Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тест драйв changan cs35. еще одно творение китайского автопрома

Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus

В России Plus оснащается только мотором 1.6. Базовая версия Comfort с «механикой» стоит 1 079 900 рублей, доплата за «автомат» составляет 90 тысяч. Топовое исполнение Luxe, как на фотографиях, тянет на 1 219 900.

Компактный кроссовер Changan CS35 Plus пришёл на наш рынок в начале августа, поэтому в сводной статистике продаж засветиться не успел. Обновлённое представительство Changan Auto, которое недавно возглавил выходец из Лифана Цзэцзюнь Сунь, исполнено оптимизма. Буквально за неделю распродав первую партию из 150 машин, китайцы намерены выйти на 300–400 кроссоверов в месяц. Мне кажется, у них может получиться.

Начнём с того, что Plus хорошо выглядит. Пусть и напоминает компиляцию дизайнерских идей Фольксвагена. Что-то будто подсмотрено у Тигуана, что-то — у Ти-Кросса. Да и идея накладок на задних стойках не нова: ещё предшественник Плюса, просто CS35 образца 2012 года, нескромно позаимствовал их у Ситроена C4 Aircross. Но на то они и удачные решения, чтобы работать, — Changan хоть и вторичен, вполне миловиден. Периметр из некрашеного пластика и прикрытые дверями пороги добавляют практичности.

Интерьер тоже хорош. Можно спорить, насколько он эргономичен: второстепенные органы управления — сплошь сенсорные. Но подбор материалов удачен. Из мягкого пластика сделана не только верхняя часть передней панели, но и все четыре подоконника. Всё прошито контрастной ниткой, что субъективно делает салон дороже. Коричневый кожзам сидений приятен на вид и на ощупь. Обтянутый едва шершавой кожей руль не зря напоминает штурвалы BMW: в Чангане утверждают, что у них с немцами один поставщик.

Вид в наружные зеркала меня полностью устраивает. Нормальная в целом обзорность заметно ухудшается во время дождя, когда левая щётка не доходит сантиметра четыре до стойки. Правая при этом оставляет грязным внушительный сектор, граница которого оказывается прямо перед глазами пассажира. У топ-версии есть камера заднего вида с отличным разрешением, но в непогоду объектив быстро пачкается.

Сенсорный дисплей с диагональю 10,25 дюйма контрастен, хотя изрядно бликует, а его глянцевая поверхность быстро покрывается отпечатками. Логика меню неидеальна, однако постичь её несложно. Увы, iPhone подключается только в режиме повтора экрана через wi-fi: управление всеми функциями остаётся на смартфоне.

Блок управления однозонным климат-контролем лишён физических кнопок или ручек. Чтобы поменять температуру или интенсивность обдува, нужно нажимать на пиктограммы или гладить выпуклости, имитируя вращение колёсиков (посмотрите видео). Понижать градус, проводя сверху вниз, ещё более-менее удобно. Но повышать — нет: палец плохо скользит вверх по глянцевой поверхности. Буквально нажать здесь можно только клавишу аварийки.

Попасть на второй ряд легко. Даже пассажир ростом 180 см усаживается «сам за собой» без стеснения, обнаруживая беспрецедентный запас для ступней под передними креслами. Геометрия посадки естественна. Без подлокотника обойтись можно, но не хочется — в китайском буклете он присутствует. Багажник правильной формы не впечатляет объёмом, он отделан лучше, чем в Крете или Каптюре. Как минимум фальшпол основательнее. Жаль, задние спинки складываются с ним не вровень, и некуда пристроить снятую шторку. Вообще не предусмотрено каких-либо способов крепления поклажи.

На российском сайте Чангана для бензиновой «четвёрки» 1.6 заявлена мощность 128 л.с. Однако что в ОТТС, что в свидетельстве о регистрации тестовой машины фигурируют только 117 «лошадей». Китайцы ссылаются на разные методики замеров, но веры официальным данным это не добавляет. Крутящий момент тоже плавает: продуктовый сайт обещает 161 Н•м, а в ОТТС прописаны 153.

Динамика ожидаемо вяла. Но ею удобно управлять. Changan адекватно реагирует на перемещения акселератора, пусть и с небольшой заминкой. Шестиступенчатый «автомат» Aisin быстро и мягко меняет передачи. Что при работе в пол газа, что при кикдауне нужная пониженная ступень находится сразу. Двигатель — главный источник шума в кроссовере. При спокойном движении внутри тихо даже на скорости за сотню. Салон хорошо развязан от внешних шумов, явных аэродинамических возмущений не наблюдается, шины гудят крайне сдержанно, беззвучно работает подвеска. Но едва надо ускориться, мотор орёт.

Плотная подвеска уделяет многовато внимания микропрофилю, агрессивно встречает поперечные стыки и заставляет кроссовер немного приплясывать на короткой волне. В то же время на длинной при полной загрузке (четыре человека плюс багаж) и высокой скорости порой замыкается на буферы сжатия. На ухабистой грунтовке тоже лучше не усердствовать — энергоёмкость не назвать выдающейся. Тем не менее мелочь фильтруется исправно, да и крупные неровности проходят в салон изрядно сглаженными. А по булыжной мостовой в центре Калининграда Changan бежит легко и мягко.

Управляемость не разочаровывает. Прямую кроссовер держит ровно, на дугу встаёт слитно. Крены невелики и развиваются адекватно. Как ни странно, китайские покрышки ChaoYang SU318A (прежде не слышал о таких) обеспечивают приемлемый держак и не вызывают вопросов при замедлении, как и сами тормоза. Среднее усилие на руле можно слегка подкорректировать выбором режимов. Утяжелять баранку смысла нет, а вот сделать её полегче — можно: информативность от этого не страдает. Ноль чёток, стабилизирующее действие изменяется логично.

Ездил я давеча на другом «китайце» Chery Tiggo 7. И хотя он способнее на бездорожье и позволяет лучше трансформировать салон, Changan оставляет ощущение более продуманной и качественно сделанной вещи. При этом CS35 Plus на 150 тысяч рублей дешевле. Но это всё равно уже территория Креты, которую за 1,2 млн можно взять с полным приводом или 150-сильным двухлитровым мотором. Но если полный привод непринципиален, то Changan CS35 Plus в топ-версии с добротным салоном и прилично настроенным шасси выглядит разумной альтернативой Крете, не говоря уже о китайских одноклассниках.

Китайский «паркетник» с претензиями. Тест-драйв Changan CS35

Давайте будем откровенны. В сегменте бюджетных кроссоверов рынок крепкой хваткой держит Renault Duster и, кажется, отпускать не собирается. Но все же китайский Changan решил повоевать. Белорусский дилер недавно представленной марки начал наступление на рынок с компактного кроссовера CS35.

Ты чьих будешь?

Компания Changan в Китае входит в пятерку самых крупных местных производителей, но в Беларуси о ней до появления первого официального дилера не было известно ничего. Да и сейчас не сказать, что она на слуху. Модельный ряд компании состоит из более чем 20 автомобилей, но до нашего рынка добрался пока только компактный «паркетник» Changan CS35.

Нет смысла копаться в родословной этого «китайчонка». Разрабатывали его своими силами в британском инжиниринговом центре компании Changan.

Построен автомобиль по всем канонам бюджетного проектирования: спереди подвеска МакФерсон, сзади — полузависимая балка. Один двигатель — 1,6-литровый бензиновый мощностью 113 «лошадок». Две коробки передач: пятиступенчатая механическая и четырехдиапазонный «автомат», между прочим, производства Aisin. Агрегат хоть и древний, но надежный и проверенный. Привод будет доступен только на переднюю ось.

По размерам (длина — 4160 мм, колесная база — 2560 мм) Changan CS35 находится аккурат между Renault Sandero Stepway и Hyundai Creta. Так что их тоже можно записать в конкуренты. Осталось добавить, что к нам поставляются автомобили российской сборки, с завода в Липецке.

Цена имеет значение

В бюджетном сегменте правильная цена при хорошей комплектации — половина успеха. Чем здесь может похвастаться Changan CS35? Базовая версия Comfort стоит 27 210 рублей. Отметим только действительно интересные моменты. В «базе» есть полный электропакет, 16-дюймовые легкосплавные диски, стереосистема с USB, кондиционер, подогрев передних сидений. Особо подчеркнем наличие ESP, хотя подушек безопасности всего две.

Боковые подушки есть только в версии Luxe, которая стоит на 1200 рублей дороже. Кроме дополнительных подушек дорогая версия оснащается круиз-контролем, 17-дюймовыми дисками, а кресла обшиты экокожей. Чтобы получить автомобиль с автоматической коробкой передач, придется раскошелиться на 30 132 рубля.

Ладно скроен, но крепко ли сшит

Не шедевр, конечно, но автомобиль вышел ладный. Хоть и с оглядкой на японскую Acura. Даже логотипом похож, только перевернутым вверх ногами. Но каких-то аляповатых или кричащих решений в дизайне мы не нашли. Лаконично, пропорционально и где-то даже симпатично.

Двери закрываются с глухим шлепком. Конечно, кузовные зазоры кое-где пляшут и кажутся великоватыми, но с виду все собрано аккуратно. Но мы бы посоветовали обратить внимание на антикоррозийную обработку. Мы обнаружили, что в одном месте на днище, там, где была стерта заводская мастика, металл уже порыжел. Дополнительная обработка не помешает.

Снаружи автомобиль кажется маленьким, но внутри оказывается больше, чем этого ожидаешь. При таких компактных размерах в первую очередь удивил простор на задних сиденьях. Пассажир ростом 180 см спокойно усаживается сам за собой! Все дело в высокой вертикальной посадке. А еще здесь практический ровный пол, так что и третий пассажир будет чувствовать себя комфортно, хотя запас по ширине невелик. Отметим и полноценные дверные ручки сзади. А вот центрального подлокотника нет даже в самой дорогой комплектации.

Если где-то прибыло, значит где-то убыло. Получили простор на заднем сиденье? Получите и не самый вместительный багажник. Хотя для своих размеров и багажный отсек Changan CS35 немного удивляет. Заявленный объем — 348 литров в обычном состоянии и 1058 литров при сложенных спинках задних сидений. У багажника есть «второе дно», где хранится запаска, и есть небольшой пластиковый органайзер.

Место водителя оказалось на удивление небюджетным. Разве что отсутствие регулировки руля по вылету не позволяет сидеть с максимальным удобством. Сами по себе передние кресла имеют неплохую форму, хорошо удерживают тело. Панель приборов со свисающими вертикально стрелками тахометра и спидометра навевает ассоциации с Alfa Romeo, Seat и Audi.

Интерьер получился хоть и недорогим, но вполне презентабельным. Есть здесь и стиль, и дизайн, хотя видно, что отделочные материалы недорогие и простые. К эргономике никаких претензий нет, расположение всех органов управления логичное и привычное.

Как едет

Вряд ли можно было ожидать откровений от бюджетного китайского кроссовера. Так оно и произошло. Обсуждать тут нюансы управляемости бессмысленно. Автомобиль настроен на обычную езду, без азарта и каких-то изюминок. Но хорошую оценку шасси заслужило за свою энергоемкость. На разбитой грунтовке этот малыш идет уверенно, не пасуя даже перед крупными ямами. Тут его кроссоверная сущность проявляется в полной мере, поддерживаемая 180-миллиметровым клиренсом. Но привод только передний, так что на внедорожные подвиги рассчитывать не приходится.

На асфальте отметим неплохую звукоизоляцию. На скорости порядка 100 км/ч все четверо пассажиров могут общаться, не повышая голоса. Фоновые шумы сбалансированы. Но это пока автомобиль едет с постоянной скоростью. А вот на разгоне…

Дуэт 113-сильного бензинового двигателя и четырехдиапазонного «автомата» ощущается слаженным только при очень спокойной езде. Плавные старты со светофора, неторопливые разгоны. В такой ипостаси Changan CS35 органичен и приятен. Но стоит «пришпорить» этого скакуна, как образ рассыпается. Мотор натужно ревет, «автомат» запаздывает с переключениями «вниз». К тому же при достижении примерно 4000 об/мин от двигателя и трансмиссии начинает исходить какой-то резонирующий звук, словно агрегаты бьются в агонии. Мы списали этот недостаток на конкретный экземпляр, прошедший обкатку в боевых режимах журналистских тестов.

Свой среди своих

После тест-драйва стало очевидным одно — пока Changan CS35 будет конкурировать только со своими китайскими собратьями. На их фоне он имеет свои преимущества и достоинства, равно как и недостатки. А вот в условную «высшую» лигу ему еще пока рано. При практически равных ценах Renault Duster укладывает китайский кроссовер на обе лопатки — за 30 600 рублей можно купить машину в комплектации Luxe с полным приводом и двухлитровым бензиновым мотором. А чуть меньший по размерам Sandero Stepway даже в самой дорогой комплектации с «автоматом» стоит дешевле базового Changan CS35. Так что этому автомобилю нужно нечто большее, чем гарантия 5 лет и 150 тысяч километров, чтобы громко заявить о себе на рынке.

Чунга-чанга, весело живем. Тест-драйв китайского кроссовера Changan CS35

«Чаньган», «Чанган», «Чаньянь»? Чунга-чанга какая-то, очередной китайский кроссовер с непроизносимым названием. Еще и значок скопировали у Acura, разве что перевернули. И что в такой машине может быть интересного? Оказывается, может!

Первое впечатление — CS35 хоть и маленький, да удаленький! Тест-драйв начался с заднего ряда. Спереди за рулем сидел блогер Дима Волотко с ростом 186 см, и я у него все переспрашивал, нормально ли он сидит, потому что за ним я со своими 173 см ехал с полностью вытянутыми ногами!

Визуально машина не больше какого-нибудь Renault Sandero Stepway, но внутри почему- то просторнее. А еще по-хорошему удивил благородный звук при закрывании всех дверей.

Передние сиденья стоят высоко — под ними остается много места для ног. Спинка заднего дивана не вертикальная, ты почти лежишь, что весьма удобно. Левая рука сама ложится на выштамповку двери, а дверная ручка сама просится в ладонь. Единственное, чего здесь не хватает, — центрального подлокотника. Но спасибо за четыре крючка на заднем ряду для пакетов и одежды. Мелочь, а приятно. Потолочные ручки не имеют микролифта, зато они есть! Есть и подсветка заднего ряда. В некоторых более дорогих машинах на этих мелочах почему-то экономят.


Едем дальше. Обычно в прежних китайских машинах складывалось ощущение, что китайцы просто брали какие-то детали подвески, которые у них были, и вставляли их в новый автомобиль, совершенно не беспокоясь о настройках и каких-либо испытаниях. Машины плохо вели себя как на асфальте, так и на разбитой дороге.

А здесь мы выезжаем на разбитую грунтовку и несемся по ней сломя голову. Ни пробоев, ни сильной раскачки — подвеска держит удар. И рулится машина в таких условиях отлично. На некоторых корейских или японских кроссоверах по этой же дороге мы бы ехали тише воды и ниже травы, потому что подвесок у них толком нет, а у «чунги-чанги», как эту машину называют российские владельцы, есть.

Еще один очень важный момент. Специально «контрсмещением» на высокой скорости пытаюсь отправить машину в занос на грунтовке — система стабилизации срабатывает моментально и не допускает даже начальной стадии развития скольжения. При этом противозаносная система есть уже в базовой комплектации! Это очень важно. После просмотра подборок YouTube с горе-водителями, которые в безобидных ситуациях улетают в кювет, убеждаешься, что лучше бы в России задумались об обязательной установке в автомобилях в первую очередь ESP, а не ЭРА-ГЛОНАСС. Последняя, кстати, в CS35 тоже есть.

Управляется автомобиль не идеально, не азартно, но вполне адекватно. Немного не хватает «честной» обратной связи на руле с электроусилителем, зато его легко вращать на парковке. По мощности пока не понятно: машины не обкатаны, поездили мы мало. Но для неспешной езды 1,6-литрового моторчика наверняка будет хватать. Шумоизоляция неидеальная, мотор на разгоне шумноват, но в этом классе ситуация с шумом в салоне бывает и намного хуже.

Передачи 5-ступенчатой «механики» переключаются четко, 4-диапазонный «автомат» Aisin не самый расторопный, но запас по ресурсу у него наверняка немалый. Средний расход топлива с МКП по паспортным данным составляет 6,6 л, а с АКП — 7,0 л на 100 км. Цифры неплохие, но по случаю реальный расход обязательно проверим.

Привод у машины только передний, зато свесы невелики, а клиренс по паспорту составляет 180 мм. Но самое главное, что в арсенале есть противобуксовочная система с алгоритмом имитации межколесной блокировки. Это значительно улучшает проходимость переднеприводного кроссовера, не у всех конкурентов такая функция имеется. На видео первый раз жму на педаль слабо, чтобы показать, что колесо разгружено и буксует. Но стоит сильнее нажать на «газ», как тормозная система моментально «прикусит» буксующее колесо, что позволит преодолеть препятствие. Зачет!

Спереди не без нюансов, но старыми «китайцами» здесь и не пахнет как в прямом, так и в переносном смысле. Кожаные кресла дорогих комплектаций визуально очень хороши и на удивление эргономичны. Пластик недорогой, бюджетный, но все собрано достойно, почти на уровне «корейцев». Сидеть вполне удобно, разве что хочется опустить сиденье еще чуть ниже: регулировка кресла по высоте есть, но ее недостаточно. Также нет регулировки руля по вылету, только по высоте. А жаль. Посадка вполне удобная, но для идеальной хочется кресло опустить буквально на миллиметры ниже, а руль чуть вытянуть на себя. Зато радуют мелочи. Например, даже в дешевой комплектации у обивки кресел будет красная прострочка.

Снизу у рычага КПП ручки как у Porsche Cayenne. За них, конечно, держаться не будешь, но смотрятся они стильно. Здесь же прямо под рукой — две розетки на 12 В, USB- и AUX-порты.


Еще обращает себя внимание, что на крыше аккуратный «плавник», а не обычная антенна. Очень в тему и пластиковая вставка на заднем крыле сверху со значком. «Премиум»!

Ну почти. Немного люфтят рукоятки регулировки температуры и скорости вентилятора в салоне, да и верхняя полка с динамиком на передней панели за день жесткой езды по грунтовке начала скрипеть.

Багажник небольшой — здесь только 348 л полезного объема со сложенными сиденьями. Но если их разложить, получаем 1290 л. Маленькие кроссоверы, как ни крути, практичны. Радуют нюансы: есть небольшой кармашек для мелочей, крышка багажника обшита пластиком изнутри и имеет удобную ручку закрытия. На самой крышке имеется кнопка открытия — не нужно открывать багажник с ключа или рычажком в салоне. В топ-версии в багажнике будет и разъем для прикуривателя.

Под полом — большой и удобный органайзер: многие вещи автомобилиста не будут летать по всему багажнику и мозолить глаза, их можно спрятать и зафиксировать. А под органайзером имеется полноразмерная «запаска». Пусть на штампованном диске, а не литом, тем не менее.

А что у нашей «чунга-чанги» под «брюшком»? Передняя и задняя подвески без каких-либо сюрпризов: McPherson спереди, обычная балка сзади. Единственное — шаровая опора намертво прикреплена к самому рычагу, очень странно в обход полуоси проходит стабилизатор, а в остальном все как у всех в данном классе. Причем дисковые тормоза на всех четырех колесах уже в базовой комплектации. Заботливо укрытые пыльниками задние амортизаторы и пружины разнесены — это удобно при ремонте.

Плохо, что нет задних локеров. Небольшой кусок пластика лишь есть возле бампера, в остальном прикрытый мастикой металл.

Защита есть не у всех машин. Если вы планируете выезжать за пределы асфальта, рекомендуем подумать о ее установке. Кстати, обратите внимание не размещение масляного фильтра: менять его будет очень удобно.

Читать еще:  Как самостоятельно покрасить машину с помощью баллончика

Металлическая защита при этом имеет технологические лючки для обслуживания! Все удобно и продумано, все для людей. Это точно китайский автомобиль?

Практически все днище прикрыто толстым заводским слоем мастики, уровень кузовного производства явно выше, чем у предыдущих «китайцев», но пока еще не на уровне «европейцев» и «японцев». В одном месте над трубой грунтовка была чем-то затерта, на голом металле появился тонкий слой коррозии. В двух местах на левом пороге, с которых, судя по всему, при транспортировке кузова был стерт слой антикоррозийной защиты, тоже появился небольшой рыжий налет. Да, его еще ржавчиной толком назвать нельзя, но подобную картину неприятно обнаружить на днище нового автомобиля. На машину дается гарантия аж в 5 лет или 150.000 км, но мы все-таки рекомендуем сделать дополнительный антикор с ежегодной инспекцией целостности защитного слоя.

Что в итоге? На данном этапе очень не хватает двух вещей: подлокотника сзади и возможности регулировки руля еще в одной плоскости спереди. Будь эти две мелочи, автомобиль казался бы еще дороже, чем есть на самом деле! Также пока не понятно, как будут обстоять дела с антикоррозийной стойкостью: есть ощущение, что китайцы эту проблему до конца еще не решили.

Мы сейчас еще можем пренебрежительно называть некоторые вещи made in China фразой «это китайское г. «, но по сравнению с нами, как бы непатриотично это ни звучало, Китай просто улетел в космос. Эта страна и ее промышленность развиваются какими-то нереальными, фантастическими темпами. Еще вчера я задыхался от вони в салоне китайского авто и ругался на надежность китайского мотоцикла, а сегодня удивляюсь, как быстро китайцы учатся делать качественные вещи. Китай «порвет» всех — это неизбежно.

Нет, Changan по ощущению не самый «топовый» «китай». Но определенно ясно, что этот производитель — крепкий «середнячок» по качеству своих автомобилей. Недостатки, конечно же, есть. Но и цена ниже, чем у более именитых конкурентов. Дилер обещает привезти еще две модели к концу года. Будет интересно снова познакомиться с Changan. Любопытный, надо сказать, зверек!

Ценообразование

На белорусском рынке Changan CS35 представлен в двух комплектациях — Comfort и Luxe. В базовой Comfort — две подушки безопасности, дисковые тормоза на всех колесах, система стабилизации, АBS, система распределения тормозных усилий, крепления ISOFIX, кондиционер, электроприводы стекол дверей и электрозеркала с подогревом, стереосистема с USB, подогрев передних сидений, складывающаяся в соотношении 60:40 спинка заднего сиденья, система мониторинга усталости водителя. Версия Comfort с АКП оснащается еще и круиз-контролем.

Комплектация Luxe дополнительно включает боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, кожаную обшивку сидений, литые диски 17 дюймов, шторку багажного отсека, розетку 12 В в багажнике, многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой. Цены варьируются от 26.351 руб. за версию 1.6 5MT Comfort до 30.502 руб. за Changan 1.6 4АT Luxe. Гарантия на Changan CS35 составит пять лет либо 150.000 км пробега.

Оригиналам на заметку: Наш тест-драйв Changan CS35

Changan. Что за зверь такой? Это мы и собираемся выяснить, взяв на тест самый популярный, но, по сути, единственный автомобиль марки — кроссовер CS35, липецкой сборки и в максимальной комплектации.

Марка Changan действует во втором эшелоне китайских брэндов и не блещет успехами: по итогам прошлого года реализовано всего 635 машин. Но результаты четырех месяцев нынешнего года оптимистичны – двукратный рост продаж. И все это пока только за счет единственной модели. Компактный переднеприводный кроссовер CS35 обладает оригинальным дизайном работы итальянца Лучиано ДеАмброзио. Никаких откровений, но вполне современно и гармонично. Взмывающая подоконная линия, короткая динамичная корма, дутые колесные арки. Стыки кузовных панелей равномерные, подгонка аккуратная. Из китайских странностей – только полоски опциональных светодиодных ходовых огней, размещенные внизу переднего бампера, под «противотуманками», там, где их видно хуже всего.

Интерьер, на удивление, производит очень хорошее впечатление. Отделочные материалы на вид вполне добротные, пластмасса жесткая, но она фактурная и выглядит достойно, да и огрехов сборки не обнаружено. Что китайский автомобиль, что корейский, разницы, пожалуй, уже и нет. И дизайн неплох, и эргономика, в целом, понравилась. И все ничего, если бы не типично китайская заморочка с размещением водителя, присущая в большей или меньшей степени почти всем автомобилям из Поднебесной. Но почувствуют это только водители ростом выше среднего. Регулировки кресла по высоте, вроде, и не маленькие, но нормально сесть мне удалось только лишь в самом нижнем положении кресла, а руль пришлось приподнять максимально вверх. И даже после этого, верхний сектор приборного блока остался слегка перекрыт ободом руля. Хотелось бы сесть еще чуть ниже, или приподнять руль и придвинуть его к себе. Но регулировка «баранки» по вылету не предусмотрена. Так что, мой рост 183 см, пожалуй, предельный для комфортного размещения водителя в этом автомобиле, более рослые, так или иначе, почувствуют неудобства.

Зато, в остальном, все замечательно. Пусть здесь не предусмотрено коммуникационной системы, и ни за какую доплату нет видеокамеры заднего обзора. Симпатичные кресла из эко-кожи с двухступенчатым обогревом и хорошим профилем спинки удобны и позволяют регулировать поясничный подпор. Приятный на ощупь мультируль обшит перфорированной кожей и тоже хорош по дизайну. Информативный приборный блок с четырьмя круглыми шкалами и бирюзовой подсветкой рождает ассоциации с автомобилями Opel. На центральной консоли ничего лишнего: аудиосистема, пульт кондиционера и необходимые разъемы, а под ними – кнопка системы ГЛОНАСС. Обрамление центрального тоннеля с поручнями «под Ауди» и солидный селектор «автомата». Слева от водителя пульт регулировки зеркал, электрокорректор фар и кнопка отключения системы стабилизации, которой прежде на машинах китайской сборки не было. И с емкостями для мелких вещей – порядок, есть бокс-подлокотник с крышкой, обшитой кожей, многосекционный перчаточный ящик, подстаканники, карманы в дверях и спинках кресел, очечник в потолочной панели и даже выдвижные ящики под подушками передних сидений.

Что особенно радует в компактном автомобиле – простор на заднем диване, места полно и в ногах, и над головой, и по ширине вольготно. Уютный такой диванчик, не смотря на отсутствие подлокотника. Правда, есть опасение, что кожа растянется, как это бывает иногда на китайских автомобилях, и пойдет складками.

Крышка багажника поднимается невысоко, опять же, не продумано для рослых людей. Кромка пятой двери опасно зависает на уровне лба человека ростом 180 см. Будьте осторожны! Поскольку задний свес кузова короткий, то и багажник невелик, на уровне хэтчбека В-класса. Есть кармашек, 12-вольтовая розетка, но не крючков, ни петель для фиксации груза не предусмотрено. Зато под полом довольно объемный органайзер, спрессованный из плотного пенопласта, а уже под ним полноразмерная «запаска» на штампованном диске. Трансформация заднего дивана осуществляется элементарно, откинул спинку по частям – и готово.

Нельзя сказать, что Changan не преподнес никаких сюрпризов в движении, напротив, сюрпризом стало то, что у него не нашлось абсолютно провальных позиций, он крепкий середнячок, нормально разгоняется, нормально рулится и тормозит. Словом, добротный автомобиль на каждый день. Можно даже сказать, что пока это лучшее шасси из тех китайских автомобилей, что нам удалось опробовать. С места разгоняется споро, реакции на газ быстрые и четкие, четырехступенчатый «автомат» переключается адекватно, есть небольшие задержки, но не критичные. Правда, разгон с ходу уже не всегда бодр. Иной раз, собираясь ускориться, например, с 40 км/ч, нажимаешь на педаль, а «автомат» на пониженную переключаться не желает, и разгон происходит вяло. Но в большинстве случаев, в штатных режимах движения никаких проблем не возникает. Подвеска плотная, и повторяет профиль дороги чуть подробнее, чем хотелось бы. Возможно, это будет напрягать, если долго ехать по разбитым дорогам, а так – никаких проблем. Зато нет раскачки и крены в поворотах минимальны. Это первый на моей памяти китайский автомобиль, к которому у меня нет претензий по управляемости. Руль достаточно «острый» и довольно легкий, но информативность и реактивное усилие присутствуют в необходимом объеме. Можно даже получать удовольствие от активной езды.

А вот шумоизоляция — средненькая, и песочек с камушками по аркам слышны, и шум ветра, и шорох шин. Но все это на фоновом уровне и не давит на уши. При равномерном движении двигателя в салоне почти не слышно, однако, если педаль акселератора утоплена в пол, то мотор ревет дурным голосом, отбивая желание лихачить. Передние стойки крыши кажутся очень широкими, но проблем с обзорностью это не создает, поскольку лобовое стекло не слишком покатое и стойки наклонены не сильно. И в остальном, обзорность хороша.

О какой-то повышенной проходимости говорить не приходится, она на уровне любого легкового автомобиля с клиренсом выше среднего. Хода подвесок легковые и колеса на неровностях вывешиваются охотно. Для того, чтобы побуксовать, есть кнопка отключения системы стабилизации, а у «автомата» предусмотрен ручной режим, вот и весь арсенал.

Итак, Changan вполне достойный представитель китайского автопрома, пусть он середнячок и не блещет какими-то сверх способностями, но и провалами не огорчает. Однако, несмотря на улучшившиеся потребительские свойства, китайские автомобили по-прежнему, привлекают, прежде всего, низкой ценой… Стоп. А низких цент-то больше и нет! В начальном исполнении Changan CS35 с механической коробкой передач стоит от 800 тысяч рублей. А тестовый автомобиль в максимальной комплектации с четырьмя подушками безопасности и круиз-контролем — и вовсе 926 тысяч. И содержать китайский автомобиль дорого, на недешевые ТО нужно приезжать каждые десять тысяч км – влетает в копеечку! Так что, Changan может стать, разве что, альтернативой для тех, кому по каким-либо причинам не подходят такие автомобили как Hyundai Creta, Renault Duster или Kaptur, которые в начальных комплектациях стоят даже дешевле. Не удивительно, что таких оригиналов находится не много. При нынешнем уровне цен на китайские авто массовый сбыт им не грозит. Тем более, что у китайцев, по-прежнему, страдает маркетинг, а точнее, его и вовсе нет. Вместо того, чтобы активизироваться в свободных нишах и попытаться их максимально занять, они продолжают сосредотачивать все усилия в тех сегментах, где наибольшая конкуренция и у новичка без авторитетного имени или без демпинговых цен шансов нет никаких. Представители остальных брэндов, пока что, могут спать спокойно.

Технические характеристики Changan CS35 (Данные производителя)

  • Кузов — 5-дверный, несущий, стальной
  • Число мест — 5
  • Габариты, мм
  • Длина — 4160
  • Ширина — 1810
  • Высота — 1670
  • База — 2560
  • Клиренс – 180
  • Снаряженная масса, кг — 1290
  • Полная масса, кг — 1665
  • Объем багажника, л — 348/1058
  • Двигатель – бензиновый
  • Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
  • Объем, л — 1,6
  • Мощность — 113 л.с. при 6000 об/мин
  • Крутящий момент — 152 Нм при 4000-5000 об/мин
  • КПП — 4-ступенчатая автоматическая
  • Привод — передний
  • Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
  • Задняя подвеска — полузависимая, пружинная
  • Максимальная скорость, км/ч — 180
  • Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 15
  • Расход топлива на 100 км, л
  • Городской цикл — 9,8
  • Загородный цикл — 5,8
  • Смешанный цикл — 7,2
  • Бензин — АИ-92
  • Шины – 215/50 R17

Фотографии с тест-драйва Changan CS35 в Казани

Тест-драйв Changan CS35: очевидное – невероятное

Встречайте новенького! За кошельки напуганных кризисом покупателей решили побороться китайцы из Changan. Первым на российском рынке появился компактный кроссовер CS35. Торжественная презентация китайского варианта рыночного «блицкрига» состоялась в салоне «ИРИТО» – эта же компания отвечает за засилие на наших дорогах внедорожников Great Wall.

Для начала – о главном оружии Changan, компактном кроссовере CS35, тест-драйв которого был организован прямо перед салоном.

Первое впечатление от внешности: мило. Тут стоит заметить, что китайцы уже давно научились пускать пыль в глаза, производя вполне приличные внешне автомобили. И то, что за экстерьер этого аппарата отвечали итальянцы, – не диковинка. Но любить машину только «глазами» – непозволительная роскошь для тех, на кого рассчитан CS35. Ездить-то придется внутри, поэтому качество салона и ездовые повадки архиважны.

И здесь – неожиданно, честное слово, – я могу смело сказать: Changan сделал самый качественный интерьер среди всех китайских автомобилей. Многие до сих пор не могут отойти от шока первых «китайцев» вроде Chery Amulet. Там и колор был непривычен (в КНР обожают бежевый пластик), и качество настолько унылое, что в пору было завидовать обладателям модели Москвич 2141, а про ядовитые ароматы салона и вовсе легенды ходят.

Интерьер CS35 по качеству почти не уступает корейским «бюджетникам». Приличный на вид пластик, разумеется, жесткий, приятные приборы с бирюзовой подсветкой, аккуратная обивка кресел неплохим кожзамом (ну не верю я, что это кожа). Но есть мелочи, которые не дадут забыть, что сидишь в китайском автомобиле.

Во-первых, несмотря на то, что все пластиковые панели подогнаны ровно и плотно, кое-где еще пальцы натыкаются на технологический облой. Ничто не мешает владельцу «проинспектировать» салон с пристрастием и обработать некоторые грани резаком, но почему этого не сделали на заводе?

Далее – экран, с позволения сказать, магнитолы на центральной консоли – привет из 80-х. Сегментарный дисплей на самом видном месте – это, простите, моветон. Но, с другой стороны, цифры на нем такие крупные, что их видно даже из соседней машины.

Места спереди хватит даже высокому водителю, однако придется смириться с тем, что, если отодвинуть сиденье назад до упора, до руля придется тянуться. Регулировки руля по вылету не предусмотрено даже за доплату. Но зато места и по ширине хватает, и запас пространства над головой имеется. Только вот сзади, за тем самым рослым водителем, не сесть никак. Придется менять водителя.

Багажник тоже есть. Объем его производитель решил не сообщать, но на взгляд – литров 350. Пол ровный, порог относительно низкий. Под фальшполом – органайзер для мелочи и инструментов, под ним же – полноразмерное запасное колесо, но почему-то на стальном диске. И вокруг – непрокрашенный металл.

Для того чтобы проехаться, пришлось пройти целый квест. Формат мероприятия предусматривал тест-драйв, но только по крохотной площадке на парковке салона. Слалом, разворот, пара горок для диагонального вывешивания и качели. Все. Быстрее 15 км/ч разогнаться просто негде.

Пришлось уговаривать менеджеров салона выделить один автомобиль для нормального тест-драйва. И я проехал по вполне приличному маршруту вокруг салона, по трассе и по «пьяным дорогам», и смог прочувствовать автомобиль по-настоящему.

Первое впечатление не самое плохое. Нет, справедливее будет сказать так: я не ожидал, что автомобиль, разработанный и произведенный в Китае, будет вести себя настолько сбалансировано и прилично. Мотор здесь бензиновый, 1.6 литра, мощность 113 л.с., максимальный крутящий момент 152 Нм. При снаряженной массе в 1 270 кг этого должно хватать для нормальной езды.

И ведь хватает! Даже древний 4-ступенчатый «автомат» ведет себя почти адекватно. При разгоне в режиме kick-down оперативно втыкает вторую скорость, дает мотору достичь максимальных оборотов, при размеренном движении не суетится. Паспортные данные таковы: разгон 0-100 км/ч занимает 15 секунд, максимальная скорость – 180 км/ч. Очень похоже на правду, скажу я вам.

Changan CS35: точный китайский расчет

CHANGANs35_073

Ты не поверишь!

Всем известно, что встречают по одежке, и нет ничего удивительного в том, что китайцы уделили внешности CS35 немало внимания, разукрасив его в духе времени. Среди бросающихся в глаза интересностей можно отметить крупную радиаторную решетку любопытной формы, заходящую на крылья и капот современную головную оптику; бампер с затянутым ажурной сеткой воздуховодом и противотуманки в стильной оправе.

Профиль кузова подкупает рельефными выштамповками, плавными линиями и гармоничными пропорциями, а за счет восходящей подоконной линии и благодаря маленькому стеклу, аккуратно вписанному в заднюю стойку, китайский кроссовер выглядит весьма динамично. Для пущего эффекта стремительности господа оформители увенчали спойлером дверь багажника.

CHANGANs35_156

В общем, внешность новинки, на мой взгляд, чрезвычайно выразительная. Да и большинство моих знакомых, завидев «Чанган», с трудом согласились поверить в «поднебесное» происхождение машины — и отчасти оказались правы: кузов китайцам помогали рисовать итальянские дизайнеры. Получилось и в самом деле неплохо — чего только стоит вставка, визуально отделяющая заднюю стойку от крыши!

А вот при создании логотипа китайцы схитрили. Мои подруги, узрев серебристую галочку в синем круге, тотчас же признали в паркетнике «Акуру» — даже несмотря на то, что у японской фирмы эта самая галочка обращена в обратную сторону. Желая удивить своих мужей и похвастать знакомством с новинкой, девочки решили примерить «Чанган» на себя. И вот что мы все вместе отметили.

CHANGANs35_177

Расчет или просчет?

В салоне принадлежность CS35 к китайскому автопрому на первый взгляд распознать непросто — интерьер выглядит весьма достойно. Кожаные кресла и хороший пластик — вот что обращает на себя внимание в первую очередь. Однако прикосновение к отделке обнаруживает истинную сущность: пластиковая «мякоть» — не более чем показуха. Но ведь до чего же убедительный «софт-лук»!

Эргономика особых вопросов не вызывает: есть все, что нужно, и расположено оно там, где нужно. Правда, приятное впечатление от салона слегка подпортил голос автомобиля: всевозможные предупредительные сигналы режут слух. Более всего раздражает постоянное напоминание об открытой двери — машина довольно мерзко пищит вне зависимости от того, в каком положении находится рычаг коробки передач и ключ в замке зажигания.

CHANGANs35_105

Удивила боковая поддержка передних кресел, которая выглядит внушительно, а на деле оказывается никчемной — по крайней мере, для меня, девицы скромных размеров. Зато моя мама, надев на себя сто одежек, да еще и шубу сверху, отлично разместилась на штурманском месте, вознося похвалу инженерам за столь замечательное облегающее кресло. Однако и ее ждал сюрприз: как она ни силилась, но дотянуть пряжку ремня до замка так и не смогла, пока не сняла шубу. Эх, не учли китайцы особенности русских комплекций!

Троим взрослым пассажирам на диване придется туго, и об этом нетрудно догадаться: центральный подголовник здесь не предусмотрен вовсе. Запас места для ног тоже невелик, однако тут уже удивляться не приходится — а чего еще можно ожидать от автомобиля с довольно короткой колесной базой?

Читать еще:  Как самому отремонтировать крышку расширительного бачка и почему это важно

Зато багажными способностями «Чанган» не обделен. И хотя 337 литров — не бог весть какой трюм, его всегда можно увеличить до 1251 л, сложив задние сиденья. Длина погрузочной площадки получается приличной — по крайней мере, полутораметровые доски для будущего шкафа мы с мамой увезли без проблем. Складывается диван легко, но ровного пола вы все равно не добьетесь — образуется небольшой уклон.

CHANGANs35_018

А теперь — кататься!

Как это бывает у китайцев, стильная обертка зачастую скрывает под собой прогорклую начинку. «Чанган» же претендует казаться современным: в моторном отсеке разместился 113-сильный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 литра под названием «Блю-Кор» — легкий алюминиевый мотор нового поколения собственной разработки, которая соответствует экологическим нормам Евро-4. А вот тот факт, что к нему китайцы сосватали автоматическую коробку, не может не радовать!

И все же ожидать серьезных достижений от машины не стоит. Заявленный разгон до сотни не вдохновляет: 14 секунд для версии на «механике» и на секунду дольше для «автомата». Тандем двигателя и АКП действует слаженно. На первой передаче автомобиль чутко реагирует на газ, причем порой даже с показным рвением стремится пустить колеса в пробуксовку. Однако если не пытаться рвануть с места, а стартовать нарочито плавно, то в дальнейшем драйв сходит на нет; и даже если продолжать топтать педаль акселератора, кроссовер будет набирать скорость довольно неторопливо.

Шумоизоляция у «Чангана» посредственная: двигатель шумит, ему вторит коробка, а цокающие по асфальту шипованные шины отвечают за перкуссию. Так что, делаю громче музыку и — в путь! Аппетит у CS35 оказался хоть и выше заявленного, но уложился в рамки приличия: каждые сто километров городских пробок опустошали бак на 10,5 л, а на загородной трассе мой личный рекорд составил 6,9 литра.

CHANGANs35_120

На прямых CS35 четко держит заданный курс, хотя рулевому управлению и недостает чувствительности: если покачать баранку влево-вправо, кроссовер продолжит прямолинейное движение. Любопытно, что китайцы честно предупреждают о наличии люфта в инструкции, которая прилагается к машине.

Несмотря на то что создатели подают свое детище под соусом кроссовера, не следует забывать, что «Чанган» все-таки сугубо городской автомобиль: он располагает лишь передним приводом и не подразумевает серьезных взаимоотношений с бездорожьем. Тем не менее клиренс в 18 см позволяет смело атаковать бордюры и прочие искусственные препятствия, коими богата городская среда.

Untitled-1_no_copyright

Недорого и со вкусом

В базовую комплектацию «Стандарт» за 549 тысяч рублей входит водительская подушка безопасности, ABS, рулевая колонка с регулировкой по углу наклона, аудиосистема с шестью динамиками, передние электростеклоподъемники и отделка «мебели» тканью.

А вот за более вкусный «Комфорт» придется прилично доплатить, но эти 90 тысяч обеспечат вам пассажирскую подушку безопасности, штатную сигнализацию с центральным замком и ДУ, крепления для детских кресел «Изофикс», зеркала с электроприводом и повторителями поворотов, кондиционер, бортовой компьютер, современную МР3-аудиосистему с USB, задние электростеклоподъемники, парктроник и диски из легкого сплава.

Добавив же еще 30 тысяч рублей за версию «Люкс», вы сможете рассчитывать на передние боковые подушки безопасности, рейлинги, кожаный салон, электропривод складывания зеркал, мультифункциональный руль и люк. Кстати, «автомат» положен только этой комплектации, и за него придется доплатить еще 30 тысяч, а бонусом к нему вы получите круиз-контроль.

С ценой китайцы, слава богу, не переусердствовали. И все же нельзя не признать, что одно дело — 549 000 рублей за базовую, очень неплохо оснащенную комплектацию «Комфорт», и совсем другое — без малого 700 тысяч за машину с четырьмя подушками и автоматической коробкой передач. И не забудьте — всего лишь с передними ведущими. Нужно без памяти влюбиться в эту симпатичную машину, чтобы забыть о том, что полноприводный «Рено-Дастер» с «автоматом» на 24 тысячи… дешевле.

CHANGANs35_070

И там, и тут

«Чанган Отомобайл Груп» входит в пятерку крупнейших автомобильных корпораций Китая, а среди партнеров фирмы значатся такие именитые концерны, как «Форд», «Мазда» и «Сузуки», с которыми китайцы держат совместные предприятия.

В Китае у «Чангана» пять производственных площадок — в Чунцине, Пекине, Цзянсу, Хэбэе, Чжэцзяне и Цзянси — плюс полтора десятка заводов по производству автомобилей и двигателей, в том числе и за рубежом — например, в Египте и Мексике.

Есть у компании и собственные конструкторские бюро: пять исследовательских центров расположено в Китае, а еще четыре — в Великобритании, Италии, США и Японии.

+ Приятная внешность; аккуратный салон; наличие версии с АКП

— Недостаточно эффективные тормоза; вялая динамика; отсутствие полного привода

Поставили плюс: кроссовер из Китая удивил качеством

До сих пор бытует мнение, что «китайское» является синонимом «дешевого и не слишком качественного». Однако времена меняются, китайские производители благодаря заложенному на генетическом уровне трудолюбию постоянно повышают уровень своих компетенций. Не стал исключением для Поднебесной и автопром. «Известия» взяли на тест-драйв Changan CS35 Plus и пришли к неожиданным выводам.

Компания Changan — относительный новичок на российском рынке. Бренд дебютировал несколько лет назад с одной-единственной моделью — Changan CS35. Тот автомобиль стал олицетворением всего того, что мы так не любим в китайском автопроме. Совсем другое дело — CS35 Plus. Changan подошел к созданию новой модели как никогда требовательно и скрупулезно. Свежий дизайн, качественные материалы для отделки салона, привлекательные цены — неплохой задел для того, чтобы перевернуть страницу и начать новую главу в истории марки.

Ладно да складно

В первую очередь стоит оговориться, что компактный кроссовер Changan CS35 Plus — принципиально новая модель в линейке. Со своим, откровенно говоря, неудачным предшественником ее роднит лишь индекс, к которому добавили литеру Plus, и доработанная платформа. В остальном флагман стал существенно больше: кузов «нарастил» 165 мм (до 4335 мм), а колесная база прибавила 4 см (до 2600 мм). Подросшие габариты и дорожный просвет в 180 мм ставят «китайца» в один ряд с Renault Kaptur и другими одноклассниками вроде Hyundai Creta и Kia Soul.

Внешность компактного кроссовера отдаленно напоминает Volkswagen Tiguan, но вместе с тем радует глаз интересными решениями. Салон не вызывает отторжения, в нем нет неприятного запаха, который при открывании двери сбивает с ног, и хотя в нем явно чувствуются «корейские» нотки, эргономика и качество материалов уверенно держатся на весьма достойном уровне.

При детальном рассмотрении CS35 Plus снаружи могут появиться вопросы к лакокрасочному покрытию, которое кажется очень тонким, заметна шагрень, причем на некоторых деталях она больше напоминает целлюлит. Зато выверенность зазоров на кузове оказалась на высшем уровне. Вот что значит китайская сборка.

Решетка радиатора разделена на несколько зон: узкая полоса глянцевого формованного пластика, напоминающего кристаллы, проходит под капотом, выстраивая единую плоскость с фарами, потом появляется в районе противотуманок и узкой полосой ложится на переднюю губу из серебристого пластика. Кстати, традиционного хрома в CS35 Plus мало, если не сказать, что его почти нет — лишь тонкие линии-акценты вдоль кузова да шильдики. Остальные контрастные детали оформлены под матовый алюминий: рейлинги на крыше, накладки на нижнюю губу и задний бампер, такие же идут в нижней части дверей вдоль порогов.

Линзованные галогеновые фары светят достаточно ярко и четко. В Китае кроссовер можно оснастить светодиодным головным светом, но в Россию автомобиль в такой комплектации не поставляют. Задние фонари визуально объединены в единую линию при помощи горизонтальной планки-габарита. При общей похожести нового Changan на представителей немецкого автопрома корма CS35 Plus смотрится оригинально и весьма привлекательно.

Хорошо сидим

Сидеть за рулем китайского паркетника довольно удобно: набивка кресел упругая, присутствует боковая поддержка и, что важно, даже после длительной поездки спина не затекает и не ноет. Эргономика кресел переднего ряда уже рассчитана на европейского потребителя: в них с комфортом сможет разместиться человек плотного телосложения и ростом выше среднего. Передние кресла оборудованы электроприводом, однако рулевая колонка регулируется только по высоте, по вылету «вперед-назад» настроить положение нельзя. Качественный кожзам с перфорацией кофейно-шоколадного оттенка, ровная строчка, удобный выдвигаемый подлокотник, есть даже «подоконник» с нишей-кармашком, куда можно положить зажигалку или парковочный билет.

Большой экран мультимедиа (10,25 дюйма, разрешением 1920×720 точек) хорошо читается и не бликует, панели из матового алюминия выигрышно сочетаются с черными глянцевыми поверхностями на центральной консоли и торпеде.

Всё это «люксовое великолепие» довольно маркое, во время поездки глянцевые панели постепенно покрываются следами, теряя свою привлекательность. Придется регулярно протирать салон автомобиля, чтобы от них избавиться, ведь меньше тыкать пальцем в тачскрин не получится: привычных кнопок или ручек-крутилок в Changan нет даже на панели управления климатом. Чтобы банально выставить нужную температуру в салоне, нужно провести пальцем по выпуклому подобию колесика регулировки: снизу вверх, чтобы сделать теплее, и сверху вниз, чтобы уменьшить температуру.

Сзади просторно, в спинках кресел переднего ряда куча кармашков для всякой мелочовки, есть USB-гнездо для зарядки. Не хватает только подогрева заднего сиденья, да еще некуда поставить бутылку воды или стаканчик с кофе. Сэкономили китайцы и на центральном подголовнике. Объем багажника составляет 403 л, специальных ниш для хранения не предусмотрено, докатка и домкрат спрятаны под полом.

При достаточно богатом оснащении в Changan CS35 Plus не хватает порой самых очевидных вещей. Так, например, для кроссовера предусмотрен программируемый смарт-ключ, присутствует бесключевой доступ с функцией дистанционного запуска двигателя. По кругу расположены парктроники, а у камеры заднего вида с динамической разметкой разрешение настолько качественное, что хоть видео пиши. Есть электронная система распределения тормозных усилий (EBD) и даже ассистент при трогании в горку. Дизайнеры даже предусмотрели отдельный USB-разъем для видеорегистратора, расположив гнездо в потолке рядом с очечником. При этом в кроссовере нет датчика дождя, подогрева лобового стекла и обогрева руля.

Неплохо едем

В движение китайский переднеприводный паркетник приводит безальтернативный «атмосферник» объемом 1,6 л. В паре с ним идут либо японский шестиступенчатый «автомат» Aisin, либо пятиступенчатая механика. При этом, тронувшись с места, практически сразу же приходит понимание того, что мотор мощностью в 117 лошадей (в ПТС указаны 128 л.с.) для Changan CS35 Plus с массой почти в полторы тонны явно маловат: с нуля до сотни кроссовер разгоняется аж за 15 секунд. И если в городе подобной динамики вполне хватит, то на трассе невольно начинаешь нервничать. Тот случай, когда к обгону лучше готовиться заранее и внимательно смотреть, чтобы встречный транспорт шел на внушительном расстоянии, особенно если в салоне есть пассажиры, а в багажнике что-то лежит.

А вот управляемость кроссовера производит положительные впечатления. Подвеска у CS35 Plus простая, спереди McPHerson, сзади — торсионная балка, но настройка выполнена грамотно, автомобиль по прямой на асфальте не рыскает, боковые крены незначительные и даже в крутых поворотах задняя ось не срывается.

Отдельно порадовали амортизаторы, которые с достоинством выдержали езду по пересеченной местности на приличной скорости. Несмотря на электроусилитель, рулевое колесо довольно информативно, при вращении на месте ощущается приятная тяжесть, да и на скорости авто не вихляет и неприятной пустоты в отличие от многих «корейцев» не чувствуется. Кроме того, Changan предполагает, что водитель может самостоятельно выбрать один из трех режимов настройки.

Отдельно хочется обратить внимание на достаточную шумо- и звукоизоляцию салона, крайне приличную среди своих одноклассников. При движении со скоростью, не превышающей 80 км/ч, в салоне кроссовера на удивление тихо. Шум от дороги и покрышек становится различим, когда на спидометре стрелка переваливает за отметку 120 км/ч.

Что с ценами

В России Changan доступен в четырех комплектациях: по две (дешевой и дорогой) для АКПП и для МКП. На текущий момент цены стартуют с отметки в 1239 тыс. рублей, за кроссовер с «автоматом» в топе придется отдать 1399 тыс. рублей. Что же, ценник можно назвать вполне адекватным, тем более что на модель действует расширенная пятилетняя гарантия. Правда, пока не понятно, как будет вести себя автомобиль во время эксплуатации, не меньше вопросов и к его стоимости на вторичном рынке.

В Китае CS35 Plus бывает с турбомотором 1,4 л на 152 л.с., но пока поставлять его в РФ Changan не планирует. Оно и понятно: более резвая модель, которая ко всему прочему оснащается светодиодной оптикой и различными дополнительными опциями типа адаптивного круиз-контроля и панорамной крыши, тысяч на 200 поднимет верхнюю планку стоимости автомобиля, что определенно оттолкнет даже самого толерантного покупателя, лишенного предрассудков насчет качества китайских машин. Но бизнес есть бизнес, поэтому, если покупатели сильно захотят, китайцы привезут и ее — был бы спрос.

Тест-драйв Changan CS35Plus: перерождение

Наверное, впервые рядовой тест-драйв проходил не как ездовая премьера новой модели, готовой покорить российский рынок, а как символ обновления всей компании. С кроссовера CS35Plus китайский производитель Changan начинает новую историю в России — новое представительство, новая команда и новый модельный ряд. Мы познакомились с частичкой каждой составляющей.

Если брать в целом, то дела у китайских компаний на российском рынке всегда были неоднозначными. За последние 15 лет в головах большинства автовладельцев имидж машин из Поднебесной выглядит как «максимум автомобиля за минимум денег при посредственном качестве». Кто бы что ни говорил, а общение с владельцами китайских авто всегда приводит к одному ответу: «На хорошую иномарку не хватило, а „Ладу“ я покупать не хочу. Попробую, а вдруг „китайцы“ уже нормальные». Те из азиатских производителей, для кого заход в Россию не был случайным или пробным, с таким отношением потихоньку боролись, подтягивая уровень технологий, качества и обслуживания.

Беда в том, что все это потянуло за собой и уровень цен: китайские автомобили, которые сегодня могут дать реальный бой корейским или даже европейским конкурентам, почти сравнялись с ними в цене. Собственно, у покупателей тут же возникла очередная дилемма: а какой смысл покупать китайский автомобиль, если престижный японский, европейский или корейский с проверенной репутацией и надежностью немногим дороже?

Обстоятельно все взвесить и ответить именно на этот вопрос и взялась компания Changan, продажи которой в России к 2019 году скатились на уровень 100 машин в месяц с отрицательной динамикой.

В первую очередь перезагрузка коснулась новой команды управленцев, которая должна была хорошо знать как китайский, так и российский рынок. В итоге новое представительство возглавил Сунь Цзэцзюнь, ранее работавший в Lifan и в свое время сумевший вывести марку в лидеры при всех неоднозначных особенностях этих моделей.

Основой новой стратегии развития должен стать и полностью новый модельный ряд, который отныне будет состоять не из двух, а из пяти машин — четырех кроссоверов и одного седана. Автомобили будут выводиться на российский рынок постепенно в течение ближайшего года, ну а дебютной моделью, которая уже доступна россиянам, и стал новейший Changan CS35Plus.

Несмотря на то что кроссовер в имени получил лишь приставку Plus, это почти полностью новая машина, которую с предшественником роднит только платформа и нумерация в модельном ряду. Стилистически кроссовер нарисован в европейском стиле, и хотя прямых заимствований в дизайне нет, очевидно, что художники вдохновлялись немецким автопромом и моделями Volkswagen в частности.

При длине 4335 мм основным конкурентом CS35Plus видится не народная Creta, а скорее земляк Haval H2 или даже Nissan Qashqai. В прямом сопоставлении китайский кроссовер очевидно больше, просторнее и богаче корейского бестселлера

Очень большой акцент представители бренда сделали на интерьере машины, и, открыв дверь, понимаешь почему. По уровню отделки и качества материалов топ-комплектация Changan CS35Plus мало чем уступает японским машинам пяти-семилетней давности. Мягкий пластик, приятная коричневая экокожа с контрастной прострочкой, большой цветной дисплей и обилие модного, но непрактичного рояльного лака.

Из опционального состава в машине есть почти все, что нужно современному автовладельцу, в том числе и некоторые китайские странности. Например, для задних пассажиров предусмотрен практичный органайзер в спинках передних сидений, но нет банальных подстаканников.

В навороченной мультимедийной станции с красивой графикой отсутствует навигация (только зеркальное отображение подключенного смартфона), а для того чтобы отрегулировать громкость звука, нужно обращаться к инструкции: аналоговая регулировка только на руле. Под потолком есть отдельный USB-разъем для регистратора, но нет датчика дождя. Есть функция подсветки поворотов, но передние фары только галогенные. Ну и так далее.

Что касается удобства и эргономики, то тут, не считая вышеописанных мелочей, придраться можно только к сенсорному управлению второстепенными функциями, ради которых приходится отвлекаться от дороги. В салоне просторно на обоих рядах, передние кресла имеют ненавязчивый, но выраженный рельеф, а водительское сиденье снабжено электроприводом.

Багажник у Changan CS35Plus можно назвать стандартным — 403 литра. Под полом присутствуют органайзер и докатка. Спинки дивана, само собой, складываются

В движение Changan CS35Plus приводится безальтернативным 1,6-литровым атмосферным бензиновым двигателем мощностью. А вот с мощностью почти сразу возникли вопросы. Оказалось, что из заявленных 128 «лошадок» при пересечении границы с Россией под капотом осталось только 117. Причина в разной методике подсчета. Причем отечественные замеры «с колес», а не «с агрегата» кажутся более точными.

На деле единственного мотора полуторатонному кроссоверу хватает впритык. В городе, в принципе, мощности достаточно — связка двигателя и автоматической коробки работает слаженно, позволяя точно дозировать тягу и с комфортом управлять разгоном, только без лишней суеты и спортивных амбиций. А вот на трассе силовой агрегат сдается: держать свои дежурные 100–120 км/ч получается, но обогнать кого-то с этой скорости CS35Plus может с большим трудом. Теоретически с китайского рынка Changan может привезти турбоверсию CS35Plus, но пока вопрос упирается в спрос и экономическую целесообразность.

В Changan намекнули, что прототипом для двигателя Blue Core с высокой степенью сжатия 13:1 послужила маздовская технология SkyActiv. При этом двигатель приспособлен под работу на бензине АИ-92. С автоматом мудрить не стали — в паре работает японский Aisin с шестью ступенями

Акцент представители марки делают на ездовом комфорте, который, отдадим должное, действительно находится на хорошем уровне. Во-первых, речь идет о достойной шумоизоляции. Во-вторы, об очень хороших характеристиках полузависимой подвески: как мы ни пытались скакать по ямам и разбитым грунтовкам, пробить стойки у нас не получилась. Причем во время провокационных заездов выяснилось, что создатели неплохо поработали и с рулевым управлением — машина легко контролируется и быстро реагирует даже на резкие отклонения баранки.

Читать еще:  Рейтинг красок по ржавчине: особенности, плюсы и минусы, стоимость, отзывы

Путь на бездорожье Changan CS35Plus заказан. Компания позиционирует модель как городской кроссовер, у которого из арсенала только 190 мм клиренса. Никаких электронных помощников, имитирующих перераспределение тяги, у кроссовера нет, а полный привод не предусмотрен даже в теории

Каков итог?

На тест-драйве больше всего порадовал тот оптимизм, с которым представители Changan смотрят в российское будущее. Несмотря на непростые времена на рынке, пересмотр всей политики в нашей стране настраивает на весьма позитивный результат. Все вопросы, которые у нас возникали по ходу теста первой новинки, руководители китайского бренда легко снимали фразой «Это только начало»: мол, подождите чуть-чуть, будут и новые модификации, и новые двигатели, и новые опции, и новые полноприводные модели.

Если же абстрагироваться от будущего времени, то Changan CS35Plus — один из тех представителей китайского автопрома, по которому, закрой эмблему, никогда не догадаешься о его происхождении. Но, как ни крути, и ценовая вилка в 1,1–1,2 млн рублей тоже отнюдь не демпинговое предложение. Из всей совокупности характеристик CS35Plus выделяется только качеством отделки интерьера и ездовым комфортом. Хватит ли этого, чтобы зацепить скупую российскую аудиторию, покажет время.

Тест-драйв Changan CS35 Plus: Hyundai Creta, посторонись!

В этом году весна бесцеремонно ввалилась в тихий уютный домик старушки-зимы и погнала старую куда подальше. Быстрое таяние снега, почки на деревьях, плюсовая температура – все признаки весны настраивают на любовный лад. И мы тоже влюбились. В китайский кроссовер Changan CS35 Plus, тест-драйв которого перед появлением обновлённого бестселлера Hyundai Creta и выхода на рынок Kia Seltos оказался как нельзя актуальным.

Встречаем по одёжке

Кто бы что ни говорил, а встречают по одёжке. Как выглядит Changan CS35 Plus? Достаточно самобытно. Хотя большинство отыщет в его внешности сходство с Volkswagen. Я же смело скажу, что CS35 Plus очень похож на Rolls-Royce Cullinan – такой же прямоугольник фар при взгляде в фас, есть хромированные горизонтальные вставки. Неоднократно повторял и повторю ещё раз: говорить, что внешность автомобиля одной марки напоминает дизайн модели другой, – моветон! У каждого своё восприятие, своя интерпретация, «банк» автомобилей и ассоциативный ряд.

На тест-драйв «Автоброкеру» достался Changan CS35 Plus, оснащённый безальтернативным 128-сильным мотором 1.6 литра и 6-диапазонным «автоматом». Комплектация: Luxe

Ну хорошо, хорошо, давайте поставим вопрос по-другому. Были времена, когда китайские автопроизводители действительно безо всяких стеснений буквально копировали дизайн той или иной европейской или американской модели. По разным причинам. Но в основной своей массе эти автомобили продавались на внутреннем рынке, обеспечивая население доступными машинами. Времена изменились, экономика Китая и возможности компаний в стране перешли на новый уровень. И уж точно вышли за рамки подделок. Теперь им интересен мировой авторынок, конкуренция с тяжеловесами автомобильного мира. И в таком случае вряд ли кто-то из Поднебесной не понимает, что провал ждёт того, кто предложит авто-клон. Неужели бы вы, желая, например, Land Cruiser 200, согласились купить машину, которая очень сильно на него похожа?

Нет, кому нравится – пусть продолжает играть в «Угадайку», но лучше уже давайте прокатимся.

Родословная и манеры

CS35 появился в 2012 году и стал первым кроссовером марки, CS35 Plus – его эволюция. Не секрет, что Changan набирался опыта у Ford Motor Company, поэтому решения, использованные при создании EPS, позаимствованные и весьма стандартизированные. Спереди – независимая подвеска McPherson, сзади – торсионная балка. Поэтому каких-то откровений с точки зрения плавности хода, работы подвески не произошло. На трассе CS35 Plus стабилен, мелкие выбоины – главная примета наших весенних дорог – отрабатываются прекрасно. Что касается ям посерьёзнее, то тут кроссовер выступает в качестве профессионального телохранителя позвоночного столба: провалившись в дыру дорожного полотна, вы представите, как сработал амортизатор, но ничего не почувствуете, а лишь снова зададитесь вопросом, куда уходят российские налоги, если дороги опять растаяли вместе со снегом.

Длина «китайца» — 4 335 мм, ширина — 1 825 мм, высота — 1 660 мм. Параметры Hyundai Creta 4 270 × 1 780 × 1 630 мм соответственно

Входя в затяжной поворот, поначалу опасаешься, что CS35 Plus накренится, но этого не происходит, как будто вместо шипов – когти, мёртво впивающиеся в полотно. При интенсивном вращении руля влево-вправо автомобиль ведёт себя аналогично, не позволяя почувствовать себя пассажиром катера.

Помимо ям на наших дорогах, есть ещё один бич – колея. И, попадая в неё на скорости, становится страшно: поведение кроссовера похоже на реакцию кошки, которую подносишь к воде. Но в этом, скорее всего, больше виновата резина (Nokian Nordman 7).

Объём багажного отделения CS35 Plus — 403 литра

Отдельное спасибо за руль. Он ведёт себя по-взрослому: в меру тугой, без расхлябанности в нулевом положении. Он позволяет чувствовать машину, управлять ею, а не закладывать в расчёты при совершении манёвра дополнительные градусы пустоты.

Не смог удержаться и вывел CS35 Plus на прогулку за пределы асфальта. Чернозём вперемешку с глиной показался идеальным выбором. Первые попытки набрать хоть какую-то скорость для преодоления крутого пригорка успехом не увенчались – срабатывала система стабилизации. Благо, она отключаемая. Удерживаем клавишу несколько секунд и – вуаля! – получаем правильный кроссовер, на котором можно порезвиться. Резвились без фанатизма, так как из виду не упускались два момента: это не внедорожник, коробка передач – «автомат».

Если коротко, то возможностей Changan CS35 Plus с клиренсом 180 мм на лёгком бездорожье хватит с головой. Приятно, что, несмотря на чудовищный грязевой макияж, после пары пробуксовок пороги остались чистыми: больше шансов испачкать руки, хватаясь за внешнюю ручку двери, чем штаны при посадке.

Наверное, стоит сказать пару слов об автоматической трансмиссии. Это японский Aisin третьего поколения, который откалиброван для спокойной и размеренной езды со стандартной для не спортивных машин задумчивостью при кикдауне.

Многие коллеги отмечали, что мотор на скоростях выше 100 км/ч надрывно орёт. Я этого не ощутил. Возможно, чуть по-другому на новых экземплярах настроена работа коробки передач, но более вероятно, что было множество других моментов, на которые хотелось обращать внимание больше, чем на шум двигателя.

Для тех, кому хочется чуть более шустрой работы «автомата», предусмотрен режим «S». Для его активации необходимо выставить селектор в положение «Drive» и, не отпуская кнопки, сдвинуть его вправо. Как несложно догадаться, мотор раскручивается интенсивнее, и передачи становятся короче, за счёт чего достигается желаемый эффект драйва.

Салонные процедуры

Говоря о поведении автомобиля на дороге, нельзя не сказать о том, как чувствуешь себя в кабине. Шумоизоляция действительно классная. Во-первых, понимание этого приходит после того, как разгонишься до 80 км/ч, но скорости не чувствуешь. Во-вторых, когда едешь по трассе и решаешь открыть окно, в которое врывается поток воздуха, оглушающий, как «дыхание» промышленного компрессора.

Кресла предельно удобные, боковая поддержка надёжно обнимает спину, и в этих объятиях комфортно. Регулировок по высоте и длине хватает. Добавьте к этому телескопическую рулевую колонку – найти удобное положение можно. Правда, нашему редактору, проехавшему путь от Тольятти до Самары, длина подушки сиденья показалась маловатой, отчего, по его словам, ногам было дискомфортно. Я этого не заметил ни на пассажирском месте, ни в кресле водителя.

Должен предупредить: если вы впервые сели в этот автомобиль и ваше внимание привлекла мультимедиа с широкоформатным дисплеем 10.25 дюйма, то потратьте время на ознакомление, пока не тронулись. В процессе вождения без создания аварийной ситуации этого сделать не получится. Со смартфоном коннектится без проблем, может подключаться к интернету через точку доступа Wi-Fi, через неё можно настроить параметры кондиционирования салона. Сенсор отзывается моментально, подвисаний замечено не было.

Электроусилитель рулевого управления имеет несколько режимов работы: Comfort предлагает «лёгкий» руль, Sport — самое большое усилие, промежуточный вариант — Normal

Ещё одна опция, которая подкупает – люк с электроприводом. Вроде бы, штука не такая уж нужная, но статусности добавляет точно. Creta, Seltos, у вас есть такое в арсенале?

Несколько смущает блок управления климатической системой: он без физических клавиш, всё регулируется при помощи касаний. На первый взгляд, это не совсем удобно, но через некоторое время, как ни странно, привыкаешь.

Сзади за креслами водителя и пассажира при относительно вальяжной посадке размещаешься вполне удобно. Для троих взрослых диванчик будет тесноват, а вот для двоих – самое то, чтобы ехать безо всякого стеснения и с комфортом. Приятные мелочи: многосекционные кармашки в спинках сидений, дефлектор воздуховода и порт USB.

Про материалы отделки специально припас «сладкое» на конец параграфа о салоне. От китайского кроссовера 100% такого уровня отделки не ожидают, тем более за такую цену. Сколько протянет обивка кресел – вопрос, но хочется верить, что изотрётся она не быстро. Супермягкая поверхность торпедо и дверных карт вызывают неподдельный восторг и непреодолимое желание трогать ещё и ещё. Особенно, если пересесть в Changan CS35 Plus из автомобиля в ценовом сегменте 800 тысяч – миллион рублей.

Что почём?

И вот мы подошли к главному вопросу – цене. Купить Changan CS35 Plus без спецпредложений можно от 1 109 900 рублей. Столько стоит кроссовер в базовой комплектации на «механике». Автомобиль в комплектации Luxe обойдётся на 50 000 рублей дороже. В эту доплату входят мультифункциональный руль с отделкой искусственной кожей и возможностью отстройки не только по высоте, но и по вылету, камера заднего вида с динамической разметкой и ассистент парковки, круиз-контроль, климат-контроль, двухрежимный подогрев передних сидений, смарт-ключ с возможностью программирования пользовательских настроек, зеркала заднего вида с электроприводом складывания и подогревом, система бесключевого запуска двигателя, кожаный салон.

Цена автомобиля, участвовавшего в тест-драйве, – от 1 249 900 рублей, и его «плюшки» – водительское кресло с электрорегулировками, люк, боковые подушки безопасности.

За предоставленный для тест-драйва автомобиль «Автоброкер» благодарит группу компаний «АсАвто» — крупнейшего официального дилера китайских автомобилей в Самарской области

Переднеприводный Hyundai Creta со 123-сильным мотором и автоматической коробкой передач в максимальной комплектации Travel обойдётся в 1 235 000 рублей. Список оснащения почти такой же, как у CS35 Plus, только у «корейца» есть подогрев форсунок стеклоомывателя и лобового стекла, но нет люка и диагональ мультимедиа меньше – 5 дюймов. Kia Seltos с аналогичным силовым агрегатом в комплектации Luxe стоит 1 319 900 рублей. Опциональное оснащение тоже приличное, но, опять же, мультимедиа с меньшим экраном (8 дюймов), тканевая отделка салона, сиденья с механической регулировкой.

Так или иначе, Changan CS35 Plus является прямым и достойным конкурентом корейских кроссоверов. И это в России прекрасно понимают: продажи автомобилей Changan растут. Например, в январе-феврале 2020 года было реализовано 672 модели бренда. За аналогичный период 2019-го — всего 94 машины. Отметим, что это далеко не случайность, это уже тенденция.

Послесловие

«Китаец» влюбляет в себя. Возможно, это чувство позволяет ему отгородиться от волны критики по мелочам: быстро царапающемуся глянцевому пластику в салоне, не совсем понятному температурному режиму климат-системы, отсутствию подлокотника заднего ряда сидений. Пусть это только влюблённость, а не любовь навеки, но переживать это состояние, когда на рынке так много предложений, дорогого стоит. Причём не в буквальном смысле.

За предоставленный для тест-драйва автомобиль «Автоброкер» благодарит группу компаний «АсАвто» — крупнейшего официального дилера китайских автомобилей в Самарской области.

Казаться, но не быть: первый тест-драйв кроссовера Changan CS35 Plus

Загляните на любую автомобильную выставку, и убедитесь в том, что под новинками западного и европейского автопрома всегда копошится с десяток китайцев с калькуляторами, блокнотами и рулетками. Рулетками, Карл! Они вымеряют каждый сантиметр новой модели Land Rover, BMW, Hyundai и даже LADA, чтобы потом с гордостью объявить о разработке новейшего кроссовера или седана, разумеется, с «уникальным» дизайном Made in China.

И хотя Changan является третьим по величине производителем в Поднебесной и сотрудничает с такими уважаемыми марками, как Mazda, Ford, Peugeot, Citroёn и Suzuki, компании не чужды «дедовские» методы. Да, когда можно взять имеющуюся техническую базу тех, с кем совместно выпускаешь автомобили на родине, и не обижая их, завернуть все это в полюбившуюся миру обертку, например, от Volkswagen Tiguan.

На выходе получается весьма симпатичный — спасибо немецким дизайнерам — кроссовер Changan CS35 Plus, у которого и в техническом плане — здесь нужно отвесить низкий поклон Mazda — тоже порядок.

Впрочем, скрестить ужа с ежом — еще полдела. Есть много примеров, когда внешность китайского автомобиля так и остается его единственным плюсом, даже несмотря на утверждения создателей, что в нем использованы самые современные технологии. И это сделало наше знакомство с кроссовером еще более желанным.

Внешне Changan CS35 Plus сделан по всем канонам вседорожников. Короткие свесы; поджатые, для увеличения углов въезда и съезда, «губы» бамперов; пластиковый обвес по нижней кромке кузова, защищающий от вылетающей из-под колес гальки… А еще тут двери, прикрывающие от грязи пороги. Кажется, желать больше и нечего. Если бы не «но», которые обнаруживаешь, заглянув под днище кроссовера.

Да, Changan CS35 Plus подрос в габаритах и вообще отличается от предшественника CS35, но дорожный просвет остался прежним — 180 мм, что по меркам российского бездорожья маловато. Даже у русского LADA XRAY — не кроссовера, а хетчбэка — клиренс составляет 195 мм. Нет, и не будет здесь полного привода — сразу увеличится ценник.

Вдобавок ко всему, с завода Changan CS35 Plus выпускается без антикоррозийной обработки и какой-либо защиты днища — и то, и другое оставили на откуп дилерам. Но если первое никак не повлияет на дорожный просвет, то установленная защита двигателя довольно существенно снизит его, потому как труба выпускного коллектора, которую она прикроет, свисает довольно низко.

Toyota будет не в обиде: первый тест-драйв бюджетного пикапа JAC T6

Тест-драйв обновленного Geely Atlas: с Алисой — в светлое будущее

Сэкономили китайцы и на газовых упорах капота, который, к слову, довольно тяжелый. Ну и вишенкой на торте стало отсутствие в российских комплектациях CS35 Plus светодиодной оптики, которая доступна в Китае. Производителю нужно было попасть в более-менее вменяемый ценовой сегмент — поэтому только хардкор, только «галогенки».

Кстати, о ценах. В базовой комплектации Comfort с механической коробкой передач кроссовер обойдется в 1 079 000 рублей, с «автоматом» — уже 1 129 000 рублей. Комплектация Luxe стартует от 1 169 000 рублей, а с АКПП — от 1 229 000 рублей. Предвидим, как читатели с отвращением фыркнут: ‘за китайца больше миллиона? Но давайте не будем торопиться. Ведь мы же еще не заглядывали внутрь CS35Plus.

Во время презентации кроссовера представители марки упомянули в качестве конкурентов бестселлеры рынка Hyundai Creta и Renault Kaptur. Так вот: по качеству исполнения интерьера CS35З Plus, кажется, переиграл их всех вместе взятых. Друзья, кроме шуток: в салоне кроссовера ни намека на экономию. Выверенный дизайн передней панели дополняют мягкий пластик и декоративные вставки под алюминий.

Если мы говорим о креслах, то непременно удобных, с явно просчитанным профилем и вполне рабочей боковой поддержкой на спинках и подушках. Кожзам сидений прошит аккуратной красной строчкой. Разве что электрорегулировки достались водительскому месту. В остальном — красиво, а главное, удобно.

Усеченным рулем, пришедшим в гражданские автомобили из мира спорта, где такая форма оправдана снижением веса, экономией пространства в кокпите и вообще отсутствием необходимости крутить «баранку» более чем на пол-оборота, никого сегодня не удивишь. И тем не менее, CS35 Plus им оснащен. Да, когда потребуется как следует поработать рулем, вы не раз помянете отнюдь не добрым словом того, кто придумал перенести эту форму в рядовые легковушки. Но для тучных и не дружных с физкультурой людей, такой руль станет пусть и эфемерным, но все же мостиком в спорт. И, возможно, кто-то это даже оценит.

А вот сенсорное управление климат-контролем, безусловно, интересное решение. Но тут китайцам хочется сказать спасибо, что не пошли по дороге Ford и целой россыпи японских марок. Ведь все мы помним, как те бросились делать полностью сенсорные панели управления, но из-за жалоб клиентов в неудобстве пользования и глючности решения, отказались от этого, и вернули старые добрые кнопки. Хочется надеяться, что сенсоры в CS35 Plus качественные, и прослужат долго. Правда, как показывает практика, лучшее — враг хорошего.

Мультимедийная система — крепкий середнячок — музыку проигрывает вполне себе достойно. А вот ЖК-дисплей размером 10,25 дюйма порадовал графикой и быстродействием. На него же выводится довольно качественное изображение с камеры заднего вида, с графическими динамическими подсказками траектории движения, которые весьма полезны при маневрировании на тесных парковках.

Честный обзор Changan CS35 Plus (Чанган ЦС 35 Плюс) 1.6 MPI 117 л.с. Характеристики, цены, оснащение и ресурс


В честном обзоре мы рассмотрим новый Changan CS35 Plus (Чанган ЦС 35 Плюс) с двигателем 1.6 MPI DVVT 16v 117 л.с в кузове SUV (второе поколение) на переднем приводе 2WD2021 модельного года, предназначенный для российского и белорусского рынков. Кроме того, в статье будет рассказано о комплектациях, характеристиках, оснащении, надежности, отличительных особенностях, расходе топлива и реальном ресурсе китайского паркетника, а также выясним, стоит ли покупать компактный городской кроссовер по текущим ценам у официальных дилеров.

Рекомендуем к прочтению обзорную статью про новый Changan CS55 1 .5t 143 л. с .

Справочная информация по силовой установке Blue Core DF4G16 1.6 MPI 16v 117 л.с :

— рядный блок цилиндров из алюминия с чугунными гильзами формата R4 с алюминиевой головой на 16v (особенности: установлены маслофорсунки для охлаждения поршней и гидрокомпенсаторы; экологическая норма Euro-4);

— система питания: инжектор с распределенным типом впрыска MPI;

— приводной механизм: типовая однорядная цепь ГРМ с коротким шагом звеньев (ресурс — 130 тысяч километров пробега до обновления);

— расход топлива в комбинированном режиме эксплуатации составляет: 7.0 литров (город – 8.8 литра/трасса – 5.5 литров) бензина АИ-92/95 на 100 километров пути;

— объем моторного масла, необходимый для замены – 5.5 литров (синтетика – 5W30);

— примерный ресурс двс: 280 тысяч километров пробега до капремонта.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector