Разница между at и mt резиной. обувай внедорожник правильно

Разница между АТ и МТ резинами

Покрышки с индексами AT и MT предназначены для внедорожников и способны перевозить автомобили по бездорожью. Несмотря на близость назначения, эти шины имеют существенные различия, обусловленные рисунком протектора. При выборе между покрышек для внедорожника автовладельцам необходимо знать разницу между двумя типами резины и определиться с преимущественным режимом использования своего автомобиля.

AT резина

Аббревиатура AT расшифровывается как «all terrain», что буквально означает «любая местность». Покрышки с таким индексом могут быть использованы на любом покрытии: от шоссейных дорог до бездорожья. По своим характеристикам AT — летняя резина, однако многие производители маркируют ее индексом M+S, обозначающим возможность использования и в зимний период. Однако это утверждение верно лишь для европейских условий — на большинстве территории России все же приходится использовать зимние покрышки. Причиной этого является то, что резина подобных покрышек обычно выполнена из материала среднего качества, что не позволяет использовать покрышки в условиях обледенелого покрытия иди снежных заносов.

Основной принцип, заложенный в идеологию резины с обозначением AT — универсальность. Эти покрышки обладают неплохими характеристиками при передвижении по асфальту и способны преодолевать бездорожье. Шины с маркировкой AT дополнительно обозначаются индексом, показывающим примерное соотношение времени, которое автомобиль может проводить на различных видах покрытия. Например, шина с индексом 80/20 должна проводить на бездорожье не более 20 %, покрышки с маркировкой 50/50 способны в равной степени выдерживать асфальтовое покрытие и бездорожье.

Главным плюсом покрышек AT является их универсальность. Такая резина демонстрирует достойные ездовые качества на асфальте и не подведет своего обладателя на бездорожье. Она идеальна для сельской местности и для тех, кто не готов превращать свой кроссовер или внедорожник в настоящий вездеход. Покорить целину или весеннюю распутицу на ней не получится, зато на трассе или шоссе она показывает себя вполне пристойно. К тому же многих покупателей подобные покрышки привлекают достойным внешним видом, делающим авто более «мужественным».

В универсальности кроется и главный недостаток AT покрышек. Ни на одном из видов покрытия подобные покрышки не демонстрируют лучших результатов.

1. При движении по асфальту максимальная комфортная скорость не превышает 140 км/ч. После превышения данной отметки снижается акустический комфорт — шины становятся назойливо шумными.
2. Покрышки AT по всем статьям уступают настоящей шоссейной резине: они жестче, у них длиннее тормозной путь, у AT резины более выражены склонность к аквапланированию и сопротивление качению. В городских условиях эти минусы не так критичны, но на шоссе могут дать о себе знать.

MT резина

Аббревиатура MT означает «mud terrain», что означает «для грязи». Такие покрышки обладают агрессивным рисунком протектора и предназначены для передвижения при неблагоприятных условиях дорожного полотна или при его полном отсутствии.

Резина MT обладает грубым и высоким протектором, который позволяет с легкостью преодолевать даже сложное бездорожье. Однако это не означает, что двигаться по асфальтовому покрытию на ней нельзя — в таких покрышках также применен принцип универсальности, однако с гораздо большим уклоном в сторону бездорожья.

В то же время состав резиновой смеси покрышек MT идентичен шинам AT, так что эта резина аналогично неважно ведет себя в зимних условиях. Поэтому и в этом случае в холодный сезон необходимо менять универсальные шины на специализированную зимнюю резину.

Преимуществом покрышек MT является способность преодолевать серьезное бездорожье. По своей сути это единственный плюс данного типа резины.

Минусы покрышек с маркировкой MT обусловлены ее протектором и составом резиновой смеси.

1. Предельная скорость, с которой можно передвигаться в комфортных условиях по асфальтовому покрытию составляет не более 60-80 км/ч, хотя скоростной индекс таких покрышек и обозначен маркировкой R, то есть максимум 160 км/ч. На 90 км/ч и выше эти покрышки становятся излишне шумными.
2. У покрышек с индексом M снижены параметры управляемости даже по сравнению с резиной AT. Для таких шин характерны еще более выраженные недостатки: высокая сопротивляемость качению, склонность к аквапланированию, еще больший тормозной путь и т. д.

Разница между AT и MT резиной

Несмотря на то, что резина MT и AT предназначена для внедорожников, между покрышками с такими маркировками есть существенная разница.

Резина MT предназначена исключительно для бездорожья. Передвижение по асфальтовому покрытию даже на небольших скоростях не доставляет комфорта, а при небольшом повышении скорости поведение автомобиля и вовсе становится непредсказуемым.

Резина AT намного более универсальна она достойно ведет себя на асфальтовом покрытии в пределах разрешенных в России параметров максимальной скорости. В то же время на большинстве участков бездорожья AT покрышки покажут вполне достойный результат.

Выбор резины для своего «железного коня» зависит от целей его использования и преимущественного типа покрытия, по которому передвигается автомобиль. Для охотников, рыболовов и для любителей поездок по экстремальному бездорожью лучшим выбором будет резина с индексом MT — при соответствующих характеристиках самого автомобиля она позволит преодолевать самое серьезное бездорожье. Резина MT является бескомпромиссным выбором и подойдет самым брутальным внедорожникам.

Тем, кто лишь изредка «месит грязь», а большей часть передвигается по грунтовым и асфальтовым дорогам, наиболее подходящим вариантом выбора станет резина с маркировкой AT. Покрышки такого типа позволят достойно управлять автомобилем по шоссе, не подведут на бездорожье и являются достойным компромиссом между управляемостью и проходимостью.

Тем автовладельцам, которые и вовсе не претендуют на преодоление бездорожья, предпочтительней остановить выбор на покрышках с другими индексами. Шины с индексами HP и HT показывают прекрасные результаты при движении по асфальтовому покрытию и предназначены для движения по шоссе или в городских условиях.

Разница между АТ и МТ резиной. Подборка нормальной АТ-шки для Уаз Патриота.

Довольно часто мне задают один и тот же вопрос: «В чем разница между А/T и M/T резиной?». Вопрос вроде бы уже давно себя исчерпавший и не требующий каких либо объяснений, но нет, все не так. И коль такие вопросы возникают часто, возьму на себя ответственность объяснить простым и понятным языком эту не совсем понятную для всех и каждого разницу, да так, что вопрос этот у вас не возникнет больше никогда.

Итак, А/T (All Terrain) резина – по своей сути и предназначению разработана для эксплуатации в условиях любого дорожного покрытия, будь то асфальт или грязевая дорога в лесу, неважно. Но не все так просто, резина действительно универсальна и хорошо ведет себя практически на любой проходимой поверхности, начиная с обычной трассы и заканчивая щебнем и гравием, зачастую имеет высокий уровень износостойкости и служит водителям при любых погодных и сезонных условиях. Что бы все стало понятнее, и можно было определиться исходя из своих приоритетов, объясняю «по-нашему».

• «Ежедневная резина» на которой можно отправиться из города к бабушке в деревню и не нужно беспокоиться об участках дороги, которые вас ожидают.

• Когда вы уже на месте (в деревне у бабушки) — вы не паркуете машину, а спокойно можете прокатиться по «дикой» местности, ну или просто помесить грязь.

• Достаточно высокий уровень управляемости даже в грязи, слякоти и другим неблагоприятных условиях, что позволит не сбрасывая скорости перейти с асфальтированного участка дороги на «бабушкину» сельскую дорогу.

• Если нечем заняться, можно с местными съездить на шашлыки в ближайшую посадку, но не стоит забываться, далеко вглубь заезжать не стоит.

Кстати, сам я сейчас езжу на неплохой АТ-шке Ханкук Динапро АТ, досталась мне по наследству вместе с купленной Нивой Шевроле, рекомендую почитать красочный отзыв с фото — по этой ссылке.

• Если вы все-таки рискнули и после шашлыка решили ополоснуться в речке, которая находится всего в километре от вас, но ехать придется через широкое русское поле после дождя, подвергаете себя риску среди поля и остаться. Резина хоть и на все направления, но меру нужно знать.

• И конечно испытывать судьбу тоже не стоит, в том смысле, что если душа разгулялась и хочется как следует «порассекать» по просторам, да так чтоб все видели и слышали, лучше не стоит. А/T резина в принципе впечатлительная и может оставить вас с дисками наедине.

Шины с маркировкой А/T предназначены для езды практически по любой поверхности лед, грязь, гравий без разницы, но нужно учитывать, что данный вид шин не настолько универсален, что бы выдерживать любые нагрузки и условия эксплуатации. Катаясь на такой резине можно позволить многое, но не стоит «зарываться» лучше быть довольно аккуратным и размеренным в процессе вождения и тогда все у вас будет хорошо.

О резине MUD Terrain или M/T можно говорить только одно: «Эти шины разрабатываться только для эксплуатации в условиях сильного и сурового бездорожья, для любителей экстремальной езды и для людей с «загородными» хобби или профессиями». То-есть, если по месту вашего проживания изредка встречаются грязевые дороги, то не стоит обувать M/T, будет достаточно А/T шин, грязевые шины проявят себя в полной мере на таких участках дороги, где грязи хотя бы 20 см. в глубину. По большому счету, а МТ резины протектор более крупный, чем у ат-шки, так что это сразу заметить можно.

Наиболее яркие представители внедорожной резины:

Максис БигХорн 762 — нечасто можно встретить, но хороша зараза.

Купер Дискаверер СТТ — отличная резина, но недешевая

Ну и конечно же Гудричи — классика по грязи.

От себя хотел бы добавить, что помимо обычных МТ-моделей есть и еще более «прокачанные» варианты, такие покрышки уже идут класса «extreme» и созданы исключительно для грязи. Шины для тех, кто окончательно «джипанулся» и не представляет жизни без заездов по грязи, трофи-экспедиций и прочих покатушек в таких местах, где мало кто сможет проехать. Кину вам тут парочку ссылочек на обзоры экстрим-резины — на таких ездить по глине — настоящий кайф. Да и сами шины смотрятся зловещее и агрессивно.

Симексы — суперпопулярные шины для настоящих экстремалов бездорожья.

117 Сильверстоун Экстрим — только хардкор, для настоящих безбашенных «джипперов»

Боковые грунтозацепы – присутствуют только на резине данной маркировки и служат для большего сцепления с грязью, снежней кашей, щебнем и т.д. Отлично помогают выбираться из ситуаций, когда машина уже «просела» в яму. Боковые зацепы вытаскивают машину из колеи, покрышка цепляется за края ямы боковиной.

На M/T резине можно смело бросать вызов любым горным, лесным или степным так сказать «дорогам», не боясь застрять на первых метрах, хотя в дальнейшем возможно и такое. Протектор любой грязевой покрышки сконструирован таким образом, что даже в самых сложных условиях покрышка не только выгребает грязь, а позволяет ей тем самым передвигаться, работая по принципу катерного мотора и в таких ситуациях грязь служит средством, от которого отталкивается колесо.

Не очень хорошо показывает себя на асфальтированных и бетонных трасах. На больших снижается уровень управления и машину может «вести», все это зависит от рисунка протектора. Существуют модели, в которых удалось исключить эту проблему. Например, экстремальная резина Simex Extreme Trekker — вроде и чисто по грязи, но когда накачать ее до 3 атмосфер, то боковины вообще не касаются асфальта, износа зацепов нет. И по трассе идет просто отлично.

Зачастую это шумная резина из-за своих широких и глубоких ламелей.

Никакой защиты от аквапланирования, но это тоже при условии высокой скорости на чистой трассе.

И последнее — быстрый износ, если будете ездить на такой резине по трассе. Ибо на 80 процентов резина предназначена для поездок по грязи/глине и всего на 20 процентов по твердому дорожному покрытию.

Видео — Уаз Патриот на гудричах МТ

Подборка АТ-шин для Патриота

Не знаю как вы, но я предпочитаю А/T резину по причине того, что я не экстремал и езжу довольно спокойно, а эти шины для такой езды и предназначены. Всем кто солидарен со мной, советую тройку экземпляров на УАЗ Патриот — отличная машина для бездорожья. Еще приведу приблизительные цены на стандартные размеры 225/75R16 и 245/70 R16.

Первый и несомненный лидер это BFGoodrich All Terrain T/A KO . Резина отличается в первую очередь, своей износоустойчивостью. Где-то после 90 000 км. только начинают просматриваться признаки износа. Резина практически не убиваемая ее очень сложно пробить или повредить даже при самой «жесткой» эксплуатации. Тихая, удобная в управлении и очень надежная все, что можно сказать про эту резину. Правда есть и маленький минус, очень плохо самоочищается, а точнее очень быстро забивается особенно щебнем, гравием и т.д. Приблизительная стоимость 7 000 руб., а что вы хотели? За качество нужно платить.

Из бюджетных себя хорошо зарекомендовала Nexen Roadstone Roadian A/T 2 и все благодаря относительно низкой цене 4 700 – 5 000 руб. и положительным качествам. Легкая, мягкая, хорошо управляемая резина, которая хорошо показывает свои способности на асфальте, имеет отличные тормозные качества. В условиях бездорожья конечно не 5+, но пятерка твердая, глинистые участки дороги проходит на ура, если это дорога, а не тракторная колея. Хороший выбор для любителей «полетать» на своем авто как на трассе, так и за ее пределами. Конечно, она не особо популярна, чаще всего на Патриках можно видеть АТ-шный гудрич, но тем не менее Нексен покрышка тоже очень достойная. Если сможете найти в продаже ))

И еще один хороший представитель COOPER DISCOVERER A/T3 по цене 5 500 – 5 800. Отличнейший вариант для водителей вроде меня, которые любят мягкую резину. Она отлично управляется на трассе, а при высоких скоростях не шумит и не «водит». Снежную кашу выгребает на отлично, прешь, как танк также и в грязи. Что странно, на песке и щебне также отлично себя ведет благодаря своему прекрасному протектору. Вообще куперовские покрышки не зря ценятся водителями.

AT, MT и HT резина: что это за обозначения и какими свойствами обладает шина каждого типа

В этой статье разберем три обозначения, которые наносятся на боковину резины — AT, MT и HT. Это поможет водителям лучше разбираться в особенностях подбора автомобильных покрышек с учетом стиля вождения, погодных условий и т. д. Представленные выше значения наносятся на шины для внедорожников, кроссоверов, а также паркетников.

Переходим к сути и подробно разбираем каждое обозначение.

Что значит пометка AT на авторезине

Аббревиатура AT наносится на боковую часть покрышки в двух вариантах. Производитель может помечать модель в виде A/T или A-T. Вне зависимости от способа нанесения суть обозначения не меняется. Дословно буквы AT обозначают all terrain, то есть шина с такой пометкой походит для передвижения по любому типу дорожного покрытия. Инженеры-конструкторы продумывают протектор таким образом, чтобы машина без труда преодолевала проселочные трассы, гальку, нестабильный грунт и не шумела на асфальтированной дороге.

Такой вариант выбирают автомобилисты, которые готовы к компромиссным решениям. Резина AT не демонстрирует идеальных характеристик на каком-либо одном покрытии, а идет одинаково по каждому из них. Рисунок протектора имеет выраженный «внедорожный» характер: крупные блоки, широкие продольные и поперечные канавки для отвода воды и грязи, широкие боковины. Если более детально рассматривать протектор, то здесь заметны решения, часто используемые для зимних, шоссейных и даже дождевых покрышек.

Еще один нюанс — большая часть шин с пометкой AT имеет еще один символ в виде аббревиатуры M+S (вариант для межсезонья). Такая авторезина является чем-то вроде 3, 4 или даже 5 в 1. Вот почему бывалые водители советуют не возлагать на нее сильных надежд, чтобы не испытывать разочарования после.
Универсальные варианты — не волшебное решение, не панацея и не способ экономить годами. Через несколько сезонов агрессивной эксплуатации протектор постепенно истирается и не может гарантировать сохранение первоначальных свойств.

Кроме того, в суровых регионах резиновая смесь быстро твердеет, поэтому использовать для передвижения ее не рекомендуется. Это опасно для жизни. Не стоит выбирать модели шин с пометками AT и M+S в надежде сохранить все кровно заработанные деньги, а затем передвигаться в лютый мороз по сугробам. Лучше всего покрышки данного типа ведут себя тогда, когда 75% времени проводят на дорогах даже среднего качества, а не на размокших глиняных трассах или грунтовке.

Покрышки МТ: что за обозначение и для каких дорог подходит

С авторезиной, помеченной символами MT, M/T и M-T аналогичная ситуация. Эта аббревиатура расшифровывается как mud terrain. То есть, для покрытий и дорог с грязью. Эти шины выбирают автомобилисты, которые часто проходят на своих SUV серьезное бездорожье, любят отдыхать в экстремальных условиях и получают удовольствие от трасс, которые проедет только трактор.

Особенности использования шин диктуют специфический рисунок протектора. Поскольку на нестабильной дороге передвигаться крайне сложно, то производители выбирают соответствующее расположение блоков. У MT рисунок протектор характеризуется выраженными, отдельно стоящими блоками внушительной высоты. Расстояние между ребрами огромное, рисунок имеет большое количество острых кромок, а на боковинах сильно заметны так называемые грунтозацепы.

Это решение позволяет резине сцепляться даже со скользкой глиной, лучше цепляться за размытую дорогу и не терять сцепные свойства во время дождя. Поскольку между блоками большое расстояние, то шина без труда очищается от грязи, воды, каши с камушками или мусором. За счет этого все ненужное не будет «наматываться» на поверхность, ухудшая контакт с дорожным полотном и сцепление.

Идеально ровные асфальтированные покрытия не подходят для использования MT. На такой дороге модель гудит, шумит, создает самую неблагоприятную акустическую обстановку для пассажиров и самого водителя. Еще один нюанс — высокий протектор с редкими блоками хуже сцепляется с хорошей трассой. На сухих поверхностях автомобилисту следует проявлять особую осторожность, чтобы не создать аварийную ситуацию, вовремя затормозить или войти в поворот.

Специалисты настоятельно рекомендуют держать умеренный темп движения на асфальте, лучше не превышать отметку в 150—160 км/ч. Можно даже меньше.

Шины с пометкой HT: что за резина и какие у нее особенности

Покрышки с обозначением HT — это сокращение от highway terrain. Такой тип шин предназначен для установки на внедорожниках, которые регулярно передвигаются по шоссе. Обычно по шоссе передвигаются на скоростных седанах, однако, производителям покрышек приходится учитывать пожелания автомобилистов при создании своих товаров. Поскольку на рынке появилось больше внедорожников, способных несмотря на массу быстро ездить, то им понадобился особый тип авторезины.
Так и была изобретена HT.

Так как модель рассчитана на движение исключительно по асфальтированным дорожным покрытиям, рисунок протектора сильно напоминает варианты для легковушек. Есть только некоторые отличия, которых не встретишь в авторезине для седанов. Профиль у HT заметно выше, а боковины намного жестче.

Обычно протектор состоит из 4—5 тонких ребер с плотным прилеганием блоков, широкими центральными канавками для водоотвода и снижения аквапланирования, а также большим числом поперечных бороздок. Иногда на HT можно пройти легкое бездорожье, но не более того. Даже если производитель говорит о том, что при аккуратном стиле вождения даже по бездорожью шина ведет себя идеально, то это не всегда правда. Невысокий протектор, недостаточно выпуклые блоки не позволят пройти участок с грязью, серьезными камнями и прочими неприятностями. Если эксплуатировать HT не по назначению, то рисунок протектора быстро истирается и придется покупать новую резину уже через сезон. Не говоря уже о сниженной безопасности и комфорте.

Разница между at и mt резиной. обувай внедорожник правильно

Наумычу +1; юзаю АТ 3 года в смешанном режиме — да мылится в грязи, но во всех остальных случаях работает оч. хор. (включая гололед).

А как она себя ведет по износу, и сколько пробег на этой резине?

Пробег 40 тык, износ примерно 1/3 до свалки.

В смысле износ 2/3 и 1/3 осталась до момента утилизации? У меня колес никогда больше чем на 50-60 тыщ не хватало.

у меня ханкук, дюна-про мт, 32х11.5.

в хорошей грязи не едет. в вязкой глине и няше не едет ваще. не держит боковые скольжения. (1 атм) ну не хуже АТшки, есс-но.

на асфальте — отлично, резину абсолютно не слышно (2,2 давление), мягкая, отличный накат. зимой ещё не пробовал.

Если сравнивать. Вот что было: Сурф на АТ 31х10.5r15 почти новой и ЛендКозел на полулысой МТ 255х85r16. По одним и тем же дорогам. Сурф чуть побыстрее. С дорог не съезжали — некогда было. МТ-шка охотнее сваливается в занос и хуже тормозит на гладком снегу. На рыхлом — никакой разницы. Если есть немного щебня, втоптанного в снег — никакой разницы. По трассе — смешанная зимняя дорога — чем ровнее, тем Сурф быстрее. Но это и понятно.

Как ни крути, езда зимой на МТ может обойтись дороже комплекта зимней резины:( Буду копить на 2 комплекта.

А в чем жесть-то?Я помню, как мои знакомые на подготовленной машине с 35″ BFG MT штурмовали маааленькую накатанную горку зимой на полном приводе :). В эту горку я на И-502 заезжал без переднего моста всегда, а они на МТ резине никак не могли. Все сугробы вокруг перерыли колесами, но все-таки заехали. По сугробам прет, а как на горку заезжают — шлифуют. 🙂

Поэтому выбор — АТ, конечно!

Кстати, если подскажите, где купить BFG AT в Москве, буду очень благодарен. Размер 235x85x16 или 225x75x16. В нашем городе ее не найти.

у меня ханкук, дюна-про мт, 32х11.5.

в хорошей грязи не едет. в вязкой глине и няше не едет ваще. не держит боковые скольжения. (1 атм) ну не хуже АТшки, есс-но.

на асфальте — отлично, резину абсолютно не слышно (2,2 давление), мягкая, отличный накат. зимой ещё не пробовал. Hankook Dynamic MT RT 01, Hankook DynaPro MT RT 03 Какой из них? У меня 03 31х10,5 Зиму откатал без проблем, второе лето кончается после 471 получаю только удовольствие иногда даже не интересно.:D

Кстати, если подскажите, где купить BFG AT в Москве, буду очень благодарен. Размер 235x85x16 или 225x75x16. В нашем городе ее не найти.
Раз уж АТ, то почему именно Гудрич? ИМХО совершенно неподходящий рисунок, рассчитанный на сухое покрытие. Из т.с. анализа рисунков протектора лично мне больше всего понравился рисунок Yokohama Geolander G011(http://www.all-tyres.ru/catalog/tyres/section.php?SECTION_ID=430) или G012(http://www.all-tyres.ru/catalog/tyres/section.php?SECTION_ID=2168), несколько похуже с моей точки зрения. С другой стороны — последняя может оказаться более проходимой на бездорожье 🙄
Чтобы предотвратить вопросы о размерности: это не единственное место, где продают «Йоку» — обе модели содержат всю гамму размеров 😉

Раз уж АТ, то почему именно Гудрич? ИМХО совершенно неподходящий рисунок, рассчитанный на сухое покрытие. Из т.с. анализа рисунков протектора лично мне больше всего понравился рисунок Yokohama Geolander G011
— на bfg AT я ездил и меня вполне устраивает ее поведение
— на bfg AT все же побольше ламелек, что позволяет увереннее передвигаться по зимней дороге, хотя от рисунка тож сильно зависит
— «говорят», что Йока хорошая резина, но быстро точится. А у меня большие пробеги и по асфальту тоже + режим езды динамичный.

Можно и Йоку рассмотреть, конечно. 🙂

PS Кстати, когда буду в Москве покупать резину, после меня останется резина О-105. Два колеса сточены на 2/3 протектора, а остальные очень даже нормальные. Хорошо бы их сразу кому-нить продать, чтобы домой не тащить :). Вы подумайте, а потом я соотв. тему создам 🙂

Раз уж АТ, то почему именно Гудрич? ИМХО совершенно неподходящий рисунок, рассчитанный на сухое покрытие. Из т.с. анализа рисунков протектора лично мне больше всего понравился рисунок Yokohama Geolander G011(http://www.all-tyres.ru/catalog/tyres/section.php?SECTION_ID=430) или G012(http://www.all-tyres.ru/catalog/tyres/section.php?SECTION_ID=2168), несколько похуже с моей точки зрения. С другой стороны — последняя может оказаться более проходимой на бездорожье 🙄
Чтобы предотвратить вопросы о размерности: это не единственное место, где продают «Йоку» — обе модели содержат всю гамму размеров 😉

Анализировать по внешниму виду можно долго и упорно, но пока не поездишь конкректно не скажешь. Поэтому если есть опыт вождения на конкретной резине то отчитайся, что бы и соратники не мучились выбором, если нет то скорей теория и не более.
p.s. по Yokohama Geolander G011 на форуме отзыв по конкретной эксплуатации уже был.

. и насколько помню — не плохой, что ес-но повлияло и на появление рекомендации 😉
Насколько помню, сильно стачивается G001 — МТ-шка, что совсем не удивительно, если вспомнить о ее предназначении. А анализ «по внешнему виду» просто необходим, поскольку разработчики могут не учитывать особенности конкретного места применения, да это собс-но и невозможно — планета несколько больше даже целой страны, на всех «не угодишь», но кому удается создать более универсальный рисунок — те и «выигрывают» — в том самом «конкретном месте применения» 🙂 Остальное определяет качество резины, но и тут очень многое зависит от «места. «(если это конечно не откровенная «сажа»).
Личный же опыт вещь хотя и ценная, но весьма субъективная: исходя из него я, например, мог бы заявить, что самой лучшей резиной является Я-245 — после того, как отъездив две зимы по городу на Я-192, поставил ее 😉 Намек понятен? 🙂 Ничего личного ес-но — пишу для всех.
Для себя я давно уже определил «компромиссную» резину, и «Борис Федорыч» отпал в полуфинале, а выбор пал на Interco TrXus MT 235x85x16 — теперь вопрос только в бабках.

Дырки — да, под шипы, но за такую цену лучше брать чего-нибудь более «универсальное». У меня эта резина одно время была т.с. «кандидатом», но в начале лета довелось посмотреть на нее на Л.Р. «Диске», причем как раз «твой» размер — чуть не половина грунтозацепов порваны, хотя в остальном — как новая. 🙄

Кстати, если подскажите, где купить BFG AT в Москве, буду очень благодарен. Размер 235x85x16 или 225x75x16. В нашем городе ее не найти.

Привет, я брал пару месяцев назад BFG AT 225x75x16 вот тут: http://www.vmauto.ru/index_.php?action=rozn

Выбираю резину на зиму, уже собрался брать BGF AT, но хочется более зубастую, вот обнаружил ProComp MT http://www.off-road-market.ru/catalog/62/item/445/ Вроде бы она и зимой должна вести себя не плохо, т.к. ламелли у нее присутствуют. А на рисунке на протекторе видны точки — это шипы чтоли? или дырки под шипы?
Если так, то не пойдет ли эта резина как мудовая, в тоже время зимняя?
По цене она не дешевая, но при данной покупке не недо будет задумываться о двух комклектах резины (летней+зимней).

За такую цену почти два комплекта можно взять. Один чисто лето второй чисто зима. Универсальная в любом случае хуже сезоной.

намекни хотя бы, куда рыть. пока для себя ничего не нашел. хочется и грязевую и на зиму и все в одном, чего к сожалению не бывает.
Так я же написал про СВОЙ выбор:
Для себя я давно уже определил «компромиссную» резину, и «Борис Федорыч» отпал в полуфинале, а выбор пал на Interco TrXus MT 235x85x16 — теперь вопрос только в бабках.
Причем этот размер на штуку дешевле «Прокомп»а 😉 А вопрос о «бабках» связан для меня с необходимостью еще и диски покупать, а нужного размера(7J16 PSD 5х114,3 DIA 71,5 ET0 +- 10) в стране нету, потому обойтись они могут — . 😥

АТ кто-то ругал сильно, говорил, что очень плохо в грязи. Посмотри лучше вот это:
http://www.off-road-market.ru/catalog/61/item/435/
Если не нужно ездить по обледенелому асфальту — то лучше мудрича посмотреть на это:
http://koleso.topof.ru/product_info.php?pID=1169
По отзывам мягче на асфальте и изнашивается долго. НО!! Зимой, что на мудриче, что на ханкуке — корова на льду.
Для всесезонной эксплуатации я бы взял прокомп, и зимой и летом неплохо.

Насчет Прокомпа — присоединясь, отъездил год и очень доволен.

на сурфе есть БФГ АТ 31/10.5″ на Р15.
на асфальте хорошо.
на любой другой, но сухой- хорошо.

в остальном -плохо.
нужна трава и вода-иначе совсем не едет.

Кто на Гудрич АТ пересел с И-502 .

Если сравнить, как зимой ощущения (накат, лед, торможение)? И-502 меня зимой вполне устраивала.

Кто на Гудрич АТ пересел с И-502 .

Если сравнить, как зимой ощущения (накат, лед, торможение)? И-502 меня зимой вполне устраивала. Ну я, пересел на него, а что? Правда зимой еще не ездил не знаю. А летом класно.

Прокомп МТ уже 2 года живет у соседа на Дайхатсу Роки/Руггере. Сосед доволен. Но зимой ездит на зимней. Товарищ на 60ке на новой Кумхо МТ ездил всю зиму. Много ездил на дальняк — на Кольский в январские праздники и т.п. За зиму пробежал больше 10т.км. Доволен. У меня самого сейчас такая, правда неновая. Но я все ж таки решил не рисковать и взять на зиму купер дискаверер м+с

Я сам тоже в раздумьях насчет АТ зимой. Т.к. в следующем году планирую переходить на 35 и ставить на зиму 265/75/16, которые считай 30,5, — как то странновато будет имхо. А в большей размерности я зимнюю резину не видел. Хотелось бы 33*12,5. Так что владельцы АТшек — высказываемся на предмет опыта зимней эксплуатации, высказываемся 🙂

Так что владельцы АТшек — высказываемся на предмет опыта зимней эксплуатации, высказываемся :)Вот и мне зимой ее как-то не удалось попробовать на дорогах, только в лесах. Один раз отец позвонил, чтобы я его из оврага зимой вытащил. Улетел с дороги на Симбире, на БФГ АТ. Пока я собирался, он сам выбрался.

Но улететь-то на любой, даже самой зимней резине можно, особенно если безбашенно ехать.

Кто на Гудрич АТ пересел с И-502 .

Если сравнить, как зимой ощущения (накат, лед, торможение)? И-502 меня зимой вполне устраивала.

С перерывом в два года. В снегу лучше чем 502. На льду очень похожи, предсказуемо, на прямых участках если сорвать задок колеса пробукосвовают, но в занос не уходят как и на 502. Машину менял в декабре с 502 на быстрицу пересел и ужаснулся, а затем на Гудрич АТ 2 месяце по зиме уже успел отъездил.

Я на Cooper ST езжу уже третий год. http://photo.uazbuka.ru/displayimage.php?album=492&pos=1 Только положительные впечатления!
И зимой нормально и по грязи очень даже,а по песку в деревне стравливаю давление до 1 и вообще передок можно не подключать и износ пока за 30 тыс даже глазом не виден, и вполне мягкая. Удивляюсь что на неё так мало народа обращают внимание, а ведь протектор как раз между АТ и МТ.

Вопрос У тебя резина Cooper Discoverer STT ,Размерность 31 Х10,5 R 15. Давно выбираю резину на 33″ х10.5 R 15 ,присматриваюсь именно к этой резине.

В обчем, душила меня тварь земноводная, душила.
И пришлось ее снесть во хранцузский ресторан.
Купил зимнюю Dunlop Grandtrek SJ6 на литье, 245х70. А к лету возьму прокомпа МТ. Блин, залез в долги, но прошлую зиму на к-153 как вспомню (особенно пару эпизодов), так жаба сама в ресторан бежит.

Почему выбор пал именно на эту резину (Dunlop Grandtrek SJ6 на литье, 245х70. А к лету возьму прокомпа МТ. ) Да к-153 это не то.

Потому что отзывы хорошие.
Потому что довольно агрессивный протектор и много ламелей (на льду будет ехать)
Потому что нешиповка
Потому что недорого
Потому что очень понравилось качество резины (попробуйте просто проведите рукой по разным протекторам и вы сразу почувствуете разницу. Эта резина так-же цепко держала как и хакапелита при разнице в цене почти в 2 раза.
А размер такой, потому что я не очень люблю отходить от рекомендованного производителем.
Но это чисто зимняя резина.

Да перечень» ЗА » то , что надо.

Вопрос У тебя резина Cooper Discoverer STT ,Размерность 31 Х10,5 R 15. Давно выбираю резину на 33″ х10.5 R 15 ,присматриваюсь именно к этой резине.

STT это грязевая, у меня ST, это нечто среднее между STT и AT

stt это грязевая, у меня St, это нечто среднее между Stt и At

А мне сказали ,что СТТ уже не выпускают, правда нет( мне-то надо грязевую с хорошим редким протектором).

Очень даже выпускают, только обновленную http://www.coopertires.ru/TIRES/tires.htm

Спасибо. Думаю новая резина не хуже старой. Пригляделся к протектору, вообщето протектор другой, стал более направленный ,под снег, но кажется стал на вид менее грязевой.

В обчем, душила меня тварь земноводная, душила.
И пришлось ее снесть во хранцузский ресторан.
Купил зимнюю Dunlop Grandtrek SJ6 на литье, 245х70. А к лету возьму прокомпа МТ. Блин, залез в долги, но прошлую зиму на к-153 как вспомню (особенно пару эпизодов), так жаба сама в ресторан бежит.

В эти выхи поездил на ней по ну очень скользкой глине. Едет, едреныть, она по грязи едет! Немного сносит, конечно, но вполне предсказуемо. Обалдеть. и в луже грязной идет, не особо и замыливается, так что мне понравилась, думал, что зимняя резина в грязи никакая будет.

Разница между шинами АТ и МТ

Безопасность движения любого автомобиля на дороге зависит в большой степени от качества резины и ее соответствия сезону. Если неправильно выбрать покрышки, то езда станет опасной как для жизни пассажиров, так и для других участников дорожного движения. Поэтому попробуем разобраться, чем отличаются покрышки АТ и МТ, и когда их следует использовать.

В общем, все шины можно разделить на 3 типа:

• зимние;
• летние;
• всесезонные.

Но кроме этого разделения, колеса также можно и нужно различать в пределах одного сезона. Например, летние шины различаются по предназначению, типу протектора, проходимости и прочим параметрам. В зависимости от конструктивных особенностей летние покрышки следует разделять на следующие виды:

• Шоссейные или дорожные. Имеют невысокий протектор с сегментами большой площадью. Такие покрышки имеют хороший накат, что существенно снижает расход топлива.
• Универсальные, они же АТ. Имеют увеличенный протектор, предназначены для передвижения, как по шоссе, так и по бездорожью.
• С увеличенной проходимостью по грязи или МТ. Оснащены высоким протектором и большим числом грунтозацепов.
• Шины для экстремального движения по бездорожью.

Кроме деления на виды в зависимости от профиля протектора и предназначения, покрышки могут также разделены на подвиды, что, скорее всего, является маркетинговым ходом производителей.

Первым и существенным отличием шин АТ от МТ является наличие в последних специальных отверстий для монтажа шипов при езде по бездорожью, снегу и льду. Но, учитывая химический состав резины и первоначальное предназначение для езды в летний период (ее повышенная упругость), применять в зимний сезон крайне не рекомендуется. Здесь имеется ввиду зимы холоднее -0 0 С. Хотя многие современные шиномонтажные мастерские вполне согласятся установить шипы. Это, по крайней мере, спасет на гололедице.

Шины АТ

Универсальные шины АТ также могут иметь в маркировке буквенные знаки M+S, что будет говорить о возможности ее применения в зимний период, но это справедливо только при зиме с минимальной температурой 0 0 С. При наших же суровых зимах использование таких шине не спасет от аварии, поэтому следует колеса переобувать в зимние покрышки.

Производитель рекомендует использовать летние шины АТ в тех случаях, когда автомобиль в 20% находится не на асфальте. Но стоит понимать, что универсальность не всегда спасает от глубокой грязевой ямы в сельской местности, не говоря уже о снежных заносах, когда резина становится еще и дубовой.

Одними из ярых представителей шин серии АТ являются BF Goodrich AT, ProComp, Cooper Discoverer M+S. Каждая из этих марок имеет свои особенности и недостатки, которые рознятся, как в составе резиновой смеси, ее физических параметров и прочего.

Шины МТ

МТ-шины по своим техническим параметрам намного более приспособлены для передвижения по бездорожью. Если состав резиновой смеси по сравнению с АТ и идентичен, то профиль будет отличаться существенно. Покрышки МТ от АТ можно различать на глаз, в их протекторе четко выделяются глубокие грунтозацепы разного типоразмера, что позволяет колесу надежно впиться в грунт и придать машине ускорение.

Одним из самых популярных представителей МТ-шин на российском рынке является Hankook. Там, где для АТ-колес потребовался бы полный привод, для МТ достаточно и одной ведущей оси.

Выбор шин АТ или МТ — какая резина лучше?

Самое главное для настоящего внедорожника – это мощный двигатель, большой дорожный просвет и качественная резина. Именно от этих составляющих зависит проходимость и комфорт.

Содержание:

• 1 Состав и предназначение АТ-шин
• 2 Особенности производства и использования МТ-резины
• 3 Так что же выбрать

Состав и предназначение АТ-шин

Данная разновидность резины является наиболее универсальным вариантом. Об этом говорит и название AT (All Terrain), которое в переводе означает «для любой местности».

Таким образом, протекторы с такими обозначениями можно эксплуатировать при езде по асфальту, грунтовым, каменным дорогам и песку. Главное ограничение заключается в том, чтобы бездорожье не было слишком сложным. Протектор характеризуется достаточно глубоким рисунком, усиленной боковой частью, которая выполняет функцию грунтовых зацепов. Эти особенности позволяют выбраться автомобилю из колеи.

В целом, шины с буквенной аббревиатурой AT отличаются высокой износостойкостью. При этом производитель подчеркивает возможность их зимней эксплуатации.

На практике среди снежной кашицы на ледовой основе машина теряет управляемость, ведет себя непредсказуемо. Это во многом связано с тем, что состав резины подбирался с ориентацией на максимально доступную и среднюю ценовую категорию.

В результате при низких температурах протектор радикальным образом теряет свою эластичность, буквально «дубеет» на морозе. Кроме того, шинный рисунок не способствует самостоятельной очистке от снега. Это напрямую влияет на сцепление с дорожным покрытием.

На дорогах с твердым покрытием шины класса АТ ведут себя нормально. На скорости до 140 км/час водитель чувствует себя за рулем достаточно уверенно, если учитывает следующие особенности данной резины:

• жесткость;
• увеличенный по сравнению с шоссейной резиной тормозной путь;
• повышенный расход топлива из-за сопротивления качению;
• шумность;
• плохое очищение рисунка протектора;
• склонность к аквапланированию.

Данные характеристики особенно выраженно проявляются при езде по трассе. На городских дорогах их можно даже не заметить. В условиях бездорожья шины с маркировкой AT ведут себя откровенно слабо из-за того, что бороздки на поверхности протектора быстро забиваются грязью и колеса начинают постоянно проскальзывать.

Особенности производства и использования МТ-резины

Обозначение МТ (Mud Terrain) свидетельствует о том, что шина предназначена для плохой дороги, поскольку «Mud» по-английски обозначает «грязь».

Эти протекторы характеризуются наличием боковых зацепов за грунт. Структура рисунка гарантирует эффективную очистку. Данная продукция предназначается для уверенного движения по глубокой колее, заболоченной дороге, глине и грязи. Именно при таких условиях резина демонстрирует свои наилучшие качества. При этом путем снижения давления можно увеличить возможности проходимости.

Езда по асфальтированной дороге не сопровождается особым комфортом, поскольку резина МТ является достаточно жесткой. Плохая управляемость при вхождении в повороты из-за высокого профиля, повышенный тормозной путь, расход топлива, выраженная шумность – не самые лучшие ее особенности.

В условиях низких температур она еще больше затвердевает, напоминая по своим свойствам твердый пластик, который буквально скользит по укатанному снегу. Поэтому данные шины не подходят для езды по городу, особенно зимой.

Так что же выбрать

При выборе наиболее оптимального варианта резины для конкретного автомобиля важно ориентироваться на индивидуальные потребности:

1. Если автомобиль используется предпочтительно для езды по твердым асфальтированным покрытиям, только в редких случаях попадая на бездорожье, то лучше подойдет протектор с буквенным обозначением АТ.
2. Для любителей охоты, рыбалки, частых выездов на природу следует выбирать покрышки МТ. Кроме того, этот вариант можно использовать в случаях, когда существует высокая вероятность выезда на бездорожье.

Если существует финансовая возможность, то лучше запастись двумя комплектами описанной резины.

Таким образом, при выборе подходящих шин случае следует ориентироваться исключительно на свои потребности. Важно помнить, что обе разновидности резины не рекомендуется использовать в зимнее время года. Даже установка шипов не станет решением всех проблем.

О резине МТ

Время на чтение: 5 минут

Некоторая категория людей увлекается вождением автомобиля по бездорожью — на сложных и непроходимых трассах. Успешное продвижение вне дорог во многом зависит от автопокрышек, установленных на автомобиле. Автошины повышенной проходимости предназначены для движения по грунтовым дорогам и бездорожью. Они имеют невысокий индекс скорости и грубый с глубоким рельефом протекторный рисунок, который обеспечивает вездеходность транспорта.

Виды шинной продукции для внедорожников

Автотранспорт, предназначенный для передвижения по бездорожью, обеспечивают шинами, которые изготавливаются из специального материала с агрессивным протектором, цепляющимся за дорожное покрытие в любой ситуации.

Шины повышенной проходимости

В шинной промышленности автопокрышки на внедорожники условно делят на четыре класса и маркируют (MT, AT, HT, HP) на предназначенность для того или иного дорожного покрытия.

• Авторезина MT (Мud Тerrain) обладает мощным протекторным рисунком, так как используются для передвижения по бездорожью и грунтовым дорогам.
• AT (Аll Тerrain) продукцию можно использовать на асфальте, грунтовых дорогах и в условиях легкого бездорожья.
• HP (High Performance) модели рассчитаны на использование только на асфальтированном покрытии. Особенность резины — развивать высокую скорость.
• Автопокрышки HT (Half Terrain) можно использовать на асфальтированных дорогах и на грунтованных поверхностях.

М Т резина

Грязевые шины применяют с целью увеличения проходимости автотранспорта в условиях бездорожья. Это могут быть зимние и летние модели. Отличительными характеристиками являются глубина протектора, расстояние между «шашками» и наличие грунтозацепов. Резиновый состав, из которого производят продукцию, жесткий и плотный.

Так как авторезина МТ рассчитана для езды в условиях тяжёлого бездорожья и по труднопроходимым участкам дорог, она обладает низким скоростным индексом. Важный параметр при выборе изделий — это протектор. Протекторный рисунок выбирается в зависимости от условий, в которых эксплуатируется транспорт.

Глубокий протектор грязевых шин с вырезанными прямыми или зубчатыми линиями не позволяет налипать мокрому грунту на колёса. Особый рисунок с гусеничным дизайном обеспечивает сцепление с грунтом. С высоким и широким профилем увеличивается контактная площадь с поверхностью, и колеса не погружаются глубоко в грязь.

Большое количество ламелей и эластичная резиновая смесь дают хорошее сцепление на зимней дороге. Автопокрышка очень прочна – в ее конструкции использован двойной стальной брекер и три слоя корда из полимерных материалов.

Боковые грунтозацепы присутствуют только на резине этого вида в плечевой зоне, обеспечивая хорошее сцепление на рыхлой поверхности. Они служат для большего сцепления с грязью, дают возможность не загрузнуть и легче выйти из таких условий.

При передвижении транспорта по песчаным и болотистых грунтам выбирается мягкая резина, а по каменистым — жесткие шины. Смягченные шины имеют «ёлочный» протекторный рисунок, жёсткие — крупноблочный рисунок. Подключение переднего привода возможно только на грунте, и передний привод на МТ-резине тянет весь автомобиль за собой.

Эксплуатационные качества шины MT:

МТ-шины

• высокая проходимость по бездорожью и грунтованным дорогам;
• плохое управление на асфальте;
• высокий уровень шума;
• низкие скоростные возможности.

Специальная МТ-резина выбирается по следующим параметрам:

• нужный размер изделий;
• рисунок протектора;
• скоростной индекс.

Грязевые шины МТ 215 65 16 с шириной 215 мм, профилем 65 %, размером колеса в 16 дюймов подходят большинству внедорожников для езды в условиях серьезного бездорожья:

• рекомендуются для установки на внедорожниках, специально подготовленных для использования в условиях бездорожья;
• предназначены для эксплуатации на песчаных, глинистых и топких грунтах и в условиях горной местности.

Резина на Ниву в 16 диаметре

Чем отличаются между собой шины для внедорожников

Что такое резина АТ и МТ ? Несмотря на то, что резина MT и AT предназначена для внедорожников, между ней есть различия.

Основная разница МТ-резины от других:

• увеличенная высота протектора;
• ламели большой площади с увеличенным расстоянием между ними;
• массивные грунтозацепы, часто переходящие на боковину шины;
• усиленный корд, защищающий шину от повреждений.

Главным плюсом автопокрышек AT является их универсальность. Покрышки ведут себя хорошо на асфальтовом покрытии и на большинстве участков бездорожья. Одним из основных отличий моделей является более жесткая структура протектора и наличие широких канавок на нём

Шины имеют достаточно глубокий и агрессивный протектор, на котором расстояние между участками рисунка небольшое. Ведут себя АТ-покрышки на дорогах с твердым покрытием хорошо, но такие шины не приспособлены для сверхскоростной езды по асфальту.

. Автопокрышки AT

Изделия обладают определёнными качествами:

• тормозной путь у них длиннее, чем на «шоссейной» резине;
• шины более жесткие;
• часто более склонны к аквапланированию из-за характерного рисунка;
• более шумные по сравнению с шоссейными из-за своего рисунка;
• шины имеют повышенное сопротивление качению, что несколько повышает расход топлива;
• могут эксплуатироваться на внедорожниках любого класса;
• предназначены для использования как на твердых дорожных покрытиях, так и на бездорожье;
• протектор шин с маркировкой AT имеет грубый рисунок с крупной нарезкой шашек и широкими дренажными канавками.

Ухудшение поведения АТ-шин в зимний период связано со снижением эластичности шин при низких температурах и текстурой протектора, не способствующей быстрой самоочистке колёс.

Автопокрышки с индексом HP подходят для езды по городу и по твердым дорожным покрытиям. Это высокоскоростные шины с неагрессивным рисунком протектора. Они обеспечивают высокий уровень комфорта и отличное сцепление на асфальтной дороге. Скоростные индексы — 210 км/час.

Грязевые автопокрышки разрабатываются только для эксплуатации в условиях сильного и сурового бездорожья для любителей экстремальной езды. На M/T резине можно смело отправляться по любым горным, лесным и степным местам.

Выбор внедорожных шин: AT или MT?

Шины класса AT

A/T(All Terrain)-универсальная резина для езды, как по асфальту, так и по легкому бездорожью. Протектор имеет агрессевный рисунок, боковина усилина. Шины этого класса предназначенны для: асфальта, грунтовых дорог, песка, камня и т.д.

Вот типичный представитель AT-класса и одновременно, пожалуй, самая популярная из AT-шин — BF Goodrich AT, он же BFG AT. Обратите внимание не его протектор. С одной стороны он достаточно глубок агрессивен (если сравнивать с шоссейными шинами), есть даже намек на грунтозацепы в плечевой зоне, но в то же время, расстояние между элементами рисунка весьма небольшое — классика «универсальной» покрышки. Эти шины заслужили массовое признание за счет своей относительно невысокой цены, хорошей устойчивости к истиранию, большого количества доступных размеров и довольно красивому внешнему виду. Собственно, очень часто ее и приобретают именно из-за внешнего вида: после невзрачных стоковых «таблеток» обутый в BFG AT внедорожник выглядит слегка возмужавшим, особенно если поставить шины пошире.

У BF Goodrich AT масса конкурентов-одноклассников как среди бюджетных, так и среди брендовых покрышек. Yokohama, Good Year, Dunlop, Fulda и т.д, все они имеют в своей линейке АТ-покрышки.

Резиновая смесь, из которой выполнены AT-шины из низшей и средней ценовых категорий, при холодных температурах становится «дубовой» и качество сцепления с поверхностью значительно ухудшается. Соответственно, машина начинает вести себя, как корова на льду, и не спасает никакой полный привод, и никакая «умная» электроника. Это характерно не только для BFG AT, но и для большинства шин АТ-класса, кроме, пожалуй, таких грандов как ProComp или Mickey Thompson (да и то с большой оговоркой). Состав резиновой смеси, применяемой при изготовлении шин имеет огромное значение. Так, например, шины Cooper Discoverer M+S (на фото), ориентированные на зимнюю эксплуатацию, имеют рисунок протектора, характерный для AT-шин, однако демонстрируют на порядок лучшее поведение зимой, чем подавляющее большинство летних АТ-шин.

Ухудшение поведения АТ-шин в зимний период связано со значительным снижением эластичности резиновой смеси при низких температурах и структурой протектора, не способствующей быстрой самоочистке.

АТ-шины на дорогах

Поведение шин класса АТ на дорогах с твердым покрытием можно охарактеризовать как хорошее. Конечно, такие шины не приспособлены для сверхскоростной езды по асфальту, но и внедорожник, и пикап — это совсем не машины для такой езды. Можно с уверенностью сказать, что до 140 км/ч на подобных шинах чувствуешь себя более чем уверенно (а быстрее по нашим дорогам ездить крайне некомфортно и дорого), если знаешь их особенности. А особенности заключаются в том, что:

— тормозной путь на АТ-шинах длиннее, чем на «шоссейной» резине,
— АТ-шины более жесткие,
— АТ-шины часто более склонны к аквапланированию из-за характерного рисунка,
— АТ-шины более шумные по сравнению с шоссейными из-за своего рисунка
— АТ-шины имеют повышенное сопротивление качению, что несколько повышает расход топлива.

АТ-шины на бездорожье

На бездорожье AT-шины откровенно пасуют. Бездорожье, это не то, что имеют в виду продавцы Porsche Cayenne, а то, что подразумевают разработчики УАЗа и Land Rover Defender. Бездорожье, это вот так:

А это просто плохая грунтовка в лесу (но после двух-трехдневных дождей она может стать труднопроходимой для автомобиля на АТ-шинах):

Основная причина проблем — быстрое «замыливание» (протектор забивается грязью) и плохие способности к самостоятельной очистке протектора. Проблемы с самоочисткой в сложных условиях характерны для всех колес, имеющий достаточно глубокий протектор, чтобы нагрести внутрь побольше грязи или снега, но при этом слишком маленькое расстояние между элементами рисунка, чтобы забившийся протектор быстро очищался при движении на небольшой скорости. Забитый протектор превращает АТ-шину в гладкий цилиндр, которому не хватает сцепления для продолжения контролируемого движения.

На каменистых и сухих сыпучих грунтах АТ-шины себя проявляют довольно неплохо, т.к. в таких условиях частицы грунта не задерживаются между элементами протектора, но стоит забраться в глину, снег или липкую грязь, как «универсальные» шины теряют все свои бойцовские качества. Для того, чтобы АТ-протектор самостоятельно очищался от забившейся грязи, колесо нужно как следует раскрутить. На практике это означает, что вам нужно проходить препятствия «ходом», имея запас скорости (что не всегда возможно по объективным причинам), либо активно буксовать, что вскоре приводит к тому, что машина рано или поздно теряет ход и «закапывается».

На зыбких грунтах, в глине и черноземе АТ-протектору не хватает «зубастости», чтобы цепляться за дорогу и толкать машину вперед. Стоит колесам покрыться грязью, «замылиться» (а с неглубоким протектором это происходит довольно быстро), как автомобиль теряет ход и превращается в «недвижимость».

Шины класса МТ

M/T(Mud Terrain)-шины для езды по бездорожью. Mud в переводе с английского «грязь». Протектор у таких шин как у «трактора», имеет боковые грунтозацепы, труднее забивается грязью. Резина более дубовая чем А/T и не очень хороша на асфальте, а также плохо ведет себя на льду. Предназначенна для езды по разбитым дорогам, колеям, глине, заболоченным участкам.

Вот типичный представитель шин класса МТ или Mud-Terrain. Это один из бестселлеров рынка, произведенный компанией BF Goodrich. По-моему нет ни одного джипера, который бы не знал эти шины, и при словах «хорошая МТ-резина» многие сразу вспоминают именно их. Справедливости ради надо заметить, что BFG MT — не самые выдающиеся покрышки с точки зрения эксплуатационных качеств, и есть резина, показывающая лучшие результаты по «гребучести» на сложной дороге. Однако, BFG стоят относительно недорого, широко распространены (т.е. их легко купить), имеют большое количество типоразмеров (подходят на большинство машин и дисков), хорошо сопротивляются износу, не очень сильно шумят на асфальте, имеют неплохие показатели по управляемости. Одним словом, это «крепкий середняк», который пусть и не хватает всех звезд с небес, но и не отступает перед сложностями — а что еще надо покупателю, для которого покорение бездорожья — не спорт и не ежедневная работа, а элемент интересной жизни?

BF Goodrich MT имеет только два действительно серьезных минуса: слабая боковина шины и отвратительное поведение в зимних условиях. Слабая боковина — это действительно бич. В суровых условиях Goodrich может подвести — это надо иметь в виду.

Плохое поведение BFG MT зимой — снова следствие используемой резиновой смеси. Резина дубеет и становится похожей на пластик, который скользит по обледенелой дороге и укатанному снегу. Если по снежной целине, да на приспущенных колесах ехать еще как-то можно, то вот на трассу и в город на таких шинах лучше не выезжать. Впрочем, будем справедливы, МТ-шины обычно и не позиционируются как пригодные для использования зимой — это, в большинстве случаев, сугубо летняя резина. И пусть вас не вводят в заблуждение отверстия под шипы, как это сделано, например, на Hankook Dynapro MT (RT03) и аббревиатура M+S — это по большей части маркетинговый ход. Для зимы существует зимняя резина, имеющая характерный протектор, и изготовленная из специальной смеси, не теряющей своих свойств при низких температурах.

МТ-шины на дорогах

Будем справедливы, шины класса МТ не приспособлены для скоростных заездов по асфальту. Их поведение на шоссе закономерно хуже, чем у АТ-шин. Обратите внимание на протектор всех МТ-шин. Он грубый, глубокий, «зубастый», с большими расстояниями между элементами. Все это обеспечивает хорошее сцепление в грязи и на слабых грунтах, однако на асфальте такая конфигурация протектора только ухудшает ездовые качества. Из-за ярко выраженных «шашек» и большого расстояния между ними сцепление МТ-шин с асфальтом довольно мало даже по сравнению с рассмотренными ранее АТ-шинами. По той же причине МТ-шины имеют больший тормозной путь (особенно на мокром асфальте). Из-за высокого профиля (что хорошо на бездорожье) такие шины имеют тенденцию к «подламыванию», что ухудшает поведение машины в поворотах.

«Зубастый» протектор шумит при езде по твердым покрытиям. К тому же, «злые» шины имеют большее сопротивление качению, чем АТ, что приводит к повышенному расходу топлива. МТ-шины, как правило, более жесткие, а это значит уменьшение ездового комфорта. Ну а малое пятно контакта провоцирует повышенный износ резины на асфальте.Впрочем, «быстрая езда» — понятие относительное. Многие МТ-шины имеют рекомендованный предел скорости и 120, и 140, и даже 160 км/ч, но на больших скоростях машина, обутая в МТ, становится подобна снаряду, направленному к цели. Управлять ей реально, но не комфортно и не всегда безопасно.

МТ-шины на бездорожье

Бездорожье — это то, для чего МТ-шины и разрабатывались. Если сравнить две одинаковые машины, обутые в АТ и МТ-шины, то разница будет более чем очевидна. Не зря говорят, что тюнинг машины начинается с установки правильных колес. Там где владелец автомобиля на АТ-шинах будет судорожно «бороться за живучесть судна», водитель машины на МТ-колесах проедет, практически не заметив препятствия.

Шины с разреженным протектором работают в грязи подобно гребному колесу парохода — машина «плывет» до тех пор, пока хватает сцепления или пока не встретится кочка. Большое расстояние между элементами протектора способствует быстрой самоочистке колеса от грязи, и автомобиль дольше сохраняет ход.

Это резина Super Swamper TSL Bogger (смотрите фото), которая относится к разряду экстремальных шин. На таких колесах лучше не выезжать на асфальт (хотя находятся маньяки), т.к. они очень быстро изнашиваются, чрезмерно жесткие и отвратительно управляются на больших скоростях.

Понижение давления в грязевой шине увеличивает проходимость на порядок. Машина становится похожа на танк. Только не следует совершать резких маневров и излишне резко жать на газ — велик шанс разбортироваться. Педалью газа лучше вообще работать аккуратнее, т.к. на слабых грунтах зубастые шины, подобно роторному экскаватору, очень быстро выкапывают под собой ямы, что приводит к тому, что машина ложится на грунт мостом или всем брюхом.

Что же выбрать: АТ или МТ?

Если ваша машина передвигается в основном по асфальту, и основное бездорожье, встречающееся вам — слегка разбитая грунтовка, способная задержать только Nissan Micra или Hyundai Getz , то вам вполне достаточно шин АТ. Если же вы часто ездите на рыбалку, охоту или в путешествия, когда трудно прогнозировать состояние дороги, которая вам встретится, то лучшим выбором будет МТ. Если позволяет кошелек, то будет разумно держать в гараже отдельный комплект МТ-резины на дисках, который будет ставиться на машину непосредственно перед сложными заездами, а основное время ездить на АТ. Если вы достаточно авантюрны и никогда не знаете, куда вас занесет завтра, то лучше пользоваться шинами МТ. Но в итоге решать все равно вам.

Cравнительный тест шин HT, AT и MT

Какие шины лучше всего подходит для вашего внедорожника или пикапа? Эксперт Tire Review сравнил и протестировал представленные на рынке шины трех сегментов HT, AT и MT.

Вы когда-нибудь задумывались, как тип шин лучше всего подходит для вашего пикапа? Пожалуй, все согласятся с тем, что шины сегмента Mud Terrain смотрятся круче всех, но мало кто задумывается о недостатках эксплуатации таких шин на гражданских дорогах.

В этом тесте эксперт Tire Review Джонатан Бэнсон, совместно с компанией General Tire, протестировал дорожные шины HT (Half Terrain), дорожные шины AT (All Terrain), агрессивные AT (All Terrain) шины и агрессивные MT (Mud Terrain) шины, как для размеров 265/70 R17, так и для LT315 / 70 R17.

Для исключения соревновательной составляющей между брендами для теста шин были выбраны модели разных сегментов от одного производителя: General Grabber HTS60, General Grabber APT, General Grabber X3 и General Grabber ATx. Для сопоставления характеристик, принявших участие в тесте шин, их характеристики сравнили с показателями референсной шины сегмента Mud Terrain. В качестве тестового автомобиля выступил пикап Ford F-150 Raptor.

Результаты тестов на сухой дороге

Самый короткий тормозной путь на сухом асфальте, предсказуемо, у шины General Grabber HTS60. Лучшее время на асфальтовой трассе управляемости показали шины General Grabber APT. Лучше всех управляются, по субъективной оценке Джонотана Бэнсона, General Grabber HTS60. Худшая управляемость на асфальте оказались у шин сегмента Mud Terrain — General Grabber X3, а самый длинный тормозной путь показали шины General Grabber ATx.

Результаты тестов на мокрой дороге

Шины General Grabber HTS60 показали лучшие торможение и управляемость на мокром асфальте. Эффективнее остальных противостоят продольному аквапланированию шины General Grabber X3. Самый длинный тормозной путь показали General Grabber ATx, самые медленные на мокрой трассе управляемости General Grabber X3, а хуже всех сопротивляются аквапланированию General Grabber ATx.

Результаты тестов на гравии

Предсказуемо, лучшая управляемость на гравии у шин сегмента Mud Terrain – это их стихия! Хуже всех на гравийном покрытии управляются шины Grabber HTS60 с откровенно дорожным протектором.

Результаты тестов на грунте

На грунтовой дороге лучшие показатели, как по времени прохождения трассы, так и субъективные, у шины General Grabber ATx. Шины General Grabber X3 не смогли обеспечить необходимого уровня точности при совершении маневров, показав в результате худшее время прохождения грунтовой трассы управляемости.

Результаты тестов в грязи

Тест на эффективность шин в грязи показал – чем зубастее протектор, тем эффективнее характеристики шины.

Остальные тесты

Лучшую топливную экономичность обеспечивают шины с дорожным рисунком протектора, которые, к тому же, оказались самыми комфортными и легкими. А шины Mud Terrain с массивными блоками оказались на последних строчках всех тестов.

Результаты тестов показали, что все не так однозначно, как кажется на первый взгляд. Посмотрите видео, чтобы узнать, какие шины лучше всего подходят для ваших условий эксплуатации

Шины АТ и МТ: в чем разница и что лучше

Существует две классификации шин для внедорожья — АТ и МТ. Покупая в автосалоне внедорожник, чаще всего на нем будут установлены шины для асфальта. Поэтому, если владелец хочет ездить не только по асфальту, но и выезжать на пересеченную местность, стоит подумать, какие шины купить.

Шины с маркировкой AT (All-Terrain), что в переводе с английского означает «для всех видов покрытий». Эти шины имеют средние показатели по эксплуатации как на трассе, так и на бездорожье. В целом, на твердом покрытии такие шины ведут себя вполне хорошо. Естественно, они на порядок хуже приспособлены для езды по асфальту, чем обычные шоссейные шины, но ведь все внедорожники — автомобили не для высоких скоростей.

Поведение в условиях бездорожья

С такими шинами можно сунуться на бездорожье, но не все участки будут доступны для преодоления. Там где в меру твердый грунт, песок, немного грязи, еще можно проехать владельцу автомобиля с АТ-шинами, а вот в экстрим лучше не лезть, если не уверен. Под экстримом стоит понимать очень сильную, глубокую грязь — от 20 см. и более. Проехать там может и получится, но нужно приноровиться и изрядно попотеть. Протектор такой резины не очень приспособлен для грязи, все по той же причине, что производители заложили в нем способность комфортно передвигаться по асфальту.

На остальном сухом покрытии различной консистенции резина ведет себя достаточно неплохо. Покупать такую резину стоит тем, кто не хочет из своего авто сделать полный внедорожник, а хочет просто использовать автомобиль и в условиях города, с вылазками на природу и рыбалку.

Шины с маркировкой МТ

В названии этих шин значится : Mud Terrain, т.е. «для грязи». Представляют из себя резину с грубым, высоким протектором. Главное назначение — эксплуатация в тяжелых условиях внедорожья. На трассе себя ведет плохо, быстро изнашивается, автомобиль плохо управляется. Но все же, со скоростью 60-80 км/час можно более-менее адекватно передвигаться. Из-за своего грубого зубастого профиля с большими промежутками между зубцами, управление на асфальте значительно ухудшается.

Поведение на внедорожье

Вот здесь для автомобиля с такими шинами начинается раздолье. Ведь это стихия для МТ шин. Тут они чувствуют себя очень уверенно, при разработке такой резины основной упор делался с учетом того, что автомобиль будет использоваться в условиях тяжелого бездорожья.

Отличия между АТ и МТ резиной

Тут есть два главных отличия: первое, это то, что МТ резину почти невозможно комфортно эксплуатировать на асфальте, в отличие от АТ. За то наоборот, комфортно на бездорожье. АТ резина в целом годится для асфальта, но используется на нем с ограничениями и с некоторыми ухудшениями в поведении на высокой скорости. Не так хорошо показывает себя на внедорожье, как это делает МТ резина, некоторые сложные участки ей не под силу.

Предлагаем вам посмотреть интересное видео о том, как правильно выбрать шины для внедорожника:

Почему совсем не обязательно ставить на кроссовер специальные шины для SUV

Практически любой, кто покупал новый кроссовер, в курсе, что практически все они уже в автосалоне «обуты» в специальные «кроссоверные» покрышки. Как правило, это резина от того или иного производителя, в названии которой присутствует аббревиатура SUV. Либо в описании к марке колес сказано, что они предназначены для установки на машины такого класса.

В результате как-то исподволь прижилось среди водителей представление о том, что для кроссовера подходят только специализированные типы шин. На самом деле это не так.

Покрышки для SUV, кроме как более высокой ценой и соответствующими надписями, от обычных отличаются еще и иным протектором. Он у них более «зубастый» и иногда имеет дополнительные небольшие грунтозацепы на боковинах — чтобы лучше вгрызаться в землю при езде по бездорожью. На практике же подавляющее большинство кроссоверов практически никогда не съезжают с асфальта. По этой причине им более, чем достаточно обычных дорожных шин.

Кроме того, в последнее время огромная доля машин этого класса выпускается и продается в варианте, вообще лишенном полного привода. То есть, по сути, представляет собой переднеприводный хетчбэк со слегка увеличенным дорожным просветом. Ставить на такой квазикроссовер SUV-шины большого смысла нет.

Разобравшись с протектором, переходим к другому различию между обычной легковой покрышкой и «SUV» — к разной грузоподъемности. Считается, что кроссоверы — более тяжелые, а потому на них положено ставить шины с более высоким значением этого индекса грузоподъемности. Рассмотрим для примера KIA Sportage. Его максимально разрешенная заводом-изготовителем масса — 2140 кг.

И возьмем для него резину, например, Michelin X-Ice North 4 и Michelin X-Ice North 4 SUV. Для «простого» колеса этой модели максимальная грузоподъемность одной покрышки составляет 750 кг, а для варианта — SUV — 950 кг. Поскольку у машины колес четыре, то комплект «простой» резины вполне выдержат вес в 750 кг, умноженный на 4. То есть суммарно 3000 кг. А те же колеса, но с пометкой SUV — 3800 кг. Разница, конечно, заметная. Но наш-то Sportage, даже при самой-самой большой загрузке, все равно будет весить намного меньше — всего лишь 2140 кг. Так что и в смысле нагрузок «обычные» легковые покрышки с их 3000 кг легко заменят «SUV» с их 3800 кг.

Таким образом, можно убедиться, что при выборе резины для среднестатистического кроссовера можно вообще не обращать внимание на приставку SUV в названии колес и прекрасно себя чувствовать в пути на обычной легковой резине. При этом, изрядно сэкономив кровно заработанные…