Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тест драйв haima 7. китаец среднего уровня. не плохо, не хорошо

Тест-драйв Haima7 2.0

HAIMA 7

Неслучайно 2014 год в нашей серии тестов мы начинаем с автомобиля из Китая. Медленно, но верно автопроизводители из поднебесной откусывают свой кусок от пирога мирового авторынка.

Игорь Толмачев, (С) «Автоклуб-Казань»

Ну вот наконец и наступил Новый год. Всех казанцев и жителей республики поздравляю с прошедшими праздниками. Сегодня будем проходить тест-драйв HAIMA7. Это городской кроссовер китайского происхождения. На тест-драйв я приехал с опозданием в 30 мин. Мой коллега по цеху, Альфред, приехал раньше, и уже оформил все документы на автомобиль для тест-драйва. Ну что же, поехали кататься. Я первый за рулем. Как ни странно, мне для удобного расположения в кресле стоило всего-то его немного отодвинуть. Да-да, это значит, что ни зеркала, ни рулевую колонку я не настраивал под себя, отсюда вывод: HAIMA7 — это универсальный автомобиль для людей любой комплекции. Хороший обзор в боковых зеркалах, в зеркало заднего вида встроен датчик парковки, который выводит расстояние до препятствия сзади. Причем, как только переводишь рукоятку 5-ти ступенчатого автомата в режим «R», в салоне сразу глушится музыка для того, чтобы слышать сигналы датчиков парковки. Очень удобно, на мой взгляд, и еще раз доказывает, что автомобиль подойдет женщине.

Кстати, как нам сказал менеджер автосалона, который на тест-драйв поехал вместе с нами, этим автомобилем больше все-таки интересуются женщины, да и не просто интересуются, они его еще и покупают чаще. Ну, поживем — увидим, какой процент мужчин и женщин будет ездить на HAIMA7 по нашим дорогам. Для выезда на основную трассу М7, мы поехали по Горьковскому шоссе. На этой дороге я сразу же включил круиз-контроль, который идет только на дорогих комплектациях автомобиля. Круиз работает хорошо, но после 20 секунд его включения. Еще очень странно, что в автомобилях китайского производства нет показателей расхода топлива. Не парятся они над расходом. Если стрелка уровня топлива в баке подходит к нулю, надо ехать заправляться. А потом уже самому сидеть и считать, каков же расход у твоего автомобиля. По данным менеджера, наша тестируемая HAIMA7 с двигателем 2 литра и мощностью 146 л.с. потребляет топливо на уровне 11-12 литров на 100 км. Поверим ему на слово. С другой стороны, этому можно и самому поверить во время движения. Кстати, еще с самого начала тест-драйва, я обратил внимание, что бензиновый двигатель HAIMA7 обладает повадками дизельного двигателя. Так, например, при трогании с места двигатель немного «нагружается» и думаешь, что сейчас автомобиль просто выстрелит вперед. Но нет, автомобиль начинает постепенно набирать скорость. Про динамику двигателя много писать не буду. Обгоны на трассе даются очень сложно, такое впечатление, что педаль газа что-то мешает под ней. А если уж ты все-таки вышел на обгон, то лучше вообще не снимать ногу с педали, потому что как только отпустил педаль, автомобиль начинает быстро терять скорость, а повторное нажатие газа ни к чему уже не приведет, мощность потеряна.

Теперь немного про управление HAIMA7. Во время поездки на трассе, я так и не понял, как автомобиль чувствует себя в потоке. И специально для этого я изменил маршрут, чтобы немного поперестраиваться из ряда в ряд на городских дорогах. Сначала мне показалось, что руль уж очень мягкий, не отдает информативностью. Но все мои переживания закончились, как только я перестроился несколько раз между автомобилями. Руль достаточно острый, заносов и кренов кузова я тоже не заметил. Но все-таки такие действия лучше не делать в условиях городской суеты. Причину я написал чуть выше, двигатель может потерять мощность. Ну что еще можно сказать про автомобиль, мне кажется только одно — здесь не хватает полного привода. С дорожным просветом более 19 см он нужен тут, как рыбе вода. И, кстати, ценник в 749 900 был бы в самый раз адекватным для полноприводного автомобиля.

Недолго могу рассказать про комфорт. Спереди сидеть отлично, на заднем ряду — немного тяжеловато. Уж слишком вертикальные спинки сделали производители вместе с дизайнерами. Очень вместительный багажник, но опять с ровным полом. Это просто какой-то бич в автомобилестроении, причем любых стран производства. Будь это «читсокровный немец», «элегантный француз» или «практичный американец». Открываешь багажник и оттуда прямо в ноги будут падать пакеты с продуктами. Небольшой бортик все-таки надо делать. Кстати, здесь запасное колесо полноразмерное, оно лежит под полом в багажнике. Это значит, что автомобиль HAIMA7 все-таки по праву может считаться внедорожником, был бы полный привод. Но ведь сами представьте: грязь, колея, а твой кроссовер едет на докатном колесе. Смешно, не правда ли?! В заключении, еще раз хочу отметить, что HAIMA7 очень уютный автомобиль, я бы даже сказал семейный, т.к. у него небольшие размеры снаружи и большое пространство внутри. Ну и, как обычно, будьте внимательны на дороге, уважайте других участников движения. А также, хочу напомнить, что 2 зимних месяца уже позади и совсем скоро мы уже будем наслаждаться весенним солнышком. Всем удачи на дорогах.

Альфред Марданов, (С) «Автоклуб-Казань»

Не случайно 2014 год в нашей серии тестов мы начинаем с автомобиля из Китая. Медленно, но верно автопроизводители из поднебесной откусывают свой кусок от пирога мирового авторынка. Haima 7, представленная сегодня на тест-драйв, ни что иное, как хорошо замаскированная Mazda Tribute. Само название «Haima» также имеет слог от Mazda и это не случайно. «Hai» — начальный слог от названия китайской провинции где производится автомобиль, «Ma» — Mazda. Непонятно, почему именно так, а если завтра они договорятся с Toyota, то придется проводить ребрендинг на Haito? Несколько недальновидная стратегия, но мы не об этом. Итак, по сути, как я уже говорил, это Mazda Tribute, не очень известная на нашем рынке, так как в свое время производилась для Североамериканского рынка. Подвеска, двигатель, коробка передач — все оттуда, практически без изменений, что, с одной стороны, хорошо, но, с другой стороны, плохо. Хорошо, что уже все обкатано и проверено годами, но современными назвать сложно и это плохо. От китайцев, скажите вы, никто этого и не ждет, лишь бы было недорого и работало, но не все так просто.

Китайский автопром не банановый сад в Гвинеи-Бисау, современные технологии и тенденции ему отнюдь не чужды. Внешне автомобиль симпатичный, практически точная копия Tribute, умиляет шильдик. Вроде хотели сделать похожим на Mazda, а получилось что-то непонятное, или пока просто непривычное. В салоне сразу узнается знакомый руль от Mazda с характерными оплывами для большого пальца, приборная панель с выделенными колодцами спидометра и тахометра издали так же на маздовский манер, а вот торпедо, с так полюбившимся китайцам крупными синими цифрограммами, похоже чисто своя разработка. Салон выглядит вполне современно и симпатично, от прародителя тут нет и следа. Качество используемых материалов не вызывают вопросов. Довольно удобно находиться за рулем, правильные зеркала заднего вида хитрой формы очень информативны, основные органы управления понятны, но….. не без греха, вернее не без эргономических просчетов.

Малый диапазон регулировки угла рулевой колонки, даже в максимально верхнем положении, руль частично закрывает показания приборов на панели, многорежимный подогрев сидений устроен в виде колесиков, которое очень мелкое и расположены в неудобном месте под «бородой» и найти его можно только на ощупь, а пользоваться после привыкания, так с ходу активировать подогрев не получится. USB порт прямо над прикуривателем и если туда вставить флешку, удобно ли будет пользоваться прикуривателем — это вопрос. Педаль газа и тормоза близко друг к другу, но при случайном одновременном нажатии электронная система BOS отдаст приоритет тормозам. Сама педаль газа электронная, а при нажатии на нее такое ощущение, что там банальный тросик и пружина, работает как-то туго. Зато внутрисалонное зеркало заднего вида с автозатемнением со встроенными датчиком парковки и датчиком давления во всех шинах, причем можно вывести информацию с точными данными для всех колес. Интересное и удобное решение.

Органы управления климатом, магнитолой и БК логичны и понятны. На ходу автомобиль показал плотный характер подвески, которая строго относится к мелким кочкам и прекрасно держит автомобиль при резких перестроениях и поворотах. Рулевое управление под стать довольно острое с отличной обратной связью, руление четкое, нет расхлябанности и разболтанности. Тандем 2-х литрового двигателя и 5-ти ступенчатого автомата грешит задумчивостью и, как верно заметил Игорь, работа двигателя на средних и выше оборотах удивительно напоминает повадки дизеля. Это легко объяснить, если посмотреть на его характеристики крутящего момента: 180 Нм при 4500 об/мин. Современные двигатели легко выдают 200 Нм. при 4000 об/мин. Но у движков старой формации есть неоспоримое преимущества они менее критичны к качеству топлива и более живучие и долговечны, дурацкий бензин слопает не поперхнувшись. Наш автомобиль переднеприводный, но, то ли это задумка производителя, то или это гены от Tribute, в кузове осталось место для кардана и посадочные места для раздатки и заднего моста, такое ощущение, что Haima 7 какой нибудь самородок — кулибин сможет превратить в полноприводный автомобиль. Наш тестовый экземпляр в «максималке» на АКПП стоит 749 900 рублей, что для китайца кажется дороговато, хоть и с хорошей японской наследственностью. Существует всего три комплектации: две на механике и одна как наша на АКПП, все с 2-х литровым мотором. Первая комплектация обойдется покупателю в 629 900 рублей, вторая 674 000 рублей.

Впервые сравниваем китайские кроссоверы Haima 7 и Lifan Х60

Lifan X60 продаётся только с мотором 1.8 и «механикой» за 550–675 тысяч рублей. У двухлитровой Хаймы есть ещё и «автомат», но цены выше: 599–919 тысяч. Правда, действует скидка 50 тысяч.

Интерес россиян к китайским автомобилям растёт, как и их присутствие на рынке. Появления в каталоге Драйва брендов из Поднебесной одинаково горячо требовали и производители, и, что характерно, читатели. Теперь работы по заполнению новых разделов — непаханое поле. Но пресс-парки не блещут ассортиментом, а представительства побаиваются сравнительных тестов. Скрепя сердце Lifan выставил свой бестселлер Х60 против кроссовера Haima 7. Оба — переднеприводные и близки по мощности.

На первый взгляд, и Haima и Lifan выглядят вполне прилично. Особенно радует глаз X60, чей торс украшен рельефными колёсными арками, а оптика переливается светодиодными огнями. Haima 7 тоже ничего, хотя за универсально-безликую внешность её величают то Опелем, то Маздой. Но разве это не комплимент? Разок даже за Buick приняли! Увы, приглядишься повнимательнее и замечаешь, что оба кроссовера собраны кое-как.

У Хаймы линза ближнего света в левой фаре понуро смотрит вниз. Кривовато установлены капот и задний бампер. Водителю мешает затёртость от дворников на ветровом стекле, а из-под хромированной накладки на капоте ползёт рыжий налёт. За плечами — две зимы, пробег — более сорока тысяч километров. У Лифана более-менее ровно установлена лишь дверь багажника, остальные — с перекосом. Через щели хорошо видно, что здесь, в отличие от Хаймы, двойные уплотнители проёмов. Лакокрасочное покрытие совсем тонкое: кое-где под краской уже светится грунтовка и сколов не счесть.

Зато Lifan в топовой версии щеголяет продвинутой мультимедийной системой: Интернет, DVD-проигрыватель, телевизор. есть даже примитивные игры вроде пасьянса и пятнашек. Семидюймовому монитору на передней панели тесно: его нижний край нависает над климатическим блоком, осложняя доступ. Руль сильно смещён вправо, рычаг «механики» при включении второй передачи едва не касается рукоятки стояночного тормоза — можно прищемить палец. Педали установлены близко друг к другу и с большим перепадом по высоте. «Споткнуться» — раз плюнуть!

Руль далеко, педали близко — водитель среднего роста обречён сидеть в Лифане, аки в Жигулях: с задранными коленями и выгнутой колесом спиной. Кресло лишено рельефа и чересчур жёсткое. Зато Lifan просторней Хаймы сзади, хотя он короче, а его база меньше на пару сантиметров. Почти лимузинный простор в коленях! Вдобавок спинки дивана не просто регулируется по наклону — их можно откинуть, чтобы устроиться почти горизонтально.

В Хайме сзади теснее, а спинки дивана регулируются в пределах нескольких градусов. Зато водителю удобнее, чем в Лифане: наполнитель кресла охотно принимает форму тела, сиденье лучше распределяет нагрузки. Педали скомпонованы удачно, а рулевая колонка хоть тоже без настройки вылета, всё же не принуждает сидеть ссутулившись. Жаль, посадка высоковата. Если опуститься пониже, глядишь, и комбинацию приборов было бы лучше видно.

Передняя панель Хаймы озадачивает травмоопасными углами, один из которых упирается точно в правое колено водителя. Да и пластик совсем дешёвый, гулкий. А какие звуки издаёт «семёрка»! Подрулевые рычажки нажимаются с хрустом сломанной ветки, блокировка замков бьёт по ушам ультразвуковым писком, а щелчки клавиш стеклоподъёмников слышно даже снаружи. Иногда эти клавиши ещё и западают, выпрыгивая на место после полного опускания стекла. Автоматический режим по-китайски?

Двухлитровую «четвёрку» мощностью 138 л.с. на холостом ходу едва слышно, зато вибрациями она нагружает и руль, и кресло. Даже зеркала заднего вида трясутся… В движении силовой агрегат далёк от гармонии: то трансмиссия тянет одеяло на себя, то двигатель. Пятиступенчатый «автомат» не суетится: при спокойной езде радует незаметными переключениями и своевременным понижением передач. Но в таких режимах «атмосферник» вял, ускорения с малых и средних оборотов даются Хайме с большим трудом.

Вот на верхах — другое дело! Коленвал надо крутить до отсечки. Именно благодаря всплеску тяги на высоких оборотах Haima 7 при интенсивном старте нагоняет оторвавшийся было Lifan и опережает его. Однако это уже некомфортный режим для «автомата», который не любит интенсивного темпа. Ему бы просто поддерживать текущую скорость.

Мотор Лифана мощностью 128 л.с. страдает от другого недуга: из-за неудачной настройки акселератора кроссовер спотыкается при каждом старте. Трогаться на подъёме — всё равно что идти по топкому болоту: ищешь ногами, где потвёрже. И всё же поджигаешь сцепление. Однако с ростом оборотов тяга густеет, и атмосферная «четвёрка» 1.8 расцветает. В отличие от Хаймы Lifan разгоняется без натуги и очень отзывчив на небольшие перемещения педали газа. Субъективно Х60 воспринимается более динамичным.

Разгоняясь, надо помнить, что в конце прямой, которую Lifan держит неплохо, обычно следует поворот. А там — пугающие крены, плюс с ростом нагрузки X60 ещё и произвольно уходит на меньший радиус. Усилие на руле при этом плавает от «почти пусто» до «слишком густо», что лишь дезориентирует водителя. Тормоза мягкие, словно ослабшая пружина. Более-менее адекватное замедление появляется лишь ближе к середине хода педали. Хотя информативность рабочей зоны неплоха.

Когда кончается асфальт, выясняется, что Lifan-то не лишён талантов. Темп, который китайский кроссовер задаёт на «пересечёнке», не может поддерживать не то что Haima — спасует и уазовский Patriot. Комфортная подвеска отлично сглаживает ямы, бугры и провалы грунта, не досаждая раскачкой кузова. При этом салон хорошо изолирован от ударов даже на вдрызг разбитых дорогах. А мелочи вроде трамвайных путей или «лежачих полицейских» Х60 не замечает вовсе.

Haima за счёт жестковатой подвески поначалу воспринимается более собранной. Раскачка кормы проявляется ещё в меньшей степени, а мелкие ямки да бугорки почти не тревожат пассажиров. Но энергоёмкости амортизаторов хватает лишь на средние неровности. Крупные ямы провоцируют удары с эхом колебаний неподрессоренных масс. По просёлку Haima передвигается не столь ловко: водителю приходится быть внимательнее, сбрасывая скорость на перегибах. Чуть поторопился — и передние амортизаторы пробивает на ходе отбоя. При сжатии следует такой клевок, что кузов может достать до грунта.

Слабость передней подвески Хаймы заметна и на асфальте. Крены при спокойном движении умеренные, но стоит заехать в вираж побыстрее — и кроссовер припадает на внешнее переднее колесо в неприятном диагональном поклоне. Причём рулевое управление к таким перекосам остаётся почти равнодушным: лишь немного возрастает усилие. Зато в отличие от Лифана в пределе Haima безопасно соскальзывает передней осью без намёка на занос. Но с тормозами тоже не всё гладко: педаль тугая, причём замедление не соответствует прилагаемым усилиям.

Наши испытуемые не принадлежат к последнему поколению машин из Поднебесной, они ближе к истокам китайской экспансии. Не станем рекомендовать ни одного, поскольку качественного рывка потребительских свойств продемонстрировано не было. Даже фаворита у нас нет. Lifan бросает из крайности в крайность: просторный, с прекрасной плавностью хода — но водителю до опасного неудобно, а качество сборки не выдерживает критики. В то же время Haima во всём демонстрирует средний уровень, ничем особо не выделяясь. Выходит то на то. А коли нет особой разницы, зачем платить больше?

Много автомобиля за небольшие деньги. Тест-драйв Haima 7

«Ты что, себе новый УАЗ прикупил?» – сосед, увидевший меня на тестовом внедорожнике, огорошил вопросом. Пришлось объяснять ему, что несмотря на некоторое сходство фирменной эмблемы с логотипом продукции Ульяновского завода, перед ним новый внедорожник Haima 7 из Китая. Он имеет довольно современную конструкцию, а стоит немногим больше уазовского Патриота. О том, что это за зверь – наш сегодняшний рассказ.

Компания Haima, входящая в китайский концерн FAW, уже предпринимала попытки выхода на российский рынок. Компактные седаны «Хайма 3», являвшиеся, по сути, копией «Мазды3» первого поколения, некоторое время назад собирались за заводе Derways в Черкесске. Но модель на российском рынке откровенно провалилась – говорят, во многом из-за невысокого качества сборки на черкесском заводе. Теперь китайцы вернулись, причем выбрали для дебютной модели кроссовер – ведь именно полноприводники сейчас переживают настоящий бум в России.

Казаться дороже чем есть – вот главный принцип, по которому готовили модель для продаж в России. Солидный полноразмерный джип за цену легковушки гольф-класса – неплохое предложение для страны с направлениями вместо дорог. Смотрится новинка брутально и по-мужски – её явно готовили в пику зализанным «паркетникам» с стиле унисекс. Не обошлось при этом и без модных аксессуаров – куда ж нынче без светодиодных технологий. Впрочем, наметанный глаз увидит в новинке черты прародителей – Mazda Tribute и Ford Maverick, ведь именно на их базе сделана «седьмая» Хайма.

Внутри все просто, если не сказать топорно. Зато никто не упрекнет в плагиате – передняя панель у Хаймы плоть от плоти своя, а не скопированная с «японских аналогов». Твердый пластик чередуется со вставками из неплохой кожи – как ни пытался я отыскать дефекты в сборке, все оказалось собрано и сшито на совесть. Зазоры на удивление ровные, а кожаные сиденья достаточно гостеприимны, правда, подойдут скорее людям плотной комплекции.

Сзади ожидаешь не меньшего простора, по крайней мере исходя из немаленьких габаритов авто. На деле задние места довольно тесные, зато Хайма реабилитируется большим багажником объемом в 453 литра. Посадка за рулем скорее «автобусная» — сидишь вертикально, руль сильно наклонен к горизонтальной плоскости. Обзорность великолепная – немаленькие габариты хорошо чувствуются и без парктроников.

Передняя панель напомнила мне китайские музыкальные центры 90-ых годов – простенькая графика, ядовитая синяя подсветка и серый недорогой пластик. Зато все клавиши очень логично скомпонованы, да и вообще, за эргономику я смело ставлю твердую «четверку».

Двухлитровый двигатель мощностью 149 лошадиных сил поначалу «не едет», но если поддать оборотов побольше, наделяет тяжелый внедорожник приличной динамикой – тогда в городском потоке можно и пошустрить. «Автомат», разработанный совместно с компанией Hyundai, порадовал своевременными переключениями и плавной работой.

Читать еще:  Если путь лежит в; молярку

В пригородные пологие повороты Хайма входит с изрядными кренами, словно круизный лайнер. Стихия новичка – загородные шоссе, причем независимо от качества дорожного полотна. Подвеска внедорожника достаточно всеядная, на дорожные колдобины джип отзывается только раскачкой. Что насторожило на «трассовых» скоростях – так это слишком «легкий» руль. На парковке где-нибудь у торгового центра это только плюс, но на большой скорости хотелось бы больше информативности от рулевого управления.

Внедорожные способности новинки ограничены отсутствием полного привода – автомобиль-то переднеприводный. Версию с четырьмя ведущими колесами дилеры обещают выкатить ближе к следующему году. Сам по себе дорожный просвет в 185 мм позволяет не обращать внимания на состояние дороги, но лезть на нем в грязь я не стал. Накануне в Ростове прошел сильный ливень, поэтому «покатушки» по бездорожью мы свели к езде по накатанной колее пригородной рощи. С кочками и крупными камнями, попадающимися на пути, «семерка» справляется без проблем.

Хайма имеет хороший набор средств безопасности – помимо традиционных подушек и АБС, есть у нее и система распределения тормозных усилий, и немаловажные для меня крепления ISOFIX для детских кресел. Отличный набор оснащения за разумную цену – вот кредо китайской «семерки»!

Итог – первое место в моем личном «рейтинге» китайских внедорожников. У Haima получился сбалансированный внедорожник, который не спасует на загородном проселке и при этом хорошо чувствует себя в «асфальтовых джунглях». Цены более чем адекватные – от 689 900 рублей за небедную базовую комплектацию Deluxe на «механике» до 789 000 рублей за версию Navigation с кожаным салоном, «автоматом» и климат-контролем. Так что, думаю, скоро Хайма станет не такой уж редкостью на наших дорогах – все для рыночного успеха у нее есть.

Haima 7: Почти кроссовер

С каждым годом автомобилей из Поднебесной становится все больше и больше. Китайские компании продолжают атаковать мировые рынки с жуткой скоростью и хладнокровием. Страшно представить, что будет лет эдак через пять-десять.

Разнообразие кузовных вариаций просто поражает: это и седаны всех мастей, кабриолеты, семейные универсалы, малолитражные хэтчбеки, грузовики, а так же кроссоверы. К числу последних «практически» принадлежит Haima 7 — модель перспективной марки, которая начала набирать производственные обороты в 2006 году, хотя сам бренд появился намного раньше. Почему «практически»? Узнаете ниже.

Экстерьер «семерки» можно приписать к числу удачных. Во внешности передней части просматриваются следы сотрудничества с «великой и ужасной» Mazda. Наследили японцы в дизайне радиаторной решетки, которая очень сильно напоминает таковую у автомобилей ушедшего десятилетия. Массивная головная оптика Haima 7, распластавшаяся по «передку», в совокупности с решеткой и бампером наводит на мысль, а не модель ли «Мазды», только из параллельной вселенной, предстает передо мной во всей своей красе? Профиль щеголяет довольно рельефными формами, дутые колесные арки играют в этом очень заметную роль.

Пропорции дверей, крыльев и всех остальных элементов подобраны удачно. На крыше нашли себе пристанище практичные рейлинги, на которые можно положить дополнительный груз. Корма построена по принципу минимализма. Простенькие фонари скромно занимают отведенное им место на боковинах, а в оформлении пятой двери и заднего бампера нет и намека на дерзость. В этой бедной строгости возможно томятся зачатки, искорки стиля. По крайней мере, при взгляде на данный образ не возникает никакого отвращения.

Размеры: Длина — 442.1 см; Ширина — 183 см; Высота — 169 см (174 см с рейлингами). Колесная база — 261.9 см.

Внутри конечно не рай, но смотрится все симпатично, я бы даже сказал — привлекательно для покупателя «средней руки». Китайцы давно смекнули, что люди, как вороны клюют на все привлекательное и блестящее, пусть и посредственного качества. Хотя в нашем случае материалы отделки неплохи. Центральная консоль из двухцветного пластика (темный и матовый серебристый) выполнена в духе современности, она несколько выдается вперед, а внизу имеет очень необычные изгибы. Вверху же занял почетное место крупный дисплей навигационной системы, окруженный прямоугольными отопительными дефлекторами, чуть ниже обособилось упорядоченное скопление клавиш и колесо управления громкостью аудиосистемы.

С «приборкой» тоже все в порядке. Некоторую помпезность излучают слегка повернутые друг к другу колодца с окантовками, внутри которых скрываются приборы с хорошо читаемыми цифрами и шкалами, а так же немного обособившийся волнообразный козырек. На рулевом колесе, точнее — на левой его «спице», находятся кнопки управления аудиосистемой. Передние сидения с бежевой кожаной обивкой имеют небольшие поясничные поддержки, но это все же лучше, чем ничего.

Водительское кресло оснащено 8-позиционными регулировками, процесс подгонки его под свои формы не вызовет никаких проблем. На заднем диване почувствовать себя по-людски смогут лишь два человека, среднее место хоть и оснащено подголовником, но находиться на нем без стеснения двух других пассажиров невозможно. Второй ряд умеет складывается в стандартной пропорции 60:40. Объем багажного отделения составляет 453 литра — это средние показатели для данного класса. Чтобы скрыть от посторонних глаз перевозимый груз предусмотрена специальная выдвижная горизонтальная шторка.

Истоки

Haima 7 построен на зарекомендовавшей себя платформе автомобиля Mazda Tribute, так что по этой части никаких неприятных сюрпризов. Спереди — вездесущий McPherson со стабилизатором, а сзади — типичная многорычажная подвеска. Будущий владелец не обременен томительным выбором силовой установки по той простой причине, что здесь она одна единственная. Это четырехцилиндровый 16-клапанный 2-литровый мотор, не слишком производительный, но и, откровенно говоря, не слабый. Его мощность 150 л.с. реализуется при 6000 об/мин. Ввиду атмосферной специфики двигателя все 180 нм крутящего момента доступны лишь на 4500 об/мин. Подобная конфигурация силового агрегата стара, как мир, но все же ее приправили сладким соусом в лице системы изменения фаз газораспределения DVVT. С 5-ступенчатой механической КПП машина массой 1435 кг способна разогнаться на прямой до 165 км/ч.

У себя на родине Haima (продается под индексом S3) доступна лишь с передним приводом: вот и разгадка — почему слово «практически» я облек в кавычки. Дорожный просвет в 16 см и вовсе смехотворен даже для псевдо-кроссовера. Поэтому проходимость чуть выше уровня легковушки. Форсировать можно разве что очень легкое бездорожье. Зато на асфальтированной дороге машина должна вести себя очень хорошо за счет низкого центра тяжести. Ходят слухи о том, что для нашего рынка «семерка» получит систему полного привода, это будет несомненно очень жирный плюс. И почему китайцы так туманны в этом плане, будто они не понимают, что соваться в Россию без 4WD — глупая затея. Похожая ситуация сейчас наблюдается еще с одним потенциальным конкурентом из Поднебесной, а именно Lifan X60.

Оснащение

Здесь будем судить по официальному источнику haima.com, возможно в момент начала продаж в России что-то изменится. Базовый пакет оснащения MT Comfort включает в себя стилизованные под титан вставки на центральной консоли и на руле, регулируемое рулевое колесо, подлокотник с боксом между передними сидениями, внешние зеркала с электроприводом и подогревом, электрические стеклоподъемники, кондиционер, водительское кресло с 8-позиционными ручными регулировками, CD-плеер с 4 динамиками и USB-входом. Стандартный пакет так же радует двумя передними подушками безопасности, системами ABS и распределения тормозных усилий, центральным замком и наличием противотуманок. Что же — этот обширный список внушает оптимизм. Многие вещи из списка у других автомобильных производителей поставляются в качестве опций или в более дорогих комплектациях.

MT Deluxe, стоящая на уровень выше, предлагает в дополнение ко всему педали из нержавеющей стали, кожаную обивку сидений и руля, причем последний получает еще и клавиши управления аудиосистемой. Но это еще не все, с MT Deluxe вы получаете систему экстренного торможения BAS (Brake Assist System) и так необходимый в городских условиях датчик парковки.

Наконец самое дорогое оснащение носит название MT Navigation. В его арсенале электролюк, водительское сидение с 8-позиционными электрическими регулировками, тонированное стекло, климат-контроль, аудиосистема с 6 динамиками и навигатор.

Рассуждать точно о цене пока невозможно, можно лишь только ориентироваться на предварительные данные. По ним, модель стартует у нас от 550 тысяч рублей. Довольно внушительная сумма, учитывая то, что 102-х сильный Renault Duster с полным приводом и 6-ступенчатой механической КПП, но с более скудным оборудованием стоит 499 тысяч рублей.

Haima 7: «китаец» на японский манер

Та китайская «трешка», по сути, пройденный этап. На боевом посту ее сменила модель с индексом М3, который, вскоре, должен еще и обновиться. Речь же сейчас о второй представленной у нас модели – о кроссовере Haima 7. В его случае, в Поднебесной теоретически должны были учесть ошибки прошлого и слегка развести машины собственного производства и продукцию японской компании (на местном рынке они, кстати, являются партнерами, тем не менее, «Mazda» не давала разрешения на «экспорт» предоставленных ею технологий), но этого, как видно, не случилось.
Впрочем, это не совсем новая модель. Россиянам «семерку» представили меньше года назад, после того, как ее производство было запущено на заводе «Дервейс» в Черкесске, однако на китайском рынке она продается довольно давно. Так что не стоит рассчитывать на то, что полуяпонский SUV представляет собой по-настоящему современную машину. Тем не менее, он, как ни странно, относительно неплохо сделан.

То ли благодаря японской составляющей, а, в частности, мотору, то ли китайцы действительно научились доводить до ума «донорские» машины, но автомобиль нам показался очень даже неплохим. Во всяком случае, по сравнению с его конкурентами.

Начнем, пожалуй, с двигателя. Итак, «сердцем» моноприводного «паркетника» стал проверенный годами «маздовский» четырехцилиндровый агрегат с рабочим объемом 2 литра, выдающий 150 «лошадей» и 180 Нм крутящего момента. Надо сказать, что в паре с 5-скоростной «механикой» (а у нас был именно такой вариант оснащения), мотор показался довольно-таки прытким. По крайней мере, с места авто стартует вполне резво и бодро разгоняется вплоть до 100 км/час.

Впрочем, дальше нет ничего: сколько не дави «тапку», эффекта не добьешься. Максимум, что доступно – перейти на пониженную и загнать стрелку тахометра под «красную зону», к 5000 оборотам, тогда кроссовер худо-бедно, но ускоряется. Пока вы за рулем, это обстоятельство всегда приходится учитывать, особенно на трассе. Но в то же время, к этому можно приспособиться и минизировать неприятные впечатления от обгонов.
Что же до шумности, спросите вы? Как ни странно, звук двигателя здесь весьма умеренный. К тому же, автопроизводитель явно потрудился над шумоизоляцией. Она конечно не идеальна и на высоких скоростях громкость аудиосистемы приходится повышать, но при умеренной езде по городу этого не заметить.

Трансмиссия вполне себе успевает даже за самыми агрессивными командами шофера. И, что приятно удивило, так это плавность переключения передач. Как известно, далеко не все китайские машины радуют четкостью кулисы, которую при включении приходится в буквальном смысле прожимать, здесь же прикладывать особые усилия не нужно. Хотя ходы рычага, конечно, великоваты.

Отдельно стоит похвалить китайцев за привод сцепления. Аналогичные по размерам Lifan Х60 и Chery Tiggo (и даже ряд моделей Great Wall) обладают настолько невнятной левой педалью, что, порой, впадаешь в бешенство, здесь же все более или менее нормально. Что характерно, не страдает «повышенной чувствительностью» и акселератор, так что держать ногу в постоянном напряжении, «сдерживая» обороты движка, тут опять же не нужно.

Зато китайцы отыгрались на педали тормоза. Она слишком тяжелая и при этом ни разу не информативная. Чтобы нормально затормозить, на нее нужно в буквальном смысле встать. Мало того, вы при этом не будете иметь ни малейшего понятия, в какой именно момент и насколько сильно «схватятся» тормозные механизмы, то есть сначала автомобиль будет замедляться неохотно, но в какой-то момент встанет, как вкопанный.
Столь же неоднозначен и процесс управления. Рулевая у Haima 7, безусловно, не такая «разболтанная», как упомянутого чуть выше Lifan X60, но и информативным его не назвать. Пробелы в отдаче в большей степени ощущаются на скоростях, немногим превышающих 80-километровую отметку. Поэтому совершать резкие маневры или прибегать к аварийному торможению крайне нежелательно.

Кроме того, в этих условиях становится крайне нестабильной и траектория – шасси то и дело норовит сорваться с траектории, вынуждая водителя корректировать положение рулем. Притом, учитывайте, что Haima оборудована не только ABS, но и системой распределения тормозных усилий, а также функцией помощи при экстренном торможении. Но либо это все не работает, либо в нашем случае набор просто забыли установить на машину.

Между тем, со статическим комфортом особых проблем не наблюдается. Обзорность неплохая, кресло, пусть и в ручную, но регулируется по восьми направлениям, зеркало заднего вида с функцией автозатемнения. Правда, последнее доступно лишь в «топовой» комплектации, которая также дополнена «навигацией», круиз-контролем и АКП (разница в цене с «базовой» версией – 150 000 рублей).

Места в салоне – вагон. Причем, как для передних ездоков, так и для пассажиров второго ряда. К слову, на заднем диване уместятся три человека с ростом около 180 см (если, конечно, речь не о людях с 62-м размером).

Единственным минусом для них, пожалуй, станет излишняя тряска, которая при езде по неровностям сзади ощущается больше всего. Подвеска, кстати, слабовата. На трассе машину явно качает, а на гравии она идет так, что все сидящие внутри ощущают, будто скользят собственными пятыми точками по стиральной доске. Типичная болезнь всех китайских кроссоверов. Врожденная и, похоже, на данном этапе их эволюции, не искоренимая.

Но даже легкое «дачное» бездорожье нужно проходить на скоростях не менее 50 км/час. В противном случае, раскатанная по грязи колея или очередной снежный бархан могут оказаться для вас конечной остановкой.

Что касается эргономики, то, надо признать, китайцы действительно постарались. «Приборка» и центральная консоль без изысков и лишнего лоска, но «читаются» вполне прилично, да и кнопки все, в общем-то, под рукой. Правда, утомляющую ярко-синюю подсветку кокпита стоит пересмотреть, тем более, что в Haima светится не только инструментальная консоль, но и руль (что для «китайцев», представленных в этом ценовом диапазоне – большая редкость). Про отделку же специально писать не будем – пластик дубовый, но собрано все по китайским меркам довольно крепко. Во всяком случае, у нас салон не скрипел.

В общем, если подвести некоторые итоги, некоторые шаги навстречу своему светлому будущему китайский автопром все-таки делает. По крайней мере, чувствуется, что в Поднебесной начали не просто заполнять рынок, но пытаться соответствовать требованиям сегодняшних потребителей. Конечно, работы у китайцев – непочатый край, но они хотя бы двигаются.

Если же судить о «семерке», как о продукте, представленном на нашем рынке, все не так уж и симпатично. Несмотря на отсутствие кривых зазоров, неплохой вроде бы клиренс (195 мм), а также полный «электропакет» (плюс кондиционер, задний парктроник и датчика давления в шинах), платить без малого 600 000 рублей за эту машину, откровенно говоря, крутовато. К тому же тут нет полного привода. А у более дешевой Chevrolet Niva он есть. Мало того, всего на 10 тысяч дороже обойдется «базовая» модификация Renault Duster. У этой парочки, конечно, своих болячек предостаточно, но у них есть разветвленная дилерская сеть и приемлемое количество сервисных станций. «Haima» такого предложить не в состоянии. Притом, далеко не факт, что что-то изменится в ближайшем будущем…

Технические характеристики:

Колесная база (мм) 2619

Дорожный просвет (мм) 195

Объем багажника (л) 453

Объем двигателя (см3) 1995

Макс. мощность (л.с. при об/мин) 150/6000

Макс. крутящий момент (Нм при об/мин) 180/4500

Тест-драйв Haima 7 2013 года

Первопроходец

Haima вернулась в Россию. И первым автомобилем, который компания из Поднебесной привезла с собой, стал кроссовер Haima7. На волне популярности сегмента кроссоверов новинка обещает найти своего покупателя. Уже в этом году компания намеревается продать 3 000 автомобилей, а в следующем – семь тысяч

Ни для кого не секрет, что Haima / Хайма, входящая в состав крупнейшего китайского концерна FAW, в условиях полной легальности использует в строительстве своих автомобилей технологии корейских и японских марок (в частности, Mazda). Собственно и новый кроссовер Haima 7 не стал исключением. Обзаведясь вполне себе приличной внешностью, отсылающей, впрочем, к праотцам Mazda Tribute и Ford Maverick, машина во всю использует их детали подвески и шасси. А вот на сколько эффективно, мы отправились проверить на трассу в Мячково.

Выглядит Haima 7, прямо скажем, аппетитно. Довольно интересный дизайн с широкой линейкой окраски кузова и светодиодные технологии позволяют сказать о новичке, что он идет в ногу со временем. Не всем китайским производителям подобное удается, но в случае с Haima 7 прогресс налицо.

Интерьер также приятен. Да, передняя панель угловата и незатейлива, но зато своя, а не скопирована с Mazda Tribute. Пластик местами откровенно жесток, но разбавлен вставками из кожи, например, в дверных панелях. Кресла, обитые тряпкой, смотрятся опрятно, и наши попытки обнаружить откровенные косяки в пошиве и сборке салона не увенчались успехом. Да, кстати, для притязательных и требовательных клиентов возможна обивка салона темной кожей. И в этом варианте все обошлось также без косяков.

Вместимостью галерки Haima 7 похвастать не может. Увы, но у того же Lifan X60 / Лифан X60 она куда просторнее. Благо спинки в кроссовере имеют регулировку по углу наклона, что хоть как-то облегчает участь длинноногих пассажиров заднего ряда.

А вот к багажнику Haima 7 претензий нет. Его объем составляет 453 литра, что вполне прилично и среднестатистично для кроссоверов. Для сравнения возьмем Ford Kuga / Форд Куга, у которого этот показатель больше всего на три литра. А если сравнить багажники Haima 7 и Lifan X60, то первый укладывает на лопатки второго с разницей в 47 литров. Разумеется, багажник Haima 7 можно увеличить, сложив спинки заднего ряда кресел.

Что же касается опциональной составляющей новинки, то традиционно для китайских автомобилей здесь, что называется, полна коробочка. Есть фактически все необходимые и известные на сегодняшний день стандартные опции – от подогрева кресел до климат-контроля. Впрочем, мне из огромного списка больше всего запомнилась копилка.

Панель управления Haima7 понятна и проста. А вот синяя подсветка не лучшее решение – в темное время суток эта синева будет раздражать

Haima 7 комплектуется двухлитровым двигателем мощностью 149 л.с., разработанным Haima / Хайма в сотрудничестве с японскими производителями, в паре с 5-ступенчатой механикой либо 5-ступенчатым автоматом. Пробуем первую пару.

Разгон моторчик обеспечивает весьма бодрый – не чета лифановскому. Уверенный старт, не паровозная, но все же приятная тяга. 180 Нм крутящего момента доступны на 4 500 оборотах, но передаточные числа в коробке подобраны таким образом, что нехватки момента на низах практически не ощущается.

Работать рычагом коробки удобно. В руке лежит приятно. А вот его расположение показалось низковатым (лифта у водительского кресла, увы, нет). Передачи спутать невозможно. А сам рычаг хоть и имеет довольно легкий ход, но все же не настолько, чтобы безвольно болтаться ни на нейтрали, ни будучи в передачах.

Парочка с автоматом также произвела положительное впечатление. Эту коробку для Haima 7 / Хайма 7 сделала корейская компания Hyundai-POWERTECH corporation. На ресурсных испытаниях коробка прошла 100 000 км в различных климатических поясах и режимах работы. Вот и здесь, на полигоне в Мячково, коробка показала себя с лучшей стороны. Передачи переключаются быстро и плавно. Долго не раздумывая, автомат скидывает на пару передач вниз, чтобы обеспечить кроссоверу уверенное ускорение. А при необходимости водитель может пользовать его в ручном режиме.

Читать еще:  Почему спускает колесо на машине если нет прокола бескамерной шины

Дизайн торпедо был навеян создателям Haima7 раскинутыми крыльями орла. Такая форма точно передает дух логотипа Хайма – распростертые крылья

Единственное, что расстроило в Haima 7, так это легкий, без склонности хоть к какому-нибудь сопротивлению водителя руль и огромные крены при прохождении поворотов. Первое не дает четкого понимания о том, куда направлены колеса кроссовера в момент прохождения виража, а второе просто пугает, причем даже при прохождении поворотов на малых скоростях. Зато с мелкими дорожными огрехами подвеска справляется довольно сносно, доставляя в салон комфорт (крупняка на спортивной трассе, увы, нет). Собственно, стоит отдать должное и шумоизоляции кроссовера.

Да и тормоза вполне адекватные. Педаль тугая, и чтобы убедить кроссовер в необходимости остановки, ее приходится сильно выжимать. Однако реакция происходит мгновенно, и Haima 7 довольно эффективно замедляется.

К сожалению, нам не удалось попробовать новичка на бездорожье. А ведь клиренс в 185 и 195 мм (в зависимости от типа привода) позволяет Haima 7 без стеснения съезжать на проселок. Впрочем, оставим этот тест до появления в следующем году полноприводной версии кроссовера, которая к тому же будет оснащена бензиновым турбированным мотором объемом 1,8 литра.

Что же касается безопасности Haima 7, то за нее здесь отвечают две подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов, система распределения тормозных усилий, крепления для детских кресел ISOFIX, парктроник, система контроля давления в шинах и другие системы. Нас также уверили, что для Haima 7 уже есть рабочая и откалиброванная система ESP, которой в скором времени будут оснащать кроссовер.

Били Haima 7 и на краш-тесте. Правда, в Китае, но при участии специалистов из немецкого TUV. Краш-тест, по словам представителей марки, новинка прошла успешно.

На Haima 7 распространяется гарантия 3 года либо 100 000 км пробега. Межсервисный пробег составляет 7 500 км (такой же, как и у многих автомобилей из Китая). Впрочем, руководство компании обнадежило нас, пообещав, что после того как машинка обкатается в России, межсервисный пробег будет пересмотрен в сторону увеличения километража.

Haima 7 предлагается российскому покупателю в двух комплектациях. Цены на кроссовер начинаются от 689 900 рублей.

Стоит ли брать? В целом машинка не плоха. Выбирая между Haima 7 и Lifan X60, хотелось бы отдать голос в пользу Haima / Хайма. Она хороша внешне, а ее моторчик везет и довольно хорошо сопряжен с коробками передач. У Lifan / Лифан же он откровенно дохлый. Однако последний стабильнее ведет себя на дороге и в поворотах, отлично переваривает убитый асфальт и проселок. Его салон просторнее, да и цены на X60 ниже. Если же сравнивать Haima 7 с Renault Duster , то тут без вариантов. Француз укладывает на лопатки китайца по всем позициям. В общем, как обычно, нужно хорошо взвесить все «за».

Haima 7 – бюджетный кроссовер из Китая

Обзор китайского Haima 7: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектация кроссовера, параметры и цена. В конце статьи видео-обзор и фото автомобиля.

Содержание статьи:

  • Внешний вид
  • Интерьер кроссовера
  • Технические характеристики Haima 7
  • Системы безопасности
  • Цена Haima 7 и комплектации
  • Видео и фото

На дорогах России все чаще можно встретить китайские автомобили, некоторые из них дорогие и известные, другие же наоборот вовсе в единичных экземплярах. Компания Haima все больше пробивается на автомобильный рынок РФ, примером тому, можно считать появление нового кроссовера Haima 7. Производитель не новый для России, но все же цена неплохая сравнивая качество сборки и комплектацию.

Внешний вид кроссовер Haima 7 больше напоминает автомобили 2005-ых годов, интерьер достаточно простой, но в тоже время продуманный. Новинка больше рассчитана на бюджетного покупателя и тех, кто в первую очередь ценит класс кроссоверов, а не напичканный электроникой автомобиль. Рассмотрим Haima 7 в подробностях.

Экстерьер кроссовера Haima 7

Внешний вид кроссовера Haima 7, как и большинства китайских автомобилей, взята с другой модели. В данной модели просматриваются черты Opel и компактных кроссоверов Mercedes GLK-Class. Центральную часть занимает V-образная решетка радиатора, состоящая с вертикальных и горизонтальных планок. По центру, как и у автомобилей марки Opel, установлена эмблема компании, в зависимости от комплектации, эмблема может быть хромированной или золотистого цвета. Немного выше широкая хромированная полоса, в топовых комплектациях такая же будет установлена по периметру решетки.

Передняя оптика кроссовера Haima 7 выполнена на основе галогенок, с немного вытянутой боковой частью. Китайские дизайнеры сделали все, чтоб оптика вписалась в стиль нового кроссовера, при этом на 100% выполняла положенные на нее функции. Бампер кроссовера Haima 7 продуман с точки зрения езды по бездорожью, приподнятая нижняя часть с дополнительной защитой двигателя, еще одна решетка радиатора, для лучшего охлаждения двигателя и дополнительные отверстия, с галогеновыми противотуманками по сторонам бампера. Капот кроссовера Haima 7 больше напоминает Toyota RAV4 2005-ых годов, приподнятый по центру и с линиями до передних стоек.

Боковая часть китайского кроссовера Haima 7 более разнообразна. От конца передней оптики и до задних стопов тянутся две волнообразные линии. Линия хорошо заметна на передних крыльях и дверях, а ближе к задней части сглаживается. Не менее выразительными сделали дизайнеры арки колес, хоть немного и грубые, но все же хорошо продуманные для защиты от грязи. Передняя и задняя арки соединены выгнутой линией по низу автомобиля и приподнятой на задних дверях.

Начиная с базовой комплектации, на кроссовера Haima 7 инженеры установили боковые зеркала с автоматическим складыванием, подогревом и электрорегулировкой. Корпус зеркал окрашен под цвет кузова, без возможности выбора другого оттенка, здесь же установлены светодиодные повторители поворотов, а для максимальной комплектации – боковые камеры. Ручки дверей в зависимости от выбранного варианта кроссовера могут быть окрашены под цвет кузова или вскрыты хромом. В некоторых комплектациях Haima 7 на передних крыльях установят шильдик с надписью модели в хромированной окантовке.

По размерам китайский кроссовер Haima 7 небольшой:

  • длина автомобиля – 4456 мм;
  • ширина – 1830 мм;
  • высота – 1740 мм;
  • колесная база – 2619 мм;
  • колея задних колес – 1522 мм;
  • колея задних колес – 1532 мм;
  • клиренс – 185 мм (в топовой комплектации 195 мм).

Как видим, габариты средние, для такого кроссовера Haima 7 этого достаточно, при этом радиус разворота составляет 5,4 метра, чем не могут похвастаться даже компактные седаны. Объем багажного отделения составляет 453 литра в стандартном варианте, а со сложенными задними сиденьями увеличивается минимум в два раза. Если посмотреть сбоку, то в основе базовой комплектации инженеры установили стальные 16″ диски с шинами 215/70, а вот остальные две комплектации Haima 7 оснастили легкосплавными 16″ дисками с покрышками 235/70.

Задняя часть кроссовера Haima 7 не особо уникальный, детали и контуры взяты с разных моделей других марок. Крышка багажника достаточно большая, как по ширине, так и по высоте. По сторонам дизайнеры расположили светодиодные стопы, с хорошо выделенными блоками габаритов, стопов и задней передачи. В самом верху крыши кроссовера инженеры вмонтировали широкий светодиодный повторитель стопов. Нижняя часть крышки чем-то напоминает зад минивэна Mazda 5, с аналогичным расположением эмблемы, местом под номерные знаки и планкой сверху.

Стоит отметить, что задние стопы не делятся на две части, поэтому на крышке багажника дизайнеры не стали располагать вторую часть. Задний бампер нового китайского кроссовера Haima 7 немного великоват, но дизайнеры предпочли такой стиль. На вид как будто сделан в три яруса, первый от задних стопов и до конца крышки багажника, второй – на уровне низа колесных арок и третья часть – это пластиковый обвес, для защиты. Чтоб приукрасить автомобиль Haima 7 и улучшить динамику, в самом низу расположили две отверстия с сетчатыми вставками, но вот выхлопную спрятали за бампером.

Разнообразие оттенков кузова Haima 7 достаточно скудное:

  1. коричневый;
  2. серый;
  3. белый;
  4. темно-фиолетовый;
  5. черный.

Производитель не говорит, будут ли доступны другие оттенки Haima 7, но вероятней всего, это полный список, и другие варианты не предусмотрены. Крыша нового кроссовера усилена, производитель не уточняет, есть ли люк или будет панорама, однозначно известно, что по стандарту в набор входят рейлинги, для дополнительного багажника. За дополнительную плату предлагают установить антенну в виду акульего плавника, усиленные рейлинги и хромированные накладки и вставки по периметру автомобиля.

Внешне новый кроссовер Haima 7 получился не плохим, и не смотря, что производитель Китай, в сравнении с конкурентами поднебесной, автомобиль в разы привлекательней и уверено держит свою позицию.

Салон нового кроссовера Haima 7

Интерьер кроссовера Haima 7 простой, но современный. Центральная панель в зависимости от комплектации автомобиля будет менять функциональный набор. Сверху в торце расположили небольшой отсек для хранения мелочей с крышкой сверху. Ниже расположили аудиокомплекс (на 4 или 6 динамиков в зависимости от комплектации), для базовой комплектации дизайнеры установили небольшой монохромный дисплей, с управлением в нижней части, для максимальной комплектации Haima 7 предусмотрена мультимедийная система с 5″ цветным дисплеем.

Здесь же расположено несколько кнопок для управления системами безопасности, индикатор ремней безопасности и отключение пассажирского аэрбега. На шаг ниже в зависимости от комплектации может располагаться панель кондиционера или климат-контроля, в базовой комплектации попросту небольшое углубление для хранения мелочей. Ближе к рычагу расположены зарядки от USB и 12V, а так же пепельница. Новый кроссовер Haima 7 может быть укомплектован механической или автоматической коробкой передач, ручник инженеры оставили механическим. По периметру рычага кпп установлено два подстаканника, кнопка аварийной стоянки, блокировка дверей и управление крышкой багажника.

Водительское место больше напоминает Opel Astra H. Панель приборов это два цилиндрических прибора (тахометр и спидометр), сверху прикрытых дополнительной защитой от солнца. Между ними расположен компактный монохромный дисплей бортового компьютера и указатели (лампочки) приборов. Рулевое колесо, можно сказать содрано с астры, всего три спицы, на двух верхних расположили грубые кнопки управления системами автомобиля, а центр отведен под эмблему компании, так же чем-то похожую на Опель. По желанию водителя руль можно отрегулировать по высоте и глубине, что позволяет удобно подстроить. Несмотря на новые технологии, даже в топовой комплектации Haima 7 устанавливается ключ зажигания, слева от руля кнопки управления светом кроссовера.

Переднюю панель дизайнеры сделали достаточно грубоватой, хотя этого и стоило ожидать, если за основу была взята передняя панель с Opel. Что касается сидений кроссовера Haima 7, они получились комфортными, хорошая боковая поддержка и удобные подголовники. Передние сиденья в базовой комплектации идут с механической регулировкой, а вот в максимальной комплектации с электронной регулировкой. В качестве материала для обшивки салона Haima 7 дизайнеры использовали качественную ткань, кожаная обшивка доступна только в максимальной комплектации. Аналогичная обшивка будет на дверных панелях, с пластиковыми вставками серого цвета или под дерево.

Расцветка интерьера кроссовера Haima 7 доступна в:

  • черный;
  • серый;
  • бежевый;
  • тканевая отделка интерьера предусматривает сочетание разных оттенков, в том числе с рисунками и кожаными вставками.

Задний ряд сидений предусмотрен для посадки трех пассажиров, хотя подголовников два. В центральную часть спинки установлен подлокотник с немного выступающим верхом, тем самым напоминающим подголовник. Для увеличения пространства багажного отделения сиденья складываются с пропорцией 60:40. Чтоб отделить салон от багажника, покупателю кроссовера Haima 7 предложат два варианта, первый это сетчатая вставка позади задних сидений и до потолка, второй вариант – горизонтальная шторка, чтоб закрыть багажное отделение.

Чтоб улучшить комфорт кроссовера Haima 7 покупателю предлагают опционально добавить тонированные стекла, центральное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, фирменные футляр для очков, набор сменных фильтров для кондиционера, подогрев передних сидений. Список опций Haima 7 достаточно не плохой, что позволяет улучшить комфорт водителю и пассажирам.

Технические характеристики кроссовера Haima 7

В отличии от опций интерьера и внешнего вида, технические характеристики кроссовера Haima 7 достаточно скудные. Покупателю предлагают только один бензиновый двигатель, объемом 2 литра. Мощность агрегата китайского кроссовера 110 л.с., а максимальный крутящий момент 180 Нм. Модель двигателя производитель маркирует как HM484Q. В пару к агрегату кроссовера Haima 7 установлена механическая 5-ти ступенчатая механическая или автоматическая коробка передач (акпп только для максимальной комплектации кроссовера).

Расход топлива китайского кроссовера Haima 7 не сильно большой. В городском цикле потребуется 8,8 литра бензина на 100 км пути для механики и 9,1 литра для акпп. По трассе расход 12,5 литра (механика) и 12,3 л (акпп), в смешанном цикле расход топлива 7 и 7,3 литра соответственно. Для таких параметров, на кроссовер установлен топливный бак, объемом 61 литр.

Несмотря на то, что производитель отнес автомобиль Haima 7 к классу кроссоверов, привод только передний. Подвеска спереди независимая типа Макферсон, а задняя – независимая многорычажная. Тормоза автомобиля дисковые как спереди, так и позади. С такими параметрами и комплектациями, снаряженный вес Haima 7 составляет 1435 кг (для мкпп) и 1495 кг для автоматической кпп. Полный вес автомобиля 1810 и 1870 кг соответственно.

Инженеры пообещали расширить перечень двигателей, добавив дизельный и бензиновый варианты, но пока никаких изменений нет. По отзывам покупателей, проходимость автомобиля неплохая, несмотря на передний привод и двигатель средней мощности.

Системы безопасности кроссовера Haima 7

Безопасность китайского кроссовера Haima 7 не сказать, что самая современная, но инженеры постарались установить самые необходимые системы. По стандарту в перечень входят подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности, а для максимальной комплектации шторки безопасности. Среди систем безопасности кроссовера Haima 7 числится ABS, EBD (распределение тормозных усилий) и система помощи во время экстренного торможения (BAS).

Для большего комфорта на борт кроссовера Haima 7 установлен мониторинг давления в шинах, иммобилайзер, система BOS, центральный замок с дистанционным управлением, система парктроник и круиз-контроль. В максимальной комплектации Haima 7 производитель устанавливает систему кругового обзора и навигацию. Суммарно список небольшой, но как для такой цены на кроссовер, достаточно неплохой набор.

Цена и комплектации Haima 7

На автомобильной рынке России, в дилерских центрах можно найти три основных комплектации китайского кроссовера Haima 7. Главные отличия заключаются в интерьере и системах безопасности, а так же небольшой внешнем отличии, в остальном кроссоверы одинаковые.

Цена китайского кроссовера Haima 7 стартует от:

  • комплектация MT GL2.0 от 599000 рублей;
  • средний вариант кроссовера Haima 7 MT Deluxe GLX2.0 от 779000 р;
  • максимальная комплектация AT Navigation DX2.0 от 869000 р.

Как видим цена на кроссовер Haima 7 не высокая, автомобиль ориентирован на бюджетного потребителя, который будет использовать его для повседневной езды за городом. Несмотря на цену, кроссовер Haima 7 хорошо укомплектован, и в перечень входить приличный пакет систем безопасности и управления автомобилем.

Видео-обзор кроссовера Haima 7:

Остальные фотографии кроссовера Haima 7:

yellow8888 › Блог › Жёлтый про тест-драйв Haima 7.

Из-за того, что я, как правило, пишу этот текст за месяц, а то и больше до того, как вы его прочитаете, я понятия не имею, наступил ли 2016 или мы все еще не можем разделаться с 2015. И я без понятия, в каком состоянии сегодня российский автомобильный рынок. Но бьюсь об заклад, что в плачевном. И готов поспорить, что это еще не самое дно. Более того, вероятно, вы сейчас смотрите на свою собаку и думаете, а так ли не правы корейцы…

Обычно проблемы с автопромышленностью решаются в России деньгами. Льготные кредиты, государственная поддержка производителей, программа утилизации. Но чего сейчас у государства нет, так это денег. И в обозримом будущем не будет. Может, снова выручит нефть? Боюсь, не в этот раз. Нефтяники сами перебивается хлебом и водой: сегодня, когда я пишу эти строки, нефть стоит 40,64 доллара за баррель. При том, что мы привыкли к цене в районе сотни и никак не были готовы к тому, что она опустится ниже восьмидесяти.

Это – ну, вдруг вам десять лет, и вы понятия не имеете, о чем я говорю – как если бы вы проснулись однажды утром, а родители вместо 100 рублей на пирожки дали вам немного муки и пару яиц.

Проблема проста. В результате того, что цены на нефть сиганули вниз, рубль скатился по отвесному склону к самому ядру Земли. В результате автопроизводители переписали ценники на свои автомобили по принципу: «возьмем старый и умножим его на два». Я не говорю о Lambo и Porsche, которые и в 2013 стоили неслабо. Я говорю про обычные машины вроде Toyota, Honda, Kia и Renault.

До этого мы жили в волшебной стране, где можно было, зарабатывая 30 тысяч рублей в месяц, прийти в банк, взять денег и купить машину за 600 000. Сегодня это нельзя сделать по нескольким причинам. Во-первых, сегодня 600 000 уже недостаточно. Во-вторых, банки просят такие проценты, что нет смысла брать даже что-то совсем дешевое. Поэтому Opel и Chevrolet свалили из России. Поэтому Honda больше не собирается работать по старой схеме. Поэтому Peugeot никто не покупает. Поэтому Renault продает в два раза меньше машин, чем раньше. Поэтому SsangYong не понимает, что делать дальше. Поэтому руководство автозаводов увольняет рабочих, не может платить им зарплату, отправляет всех на каникулы. В конце концов, люди окажутся на улице. Это распространится на другие отрасли.

Может быть, к концу 2016 года мы будем видеть свиную отбивную только во снах. Наши дети будут очень рады получить на Новый год коробку из под обуви. А потом придется продать детей, чтобы позволить себе немного гречки.

Может быть, что к тому времени, когда вы будете читать этот абзац, Volkswagen, Citroen и Ford не будут получать в России ни копейки. Что — я совершенно уверен — должно скоро произойти, если до сих пор не случилось.

В результате всего этого в ближайшее время никто не купит новый автомобиль: отчасти потому, что кредиты будут недоступны, отчасти потому, что нечем будет платить, отчасти потому, что не будет машин. Вот почему скоро все мы снова будем ездить на «Ладах» и том, что было у нас до этого.

Вы, разумеется, думаете, что правительство не допустит этого? Да ну? И что оно сделает? Увеличит налоги? Но какой в этом смысл, если все безработные? Увеличит сборы с нефтяных компаний? Как вариант. Но нефтяники не дураки, они следом увеличат цены на бензин и мы придем к тому, что при цене в 20 $ за баррель, литр 95-го будет стоить 500 рублей. При таких ценах, естественно, все пересядут на метро и автобусы. Собянин будет хлопать в ладоши и радоваться решению проблем с пробками. А мы вновь вспомним о лошадях. Если даже не для езды, то хотя бы для того, чтобы продать конину казахам, а потом получить ее обратно в виде колбасы.

Конечно, не исключено, что к времени выхода этой статьи уже все образуется. Mercedes построит завод с Смоленске, чтобы удовлетворить спрос на S-класс, на заводе Volkswagen в Калуге будут собирать Bentayga вместо Polo sedan, а все, кто раньше ездил на УАЗиках пересядут на Range Rover’ы. В таком случае этот обзор Haima 7 будет никому не нужен, но в реалиях, которые я наблюдаю сегодня, единственный для большинства способ получить новую машину – обратиться к китайскому автопрому.

Читать еще:  Мойка днища

Машина, о которой пойдет речь, ничем не примечательна. Она чрезвычайно скучная, но, думаю, это мало кого сегодня волнует. Интересные машины нам не по карману. Гораздо важнее объем багажника, место в салоне, цена, ремонтопригодность и долговечность.

Автомобили, которые я обычно тестирую, покупаются новыми, пару месяцев или полгода эксплуатируются журналистами, а потом отправляются на вторичный рынок, чтобы не дай бог не всплыл какой-нибудь косяк. Но кроссовер Haima 7, который я тестировал, был уже двухлетним служебным автомобилем. На нем китайцы, работающие в Haima, ездили по своим рабочим офисным делам. Так что всё, что должно было раздолбаться, уже раздолбалось, а всё, чему было суждено отлететь – отлетело. Пробег приближался к полусотне тысяч километров. И у меня есть первая хорошая новость для вас. Все детали были на месте, всё, кроме одной противотуманки, которые по совместительству еще и дневные ходовые огни, работало.

Разумеется, комплектация у меня была самая богатая: с кожей, круиз-контролем и климатом. И стоит все это по прайсу 839 000 рублей. Базовая версия – 599 900, что на языке покупателей означает 600 тысяч рублей. Под капотом стоит 2,0-литровый атмосферный мотор собственной разработки (хотя что-то маздавское в нем все-таки есть), а в паре с ним трудится пятиступенчатый «автомат». На сайте Haima написано, что мощность двигателя 150 л.с. – полная чушь. На четырнадцать «лошадей» меньше. Снаряженная масса автомобиля – 1,5 тонны. Разгон получается долгим, а расход топлива большим. Подвеска слишком мягкая, чтобы проходить повороты, не заваливаясь на бок, сиденья слишком плоские, чтобы удерживать тело, когда машина заваливается, а полный привод может быть тут только чисто теоретически (читай — конструктивно). Это не все недостатки.

Нет регулировки сиденья по высоте, так что руль перекрывает часть приборов, если ты выше – а большинство европейцев выше – среднестатистического китайца. Приходится горбиться. Кнопки магнитолы ночью не подсвечиваются. На сенсорном экране нет ни слова по-русски. Часть кнопок на центральной консоли вообще ничего не делает. В «автомате» нет спортивного режима. Нет бортового компьютера. Руль вибрирует так, будто под капотом дизель. Шумоизоляции колесных арок почти нет. Климат-контроль считает, что комфортная температура должна обозначаться ни как плюс 22, а как плюс 26.

Могу сказать, что все это сильно беспокоило меня. Но это не так. Во-первых, я не отдавал за нее 839 000 рублей. А, во-вторых, у машины есть некоторые достоинства: она комфортная, сзади полно места, багажник большой, спинки заднего дивана складываются, есть удобные подножки, толстые покрышки, клиренс 195 мм, нигде ничего не гремит, нормальное качество сборки и трехлетняя гарантия.

Знаю, в сытые времена этого было недостаточно, чтобы машина заслужила одобрение. Но когда закроют школы и больницы, выжить можно будет только в случае, если сам выращиваешь свиней и помидоры. Или, если у тебя есть ружье, потому что по ночам те, кто ничего не выращивает, будут приходит и грабить. Тогда взгляды изменятся. А раз «Тойота», «Фольксваген», «Рено», «Киа» и «Хендэ» больше не смогут снабжать нас доступными машинами, у нас просто не останется выбора.

Мы заелись, автопроизводители наперебой кормили нас деликатесами и черной икрой в виде доступных машин с хорошими повадками и длинным списком оборудования. Если честно, классно было купить машину за полмиллиона и не чувствовать, что едешь на телеге с двигателем от бетономешалки. Но фуршет окончен.

Мы избаловались, потому что, приходя в салон за Rio, мы вдруг обнаруживали, что можем купить Cee’d или даже Sportage. «Почему нет?», — спрашивали мы сами себя. Но сегодня российский автомобильный рынок перестал быть прежним. Дилеры ни за что не понизят цены, даже если нефть будет стоить 200 долларов за баррель – а рано или поздно это произойдет — так что у вас есть выбор: либо кататься на том, что есть, либо приобщаться к китайскому автопрому и яростно оправдывать покупку перед теми, кто успел поменять машину в 2014-ом.

Моё мнение. Два года назад мы пренебрегали Haima, смеялись и тыкали пальцем, потому что могли купить машину лучше. Но теперь… В принципе не так уж все и плохо. Кое-что в этой «семерке» даже может понравиться. Хотя нет. Достаточно того, что все просто неплохо.

Мне нравится. Комфорт, нейтральная внешность, ничего не гремит.

Мне не нравится. Недостаточная мощность, просчеты в эргономике.

Купил бы себе? Нет.

Ещё посмотреть: Chery Tiggo 5, Geely Emgrand X7, Brilliance V5, Haval H2, Renault Duster.

Текст и фото: Александр Долгих, Автонавигатор.ру

Haima 7 – еще один кроссовер с Поднебесной

Китайский производитель автомобилей Haima на данный момент не пользуется какой-либо особенной популярностью в России. Машины данной марки если и встречаются на отечественных дорогах, то достаточно редко. Отчасти это можно объяснить сравнительно юным возрастом компании – всего 25 лет. Несколько лет назад данный бренд уже пытался закрепиться на перспективном российском рынке, однако его седаны и хэтчбеки потерпели неудачу. Теперь же Haima собирается предпринять еще одно нашествие на Россию – но уже с помощью своего нового внедорожника Haima 7.

Попытка номер 2

Ни для кого не секрет, что рынок компактных кроссоверов и полноценных внедорожников в России достаточно прилично развит и при этом демонстрирует тенденцию к постоянному росту. Предприимчивые китайцы быстро смекнули что к чему, учли свои предыдущие ошибки и теперь готовы к новому покорению отечественных автолюбителей.

Что ожидать от нового Haima 7? В первую очередь необходимо отметить, что данный производитель длительный период времени сотрудничал с японцами из Mazda. Вообще, это свойственно китайцам – без какого-либо стеснения перебирать передовой опыт ведущих компаний мира, тем самым совершенствуя свое мастерство и приобретая бесценный опыт. По сути, Haima 7 – это венец творений китайской компании, в которой она воплотила все свои технические наработки, используя для этого приобретенные с помощью сотрудничества с известным брендом навыки.

На сегодняшний день Haima динамично развивается. Haima 7 – это своеобразный пилотный проект, который должен дать старт производству принципиально нового вида машин, который по своим техническим, эстетическим и эксплуатационным параметрам смог бы на равных конкурировать с европейскими и североамериканскими производителями.

Салон

Наверное, следует сразу же перейти к салону, минуя детальный анализ экстерьера. Дело в том, что ничего запоминающегося, тем более выдающегося, во внешнем виде Haima 7, к сожалению, нет. Дизайн экстерьера автомобиля совершенно средний и похож на японские авто начала двухтысячных годов. При близком рассмотрении он немного смахивает на УАЗ Патриот – выводы можно сделать самому.

Что касается салона, то здесь все еще хуже. Первое, что бросается в глаза – пластик достаточно низкого качества, который здесь можно встретить сплошь и рядом. То же самое касается и кожзаменителя на руле и сиденьях. Приборная доска и бортовой компьютер подсвечивается оригинальной подсветкой, которая, тем не менее, многими может быть воспринята как слишком вызывающая и ядовитая для глаз.

А вот со свободным местом в салоне полный порядок – например на заднем сиденье спокойно могут разместиться люди даже очень высокого роста. Места достаточно как для головы, так и для ног с коленями. Задний диван оборудован регулировкой угла наклона, что добавляет пассажирам положительных эмоций, особенно при длительной поездке. В то же время нельзя не упомянуть о непродуманной системе трансформации салона – задние сиденья в сложенном состоянии не образуют ровную поверхность с днищем багажника. Это значит, что с комфортом поспать в задней части авто не удастся.

Также стоит отметить, что регулировку водительского сиденья можно осуществлять даже в движении – это стало возможным благодаря наличию свободного места между непосредственно водительским креслом и закрытой дверкой. И еще одно – китайцы оснастили сиденья могучей системой обогрева, которая характеризуется сразу пятью режимами.

Динамика, поведение на дороге

Единственный доступный вариант силовой установки для Haima 7 – это двухлитровый двигатель мощностью 149 лошадиных сил, работающий в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Само собой, что для столь массивного автомобиля подобных силовых качеств явно недостаточно. Поэтому совсем не удивительно, что Haima 7 является типичным представителем семейства «тихоходных» кроссоверов. Не лишним будет отметить, что даже сами разработчики держат в строжайшей тайне показатели максимальной скорости и динамики разгона, что лишний раз свидетельствует о не лучшей ситуации в данной области.

Что понравилось – китайцы особое внимание уделили вопросам шумоизоляции салона. Даже при максимальных оборотах двигателя внутри автомобиля тихо и спокойно. Также впечатлила подвеска, которая обуславливает мягкий и плавный ход. Подвеска обеспечивает китайской машине беспроблемное преодоление крутых поворотов даже на высокой скорости – неприятные сюрпризы в виде значительного крена здесь исключены.

Как правило, недорогие внедорожники, особенно китайского производства, оснащены задним мостом, обладающий высокой прочностью и надежностью, однако при этом существенным образом влияющий на динамические способности автомобиля. Разработчики Haima 7 пошли другим путем – на данной машине установлена полностью независимая подвеска, что вдвойне удивительно, учитывая отсутствие заднего привода. Тем не менее, значительная часть преимуществ подвески Haima 7 нивелируется слабым, как для авто подобных габаритов, двигателем, и уже тем более предельно простой механической КПП с пятью передачами.

Вывод

Итак, что же представляет собой китайский бюджетный кроссовер Haima 7?

  • Вместительный салон
  • Неплохие ходовые качества
  • Отличная независимая подвеска
  • Доступная цена.

  • Топорный внешний вид
  • Низкое качество материалов, используемых для отделки салона
  • Отсутствие заднего привода
  • Слабый мотор.

В целом можно сказать, что ничего удивительного и экстраординарного в Haima 7 нет. Это типичный представитель бюджетных кроссоверов китайского происхождения, характеризующегося несбалансированностью в вопросах дизайна, внутренней отделки, технических параметрах и других составляющих. Тем не менее, за свою цену это вполне добротный автомобиль. Хочется надеяться, что Haima и дальше будет перенимать опыт японских мастеров, что позволит в будущем создавать более качественные машины.

Тест драйв Haima 7. Китаец среднего уровня. Не плохо, не хорошо

Стоит попутно отметить (для тех, кто рассчитывает на новинку), что супер модель не является свежей. Хотя в России она была заявлена в конце 2013 года (а в массы пошла уже в 2014), в Китае она проводится уже достаточно долго и имеет популярность среди местных жителей. Впрочем, это лишь дает дополнительные надежды на то, что обкатана и проверена на родине модель была исправлена и улучшена до появления на российских просторах.

Тест-драйв Haima 7 оказался на удивление положительным. Наши придирчивые испытатели, без сомнения, обнаружили все недостатки, промахи и откровенные ляпы производителя, но при этом остались приятно удивлены, и отзывы были вполне дружелюбны. Однако обо всем по порядку.

Гордый профиль

Даже лучшие знатоки абрисов мировых автомобильных марок признали, что Haima 7 не списана ни с одной европейской или американской модели. Во всяком случае, так, чтобы это было очевидно. У нее вполне свой – и достаточно элегантный – вид. В силуэте достаточно агрессивности, чтобы полностью соответствовать гордому званию кроссовера, и в меру мягкости, чтобы не напоминать картину в стиле кубизма. Особенно выразителен в Haima 7 передок с хромированной решеткой радиатора, проработанным экспрессивным бампером и неожиданными, но гармоничными вставками вокруг боковых противотуманных фонарей.

В профиль внедорожник тоже неплохой. Особенно удались дизайнерам дутые арки колес и выразительная дверная штамповки. Сзади чуть более скромно, можно сказать – строго: фонари и бамперы классически оформленные, без лишних наворотов. В целом вид китайцам удался и вызывает только положительные эмоции.

Комфорт и внутреннее оформление

Салон, в принципе, неплохой. Во-первых, он достаточно просторный, причем и для тех, кто сидит сзади. Во-вторых, отделочные материалы не имеют пресловутого китайского запаха – или в Поднебесной научились делать нормальный пластик, или для Haima 7 закупили обработку чужого производства. В-третьих, на удивление удобно расположены все приборы, а торпеда оформлена без излишней вычурности (к которой склонны китайцы), можно даже сказать – элегантно.

Минус – полное отсутствие боковой поддержки на передних сиденьях. В районе поясницы несмелый намек на нее чувствуется, но не более того. Зато водила имеет возможность настроить (пусть и чисто механически) свое сидение в 8 направлениях. Для него предполагается наличие некоторых дополнительных выгод: предельно широкий обзор и возможность настройки руля.

Багажник не очень большой, но, думается, 453 литров большинства народа хватит.

Из дополнительных комфортных фишек даже в базе есть электропривод и подогрев зеркал, две подушки безопасности, ABS в комплекте с EBD, противотуманки, центральный замок и CD-проигрыватель с USB-выходом и 4-мя динамиками.

Не так уж плохо: некоторые позиции у многих производителей идут в более дорогой комплект или оплачиваются дополнительно. Особенно стоит отметить нехарактерную для китайского автопрома качественную изоляцию. Шум движка не напрягает даже на высоких оборотах (хотя и присутствует на заднем плане), так и дорожные звуки в салон не проникает.

Чем Haima 7 порадует на дорогах

Начало должно бы обнадежить: под капотом стоит мотор на 4 цилиндра и объемом в 2 литра, что немного нехарактерно для китайца (наверное, сказалось японское влияние). Однако эффект сразу же портится отсутствием полного привода – тут уж, видно, китайские традиции преодолели японскую настойчивость. Агрегат выдает мощность в 150 лошадок, вроде бы неплохо. В комплект к нему идет КПП на 5 ступеней; можно выбирать между автоматом и механикой.

Но вот незадача: многообещающая начинка бодро разгоняется до сотни, после чего начинает задумываться и дальше набирает скорость весьма неохотно, хотя в теории должен выдавать все 165 км/час.

Работа педалью помогает слабо, чего можно добиться только переходом на пониженную и разгон движка до 5000 оборотов.

Зато трансмиссия вполне себе неплохая. Главный подарок – четкое отработки переключений, что свойственно всем китайским предложений. Мало того, трансмиссия вовремя срабатывает и не тормозит даже при резком стиле вождения, так что претензий к ней со стороны тестеров не возникло.

Дополнительный респект за сцепление: в тех же Chery Tiggo или Lifan Х60 левая педаль настолько никакая, что просто устаешь с ней бороться. Даже некоторые из модельного ряда Great Wall грешит такими недостатками. Здесь же – на грани идеала.

Зато тормоза – полный ужас и недоумение. Информативности – ноль: давишь на педаль со всей силы и думаешь, в какой же момент получишь отклик и насколько резкий. Ситуация, когда авто тормозит как бы раздумывая, а затем фактически закапывается в дорожное полотно – с рывком, между прочим! – мало кого порадует.

Из всего сказанного вполне можно делать собственные выводы. Тест-драйв Haima 7, конечно, несколько неоднозначный; его результаты в чем-то противоречивые, однако вполне себе обнадеживают. Этой моделью можно обращать внимание на китайские автомобили не только для того, чтобы купить авто дешевле, но и рассматривая их в качестве надежного семейного средства передвижения.

Полезная информация? Сохраните у себя, чтобы не потерять

Много автомобиля за небольшие деньги. Тест-драйв Haima 7

Пришлось объяснять ему, что несмотря на некоторое сходство фирменной эмблемы с логотипом продукции Ульяновского завода, перед ним новый внедорожник Haima 7 из Китая. Он имеет довольно современную конструкцию, а стоит немногим больше уазовского Патриота.

О том, что это за зверь – наш сегодняшний рассказ.

Компания Haima, входящая в китайский концерн FAW, уже предпринимала попытки выхода на российский рынок. Компактные седаны «Хайма 3», являвшиеся, по сути, копией «Мазды3» первого поколения, некоторое время назад собирались за заводе Derways в Черкесске. Но модель на российском рынке откровенно провалилась – говорят, во многом из-за невысокого качества сборки на черкесском заводе. Теперь китайцы вернулись, причем выбрали для дебютной модели кроссовер – ведь именно полноприводники сейчас переживают настоящий бум в России.

Казаться дороже чем есть – вот главный принцип, по которому готовили модель для продаж в России. Солидный полноразмерный джип за цену легковушки гольф-класса – неплохое предложение для страны с направлениями вместо дорог. Смотрится новинка брутально и по-мужски – её явно готовили в пику зализанным «паркетникам» с стиле унисекс. Не обошлось при этом и без модных аксессуаров – куда ж нынче без светодиодных технологий. Впрочем, наметанный глаз увидит в новинке черты прародителей – Mazda Tribute и Ford Maverick, ведь именно на их базе сделана «седьмая» Хайма.

Внутри все просто, если не сказать топорно. Зато никто не упрекнет в плагиате – передняя панель у Хаймы плоть от плоти своя, а не скопированная с «японских аналогов». Твердый пластик чередуется со вставками из неплохой кожи – как ни пытался я отыскать дефекты в сборке, все оказалось собрано и сшито на совесть. Зазоры на удивление ровные, а кожаные сиденья достаточно гостеприимны, правда, подойдут скорее людям плотной комплекции.

Сзади ожидаешь не меньшего простора, по крайней мере исходя из немаленьких габаритов авто. На деле задние места довольно тесные, зато Хайма реабилитируется большим багажником объемом в 453 литра.

Посадка за рулем скорее «автобусная» — сидишь вертикально, руль сильно наклонен к горизонтальной плоскости. Обзорность великолепная – немаленькие габариты хорошо чувствуются и без парктроников.

Передняя панель напомнила мне китайские музыкальные центры 90-ых годов – простенькая графика, ядовитая синяя подсветка и серый недорогой пластик. Зато все клавиши очень логично скомпонованы, да и вообще, за эргономику я смело ставлю твердую «четверку».

Двухлитровый двигатель мощностью 149 лошадиных сил поначалу «не едет», но если поддать оборотов побольше, наделяет тяжелый внедорожник приличной динамикой – тогда в городском потоке можно и пошустрить. «Автомат», разработанный совместно с компанией Hyundai, порадовал своевременными переключениями и плавной работой.

В пригородные пологие повороты Хайма входит с изрядными кренами, словно круизный лайнер. Стихия новичка – загородные шоссе, причем независимо от качества дорожного полотна. Подвеска внедорожника достаточно всеядная, на дорожные колдобины джип отзывается только раскачкой. Что насторожило на «трассовых» скоростях – так это слишком «легкий» руль. На парковке где-нибудь у торгового центра это только плюс, но на большой скорости хотелось бы больше информативности от рулевого управления.

Внедорожные способности новинки ограничены отсутствием полного привода – автомобиль-то переднеприводный. Версию с четырьмя ведущими колесами дилеры обещают выкатить ближе к следующему году. Сам по себе дорожный просвет в 185 мм позволяет не обращать внимания на состояние дороги, но лезть на нем в грязь я не стал. Накануне в Ростове прошел сильный ливень, поэтому «покатушки» по бездорожью мы свели к езде по накатанной колее пригородной рощи. С кочками и крупными камнями, попадающимися на пути, «семерка» справляется без проблем.

Хайма имеет хороший набор средств безопасности – помимо традиционных подушек и АБС, есть у нее и система распределения тормозных усилий, и немаловажные для меня крепления ISOFIX для детских кресел. Отличный набор оснащения за разумную цену – вот кредо китайской «семерки»!

Итог – первое место в моем личном «рейтинге» китайских внедорожников. У Haima получился сбалансированный внедорожник, который не спасует на загородном проселке и при этом хорошо чувствует себя в «асфальтовых джунглях». Цены более чем адекватные – от 689 900 рублей за небедную базовую комплектацию Deluxe на «механике» до 789 000 рублей за версию Navigation с кожаным салоном, «автоматом» и климат-контролем. Так что, думаю, скоро Хайма станет не такой уж редкостью на наших дорогах – все для рыночного успеха у нее есть.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector