Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тест драйв Renault Mégane 2 – обзор технических характеристик

Тест драйв Рено Меган 2 видео смотреть онлайн

Лишь только попадаешь в салон Renault Megan 2, тест-драйв которого мы провели отнюдь не без удовольствия, как понимаешь, что конструкторы фирмы-изготовителя были прежде всего ориентированы на удобство для ездоков. Кресла замечательны по уровню комфорта, диапазон регулировок весьма широк, это относится и к высоте, да и рулевое колесо регулируется по-всякому. Эргономически управление всеми агрегатами расположено оптимальным образом, никуда не нужно тянуться, всё доступно.

Бесшумный Меган 2

Запустив двигатель в начале тест-драйва Рено Меган 2 участники с трудом поверили своим ушам, поскольку машина практически изолировала салон от шума с самого старта. Во время поездки о качестве наших дорог заставляет забыть не только безупречная шумоизоляция, но и энергоёмкая, мягкая подвеска. При этом стартует машина бодро благодаря 1,6-литровому двигателю.

В своё время, создание Рено Меган 2 обошёлся альянсу Рено-Ниссан, в два миллиарда сто тысяч евро, и был лидером продаж в Европе, обогнав таких грандов как Гольф, став автомобилем года. Рассмотрим основные характеристики Рено Меган 2 в этой статье.

Модель включает в себя трёх дверные седаны и хэтчбэки, универсал и купе-кабриолет. Когда смотришь на Рено Меган 2, сразу понимаешь, что это европейский автомобиль, но в то же время, ощущаешь отсутствие немецкой сухости и итальянской экспрессии.

Внешний вид Рено Меган 2

Дизайн балансирует на грани, достаточно симпатичный, но с особенностями французской утонченности.

Салон Рено Меган 2

Салон благодаря строгим линиям вызывает к себе уважение. Хорошая комплектация не даст владельцу Рено Меган 2 почувствовать себя «бедным родственником». Например, климат-контроль имеет специальный датчик, который регулирует температуру в салоне, в зависимости от интенсивности солнечных лучей. Сиденья Меган 2 – это золотая середина, между комфортом и спортивностью.

Двигатель Рено Меган 2

Характеристики Рено Меган 2 позволяют широкий выбор от 1.4 литрового до 2-х литрового двигателей. Ощутить работает двигатель или нет, можно только взглянув на показание тахометра. Такая шума-изоляция и работа мотора, большое достижение для авто гольф-класса.

Хорошая комплектация, комфорт, а главное доступная цена, делают Рено Меган 2 отличным кандидатом на роль семейного автомобиля.

Тест драйв Рено Меган 2 видео смотреть онлайн




Обзор автомобиля Renault Megane II

Второй Меган в хэтчбеке(Hatchback) появился в 2002 году, а кузова седан(Saloon) и универсал(Grandtour) начали выпускаться годом позже. Так же выпускались малораспространенные версии в кузове кабриолет и 3-х дверный хэтчбек. В 2006 году произошел небольшой фейслифтинг модели Меган 2.

В линейке моторов можно увидеть три бензиновых и два дизельных мотора: 1.4 (K4J) — 98л.с., 1.6 (K4M) — 115л.с. , 2.0 (F4R) — 136 л.с. и 1.5dCi (K9K) — 80л.с. и 1.9dCi (F9Q) — 120 л/сил. Дизелей в РФ совсем мало, потому как официально сюда их не поставляли. Все моторы с зубчатым ремнем ГРМ, сервисный интервал которого составляет 60 тысяч км.

Модификации и характеристики двигателей Renault Megane II

Эти машины, а особенно с мотором 1.6, часто доставляли проблемы своим владельцам. Чего стоит только знаменитое «качество» электрики Рено!

Одной из массовых проблем второго Мегана — фазорегулятор, который быстро выходит из строя. На 1.4-литровых моторах эта деталь отсутствует, а вместе с ней и эта «болезнь».

Неисправный фазорегулятор затрудняет запуск мотора, что нередко сопровождается треском. Работающий на холостом ходу бензиновый агрегат вибрирует и звучит как дизель. Часто увеличивается потребление топлива и моторного масла, мотор начинает сбоить, а его тяга при этом падает. Чаще всего это происходит на пробеге чуть более 100 тысяч км, но были отмечены случаи появления неисправности на пробегах 40-50 тысяч. Некачественное моторное масло или увеличенные интервалы его замены ускоряют «смерть» фазорегулятора.

Демпферный шкив коленвала выходит из строя на пробеге в 60-70 тысяч км. Если вовремя не заметить его износ, то можно «попасть» на заклинивание коленчатого вала с обрывом ГРМ-ремня.

В холодную погодку 1.6-литровый Меган может при запуске показать резкий скачек оборотов с последующим их падением. Перегазовка возвращает все в норму. Виновниками этого явления производитель называет прошивку ЭБУ, наличие конденсата в баке либо загрязненную дроссельную заслонку.

Стоит очень аккуратно чистить дроссель — его патрубок очень хрупкий. После чистки дроссельной заслонки необходима ее калибровка.

Срок жизни катушек зажигания составляет порядка 70 тысяч км. Выход из строя катушки сопровождается падением динамики автомобиля и подергиваниями во время разгона. Если во время замены свечей зажигания на какой-либо из них вы обнаружили черную сажу на краю резьбы, то, скорее всего, катушка на этом цилиндре нуждается в замене. Чаще всего катушки выходят из строя после попадания влаги в свечные колодцы.

Ближе к 100 тысячам км пробега может отказать стартер. Первым начинает проситься под замену втягивающее реле. Чаще всего проблемы доставляют стартеры французской фирмы Valeo.

Внимание! Площадка с вин-номером машины часто сгнивает. Чтобы не иметь в дальнейшем проблем при совершении процессуальных действий обработайте ее заранее антикоррозийным составом.

Обратите внимание на провод второго лямбда-зонда, который может со временем провиснуть и повредиться об неровность дорожного полотна, поэтому лучше предварительно его как-то закрепить.

После 100 тысяч км пробега может кратковременно пропадать тяга и затрудниться запуск двигателя из-за забившейся сеточки бензонасоса. Насос служит примерно 130-150 тысяч км. Многие устанавливают наос от Жигулей, который намного дешевле, но и ресурс его редко превышает 40 тысяч км.

Подушки двигателя также частенько огорчают владельцев второго Меган. Причина кроется в конструктивной слабости этих опор. Особенно слабой оказалась задняя нижняя подушка, а быстрее всего она изнашивается у «гонщиков». Затягивать с заменой подушек не стоит, так как «разгулявшийся» на изношенных опорах мотор может и упасть (а такие случаи были).

Термостат вместе с прокладкой придется заменить ближе к 100 тысячам км.

Помпа отходит 70-100 тысяч км. ДПКВ служит чуть более сотни тысяч км.

Самым массовым в России является бензиновый мотор 1.6. А вот самый надежный — 1.4. Двигателя Меган 2 не страдают «масложором» даже на больших пробегах, кроме двухлитрового агрегата, который после 100 тысяч км начинает потреблять порядка 200 грамм масла на тысячу км, а потом и более.

По дизелям мало информации, но из того, что есть можно отметить прогоравшие шайбы под форсунками после 100-тысячного пробега и треснувший интеркуллер. Топливный фильтр дизеля стоит менять каждые 30 тысяч км и чаще. Турбокомпрессор довольно живуч — почти 300 тысяч км.

Второй Меган продавался как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Причем ни одну из них весьма надежной не назовешь.

На «механике» часто свистит подшипник на вторичном валу при нажатии на педаль сцепления. Начинается этот свист после 50 тысяч км пробега. Также механика после 60 тысяч км пробега нередко начинает дергаться. Особенно заметно это в пробках. Виноват в этом неравномерный износ диска сцепления и слабая нижняя подушка двигателя. Замена сцепления устраняет проблему примерно на 40-50 тысяч км. Для увеличения его ресурса стоит установить диск от Сциника или Лагуны. Хоть масло в МКПП не нуждается в замене по словам производителя, но на практике лучше все же его менять каждые 60-70 тысяч км.

Главные проблемы «автомата» состоят в засоряющихся клапанах гидрораспределителя на пробегах 30-40 тысяч км. В этих коробках желательно менять масло чаще, чем рекомендует производитель. Также спортивный стиль езды противопоказан АКПП. Хотя, есть случаи, когда «автомат» без особых проблем отходил более 200 тысяч км.

Ближе к 100 тысячам км обычно выходит из строя катализатор, который обычно и до этого «доставал» водителя своим дребезгом на холодную. Выхлопная система Мегана частенько подвержена коррозии, которая проявляет себя появлением мелких отверстий на глушителе.

В подвеске чаще всего приходится менять опорные подшипники. Первые замены их приходятся на пробег чуть более 50 тысяч км. Чуть дольше служат подшипники передних ступиц, а вот задние подшипники служат немногим более 100 тысяч км. Тяги стабилизатора отработают тысяч 70-80 км, шаровые опоры — примерно 100. Почти 150 тысяч км отслужат сайлентблоки подрамника, задних рычагов, втулки стабилизатора и амортизаторы подвески.

Рулевые наконечники «живут» примерно 60 тысяч км, а тяги почти 100 тысяч. Рейка может застучать почти на 100 тысячах км.

К тормозной системе особых нареканий нет, единственно, что после 100 тысяч км стоит периодически осматривать тормозные шланги, которые к этому времени могут уже протереться.

Электрика Меган просто какое-то недоразумение. Наезд на глубокую лужу может легко вывести из строя блок предохранителей.

На генераторах фирмы Валео к пробегу в 70-80 тысяч часто выходит из строя реле-регулятор и щетки, что выражается в увеличении оборотов ХХ до 1500.

Из-за плохого контакта на клеммах АКБ начинаются сбои в работе электрики, хаотичное включение-выключение электроприборов, загорание всевозможных лампочек, появление различных сообщений на дисплее.

Обрыв шлейфа подушек безопасности часто возникает на пробеге 70-80 тысяч км. Если при повороте рулевого колеса вы начали слышать своеобразный шелест, то скоро эта проблема коснется и вашей машины.

Передние электрические стеклоподъемники, как наиболее используемые, отказывают обычно ближе к 80 тысячам пробега.

После засорения сливных отверстий, расположенных перед ветровым стеклом, часто выходит из строя моторчик щеток стеклоочистителя, так как его начинает заливать водой. Также заливает и дорожки на плате комутации.

Гофра, расположенная между кузовом и пятой дверью, является еще одним слабым местом. Хоть внешних повреждений на ней не будет видно, но провода внутри часто обламываются, после чего перестает освещаться задний номерной знак, и начинает «глючить» управление замком багажника.

А вот кузов этой машины достоин похвал. Мелкие сколы не ржавеют, сопротивление коррозии на достаточно высоком уровне. Были вопросы у некоторых владельцев по покраске, по рыжим точкам на порогах и на нижней части дверей, но это все встречалось довольно редко.

Салон начинает поскрипывать после 50 тысяч км. После трех лет эксплуатации часто начинает вытираться внутреннее покрытие на дверных ручках.

Да, список неисправностей получился довольно внушительным, но яркая внешность, а самое главное — привлекательная цена делают этот автомобиль востребованным на вторичном рынке. Кроме того — большая часть недостатков Меган 2 устранена еще в гарантийный период. В общем, за разумную цену можно купить такой, но уже исправленный по гарантии автомобиль.

Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Renault Megane 2:





Краш тест Renault Megane II:

Renault Megane рестайлинг 2006, седан, 2 поколение (10.2006 — 09.2009) — технические характеристики и комплектации

Стоит отметить, что Renault Megane был задуман как автомобиль, способный обеспечить высокий уровень комфорта и водителю, и пассажирам. Уже в базовой комплектации можно отрегулировать положение руля в двух плоскостях — по высоте и в продольном направлении. Посадка на водительском месте идеальна благодаря эргономичным и удобно расположенным органам управления. Приличных размеров колесная база обеспечивает повышенный комфорт и большое пространство для ног пассажиров, сидящих сзади. В стандартное оборудование версии Authentique входят усилитель руля, бортовой компьютер, кондиционер, электростеклоподъемники, заводская тонировка стекол и зимний пакет. В более дорогих комплектациях автомобиль предложит 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, передние противотуманные фары, руль в кожаной оплетке, ксеноновые фары, складываемый задний ряд сидений (60:40), климат-контроль и другое оборудование.

Шестнадцатиклапанные бензиновые двигатели (1,4 л, 98 л.с.; 1,6 л, 113 л.с. и 2,0 л, 135 л.с.) с электронной педалью акселератора и изменяемыми фазами газораспределения впускных клапанов (для двигателей 1,6 л и 2,0 л) гарантируют отличную приемистость, высокий крутящий момент и большую мощность, низкий расход топлива — все это обеспечивает удобство эксплуатации и дарит удовольствие от вождения. Особенно, если брать во внимание версию с 2,0-литровым мотором и 6-ступенчатой механикой, максимальная скорость которой достигает 200 км/ч, а для разгона с места до 100 км/ч потребуется 9,4 сек (11,1 сек. с 4АКПП). Но и младшие модификации демонстрируют вполне хорошие показатели: для мотора 1.4 (в паре с 5МКПП) разгон 0-100 км/ч — за 12,7 сек; а с мотором 1.6 (5МКПП или 4АКПП) — за 11,1-13,1 сек. Если говорить о расходе бензина, то он составляет 6,8-8,4 л/100 км в смешанном цикле. Объем топливного бака — 60 литров. Стоит отметить, что для других рынков седан Megane II второй фазы выпуска предлагал еще и дизельные агрегаты, включая новый мотор 2,0 dCi (150 л.с.), который составил компанию доставшимся от предшествующей версии агрегатам 1.5 dCi (85 и 105 л.с.) и 1.9 dCi (130 л.с.).

Седан Renault Megane II построен на новой платформе Nissan C, он имеет переднюю независимую подвеску с амортизационными стойками типа Макферсон и заднюю полузависимую торсионную. Привод передний. Спереди установлены вентилируемые дисковые тормоза, сзади дисковые. Адаптивный электроусилитель рулевого управления, благодаря 16 различным алгоритмам регулирования, обеспечивает легкость управления на малой скорости движения и точность на высоких скоростях. Пакет адаптации к российским условиям включает увеличенный дорожный просвет, усиленные узлы подвески и прочее. Габаритные размеры кузова седана Renault Megane 2006-2009 составляют: длина — 4498 мм, ширина — 1777 мм, высота — 1460 мм. Колесная база — 2686 мм, радиус разворота — 5,35 м. Размер колес: 195/65R15 или 205/55R16 в зависимости от модификации. Багажное отделение седана имеет объем в 520 литров.

Renault Megane второго поколения устанавливает новый уровень безопасности. В стандартную комплектацию входят шесть подушек безопасности (передняя подушка пассажира отключаемая), активные подголовники, крепления Изофикс, ремни с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, система ABS. За доплату устанавливались шторки безопасности, коленная подушка, системы электронного контроля устойчивости (ESP) и помощи при парковке, круиз-контроль, функция «автосвет» и другое оборудование. Автомобиль получил 5 звезд в краш-тестах EuroNCAP.

Рестайлинговый седан Renault Megane II значительно улучшил характеристики предшественника, особенно в отношении комфорта и состава оборудования. В числе недостатков автомобиля, по мнению экспертов и владельцев, чаще всего называют: сложность для самостоятельного ремонта (даже некоторые простые операции требуют квалифицированного сервисного обслуживания), сложную и проблемную систему электрооборудования, капризный «автомат». В 2008 году производитель выпустил следующее поколение модели.

Как за нами ухаживал Renault Megane

Renault Megane — автомобиль интересный. Прежде всего, своим уровнем комфорта и нетребовательностью к водителю.

В автомобильном мире существует своя мода. И речь не только о дизайне. Сейчас стало модно делать автомобили со спортивным характером, даже если у них под капотом стоит двигатель 1,6 литра. Чуть ли ни каждый второй представитель гольф-класса имеет жёсткую подвеску и низкопрофильную резину, а его официальное описание пестрит словосочетаниями «спортивная внешность» и «отточенная управляемость». Только вот зачем «гольфистам» точить эту самую управляемость — не очень понятно. Ведь среднестатистический владелец такой машины купит её, скорее, за ту самую «спортивную внешность», а не за повадки. Поэтому очень интересно бывает прокатиться на автомобиле, совершенно не «модном» в этом отношении. Таком, как рестайлинговый Renault Megane.

Хотя в плане внешности Megane, конечно, весьма авангарден. Особенно хэтчбэк, который во время своего появления стал французской автомобильной революцией и объектом для споров — штука получилась стильная и смелая, но очень уж спорная. А вот седан, наоборот, куда более спокоен, хоть и не менее красив.

Но вот что касается ходовых качеств, то Megane — это море спокойствия. Знаете, наверно, даже у самого прожжённого «драйвера» бывает, что не хочется ехать быстро, наслаждаться спортивными реакциями машины, выкручивать мотор в «звон» и слушать писк шин в поворотах. Иногда даже таким людям хочется просто спокойно ехать. Что уж говорить о «простых смертных».

Renault Megane — автомобиль безо всяких претензий на достижения в спорте. Конечно, неплохо, когда у недорогой машины похожая на спортивную управляемость, но, говоря, она им ни к чему. Всё равно ведь не спорткар, и даже не близко к этому. А уж большинству из тех, кто покупает машину с мотором 1,6, как правило, плевать на управляемость. Им надо, чтобы места было много, а на ямах было мягко. И вот здесь отличился Megane. Отличился комфортом и дружелюбностью к своему владельцу.

Ну вот смотрите. Педаль газа вроде бы — «электронная» и ленивая. Подвеска — буржуазно мягкая. Привод рычага коробки передач, который перемещается вообще без каких бы то ни было усилий, абсолютно устраивает по чёткости, но не пробуждает желания гонять. Реакции отвечающего нормам , да ещё и очень экономичного мотора — с задержкой. И что же получается, если всё это сложить вместе? А очень хорошо получается. Задемпфированность педали газа приводит к тому, что ездить дёргано у вас вряд ли получится — только плавно. Ну, разве что специально. Опять же, передачи можно переключать небрежно, не утруждая себя точной работой с педалью сцепления — рывков не будет. То есть, Renault требует очень мало внимания от водителя. Пусть тот лучше на дорогу смотрит, или, на крайняк, рекламку на биллбордах читает, а не думает о том, как лучше управиться с машиной.

Интерьер такой же. Здесь нет никаких псевдоспортивных решений, но при этом всё ну очень удобно. Руль — из отличной перфорированной кожи. Сиденья — с не сильной, но ощутимой боковой поддержкой и хорошей формой, скорее, рассчитаны на дальнюю дорогу. Особенно радует возможность настроить подголовники по наклону. Правда, ложка дёгтя в эргономике всё же есть. , педальный узел очень тесный — «газ» и «тормоз» расположены слишком близко друг к другу. Если вы никак не можете решить, какую из них лучше нажать, то тогда такое расположение будет, наверно, во благо, а вот в остальных случаях будет трудно. Привыкнуть, конечно, можно, но в зимней обуви это будет напрягать. И ещё, спидометр на Megane выглядит издевательством — считывать скорость практически нереально. Может быть, такую нечётную и разнокалиберную шкалу «пролоббировали» гаишники, чтобы водитель Мегана почаще превышал, тем более, что скорость на машине почти не чувствуется? Искренне считаешь, что едешь , а глянешь на спидометр (пристально, в течение секунд 5) и — опа! — там, оказывается, уже ! Вот и объясняйся потом…

Места сзади — вагон. Причём, поскольку колёсная база у седана по сравнению с хэтчбэком увеличена на 61 мм, места в нём тоже побольше. Багажник ещё вместительнее, хотя отсутствие внутренней ручки на нём выглядит странным. Но, в целом, интерьер очень просторный и комфортный — здесь без проблем усядутся и четверо, и пятеро.

Для идеального уровня комфорта не хватает лишь классной шумоизоляции, шикарной аудиосистемы и поменьше вибраций — со всем этим у Megane просто нормально. Впрочем, будь так, тогда и автомобиль носил бы название не Renault, а какое-нибудь другое, вроде Volvo. И стоил бы тоже соответственно.

Продуманность интерьера поражает. Я даже не говорю об обилии всяких ящичков и полочек. В боковые карманы в дверях (а они есть и спереди, и сзади) влезет по нескольку полулитровых бутылок или куча другой мелочи. В центральном и дверных подлокотниках тоже есть немаленькие ёмкости. Даже сзади под стеклом есть открывающийся ящичек. Есть и подпольные «тайнички». Огромный охлаждаемый бардачок — само собой разумеющееся дополнение к этому складскому терминалу. Есть всё. И подсветка в каждой двери, и регулируемые по наклону подголовники. Есть шторки в задних стёклах. А какой тут пластик! Мягкий и приятный на ощупь. И даже тот пластик, который пожёстче, Renault умудряется делать дорогим и качественным на ощупь. Он слегка прорезинен, отчего держаться за него — одно удовольствие. Да и собрано всё аккуратно, зазоры ровные. Умеют французы удивлять.

Правда, раз, во время езды в салоне ужасно заскрипело. «Эх, французы-французы, вот хоть , да скрипит, — подумал я, — ну ладно, отвалится и перестанет». Но скрип всё никак не хотел утихать. Так я и проездил полдня, пока не решил выгрести хлам из бардачка. Удивительно, но заодно с ним пропал и скрип. «Неужели отвалилось?» — снова подумал я.

Читать еще:  Мастер класс по полировке авто пастами 3М

У всех стеклоподъёмников — автоматический режим. А ещё машина сама включает свет, дворники, закрывает замки, как только вы трогаетесь. То есть, опять же, машина делает за водителя часть его работы. Конечно, неплохо бы уж тогда, чтобы она сама рулила, нажимала педали, бибикала, махала руками и материлась на окружающих, но всё равно неплохо. Обходительный этот француз. И правильно — как будто у водителя других забот нет, кроме как дворниками командовать или проверять уровень масла (при запуске двигателя Megane, как и любой другой порядочный «француз», делает это сам).

Управляемость — нормальная. Да, электроусилитель руля не всегда даёт натуральное реактивное усилие, но в большинстве случаев хватает и этого. Да, крены есть, но неплохо стоит на дуге. Разве что при резких движениях руля иногда заходит в поворот резче, чем того ожидаешь. Конечно, любителям погонять такая управляемость не подойдёт, но ведь Megane и не претендует на лавры спорткара. Хотя он, в принципе, всё умеет — не зря же на разработку его платформы было потрачено 2,1 миллиарда евро. Ленится просто, не провоцируя ехать быстро. Даже звук мотора тут абсолютно «никакой», ничуть не подстёгивающий «крутануть» его ещё разок. А для обычной езды, местами комфортной, местами немного шустрой, его хватит вполне. При этом автомобиль не отличается строгостью классной училки и простит водителю даже грубую ошибку в управлении — системы безопасности настроены как надо.

Зато машина комфортная. Скоростную прямую Megane держит так, что иной паровоз обзавидуется. Слова «колея» он не знает. Равно как не замечает мелких ямок и всяких других неровностей. Ведь на Megane ставят специальную, адаптированную для наших условий подвеску. Здесь стоят более длинные пружины, усиленные амортизаторы и рычаги передней подвески. А вот привод тормозов не самый удачный. В начале хода педали они схватывают плавно, а потом, наоборот, чересчур резко.

В общем, автомобиль получился очень интересным и своеобразным. Противопоказания у него будут к тем, кто любит ездить быстро и агрессивно — им немного вялый характер Megane вряд ли понравится. В остальном — неплохой автомобиль. А для тех, кто выбирает спокойную и комфортную езду — и вовсе отличный. Не стоит забывать и о безопасности: Megane первый в своём классе получил пять звёзд по шкале EuroNCAP. У него даже задние ремни — с преднатяжителями. А если вы забудете их пристегнуть, то он попросит вас это сделать. «Мсье, вы забыли пристегнуть лё ремень!». Но не срываясь на мат сразу, а сначала вежливо, тихо попищав зуммером. И только если вы совсем непослушный, тогда он перейдёт на повышенные тона.

За услуги транспортного средства Megane попросит с вас от 16549 долларов за базовую версию с мотором 1,4 литра. Хотите комплектацию, как у нас — извольте выложить 20849 условных единиц совсем не французской валюты. Это, конечно, недёшево, но на фоне качества и комплектации цена не выглядит откровенной «обдираловкой». Хотя те же японские одноклассники Megane дешевле, но и проще. И потом в них всё придётся делать самому! В то время как Megane просто возьмёт на себя часть ваших забот. Уж , а ухаживать французы всегда умели.

Технические характеристики

Характеристики$16549$20849
Двигатель
Максимальная мощность, л. с.98115
Максимальный крутящий момент, Н•м (мкг) при об/мин127 при 3750152 при 4200
Рабочий объем цилиндров13901598
Коробка передач
Тип / число передачмеханическая / 5МКПП5/АКПП4
Емкостные характеристики
Топливный бак, л6060
Объем багажника, л (мин / макс)520520
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч185193
Разгон 0—100 км/час, с12,711,1/13,1
Рулевое управление с усилителем
Диаметр разворота10,710,7
Расход топлива, л/100 км
Загородный цикл5,45,7/6,0
Смешанный цикл6,76,8/7,7
Городской цикл9,18,8/10,7
Габариты, мм
Длина44984498
Ширина20262026
Высота14601460
Масса, кг
В снаряженном состоянии11901200/1250
Полная масса (М.М.А.С.)17401750/1800

Комплектация тестируемого автомобиля

5-ти ступенчатая механическая коробка передач

Автоматические стеклоочистители с датчиком дождя

Автоматическое включение фар в зависимости от освещенности

Зеркала заднего вида с электроприводом, окрашенные в цвет кузова

Импульсные передние электростеклоподъемники

Карта-ключ renault частота 433 мгц

Передние боковые подушки безопасности + под. безоп. занавесочного типа

Подушка безопасности водителя

Подушка безопасности пассажира

Приспособления для крепления детского сидения

Регулировка поясничного подпора сиденья водителя

Регулируемая по высоте и глубине рулевая колонка

Регулируемое по высоте сиденье водителя + эргономичная спинка

Усилитель руля (электро)

Фильтр тонкой очистки системы вентиляции

ТТХ Рено Меган 2 и отзывы владельцев

Каждый человек, выбирая машину для покупки, обдумывает её технические характеристики. По оценкам многих автовладельцев, оптимальным соотношением технической оснащенности и бюджетной стоимости автомобиля обладает Рено Меган 2. Данный обзор включил в себя отзывы автовладельцев Megane 2 и анализ технических характеристик машины, которые помогут вам сделать выбор.

Renault Megane – начало истории

Марка Рено Меган впервые появилась в 1995 году, она была основана на платформе Renault 19. Меган задал новый корпоративный стиль Рено и «поделился» элементами платформы с компактвэном Megane Scenic. В 1999 году подвергся практически полной реинсталяции. Меган 2 был представлен в нескольких версиях: 3- и 5-дверный хэтчбек, универсал и седан. Отличный вид и технические характеристики в совокупности быстро завоевали внимание потребителей.

Рестайлинговый автомобиль был сделан на платформе Nissan C platform, отличался креативным дизайном и экстравагантностью, которые «персонифицировано» для этой марки подчеркивались «рублеными» линиями кузова. Начиная с Меган 2, автомобильный концерн Renault очень удачно открыл новую страницу своей истории, в 2003 году эта модель стала «автомобилем года» в Европе. Серия включала также 4-х местный кабриолет Renault Megane CC.

Технические характеристики

Рено Меган 2 выпускался в 1999-2005 годах под маркировкой «Phase1», а после – под лейбом «Phase2», основные изменения новой версии касались преимущественно улучшения безопасности. Renault Megane 2 Phase2 в значительной мере отличалась от предшественников визуальными характеристиками салона и кузова.

Серия включала в себя следующие модификации, укомплектованными новыми двигателями – 16-клапанными бензиновыми и 8-клапанными дизельными:

  • бензиновые двигатели K4J, 1.4 л на 98 л.с. и K4J732 1.4 л на 82 л.с.
  • бенз. K4M, 1.4 л на 115 л.с.
  • бенз. F4R, 2 л на 135 л.с.
  • бенз. F4R, 2 л на163 л.с. Turbo
  • бенз. F4R, 2 л на 225 л.с. Turbo RS
  • диз. K9K, 1.4 л на 86 и на 106 л.с.
  • диз. F9Q, 1.9 л на 115 и на 130 л.с.

Renault Megane 2 относится к бюджетному ценовому сегменту, радуя автовладельцев своими отличными техническими характеристиками.

Кузов, платформа и салон. Что говорят владельцы?

Несмотря на свой десятилетний возраст, машина качественно отличается от многих моделей, прежде всего, безупречной платформой Nissan, комфортной и надежной ходовой, прекрасной шумоизоляцией. Подвеска достаточно жестковата, но хорошо подходит для российских дорог и не вызывает дискомфорта при вождении. Многие водители в своих отзывах отмечают маленький клиренс машины и жесткую рулевую, которая особенно ощущается на некачественных дорогах. На курсовой устойчивости последних версий хорошо сказывается работа ABS-системы, что особенно заметно на трассе в плохую погоду.

Салон имеет долговечную обивку, удобные сидения с мягкими подлокотниками и пластиковыми вставками, множество отсеков для хранения вещей. Дачникам и путешественникам понравится большой удобный багажник.

Автомобиль может быть интересен начинающим и опытным водителям. Первых подкупает простота и комплектация машины, а опытные водители отмечают надежность платформы и отличные характеристики при вождении.

Практически все отзывы водителей сходятся к одной мысли, что Рено Меган 2 имеет очень удачную и надежную платформу, которая отлично показывает себя в эксплуатации.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание является обязательной необходимостью для автомобилей, которые преодолели 7-летний рубеж возраста. Обслуживание Рено достаточно дорогое, но полностью оправдывает себя. После проведения диагностики при покупке, советуем делать ТО после каждых 10-15 тыс. км.

Автовладельцы могут ориентироваться на следующие затраты согласно отзывам. Тяги стабилизаторов должны быть заменены через 20 тыс. км, рулевые тяги рассчитаны на 35 тыс. км, рулевая рейка – пройдет не более 85 тыс. км, шаровые опоры 20 тыс. км. При этом передние стойки – с учетом переднего привода – придется менять только после 100-180 тыс. км. Это средние показатели износа основных запасных частей, которые вам понадобятся для ремонта. Так что, в целом, можно сделать вывод о хорошем техническом ресурсе Рено Меган 2, особенно при постоянном использовании фирменной автомобильной химии и грамотном ТО.

Все отзывы говорят о том, что Рено, как и любой другой автомобиль, требует нормального технического подхода и своевременного ремонта.

При профессиональном обслуживании автомобиль ведет себя уверенно на дорогах, отлично управляем и неприхотлив.

Комплектация

Владельцы отмечают хорошую оснащенность Рено Меган 2. Несмотря на свой возраст, автомобиль имеет внушительный пакет низкоуровневого оснащения и надежную механику, даже превосходящую легендарную «неубиваемость» ВАЗ.

Модель выпускалась в следующих комплектациях:

  • Authentique комплектовался двигателем 1.4 (МКПП) и 1.6 (АКПП и МКПП), кузов: универсал, хэтчбек, седан, 6 подушек безопасности (после 2007 – только 2), кондиционер опционально;
  • Authentique plus, это облегченная комплектация базовой версии с 2006 года, кузов: седан, 6 подушек безопасности;
  • Expression комплектовался двигателем 1.6 или 2.0, кузов: седан, хэтчбек, универсал, электростеклоподъемники, электрозеркала, кондиционер;
  • Privilege (1.6 и 2.0) только с кузовом типа седан, кожаная отделка в салоне, хромовые ручки;
  • Dynamique (1.6 и 2.0) только с кузовом хэтчбек, кожаная отделка в салоне, хромовые ручки

  • Sportway на базе Authentique в 2005 году только в варианте седан, дополнительно входил кондиционер;
  • Extremе и Extremе II на базе Expression в 2007 году;
  • в 2007 году комплектация Authentique сделана облегченной;
  • в 2008 году выпущены комплектации Comfort и Business.

Особенности МКПП и АКПП

Отметим, что маркировка Megane GT обозначает, что вам попалась менее мощная машина, чем стандартная комплектация. Если повезло найти хорошо укомплектованный автомобиль, это значит, что он подвергался тюнингу.

Отличное состояние ходовой и двигателя при осмотре указывает на хорошее обслуживание в течение всего срока эксплуатации.

В целом, Renault Megane 2 с АКПП в приведенных модификациях больше рассчитан на начинающих водителей, при этом надежен и неприхотлив, если вы предпочитаете спокойную езду в смешанном цикле. Машины с МКПП более динамичны и удобны для водителей с длительным стажем, подходят для тех, кто не боится самостоятельного ремонта. Модель оснащена качественной системой зажигания, имеет динамично реагирующую коробку, уверенную, но при этом «мягкую» тормозную систему. Слышимость двигателя при 3000 об/мин в салоне незначительна. Машина с МКПП имеет на практике скоростной предел в 210 км/ч.

Машина имеет не самую удобную автоматическую коробку передач, особенно ощутимо это будет для бывших владельцев японских машин. По информации дилеров отдельные машины с АКПП имели заводской брак, в этом случае можно поменять АКПП на МКПП. Эти недостатки нивелируются на моделях Renault Megane 2 с МКПП. К качественной платформе производитель добавил еще и хорошую комплектацию. С самого начала эта марка оснащалась продвинутым бортовым компьютером, имеется весь набор необходимых датчиков, включая датчик дождя.

Климат-контроль и кондиционирование

Megane 2 снабжен отличной системой климат-контроля, которая уверенно поддерживает атмосферные характеристики салона даже при температуре +40°С. При этом соответствующий дренаж должен быть прочищен, а кондиционер требует регулярного обслуживания. В противном случае будете наблюдать протечки в салоне, которые могут привести впоследствии к замыканию бортовой системы и дорогому ремонту.

В заключении хотелось бы сказать, что пока еще, к сожалению, Perpetuum Mobile не изобрели, и детали любого автомобиля подвержены изнашиваемости. Но какому бы французу марки Renault вы не отдали бы предпочтение – вы, бесспорно, останетесь довольны.

Рено Меган 2 (Renault Megane) видео обзор и тест драйв

На первый взгляд Рено Меган 2 кажется довольно простым, но он умеет удивлять. В основном подобные автомобили выпускают зеленого цвета, и они смотрятся не очень. Лучше выбирать в черном, так как именно в нем он выглядит намного презентабельнее и интересней.

Экстерьер

К плюсам машины можно отнести негниющий кузов. Передние крылья и пол в багажнике — пластмассовые, все остальное оцинкованное, кроме крыши, конечно. Данный автомобиль выпущен в 2006 году, и даже спустя сколько лет, он не гниет. На нем нет никаких сверчков, жучков. Если машина не билась, то они появляться не должны.

Фары линзованные, но поменять лампочку будет довольно непросто. Чтобы это сделать, надо одной рукой залезть под капот, а второй снизу, рядом с колесом залезать и наугад стараться открутить и закрутить лампочку.

Колеса стоят маленькие, но при желании можно поставить немного побольше, там для них хватит места. Проем большой, можно поставить хорошие колеса с разными дисками. База колес составляет приблизительно 175 миллиметров, то есть ехать в машине будет достаточно комфортно. Для всех делают по-разному: для России — 175 мм, для Европы — 125 мм. У нас слякоть, снег зимой и по проходимости автомобиль хороший. Вроде никто не жаловался.

В обзоре Рено Меган 2 подвеску поменяли полностью, включая пружины, амортизаторы и рычаги, что обошлось владельцу примерно в 40 тыс рублей. Сама балка стоит не убиваемая. Если стабилизаторы перестанут работать, то можно ездить и без них, просто снять и все. На управляемость они влияют, но это будет незаметно.

Багажник можно открыть двумя способами. Первый — это ключом из салона. Второй — самостоятельно. Для седана он достаточно большой. Его объем приблизительно составляет 500 литров. Этого вам хватит за глаза.

Двигатель

Гидроупоров нет, но в принципе не страшно. Во французском седане стоит двигатель 1,6 л, для веса этого автомобиля его хватает. В Меган 2 можно установить 1,4 л, 1,6 л и двухлитровый двигатель. Есть ряд проблем:

  1. Механизм газораспределения на двигателях 1.6 после 50-60 тысяч километров начинает кряхтеть при большой скорости, но это в любом случае поправимо.
  2. Слабая конструкция опорных рычагов. Нужно ставить дополнительную с двухлитрового двигателя.
  3. Ремню ГРМ надо придать особое значение. Очень часто появляются трещины, и он может порваться. Но этого не надо бояться, надо остерегаться и следить тщательно.

Электроруль очень активный, то есть когда растет скорость, то приходиться прикладывать больше усилий при маневрах. Возможно, это сделано как раз для безопасности.

Салон

Белый салон в данной машине очень маркий. Вы замучаетесь делать химчистку. Едва стоит попасть на поверхность воде или даже каплям дождя, если говорить о дверях, остаются следы. В некоторых комплектациях есть подсветка двери при открытии. Со стороны водителя и пассажира под ковриком есть потайной ящик. Такая мелочь, а приятно.

Руль простенький с самым важным набором кнопок. Зеркала маленькие, но у Logan они еще меньше. Если говорить про приборную панель, то на ней кроме стандартных показателей можно увидеть уровень масла в двигателе.

На задней полке, также как и под полом, есть потайные ящики. В машине установлены 4 автоматических стеклоподъемника. Кнопки на центральной панели выглядят немного нелепо в своей круглой форме. Непонятно почему решили сменить квадратные на такой дизайн.

Тест-драйв

Завести машину можно ключом или же кнопкой старт-стоп, но могут возникнуть проблемы, если на чип ключе сядут батарейки. Как их менять не ясно, ранее мы не сталкивались с такой проблемой, но в интернете ходят об этом много тем на форумах.

В иномарке установлена коробка пятиступка, обтянутая кожей, которая с годами использования сглаживается и становится похожей на пластик.

Тест драйв Рено Меган 2 при ускорении едет ровно без каких-либо провалов или шумов, то есть можно свободно разогнаться до 110 километров. Меган 2 достойный вариант, но он будет ломаться чаще, чем, например, Ford Focus 2 по той же стоимости.

Megane 2 — это, конечно, не бизнес-класс, но и не бюджетный автомобиль типа Solaris или Logan.

Стоимость машины может колебаться от 200 до 350 тыс рублей в зависимости от степени убитости. Лучше всего такой автомобиль подойдет обычному человеку, который хочет некоторую изюминку в машине.

Вывод

В целом Renault Megane довольно неплохой автомобиль — современный дизайн, красивый цвет, если брать черный. Работает машина отлично и разгоняется неплохо. Ему не страшны любые дороги. Главным плюсом Меган 2 является негниющий кузов.

Видео

Видео обзор и тест драйв иномарки можно посмотреть ниже

Тест-драйвы Renault Megane

Тест-драйвы Renault Megane — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Renault Megane и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Renault Megane есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Megane, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Renault Megane, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Renault Megane, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Renault Megane, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

  • A Acura
  • Alfa Romeo
  • Alpina
  • Alpine
  • Aston Martin
  • Audi
  • Aurus
  • B Bajaj
  • Bentley
  • BMW
  • Brilliance
  • Bugatti
  • BYD
  • C Cadillac
  • Caterham
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • D Daewoo
  • Daihatsu
  • Dartz Motors
  • Datsun
  • Detroit Electric
  • DFM
  • Dodge
  • DS
  • F FAW
  • Ferrari
  • Fiat
  • Ford
  • Foton
  • G GAC
  • GAZ
  • Geely
  • GMC
  • Great Wall
  • GTA Motor
  • H Hafei
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Hennessey
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • I Icona
  • Infiniti
  • Iran Khodro
  • Isuzu
  • J JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • K KIA
  • Koenigsegg
  • L Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • LIFAN
  • Lincoln
  • Lotus
  • Luxgen
  • M Marussia
  • Maserati
  • Maybach
  • Mazda
  • Mazzanti
  • McLaren
  • Mercedes-Benz
  • MG Cars
  • MINI
  • Mitsubishi
  • N Nissan
  • O Opel
  • P Pagani
  • Peugeot
  • PGO
  • Porsche
  • Proton
  • Q Qoros
  • R Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • S Saab
  • Samsung
  • SEAT
  • SeAZ
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • T TagAZ
  • Tata
  • Tesla Motors
  • Toyota
  • Troller
  • TVR
  • V Volkswagen
  • Volvo
  • W W Motors
  • Wiesmann
  • Z ZAZ
  • Zotye
  • ZXAuto
  • Ё Ё-авто
  • У УАЗ
  • Alaskan
  • Arkana
  • Clio
  • Clio RS
  • Dokker
  • Duster
  • Espace
  • EZ-Ultimo
  • Fluence
  • Grand Scenic
  • Kadjar
  • Kangoo
  • Kaptur
  • Koleos
  • Kwid
  • Laguna
  • Latitude
  • Logan
  • Logan Stepway
  • Megane
  • Modus
  • Sandero
  • Sandero Stepway
  • Scala
  • Scenic
  • Symbol
  • Talisman
  • Talisman Estate
  • Twingo
  • Vel Satis
  • Zoe

показаны 1 — 1 0 из 1 4 тестов

По типам материалов

  • Вторичный рынок
  • Сравнительные тесты
  • Автопутешествия
  • Автоновости и новинки

Renault Megane — «Жертва стереотипов»

Согласно сложившимся у нас в стране стереотипам французские автомобили ненадежны. Однако герой нашего сегодняшнего материала – Renault Megane III – доказывает, что он ничуть не хуже конкурентов-«одноклассников»

13 3 24 апреля 2015

Renault Megane — «Говоря по-французски»

Модернизировав свою модель C-класса, компания Renault рассчитывает привлечь к ней дополнительных клиентов. На наш взгляд, хэтчбеку Megane это по силам

8 0 18 октября 2013

Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane —
«Авто с пробегом (Opel Astra, Ford Focus, Renault Megane II)»

Следующая тройка нашего обзора Opel Astra, Ford Focus II и Renault Megane II, популярнейшие в нашей стране представители сегмента «С», который мы продолжаем рассматривать .

Renault Megane —
«“Renault Megane” стал ближе к России (Megane 1.6)»

От ранее дебютировавшего купе он отличается не только кузовом и менее броским дизайном. Автомобиль получил более мягкую подвеску, устойчивый к морозу аккумулятор и ряд других технических нюансов, направленных на обеспечение надежной эксплуатации в суровых российских условиях.

Renault Megane — «Собирательный образ (Megane Coupe 2.0 CVT)»

Третье поколение популярной модели гольф-класса начало наступление на российский рынок весьма оригинальным образом. В отличие от конкурентов французы пытаются привлечь покупателя не практичным седаном или хэтчбеком, а стильной трехдверкой, или «Coupe», как ее предпочитают называть в “Renault”. Прежде такая версия в Россию не поставлялась.

Читать еще:  10 лучших производителей масляных фильтров для авто

8 0 15 февраля 2010

Peugeot 307, Citroen C4, Renault Megane — «Стиль и индивидуальность (Renault Megane II, Peugeot 307, Citroen C4 (2009))»

Модели гольф-класса занимают лидирующие позиции на рынке. Они подходят большинству людей со средним уровнем доходов благодаря разумной цене, высоким потребительским качествам и умеренным затратам на содержание. А машины французских марок вдобавок отличаются достаточно броским дизайном. Может быть, они не так долговечны, как японские автомобили, и не столь престижны, как немецкие, зато несомненные козыри “французов” — яркая внешность и неповторимые, только им присущие стиль и индивидуальность. В нашем обзоре речь пойдет о “Renault Megane II” (выпускался с 2002 до рестайлинга 2006 года), “Peugeot 307” (после модернизации 2005 года до снятия его с производства в 2008-м) и “Citroёn С4” (производился с 2004 до модернизации 2008 года).

18 1 07 января 2009

Subaru Impreza, Nissan Tiida, SEAT Leon, Toyota Auris, Peugeot 308, Renault Megane — «Бестселлеры (Nissan Tiida, Peugeot 308, Renault Megane, Seat Leon, Subaru Impreza, Toyota Auris)»

В прошлом номере мы рассказали о самых доступных хэтчбеках гольф-класса. А теперь речь пойдет о более дорогих автомобилях в ценовой категории до 600.000 руб.Таких моделей на нашем рынке шесть. Их более высокая стоимость объясняется не престижностью марки, мощностью моторов или сложностью технических решений. В большинстве своем они дороже полумиллиона за счет щедрой стандартной комплектации. В которую входят кондиционер, магнитола, по меньшей мере две, а то и шесть подушек безопасности.

13 0 17 ноября 2008

Peugeot 307, Opel Astra, Renault Megane — «Людей посмотреть и себя показать (Peugeot 307 CC, Renault Megane Coupe-Cabriolet, Opel Astra Cabrio, Opel Astra Cabriolet, Astra Cabriolet)»

В России автомобили с открытым верхом долго считались экзотикой. Что неудивительно в стране, где зима длится полгода, а в пробках можно задохнуться и летом. Однако в последние пять-шесть лет продажи таких машин у нас сдвинулись с мертвой точки. Кабриолеты стали набирать популярность, чему немало способствовало появление версий с жесткой крышей вместо матерчатого тента, на которых в принципе можно ездить круглый год. К тому же и россияне стали свободнее тратить заработанные деньги. Автомобиль для многих — уже не просто средство передвижения, а вещь имиджевая, отражающая индивидуальность и стиль своего владельца. А кабриолет – машина пусть и непрактичная, зато сногсшибательно эффектная – всегда обращает на себя внимание окружающих и никогда не затеряется в общем потоке. Причем порой за обладание им вовсе не надо отдавать большие деньги. На нашем вторичном рынке можно найти вполне доступные модели.

17 0 24 сентября 2008

Renault Megane — «Собирательный образ (Megane Coupe)»

Понятие “европейский автомобиль” само по себе мало что значит. Сегодня “европейские” модели пытаются делать все японцы, американцы, корейцы. Правда, с переменным успехом. Автомобиль, разработанный в Токио, Детройте или Сеуле, как правило, коренным образом отличается от машины, созданной самими европейцами. Яркий пример – новый “Megane”. Такой автомобиль мог быть спроектирован только во Франции. И адресован он, пожалуй, в первую очередь самим французам. Ну, может быть, еще жителям юга Европы. Тем не менее специалисты “Renault” утверждают, что они руководствовались вкусами всех без исключения автолюбителей Старого Света. Причем с учетом национальных особенностей восприятия и предпочтений.

21 0 24 августа 2008

Chevrolet Lacetti, Ford Focus, KIA Ceed, Opel Astra, Volvo V50, Skoda Octavia, Renault Megane — «Доступная практичность (Chevrolet Lacetti SW, Ford Focus Wagon, Kia ceed SW, Opel Astra Caravan, Renault Megane Estate, Skoda Octavia Tour Combi, Volvo V50)»

Россияне еще не раскусили все достоинства универсалов. Поэтому не каждая компания продает в нашей стране модификации с таким кузовом. Тем не менее на рынке присутствует семь различных универсалов гольф-класса. Согласитесь, приличное разнообразие.

Надежен ли подержанный Renault Megane II?

Цены на Renault Megane II (2003-2009 годов выпуска) изначально были вполне демократичными. Добавьте к ним авангардную для начала 2000-х внешность и неплохую комплектацию — и вот вам секрет былой популярности. На вторичном рынке Megan не менее привлекателен, причем дешевеет он довольно быстро. Может, неспроста?

Европейцам по душе пришелся экстравагантный хэтчбек, который в 2003 году, через год после дебюта, стал европейским Автомобилем года, а еще годом позже занял первое место по продажам в «абсолюте». У нас же фаворит — более просторный и практичный седан (80% продаж), выпуск которого в 2004 году наладили в турецкой Бурсе. А все универсалы (15% продаж) — испанской сборки.

Любой из кузовов вне зависимости от типа или места производства неплохо защищен от коррозии — металлические панели оцинкованы, а передние крылья и пол багажника — из полипропилена. Но кто без греха? Ржавчина может появиться на задних колесных арках со стершейся до металла краской — кстати, следите за целостью антигравийных наклеек на задних крыльях, которые запросто отрывает сильная струя воды во время мойки.

Резиновые уплотнители стекол отклеиваются сами по себе, а у хэтчбеков 2005 года выпуска без видимых причин может разлететься заднее стекло — при покупке удостоверьтесь, что бывший хозяин не проигнорировал фирменную отзывную компанию.

Седаны отметились еще более экзотической проблемой — во время сильных морозов у них может вспучиться крыша! Пик эпидемии случился суровой зимой 2006 года, а виной всему оказалась накрепко приклеенная к панели крыши термошумоизоляция — сжимаясь от холода, она тянула за собой металл. С 2007 года в ход пошли маты из иного материала, а следы ремонта крыши у машин постарше — вовсе не признак их аварийности в прошлом.

Электрику сырость не жалеет: окисляются контакты фонарей (у дорестайлинговых седанов старше 2006 года от локального перегрева вдобавок оплавляется рассеиватель), выходят из строя блоки розжига ксенона (по 200 евро). Слабо защищены от воды электроприводы стекол дверей (300 евро), а кнопки их управления не блещут надежностью и в сухом виде.

«Климатика» салона с одинаковой вероятностью может забастовать из-за отказа вентилятора (250 евро), блока его управления (180 евро), а после 100 тысяч километров и того хуже — из-за заклинившего компрессора кондиционера (900 евро). У машин ранних лет выпуска нередко приходилось менять по гарантии «голову» штатной аудиосистемы, у которой при выключении зажигания не гас дисплей.

Погасить загоревшийся сигнал о неисправности подушек безопасности бывает проще — проинспектировав электроразъем под креслом водителя. Хуже, если через 80-100 тысяч километров причиной окажется обрыв в шине электропроводки в рулевой колонке — его предвестниками будут щелчки при повороте руля, а менять придется весь блок подрулевых переключателей (250 евро).

И не ленитесь хотя бы раз в год прочищать отверстия водостоков перед ветровым стеклом (для этого придется снимать поводки стеклоочистителей и защитный пластиковый кожух). Иначе рискуете не только устроить болото в салоне и подпортить термошумоизоляцию моторного щита, но и внепланово поменять «трапецию» дворников (400 евро в сборе с моторчиком): оказавшись утопленной в «бассейне» водосборного лотка, она долго не протянет.

Не любят сырость и многочисленные разъемы электропроводки под капотом — прежде чем мыть двигатель, лучше подумать дважды. А индивидуальные катушки зажигания (по 45 евро) и без мойки желательно обрабатывать специальной смазкой в месте контакта со свечой — это шанс хоть как-то продлить им жизнь. Где находятся катушки и как их менять, знает, наверное, каждый «мегановод» — эта слабость перешла по наследству от машин первого поколения. До 2006 года на всех бензиновых Меганах устанавливали только катушки Sagem, которые иногда не доживали до 30-40 тысяч километров. Затем на большую часть машин стали ставить катушки Beru или Denso — они служат намного дольше.

Если мотор и вовсе не желает заводиться, начинать поиск виновников следует с датчиков положения коленчатого и распределительного валов (30-40 евро). Более дорогостоящий источник неприятностей у самого распространенного двигателя объемом 1.6 (85% машин на нашем рынке) и у двухлитрового агрегата (6% машин) — система изменения фаз газораспределения. До модернизации узла при рестайлинге в 2006 году фазовращатель в приводе газораспределительного механизма (500 евро) безропотно меняли по гарантии, что нередко становилось первым сюрпризом для владельцев совсем свежих машин с пробегом всего 20 тысяч километров. Сначала механизм тихо подклинивает, что осложняет запуск мотора в мороз, а затем громко заявляет о своей усталости (первое время — только после холодного запуска) «дизельным» тарахтением — изнашиваются уплотняющие пластины лопаток ротора фазовращателя и разбивается гнездо фиксатора в корпусе статора.

Активные водители машин с бойким двухлитровым мотором часто приканчивают заднюю опору силового агрегата через 30-40 тысяч километров (с двигателем 1.6 она обычно служит в два-три раза дольше), а водяной насос любому из агрегатов есть смысл менять заодно с ремнем привода газораспределительного механизма каждые 60 тысяч километров — до следующего он вряд ли дотянет. Кстати, не поддавайтесь соблазну поменять ремень в «гараже у дяди Васи»: шкивы на коленчатом и распределительном валах сидят без шпонок, и нужно не только грамотно выставить фазы, но и правильно затянуть болты крепления — последствия проворота шкива не лучше, чем при обрыве ремня.

Проблемы в трансмиссии? Имеются. Механические коробки передач — что шестиступенчатые у двухлитровых машин, что «пятиступки» с менее мощными моторами — сами по себе подводят редко. Им можно попенять разве что на невнятные с рождения хода рычага и на течи сальников после 100 тысяч километров (следите за уровнем масла — иначе страдают подшипники дифференциала). А вот рывки в момент смыкания дисков сцепления нередко начинаются через какие-то 10-15 тысяч километров. Дерганье особенно заметно при нагреве узла в жару или при движении в заторах — и радикально не лечится даже заменой «корзины» в сборе (250 евро).

Но это — присказка. А сказка — адаптивный «автомат» DP0 (ценой 3500 евро), под именем AL4 докучавший и владельцам автомобилей Peugeot и Citroen (АР №11 и 18, 2009). Дебютировавший в 1999 году агрегат совершенствовался всю свою жизнь, но так и остался капризным. Коробка не любит работать в непрогретом состоянии и чувствительна к уровню масла (при отсутствии щупа проверить его можно только на подъемнике). В группе риска и сальники, и гидротрансформатор (переборка обойдется в 700-1000 евро), но чаще всего — иногда уже через 60-80 тысяч километров — из-за сильных толчков при переключениях приходится менять клапаны модуляции или весь гидроблок (200-450 евро).

Известны слабые места и в подвеске. Взять хоть опорные подшипники передних стоек (100 евро) — до усиления конструкции в 2007 году их гарантийные замены из-за постукивания на неровностях случались и через 15-20 тысяч километров. А вот услышав побрякивание в рулевой колонке, сразу в сервис не спешите — на каждом втором автомобиле это норма: рулевой вал мог доставать до ограничителя хода и у новых машин. Сама «рейка» (600 евро) обычно требует операционного вмешательства с заменой разбитой втулки не раньше 70 тысяч километров. Столько же, как правило, держатся и рулевые наконечники, но тяги (по 40 евро) до той поры успевают обновиться пару раз — тот редкий случай, когда есть смысл ставить более долговечный «неоригинал».

Сайлент-блоки рычагов передней подвески McPherson могли бы служить по 120-150 тысяч километров, если бы не шли в расход вдвое раньше вместе с рычагами (по 100 евро) с изношенными несъемными шаровыми опорами. Конечно, неоригинальные шарниры можно купить и отдельно, но насколько прочным окажется рычаг с шаровой, закрепленной болтами, — вопрос без ответа.

На удивление долговечны втулки и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости, не дающие повода вспоминать о них до 110-130 тысяч километров, — столько же служат, к примеру, передние амортизаторы (90 евро). Работающим под большим углом задним амортизаторам (50 евро) тяжелее — свою усталость они нередко выдают не течью, а стуками раньше 100 тысяч километров, а на сайлент-блоки задней балки (70 евро) обратите внимание после 100-120 тысяч километров: если скрипят — значит, порваны.

Наверное, вы уже поняли, отчего Renault Megane II в возрасте становится так соблазнительно доступен. Но если душа все же просит именно его, посоветуем обратить внимание на автомобили после рестайлинга 2006 года (французы называют их машинами второй фазы) — многие «детские болезни» удалось вылечить, и надежность вызывает меньше нареканий. Насколько заманчивы цены? Четырех-пятилетние машины с двигателем 1.4 оцениваются в 300-400 тысяч рублей, с двигателем 1,6 литра — в 330-450 тысяч рублей — в ту же цену укладываются, к примеру, Chevrolet Lacetti (АР №14-15, 2010) или Peugeot 307 (АР №11, 2009), а более надежные одногодки Toyota Corolla или Mazda 3 дороже. А самое интересное предложение — конечно, двухлитровые Меганы: они дороже всего на 10-20 тысяч рублей. И, само собой, лучше предпочесть «механику» — хотя к дерганому характеру сцепления придется привыкать.

Владимир Хваткин

27 лет, Москва, системный администратор

Предыдущим моим автомобилем был тоже Renault Megane II, но в небогатой комплектации Authentique, с двигателем 1.4 и «механикой». За пять лет из внеплановых замен — только катушки зажигания по гарантии. Тот Megane покорил меня удобством салона и комфортом подвески, поэтому я поменял его на хэтчбек — тоже пятилетний, с таким же пробегом 80 тысяч километров, но в комплектации Dynamique, с двигателем 1.6 и «автоматом». Про слабость коробки я знал, но на этом автомобиле блок клапанов уже был заменен по гарантии. А вот на фазорегулятор двигателя я «попал» — через несколько месяцев после покупки его замена вместе с ремнем и помпой обошлась в 15 тысяч рублей, и то по знакомству. Вскоре и на этом моторе пришлось менять половину катушек зажигания (уже не по гарантии, по 1000 рублей за штуку). Дальше — круче: из-за замыкания сгнившей в задней двери проводки сначала полетел блок предохранителей, а затем сгорел стартер (эвакуатор и ремонт с бэушными запчастями обошелся в 17 тысяч рублей). И все это случилось за год и за 15 тысяч километров. В общем, следующим моим автомобилем вряд ли будет Megane.

Тест-драйв Renault Megane

Тест-драйв Renault Megane

CarExpert.ru 06.02.2009

Лет 6 назад Megane II поколения поразил воображение публики необычным обликом – особенно при взгляде с «кормы». Легковушка, что называется, «поляризовала» мнения: одних она шокировала, другим казалась неотразимо привлекательной.

С тех пор страсти улеглись, и под знаком «ромба» вызрело III поколение Megane. Внешне автомобиль сильно отличается от предшествующей модели и уже не бросает столь дерзкий вызов «здравому смыслу». На взгляд, — а по жизни? Что ж, жизнь и покажет. А пока познакомьтесь с впечатлениями автообозревателей, которые погоняли новый Megane по испанским дорогам. Не то же самое, что по российским, но все-таки.

На рынок переднеприводный Megane III выведен в двух неодинаковых воплощениях: 2-объемная 5-дверка – и, так сказать, спорт-«купе». Реальный выбор для потенциальных покупателей. И если во II поколении «купе» отличалось от «хэтчбека» лишь меньшим числом дверей, то теперь 3-дверный Megane – особая статья дизайна, причем с выраженной спортивной ноткой. Взгляд отмечает спадающую назад линию крыши, скульптурно иную лепку «кормы», а также своеобразное оформление переднего бампера с огромными воздухозаборниками. Стильная игрушка.

Да, «купе» смотрится – особенно сзади. Кстати, за 3-дверный Megane III и запрашивают — в отличие от II поколения — дороже, чем за 5-дверный «хэтчбек»; новая 3-дверка задумана с претензией. Другой разговор, насколько претензия оправдана?

Если судить по внутреннему убранству «купе», то вполне. Интересный дизайн и качественные материалы отделки; по исполнению интерьера Megane вплотную приближается к небедному Laguna последнего поколения. Впечатление такое, будто массовая французская легковушка размерного класса C бросает вызов сильнейшим немецким конкурентам — Audi A3 и Ford Focus. И не без оснований; могут же, когда захотят.

Семейный «хэтчбек» принимает на борт, как ему и положено, пятерых взрослых. Тогда как спорт-«купе» — практически только четверых. Зато посадка свободная: рослый пассажир без усилий устраивается во 2-м ряду за не менее рослым водителем, — и спадающая крыша не мешает. Передняя панель Megane притягивает взгляд: цифровые приборы, оформленные в серебристом, — вместо аналоговых (слева тахометр с черным циферблатом). Показания читаются легко и безошибочно, а вот два набора клавиш на центральной консоли (информационно-развлекательная электроника и кондиционер) не особенно удобны в обращении.

Сиденье водителя регулируется по высоте, посадка за рулем эргономически правильная и, что называется, ловкая. Правда, у «купе» обзорность вперед слегка ограничена сильным наклоном стоек ветрового стекла, а назад (уже не слегка) — узковатым тыльным окном; тут не помешает монитор «слепого пятна». В списке базового комфортного оснащения – кондиционер, электростеклоподъемники «по кругу», электропривод «ручника» и другие хорошие вещи. А за доплату предлагается 2-зональный климат-контроль, панорамный люк в крыше, «музыка» high-end, электросервопривод боковых зеркал, «дворники» с датчиком дождя, паркинг-автоматика и многое другое.

Впечатляет техника безопасности: только «подушек» и «занавесок» у нового Megane 8 (восемь!). Плюс 2 подколенные «подушки» для водителя и переднего пассажира. Модели со знаком «ромба» давно уже считаются образцово безопасными, а в Megane III вы чувствуете себя в высшей степени защищенными.

Линейка двигателей и ходовая у Megane III в общем прежние, и значительных перемен в динамике и поведении машины на дороге не ожидалось. Тем не менее, держание дороги и управляемость (которые оставляли желать…) стали заметно лучше. Особенно у спорт-«купе», которое посажено (на пружинах увеличенной жесткости) ниже над поверхностью дороги, чем «хэтчбек».

Боковые крены в виражах теперь меньше, чем прежде, и автомобиль послушно и устойчиво идет «связкой» узких поворотов. Руль с основательно доработанным электросервоусилителем уже не производит того странного компьютерно-игрового впечатления. Его дезориентирующая «пустота» осталась в прошлом, и надежная обратная связь на «баранке» позволяет уверенно контролировать траекторию и углы «рыскания».

Причем плавность хода, которой отличался Megane II, нисколько не пострадала: подвеска новой модели легко поглощает неровности, и дорога не утомляет пассажиров — даже на порядочных расстояниях. Придраться вроде как трудно, и все же, по субъективным впечатлениям, новый Renault не дотягивает до тех стандартов, которые задают Focus и Golf. Так, при входе в вираж у «француза» заметна недостаточная поворачиваемость, а возможностей корректировать криволинейную траекторию педалью «газа» тут меньше, чем у образцовых моделей класса C. То есть, манеры у Megane вполне пристойные, но машина лишена, к сожалению, той «изюминки», которая и дарит вам настоящее удовольствие от вождения.

И приемистость не та. Возьмите 2-литровый бензиновый турбомотор максимальной мощноcтью 80 л.с. (с 6-ступенчатой «ручкой»): по первому впечатлению, он вовсе не слаб. Тянет неплохо – особенно от 3 тыс. оборотов и выше (к сожалению, после 5 тыс. двигатель быстро выдыхается). Вот только по цене (где-нибудь на «нейтральной» территории) спорт-«купе» TCE 180 с таким силовым агрегатом выйдет как раз на Focus ST. А противопоставить что-либо 225-сильной фордовской «пятерке» (Volvo B5244T3) французская легковушка не в состоянии; разные «весовые» категории.

«Хэтчбеку» лучше подходит 1,87-литровый турбодизель мощностью в 131 л.с., тяговитый и экономичный. Работает на удивление мягко и ровно, — и отклик на «газ» не такой нервозный, как у бензинового турбомотора.

В общем и целом на дороге Megane III – устойчивая и послушно управляемая легковушка с приличной плавностью хода. Однако претендовать на безукоризненное держание дороги и отточенную управляемость, какими отличаются сильнейшие из конкурентов, «француз» не уполномочен. Возможно, специсполнение RenaultSport (которое несомненно последует за опорными версиями) окажется интереснее для «драйверов». Возможно, а пока имейте в виду комфортабельный и безопасный семейный автомобиль, – если угодно, то и в облике выразительного спорт-«купе».

Читать еще:  Как сделать автобоксы на крышу автомобиля своими руками? Все по плечу

После знакомства с автомобилем в деле приходит время подведения итогов. Количественный расклад по Megane III получился такой:

Внешность – 4 балла (из 5 возможных). В отличие от прежнего поколения, в облике нового Megane нет ничего скандального. Привлекательная легковушка с интересным оформлением интерьера; «хорошо».

Динамика и управляемость – 3. На дороге Megane III ведет себя стабильно и предсказуемо, а в исполнениях с мощными турбомоторами – бензиновым и дизельным – показывает неплохую приемистость. И все же по держанию дороги, управляемости и динамике французская легковушка не выдерживает сравнения с лучшими представителями своего класса. «Удовлетворительно».

Комфорт и оснащение – 4. У Megane III вполне приличная плавность хода, просторный и не бедно укомплектованный салон. Техника безопасности тоже на уровне; «хорошо».

Безопасность и защита – 5. Megane III уже успел заработать в испытаниях «на удар» (методика Euro NCAP) 5 «звезд» по защищенности пассажиров. А также 4 «звезды» по безопасности детей и 2 (из 4) – по защите пешеходов. У Renault определенно знают секреты создания безопасных легковушек. «Отлично».

Качество и надежность – 3. Под знаком «ромба» не жалеют усилий для укрепления репутации своих моделей как солидных и долговечных автомобилей. Однако в прошлогоднем обзоре JD Power по Великобритании бренды Renault и Peugeot поделили скромное 22-е место по индексу «удовлетворенности покупателя» — из 28. А Megane (еще II поколения) вышел лишь на 72-й ранг – из сотни моделей разных марок. Так что пока только «удовлетворительно».

Эксплуатационные расходы – 4. Megane III довольно-таки экономичен по топливу – особенно в исполнениях с турбодизелем. И затраты по обслуживанию сравнительно невелики; «хорошо».

В плюсе:

  • линейка экономичных и экологичных двигателей;
  • интересное оформление интерьера и качественная отделка;
  • ровный и устойчивый ход.

В минусе:

  • заметное отставание по держанию дороги и управляемости от главных соперников;
  • узкий диапазон тяги у мощного бензинового турбомотора.

Общая оценка – 3+ балла (из 5 возможных). На сей раз у Renault избрали умеренный подход к модели класса C – и результат получен в целом удовлетворительный.

Вердикт: посредственно. Новый Megane вполне на уровне своего класса. Однако той особой притягательности для водителя-энтузиаста, как у Ford Focus или VW Golf, у французской легковушки нет.

Справка-объективка. Megane III создан на платформе предшествующего поколения – с теми же силовыми агрегатами и ходовой. Линейка двигателей начинается от 1,6-литрового бензинового 16-клапанника K4M максимальной мощностью 101 л.с. при 5500 мин-1. Он же (в иной настройке) развивает до 110 сил. при 6 тыс. оборотов, тогда как турбомотор F4R рабочим объемом 2 л выдает все 180 л.с. – тоже при 5500 мин-1.

Есть также пара турбодизелей: во-первых 1,46-литровый 8-клапанник K9K – в 85- и 105 сильном исполнениях. Не самая передовая конструкция; интерес представляет, пожалуй, лишь рекордно низкая степень сжатия – всего лишь 15,3. А когда-то нормой считали 21-22,5, хотя чем меньше степень сжатия, тем мягче работает двигатель Дизеля. Ее приходится задирать лишь по условиям холодного пуска, а так 14,5-15 вполне достаточно для самовоспламенения горючего от сжатия. И кстати, насколько легко пускается K9K при низкой температуре?

А во-вторых, 1,87-литровый F9Q (тоже 8-клапанный) максимальной мощностью 131 л.с. при 3750 мин-1; сажевый фильтр и все такое. Двигатели стыкуются с ручной 6-ступенчатой КПП, — кроме самых маломощных, которые идут с 5-ступенчатой «ручкой». В ближайшей перспективе ожидается также бесступенчатый вариатор CVT (видимо, плод альянса с Nissan Motors). Одно из немногих новшеств в составе довольно-таки консервативной техники Megane III.

О подвеске много не скажешь: спереди McPherson, сзади – на сопряженных продольных рычагах. Типичная для недорогих легковушек классов A и B, а также некоторых моделей размерного класса C. Вроде Opel Astra, Peugeot 308, Toyota Auris – и Renault. Для Megane III ее, конечно, настроили заново, однако по сути ходовая осталась прежней. Покрышки размером от 195/65R15 («хэтчбек» с 1,6-литровой «четверкой» K4M) — до 225/45 на 17-дюймовых легкосплавных колесах у 3-дверного TCE 180. Тормоза кругом дисковые – с ABS, ESP и тому подобной мекатроникой. Рулевой механизм «шестерня-рейка» оснащен усовершенствованным электросервоусилителем: он теперь не вызывает таких нареканий, как в прежнем исполнении.

Длина нового Megane — 4295 мм, ширина – 1808, высота – 1471 («купе» — 1423); колесная база – 2641 мм, колея — 1546/1547. При полной посадке по местам багажник «хэтчбека» вмещает 405 (377) л, тогда как при складывании задних сидений его емкость увеличивается до 1130 (990) л. Аэродинамика у «хэтчбека» посредственная: коэффициент сопротивления воздуха — 0,324. При лобовой площади 2,22 м 2 аэродинамический фактор равен 0,72 (похуже, чем у «гольфа»);. насчет 3-дверной модели сведений пока нет.

Снаряженный вес 5-дверного Megane с 1,6-литровым K4M и 5-ступенчатой «ручкой» – от 1280 кг «Купе» с таким же двигателем и 6-ступенчатой КПП на 10 кг тяжелее, а TCE 180 с 2-литровым турбомотором F4R тянет на все 1405 кг. Надо сказать, автомобиль получился, по нынешним понятиям, довольно легким. Меньше вес – лучше динамика. И расход горючего ниже (при прочих равных условиях).

В самом деле, со скромным 16-клапанником K4M и 5-ступенчатой КПП «хэтчбек» расходует в среднем (EU) 6,7 л бензина на 100 км пробега. При том, что с места до 100 км/ч он способен разогнаться за 10,9 сек.; объявленная максимальная скорость – 190 км/ч. Совсем не плохо для не самой продвинутой техники. А спорт-«купе» с мощным турбомотором F4R и 6-ступенчатой «ручкой» набирает «сотню» за какие-то 7,8 сек. «Максималка» — 225 км/ч, средний расход бензина — 7,6 л на 100 км пути.

Если же для вас экономия горючего значима особо, обратите внимание на исполнение с турбодизелем F9Q: «хэтчбек» расходует в среднем лишь 5,1 л тяжелого топлива на 100 км. Тогда как до 100 км/ч он может разогнаться за 9,5 сек., максимальная скорость – 205 км/ч. Без сенсаций — оптимум для народа.

Особое мнение. В Renault сделали ставку на свежий дизайн, на оформление и отделку интерьера, на «активную» и «пассивную» безопасность. Тогда как техника – силовые агрегаты и ходовая часть – без особых изменений перешли к Megane III от прежней модели. На первый взгляд, разумная линия – ведь потенциальный покупатель обращает внимание прежде всего на внешность, на комфорт и удобства. На расход горючего – и, конечно же, на цену.

А что касается конструктивных особенностей, то рядовой автомобилист все равно не отличает 4-клапанное газораспределение от 2-клапанного. И вряд ли ему интересно, в чем преимущества и недостатки подвески на сопряженных продольных рычагах. Именно такая сзади у Megane III – простая и недорогая схема. Тогда как, например, у Mitsubishi Lancer и Kia cee’d в подвеске задних колес применена кинематически более совершенная конструкция на двойных поперечных рычагах – подобно «формульным» болидам.

У Hyundai и Kia, — не говоря уже о Ford Focus или VW Golf. Причем, как известно, с точки зрения держания дороги и управляемости заглавную роль играет именно задняя подвеска (спереди сойдет и McPherson). Неудивительно поэтому, что по ходовым качествам новый Renault уступает признанным лидерам класса. Так ведь нюансы держания дороги и управляемости значимы далеко не для всех; на них и расчет.

Насколько оправдан такой подход? Видимо, он не лишен смысла и поначалу дает ожидаемые результаты. Ну а в среднесрочной перспективе… Через несколько лет модернизировать ходовую никто не запретит. Правда, репутация модели к тому времени уже сложится, а ее изменить труднее, чем обновить технику.

Седан Renault Megane II и хэтчбеки

Рено Меган 2 (2002-2008) технические характеристики и цены в России. Обзор седана и хэтчбека «Megane II» с фотографиями.

На вторичном авторынке России весьма высок спрос на второе поколение «Мегана», выпускавшееся сразу в четырех вариантах кузовного исполнения. Автомобили, обладавшие оригинальным дизайном и неплохими ходовыми качествами, между тем не были лишены и недостатков, которые, впрочем, не отпугивали покупателей.

Что же представляет из себя машина второго поколения ? Давайте разбираться…

Как уже было сказано выше, семейство Renault Megane 2 выпускалось в четырех вариантах кузовного исполнения. Наибольшей популярностью у покупателей пользовались седан и хэтчбек (имевший собственное деление на две версии: трехдверную и пятидверную). Кроме того, весьма высокие показатели продаж демонстрировал и «универсал-Estate», ну а замыкал список выпускаемых кузовов кабриолет-купе, особой популярности в России не снискавший.

На вторичном рынке и к универсалу внимание покупателей не велико – если уж брать пятидверку, то российские автолюбители предпочитают хэтчбек. Ну а чаще всего предпочитают седаны, так что именно на последних двух кузовных модификациях и сосредоточим наше внимание.

Внешность второго поколения Рено Мегана значительно шагнула вперед, подарив миру весьма привлекательный автомобиль с динамичными современными контурами. Особенно французским дизайнерам удался седан, чьи сглаженные плавные линии оставляют только приятные впечатления. Хэтчбеки, в свою очередь, привлекают внимание необычным исполнением задней части, однако оно пришлось по душе далеко не всем. Видимо этот момент и повлиял на расклад продаж новых машин: седаны пользовались гораздо большим успехом.

С точки зрения габаритов, хэтчбек «Megane 2» гораздо компактнее седана, он короче, ниже и обладает меньшей колёсной базой. Длина седана составляет 4500 мм, а длина хэтчбека – 4210 мм. Высота соответственно равна 1465 и 1455 мм. Ширина у обоих вариантов кузова одинакова – 1775 мм. Колёсная база седана – 2690 мм. Этот же показатель у хэтчбека равен 2625 мм. Снаряженная масса в обоих случаях практически идентична и различается всего на 10 кг – 1220 кг у седана и 1230 кг у хэтчбека.

Салон Megane второго поколения рассчитан на пять пассажиров, но более-менее комфортно они смогут чувствовать себя в седане, а вот в хэтчбеке им будет уже тесновато.
У автомобилей обоих кузовных исполнений есть одна общая проблема, заключающаяся в плохой шумоизоляции, что вполне объяснимо, учитывая годы выпуска (2002 – 2008 гг.). Качество материалов отделки вполне приличное, но чем раньше автомобиль был произведен, тем большее количество элементов начинает стучать, скрипеть и вибрировать – с этим придётся смириться.
К эргономике салона претензий нет – во всех модификациях «второй Меган» обладает приятной глазу передней панелью с удобным расположением управляющих элементов, это же свойственно и для центральной консоли. Сидения седана и хэтчбека, как спереди, так и сзади – достаточно комфортны, не вызывают усталости во время длительных поездок и являются одними из самых удобных среди автомобилей того времени.

Стоит сказать и пару слов о багажнике. У седана его объем составляет внушительные 510 литров, а вот багажник хэтчбека в стандартном состоянии уменьшен до 330 литров, но при сложенных задних сидениях полезный объем багажного отделения возрастет до 1190 литров.

Также добавим, что в 2006 году автомобиль подвергся серьезным доработкам, в ходе которых значительно повысился уровень безопасности пассажиров, немного изменился интерьер и дизайн передней части кузова.

Но самые заметные изменения в ходе доработок 2006 года произошли под капотом, где полностью сменилась линейка двигателей.

С момента первого появления в 2002 году Renault Megane 2 на российском рынке предлагался с четырьмя бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (две версии), 1,6 л и 2,0 л. Мощность имевшихся агрегатов варьировалась в диапазоне 82 – 136 л.с., а их самым слабым местом была сверхчувствительность к некачественному бензину. Кроме того, первая линейка двигателей требовала слишком больших затрат на ремонт в профессиональном сервисе, что вызывало бурю негодования недовольных владельцев.

После 2006 года ситуация заметно изменилась к лучшему, но полностью обозначенные проблемы все-таки не исчезли.

Более поздняя линейка двигателей включала в себя уже только три 4-цилиндровых бензиновых мотора с распределенным впрыском топлива:

  • Младший из них имел объем 1,4 литра, мощность в 100 л.с. и 127 Нм крутящего момента.
  • «Середнячок» предлагал 1,6 литра объема, 110 л.с. мощности и 151 Нм крутящего момента.
  • Модернизированный двигатель объемом 2,0 литра потерял одну лошадиную силу (135 л.с.), но сохранил прежние 191 Нм крутящего момента.

Новые двигатели заметно экономичнее предшественников, средний расход топлива колеблется в пределах 6,8 – 8,5 литра, а в качестве КПП для них доступны 5-ти и 6-ступенчатая МКПП, а также 4-ступенчатый «автомат».
Все версии Рено Меган 2 оснащались только передним приводом.

Седаны и хэтчбеки семейства «Megane II» отличались весьма богатым уровнем оснащения, доступным уже в базовой комплектации. В частности, с 2006 года эти автомобили оснащались: ABS+EBD, системой EBA, фронтальными и боковыми подушками безопасности, бортовым компьютером, передними электростеклоподъемниками, активными подголовниками, креплениями ISOFIX для детских кресел и усилителем руля. В качестве опции можно было установить кондиционер или климат-контроль, подогрев сидений, кожаный руль или литые диски.

В 2012 году на вторичном рынке седаны Рено Меган второго поколения предлагаются достаточно широко и по весьма доступной цене. Так за автомобиль 2008 года выпуска просят в среднем около 470 000 рублей. За авто, выпущенное в 2004 году, продавцы надеются получить не менее 290 000 рублей. Хэтчбеки 2006 года оцениваются в 380 000 рублей, а «Megane 2» в том же кузове, но произведенный годом ранее обойдется примерно в 340 000 рублей.

Если же вы нацелитесь на решение в кузове универсал, то за автомобиль 2007 года выпуска продавцы запросят около 370 000 рублей, ну а экзотический кабриолет обойдется минимум в 450 000 рублей.

Renault Megane 2

  • Авто
  • Рено
  • Меган 2

Рено Меган 2-го поколения в кузове X84 выпускался с 2002 по 2009 год во множестве кузовов: 3-дверный хэтчбек C84, 5-дверный хэтчбек B84, седан L84, универсал K84, а еще кабриолет E84. Компактвэн Сценик 2 в кузове J84 считался отдельной моделью и о нем у нас другой материал.

К семейству Megane относят: X64 (1995 — 2003) , X95 (2008 — 2016) и XFB (2016 — н.в.) .

  • Модификации
  • ТТХ
  • Поломки
  • Цена

Модификации Renault Megane 2

Второе поколение этой модели до рестайлинга выпускалось в пяти кузовах с 2002 по 2005 год.

1.4 л Рено K4J 82 л.с. 124 Нм и 5-мкпп JH3
1.4 л Рено K4J 98 л.с. 127 Нм и 5-мкпп JH3
1.6 л Рено K4M 113 л.с. 152 Нм и 5-мкпп JH3
1.6 л Рено K4M 113 л.с. 152 Нм и 4-акпп DP0
2.0 л Рено F4R 135 л.с. 191 Нм и 6-мкпп ND0
2.0 л Рено F4R 135 л.с. 191 Нм и 4-акпп DP0
2.0 л Рено F4Rt 163 л.с. 270 Нм и 6-мкпп ND0
1.5 л Рено K9K 82 л.с. 185 Нм и 5-мкпп JR5
1.5 л Рено K9K 101 л.с. 200 Нм и 5-мкпп JR5
1.5 л Рено K9K 101 л.с. 200 Нм и 4-акпп DP0
1.9 л Рено F9Q 90 л.с. 230 Нм и 6-мкпп ND0
1.9 л Рено F9Q 120 л.с. 300 Нм и 6-мкпп ND0

После рестайлинга хэтчбек производился с 2005 по 2008 год, а седан и универсал до 2009 года.

1.4 л Рено K4J 98 л.с. 127 Нм и 5-мкпп JH3
1.6 л Рено K4M 113 л.с. 152 Нм и 5-мкпп JR5
1.6 л Рено K4M 113 л.с. 152 Нм и 4-акпп DP0
2.0 л Рено F4R 135 л.с. 191 Нм и 6-мкпп ND0
2.0 л Рено F4R 135 л.с. 191 Нм и 4-акпп DP0
1.5 л Рено K9K 86 л.с. 200 Нм и 5-мкпп JR5
1.5 л Рено K9K 103 л.с. 240 Нм и 6-мкпп TL4
1.5 л Рено K9K 106 л.с. 240 Нм и 6-мкпп TL4
1.9 л Рено F9Q 110 л.с. 260 Нм и 6-мкпп ND0
1.9 л Рено F9Q 115 л.с. 300 Нм и 6-мкпп ND0
1.9 л Рено F9Q 130 л.с. 300 Нм и 6-мкпп ND0
2.0 л Рено M9R 150 л.с. 340 Нм и 6-мкпп PK4
2.0 л Рено M9R 173 л.с. 360 Нм и 6-мкпп PK4

Спортивная модель RS имела свои агрегаты, читайте о них в статье двигатели Рено Меган 2

Мануал для Рено Меган 2 вы сможете скачать здесь

Немало полезной информации собрано в Клубе Рено

Активнее всего эту модель обсуждают на Megane2.ru

Обзор Рено Меган второго поколения от MegaRetr

  • Технические характеристики Рено Меган 2 1.6 литра с 5-мкпп

    Мощность мотора113 л.с.
    Крутящий момент152 Нм
    Разгон до 100 км/ч11.1 с
    Макс. скорость193 км/ч
    Тип топливаАИ-92
    Расход в городе8.8 л
    Расход по трассе5.6 л
    Смешанный расход6.8 л
    Объем бака60 л
    Объем багажника520 л

    Недостатки, поломки и проблемы Рено Меган 2

    Кузов Мегана оцинкован, а передние крылья пластиковые, поэтому быстро она не гниет. Однако обработаны лишь наружные панели и при забитом дренаже или повреждениях коррозия тут активно развивается изнутри. Также на задних арках часто облазит краска.

    Салон приятен по материалам и эргономике, но нередко поскрипывает на неровностях. Владельцы постоянно жалуются на сбои по электрике и чаще других выходят из строя: центральный замок, стеклоподъемники, климат-контроль, моторчик регулировки зеркал, магнитола и датчик температуры салона, который расположили в зеркале заднего вида.

    1.4-литровый мотор K4J с чугунным блоком и 16-клапанной гбц с гидрокомпенсаторами имеет внушительный ресурс, но регулярно беспокоит течами и по электрической части. Также этот агрегат оснащен ременным приводом ГРМ с обрывом которого гнет клапана.

    1.6-литровый мотор K4M отличается от описанного выше двс только рабочим объемом.

    2.0-литровый мотор F4R относится к другой серии агрегатов, но проблемы у него те же.

    Все три бензиновых двигателя, кроме самых младших модификаций мотора K4J и K4M , оснащали ненадежным фазорегулятором на впуске, который часто ломался к 80 000 км.

    На рынках Европы широкое распространение получили и дизельные силовые агрегаты: 1.5-литровый K9K , 1.9-литровый F9Q и гораздо более редкий M9R объемом в 2.0 литра. Они имели стандартные для Common Rail дизелей проблемы с топливной аппаратурой, сажевым фильтром и клапаном ЕГР, плюс в моторе 1.5 dCi могло провернуть вкладыши.

    5-ступенчатая мкпп JH3 с рычажным приводом надежна, но не любит динамичной езды. В ней довольно быстро изнашиваются синхронизаторы и подшипники дифференциала. Также здесь часто встречаются течи масла из-за разрушения сальника левого привода.

    5-ступенчатую мкпп JR5 с тросовым приводом обычно ставили с дизельным моторами, а их высокий крутящий момент отрицательно сказывается на ресурсе подшипников кпп. Однако с бензиновым двигателем в 1.6 литров коробка служит без каких-либо проблем.

    6-ступенчатая мкпп TL4 тут встречается нечасто и особыми проблемами не отметилась. Лишь в первый год выпуска были случаи заклинивания из-за недолива масла на заводе.

    6-ступенчатая мкпп ND0 ставилась с 2.0-литровым бензиновым и 1.9-литровым дизелем и также отметилась на данной модели высокой надежностью и внушительным ресурсом.

    6-ступенчатая мкпп PK4 ставилась с 2.0-литровым дизелем, который для нас эксклюзив.

    4-ступенчатая акпп DP0 отличается невысокой надежностью и постоянно перегревается, поэтому нужно следить за системой охлаждения, а также регулярно менять в ней масло. Иначе здесь начнутся скачки давления смазки и выйдут из строя соленоиды-регуляторы.

    Подвеска в этой модели довольно простая, спереди МакФерсон, а сзади обычная балка. Уже к 50 000 км появляются стуки из-за износа сайлентблоков кронштейна подрамника. Также не очень долго служат стойки стабилизатора, опорные и ступичные подшипники.

    К тормозным механизмам и электро-усилителю претензий нет, а вот рейка ненадежная. Застучать она может еще на пробегах до 100 000 км из-за поломки пластиковой втулки.

  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector