Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что лучше: mazda 6 или ford mondeo? японец против американца

Тест-драйв FordMondeo 2.3 16V, Mazda6 Sport 2.0 i, SkodaOctavia 2.0 16V FSI

Нужен солидный хэтчбек до 30 тысяч евро

Дмитрий Марин. Возраст: 41 год. Работа: директор турфирмы. Ездит: Nissan X-Trail. Хочет: второй а V томобиль для семейных поездок. Бюджет: до €30 000

Мой Nissan X-Trail полностью меня устраивает. А вот жене в нем некомфортно. не любит она внедорожники, что тут поделаешь! Принцип «стерпится — слюбится», которым я руководствовался, покупая X-Trail, не сработал. Теперь приходится расплачиваться покупкой второго а V томобиля

Ford Mondeo 2.3 PFI

Выбран потому, что: прежние модели Mondeo нравились всегда, но на обновленном а V томобиле ездить пока не доводилось.

Skoda Octavia 2.0 FSI

Выбран потому, что: есть опыт длительной эксплуатации предыдущей версии. К тому же а V томобиль нравится жене.

Mazda6 2.0

Выбран потому, что: это один из самых красивых и современных а V томобилей класса.

Требования к а V томобилю

Хочется, конечно, чтобы машина смотрелась красиво, особенно учитывая, что покупаю ее для жены. Тем не менее, для меня имидж в выборе а V томобиля все же является вторичным. Постараюсь и жену в этом убедить.

В выборе а V томобиля придерживаюсь европейского или японского стилей.

Наибольшее значение имеют разгонная динамика и плавность хода. Обязательна автоматическая коробка передач.

Особого значения не имеет.

Хочется, чтобы была какая-то изюминка, но в то же время желательно избежать засилья новомодных футуристических решений.

Предпочитаю, чтобы с завода приходил а V томобиль в максимальной комплектации, поскольку абсолютно не приемлю вмешательства в готовую конструкцию.

Уровень развития мирового автопрома достиг таких высот, что отличие очень хорошей машины от просто хорошей заключается порой в малозаметных, но приятных мелочах. Именно они позволяют спокойно и комфортно управлять а V томобилем. Ведь куда бы ты ни поехал, нервы и пробки не добавляют позитива. Поскольку машина приобретается по настоянию жены, которая принципиально не садится за руль, не менее важен и комфорт на переднем пассажирском месте, а также наличие большого числа подстаканников, очешников, полочек и других «приятностей». Ну и, конечно же, вместительный багажник… Собираясь в «родовое имение», жена всегда найдет, чем забить багажник под завязку. А получать нагоняй из-за того, что какая-то коробка «опять не влезла», мне лишний раз ни к чему. Именно поэтому я остановил свой выбор на хетчбэке. Универсалы кажутся чересчур громоздкими, а седаны уступают по вместимости.

Признаюсь честно, жена склоняется в пользу Skoda Octavia — у нас уже был такой а V томобиль, и мы оба тепло вспоминаем о нем. Но преж- де чем сделать окончательный выбор, хотелось бы оценить всевозможные варианты и сравнить «чешку» с ближайшими конкурентами.

Путешествуя по миру, я испробовал огромное количество арендованных а V томобилей. Однако хетчбэки среднего класса среди них попадались редко. Да и вообще, я заметил, что в последние годы все больше автопроизводителей отказываются от выпуска подобных кузовов. Выбор в этом сегменте рынка не слишком велик, но он есть. Так что поехали!

Ford Mondeo

По стилю а V томобиль мне не подходит. К экстерьеру претензий нет, а вот интерьер явно расходится с моими представлениями.

Автомобиль очень устойчив, хорошо управляется, но при этом настолько тяжел, что даже 2,3‑литрового двигателя не хватает для обеспечения достойной динамики.

Избыточное смешение стилей и перебор блестящих деталей слишком режут глаз.

9,3 л на сотню. Но для меня это абсолютно неважно.

ОСНАЩЕНИЕ В СТАНДАРТЕ

Базовое оснащение меня не очень волнует. У меня жесткая позиция: если берешь машину, она должна быть полностью укомплектована. Если же не хватает денег, лучше взять машину поменьше, но в максимальном оснащении.

Достоинства и недостатки

+ Идеальная приборная панель, выразительная внешность, информативность элементов управления.

— Слабая динамика, аляповатый интерьер, неудобное кресло водителя.

Технические характеристики

Марка и модель — Ford Mondeo 2.3 PFI

Габариты — 4778х1886х1500 мм

Двигатель — бензиновый, 2261 см3, 161 л.с./6500 мин-1

Трансмиссия — автоматическая, 6-ступенчатая

Динамика — 207 км/ч; 10,5 с до 100 км/ч

Внешний вид вполне соответствует имиджу марки. А вот интерьер, откровенно говоря, разочаровал. Чувствуется избыточное смешение стилей. Лично мне это режет глаз. Серый пластик, металлические вставки, панели под черное дерево… Всего этого слишком много. К тому же огромное количество блестящих деталей отвлекает внимание. И дело тут не в моем предубеждении относительно «американцев» — салон Mondeo больше напоминает европейский. Хорошо хоть центральная консоль, отделанная матовым металлом, отличается предельной функциональностью. В отличие от блестящих вставок на руле, она абсолютно не раздражает. Приборная панель с цветным монитором посредине очень информативна и вызывает восхищение. Пожалуй, это лучшая приборная панель, которую я видел.

Впечатления от вождения неоднозначны. С одной стороны, машина очень тяжелая, поэтому динамику разгона трудно назвать впечатляющей. Зато управляемость хорошая. Благодаря небольшому радиусу разворота на Mondeo удобно парковаться и маневрировать в городе. Хотя, несмотря на большие зеркала, задний обзор оставляет желать лучшего. В целом, управлять Ford достаточно приятно, а вот сидеть неудобно. Как ни настраивал сиденье, а уже через полчаса езды начинает болеть поясница.

Что еще сказать? Очень удобна автоматическая система обдува и кнопка старта с дистанционным центральным замком: просто отходишь от машины, и она сама закрывается. Качество музыки достойное, хотя я не меломан и для меня это не является ключевым фактором. Места для ног задних пассажиров вполне достаточно, а вот потолок низковат. К тому же плоское заднее стекло занижает размер багажника. Поскольку машина покупается в основном для жены, которая проводит все время на правом переднем сиденье, удручает крошечный бардачок и отсутствие присущих коренным американцам «приятностей» вроде дюжины выезжающих подстаканников, очешников и тому подобного. Получать нагоняй от жены по таким мелочам не хочется.

Mazda6

Самая стильная машина из всех!

Очень достойно! Отличная динамика и управляемость, отменные настройки коробки передач.

Дизайн приборной панели взят из 50‑х годов и дополнен футуристической подсветкой. Контраст классики и сюрреализма, на мой взгляд, слишком резок, а потому несколько раздражает.

ОСНАЩЕНИЕ В СТАНДАРТЕ

Откровенно удивило, что такая нужная опция, как электропривод сидений, доступна только в самой дорогой комплектации. А оснастить а V томобиль родной системой навигации в России и вовсе невозможно.

Достоинства и недостатки

+ Хорошая штатная аудиосистема, современный динамичный дизайн, отличные ходовые качества.

— Слишком яркие приборы, не самый вместительный багажник.

Технические характеристики

Марка и модель — Mazda6 2.0

Габариты — 4755х1795х1440 мм

Двигатель — бензиновый, 1999 см3, 147 л.с./6500 мин-1

Трансмиссия автоматическая, 5-ступенчатая

Динамика 202 км/ч; 11,1 с до 100 км/ч

Самая стильная машина из всех, как в плане экстерьера, так и в том, что касается интерьера. Много приятных мелочей вроде ящичка для документов в подрулевой арке, автоматической подсветки зеркал в солнцезащитных экранах и всевозможных подстаканников. Но, как и в Ford, откровенно раздражает рулевая вставка «под металл». Да, и сюрреалистическая сине-оранжевая композиция приборной панели мне не очень по душе. Приборы слишком «аляписты» и отвлекают внимание. Не очень нравятся и вставки «под дерево». Правда, в Mazda они смотрятся логичнее и гармоничнее, нежели в Mondeo, и уже не вызывают столь резкого отторжения.

C точки зрения информативности приборной панели и функциональности элементов управления на центральной консоли, Mazda несколько уступает Ford. А вот обзорность в «шестерке» намного лучше, чем в Mondeo. Пластик в салоне качественнее, чем в Ford. Вообще, Mazda заметно превосходит два других а V томобиля в качестве отделки. Сиденья обтянуты удивительно мягкой кожей. Единственное, что мне не очень нравится, — велюровые вставки на сиденьях, которые очень быстро засалятся.

Рычаг селектора режимов АКП сделан на американский манер — змейкой. Для меня более привычна традиционная прямолинейная схема переключения. Но, уверен, и к такому варианту можно быстро привыкнуть. А вот расположение рукоятки ручного тормоза справа от селектора КП несколько удивляет. Понятно, что такая компо- новка рассчитана под японское, то есть правостороннее расположение руля, но для российского рынка ручник можно было и переставить на привычное место. Откидывающийся столик на заднем сиденье маловат. Он больше напоминает гигантский подстаканник. Зато пространства для ног пассажиров более чем достаточно. Несмотря на не самые скромные габариты, мне вполне просторно в этом а V томобиле. Что касается багажа, который мы в большом количестве возим на дачу и обратно, то его можно загрузить в задний отсек в огромном количестве. И отдельное спасибо за кнопку открывания багажника. Особенно это актуально, когда на улице слякоть, и боишься испачкаться. Нажал кнопку — крышка приоткрылась. Есть и электрический доводчик. Хлопать крышкой теперь не надо. Приложил легкое усилие, а дальше все закроется само собой. По ощущениям, «шестерка» намного легче Mondeo. Так что, несмотря на меньший объем двигателя, Mazda движется резво и плавно. Дорогу держит лучше, управляется острее.

Skoda Octavia

Стиль выдержан в едином, но достаточно старомодном духе и, как следствие, скучноват.

По динамике и плавности хода самый приличный а V томобиль из всей тройки. Хотя, возможно, дело лишь в том, что Octavia я чувствую гораздо лучше двух других машин.

Хотелось бы пластик подороже. Уж слишком резко дешевые панели контрастируют с дорогой кожаной отделкой за 55 500 руб.

ОСНАЩЕНИЕ В СТАНДАРТЕ

В принципе, без кожаной обивки кресел вполне можно прожить, а вот электропривод сидений хотелось бы иметь в любой комплектации.

Достоинства и недостатки

+ Отличная динамика, вместительный багажник.

— Слабая штатная аудиосистема, мало места для задних пассажиров, устаревший экстерьер.

Технические характеристики

Марка и модель — Skoda Octavia 2.0 FSI

Габариты — 4572х1769х1462 мм

Двигатель — бензиновый, 1984 см3, 150 л.с./6000 мин-1

Трансмиссия — автоматическая, 6-ступенчатая

Динамика — 210 км/ч; 10,1 с до 100 км/ч

С точки зрения экстерьера, Skoda — самый старомодный а V томобиль. Это минус. Интерьер тоже попроще, чем у Ford, не говоря уже о Mazda. Но зато здесь не наблюдается смешения стилей. Хотя своя «ложка дегтя» в интерьере Skoda тоже присутствует: дорогие кожаные сиденья слишком резко контрастируют с дешевым пластиком в салоне. Зеркала заднего вида заметно меньше, чем у Ford. Регулировки менее удобны, но при этом обзорность гораздо лучше, чем у конкурентов.

Что касается приборной панели, то тут Ford даст Skoda сто очков вперед. Центральная консоль у «чешки» попроще и менее функциональна, но чисто визуально раздражает куда меньше. В Octavia серебристые вставки только добавляют интерьеру изюминку. Бардачок самый вместительный, есть куда поставить бутылки, имеются подстаканники, радует очешник с лифтом. Сиденья удобнее… Словом, несмотря на меньшие габариты, в этой машине моей жене будет комфортнее, чем в двух предыдущих. А вот сзади напротив — тесновато, и напрочь отсутствуют подстаканники в центральном столике. Это еще один минус. Зато багажник в Octavia просто сказочный. По сравнению с конкурентами, простор для творчества при его загрузке, конечно, куда шире.

Жена изначально хотела Skoda. И, сравнив Octavia с Mazda6 и Ford Mondeo, я соглашусь, что ее выбор был верен. Чешский а V томобиль подходит ей больше других. Сердце женщины не обманешь! Что же до меня самого, то интерьер и экстерьер Mazda конечно соблазняют… Но второй раз наступать на те же грабли и нарываться на повторение истории с Nissan X-Trail мне не хочется. К тому же в глубине души я понимаю, что внешность, модная сейчас, через год становится уже не столь актуальной, а классика всегда остается в моде.

Мой выбор

Ford отпадает сразу. Остаются Skoda и Mazda. По экстерьеру мне больше нравится «шестерка», интерьер у нее тоже современнее и живее. По управляемости они практически равны. Ну, может, полбалла в пользу Oсtavia. И хотя «японка» хороша, все-таки на радость жене я выберу «чешку». Несмотря на меньшие габариты, у Skoda самый солидный багажник. Но, главное, здесь все рассчитано на то, чтобы женщине удобно было «жить» на переднем пассажирском сиденье. Вместительный бардачок, масса подстаканников, полочек… есть даже очешник. Все это, безусловно, придется по душе женщине, равно как и удобное пассажирское кресло. Расстраивает лишь довольно слабая штатная аудиосистема. В Maz­da акустика на порядок лучше.

Выбор редакции

Думается, решение Дмитрия во многом предопределено предпочтениями его жены и положительным опытом длительной эксплуатации Octavia. Однако выбор редакции на этот раз в корне отличается от мнения нашего героя. Так, Ford, безусловно, тяжеловат, но выглядит гораздо современнее, чем Skoda. Да и 2,3‑литрового мотора Mondeo вполне хватает, чтобы держаться примерно на одном уровне с соперниками в плане динамических характеристик. По крайней мере, японскому а V томобилю в динамике разгона Ford точно не уступает. Однако, по совокупности, на наш взгляд, именно Mazda в данном тесте показала себя чуть лучше конкурентов.

Седаны для семьи — Ford Mondeo, Honda Accord или Mazda 6?

Все места в среднем классе уже давно распределены. Ряд моделей, в том числе Ford Mondeo, Toyota Camry и Volkswagen Passat, поделили между собой самую большую часть пирога, а остальным соперникам приходится искать место за их спинами. Но могут ли после нескольких лет эксплуатации претенденты угрожать лидерам? Проверим это. Против одного из европейских любимцев выставим двух интригующих японцев.

Каждый из сравниваемых автомобилей имеет свою особенность — деталь, которой позавидуют многие конкуренты. Форд Мондео 4-го поколения (Mk IV) – большой 4,84-метровый автомобиль за сравнительно небольшие деньги. Цены на подержанные версии 2009 года с 2-литровым бензиновым мотором мощностью 145 л.с. начинаются с 500 000 рублей. Хонда Аккорд VIII привлекает к себе внимание спортивным стилем и отличными ходовыми качествами. Ценник на автомобиль 2009 года с двигателем 2.0 л 156 л.с. стартует с отметки 600 000 рублей. Мазда 6 сочетает в себе черты обоих соперников – она просторная и имеет интересный дизайн. Цены на автомобиль 2009 года с 2-литровым мотором мощностью 147 л.с. расположились примерно посередине и начинаются с 550 000 рублей. Если ко всему сказанному добавить приличную надежность, а в случае с «японцами» даже очень достойную, то окажется, что мы имеем дело с действительно интересными автомобилями.

Седан – это классический образ элегантного автомобиля. Самый просторный из них Ford Mondeo. Он самый длинный, самый широкий и имеет самый большой багажник объемом 535 литров. Однако, на фоне соперников «немецкий» автомобиль выглядит менее эффектно: массивный, неуклюжий, а на колесах с маленькими дисками (например, 16-дюймовыми) и вовсе смотрятся ужасно.

Самая стильная, но в тоже время наименее практичная – Honda Accord. Салон Хонды довольно широкий, но в нем не хватает места для задних пассажиров. Багажник объемом 467 литра так же не дает большого повода для гордости.

«Шестерка» является «золотой серединой»: она, по сравнению с Мондео, немного меньше снаружи и внутри, зато выглядит динамично, а багажник способен принять 519 литров поклажи.

Эстетов порадует интерьер Аккорда: элегантный и дружелюбный – водитель будет чувствовать себя за рулем очень хорошо. Неплохое впечатление производит и Mazda, хотя в случае с «шестеркой» придется считаться со скрипучим креслом водителя. Немного хуже остальных влияние времени переносит пластик салона Mondeo – появляются царапины, щелчки и скрипы.

2-литровые бензиновые двигатели Мазды и Форда конструктивно во многом близки – это результат сотрудничества между двумя этими компаниями. Мотор Мондео характеризуется, как надежный, но, к сожалению, он оказываются немного вялым. Сжигая в среднем 9 л/100 км, от двигателя ждешь большего. В «шестерке» силовому агрегату достался более легкий вес, соответственно динамика автомобиля лучше, но расход топлива так же высок. Хонда доставляет наибольшее удовольствие от вождения, она самая быстрая и наименее прожорливая – 8-9 л/100 км. В каждом из моторов применен привод ГРМ цепного типа. Японские автомобили самые дорогие в обслуживании у официальных дилеров, так что лучше посещать неофициальные сервисы, специализирующиеся на конкретной марке. Самые привлекательные цены у дилеров Ford.

Honda Accord 2.0

Аккорд имеет верных себе поклонников и вряд ли в ближайшее время их растеряет. Восьмое поколение оказалось продуманным во всех отношениях. Выглядит привлекательно, прекрасно ведет себя на дороге, и что самое главное, отличается долговечностью и надежностью, особенно с 2-литровым бензиновым мотором под капотом.

Именно двигатель 2,0 л, по мнению многих механиков, является лучшим выбором. Если своевременно проводить техническое обслуживание (о необходимости проведения ТО может подсказать бортовой компьютер) и соблюдать рекомендации производителя, то мотор практически никогда не доставляет хлопот. Конечно, это не освобождает потенциального покупателя от тщательной проверки двигателя.

В случае с остальными силовыми агрегатами все не так уж радужно: 2,4-литровый бензиновый мотор много потребляет топлива и иногда досаждает чрезмерным расходом масла на угар; 2,2-литровый турбодизель великолепен с технической точки зрения и довольно экономичен, но заставляется часто бороться с пресловутыми недостатками DPF-фильтра.

Другие компоненты Аккорда отказывают довольно редко, что вероятно связано с легендарной надежностью японцев и сравнительно небольшим возрастом модели. Тем не менее, владельцы отмечают шумную работу подвески при езде по неровным дорогам и довольно быстрый износ некоторых пластиковых деталей интерьера. Стоит еще упомянуть, что зафиксировано несколько случаев появления очагов коррозии под уплотнителем люка. Однако других систематических неисправностей и проблем не выявлено.

Accord мало в чем можно обвинить в процессе повседневной эксплуатации: он предлагает удобные сиденья, эстетичный интерьер, хорошие ходовые качества. К сожалению, самое большое разочарование приходит во время анализа цен. Аккорд не принадлежит к числу самых дешевых автомобилей среднего класса.

Наиболее распространенные недостатки

При осмотре автомобиля необходимо проверить два места: нижнюю часть капота (в экземплярах 2008-2009 года были отмечены случаи появления очагов коррозии), а так же уплотнитель люка, если он имеется в наличии (порой уплотнитель плохо защищает от попадания воды и со временем под ним возникает ржавчина).

2-литровый бензиновый двигатель оказался добротным и очень надежным. Проблемы с ним встречаются очень редко. Гораздо хуже в этом отношении турбодизель, главная головная боль которого — проблемы с DPF-фильтром. В 2011 году для автомобилей с 2,2-литровым дизельным двигателем проводилась сервисная акция – обновлялось программное обеспечение, отвечающее за работу DPF-фильтра, который забивался слишком быстро.

Подвеска хорошо справляется с реалиями Российских дорог: признаки износа появляются только при больших пробегах. Однако, встречаются неисправности в рулевом управлении.

В ее надежности сомнений нет, хотя она и сложнее, чем в предшественнике.

Ford Mondeo 2.0

Предыдущее поколение Мондео, выпускавшееся в 2000-2007 годах, первоначально было весьма хорошим. Особенно его ценили за большой багажник, просторный салон и хорошие ходовые качества. Но в 2005 году появился Passat B6, и вдруг оказалось, что Ford уже не чемпион по простору. Инженеры из Кельна решили, что Mondeo нового поколения (Mk IV) должен стать огромным снаружи и очень просторным внутри.

Читать еще:  Электромагнитная блокировка дифференциала

Но новая модель уже не выглядит так восхитительно, много весит и ведет себя не так свободно. Взамен владельцы получили большой багажник — 535 литров у седана и 528 литров у хэтчбека (1448 л при сложенном заднем сиденье) и богатое базовое оснащение, включающее полный электропакет, ESP, кондиционер и полный набор подушек безопасности, в том числе для колена водителя.

Среди бензиновых двигателей самыми простыми и надежными считаются 2-литровый мощностью 145 л.с. и 2,3-литровый 160 л.с. Самый большой недостаток моторов – высокий расход топлива — в среднем около 9 л/100 км.

Неисправности встречаются редко (катушки зажигания и генератор), а их устранение не требует больших затрат. Бензиновый 2,0 л имеет не требующий обслуживания цепной привод ГРМ.

Версию с 1,6-литровым бензиновым двигателем приобретать не рекомендуется: данный силовой агрегат слабый, потребляет много топлива и порой доставляет проблемы с системой изменения фаз газораспределения. На вторичном рынке так же имеются дизельные модификации – наиболее предпочтительный вариант 2.0 TDCi.

После рестайлинга в 2010 году в линейке двигателей появились моторы с турбонаддувом семейства EcoBoost рабочим объемом 1,6 и 2,0 л: они более экономичны, но сравнительно дороги и имеют большое количество дополнительного оборудования, например систему «старт-стоп».

Самое главное, что Ford наконец-то хорошо защищен от коррозии: уроженец Кельна больше не цветет!

Наиболее распространенные недостатки

Проблемы с замком капота – досадная мелочь, которая затрагивают большое количество экземпляров. Замок клинит из-за неправильной прокладки троса.

Конструктивно простые бензиновые моторы рабочим объемом 2,0 л и 2,3 л, как правило, проблем не доставляют. Иногда отказывают катушки зажигания, и перестает давать зарядку генератор. 1,6-литровый атмосферник нередко имеет проблемы с системой изменения фаз газораспределения. Для его ремонта понадобится около 30 000 рублей. Недостатки 2,5-литрового мотора с турбонаддувом мощностью 220 л.с.: подтекающие сальники коленвала и повышенный масляный аппетит.

Большая масса делает свое дело: быстро изнашиваются стойки стабилизатора и рулевые наконечники, порой начинают стучать передние амортизаторы – стоимость нового около 3300 рублей. В более ранних экземплярах встречаются проблемы с рулевой рейкой – появляются стуки и подтекания. Восстановление неисправной рейки потребует около 10-15 тыс. рублей. Задняя подвеска очень прочная.

Перебои в работе происходят по двум причинам: коррозия в местах соединений и ошибки программно обеспечения. В последнем случае обычно помогает обновление софта. На более старых экземплярах может выйти из строя система выдерживания угла наклона светового пучка ксенонового света.

Mazda 6 2.0

Второе поколение Мазда 6, впрочем, как и ее предшественник, во многом прорывное. Пассажиры на заднем диване уже не испытывают чувство клаустрофобии, из модельного ряда исчезли полноприводные модификации и спортивная версия MPS, а из кузова – коррозия. Да, это первая Mazda среднего класса, которая не ржавеет.

Но, к сожалению, в новой «шестерке» появилось несколько недостатков, которые прежним владельцам Мазды незнакомы. Благо, изъяны не являются серьезными. Тем не менее, стук в рулевом механизме (касается большинства автомобилей начального периода производства), проблемы с усилителем рулевого управления или часто перегорающие лампы не стыкуются с отличной репутацией бренда. К счастью, других дефектов практически не встречается.

Стоимость деталей и услуг в официальных сервисах несколько завышена. Впрочем, автомобиль позволяет обслуживаться в обычных неавторизованных сервисах.

В плане практичности Mazda на голову выше Аккорда, но проигрывает Мондео, так как она построена на модифицированной платформе своей предшественницы.

«Шестерка» ведет себя немного хуже, чем Honda – жаль, так как динамичный дизайн заставляет ожидать большего. К быстрой езде не располагает и 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 147 л.с. (в Европе с 2010 года с непосредственным впрыском и 155 л.с.). Расход топлива такой же, как и у Форда: в смешанном цикле он лежит в пределах 9 л/100 км. 170-сильный 2,5-литровый мотор позволяет намного больше, но при этом и больше сжигает топлива. Базовый 1,8-литровый агрегат мощностью 120 л.с. удовлетворит только самых спокойных водителей.

На вторичном рынке встречаются так же и дизельные модификации, очень популярные в Европе. Базовый 2,0-литровый турбодизель имеет устаревшую конструкцию и сложен в обслуживании. 2,2-литровый дизель – намного лучше, только если не учитывать встречающиеся проблемы с цепным приводом ГРМ. Хорошую динамику обеспечивают 2,2-литровые агрегаты мощностью от 163 л.с.

Наиболее распространенные недостатки

Владельцы часто сообщают о запотевании задних фонарей, реже – передних фар. На замену по гарантии можно было рассчитывать только, если в фонаре в буквальном смысле будет стоять вода. С 2009 года была установлены модифицированный уплотнители.

Нередко возникают проблемы при переключении с первой на вторую – прерогатива дизельных модификаций. В нескольких случаях в рамках гарантии Mazda произвела замену всех шестерен, но вопрос так и не был решен. Как говорят механики – это неизлечимый дефект МКПП Mazda 6 серии GH. Иногда помогает смена трансмиссионной жидкости.

В большом количестве автомобилей начального периода производства появлялись проблемы в рулевом из-за отказа насоса гидроусилителя или сбоев в работе блоков управления, сопровождаемые ошибками антипробуксовочной системы, ESP и ABS.

В возрастных «шестерках» приходится считаться со скрипом водительского сиденья. Сравнительно быстро появляются следы потертостей на рулевом колесе и рычаге выбора передач.

Выводы

Таким образом, Honda безусловно выглядит лучше, позволяет получить удовольствие от вождения и, в принципе, не ломается. Многие автолюбители готовы смириться с ее ограниченной функциональностью, но с высокой ценой согласны не все. К этому стоит добавить сравнительно дорогие запасные части и стоимость обслуживания в официальных сервисах. Ford наоборот, отказывает немного чаще, но он дешев и недорог в обслуживании, и в первую очередь – наиболее практичный. «Золотой серединой» является Mazda: она чуть меньше Форда, надежна как Хонда и при этом не слишком дорогая.

Что лучше: mazda 6 или ford mondeo? японец против американца

Diagens Вт, 14 фев 2012, 18:34

Diagens Почетный маздавод Сообщения: 1987 Благодарности: 11 шт. —> Благодарности: 11 шт. Регистрация: Сб, 06 мар 2010 Откуда: Москва

  • Ответить с цитатой

Re: Мазда6 или Мондео

vitalik89 Вт, 14 фев 2012, 18:44

оратор и забыл когда такое сказал

vitalik89 Почетный маздавод Сообщения: 4804 Благодарности:241 шт. —>Благодарности: 241 шт. Регистрация: Сб, 04 июл 2009 Откуда: Надым ЯНАО Машина: Финик

  • ICQ
  • Ответить с цитатой

Re: Мазда6 или Мондео

mischa Ср, 29 фев 2012, 14:32

  • Ответить с цитатой

Re: Мазда6 или Мондео

Владимир К. Ср, 29 фев 2012, 23:25

  • Ответить с цитатой

Re: Мазда6 или Мондео

mischa Чт, 01 мар 2012, 08:57

  • Ответить с цитатой

Re: Мазда6 или Мондео

Владимир К. Чт, 01 мар 2012, 22:21

  • Ответить с цитатой

Re: Мазда6 или Мондео

Брат-2 Пт, 02 мар 2012, 18:55

  • Ответить с цитатой

Re: Мазда6 или Мондео

CmeIIa Сб, 26 май 2012, 12:11

CmeIIa Влившийся в движение Сообщения: 29 Благодарности: 0 шт. —> Благодарности: 0 шт. Регистрация: Сб, 26 май 2012 Откуда: Московкай облость:)) Машина: M6 new2.5 SPORT

  • Ответить с цитатой

Re: Мазда6 или Мондео

_Иван_ Пт, 10 авг 2012, 08:59

_Иван_ писал(а): Добрый день, товарисчи!

Вот склонился к покупке Ма6ки_нью. Сейчас пока езжу на мондео чиа 2литра(146 лошадок). После продажи данной машины придёться влезть в кредит. Покупать будут Туринг. Без допов. Т.к. планирую взять машину до 800 тыщ.
Смущает конечно мотор 1.8 (120 лошадей). Не мало ли? На мондео даже 146-ти не хватало порой. Особенно в жару, когда кондей работал, машинка честно говоря подтупливала.. А тут 120. Даже и не знаю. Как ощущения, подскажите?

Ну вот, спустя 2 года после этого сообщения я все таки продал свою моньку и купил машку Как и планировал, Туринг, но с плюсом. Пока 800 км набегал, оч. нравится!

Мондео3 у меня был почти 4 года, наездил на нем 60 км. Продал — было 170 (машине 8 лет). Сразу скажу, что монька меня не подводила, вложений кроме расходников почти не было! Т.к. комплектация была хорошая (Ghia), по комфорту особо разницы не почувствовал, когда пересел на М6. Даже кое чего не хватает Обивка мне в мондюке больше нравилась (велюр), был обогрев лобового стекла, подсветка ног при открытии дверей, подсветка в зеркалах — тоже оч. удобно!

За месяц перед покупкой смотрел однокласников М6: Ситроен С5, Хендай соната нью, Опель инсигния ну и конечно же Мондео4. Больше всего, конечно же, понравилось в М6, когда в очередной раз я в него сел, то все таки понял что это моё! В мондео4 вообще полная лажа. В титаниуме ещё более менее, но все равно хрень Да и ценник за титаниум 1 150 000 рубликов. За такие деньги можно было аккорда взять. Задница у мондео4 это вообще что-то с чем то.. С движком эко буст (с двумя выхлопами) ещё более менее смотрится, а так просто без комменатариев.

Свою ма6ку взял за 820. Скидка в автосалоне была 60 тыщ. Год 2012. Решил — надо брать Залог оставил за белую, а уехал на черной

Так что, принимайте в свои ряды! Спустя два года после регистрации, я все таки с вами!

Ну а если вернуться к теме, то мондео конечно очень комфортный авто. Не знаю, как российской сборки, а вот мой немец мне очень нравился и был совсем не капризный!

Что лучше: mazda 6 или ford mondeo? японец против американца

quote: Originally posted by Lisinger:

Мазда интересная, но блин Каско бешеное на нее, а без него никуда на этом авто.

quote: Изначально написано FiLiK:

Можно пояснить? Угоняемость? Если да — не решит ли проблему один раз потратиться на противоугонный комплекс включающий механические блокировки, замок капота и т.д.

quote: Изначально написано N@utiluS:
Дело не в том, сколько их у нас угнали. Дело в конских тарифах на КАСКО.
Да, новая Оптима хороша, и ценник гуманный. Хотя нынешние цены таковыми называть язык не поворачиваеца.

мне считали Каско 90тр на i40 и C4 Седан и 170тр на Мазду6 (тарифы для юр лиц, стоимость авто 1200тр), для физика будет меньше, но пропорция та же, разница очень большая выливается за 3-4 года владения. без Каско конечно можно, но с ней намного спокойнее, особенно когда фара стоит 40-60тр, противотуманки по 15-20. лобовое туда же.

quote: Изначально написано @gti:

Мазда6: атмосферный двигатель, низкая посадка, нормальная АКПП

уже не атмосферник, но еще не турбо )) ТНВД надежности ему не добавило и степень сжатия 14:1 очень требовательны к качеству топлива и масла.
а клиренс вроде неплохой в 165мм, свес только передний великоват

quote: Мондео: пауэршифт, турбина, повыше

Что-то ты напутал. Нет в мондео 5 никакого пауершифта. Чем мне не понравился мондео 5 это качеством сборки и вечно заляпанным сенсорным экраном. Чего только стоит задняя крышка багажника — в закрытом состоянии видно, что фонари не вровень. На форумах чуть ли не у 100% владельцев провисает середина торпеды. Пинается АКПП-конструктивный недочет.

Теперь по мазде 6. Она легче мондео на 200кг и эта облегченность чувстуется с того момента как открываешь дверь-неприятно легкая. АКПП в ней работает лучше мондео, мотор ревет-шумоизоляция хуже.

Я не в восторге от обеих. Нет ощущения качественной вещи. Чувствуется бюджетность

quote: Изначально написано bin:

Теперь по мазде 6. Она легче мондео на 200кг и эта облегченность чувстуется с того момента как открываешь дверь-неприятно легкая. АКПП в ней работает лучше мондео, мотор ревет-шумоизоляция хуже.

да, сам немного прифигел когда узнал что мой Сид весит даже больше чем шестерка ))

quote: Что-то ты напутал. Нет в мондео 5 никакого пауершифта.

Что касается турбины, то вплоть до Титаниум идет не только экобуст, но и версия с атмосферным 2,5

quote: Originally posted by @gti:

Я бы выбрал Мазду

Что лучше: Mazda 6 или Ford Mondeo? Японец против американца | inter-foto-press.ru

Иван Владивосток Минусы: Ближний свет.

Галоген слабый на этой модели. Ночью тяжело ездить, после Аккорда с ксеноном привыкнуть сложно. Денис Барнаул Минусы: Слабый двигатель. У меня объем 1. Динамика отсутствует. В городе чувствуешь себя зажатым. Mazda 6: Что лучше мазда 6 или форд мондео Томск Плюсы: Если подвести итог разделу сбалансированной работы тандема двигатель — коробка, то поставлю М6 — 9 баллов, ФМ5 — 8 баллов.

Работа подвески и управляемость: Мазда 6 vs Мондео 5 Начну опять с М6. С моей точки зрения это правильно, так как машина стала ближе к седанам реального бизнес-класса и на ходу воспринимается, как более дорогой автомобиль, чем он есть на самом деле.

Что лучше Форд Мондео или Мазда Мазда 6

Полный размер Впечатление о машинке осталось исключительно положительным. Очень хорошая управляемость авто как на больших скоростях, так и при входе в повороты, крены минимальные, руль достаточно информативен и имеет хорошую связь с дорожным покрытием, благодаря чему Мазда проявила себя достаточно устойчивой, без каких бы то ни было намёков сноса с траектории движения. Подвеска в меру жёсткая, хорошо обрабатывает небольшие неровности.

Как писал выше этому способствует и приличная колёсная база, в М6 она почти такая же, как в ФМ5 мм против мм. Что обрадовало так это отсутствие какой-либо раскачки кузова на М6 как на Теане или на Кэмри. Неплохо ведёт себя японец на грунтовой дороге и на плохом асфальте, но вот на выбоины побольше реагирует ощутимым содроганием.

Нельзя сказать, что подвеску пробивает, но ощущение не из приятных, на А6 такого не. Но как бы то ни было своей собранностью и плотностью на дороге М6 вполне напоминает немца, появилось ощущение более высокой что лучше мазда 6 или форд мондео и даже некоторой вальяжности, можно вполне говорить и о хорошей плавности хода. Ну и о плохом. На большой скорости что лучше мазда 6 или форд мондео шума говорят якобы стал ниже, но с моей точки зрения тихим автомобиль не назовешь, на скорости слышно и воздух, и шины.

А в тесных условиях вдруг стало ясно, что радиус разворота в М6 не самый маленький, впрочем как и на американце. Полный размер Теперь о Мондео 5. У новой платформы Что лучше мазда 6 или форд мондео и прежней CD3 совпадают центральные части панели пола. Передок, пороги и задняя часть модернизированы. Передняя подвеска со стойками Макферсон оптимизирована, а задняя многорычажка разработана с нуля, она якобы проще и дешевле в производстве.

Её характерной особенностью является маленький вертикальный рычаг между основным поперечным и цапфой. На фото показано красными стрелками. Машины российской спецификации отличаются от европейской и американской версий настройкой демпфирующих элементов.

Например, амортизаторы и пружины наших Мондео мягче, чем у машин из Старого Света, но жёстче, чем у американских аналогов. А вот стабилизаторы поперечной устойчивости по характеристикам такие же, как и на европейских модификациях. Российские Мондео получили дополнительную шумоизоляцию кузова в районе днища и колёсных арок. Могу с уверенностью сказать, что шумоизоляция на летней резине впечатляет, однозначно лучше чем у большинства одноклассников, в том числе и Мазды.

Примерно на одном уровне с Фольксваген Пассат В8. А что же с управляемостью ФМ5?! Не буду лукавить и скажу, что у Мондео по-прежнему одно из лучших переднеприводных шасси, машина с непринуждённостью входит в вираж и также запросто из него выходит. Американец чувствителен к перераспределению массы по осям, а траектория легко корректируется одним только что лучше мазда 6 или форд мондео. Сзади в глаза сразу бросается широкая крышка багажника. Бампер отличатся строгостью линий и выглядит весьма спортивно.

Фары выполнены очень стильно и придают карме лёгкости и воздушности. Форд Мондео больше подойдёт целевой аудитории, состоящей из солидных мужчин среднего возраста. А вот Мазда 6 — это более универсальный вариант.

Салон Качество отделочных материалов Мондео очень высокое, и это одна из самых сильных сторон салона американской модели. Если говорить о цветовой гамме, то в ней преобладают тёмные тона, которые совмещаются с хромированными элементами.

Приборная панель выглядит добротно, и даже может показаться, что принадлежит она автомобилю что лучше мазда 6 или форд мондео дорогого сегмента. Фордом похуже, на поворотах крен весьма ощутим, а высокие скорости неизбежно ведут к раскачке по вертикали; По безопасности Mazda тоже немного убежала. Она содержит в себе весь набор, которым обеспечен Mondeo с добавлением еще двух систем: Зато по качеству детали уходят что лучше мазда 6 или форд мондео вперед: След в след Некоторыми характеристиками обе модели совпадают настолько, что упоминать о разнице становится просто смешно.

К сожалению, на российском рынке выбор ограничен. Но предпочтительнее все-таки более мощные моторы. Они реально дадут почувствовать комфорт и запас под педалью акселератора. А слабая версия с трудом справляется с разгоном Мондео.

Ford Mondeo vs Kia Optima vs Mazda 6

Настройки управляемости глобального Форда на уровне. Небольшая избыточная поворачиваемость, небольшие крены кузова, стабильность на прямой и информативное рулевое управление.

Адаптированная подвеска для российских дорог сглаживает небольшие неровности, но жестко реагирует на крупные неровности. На выбор покупателям Мазды всего два силовых агрегата без наддува: Шумка, подвеска и.

Не удивительно, что Top Gear высоко оценил этот авто.

Очень низкая посадка. Этой зимой постоянно скребу сугробы. И застревал пару раз, выталкивали. В остальном – я в восторге от. После выезда из салона обнаружил, что под капотом пахнет дизелем.

На свой страх и риск. Европейский «американец» или чистокровная «японка»?

«Подскажите, пожалуйста, какой из автомобилей лучше приобрести: Ford Mondeo 2008 года или Mazda6 2008 года, кузов седан? Какие двигатели надежнее? У какой модели кузов менее подвержен коррозии?»

Когда модели, выбранные для покупки, по большинству параметров, которые могут оказаться важными, больше похожи, нежели существенно отличаются друг от друга, дать однозначный ответ на вопрос, какую из них лучше приобрести, проблематично. Mondeo и Mazda6 именно такие автомобили — трудно найти, что может заставить предпочесть какой-то из них и отказаться от покупки другого.

Возьмем, например, надежность рассматриваемых машин. По данным статистики DEKRA, оценивающей количество неисправностей в различных частях автомобилей, несколько лучшая позиция Mazda6 по дефектности подвески, рулевого управления и двигателей «компенсируется» худшими показателями по тормозной системе, а по надежности электрооборудования и деталей кузова и интерьера обе модели сопоставимы.

Читать еще:  Как проверить тормозные колодки? Подскажем как определить состояние и степень износа тормозных колодок

Какой из них в таком случае отдать предпочтение? Обращает на себя внимание Mangel Index, в определенной мере отражающий отношение экспертов DEKRA к объектам исследования. Он нейтральный у обеих моделей. С одной стороны это означает, что Mondeo и Mazda6 в плане возможных проблем для аналитиков DEKRA равнозначны, с другой — свидетельствует, что DEKRA воздержалась от рекомендаций относительно покупки Mondeo и Mazda6, иначе тогда бы «зажегся» красным либо зеленым цветом один из транспарантов с соответствующим количеством плюсов или минусов слева либо справа от «нейтрали». Таким образом, решение вопроса о покупке оставлено на страх и риск покупателей.

Коррозия также не тот параметр, который дает неоспоримое преимущество одной из моделей. В 2014 году мы проводили экспертизу коррозийного состояния Mondeo рассматриваемого поколения.

Коррозийная стойкость в число достоинств Mazda6 тоже не входит, более того, считается даже более низкой, чем у Mondeo. Однако говорить о том, кузов какой из рассматриваемых моделей менее подвержен коррозии, после 9 лет с момента выпуска покупаемых автомобилей нет большого смысла. Сохранность к настоящему времени каждого отдельного экземпляра будет больше зависеть не столько от прогнозной стойкости к ржавлению, сколько от того, были ли в истории машины ДТП, в каких условиях она эксплуатировалась, проводилась ли в ходе эксплуатации дополнительная антикоррозийная обработка и другие мероприятия по защите от коррозии.

Анализ базы объявлений ABW.BY о продаже автомобилей показывает, что цены на Mondeo 2008 года выпуска стартуют с 7,2 тыс. у.е., а их средний уровень составляет около 8 тыс. у.е.

Стартовая цена Mazda6 таких же лет — порядка 6,3 тыс. у.е, но в среднем эти машины предлагаются дороже — 8,3 тыс. у.е. Это означает, что в принципе Mondeo и Mazda6 находятся в одной ценовой категории, поэтому выбор любой из моделей не сулит существенной денежной выгоды.

И так будет продолжаться, какой бы другой важный параметр мы ни взялись анализировать. Могут ли иметь значение какие-то мелочи, сказать трудно. Например, седаны Mondeo выпускались в России, а стало быть, при покупке модели Ford с таким кузовом есть шанс приобрести автомобиль, который испытывал на себе тяготы российской, а не европейской, как в случае с хэтчбеками и универсалами Mondeo, эксплуатации. Однако мы сомневаемся, что российская сборка должна быть определяющим фактором при выборе модели, тем более что в этом случае машина будет адаптирована к региональным реалиям эксплуатации.

А, к примеру, непростая многорычажная передняя подвеска Mazda6 может не понравиться стоимостью ремонта, однако она настолько редко беспокоит, что многие владельцы годами ездят и не догадываются, что спереди в ходовой части этой модели «наворотили» японские конструкторы.

В итоге нам придется присоединиться к нейтральной позиции DEKRA в отношении покупки Mondeo и Mazda6. Лучшим выходом из создавшегося положения видится выбор любого из рассматриваемых автомобилей с учетом технического состояния, в котором в настоящий момент, или, иными словами, по прошествии 9 лет с ввода в эксплуатацию, находится тот или иной выставленный на продажу экземпляр, а также каких-то личных соображений и предпочтений конкретного покупателя.

Что касается вопроса о наиболее надежных двигателях, то лишь месяц назад в статье «Он вам не «мондюк». Все о надежности Ford Mondeo IV» упоминались предпочтительные силовые агрегаты, ставившиеся на модель Ford. Чтобы не повторять недавно пройденное, сейчас речь пойдет только о моторах Mazda.

Бензиновые двигатели объемом 1,8, 2,0 и 2,5 л, которыми оснащалась Mazda6, вполне надежны и долговечны. Поэтому выбор между ними упирается в то, что привлекательнее — динамика или экономичность. Золотая середина — двухлитровый силовой агрегат. Рекомендовать дизель 2,2 л воздержимся, хотя он тоже надежен, долговечен и в сравнении с бензиновыми двигателями расходует заметно меньше топлива. Загвоздка — в топливной аппаратуре Denso как наименее предпочтительном по производителю варианте в случае необходимости ремонта и его стоимости в условиях белорусского сервиса.

Однако даже этот нюанс вряд ли можно назвать определяющим для выбора Mondeo, если будет принято решение покупать дизельную машину, чтобы минимизировать затраты на топливо. Поэтому, повторимся, что особых причин, чтобы отказаться от покупки одного из рассматриваемых автомобилей в пользу другого, нет, а значит, вариантом будет покупка того из них, который окажется в лучшем техническом состоянии.

лучше Mazda 6 или Ford Mondeo? Японец против американца

Много кто отстаивает позиции Mazda только потому, что такая многоуважаемая и практически первая в мире автомобилей компания Ford в свое время несколько подорвала свою репутацию с моделью Focus, признанной огромным количеством народа крайне неудачной.

Однако это не очень справедливо – одна несовершенная идея не означает, что и другие будут такими же. Да и не такой уж впечатлительный был тот самый Focus: его представители бодро бегают до сих пор, рестайлинги идут, покупатели находятся. А те, кто ездил на модели давно, чаще всего вспоминают ее с ностальгией и нежностью.

Что лучше: Mazda 6 или Ford Mondeo, в сравнении по ходовым качествам, комфортности для населения автомобиля и богатства разнообразной начинки, оценивайте сами – данные для размышлений мы вам предоставляем в нашей следующей статье.

Технические преимущества ford’а

Они могут оказаться решающими для тех, кто ценит в первую очередь ездовые качества.

  • У ford’а на 1 цилиндр больше. Итак, заводиться он будет лучше, разгоняться плавнее, а вибрировать меньше;
  • Мощность двигателя у Mondeo тоже выше: 220 коней против 142 на Mazda при равном объеме движка. Соответственно, и максимум, который он может выдать, больше – 245 км/ч, в то время как у «японца-хиросимца» граница 208;
  • Линейка двигателей у Mondeo несколько шире, можно подобрать по своему вкусу и запросам, ведь кто-то любит езду поспортивнее, а кто — то- размеренный крейсерский шаг;
  • Разгоняется Ford тоже быстрее: сотню он набирает за 7,3 секунды, а конкурент на это тратит 9,2;
  • Борткомпьютер на Ford’е «Конверс » уже традиционно русифицирован;
  • Сюда же отнесем более дешевые ремонтные работы и более доступные запчасти на данное авто.

Чем похвастается Mazda?

У нее тоже есть ряд показателей, по которым она обогнала противника.

  • В первых рядах идет экономичность потребления. В смешанном режиме японская модель ест 5 л на сотню; Ford’в тех же условиях нужны 7,8 л;
  • Обзор на Mazda будет лучше, чем из окон конкурента. Нет, сказать, что Mondeo малообзорен, мы не можем, но «японец» в этом отношении более удобный;
  • Внешность Mazda яркая, но без пошлости. В этом она выгодно отличается от соперника, который в темных тонах выглядит даже как-то тяжеловато и немного грустно. Японец же хорош в любом исполнении;
  • Шумоизоляция салона оказалась более качественной тоже в Mazda. Нельзя сказать, что Ford проигрывает слишком сильно, но все же довольно заметно отстает;
  • Подвеска на японском представителя мягче, настроена более чутко и обеспечивает больший комфорт в дальнем путешествии. Благодаря ей цепкость в машине на повороте выше всяких похвал: упомянутая ниже ESP на сухой дороге не пригодится по определению. Фордом хуже, на поворотах крен весьма ощутимый, а высокие скорости неизбежно ведут к раскачке по вертикали;
  • По безопасности Mazda тоже немного убежала вперед. Она содержит в себе весь набор, которым обеспечено Mondeo с добавлением еще двух систем: EBA (экстренное торможение) и ESP (курсовая устойчивость);
  • Ремонт и запчасти на Mazda, бесспорно, окажутся немного дороже. Зато по качеству детали идут далеко вперед: они честно производят заложенный ресурс, да еще и с походом.

След в след

Некоторым характеристикам обе модели совпадают настолько, что вспоминать о разнице становится просто смешно. Например, японская «шестерка» короче 9 см или уже на 4,5 – не очень-то и серьезные отличия. Салоны у обоих конкурентов сопоставимы по качеству и удобству; несколько более тесное пространство для коленей задних пассажиров в Mazda компенсируется более объемным багажником.

Если вернуться к ходовым качествам, то тормоза на моделях по своим качествам уровне. И не удивительно – они практически идентичны. По рулевому управлению мнения разошлись: кто-то считает, что лучше слушается Mazda, кто-то отдает пальму первенства ее конкуренту.

Безусловного победителя в споре, что лучше: Mazda 6 или Ford Mondeo, мы определить не сумели. Обе модели хороши, и каждая в чем-то превосходит другую. Наверное, без личного мнения потенциальному покупателю не обойтись. Твердо можно сказать одно: в содержании Mondeo обойдется дешевле. Только для большей презентабельности и менее подавляющего ощущения нужно выбирать его в светлых тонах и не в базовой комплектации – оформление салона в минималке слишком упрощенное. Но решать все равно придется самостоятельно.

Полезная информация? Сохраните у себя, чтобы не потерять

Ford Mondeo, VW Passat или Mazda 6 – выбор из разных миров

Современный мир премиальных автомобилей очень насыщен прекрасной техникой, можно отыскать авто по вашему вкусу и не размениваться на транспортные средства, которые хоть чем-то вам не подходят. Существует определенная сложность в подборе подходящего транспорта, так как количество моделей просто удивляет своим разнообразием. Можно выбрать японские, немецкие или другие европейские автомобили, американский транспорт или китайские премиальные предложения. Существуют экзотические или привычные варианты авто, которые в определенной контексте могут оказаться приемлемыми. Автомобили Ford Mondeo, Volkswagen Passat и Mazda 6 оказались заядлыми соперниками, они сражаются за покупателя и стараются получить больше продаж, чем соперники. И у каждого из этих автомобилей есть свои интересные стороны и явные преимущества над соперниками.

Очень интересные седаны с прекрасной внешностью, вполне приемлемым качеством технологий и характеристик — все это делает честь, но не создает условий для продвижения на рынке. Дело в том, что безоговорочно продаются только те модели, которые уже заслужили невероятного уважения. Но и между ними происходят споры и борьба за клиента. Несмотря на тот факт, что Passat и японская Шестерка, к примеру, являются конкурентами в классе, никто не назовет их реальными соперниками в технических и прочих моментах. Это очень важная особенность автомобиля, которая позволяет значительно больше понять каждый автомобиль и выбирать его автономно от прочих предложений из других компаний. Вот поэтому сегодня мы рассмотрим тройку лидеров в классе премиальных седанов не в сравнении, а в отдельности друг от друга.

Ford Mondeo — отличная лошадка с американскими чертами

Несмотря на то, что в этой модели больше немецкой работы, чем американской, авто считается именно из США. Это бренд, который не только продается лучше всего в Америке, но и происходит именно оттуда. На сегодняшний день бизнес-седан Ford Mondeo является одним из лучших в своем классе, и это подтверждают сотни и тысячи владельцев машины в России. Некогда это был один из самых популярных авто в сегменте, затем, после обновления поколений в 2013 году, машинка немного потеряла свою привлекательность. На сегодняшний день автомобиль может получить не только прекрасные отзывы о внешности, но и следующие комментарции:

  • интерьер выполнен просто удивительно, автомобиль на самом деле очень комфортен и прекрасно подходит для любой поездки, эргономика места водителя на высоте;
  • по всем параметрам безопасности эта машинка занимает только самые первые места в рейтингах, на краш-тестах не было ни одного намека не что-либо меньшее пяти;
  • в России представлены двигатели 2.0 EcoBoost с турбиной на 199 и 240 лошадок, а также простенький 2.5-литровый атмосферник с потенциалом 175 лошадиных сил;
  • все авто, представленные в нашей стране имеет автоматическую коробку передач, которая отличается очень приятными переключениями и потенциальной экономией топлива;
  • самая мощная версия затрачивает на 100 километров порядка 9 литров топлива в смешанном цикле, это очень неплохо для столь большого и тяжелого седана;
  • определенное уважение стоит выразить подвеске, которая является независимой и просто прекрасно справляется с поставленными задачами, автомобиль очень комфортен.

Комфорт и безопасность создают ощущение очень дорогого и качественного автомобиля, который является просто поразительным конкурентом для любого другого транспорта. Популярность Ford Mondeo пошатнулась в 2013 году из-за резкого скачка стоимости. Но сегодня цена в 1.24 миллиона рублей уже не кажется столь недоступной и огромной, учитывая возможности и технические характеристики машинки. Крайне интересно, что комплектация корпорация предлагает немного, в классических американских традцииях. Тем не менее, вам будет из чего выбрать, даже не оглядываясь на три варианта силовых установки. Самый дорогой Мондео стоит чуть больше 2 миллионов рублей и предлагает вполне достойный набор возможностей и особенностей эксплуатации.

Volkswagen Passat — больше надежности в немецкой классике

Уже восьмое поколение удивительного автомобиля продается в нашей стране. Вряд ли можно получить больше интересных эмоций, чем от поездки на новом Пассате. С одной стороны, он продолжил выполнять классическую задачу для техники такого типа. Но с другой стороны, автомобиль стал совершенно другим, обновился во всех особенностях и чертах. Особенно радует владельцев нового поколения Volkswagen Passat 2014 года разработки уникальная внешность, которая ассоциируется больше со спортом, чем с легкой и непринужденной поездкой по городу. На спортивные свершения вполне затягивают и прекрасные технические характеристики машины. Во время покупки восьмого Пассата следует учесть такие особенности машины:

  • внешность и интерьер автомобиля просто идеальны, компания доводит свой флагман до невероятного состояния, чтобы приобрести максимум потенциальных продаж;
  • компания предлагает огромную линейку моторов, но россиянам достались только 1.4 TSI на 120 и 150 лошадок, а также 1.8 TSI с потенциалом мощности 180 лошадиных сил;
  • есть предложения с механической коробкой передач, но в большинстве версий преобладают автоматы и роботы, которые компания дорабатывает для каждой модели;
  • автомобиль очень интересен в плане управления, здесь вас ждут приятные сюрпризы, которые позволят чувствовать каждый метр дороги и контролировать ситуацию всегда;
  • корпорация предложила своему покупателю самые интересные технологии для комфорта поездки, даже базовые версии наполнены вполне интересными возможностями;
  • в плане стоимости автомобиль остается вполне демократичным — 1.33 миллиона рублей вряд ли можно посчитать слишком большой стоимостью для премиального седана.

В большинстве случаев автомобили такого сегмента не являются очень продаваемыми, но Volkswagen Passat бьет все рекорды продаж. Этот флагман немецкой корпорации предлагает не только прекрасные технологии, но и очень высокий уровень качества. Сборка автомобиля просто удивительна, здесь нет никаких изъянов. Впрочем, многие покупатели выискивают проблемы в виде некачественной сборки из-за каких-либо мелочей. Если вы сравните Пассат с Мондео или даже Камри, то сборка и реализация всех деталей машины окажется для вас просто идеальной. Наиболее дорогая версия VW Passat обойдется покупателю в 2.4 миллиона рублей — это самый мощный седан с хорошей комплектацией.

Mazda 6 — один из лучший японских бизнес-седанов

В том же 2014 году обновилась еще одна легенда премиального класса. Это японский автомобиль Mazda 6, который получил четвертое полноценное поколение и полностью изменился внешне. Когда концерн заявил о полном обновлении, в это сложно было поверить. Компания и до того выпускала очень достойный по внешности автомобиль, который получил неплохие продажи и стал одним из самых интересных вариантов на японском рынке. Но не так все просто на международной арене, так как Mazda 6 обладает огромным количеством отличных конкурентов. Сегодня японцы предлагают своим покупателям следующие важные возможности:

  • внешность после рестайлинга стала абсолютно новой, свежее исполнение смотрится отлично и привлекает внимание на улице, несмотря на отсутствие элитного статуса;
  • в интерьере автомобиля преобладает весьма качественная отделка, которая стала выглядеть очень презентабельно, многие комбинации использованы впервые;
  • под капотом основным агрегатом является 150-сильный мотор Skyactiv на 2 литра, также представлен 2.5-литровый бензиновый двигатель с потенциалом в 192 лошадиные силы;
  • в технологиях присутствует очень важный момент, который можно охарактеризовать, как значительное развитие возможностей автомобиля в сравнении с предшественниками;
  • авто обладает очень эффективными возможностями в плане оптики, автоматических датчиков на всех приборах, прекрасных систем торможения и безопасности пассажиров;
  • среди основных преимуществ также стоит отметить цену, которая не превышает 1.23 миллиона рублей за базовую комплектацию со всем необходимым для комфорта.

В стартовой версии автомобиля есть все, что можно придумать для комфортной эксплуатации. Вы можете очень просто получить необходимые особенности транспортного средства в виде дополнений, если хотите поставить какое-либо особенное оборудование в свою версию машины. Конечно, стоимость от этого немного изменится. Наиболее дорогостоящий вариант Mazda 6 в современном исполнении равен 1.9 миллионам рублей. За эти деньги вы получите самый мощный мотор, прекрасный автомат, очень выразительные технические характеристики по всем статьям. Также комплектация Supreme Plus порадеет своим комфортом и наличием массы автоматики для решения стандартных и традиционных вопросов за рулем. Предлагаем посмотреть полноценный большой видео-обзор Mazda 6 последнего поколения:

Подводим итоги

Покупка премиального седана — это настоящая проблема для того человека, у которого хватает денег на все представленные варианты. Есть также неплохие конкуренты в виде Nissan Teana, Toyota Camry, Renault Fluence, Chevy Malibu и другие автомобили со своими особенностями и с индивидуальным шармом. Транспорт может порадовать прекрасными техническими характеристиками, комплектациями и удивительными возможностями. Это один из лучших вариантов автомобилей на автомобильном рынке. Машинки порадуют вас отличным комфортом и помогут получить максимум функциональности. Поездка станет комфортной, удачной и безопасной, даже дальнее путешествие вызовет только положительные эмоции.

Нужно заметить, что большинство автомобилей данного класса станут для вас оптимальными решениями достаточно при этом получить максимум удовольствия при выборе, чтобы машинка оказалась именно такой, какой вы ее себе представляете. Это отличная возможность для каждого получить просто удивительный вариант эксплуатации транспорта. Немцы гарантируют надежность и комфорт, японцы предлагают прекрасные новые технологии, американцы делают упор на практичность и выносливость автомобиля. Впрочем, этим вам выбор не ограничивается. Почему бы не взглянуть на корейские Hyundai Sonata и KIA Optima, обратить внимание на другие бренды, которые предлагают такие авто. А какой премиальный седан выбрали бы вы для личной эксплуатации?

Конфигуратор: Ford Mondeo vs. Mazda 6

«Форд-Мондео»

По итогам 2010 года «Мондео» — самый продаваемый на нашем рынке автомобиль среднего класса. Успеху во многом способствовала выгодная на фоне конкурентов цена, которую удалось снизить благодаря российской сборке.

«Шестерка», изготавливаемая в Японии, заняла второе место в рейтинге продаж. Дилеры могли бы реализовать и больше «японок» — не позволили квоты.

ВНЕШНОСТЬ

«Форд-Мондео»

Читать еще:  Спойлер Renault Duster Чистое стекло в цвет автомобиля

Несмотря на то что «Мондео» относится к среднему классу, по длине он превосходит некоторые модели бизнес-сегмента. Покупателям это льстит, ведь большие размеры у нас в почете. В прошлом году «Форду» сделали «пластическую операцию»: добавили хрома, сверхактуальные нынче диодные фары дневного света, освежили интерьер, улучшили материалы отделки. Но главное — расширили гамму силовых агрегатов за счет моторов новой линейки EcoBoost и коробки передач с двумя сцеплениями PowerShift.

«Мазда-6»

«Мазда-6»

«Мазда» подкупает более яркой и запоминающейся внешностью. Спортивному имиджу в ней подчинено все, начиная с оформления и подсветки панели приборов и заканчивая настройками подвесок (ощутимо жестче, нежели у оппонента). «Японку» также недавно обновили. Правда, снаружи, как и внутри, изменения едва заметны. Зато инженеры существенно улучшили плавность хода, а самая мощная модификация наконец-то получила автоматическую коробку передач.

Итог:

На данном этапе выбор автомобиля во многом будет определяться темпераментом водителя: прагматики наверняка выберут «Мондео», а эмоциональные натуры — «шестерку».

КУЗОВА И КОМПЛЕКТАЦИИ

«Форды» предлагают с тремя типами кузова: седаны собирают во Всеволожске, а 5-дверные хэтчбеки и универсалы поставляют из Бельгии, поэтому они в одинаковой комплектации дороже 4-дверных аналогов на 93 500 и 108 500 рублей соответственно. Неудивительно, что очереди за ними не выстраиваются.

У «Мазды» с недавних пор выбор скромнее (универсалы больше не предлагают — у нас они особым спросом не пользуются), зато хэтчбеки дороже седанов всего на 20 000 рублей. Все машины везут из-за океана. Несмотря на большую практичность 5-дверных модификаций, подавляющее число машин в данном сегменте традиционно продают с 4-дверным кузовом, на нем и остановим свой выбор.

«Форд-Мондео»

Пятидверный хэтчбек, седан, универсал

«Амбиент» от 699 000 рублей

Машины среднего класса недешевы, поэтому и требования к оснащению особые: даже в начальной комплектации получите семь подушек безопасности, включая коленную для водителя, ABS с системой экстренного торможения EBA, систему курсовой устойчивости ESP, кондиционер, электропривод зеркал и передних стеклоподъемников, центральный замок, аудиосистему с CD/МР3-плеером и т. д. Недурно.

Жаль только, что машины в этом исполнении предлагают с единственным и самым дохлым двигателем 1,6 л. Его мощности в 125 л.с. для солидного седана маловато будет. К тому же коробка передач исключительно механическая. В общем, вариант только для тех, кто заинтересован максимально сэкономить.

«Тренд» от 781 450 рублей

Всех остальных просим проследовать дальше, приготовив еще минимум 172 450 рублей. Но не стоит нервничать, ведь на все машины в этом исполнении до 30 июня сего года (не исключено, что акция будет продлена) действует скидка в размере 90 000 рублей. Таким образом, доплата составит уже куда более адекватные 82 450 рублей.

За эти деньги можете рассчитывать на двухзонный климат-контроль, регулируемое по высоте водительское сиденье, электропривод задних стеклоподъемников, охлаждаемый бардачок и т. д. Но главное приобретение — 2-литровый 145-сильный мотор. Однако и его агрегатируют лишь с 5-ступенчатой МКП, хотя автомат здесь куда уместнее. Автоматическую трансмиссию о шести ступенях получите со следующим двигателем, объемом 2,3 л (160 л.с.). Доплачиваем еще 90 000 рублей.

У обоих автомобилей в выбранных комплектациях можно управлять аудиосистемой, бортовым компьютером и круиз-контролем с помощью кнопок на руле.

«Титаниум» от 811 950 рублей

Наш выбор — 901 950 рублей

Но это еще не потолок. Данное исполнение богаче на актуальные у нас обогревы ветрового стекла, зеркал и форсунок стеклоочистителя, а также датчики света и дождя, светодиодные огни дневного света, легкосплавные колеса, многофункциональный дисплей на панели приборов и т. д. Такие версии дороже еще на 60 500 рублей, но на них распространяется скидка уже в 120 000, поэтому реально переплатить придется 30 500 рублей. За такой набор — почти даром. Берем.

Также в «Титаниуме» доступны 2-литровые моторы нового семейства EcoBoost (200 и 240 л.с.), которые агрегатируют с коробкой передач с двумя сцеплениями PowerShift, и дизельный агрегат такого же объема мощностью 140 л.с. в паре с автоматом (дороже выбранной нами версии всего на 2000 рублей).

«Титаниум Блэк» и «Спорт» от 1 031 950 и 1 235 450 рублей соответственно

На десерт «Форд» предлагает автомобили с особой отделкой. В комплектации «Блэк» салон обтянут высококачественной кожей и отделан деревом, дорогу указывает навигационная система, а освещают ее биксеноновые фары. «Спорт» выделяет аэродинамический пластиковый обвес, комбинированный салон из кожи с алькантарой и спортивные элементы декора. Набор двигателей индивидуален, но агрегатируют их исключительно с автоматами. На «спорты» устанавливают наиболее мощные моторы (200 и 240 л.с.), и только здесь доступен самый мощный, 220-сильный дизель объемом 2,2 л.

«Мазда-6»

Седан, пятидверный хэтчбек

«Директ» 739 000 рублей

Японцы также не склонны экономить на безопасности: все машины — с фронтальными, боковыми подушками и оконными шторками безопасности. Сверх этого, наряду с ABS, системой динамической стабилизации DSC и электронным усилителем экстренного торможения EBA, гарантированно получите системы распределения тормозных усилий EBD и противобуксовочную TCS.

Ко всему прочему самые доступные автомобили оснащают кондиционером, электроприводами зеркал и стекол, лифтом водительского сиденья, регулируемой по высоте и вылету рулевой колонкой, центральным замком, иммобилайзером, галогеновыми фарами с омывателями, аудиосистемой с CD/МР3-плеером и четырьмя колонками и т. д. Приводить машину в движение будет 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 120 л.с. в тандеме с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

«Туринг» 805 000 рублей

«Шестерки» в этом исполнение доступны только с тем же мотором и КП. Они дороже на 66 000 рублей, при этом богаче на двухзонный климат-контроль, обогрев зеркал, круиз-контроль, легкосплавные колесные диски, дополнительные два динамика аудиосистемы, кожаные оплетки руля, рычага коробки передач и т. д.

Статус обязывает: все машины (кроме экземпляров в начальных исполнениях) оснащают двухзонным климат-контролем.

«Туринг плюс» от 826 000 рублей

Наш выбор — 929 000 рублей

Здесь прибавляются датчики света и дождя, электропривод складывания зеркал, CD-чейнджер, противотуманные фары, 17-дюймовые легкосплавные колеса и т. д., при этом появляется возможность выбрать более мощный двигатель (2,0 л, 147 л.с.), доплатив 63 000 рублей, — но только в тандеме с 6-ступенчатой механикой. А за интересующий нас автомат, у которого на одну передачу меньше, надо добавить еще 40 000 рублей. На этом и остановимся.

«Спорт» от 998 000 рублей

Машины в самой щедрой комплектации щеголяют пластиковым аэродинамическим обвесом, тонированными задними стеклами, комбинированной (ткань + кожа) отделкой салона, передним и задним парктрониками, датчиками давления в шинах, биксеноновыми фарами с адаптивной системой освещения AFS, еще на один дюйм большими колесами и продвинутой аудиосистемой «Боуз».

Самооценка и статус владельца растут на глазах, а кошелек худеет на 109 000–119 000 рублей (с мотором объемом 2,0 л, в зависимости от выбранной КП). Красота требует жертв, но не таких же! Эти расходы вряд ли отпугнут лишь состоятельных адептов динамики и скорости, ведь другого выбора у них нет: самый мощный мотор, 2,5-литровый 170-сильный, положен только таким модификациям.

Итог:

Американский производитель предлагает существенно больший набор двигателей, коробок передач и комплектаций. Чаша весов на этот раз на его стороне.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

«Форд-Мондео»

Форд-Мондео

Для нашего «Мондео» предлагают внушительный список опций, включая нечасто встречающиеся в данном классе:

пуск двигателя кнопкой — 7000 рублей,

система мониторинга слепых зон — 21 000 рублей,

система бесключевого доступа — 21 500 рублей,

подогрев задних сидений — 8200 рублей.

Из более распространенных:

двойная блокировка замков — 3900 рублей,

тонировка задних стекол — 9500 рублей,

более продвинутые аудиосистемы — от 14 000 рублей,

колеса различных размеров и дизайна — от 12 200 рублей,

биксеноновые фары с омывателями — 27 900 рублей,

передние и задние датчики парковки — 9500 рублей,

сигнализация — 9000 рублей.

Список далеко не полный. Для себя мы выбрали последние два пункта, ведь без парктроников не обойтись из-за плохо осязаемых габаритов автомобиля, а сигнализацию взяли из-за того, что инородная электроника плохо уживается с фордовской проводкой, в основе которой — CAN-шина. Помимо этого, многие опции сгруппированы в наборы, при покупке которых немало сэкономите.

Итого 920 450 рублей

«Мазда-6»

Мазда-6

Японские маркетологи пошли другим путем. Они не стали путать потенциальных клиентов обилием опций и сами за них подумали, предложив специально сформированные пакеты оборудования. Для выбранной нами модификации таких предусмотрено три.

Первый, за 48 750 рублей, включает в себя биксеноновые фары с адаптивной системой освещения AFS и датчик освещенности. Недешево, поэтому обойдемся стандартными галогенками.

Во втором пакете, за 108 875 рублей, перечисленный выше набор пополнят датчики давления в шинах, передний и задний парктроники и продвинутый аудиокомплекс «Боуз». Тоже странное предложение, ведь, добавив всего 10 125 рублей, можно купить «Мазду» в комплектации «Спорт», где уже есть все это и даже больше. Видимо, предложение адресовано тем, кто заинтересован в подобном оборудовании, но не хочет выделяться из толпы пижонскими колесами и обвесом.

Третий пакет богаче первого на кожаный салон, электропривод передних сидений и память водительского. Цена вопроса — 146 250 рублей. В общем, спасибо, не надо. Странные все-таки представления у японских маркетологов о предпочтениях российских покупателей.

Если захотите, чтобы «Мазду» окрасили металликом (так же, как и «Форд»), придется оставить жену без нового осеннего пальто и выкроить из семейного бюджета дополнительные 14 000 рублей.

Итого 929 000 рублей

Итог:

«Форд» предоставляет огромную свободу выбора дополнительного оборудования на любой вкус и кошелек, тогда как «Мазда» ограничивается несколькими пакетами опций, подобранных довольно своеобразно, поэтому предпочтение опять отдаем «Мондео».

Подытожим

Выбранный «Форд» с опциями обошелся нам в 920 450 рублей, тогда как «шестерка» из Cтраны восходящего солнца — в 929 000 рублей. Разница составила всего 8550 рублей — немногим больше стоимости полиса ОСАГО на год. Мало того, автомобиль, нареченный именем изобретателя конвейера, за схожие деньги лучше оснащен. А благодаря местной сборке на него распространяется действие государственной программы утилизации. Неплохое подспорье.

«Форд-Мондео» — наш выбор!

Какой автомобиль лучше купить Ford Mondeo или Mazda 6?

Стандартная модификация современных моделей оснащена следующим набором функций:

  1. Кресла с подогревом, а также возможностью регулирования.
  2. Кондиционер.
  3. Фирменная акустическая система на четыре динамика.
  4. Устройство постоянного контроля над скоростью движения.
  5. Электрические стеклоподъемники всех окон.
  6. Система динамической стабилизации, контролирующая траекторию движения.
  7. Антиблокировочный режим, предотвращающий блокировку колес при торможении.
  8. Подушки безопасности в количестве шести штук.

Более дорогая комплектация включает двухзонный климат-контроль, дополнительные подушки безопасности, обновлённый бортовой компьютер со встроенной спутниковой системой навигации. Также имеется функция автоматической парковки, камера кругового обзора.

Характеристика автомобиля Mazda 6

Представляет собой среднеразмерный автомобиль, производимый японской компанией Mazda. На авторынок стал выпускаться с 2002 года, производится по настоящее время. Представлен в кузове седан, хэтчбек, универсал. Выпуск второго поколения начался с 2007 года, основанный на собственной оригинальной платформе. В 2010 году вышла обновлённая версия с новой решеткой радиатора, передним бампером, более качественным салоном. После 2018 года произошёл очередной рестайлинг, включающий новые передние и задние бампера, изменённый дизайн дисков, улучшенные материалы.

Минимальная базовая комплектация последних моделей содержит:

  • Шесть подушек безопасности.
  • Система оптимизации всех климатических показателей в салоне.
  • Высококачественная аудиосистема.
  • Электрические стеклоподъемники.
  • Подогрев сидений.
  • Противобуксовочная система.
  • Электронная система усиления экстренного торможения.

Самая дорогая комплектация дополнена электронным противоугонным устройством, бесключевым доступом, дополнительной парой фар. Также включена система улучшения управления, действующая за счёт динамического контроля крутящего момента.

Чем похожи автомобили

Представленные автомобили имеют некоторые схожие между собой характеристики. К основным из них относится:

  • Оба автомобиля выпускаются в четырехдверном седане, пятидверном хэтчбеке и универсале. Относятся к автомобилям среднего класса.
  • Оснащены как механической, так и автоматической трансмиссией. Силовые установки имеют бензиновые, а также дизельные агрегаты.
  • Первое поколение обоих автомобилей построено на общей платформе.
  • Характеристики двигателей внутреннего сгорания находятся на одном уровне.

Обе машины имеют привлекательный внешний вид – массивные арки колёс, удачно реализованные линии над порогом, мощные бампера, широкие капоты. Дизайн устроен таким образом, что внешне автомобили выглядит спортивно.

Сравнение, отличия, что и кому лучше выбрать

Разумеется, данные машины абсолютно разные как по внешним, так и внутренним параметрам. Поэтому они имеют множество различий, которые учитываются перед приобретением. При их сравнении можно выделить следующие отличительные характеристики:

  1. Страна-производитель. Ford выпускается американской автомобильной компанией, Mazda производится в Японии.
  2. Оформление салона. Ford Mondeo оснащён более современной приборной панелью, но по качеству материалов выигрывает Mazda.
  3. Ходовые качества. В процессе эксплуатации было установлено, что Mondeo имеет более комфортную, энергоемкую и лучше настроенную подвеску. Но рулевое управление определённо лучше у конкурента.
  4. Вместительность. Ford наделён более просторным салоном, но меньшим объёмом багажника. Mazda устроена полностью наоборот – меньшее свободное пространство компенсируется более вместительным багажным отделом.
  5. Экономичность. По расходу топлива преимуществом обладает Mazda – около 10 литров по городу. Ford тратит на несколько единиц больше.
  6. Безопасность. Mazda 6 оснащена более широким количеством доступных электронных систем безопасности на начальных комплектациях.
  7. Стоимость. Средняя цена за новый автомобиль последней модели Ford Mondeo начинается от 1,4 млн. рублей. Mazda 6 обойдётся немного дороже – от 1,5 млн. рублей.

Чтобы не пожалеть о покупке, следует тщательно изучить как положительные, так и отрицательные стороны автомобилей. Перед приобретением рекомендуется ознакомиться с отзывами владельцев. Также необходимо учесть сумму, которую будет нужно тратить на обслуживание.

Мазда 6 или Форд Мондео: Борьба за первое место

Конкуренция автопроизводителей в среднем классе (класс D) растет день ото дня. Каждый из них пытается привлечь своего покупателя и забрать больший «кусок пирога». Посмотрим, что предлагают конструкторы с разных частей света. Япония или Америка? Mazda 6 или Ford Mondeo?

Какое-то время назад компания Форд подпортила себе репутацию с моделью Форд Фокус (или Ford Focus), которую многие эксперты посчитали неудачной. Казалось бы, приоритет на японской стороне, но это не совсем справедливо. Одна ошибка не значит, что все остальные модели будут такими же. Тот же Фокус выпускается и продается до сих пор.

Решать вам, а мы лишь предлагаем рассмотреть соперников поближе…

Экстерьер

Оба автомобиля обладают яркой и неоднозначной внешностью, в каждом есть свои замечательные детали.

3 поколения и рестайлинг лишь добавили Мазде сексуальности, несмотря на множество хромированных деталей и серьезный взгляд «раскосых глаз». Образ автомобиля выхватываешь из потока, его невозможно перепутать ни с чем. Хищник, готовый броситься вперед. Спортсмен, застывший в ожидании старта. По аэродинамике Мазда 6 – одна из лучших.

Современный глобальный дизайн Форда потерял в узнаваемости: японские раскосые передние фары, английская решетка радиатора, широкий американский капот. Лишь в задней части заметны фамильные черты поколения IV. Колесная база осталась прежней — 2850 мм, а длина выросла на 93 мм. Последнее поколение относится к среднему классу, но по длине выигрывает даже у некоторых представителей бизнес-класса. Размер имеет значение, и это привлекает покупателей. В целом, из-за короткого свеса багажника и покатой крыши, Мондео — элегантный спортсмен.

Интерьер

В салоне Мазда 6 перекликаются черный и серый цвета. Материалы и сборка высокого качества, вызывает вопросы лишь большое количество жесткого пластика. Комплектации отличаются материалом обшивки сидений: ткань, кожа или их сочетание. Дверной подлокотник с кнопками стеклоподъемников расположен в нужном месте, рука ложится сама собой. Исполнение и удобство приборной панели и других элементов управления тоже на высоте. По центру расположен большой мультимедийный экран.

Салон Мондео черный с хромированными вставками. Достойное качество материалов и отсутствие пластика. Передняя панель плавно переходит в центральный тоннель. Приборы перегружены воспроизводимой информацией. А экран мультимедийной системы имеет задержку в реакциях на прикосновения, это заметно при управлении навигацией.

Техника

Форд предлагается дилерами:

  • с одним атмосферным двигателем объемом 2,5 л и мощностью 149 л.с.
  • и двумя двигателями с турбонагнетателем — 2,0 л 199 л.с. и 2,0 л 240 л.с.

в сочетании с 6-тиступенчатой автоматической трансмиссией.

К сожалению, на российском рынке выбор ограничен. Но предпочтительнее все-таки более мощные моторы. Они реально дадут почувствовать комфорт и запас под педалью акселератора. А слабая версия с трудом справляется с разгоном Мондео.

Настройки управляемости глобального Форда на уровне. Небольшая избыточная поворачиваемость, небольшие крены кузова, стабильность на прямой и информативное рулевое управление. Адаптированная подвеска для российских дорог сглаживает небольшие неровности, но жестко реагирует на крупные неровности.

На выбор покупателям Мазды всего два силовых агрегата без наддува:

  • 2,0 л 150 л.с.
  • 2,5 л 192 л.с.

Что касается трансмиссии, то единственный вариант — 6-тиступенчатый автомат.

Двигатель Мазда 6 проявляет себя на высоких оборотах и провоцирует на динамичную езду. На увеличение тяги двигатель незамедлительно реагирует. Прохождение поворотов на «японке» — истинное удовольствие! С новыми амортизаторами появились излишние крены кузова. Но в то же время автомобиль четко выписывает вираж, не сбиваясь с курса. Удачный компромисс скорости и комфорта.

Вместительность

Колесная база японского седана – 2830 мм. Посадка низкая и спортивная, что позволило освободить пространство над головой. Передние кресла Мазды 6 имеют оптимальную форму и широкий диапазон регулировок. Лишь в версии с люком высоким водителям будет давить потолок. Некоторая теснота присутствует и сзади: с комфортом разместятся два человека, третий, что называется «будет лишним». Багажный отсек аккуратен и вместителен – 438 л, но под полом лишь «докатка».

Американец отличается большим простором. При колесной базе Форд Мондео в 2850 мм и водитель, и пассажиры не испытывают неудобства. Передние сиденья удобные с выраженной боковой поддержкой, но рассчитаны на людей среднего роста. Задний диван с комфортом размещает трех взрослых человек. При этом места до передних сидений достаточно. Багажник имеет объем 516 литров (включая полноразмерную запаску).

В результате

Так кто впереди — Мазда 6 или Форд Мондео? Япония или Америка? Впереди – Россия. Оба автомобиля выпускаются на отечественных заводах. А вам -информация к размышлению.

+
Мазда 6Разгонная динамикаНедостаток места в салоне
УправляемостьМаленький багажник
ЗвукоизоляцияРаскачка кузова
Форд МондеоСалонГрубая работа «автомата»
Мощный моторШумный мотор
Щедрое оснащениеПодвеска

  • 0 комментариев

Для определения мощности двигателей и агрегатов используются ватты и киловатты. Но на практике и в…

Хорошая машина – вложения на долгосрочную перспективу. Поэтому ее выбирать надо придирчиво. Статистика неумолима, лучшие…

Механическая коробка передач существует около столетия. В последнее время она стала активно уступать свои позиции…

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector