гофрированном патрубке и стягиваем его.

    Видео: как снять карбюратор на «семёрке»

    Разборка и чистка узла

    Инструменты для разборки карбюратора понадобятся те же, что и для демонтажа. Процедуру выполняем в следующем порядке:

      Кладём изделие на чистую поверхность, отворачиваем крепёж верхней крышки и снимаем её.

    Не рекомендуется чистить жиклёры предметами из металла (проволока, шило и т. п.), поскольку можно повредить проходное отверстие.

    Таблица: тарировочные данные жиклёров ДААЗ 2107

    Обозначение карбюратораТопливный главной системыВоздушный главной системыТопливный холостого ходаВоздушный холостого ходаЖиклёр ускорительного насоса
    I кам.II кам.I кам.II кам.I кам.II кам.I кам.II кам.топл.перепускной
    2107–1107010; 2107–1107010–201121501501505060170704040
    2107–1107010–101251501901505060170704040

    Главная дозирующая система (ГДС)

    Большие диффузоры у К-126 и К-131 – съёмные, у ДААЗ они выполнены заодно с корпусом. В нижней части поплавковой камеры карбюраторов К-126, К-131 и ДААЗ-4178 имеются резьбовые пробки, закрывающие доступ к топливным жиклерам ГДС.

    Работу ГДС мы уже подробно описали в предшествующей публикации. Здесь повторим лишь, что правильный состав смеси обеспечивается за счет подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. На некоторых режимах на регулировку главной дозирующей системы влияют и жиклеры системы холостого хода.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector