Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
6 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тюнинг уаз патриот для бездорожья. умные доработки для любителей грязи

Тюнинг УАЗ Патриот сделает автомобиль лучше и оригинальнее

Тюнинг УАЗ Патриот – интересное дело, которое превратит стандартный УАЗ Патриот в оригинальный автомобиль. Причем, делая тюнинг УАЗ Патриот есть множество различных вариантов доработок.

Последнее время российские владельцы Патриотов делают тюнинг этого автомобиля с особым рвением благодаря своему патриотическому названию, а также благодаря своим конструктивным особенностям.

Ведь в УАЗ Патриоте используются неразрезные мосты, зависимая подвеска и мощная рама. Все эти элементы делают автомобиль не особо комфортным, но зато на бездорожье у УАЗ Патриот появляются существенные преимущества. Новый УАЗ Патриот (тюнинг) легко может преодолевать очень сложные участки на бездорожье, любую грязь преодолевает в большинстве случаев, особенно, если у водителя есть опыт езды на бездорожье. Потенциал хороший у этого автомобиля, но совершенству нет предела, именно поэтому многие делают тюнинг УАЗ Патриот для того, чтобы еще улучшить ходовые качества автомобиля и сделать его более комфортным.

Среди характерных особенностей УАЗ Патриот – полный привод, просторный салон, высокая грузоподъемность. Новый УАЗ Патриот бывает в различных комплектациях, которых насчитывается около 6-ти. Есть варианты с кондиционером, гидроусилителем руля, центральным замком и другими функциями. В салоне установлена приборная панель, сделанная из полимерных материалов.

Приборы выглядят красиво, хорошо читаются, руль выглядит стильно, а рычаги установлены так, чтобы удобно было их переключать.
В УАЗ Патриоте высокий клиренс, поэтому машина обладает хорошей проходимостью, также машина обладает мягким ходом подвески, и при этом, машина достаточно устойчива.

Комплектуются Патриоты 5-ти ступенчатыми механическими коробками передач, а также есть варианты с бензиновыми и дизельными двигателями.

Варианты тюнинга УАЗ Патриот

Тюнинг УАЗ Патриот заключается в том, что машина перенастраивается и улучшается в соответствии с пожеланиями владельца автомобиля. В большинстве случаев, делают тюнинг УАЗ Патриот, проходя такие этапы:

  1. Тюнинг и доработка мотора. Сюда входит полная перенастройка мотора, чип-тюнинг двигателя, в который входит перенастройка блоков управления в моторе, а также усовершенствование коробки передач, установка дополнительных деталей, таких как турбина, или, например, полная замена мотора на один из зарубежных аналогов.
  2. Доработка подвески. Здесь можно поменять стандартные амортизаторы и пружины, для улучшения ходовых характеристик, в частности, если поставить более короткие пружины и амортизаторы пожестче, то УАЗ Патриот станет более устойчивым, также подвеска станет более выносливой, если установить более надежные резинки и рычаги.
  3. Тюнинг салона, который можно существенно переделать, изменив его до полной неузнаваемости, например, многие УАЗоводы устанавливают спортивный руль, улучшенные кресла, красивый рычаг коробки передач, улучшают шумоизоляцию салона, устанавливают металлический пол и мощную аудиосистему.
  4. Внешний тюнинг автомобиля. Чтобы улучшить внешний вид автомобиля, достаточно покрасить автомобиль в особый цвет, сделать аэрографию, установить лебедку или люк. Для улучшения внешнего вида можно поставить и оригинальные бампера, и антикрыло. Серьезно улучшают внешний вид и красивые колесные диски, которые обладают меньшим весом и благодаря им машина быстрее ездит и расходует меньше горючего.

На фото тюнинга УАЗ Патриот видно какие есть интересные варианты тюнинга.

Тюнинг салона УАЗ Патриот и некоторые особенности

УАЗ Патриот содержит в себе множество вариантов для тюнинга, особенно это характерно для салона. Салон надо модернизировать для того, чтобы, в первую очередь, было комфортней ездить водителю, и пассажирам было приятно находиться в авто.

Основными достоинствами салона УАЗ Патриота считается просторность. Но в Уазике не хватает комфорта и качества у используемых материалов. Поэтому, чтобы исправить эту невзрачность можно переделать салон, так, чтобы он стал современным и стильным, содержал в себе полезные функции.

Для тех, кто не обладает лишним временем есть возможность купить комплект деталей для тюнинга, представленный некоторыми тюнинговыми компаниями. В такие комплекты входят деревянные планки для внутренних частей дверей, руль, обшитый натуральной кожей. Также в такие комплекты входят деревянные ручки для рычага передач и раздатки. Если использовать такой комплект, то автомобиль ваш серьезно улучшится, и езда на доработанном автомобиле будет приносить больше удовольствия.

Для того, чтобы сделать автомобиль более комфортным лучше сделать шумоизоляцию в салоне, для этого придется разобрать полностью салон, снять кресла, обивку и затем все части кузова покрыть звукоизолирующим материалом, таким как битопласт, его можно нарезать отдельными фрагментами и наклеивать их на элементы кузова.

Затем, после того, как наклеили битопласт, в салоне можно все прибрать, также приклеить шумоизоляционный материал и на двери, после чего можно собрать салон, и шумоизоляция будет готова.

Доработка панели приборов в УАЗ Патриот

Для того, чтобы сделать тюнинг панели приборов УАЗ Патриота надо сделать такие вещи:

  1. Взять 6 светодиодов и 6 резисторов с сопротивлением в 850 Ом. Один из этих светодиодов — 3-х миллиметровый со сточенной колбой, а другие 5 светодиодов — белого цвета по 5 мм. На двоих верхних светодиодах надо сточить линзу и с помощью сверла проделать внутренний конус, и залить в него клей. Затем поставить светодиоды в патроны ламп и в щиток приборов.
  2. Кроме этого, надо взять 15 см тайваньской пленки синего цвета.
  3. Далее надо снять панель с козырьком, пометить положение стрелок приборов.
  4. Штатная вставка приклеена к световоду, поэтому ее надо отклеить, используя обычный нож аккуратно.
  5. После этого надо отогнуть заводскую вставку не снимая стрелки, можно использовать тот же нож. Далее надо стереть светофильтр зеленого цвета и все сектора с цифрами. После этого проверить как будет светиться панель приборов.
  6. Далее надо приподнять вставку, причем надо помнить, что обратная сторона липкая. При помощи ножа или пинцета за белыми секторами шкал приклеиваем заранее вырезанные кусочки тайванской синей пленки. Лучше всего сразу на самой вставке разложить пленки и обрезать их так, чтобы можно было вставить одной полоской.
  7. К клейкой основе пленка сама приклеится. Перед сборкой желательно проверить как будет работать панель приборов и если все хорошо, то можно собирать все эти вставки, главное, чтобы при сборке не сместились стрелки.

Тюнинг двигателя УАЗ Патриот

УАЗ Патриот несмотря на старания разработчиков получился далеко не идеальным автомобилем. Даже если взять двигатель, то его, разумеется надо доработать, если есть навыки в моторостроении. Изначально, в Патриот устанавливают мотор ЗМЗ-409 с инжектором, в отличии от предшествующих версий, где был карбюратор. Объем этого двигателя равен 2,7 литров, работает на бензине, а его мощность равна 128 лошадиных сил. А это маловато как для внедорожника с такими характеристиками.

Поэтому тюнинг двигателя УАЗ Патриот — это дело нужное и очень важное. Отличным дополнением в оснащение мотора Патриота является установка газовой турбины, также можно поставить и турбокомпрессор. Турбина позволит увеличить мощность автомобиля до 170 лошадок, кроме мощности увеличится и крутящий момент, что очень кстати.

Турбокомпрессор также увеличит мощность мотора, но не так существенно. Все эти улучшения мотора делать целесообразно, если машина будет ездить по суровому бездорожью, где мощности лишней не бывает. Кроме таких усовершенствований мотора желательно сделать так, чтобы воздухозаборники находились выше, для того, чтобы данный автомобиль легко преодолевал и водные преграды.

Чип тюнинг УАЗ Патриот

Для любителей тюнинга есть огромное поле для деятельности, ведь мотор УАЗа имеет хороший запас прочности. Так как Патриот — это современный автомобиль, поэтому особых работ над двигателем можно не проводить, но зато можно на уровне электроники его доработать сразу же после приобретения.

Чип тюнинг УАЗ Патриот можно делать и для бензиновых, и для дизельных моторов, для этого надо использовать специальное оборудование. Здесь важно устанавливать фирменные прошивки с официальной гарантией и которые тщательно протестированы. Лучше отказаться от прошивок, сделанных кустарным способом неизвестными непроверенными мастерами, ведь можно лишь навредить двигателю, уменьшив его ресурс.

Чтобы существенно улучшить производительность двигателя надо сделать нестандартный чип тюнинг двигателя. В блок управления можно поставить одновременно 2 прошивки. Одна будет предназначаться для езды по асфальту, а другая будет исключительно для бездорожья. Чтобы внедрить 2 прошивки в одну машину надо установить дополнительный контроллер в виде тумблера в салоне, и с его помощью и переключать прошивки между собой.

После такой доработки автомобиль будет более мощным, а также у него уменьшится расход топлива в зависимости от дорожных условий. И он даже сможет через огромную лужу проехать, вот видео, как некоторые покорители бездорожья ездят на Патриоте:

Внешний тюнинг УАЗ Патриот

Для тех, кто хочет сделать свой автомобиль неординарным, обязательно стоит обратить внимание на аэрографии или 3Д-тюнинг. Для УАЗ Патриот такой тюнинг не считается особо востребованным, потому что автомобиль этот предназначен для покатушек по грязи, поэтому вся аэрография будет не заметна под слоем грязи, а по городу на УАЗике ездить не очень интересно. Но вполне уместно эту машину раскрасить в камуфляж или цвет «хаки», получится очень стильная боевая машина для охоты. Поэтому тюнинг кузова УАЗ Патриот — также необходимое дело, а далее видео про тюнингованные Уазики.

Какой тюнинг УАЗ Патриот можно сделать своими руками

  1. Варианты самостоятельного тюнинга
  2. Оптика
  3. Колеса
  4. Салон
  5. Кузов
  6. Подвеска
  7. Двигатель
  8. Чип-тюнинг

Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня хочу поговорить с вами про тюнинг УАЗ Патриот. А точнее те варианты доработки, которые теоретически можно реализовать своими руками. Я понимаю, что у всех разных уровень возможностей, способностей и опыта. Кто-то способен сделать максимум работ своими руками, другие же ограничиваются мелкими работами, требующими минимум знаний и навыков.

Если в вашем распоряжении оказался УАЗ Патриот 2012 года, более свежий 2015 года, а может даже и 2016—2017 модельного года в новом кузове, то возможности по доработке автомобиля не существенно отличаются. Единственное, этот отечественный внедорожный автомобиль последних лет уже изначально с завода может похвастаться лучшими техническими характеристиками и доработанной внешностью по сравнению с предшественниками.

Варианты самостоятельного тюнинга

С тем, чтобы купить себе что-нибудь для внешних и технических доработок УАЗ Патриот проблем не возникает. Есть целые рынки, специализированные магазины в Москве, в Иркутске, в Новосибирске, таких городах как Екатеринбург, Волгоград и во многих других. Есть и Интернет магазин, среди которых стоило бы выделить магазина Автомечта.

Суть не в том, где, а самое главное что. Цена на разные фишки, элементы и запчасти напрямую зависит от их качества. Поверьте, тюнингованный Патриот, выполненный из качественных составляющих, будет смотреться богаче, оригинальнее и респектабельнее.

Пытаться покупать максимально дешевые запчасти — это откровенно плохая задумка. Приобретение низкосортных фар, панели приборов или какие-то других элементов для кузова и салона принесут больше проблем, чем удовольствия.

Хотите, выбирайте специализированное ателье, заказывайте тюнинг у специалистов. Есть много организаций и отдельных людей, способных к удивительному преображению салона, техническим доработкам или кардинальным изменениям кузова.

Если же хотите улучшить внешний вид машины самостоятельно, либо даже затронуть техническую составляющую, тогда придется уделить этому вопросу время и силы. Из доступных для самостоятельной реализации вариантов тюнинга я бы выделил следующие:

  • замена оптики;
  • установка новых колес;
  • доработка салона;
  • изменения внешнего вида;
  • тюнинг подвески;
  • технический тюнинг (включая чип-тюнинг).

Просто пройдемся по каждому из пунктов отдельно. Вы для себя решите, что вам подходит, а какая доработка слишком сложная для реализации своими руками.

Сразу можно условно разделить тюнинг для города и для бездорожья, то есть для охоты и рыбалки, покорения трудных участков. Если же вы собираетесь эксплуатировать машину сугубо в городских условиях, тогда сконцентрируйте внимание на внешности машины, немного улучшите технические возможности.

В случае ориентации на бездорожье стоит поменять колеса, внести изменения в подвеску, доработать коробку передач. Но давайте обо всем говорить согласно порядку.

Настоятельно советую начать с виртуального 3D тюнинга. Он позволит понять, как может выглядеть УАЗ Патриот после внесенных изменений. Это касается внешних и технических вариантов тюнинга.

Оптика

Не самый простой вариант тюнинга для УАЗ Патриот, поскольку установка новых фар требует навыков и знаний электрической составляющей.

Для отечественного внедорожника существуют различные комплекты оптики. Одни придают автомобилю элегантности и изысканности, другие ориентированы на помощь в сложных условиях. Тут я говорю про фары, которые монтируют на крышу.

Это прерогатива охотников, рыбаков и любителей проверить на прочность свой автомобиль в болотах и в лесах, где еще не ступало колесо гражданской машины.

Отдельно советую почитать про ксенон и биксенон.

Колеса

Поставив автомобиль на большие колеса диаметром до 33 дюймов (это максимум для колесных арок в заводском исполнении), вы заметно увеличите дорожный просвет. Клиренс у Патриота и без того нормальный.

Если машина ориентирована на городские условия, просто купите комплект колес с красивыми оригинальными дисками. Поверьте, любой автомобиль преображается, когда обувается в соответствующие колеса.

Самый простой, но эффектный вариант доработки внешнего вида автомобиля. Только не берите дешевые диски, которые только выглядят красиво. Лучше потратить больше, но взять комплекс качественной резины и дисков к ней.

Салон

Модернизация салона — это обширное понятие. Сюда может входить широкий перечень всевозможных доработок. Какие-то легко выполнить своими руками, другие потребуют больше усилий, времени и знаний.

Внутри машины я бы советовал провести следующие работы:

  • Шумоизоляция. Патриот собран неплохо, но внешний шум и сверчки часто отвлекают водителя. Изолировать нужно дверные панели, пол, потолок и колесные арки. На внешности это никак не скажется, зато на комфорте вождения очень отразится;
  • Накладки. Не переборщите с ними, иначе салон будет смотреться убого. Используйте настоящие накладки или имитацию под кожу, карбон, алюминий и шпон. Это выглядит очень красиво и не требует больших затрат;

На этом закончим. Думаю, предложенных вариантов достаточно, чтобы выбрать для себя оптимальные и реализовать задумки.

Кузов

Самым желательным вариантом тюнинга считается внешний. Доработка кузова включает в себя целый ряд интересных мероприятий.

Рассмотрим основные из них:

  • Замена выхлопной трубы или установка накладки на нее. Не советую делать шумный выхлоп, поскольку это неэтично по отношению к людям. Звук должен быть красивым, а не громким. Потому накладки, меняющие звучание выхлопа, придадут новшеств внешнему виду и повлияют на звуковое восприятие внедорожника. Тема выхлопной системы заслуживает отдельного внимания;
  • Решетка радиатора. Может быть заменена полностью или немного модернизирована. Решать вам. Учитывайте, что при замене или тюнинге нельзя нарушать приток воздуха к радиатору, иначе двигатель будет постоянно перегреваться;

  • Установка багажника на крышу. Отличное решение, придающее плюсы внешности и практичности машины;
  • Замена бампера или обвеса полностью. Для УАЗ Патриота доступны различные вариации обвесов, которые можно приобрести в России через Интернет или в магазинах, доступных в вашем городе. Не используйте дешевый пластик с имитацией под дорогие материалы. Это только испортит вашу машину. Купите качественный, оригинальный обвес. Установить его своими руками довольно легко;
  • Кенгурятник. Актуально для тех, кто думает о безопасности и хочет сделать внешность еще брутальнее. Это не просто элемент тюнинга, а реально помогающая в ДТП и авариях вещь;

  • Покраска и декоративные накладки, молдинги. Ассортимент просто огромен. Кто-то вообще решается на аэрографию, что мне безумно нравится. Хотя самостоятельно ее сделать невозможно;
  • Тонировка стекла. Просто, достаточно дешево, но интересно.

Многие, кто хочет самостоятельно изменить свой внедорожник, на внешности и салоне останавливаются. Хотя есть и те, кто идет дальше, вмешиваясь в конструкцию двигателя, подвески и не только.

Подвеска

При езде в сложных условиях ваш пикап или обычный внедорожник Патриот испытывает серьезные нагрузки, которые ложатся на подвеску. Если сам двигатель ЗМЗ 409 еще вытягивает, что подвеска может не справиться.

Тут есть несколько вариантов:

  • установить усиленные мосты с пониженным передаточным числом;
  • поменять заднюю подвеску на пружинную;
  • многие лифтуют машину, поднимая клиренс до оптимального уровня;
  • установить колеса большей ширины и высоты.

Подробно останавливаться не вижу смысла. Можете в ютуб посмотреть видео инструкции, почитать отзывы, посмотреть картинки и фото руководства. Работа сложная, но ее реально выполнить своими руками.

Двигатель

Самый простой и кардинальный способ поменять технические характеристики — установить новый мотор. Хотя и МД-тюнинг дросселя часто спасает ситуацию.

Вообще для модернизации силового агрегата, не прибегая к его замене, используют такие решения:

  • устанавливают фильтры нулевого сопротивления;
  • монтируют турбокомпрессор;
  • шлифуют коллекторы;
  • дорабатывают дроссельную заслонку для увеличения мощности и снижения расхода;
  • меняют оригинальные прокладки на пробковые;
  • монтируют распредвал с повышенным подъемом;
  • устанавливают радиатор с большей площадью или новый кулер с лучшими показателями производительности;
  • ставят на крышу шноркель, чтобы забирать воздух с более высокой точки.

Есть умельцы, способные своими силами снять ЗМЗ 406 или 409, а на его место постав ить мотор от Iveco, работающий на дизеле. Это очень серьезный вариант тюнинга.

Чип-тюнинг

Подраздел технических доработок. Это хороший способ изменить характеристики двигателя, не внося в него никаких конструктивных изменений.

Суть чип-тюнинга состоит в изменении режимов работы ЭБУ. Современные возможности чип-тюнинга позволяют:

  • устранить заводские недоработки в прошивке;
  • оптимизировать работу мотора на высококачественном бензине, дизеле или газе;
  • стимулировать правильную работу охладительной системе;
  • исправить ошибки системы впрыска.

Если вы вносите изменения в конструкцию мотора, настоятельно советую после этого заняться чип-тюнингом. Это позволит новым деталям выдавать максимум эффективности.

Я согласен, что это далеко не полный список мероприятий, которые доступны для УАЗ Патриот. Потому пишите свои варианты в комментариях и делитесь личным опытом. Будет интересно, что же можно своими силами создать из обычного заводского внедорожника отечественного производства, если вложить в него деньги, силы и немного фантазии.

УАЗ Patriot › Бортжурнал › OFFROAD-экспедиционник из Патриота (ч.3 — внедорожная подготовка)

Строительство offroad-экспедиционника на базе Патриота продолжается.
В первой части были «поставлены заборы» — то, чего не будет реализовано в ходе строительства: www.drive2.ru/l/573393940569392133/

Во второй части было написано про план устранения врожденных косяков машины:
www.drive2.ru/l/573523133185655176/

В этой части — план работ по внедорожной подготовке Патриота. При том, что машина должна остаться максимально приближенной к стоку.

1. Колеса.
Как известно, постройка внедорожника начинается с колес. То есть сначала нужно решить, на каких колесах будет ездить машина, а уже это определит план дальнейших действий.
В стоке у Патриота в зависимости от комплектации колеса от 29 до 29,6 дюймов. В моей комплектации это шоссейная резина Continental ContiCrossContact размером 245/60/18 (29,6») на красивых литых дисках.
1.1. Диски.
18-е диски на бездорожье — сразу нет. Для того, чтобы уверенно ползти по грязи, нужно травить шины, а, как говорится, «травить 18-ю резину — зверей в лесу смешить». Поэтому однозначно 16-е диски, а поскольку ориентир на сток — то с заводским вылетом. Литье либо ковка, еще не решил. Штамповки конечно на бездорожье предпочтительнее, но не рассматриваю, т.к. тяжелые. По литью выбор большой, из ковки — только Slik. Раньше были неплохие диски ВСМПО, но сейчас их можно найти только б/у, т.к. уже не выпускают.
1.2. Шины.
Ранее для себя решил, что больших колес на моем экспедиционнике не будет. Больших — в моем понимании это всё, что больше 32». Какой же размер выбрать?
Опыт производства и эксплуатации машин говорит, что на внедорожнике предпочтительна по возможности узкая резина. Поэтому размер шире 245 не рассматриваю. В стоковом размере 245/70/16 не очень большой выбор внедорожных шин. Зато в размерах 245/75/16 и 235/85/16 выбора предостаточно, поэтому выбирал из них.
В данный момент решил остановиться на размере 245/75/16, в зависимости от модели шин это 30,5-30,7 дюймов. Этот размер нормально встает на стоковую подвеску, не сильно ухудшает гражданские характеристики машины, добавляет клиренс +15 мм и позволяет кое-что на бездорожье. Да и дилеры считают этот размер стоковым.
А какие шины выбрать — АТ или МТ? Решил так: машина будет ездить не только по асфальту и грунтовкам, но и по грязи тоже, поэтому раз уж ограничился в размере 31», значит шины МТ.
Выбор МТ шин в размере 245/75/16 достаточно большой. Буду оценивать по типу протектора, шумности, весу, ну и отзывы в целом. Выбираю из: Hankook Dynapro RT03, General Grabber X3, Comforser CF3000, BF Goodrich KM3, Maxxis MT-764, Roadcruza RA 3200.

2. Пневмосистема.
МТ шины — это хорошо, но для преодоления сложных участков этого не всегда достаточно. Для того, чтобы протектор работал с максимальной эффективностью, шина должна быть стравлена как минимум на 1/3 от нормального объема, т.е. не ниже 0,7 атм. (в зависимости от типа/марки шин возможно и более). Мой Джимник на 28-х шинах Hankook Dynapro MT RT03, стравленных до 0.5, практически по любому говнищу прёт как танк.
И вроде бы все знают о том, что нужно травиться, но мало кто пользуется этим эффективным инструментом. На спущенных шинах нельзя двигаться постоянно, а каждый раз травить и накачивать обратно — лениво. Чтобы побороть лень, в машине нужна производительная стационарная пневмосистема.
Я рассматриваю пневмосистему с ресивером и стационарным компрессором (одним или двумя). Переносной компрессор, даже производительный, не предназначен для работы в непрерывном цикле под большим давлением. Поэтому буду выбирать из компрессоров серии PRO, предназначенных для стационарной установки с ресивером. Рассматриваю Berkut и Viair.
С установкой пневмосистемы появится возможность подключить потребителей на сжатом воздухе: пневмороспуск лебедки, пневмогудок, пневмоинструмент.

3. Лебедка.
Однозначно должна присутствовать на экспедиционнике. Машина любой подготовки рано или поздно может сесть на мосты, и тогда только джек и лебедка.
На стоковые Патриоты принято ставить лебедки с тяговым усилием 9000-9500 lbs. Однако маркировка на лебедке и реальное тяговое усилие на барабане не всегда соответствуют. Поэтому при выборе лебедки буду оценивать следующие параметры: мощность мотора, передаточное отношение редуктора, вес, пыле- и влаго-защищенность. Рассматриваю ComeUp, SuperWinch, T-Max, Стократ, Runva, 4х4, Рысак, Спрут.

4. Силовой обвес.
Железом обвешиваться не буду. Но какие-то силовые элементы на экспедиционнике должны быть, хотя бы для того, чтобы можно было нормально поднять машину реечным домкратом.
Полумеры в виде псевдо-силовых бамперов (типа «силовика» от П.Кабанова) и внешних трубных конструкций не рассматриваю. Мое мнение таково: нужна реально силовая конструкция, ставь железный бампер — будет и защита, и минимальные свесы. Нужен малый вес — не ставь ничего и периодически меняй пластик, благо стоит он недорого. Остальные решения, на мой взгляд, чистой воды маркетинг. В практическом применении псевдо-силовик не заменит силовик полноценный, а внешние конструкции из труб еще и ухудшают углы въезда/съезда.
Повторюсь, это лишь МОЁ мнение, и все имеет право на жизнь. На моем Джимнике спереди стоит полноценный силовик, сзади — силовая труба от Спринтера. Почему труба? Она реально силовая, за нее можно джечить, цеплять крюк, вставать на нее ногами двоим сразу, а угол съезда она уменьшает не сильно. У Джимни в стоке итак очень большой угол съезда (48 градусов), и то, что остается после трубы — хватает за глаза. На Патриоте к сожалению не так, угол съезда невелик, да и угол въезда не сказать что очень большой.
Поэтому на моем Патриоте псевдо-силовиков не будет. Спереди будет площадка под лебедку, совмещенная с квадратом под фаркоп. Она же будет выступать внутренним усилителем переднего бампера. И под задним бампером будет площадочка под квадрат фаркопа. Это даст возможность поднимать машину джеком с межколейки спереди и сзади. Отдельно под задний бампер будет установлен усилитель, который позволит вставать на бампер ногами в серединной части, и не даст ему сломаться, если слегка въехал в пень — большего от данной конструкции не жду.
Защиты. Защита рулевых тяг, на мой взгляд, конструкция лишняя. Защиты порогов — вроде и нужная вещь, но лишний вес и дополнительный якорь в колее, поэтому их тоже пока не будет.
Много писали про защиту раздатки. С раздаткой Dymos это реально нужная вещь. Раздатка Divgi, которая стоит на машинах с АКПП, несколько другой конструкции и подвешена высоко. Посмотрел ролики Евгения Шаталова, где они жестко тестили Патриот АКПП в горах. После покатушек машину загнали на подъемник — на раздатке никаких следов, висит высоко, в т.ч. шлейф. А вот на саму АКПП защита желательна — после покатушек на картере коробки было обнаружено несколько «чирков». С другой стороны, лишние защиты снизу уменьшают угол рампы (у машин с АКПП угол рампы меньше, чем с МКПП) и еще служат грязесборником. В общем, насчет защиты АКПП еще подумаю.

5. Подвеска.
Для себя определился, что лифта на этой машине не будет. Подвеска должна остаться в пределах стоковых параметров.
Но на 2019 м.г. задняя подвеска уже имеет отклонение от стока в меньшую сторону — на новой машине с 2-листовыми рессорами зад ниже переда на 1 см. Даже штатный размер колес 29,5» в диагоналке шёркает в задних арках, а 30,5» и подавно будет тереть. Поэтому заднюю подвеску нужно привести к стоковым параметрам до 2019 м.г. Скорее всего, установкой 3-листовых рессор в комплекте от дорестайла. С дополнительными листами мудрить неохота, а пружины в помощь 2-листовым рессорам я не рассматриваю.
Штатные пружины передней подвески при установке лебедки с площадкой получат дополнительную нагрузку +50 кг на самом переднем свесе. Неудивительно, что по отзывам владельцев авто пружины почти сразу проседают. Для себя вижу решение в установке пружин от УАЗ Пикап — они такой же длины, но имеют толщину прутка +0,5 мм. Эти пружины должны компенсировать доп.нагрузку спереди, и при этом не дать лифта.
Рулевой демпфер — в том виде, как он сейчас установлен — полное непотребство. Он висит ниже длинного чулка моста и расстояние до него, как уже кто-то замерял (не могу найти картинку), в верхней части — 28 см, в нижней части — 24 см. Хотя под самим чулком моста более 30 см, и с установленным демпфером это преимущество теряется, а сам он выступает хорошим плугом. Однозначно с демпфером надо что-то делать — или снимать совсем, или переносить. Будем думать.

6. Водозащита.
Обычно включает установку шноркеля и вывод сапунов. На мой взгляд, вещи, необходимые для внедорожника.
6.1. Шноркель.
Защищает не только двигатель от гидроудара, но и продляет жизнь воздушному фильтру при езде по пыльным грунтовкам. Для многих это основная причина установки шноркеля.
Вариантов шноркеля для Патриота достаточно много: RedBTR, Стократ, Telawei и много разного ноунэйма. Внешне не нравится только Стократ, остальные визуально одинаковые. Но люди пишут, что не все шноркели встают на Патрик идеально. В общем, будем изучать отзывы.
6.2. Вывод сапунов.
Будут выведены под капот сапуны переднего/заднего моста, раздатки, АКПП. Воспользуюсь заводским установочным комплектом, к тому же усиленным. Кастомные варианты не рассматриваю, т.к. на Джимнике такая самодельная трубка сапуна переднего моста была вырвана после каких-то по счёту покатушек и мост успел чутка хлебнуть воды.

7. Блокировки.
В моей комплектации есть электронные имитации блокировок и штатно установлена блокировка заднего моста Eaton. Надо также что-то поставить и в передний мост. Зачем? При активации задней блокировки электронные имитации отключаются, и передний дифференциал работает свободно. А хочется, чтобы гребли все 4 колеса.
Какие есть варианты: червячный самоблок, принудительная блокировка с электронным управлением типа Eaton или пневмоблокировка. Скорее всего будет решение в пользу Eaton — вариант более дорогой, но более надежный и на мой взгляд более правильный.

Продолжение следует. В следующей части — план работ по подготовке к экспедициям.

Автомобиль УАЗ Патриота: тюнинг для бездорожья

Российский рамный внедорожник УАЗ Патриот на протяжении многих лет подтверждает статус истинного покорителя бездорожья. Обладая всеми преимуществами настоящего автомобиля для экстремальных дорожных условий он, тем не менее, предлагает для водителя и пассажиров достаточно высокий уровень комфорта.

Технические данные автомобиля

Габаритные показатели автомобиля довольно внушительный. Длина составляет около пяти метров, высота с рейлингами 2 метра – патриот в своем классе считается достаточно крупным автомобилем.

Дорожный просвет в 210 мм обеспечивает отличную проходимость в условиях бездорожья, при использовании в городе для водителя практически не буде никаких препятствий.

Для покупателя на выбор предлагается два типа силовых агрегатов – бензиновый объемом 2.7 литра и мощностью 128 лошадиные силы и дизельный агрегат. Оба мотора отечественного производства и зарекомендовали себя с положительной стороны.

Главной особенностью работы двигателя в паре с 5 ступенчатой механической трансмиссией является отличный крутящий момент и широкие тяговые возможности.

На видео- УАЗ Патриот по бездорожью:

А вот как выглядит тюнинг шеви нивы для бездорожья, можно увидеть в данной статье.

Подготовка для внедорожных условий

Уже на этапе выпуска с конвейера Патриот достаточно хорошо укомплектован для преодоления бездорожья:

  • Наличие системы электронного полного привода.
  • Применяя раздаточная коробку от корейской фирмы Dymos водитель, может переключать режимы (передний привод, для использования в городе или на трассе, полный привод для бездорожья) поворотом шайбы без применения больших усилий. Данная коробка хорошо зарекомендовала себя на практике в плане удобства и надежности;
  • Рамная конструкция кузова, позволяет преодолевать без применения специальных средств крутые подъемы, овраги и другие труднопроходимые места;
  • Высокий дорожный просвет и хорошая геометрическая проходимость. Эти показатели, также в немалой мере способствуют отличной проходимости, так как для преодоления бездорожья недостаточно лишь системы полного привода – автомобиль должен быть конструктивно подготовлен к экстремальному вождению;
  • Некоторые комплектации оснащаются специальными шинами для преодоления бездорожья. Такие шины идут с особым рисунком протектора и большим профилем, что гарантирует хорошее сцепление со специфичной поверхностью (грязь, песок, болотистая местность).

На видео- тюнинг уаз патриота для бездорожья:

В целом наличие неплохого арсенала опций позволяет УАЗ Патриоту играючи справляться с бездорожьем, однако для преодоления экстремальных типов местности потребуется дополнительное оборудование.

Для подготовки к тяжелому бездорожью владельцы проводят собственные доработки, а также зачастую прибегают к помощи специалистов. На рынке представлен широкий выбор дополнительного оборудования для данной модели.

Выбор и установка шноркеля

При прохождении болотистой местности, мелких водных преград, потоки воды могут с легкостью попасть в выхлопную трубу, что приведет к остановке автомобиля или в худшем случае к гидроудару двигателя.

Чтобы избежать таких последствий многие водители устанавливают шноркель – выхлопную трубу, расположенную на стойке кузова (обычно у правой передней стойки пассажира).

Данное приспособление представляет собой трубу (чаще всего выполненную из особо прочной пластмассы в верхней части и высокопрочной стали в нижней), которая подключается к системе вывода выхлопных газов и позволяет исключить попадание воды в двигатель и топливную систему.

Стоимость оборудования

Стоимость комплекта может варьироваться в зависимости от качества изготовления и производителя в диапазоне от 12000 -22000 рублей. Автовладельцы могут сами установить данную деталь, однако этот процесс достаточной трудоемкий, требующий вмешательства в конструкцию машины, поэтому целесообразнее обратиться к специалистам.

Выбор специальных шин

Выбор специальных шин на рынке огромен. Главной особенностью является наличие особого протектора и нестандартной размерности (увеличенный профиль).

Рисунок протектора позволяет производить эффективное сцепление с покрытием, а большой профиль не даст автомобилю увязнуть в тяжелых условиях. Такие шины подбираются специально для прохождения определенного типа местности (болото, снежные торосы, глинистая местность). А вот какие всесезонные шины лучше для внедорожника, можно понять перейдя по ссылке. А вот какие шины лучше шипы или липучка, поможет понять данная статья.

Стоимость оборудования

Установки не отличатся от монтирования обычных колес, а вот стоимость комплекта может доходить до 100 000 — 130 000 рублей. На этом оборудовании при прохождении экстремального бездорожья экономить не стоит.

Защита днища

При преодолении лесной местности автовладельцам стоит задуматься о защите важных узлов днища. Специальные комплекты для такой защиты предусматривают:
Защиту картера двигателя. С завода автомобиль оснащен такой защитой, однако толщина металла не превышает 2 мм, такой толщины во многих случаях недостаточно для эффективной защиты.

Качественные комплекты идут с толщиной в 4 мм высокопрочной стали. А вот как выглядит защита картера polo sedan, можно посмотреть на фото в данной статье.

Защита топливной магистрали

При обрыве топливной системы автомобиль будет обездвижен и ему не поможет никакое дополнительное оборудование. Для защиты этих узлов предусмотрены комплекты стальной защиты, монтируемы по всей длине топливной магистрали под днищем машины;

Защита иных важных элементов

На днище патриота находится немало важных деталей, требующих особой защиты при прохождении бездорожья. Владельцу зачастую самостоятельно защищают такие места листами стали.

Экспедиционный багажник на крышу

Данный багажник в отличие от простого навесного багажника имеет ряд неоспоримых преимуществ:

  • Усиленное крепление к кузову.
  • Наличие большего числа точек крепления и усиленная конструкция позволяют при прохождении бездорожья надежно удерживать груз;
  • Наличие стальных бортов по периметру. Наличие таких бортов позволит надежнее закрепить груз и избежать его потери или повреждения;
  • Грузоподъемность в сравнении с обычными багажниками увеличена до 250 кг;
  • Производство осуществляется из высокопрочных материалов на основе стали и сплавов. А вот как сделать органайзер в багажник авто своими руками, подробно рассказывается в данной статье.

Стоимость багажника варьируется в пределах 20 000 -40 000 рублей. Монтаж вполне возможен собственными силами.

Поэтапная подготовка УАЗ Патриот к бездорожью

Новый отечественный внедорожник

Настоящий внедорожник, которым, без сомнения, является УАЗ Патриот, создан для серьезных испытаний. Тем не менее и он требует к себе самого пристального внимания. Существенная доработка, которая необходима, когда проводится подготовка УАЗ Патриот к бездорожью, зависит от конкретных условий предполагаемых испытаний.

УАЗ Патриот относится к разряду машин, которые обладают серьезными и разнообразными возможностями для дополнительного оснащения или тюнинга.

Чем выделяется внедорожник?

Конструкция автомобиля обуславливает способность преодоления серьезных дорожных препятствий. Для этого, как и положено, весь полный привод жесткий, без возможных муфт или установки передней независимой подвески. Конструкция имеет много общего с устройством УАЗ 469 или аналогичной машины в кузове фургон – УАЗ буханка. В то же время именно из-за использования не самых прогрессивных конструкторских решений все эти узлы демонстрируют низкую надежность.

К примеру, сцепление, которое несколько лет назад вернули на машину (с 2003 по 2009 год устанавливалась конструкция фирмы LuK), не может похвастать не только плавной работой, но и не выделяется долговечностью.

К такой дороге надо готовиться

Среди прочих можно отметить следующие ненадежные узлы и детали внедорожника.

  1. Радиатор охлаждения – неудачное расположение приводит в экстремальных условиях к перегреву двигателя.
  2. Гидромуфта вентилятора охлаждения – частые отказы.
  3. Амортизаторы подвески – недостаточная энергоемкость.
  4. Раздаточная коробка – высокая шумность, частые отказы при серьезных нагрузках.

Этапы подготовки к бездорожью

Приступая к такому интересному занятию, как доводка УАЗ Патриот, следует выделить те операции, которые не требуют серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Также необходимо определить действия по технической доводке машины. Некоторые опции потребуют финансовых затрат, а другие – только определенного ухода и аккуратных рук мастера.

Наиболее простым способом увеличения дорожного просвета является установка серьезной внедорожной резины. Для Патриота можно подобрать вариант с боковыми грунтозацепами размерностью 235/85R16. Это не только увеличивает дорожный просвет на 25 мм и позволяет цепляться за грунт даже в сильной грязи, но и дополнительно улучшает плавность хода. Сама конструкция шины рассчитана на более серьезные внешние воздействия.

Вторым элементом, который не требует серьезных вмешательств в конструкцию, является лебедка. Без ее установки бездорожье может не покориться. Выбирая из возможных вариантов, следует учитывать ненадежность китайских устройств и большое потребление тока аналогами из США. В этой ситуации самым простым решением может стать установка отечественной лебедки «Спрут». Эта модель не только подходит по грузоподъемности (выдерживает 4 тонны), но и в паре с заменой штатного бампера не вызовет никаких затруднений при прохождении техосмотра.

Обязательно в подготовке к бездорожью следует предусмотреть установку спереди и сзади специальных проушин под мощный домкрат типа «хай-джек», который способен будет вызволить ваш УАЗ Патриот из любой неприятной ловушки.

При внедорожных испытаниях обязательно встанет вопрос микроклимата в салоне, ведь не всегда можно будет держать окна открытыми. А учитывая, что кондиционер способен вытянуть значительное количество необходимой энергии либо может быть поврежден, рекомендуется взять в дорогу обычный вентилятор.

Конструктивные доработки

Переделки требует трансмиссия автомобиля.

  1. Несмотря на возвращение проверенного временем сцепления, все же целесообразно поменять его на деталь фирмы LuK. Специалисты рекомендуют задействовать корзину этой компании с установкой омедненного ведомого диска, к которому прилагаются износоустойчивые керамические накладки.
  2. Обязательного усиления требуют чулки полуосей. Для переднего моста усиление проводим за счет приварки обычных косынок на полуось, а для задней полуоси лучше использовать надеваемые сверху коробки, которые также привариваются.

В передней подвеске следует усилить шкворневые соединения, так как УАЗ давно разработал вариант узла с опорными коническими подшипниками. Это, без сомнения, более надежная конструкция, которая не застопорит ваш УАЗ Патриот где-нибудь в колее.

Ввиду обозначенной проблемы низкой энергоемкости амортизаторов лучше заменить и их. В зависимости от типа устанавливаемого устройства, возможно, потребуется и подготовка места крепления. Среди распространенных вариантов специалисты рекомендуют американские амортизаторы Rancho или европейские Koni. На практике используют и спаренные амортизаторы, что делает подвеску просто непробиваемой.

Модернизированная подвеска внедорожника

При модернизации подвески следует предусмотреть, в дополнение к амортизаторам, установку длинноходных пружин и гидравлических (вместо обычных резиновых) отбойников. Пройдя такую подготовку, УАЗ будет способен даже на небольшие прыжки.

Увеличение проходимости за счет подключения полного привода также возможно при доработках. Чтобы иметь возможность увеличить быстродействие и удобство такого включения, целесообразно использовать блокировку дифференциалов при помощи пневматического устройства. Правда, потребуется установка дополнительного потребителя энергии. Компрессор может быть смонтирован в багажном отделении. Расстраиваться по поводу потери места не стоит, ведь компрессор можно использовать в пути не раз.

Практика эксплуатации УАЗ Патриот не раз показывала, что установленные штатные поршни не выдерживают серьезных нагрузок. Поэтому мотористам следует поколдовать и установить кованые поршни с плоским днищем, которые послужат верой и славой при самом сложном бездорожье.

Обязательно уделите внимание используемым в агрегатах техническим жидкостям. Для мотора рекомендуется применять только синтетическое масло. А для деталей трансмиссии необходимо подобрать смазку, которая не изменила бы своих свойств даже после попадания внутрь коробки или мостов некоторого количества воды. Ничего не поделаешь – дань бездорожью.

Более мелким работам также следует уделить некоторое внимание. В частности, со времен, когда проводился тюнинг УАЗ 469, можно перенять практику установки дополнительных опор для двигателя.

Не лишним будет монтаж более эффективного медного радиатора, который усилит тепловую отдачу системы охлаждения.

Трубный защитный каркас монтируйте только по необходимости. Возможно, он понадобится только на ралли, а вот если вы планируете эксплуатацию в условиях местного бездорожья, вряд ли вам захочется перекраивать легковой салон.

Подготовка к бездорожью требует немалого объема работ, и не каждый самостоятельно с этим справится. Но если вы знаете, что бездорожье в вашем регионе бывает 8 месяцев в году, то, пожалуй, трата времени, денег и усилий совершенно оправдана. После этого ваш внедорожный УАЗ будет служить вам верой и правдой.

Полезные доработки УАЗ Патриот

Производство внедорожника УАЗ 3163 или модификации Патриот началось преимущественно с 2005 года в городе Ульяновске. Этот автомобиль с завода предусматривался для эксплуатации в средних условиях бездорожья, поэтому любителям экстрима по пересеченной местности выезжать на таком автомобиле не рекомендуется. Но это вовсе не говорит о том, что такой автомобиль не подходит для бездорожья. Прежде чем выезжать на суровые виды бездорожья, внедорожнику УАЗ Патриот потребуется провести некоторые полезные доработки. Что можно доработать на автомобиле УАЗ Патриот и, каким образом, рассмотрим далее.

Доработка подвески

УАЗ Патриот оснащен хорошей подвеской, в которой имеются свои недостатки. Для внедорожника важен значительный клиренс, большие колеса и мощный двигатель. Все эти параметры на автомобиле УАЗ Патриот имеются, но в незначительной степени, поэтому рассмотрим принципы доработки внедорожника.

Подвеска – это важный элемент автомобиля, который в первую очередь испытывает весь негатив от преодоления бездорожья. Что же необходимо сделать, чтобы осуществить модернизацию подвески? Рассмотрим далее.

  1. Первым делом необходимо уделить внимание задней подвеске, которая оснащена рессорами. Рессоры предназначаются для перевозки больших грузов, но так как Патриот используется в качестве проходимца по бездорожью, то их рекомендуется заменить пружинами. Пружинная задняя подвеска улучшит ход подвески, хотя и может негативно сказаться на маневренности. Но это не столь важно в условиях бездорожья.
  2. Обратить внимание необходимо и на клиренс автомобиля. Модернизация подвески предусматривает проведения такой процедуры, как лифтование или говоря простыми словами, увеличение дорожного просвета за счет поднятия кузова. Сделать это можно самыми разнообразными способами: от замены колес на R15 или R17 до установки проставок. Более подробно об этом можно узнать в разделе “Ходовая” данного сайта.
  3. Замена штатной резины на усиленную. Лидирующее место по качеству резины для внедорожников занимает марка BF Gudrich. Резина данной марки считается самой проходимой и долговечной.
    С помощью этих трех шагов можно осуществить модернизацию подвески на внедорожнике УАЗ Патриот, после чего автомобиль заметно улучшится не только на бездорожье, но и внешне.

Способы модернизирования двигателя

Двигатель отечественного авто УАЗ Патриот также подлежит модернизации. Что конкретно необходимо доработать в конструкции двигателя, рассмотрим далее.

  1. Турбокомпрессор. С завода автомобили данной марки не оснащаются турбокомпрессорами, но их можно установить самостоятельно, тем самым значительно увеличив мощность двигателя. Что конкретно входит в процесс установки турбокомпрессора на УАЗ Патриот, можно узнать в разделе “Двигатель“.
  2. Дополнение двигателя фильтром нулевого сопротивления. Данное устройство позволяет цилиндрам автомобиля лучше дышать.
  3. Увеличение мощности двигателя повлечет за собой повышение температуры, поэтому не обойтись без доработки системы охлаждения. Для этого необходимо заменить штатный радиатор на другой, с увеличенной площадью или же установить вместо одного вентилятора, два электрических. Как это сделать, также можно узнать из соответствующего материала про вискомуфту.
  4. Установка шноркеля. Это такая трубка, с помощью которой осуществляется подача воздуха в двигатель автомобиля. Шноркель устанавливается с той целью, чтобы избежать попадания воды в систему подачи воздуха, когда автомобиль будет преодолевать препятствие в виде болота или брода.
  5. Проведение чип-тюнинга. Самый быстрый способ увеличить мощность двигателя, не прибегая при этом к серьезным переделкам или доработкам. Чип-тюнинг представляет собой подключение компьютера к ЭБУ внедорожника и замена прошивки. Таким образом, можно изменить многие параметры, такие как: подача топлива, расход топлива, увеличение мощности и т.п.
  6. Замена бензинового двигателя ЗМЗ-409 на двигатель от иномарки, или на работающий на дизельном топливе. Мощность стандартного двигателя устраивает не всех владельцев. Некоторые устанавливаю более мощные и тяговитые двигатели и коробки с иномарок. Можно также установить двигатель от ГАЗ-53, но при этом потребуется доработать систему выхлопа и подачи топлива.

Трансмиссия

Нужны полезные доработки и в трансмиссии внедорожника. Для этого первым делом необходимо доработать конструкцию заднего моста, заменив его на усиленный вариант. Также необходимо и установить шестерни с пониженным передаточным числом, увеличивая тем самым проходимость автомобиля.
Коробка передач на внедорожнике УАЗ 3163 не предназначена для эксплуатации в суровых условиях бездорожья, поэтому рекомендуется заменить ее на модель от автомобиля Газель. Сделать это достаточно просто, так как по конструкции она практически аналогична УАЗовской.

Уделить внимание необходимо и сцеплению, заменив его на улучшенное. Рекомендуется установить керамическое сцепление, которое является самым дорогостоящим на сегодня. Но именно такое сцепление работает безотказно, поэтому вы сможете позабыть надолго о проблемах неисправности сцепления.

Вместо штатных крестовин на карданных валах необходимо установить усиленные изделия. Крестовина является той деталью, которая в первую очередь выходит из строя при преодолении серьезных видов препятствий, особенно если при этом был заменен двигатель на более мощный.

Не забываем и о салоне

Прежде чем осуществлять полезные доработки салона внедорожника, следует выяснить, для каких целей он используется. Если УАЗ 3163 будет использоваться в городской местности, то здесь не обойтись без комфортабельности. На моделях до 2012 г.в. о комфортабельности салона ничего не скажешь, а вот уже на моделях с 2013 г.в. интерьер салона уже гораздо приятнее, но и он также нуждается в модернизации.

Если же Патриот используется в условиях бездорожья, то о комфорте не может быть и речи, но в таком случае важно уделить внимание безопасности. Комфортабельность можно достичь путем обесшумливания салона. Такие полезные доработки позволят забыть о шуме за бортом и наслаждаться только управление автомобиля. Как и чем можно обесшумить салон автомобиля, описано в материале из раздела “Салон”.

Штатную обшивку сидений автомобиля УАЗ Патриот можно заменить на кожаную, что обойдется в приличную стоимость. Отделка потребуется и для торпеды, которая выполнена из пластика. Для этого необязательно ее заменять на другую, а достаточно просто оклеить ее специальным замшевым или другими видами материалов. После этого можно ощутить себя не за рулем отечественного автомобиля, а зарубежного.

Для внедорожника, эксплуатирующегося в условиях бездорожья все эти доработки салона не нужны, а, главное, предусмотреть дополнительное оснащение салона элементами, с помощью которых повышается безопасность транспортного средства.

Не стоит забывать и о таких элементах, как лебедка, а также стальные бампера. Лебедка всегда пригодится во время преодоления брода, а вот бампера из стали позволят защитить интерьер кузова от повреждений.
На данном этапе можно подвести итог и отметить, что такие полезные доработки позволят усовершенствовать автомобиль не только технически, но и визуально. Ведь модернизация салона очень важна для восприятия глаз водителя, что дает возможность ему чувствовать себя комфортно и безопасно.

Тюнинг УАЗ Патриот для бездорожья. Умные доработки для любителей грязи

То ли сказались гены и корни, то ли по каким другим причинам, но сравнивая иногда просто удивляешься: ну почему было не сделать сразу и как следует заводским способом? И если насущная необходимость внутреннего комфорта вызывает сомнение в такой уж целесообразности, то внешние улучшения просто напрашиваются.

Тюнинг УАЗ Патриот для бездорожья обычно делают своими руками, после покупки машины. С чего начать, что делать в первую очередь, а что можно отложить на потом, об этом расскажем в нашей сегодняшней статье.

Улучшаем ходовые качества

Мощная рама, полный привод, надежные мосты и подвеска, что, безусловно, вызывает заслуженное уважение в среде рыбаков/охотников и других завоевателей просторах нашей Необъятной. Даже и в базе такие преимущества позволяют бороздить просторы практически любой местности (ну или скромно добираться по проселочной дороге на собственную дачку в выходные дни). Но чтобы езда была еще более прогрессивный, можно выполнить некоторые процедуры по переоснащению Патриота.

Так для улучшения проходимости можно увеличить клиренс путем установки колес большего диаметра (33 д), а кузов при этом поднимается над рамой на целых 6-7 дополнительных чудес. Это даст возможность проходимости по валунам, например, или большим каштаном.

Лифтинг подвески Патриота – одна из первоочередных задач. Благодаря этой процедуре возможно установить шины большего диаметра, и поднять свесы авто. Параллельно это предполагает замену заводских амортизаторов на активные длинноходовые и дополнительных листов в рессоры машины.

После установки и видоизменения колесной базы можно заняться подбором шин. Правильная подборка резины с хорошими «лесными» протекторами – одно из важных условий улучшения ходовых качеств. Конечно же, у каждого владельца УАЗа свои преимущества, но в этом деле могут существенно помочь предварительное изучение материала и прикидка по ценам. Cooper Discoverer STT, ProComp, bf goodrich, некоторые другие считаются наиболее целесообразными для настоящих внедорожников, которые собираются ездить где попало.

И не забывайте, что для внедорожника, мощность двигателя играет важную роль. Так что, прочитайте наш материал «Тюнинг двигателя УАЗ Патриот».

Многими владельцами Патриота замечен тот прискорбный факт, что авто имеет слабенький заводской бампер из пластика. Поэтому установка усиленного переднего и заднего – одна из первоочередных задач для бездорожья. С этим появляется дополнительная уверенность в движении в сложных ситуациях, между деревьями, к примеру, по размокшему проселку, когда хороший и прочный бампер – реальная защита.

В дополнение к передку обычно устанавливают и противоударную раму (так называемый кенгурятник), защищает авто от нежелательных механических столкновений. Кроме защиты передка (блок-фар и крыльев с капотом) она еще и предоставляет внушительный вид усовершенствованному Патриоту, создавая ощущение мощи и некоторой агрессивности внешнего вида.

Статья по теме: «Делаем силовой бампер на УАЗ своими руками».

После вышеперечисленных тюнинговых процедур проходимость УАЗа вырастет, но чтобы окончательно расставить все точки над «и», необходимо установить дополнительное устройство – лебедку. Дело в том, что на бездорожье частенько возникают такие участки, с которыми даже мощная, полноприводная машина с увеличенной колесной базой и клиренсом не сможет справиться. И тогда лебедка, вовремя установленная, придет вам на помощь, совершая чудесное спасение из любой ямы и грязи (было бы за что уцепить трос). А также с ее помощью другие участники пробега по буеракам и ухабам смогут вытащить ваш Патриот из ловушки, если что. Или вы сами сможете помочь собрату-автомобилисту.

Желательно подобное устройство установить и спереди, и сзади машины, чтобы быть полностью подготовленным к незапланированным событиям. Сегодня на авторынке предлагается масса вариантов лебедок.

Лучшие – электроприводные (они достаточно мощные, но для правильной установки на авто потребуют дополнительной АКБ, так как потребляют много энергии). Механические – дело прошлого, но остаются некоторые любители подстраховок: а вдруг ваша машина окажется обесточена. Тогда механическая лебедка может стоить дорого!

Статья по теме: «Делаем лебедку на УАЗ своими руками»

Дополнительный вентилятор: В условиях повышенных нагрузок движок испытывает большое перенапряжение, следовательно, должна и остывать, как следует. Поэтому доработки охлаждающих систем – дело отнюдь не лишнее для тюнинга УАЗа Патриота. Но это повлечет за собой установку генератора на 90 ампер, подзаряжать АКБ, монтаж насоса с большей производительностью труда.

Другие варианты

Из наиболее популярных усовершенствований: тюнинг УАЗ Патриот для бездорожья осуществляют с помощью бронирования кузова авто специальной пленкой, хорошо удерживает небольшие механические удары от камней, веток, пескоструя. Причем, поскольку это ноу-хау имеет степень прозрачности 99%, им можно оклеить и стеклянные части авто для аналогичной защиты. И теперь, когда ваш Патриот стал практически неуязвимым – можно отправляться в далекое путешествие по полному бездорожью!

Прокачиваем Новый УАЗ Патриот необходимым тюнингом. Чем новее модель УАЗа, тем больших доработок она требует для преодоления бездорожья!

Полезная информация? Сохраните у себя, чтобы не потерять

Тюнинг UAZ Patriot

Современный UAZ Patriot ушел далеко вперед от того набора «сделай сам», каким традиционно воспринимался обычный «УАЗик»

Был жаркий июньский полдень. Забравшись в салон рестайлингового UAZ Patriot, я попросил включить кондиционер. Странно, обычно, залезая в салон «УАЗа», подготовленного для покатушек, первым делом думаешь, как бы не испачкать одежду. Мысль включить кондиционер меня посетила впервые. И это неспроста. Новый UAZ Patriot производит впечатление обычного современного автомобиля. Ничто не выдает в нем прямого потомка легендарного армейского победителя буераков. А тонированные боковые стекла прямо-таки вызывали ассоциативную связь с дуновением прохладного кондиционированного воздуха. Ну ладно, поехали. По дороге к обязательным для теста «пампасам» владелец поведал мне нехитрую историю тюнинга новенького автомобиля.

Пиксельный дизайн.
Владелец придумал расцветку камуфляжа самостоятельно,
после чего оставалось воплотить ее на пленке

ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ

Если есть у человека непреодолимое желание залезть в грязь по уши и там с удовольствием – нет, не хрюкать – буксовать и ехать, значит, он, несомненно, джипер! Что нужно для полного счастья начинающему джиперу? Конечно же, старенький Nissan Patrol. Или новенький «уазик». Лет двадцать или даже десять назад предпочтение наверняка отдали бы иномарке как более «тюнингопригодной». Но в наше время для «УАЗа» есть все необходимые аксессуары. Опять же, вспомнилось, как раньше для «УАЗа» днем с огнем было не сыскать блокировок. А теперь можно еще и выбирать. Передаточные числа в редукторах? В наше время это тоже не вопрос. Да и обвес приспосабливать от иномарок не требуется. И даже подвеска есть своя, отечественная! Так что выбор UAZ Patriot в качестве машины для джипера-новичка был вполне оправдан.

Первым делом автомобиль нарядили в силовые бамперы «РИФ», поставили 31-е колесики и ухнули в весеннюю раскисшую колею… Увы, чуда не произошло. Пришлось идти за трактором, и с помощью трех бутылок водки и такой-то матери машину удалось вернуть в сервис. И, как обычно это и происходит, было принято решение построить автомобиль уже по-серьезному.

ОРУЖИЕ ПОБЕДЫ

Усиленный передний бампер «РИФ» получил мощную лебедку Come Up 12500. Ее должно хватать с избытком. Шноркель «РИФ» облегчит дыхание и спасет в бродах. Силовые пороги позволят облокотиться на дерево в лесу и в случае необходимости подставить реечный домкрат. Под передним бампером свое место заняла защита рулевых тяг, а дальше за ней разместились защиты раздаточной коробки и коробки переключения передач.

Кузов приподнялся за счет проставок (бодилифт) на 60 мм, это позволило обойтись без привычной резки колесных арок – машина новая, владельцу ее пока жалко (обычно со временем это проходит). Поэтому к лифту кузова добавили еще и заметный (140 мм) лифт подвески. Спереди установили усиленные пружины с проставками и газовые амортизаторы «РИФ», а сзади – проставки под рессоры и дополнительные пружины «РИФ». То есть задняя подвеска оснащена теперь комбинированными упругими элементами – и пружинами, и рессорами. Это повысило грузоподъемность подвески без радикального увеличения ее жесткости, как это обычно бывает при добавлении листов в рессоры. А удлиненные серьги от «Газели» прибавили ей еще немного высоты и хода.

Импортозамещение. Передний силовой бампер «РИФ» несет
на себе оптику, лебедку и кенгурин. Задний бампер «РИФ» совмещен с фаркопом

В передней подвеске исправили кастор, увеличив угол продольного наклона «шкворня» до 9 градусов. Это убрало эффект рысканья машины на прямой.

Использование колес большего размера обычно снижает динамику. Исправляют это изменением передаточных чисел в главных передачах редукторов мостов. В данном случае установили пары с передаточными числами 1:4,625 вместо 1:4,11. Усиленные пары в сочетании с «мясом» больших покрышек Simex 35×11,5-16 могут приводить к обрыву полуосей и особенно ШРУСов. Поэтому последние также заменили усиленными.

Расширение. Штатных расширителей, конечно же, не хватило.
Пришлось поставить увеличенные и дополнить их резиновыми

Ну и, конечно же, в редукторы мостов установили жесткие блокировки типа «лок-райт» от «ИЖ-техно». При повороте на асфальте они работают с жутковатым угрожающим треском, но совершенно не дают буксовать на бездорожье. Они проще, чем «умные» пневматические блокировки, и надежнее.

Чтобы буксующие колеса не закидывали кузов грязью, арки немного расширились еще за счет специальной ленты. На крыше автомобиля поселился багажник «РИФ», на нем заняли свои места светодиодная «люстра», боковой и задний свет Prolight. Задний силовой бампер дополнили фаркопом, чтобы можно было таскать прицеп. От кенгурина к багажнику протянулись лианники, защищающие машину от веток.

На крышу. Подошла лесенка, предназначенная
для тюнинга «УАЗа»-«буханки»

Передняя подвеска. Газовые амортизаторы и усиленные пружины
с проставками «РИФ» подняли машину на 140 мм.
Задние рессоры с увеличенным прогибом дополнили пружинами

Еще выше. Проставками кузов приподняли еще на 60 мм.
Чтобы не было зазора между кузовом и бампером,
его тоже пришлось поднимать

Верхний ярус. Экспедиционный багажник «РИФ»
несет запасное колесо и домкрат. Забраться на сюда можно
по лесенке на задней дверце

НАЙТИ ПРЕДЕЛЫ

Первые выезды поразили владельца. Очень непривычно. Автомобиль въезжает в лесовозные колеи – и не происходит ожидаемого удара о днище и остановки, хотя их подспудно все время ждешь. Машина просто едет. В разливе грязи можно спокойно маневрировать и менять выбранную траекторию. В общем, пределы проходимости подготовленного UAZ Patriot оказались за границами воображения и смелости его владельца.

По обычному же бездорожью автомобиль в такой комплектации едет просто как по асфальту, лишь переваливаясь на кочках и слегка задевая протекторами за арки. Ничего страшного, это ждет своей доработки.

На асфальте Patriot ведет себя как обычный лифтованный внедорожник. Бодро разгоняется и уверенно тормозит. Слушается руля. Несколько жестковат, конечно. При маневрах на стоянке пугает окружающих треском блокировок. Выглядит очень серьезно и неизменно привлекает внимание окружающих. В общем, отличная игрушка для настоящих мужчин.

Тюнинг УАЗ Патриот для охоты

Любой турист, рыбак, охотник, зачастую, стремиться забраться как можно дальше от цивилизации, и заброска как правило происходит на внедорожниках, ведь чем дальше от благоустроенных городов и поселков тем менее развита дорожная инфраструктура, а уж в глухих лесных массивах и подавно. Но только вот возможностей «заводской» конфигурации внедорожника зачастую не хватает и приходится часть маршрута либо идти пешком либо тратить большее количество времени на преодоление бездорожья.

Картина кардинально меняется если вы отправляетесь в путь на грамотно подготовленном внедорожнике. Увеличенный клиренс, хорошая внедорожная резина, доработанные элементы трансмиссии, блокировки, гидроподготовка, защита кузова и силовых агрегатов, средства самоспасения в виде электрической лебедки и прочие компоненты существенно повышающие проходимость автомобиля на бездорожье.

Уаз Патриот был подготовлен как раз под такие задачи. Автомобиль позволяет комфортно преодолеть довольно длинные расстояние по дорогам общего пользования с твердым покрытием, а затем так же комфортно и уверенно передвигаться по бездорожью до конечной точки назначения.

На зимний сезон на Патриот были установлены зарекомендовавшие себя шины GoodYear Duratrack в размере 33″. Для того чтобы колеса такого размера свободно поместились в колесных арках УАЗа и не задевали кузов на максимальных ходах подвески был произведен лифт подвески на +2″. Стандартные УАЗовские уширители колесных арок были заменены на более широкие, +30мм к штатным. Чтобы исключить «рыскание на дороге» установили кастор 4 градуса, шкворня на подшипниках и рулевой демпфер.

Не осталась без доработки и трансмиссия — установили понижающие шестерни 3,26 в раздаточную коробку и главные пар 4,625 в мостах. Помимо этого установлены самоблокирующиеся дифференциалы AVT с преднатягом 8 кг в заднем мосту и 6 кг в переднем.

Доработали выхлопную систему, удалив катализатор, вместо которого был внедрен пламегаситель, а также выполнен чип-тюнинг фирменной прошивкой от нашей компании.

Силовая защита кузова в виде переднего и заднего бампера, защита рулевых тяг, защита топливных баков и даже защита довольно тонкой крышки картера переднего моста — благодаря всему этому можно быть уверенным что автомобиль надежно защищен от механических повреждений на бездорожье.

Электрическая лебедка с тяговым усилием 12000Lbs усановленная в переднем силовом бампере позволит досаточно быстро проходить особо тяжелые участки бездорожья, ну и конечно же она способна вытащить УАЗ Патриот практически из любой, казалось бы безвыходной ситуации при застревании.

Завершился тюнинг УАЗ Патриот как это нередко бывает — установкой качественной светодиодной оптики Aurora, котороая способна превратить ночь в день, а значит делает ваши поездки в темное время суток более комфортными и безопасными.

В своих проектах мы всегда используем комплексный подход к постройке и тюнингу внедорожников, ведь только таким путем можно добиться от автомобиля высокой проходимости, надежности и комфорта на любых дорогах и бездорожье.

Подготовим и твой УАЗ Патриот, просто позвони нам +7(343)206-20-29.

«Уаз-Патриот»: доводим для езды по тяжелому бездорожью

«Уаз-Патриот»

«УАЗ-Патриот», как бы ни старались маркетологи представить его городским, — настоящий селянин. Конечно, если заменить передний мост независимой подвеской, как у «диско-4» или нового «Патруля», то можно с комфортом промчаться по Кутузовскому, но где там офф-роуд? Кстати, названные иномарки, лишившись мужского начала, могут только тешиться воспоминаниями о былых победах на бездорожье, умный человек не сунется на них даже в колею от МАЗа. Максимум, на что они способны, — нахально переть по обочине: вот, мол, какой я крутой!

УАЗ НЕ ТАКОЙ

У «Патриота» внедорожные качества не хуже, чем у настоящих вездеходов — «Ленд-Ровера Дефендер», «Джипа-Рэнглер» или «Тойоты» 70-й серии. Но в настоящие дебри «Патриот» все же лучше не гонять. Его главный минус — конструкторские недоработки и низкое качество узлов. Ломаются. А как иначе! Например, сцепление без изменений перекочевало с полуторатонной 75-сильной машины на 130-сильную весом 2,5 тонны! Правда, с 2003 по 2009 год ставили сцепление LuK. Но в кризис вернули «проверенное».

Чулки полуосей приварены к корпусам редукторов в нескольких точках. Приварены плохо — чулки вылетают. А бывает, что гнутся: старые опоры расположены неудачно. Амортизаторы не держат, раздатка разваливается, мотор кипит из-за неудачной компоновки и конструкции радиатора. Поршни двигателя прогорают или разваливаются из-за скверного качества материала. Гидромуфта привода вентилятора ненадежна.

Думаете, на УАЗе об этом не ведают? По слухам, у них собрано 300 предложений о доводке машины, внедрение сотни самых неотложных требует 30 млн. рублей. Но «Соллерсу» заботы крестьян до фонаря. У него задачи мирового масштаба, а потому тратиться на ерунду не станет — ведь и так берут.

ВОЗЬМЕМ СИЛОЙ

Доведем «Патриот» сами. Это несложно и вдобавок очень приятно. На выходе нас ждет настоящий первопроходец.

Первым делом увеличиваем дорожный просвет на 25 мм, заменив штатную резину 225/75R16 лучшими внедорожными шинами BFGoоdrich Mud-Terrain T/A KM2 LT235/85R16. Заодно — выше плавность хода. Чего стоят боковые грунтозацепы и усиленный каркас боковин. Таким не страшны даже острые камни гор или пустынь.

Ведущие мосты получают блокируемые дифференциалы с пневматическим управлением. Мини-компрессор с ресивером крепим в багажнике или, как у нас, в кузове. Управление — на торпедо. Оси «танка» блокируются моментально!

В редукторах провариваем по кругу места заделки чулков — и укрепляем усилителями: задний мост — нехитрой коробкой, передний — слева и справа косынками.

Вместо шкворневых узлов с жидкими пластиковыми вкладышами, требующими замены чуть не на каждом ТО, ставим модернизированные ульяновские — с опорными коническими подшипниками. Конструкция долговечна, надежна и проста.

Хлипкое штатное сцепление заменяем по рекомендации фирмы LuK омедненным ведомым диском с керамическими накладками и луковской корзиной. Надежность и долговечность узла, как и возможность работы в воде и грязи, обеспечены.

Какую лебедку выбрать? Недорогие китайские отметаем: ненадежны. Американские же рассчитаны на очень большой ток, для которого генератор УАЗа слабоват. Поэтому ставим ульяновскую 4-тонную лебедку «Спрут» с малым током и большим передаточным числом вместе с сертифицированным по безопасности бампером (иначе техосмотр не пройти).

В подвеске меняем амортизаторы на импортные. Джиперы ценят изделия европейские: Koni, Ohlins — и американские Rancho. При сопоставимых характеристиках заокеанские дешевле. Мы выбрали их. В задней подвеске изменили крепления амортизаторов и поставили по два на сторону, вертикально. Увеличились ход и энергоемкость подвески. Спереди подняли ход до рекордных 22 см. Поставили мягкие длинные задние пружины от «Нивы» и амортизаторы Rancho. Вместо резиновых отбойников спереди и сзади — гидравлические. Теперь машине и прыжки не страшны.

В моторе ЗМЗ-409 поменяли слабые поршни с выемками под клапаны на кованые с плоским днищем. На фото: едва мотор напрягся в тяжелом песке, штатные поршни развалились.

Доработанным агрегатам — современное масло. В мотор льем синтетическое Castrol Edge Sport 10W-60, в коробку и раздатку Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, в мосты Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140. В узлах консистентная смазка Castrol LMX Li-Komрlexfett 2 и молибденсодержащая Castrol Moly Grease. По заверениям трофи-рейдеров, продукты Castrol наиболее пригодны для работы в тяжелых условиях. Даже попавшая в масло вода не превращает его в эмульсию, требующую замены. Агрегаты не заклинивают, продолжают работать.

По мелочи: усилили уголком поперечную рулевую тягу, укрепили подвеску силового агрегата, вернули, как на «козле», пару подушек крепления кузова к раме. Поставили эффективный медный радиатор вместо алюминиевого. И не забыли о проушинах спереди и сзади для джиперского «хай-джека». Без такого домкрата вне дорог делать нечего.

Важная деталь в салоне — бытовой вентилятор: в жару на него уповаем. Кондиционер исключили: много на себя берет.

ОН ТОГО СТОИТ

Тесты вне дорог показали, что теперь «Патриоту» по плечу и тяжелая колея, и рыхлый песок, и брод по рамку ветрового стекла! Конечно, иномарки, если их хорошенько дооснастить, окажутся не хуже. Но каких это будет стоит денег? На подготовку нашего УАЗа ушло около 230 тысяч рублей, иномарка потребовала бы в разы больше. В то же время, если из списка наших переделок выбрать лишь самые необходимые, а что-то сделать своими руками, затраты существенно снизятся. Вообще же, «Патриот» заслуживает того, чтобы в него вложиться — и тогда рвануть хоть в ралли-рейд!

Вот мы и попробуем — проверим работу тюнинг-ателье Ульяновского авторемонтного завода в самом экстремальном режиме.

Как сделать из УАЗ «Патриот» автомобиль-мечту: бюджетные доработки на любой вкус

Начнем с относительно доступных решений, которые есть у российских разработчиков. Например, компания «АВС-Дизайн» предлагает целый набор различных комплектующих. Скажем, усиленные бампера. Тот, что на фото, подходит как для «Патриота», так и для «Пикапа» и «Карго».

Важно, что при установке детали на «Патриот», не надо делать каких-то специальных операций. Бампер «встает» на штатные места. Разработчики утверждают, что он гораздо прочнее заводского, а композитная оболочка не ржавеет. Цена начинается от 49 000 рублей.

За 35 250 рублей можно приобрести рундук-органайзер в багажник — благодаря ему «хозблок» внедорожника не будет напоминать свалку. Важен и тот факт, что высота рундука позволяет организовать в салоне полноценное спальное место. А чтобы спинки заднего дивана складывались параллельно полу, в монтажном комплекте есть специальные кронштейны для откидывания.

ВСЕ ДЛЯ ГОРОДА

Компания «ТоргМаш» предлагает городской тюнинг «Патриота». По замыслу создателей, машина обязана солидно смотреться в мегаполисе, при этом ее ходовые качества должны быть лучше, нежели у заводского внедорожника.

Чтобы автомобиль не потерялся в потоке, в головную оптику установили ксенон, обвес из нержавейки и 17-дюймовые диски. А для улучшения ездовых характеристик штатные амортизаторы заменили на продукцию фирмы Koni. Кроме того, изменили угол наклона шкворней, что привело к улучшению курсовой устойчивости, а на заднюю ось установили дисковые тормоза. Цена автомобиля зависит от количества доработок. Напомним, обычный «Патриот» стоит от 764 900 рублей.

Читать еще:  УАЗ Patriot › Бортжурнал › Особенности национальной установки рулевого демпфера
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector