Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Амортизаторы: характерные неисправности, диагностика и управление

Амортизаторы: характерные неисправности, диагностика и управление

Изнашивание и выход из строя амортизаторов имеют далеко идущие последствия. Речь не только о комфорте. При неисправных амортизаторах увеличивается длина тормозного пути машины, нарушается сцепление покрышек с дорогой.

Автомобиль, колесо которого не имеет надежного контакта с дорогой, не может эффективно тормозить, ускоряться или поворачивать — он становится трудноуправляемым.

Опасность ситуации еще и в том, что износ амортизаторов происходит исподволь, зачастую без явных признаков. Водитель приноравливается к постепенному изменению в поведении автомобиля, привыкает к его новым характеристикам, но в острой ситуации на дороге неожиданно для себя осознает, что с управлением автомобилем справиться тяжело.

А все дело в том, что чем более изношены амортизаторы автомобиля, тем дольше его колесо находится в воздухе, а не в тесном взаимодействии с дорогой. Следствие — увеличение тормозного пути, снижение скорости беспроблемного прохождения поворотов и ранний порог начала аквапланирования. У автомобиля интенсивно изнашиваются покрышки, компоненты подвески, снижается эффективность работы оптики, происходит ослепление водителей встречных машин.

Неисправные амортизаторы оказывают негативное действие на электронные системы безопасности. Их сенсоры отрегулированы на отслеживание поведения колес, которые катятся по покрытию, а не вращаются в подвешенном состоянии. Частое срабатывание этих систем в штатных ситуациях — дополнительный сигнал, свидетельствующий о недостаточном контакте колес с дорогой.

Признаки неисправного амортизатора

Во время использования автомобиля в реальных условиях эксплуатации гидроамортизатор неуклонно теряет заданные рабочие характеристики и, в конце концов, приходит в негодность. Признаки потери работоспособности гидроамортизатора:

— усиленное трение между штоком и направляющей и между поршнем и цилиндром;

— изменение заложенных при изготовлении характеристик;

— увод машины с правильной траектории, т. е. авто «рыскает»;

— заниженное положение кузова по отношению к колесам;

— неправильный подбор амортизатора при его замене, несоответствие рекомендациям производителя.

Потеря герметичности

В первую очередь потеря герметичности проявляется утечкой рабочей жидкости. Обычно утечка — следствие износа или повреждения сальника или втулки амортизатора. К этому может привести любое повреждение поверхности штока. Причиной повреждения штока амортизатора может быть его коррозия, а также износ или разрушение таких деталей, как пыльник или буфер отбоя. Незащищенный пыльником шток очень уязвим для пыли и грязи, попадающих на его поверхность с дорожного полотна. Эти детали рекомендуют менять на новые при каждой замене амортизаторов. Повреждение штока, наносимое инструментами (пассатижами и т.д.) при монтаже амортизатора — также довольно распространенный фейл.

Нарушение герметичности выявляется простым визуальным обследованием амортизатора.

Небольшая утечка жидкости мало сказывается на работе демпфера, но со временем этот процесс будет прогрессировать, в работе амортизатора может возникнуть так называемый «провал» – участок пониженного сопротивления в пределах рабочего хода штока.

В однотрубниках сначала идет утечка рабочей жидкости, а выход газа следует только при полной ее утрате. Один из сигналов о начавшейся разгерметизации – подклинивание в пределах рабочего хода штока. Возможен и другой вариант развития событий, когда газ «травит» в рабочую камеру, заполненную маслом, в результате чего оно вспенивается и полностью теряет демпфирующие свойства.

Увеличение трения в сопряжениях между штоком и направляющей и между поршнем и цилиндром

Одна из причин повышенного трения — физический дефект. К ним относятся деформация (изгиб) либо механическое повреждение корпуса и штока устройства.

При установке демпфера необходимо затягивать все резьбовые соединения с применением динамометрического ключа.

Не допускается использование каких-либо инструментов ударного типа.

Монтаж амортизаторов и совмещенных деталей с нарушением рекомендаций производителей часто влечет за собой их повреждение. При выполнении работ по замене амортизаторов и навесных частей следует строго соблюдать инструкции производителя демпфера или руководство производителя машины.

Изменение рабочих характеристик амортизатора

Это самый распространенный дефект. Он может быть обусловлен рядом причин:

— поломка, износ, деформация деталей клапанной системы;

— утрата заданных качеств рабочей жидкостью;

— утечка газа из газонаполненных конструкций;

— при работе в экстремальных условиях — перегрев амортизатора и снижение его демпфирующих свойств; при остывании работоспособность возобновляется;

— спонтанная разборка поршневой группы или донного клапана; чаще наблюдается у самых дешевых амортизаторов, выполненных с нарушениями технологии или из некачественных материалов;

— негерметичная посадка клапанов при изготовлении.

Шум (стук)

Амортизатор может издавать как стук, так и дребезжащий или свистящий шум. Причиной стука или шума в амортизаторе может быть повреждение или выход из строя клапанов. Если амортизатор издает стук или шум при работе, это явное свидетельство того, что он негоден и требует замены.

Важно установить локализацию стука. Часто причины стука заключаются в дефектах шарниров независимой подвески, сайлентблоков, других деталей подвески и к амортизатору касательства не имеют.

Диагностика амортизаторов

Универсального способа диагностики демпферов не существует. В каждом случае — свой подход.

Специалисты выделяют четыре способа.

1. Визуальный осмотр

Простой, дешевый, доступный, достоверный и оперативный способ.

При обнаружении потемнений от масла и подтеков на поверхности амортизатора, можно говорить о потере его герметичности.

При возникновении сомнений в происхождении пятен и подтеков необходимо тщательно вытереть насухо поверхность амортизатора и повторить осмотр через пару дней работы.

Изношенный или поврежденный пыльник или отбойник могут служить причиной повреждения штока амортизатора. Осмотру этих деталей уделяется особое внимание.

Элементы крепежа амортизатора не должны быть деформированными или поврежденными коррозией, а сайлентблоки в нижнем шарнире должны быть целыми, без видимых следов разрушения.

Состояние шин — индикатор состояния подвески. Неравномерные пятна износа протектора — один из признаков неисправности амортизаторов.

Важно тщательно осмотреть шток амортизатора. Это можно сделать на снятом с автомобиля устройстве. Шток должен сиять идеальной зеркальной поверхностью. Если это не так, значит ход поршня отсутствует и амортизатор вовсе не выполняет свои функции, и его необходимо заменить. Если на полированной части штока обнаружились следы от зажимов либо пятна от коррозии — амортизатор также подлежит замене.

2. Тест на раскачивание автомобиля. Прием простой — покачать автомобиль, поочередно нажимая на угол (бампер или крыло). Если амортизаторы исправны, машина должна совершить всего одно возвратное движение, без раскачки. Не должно быть и стуков.

3. Оценка поведения автомобиля на ходу. Для этого машину разгоняют до 70-80 км/ч и смотрят, как она себя ведет. «Рысканье» на небольших неровностях дороги, поперечная и продольная раскачка, снижение реакции авто на поворот рулевого колеса, ухудшение устойчивости — все это — свидетельства неполадок с амортизаторами.

4. Стендовая диагностика. Выполняется на специальных вибрационных и испытательных стендах. На последних тестируют демпфирующее усилие. Специалисты исследуют результаты испытаний и дадут обоснованные рекомендации. Недостаток способа — высокая стоимость и сложность.

На стенде можно проверить новые амортизаторы перед их монтажем на автомобиль. Это позволит сэкономить значительные средства, если в яркой коробке с логотипами серьезной фирмы вы получили дешевую имитацию. Затраты на диагностику окупятся с лихвой.

В случае выхода амортизатора из строя следует заменить его как можно скорее, так как дальнейшая эксплуатация автомобиля чревата поломкой других деталей подвески, рулевого управления и тормозов.

Ремонт амортизаторов

Мы привыкли к тому, что при выходе из строя амортизаторов, их просто меняют на новые. Ну, а если речь идет о кроссоверах класса люкс, когда цена электронно-управляемой стойки может достигать 1 500 евро? Стоимость ремонта такой стойки составляет около 350 евро, поэтому вывод очевиден: автовладелец чаще всего выбирает ремонт, тем более, что восстановление ресурса амортизатора достигает показателя в 100 %.

Однако чаще, когда речь идет об амортизаторах для автомобилей, на которых ездят миллионы, судьба изношенных демпферов одна — замена.

Неисправность амортизатора: признаки и на что влияет

    82 1 96k
    161 2 320k

Неисправности амортизаторов сильно влияют на поведение машины на дороге. В частности, корпус автомобиля «ныряет» при разгоне и торможении, увеличивается тормозной путь, сильно кренится во время маневрирования и раскачивается при проезде по неровностям.

Существуют явные и скрытые признаки неисправных амортизаторов. К явным можно отнести появление течи масла (износ сальника и/или штока), однако больше все-таки скрытых, например, старение масла, деформация пластин клапанного механизма, износ уплотнения поршня и внутренних стенок рабочего цилиндра. Чтобы избежать неприятных последствий нужно вовремя определить неисправность амортизаторов.

Признаки неисправности амортизаторов

Существует два типа признаков того, что амортизатор полностью или частично вышел из строя. Первый тип — визуальные. В частности, их можно выявить при визуальном осмотре амортизатора. Ко второму типу признаков стоит отнести изменения в поведении машины в движении. Перечислим в сначала признаки, относящиеся ко второму типу, поскольку в первую очередь необходимо обратить внимание на то, как изменилось поведение машины, в частности:

  • Раскачивание при торможении и разгоне. Если амортизаторы исправны, то даже при резком торможении машина должна качнуться назад не более одного раза, после чего амортизатор должен погасить колебательные движения. Если же раскачиваний два и более — симптом частичного или полного выхода из строя.
  • Крен при маневрировании. Тут ситуация аналогичная, после выхода из резкого крена при вхождении в поворот корпус не должен раскачиваться в поперечной плоскости. Если это так — аналогично амортизатор вышел из строя.
  • Увеличение тормозного пути. Этот фактор обусловлен той же раскачкой при торможении. То есть, в процессе длительного торможения амортизатор не гасит вибрацию, и машина периодически опускает и поднимает переднюю часть кузова. Из-за этого нагрузка на передние колеса уменьшается, что снижает эффективность торможения. Особенно тормозной путь увеличивается у автомобилей, оснащенных антиблокировочной системой тормозов. Это обусловлено тем, что задняя часть приподнимается, и АБС снижает давление в магистрали тормозной системы. Также тормозной путь увеличивается при торможении по неровной дороге.
  • Машина «не держит» дорогу. В частности, при установке руля в положении прямо, автомобиль постоянно уводит в сторону. Соответственно, водитель должен постоянно подруливать с тем, чтобы выровнять траекторию движения.
  • Дискомфорт при езде. Он может проявляться по-разному. В частности, от раскачивания автомобиля некоторые водители и/или пассажиры при езде на долгой дистанции чувствуют дискомфорт, страдающих «морской болезнью» (официальное название кинетоз или болезнь движения) людей может укачивать. Такой эффект является типичным симптомом неисправности задних амортизаторов.

Обратите внимание, что такие признаки как увеличение тормозного пути, неравномерный износ покрышек и постоянная необходимость подруливать могут указывать на другие проблемы в автомобиле, например, на износ тормозных колодок, низкий уровень тормозной жидкости, неравномерное давление в шинах, проблемы с шаровой опорой или другими элементами подвески. Поэтому желательно выполнить комплексную диагностику. К визуальным симптомам износа амортизаторов относится:

  • Появление потеков по корпусу и штоку. В частности, это происходит из-за износа сальника (уплотнения) и/или штока амортизатора. Снижение уровня масла приводит к уменьшению рабочей амплитуды устройства, а также к увеличению износа частей, входящих в его конструкцию.
  • Износ сайлентблоков. Как известно, в этом резинометаллическом шарнире подвижность обеспечивается за счет эластичности резины (или полиуретана в зависимости от конструкции). Естественно, что если амортизатор будет отрабатывать жестко, то на сайлентблок будет передаваться повышенные усилия, что приведет к его значительному износу и выходу из строя. Поэтому при диагностике амортизаторов всегда имеет смысл проверить и состояние сайлентблоков.
  • Повреждение корпуса амортизатора и/или его крепежных элементов. Это может выражаться по-разному. Например, появление ржавчины на штоке (стойке, опоре), искривление корпуса, повреждение крепежных болтов и так далее. В любом случае амортизатор нужно внимательно осмотреть.
  • Неравномерный износ покрышек. Обычно они больше изнашиваются с внутренней стороны и меньше с наружной.

То есть если возникла неисправность амортизаторов то ждите выхода из строя и других элементов подвески, ведь они все взаимосвязаны и поддаются влиянию друг на друга.

На что влияет неисправность амортизатора

Использование изношенных амортизаторов может не только вызывать дискомфорт при езде, но и вызывать реальную опасность при движении автомобиля. Так, возможные проблемы, связанные с неисправностью амортизатора:

  • Уменьшение сцепления колес с дорогой. В частности, при раскачивании автомобиля сцепление будет иметь изменяемое значение.
  • Увеличение тормозного пути, особенно на автомобилях с антиблокировочной системой (ABS).
  • Возможна некорректная работа некоторых электронных систем автомобиля, таких как ABS, ESP (система курсовой устойчивости) и прочих.
  • Ухудшение управляемости автомобиля, особенно при движении на высокой скорости.
  • Появление «аквапланирования» при езде по мокрой дороге на низких скоростях.
  • При езде в ночное время постоянное раскачивание передка автомобиля может привести к тому, что свет фар будет слепить встречных водителей.
  • Дискомфорт при езде. Особенно это проявляется при езде на длинные расстояния. Для водителя это грозит повышенной усталостью, а для людей, склонных к «морской болезни», это опасно укачиванием.
  • Повышенный износ покрышек, резиновых втулок, сайлентблоков, отбойников и пружин. и других элементов подвески автомобиля.

Причины неисправности амортизаторов

Причинами поломки являются, как правило, естественные факторы, среди которых:

  • Старение амортизационной жидкости (масла). Как и другие технологические жидкости в автомобиле масло в амортизаторе постепенно набирает влагу и теряет свои эксплуатационные свойства. Естественно, что это приводит к тому, что амортизатор начинает работать жестче, чем работал до этого. Однако необходимо понимать, что старение жидкости не происходит в одночасье, за исключением разрыва уплотнения на корпусе амортизатора.
  • Порванный сальник. В частности, уплотнение поршня и внутренних стенок рабочего цилиндра. Сальник может порваться из-за внешних факторов либо просто в процессе старения. Он, как и всякое резинотехническое уплотнение, со временем дубеет и начинает пропускать жидкость. Из-за этого происходит утечка масла из амортизатора, а также попадание в масло влаги извне, что приводит к ухудшению ее характеристик.
  • Деформация пластин клапанного механизма. Этот процесс также является естественным и происходит на постоянной основе, хоть и с разной скоростью. Так, скорость деформации зависит от двух основных факторов — качества амортизатора (качества металла пластин) и условий эксплуатации машины (естественно, что значительная ударная нагрузка приводит к преждевременной деформации).
  • Утечка газа. Это актуально для газонаполненных амортизаторов. Суть здесь та же, что и для маслонаполненных устройств. Газ здесь выполняет демпфирующую функцию, и если его нет — то и амортизатор работать не будет.
  • Выход из строя сайлентблоков. Они изнашиваются по естественным причинам, теряют свою эластичность и работоспособность. Ремонту эти узлы практически не подлежат, поэтому при их выходе из строя их нужно попросту заменить (если это возможно, либо менять полностью амортизаторы).

Как определить неисправность амортизаторов

Автовладельцев вопрос как проверить масляный или газомасляный амортизатор, волнует неспроста. Связано это с тем, что современные амортизационные устройства зачастую имеют более сложную конструкцию, чем старые модели, из-за чего усложняются и диагностические меры. Поэтому в идеале проверять их нужно в условиях автосервиса на специальном стенде. Однако существует и ряд «гаражных» методов проверки.

Раскачка кузова

Самый простой, «дедовский», метод заключается в раскачивании кузова автомобиля. В частности, раскачивают его переднюю либо заднюю часть, или амортизаторы по отдельности. Раскачивать нужно сильно, однако при этом не погнуть элементы кузова (на практике такие случаи встречаются!). В теории нужно добиться максимально возможной амплитуды раскачивания, после чего отпустить корпус и посмотреть на его дальнейшие колебания.

Если амортизатор исправен, то кузов сделает одно раскачивание (или полтора), после он успокоится и останется в исходном положении. В случае же, если амортизатор имеет неисправность, то корпус будет делать два и более колебаний. В этом случае он подлежит замене.

Правда стоит отметить, что метод раскачки подходит для машин с простой системой подвески, например, ВАЗ-«классика» (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107). В современных машинах часто используется сложная (зачастую многорычажная) подвеска, поэтому она будет гасить возникающие колебания даже при неисправных амортизаторах. Поэтому с помощью раскачки кузова, по большому счету, можно определить два пограничных состояния — демпфер полностью вышел из строя, либо его подклинивает во время работы. «Средние» состояния амортизатора с помощью раскачки выявить не просто.

Визуальный осмотр

При диагностике проблемного амортизатора обязательно нужно выполнить его визуальный осмотр. Для этого нужно загнать автомобиль на смотровую яму либо поднять на подъемнике. Можно, конечно, и демонтировать амортизатор, но это может занять много времени и сил. В процессе осмотра обязательно нужно проверить наличие масляных подтёков на корпусе амортизатора. Можно протереть следы масла тряпкой и оставить его так на несколько дней. По истечении этого срока проверку следует повторить.

Если машина поднята на подъемнике, то желательно проверить состояние штоков амортизатора. На них не должно быть следов ржавчины и повреждений. Если они имеются, значит, устройство как минимум частично неисправно и нужно выполнить дополнительную диагностику.

При осмотре нужно обязательно обратить внимание на характер износа шин. Зачастую при поломанных амортизаторах они изнашиваются неравномерно, как правило, основной износ идет на внутреннюю часть покрышки. Также могут иметь место отдельные лысоватые пятна износа на резине. Однако износ протектора может указывать и на другие поломки в элементах подвески, поэтому здесь также нужна дополнительная диагностика.

Если проверяются неисправности переднего амортизатора (стойки) нужно выполнить обязательный осмотр пружин и верхних опор. Амортизационные пружины должны быть целыми, не иметь трещин и механических повреждений.

Проверка управлением машины

Если амортизатор/амортизаторы неисправны, то в процессе вождения водитель будет чувствовать, что машина «рыскает» по дороге, то есть, необходимо будет постоянно подруливать с тем, чтобы держать ее в колее. При разгонах и торможении авто будет раскачиваться. Аналогичная ситуация и при боковых наклонах кузова. При этом необязательно разгоняться до значительной скорости, для проверки вполне подойдет городской скоростной режим. В частности, на скорости 50…60 км/ч можно поделать резкий разгон, торможение, змейку.

Когда менять амортизатор

Необходимо понимать, что вне зависимости от качества амортизатора, а также условий эксплуатации машины, износ этого узла происходит постоянно. С большей или меньшей скоростью, но постоянно! Соответственно, и проверять их состояние также нужно постоянно. Большинство производителей амортизаторов из средней ценовой категории рекомендуют выполнять проверку через каждые 20…30 тысяч километров пробега. Что касается замены, то обычно амортизатор значительно изнашивается приблизительно через 80…100 тысяч километров. На этом этапе нужно выполнить его более тщательную проверку и при необходимости замену.

А чтобы амортизаторы служили максимально долго ориентируйтесь на такие рекомендации:

  • Не перегружайте машину. В мануале к любому автомобилю прямо указывается его предельная грузоподъемность. Не стоит перегружать автомобиль, потому что это вредно для его различных компонентов — в том числе двигателя и элементов подвески, в частности, амортизаторов.
  • Дайте прийти в рабочий режим. При езде на машине в холодное время года (тем более при значительных морозах) старайтесь ехать первые 500…1000 метров на небольшой скорости и избегая неровностей. Это даст разогреться и растечься маслу.

Таким образом, при появлении проблем с амортизаторами лучше не затягивать, и заменить проблемные узлы на новые. Что касается покупки, то лучше покупать лицензированные амортизаторы у «официалов». Или выбирать товары в проверенных магазинах, основываясь на отзывах автолюбителей.

Симптомы износа и неисправности амортизаторов автомобиля

Амортизатор – один из компонентов системы подвески автомобиля необходимый для надежного сцепления колес с дорогой. Водители нечасто контролируют состояние скрытых механизмов, а о наличии износа узнают по характерным признакам – шуму и стуку внутри салона. Своевременно распознать неисправность поможет наблюдение за характером движения транспортного средства: гибель стоек сказывается на потере управляемости, увеличении тормозного пути, повышенном износе деталей подвески.

Роль амортизаторов для безопасности движения

Амортизатор подвески – гидравлический механизм, гасящий колебания кузова при проезде препятствий либо маневрировании. Делают его из цилиндрической обечайки (резервуара) и штока. На конце последнего закреплён поршень с клапанами. Свободное пространство внутри заполнено гидравлической жидкостью. Масло при движении поршня перетекает из нижней полости в верхнюю. Клапаны формируют различное протекание рабочей жидкости в зависимости от направления перемещения поршня.

Усилие сжатия стойки в 2-3 раза больше, чем растяжения. Это сделано для максимально быстрого гашения колебаний.

Неработающая стойка приводит к ухудшению управляемости, чрезмерному износу компонентов подвески, снижению комфорта во время езды. Негативные последствия:

  1. Дефектный амортизатор способствует быстрому и неравномерному стиранию покрышки, а также ступичных подшипников.
  2. Изношенная стойка увеличивает тормозной путь: «проседание» автомобиля во время манёвра на передние колёса уменьшает сцепление задних с дорогой. В результате – преждевременное срабатывание системы АБС.
  3. Отсутствие требуемых демпфирующих характеристик, заложенных производителем, приводит к увеличению частоты и амплитуды колебания кузова. В итоге шарнирные соединения подвески работаю с большей цикличностью, что снижает их ресурс в разы.
  4. Неисправные амортизаторы снижают безопасную скорость, с которой автомобиль может совершать поворот либо перестановку. При манёвре кузов заметно кренится, сцепление с дорогой ухудшается.

5 признаков износа и неисправности

Проверка амортизатора – важная привычка опытного водителя. Автовладелец должен регулярно контролировать состояние этих элементов самостоятельно, так как не всегда существует возможность посетить станцию технического обслуживания. Своевременное обнаружение неисправности позволит сохранить целостность других деталей подвески и ходовой части.

Масляные пятна

Самый доступный и простой метод проверки – внешний осмотр. Достаточно заглянуть под крыло либо днище автомобиля, чтобы его выполнить. На некоторых моделях возможно понадобится поддомкратить корпус, снять колесо или воспользоваться смотровой ямой. Масляные следы на корпусе свидетельствуют об утечках рабочей жидкости. Однако пятна могут появиться в результате попадания посторонних веществ. Для более точной проверки следует тщательно вытереть масло и повторить осмотр через некоторое время.

Продолжительные колебания

Пустые стойки не могут выполнять демпфирующие функции в подвеске автомобиля. Малейшее воздействие на корпус в вертикальной плоскости приводит к его раскачиванию. Порядок проверки:

  1. Размещают автомобиль на ровной горизонтальной площадке.
  2. Раскачивают корпус около колеса (усилие прикладывают сверху вниз). Продолжительные колебания указывают на неисправность.

Метод раскачивания не позволяет однозначно указать на дефектный амортизатор, а только свидетельствует о необходимости более точной диагностики.

Стуки, крен

Действенный метод выявления корректной работы демпфирующего устройства – на ходу. Проверку осуществляют путём обнаружения косвенных признаков неисправности:

  1. При попадании колеса в глубокую выбоину слышны глухие удары в подвеске.
  2. Автомобиль раскачивается на незначительных неровностях.
  3. При вхождении в поворот на большой скорости кузов сильно накреняется.
  4. Управляемость на прямой дороге ухудшается.

Свободный ход штока

Демонтаж устройств позволяет выяснить, какое из четырех пришло в негодность. Проверяют амортизаторы в вертикальном положении:

  1. Упираются ногами в нижний кронштейн крепления стойки к подвеске.
  2. Толкают шток вниз, затем тянут на себя. Перемещение должно вызывать затруднение. Причём движение вниз в несколько раз тяжелей, чем вверх.
  3. Шток газонаполненных амортизаторов из сжатого положения должен самопроизвольно выпрямиться.

Вибрация

При помощи диагностического оборудования можно проверить стойку непосредственно на автомобиле. Последний загоняют на вибростенд, который имитирует дорожные условия (ямы и бугры). Проверке подвергают не только амортизаторы, но и компоненты подвески. Диагностика позволяет выявить малейшие дефекты за короткое время. Кроме того, выявлять неисправности можно и у грузовых автомобилей.

Читать еще:  Как почистить карбюратор очистителем

Амортизатор – важный элемент в подвеске автомобиля. Несколько способов проверки неисправности помогут выявить признаки износа стоек и быстро устранить поломку, сделав движение безопасным.

MSG Equipment › Блог › Виды диагностики амортизаторов, основные критерии и причины их неисправности

Амортизатор – это механизм, который уменьшает уровень вертикальных колебаний автомобиля и поглощает толчки колес и корпуса. Это важный элемент подвески автомобиля.

Разновидности, особенности принципа работы
При разгоне основная нагрузка идет на задние колеса, автомобиль практически на них «приседает»; при торможении, напротив, – задние разгружены, а весь упор осуществляется на передние. Во время выполнения маневров происходят аналогичные колебания, но уже по сторонам автомобильного средства. Именно амортизаторы служат для удержания горизонтального положения вашего транспорта, сохранения оптимального положения колеса по отношению к дороге.

Соответственно, качественные амортизаторы в автомобиле – это гарантия его безопасного движения.

Они бывают разных видов: однотрубными и двухтрубными; сухого (фрикционные, механические), вязкостного трения (гидравлические) и релаксационными; масляными, газовыми и комбинированными; одностороннего и двустороннего действия (в зависимости от того, на прямом или прямом и обратном ходах есть сопротивление). Производители обычно указывают, какие именно разновидности подойдут для вашей марки машины.

Основные критерии неисправности
Признаками того, что с амортизаторами не все в порядке, являются следующие:

изменение разгона машины в худшую сторону;
снижение уровня грузоподъемности;
плавное движение сменяется периодичными рывками;
проблемы с торможением (увеличивается тормозной путь, нарушается его траектория);
эффект аквапланирования на влажной поверхности дороги;
неуправляемость во время движения на скорости и в условиях поворотов.
Кроме косвенных признаков неисправности, существует ряд способов диагностики состояния амортизаторов.

Способы диагностики
Раньше неисправности в этом механизме определялись раскачкой автомобиля в разные стороны по несколько раз. После такой раскачки авто отпускали в крайней нижней точке и оно должно было вернуться в первоначальное положение с помощью одного возвратного движения. Если раскачивание продолжалось, и кроме этого было слышно постороннее постукивание, то диагностировали поломку амортизаторов. Но этот метод не всегда срабатывает, остановка может свидетельствовать также и о том, что механизм заклинило. Да и современное сложное устройство конструкций делает этот метод малоэффективным.

Непосредственный визуальный осмотр является вторым способом. Конечно же, амортизатор находится не в самом удачном месте для осмотра, но видимые масляные подтеки определенно говорят о неисправности механизма. Если все же остаются сомнения, вытрите их и перепроверьте через несколько дней.
Осматривать можно не только сам узел. Если по боковым краям шин видно неравномерно изношенные сектора, это тоже будет свидетельствовать о его неисправности.

Третьим способом является методика диагностики в движении. Для этого самостоятельно оцените управляемость авто на скорости от 80 км. Если начинается раскачка, рыскание, замедленные реакции на движения руля – это все серьезные показатели того, что пришло время специализированной диагностики.

И четвертый, наиболее надежный способ, – стендовая, инструментальная диагностика. Проводится в условиях СТО. Амортизатор демонтируется и размещается на испытательном стенде. Демпфирующее усилие проверяется на разных режимах работы. В случае вибрационного стенда вы просто на авто заезжаете на его площадку. За относительно короткое время квалифицированные механики безошибочно диагностируют состояние амортизаторов и проводят ряд мероприятий по ремонту или замене.

Основные причины неисправности
Любое нарушение в работе механизма вызвано определенными причинами. В данном случае, они следующие.

Повреждения поверхности или значительные потертости на хромовом покрытии штока поршня (следствие неправильной затяжки).
Старение, износ или перегрузка уплотнителя.
Негерметичность амортизатора в результате изношенности уплотнений штока поршня. Это происходит из-за морального старения, излишней перегруженности или банального попадания внутрь загрязнений или песка.
Изношенность шарниров вследствие старения или воздействия абразивных материалов (песка, пыли).
Недостаточная затяжка втулки (когда есть зазор с верхней частью резьбы).
Авария или неточности в сборке (искривление штока, разламывание резьбы).
Профилактические меры
Профилактика нарушения герметичности и сбоев в работе амортизаторов заключается в следующем. Как можно чаще обращайте внимание на равномерность изнашиваемости протекторов и контролируйте состояние втулки. Тщательно удаляйте все следы с поверхности узла после антикоррозийной обработки. Следите за тем, чтобы корпус не был деформирован, а шток искривлен. Осуществляйте регулярную диагностику, так как неисправность этого механизма влечет за собой сбои в работе всей подвески.

Благодаря использованию современных стендов для диагностики и ремонта амортизаторов специалист СТО может восстановить амортизатор любого типа и сложности конструкции.

Виды неисправностей автомобильных амортизаторов и методы их устранения

Функции амортизаторов

Амортизаторы – это основная часть подвески автомобиля. Их можно поделить на два типа в зависимости от функций: обеспечение безопасности водителя или комфорта во время поездки.

Первый тип отвечает за положение колес на дороге. На сельских тропах, шоссе с выбоинами и ухабами благодаря амортизаторам автомобиль не подскакивает. Подвеска позволяет снизить вертикальные раскачивания машины на бездорожье.

Верхние опоры обеспечивают хорошее сцепление шин с дорожным покрытием. Благодаря этому колеса максимально мягко огибают препятствия и быстро возвращаются в изначальное положение.

Второй тип амортизаторов повышает комфортность поездки. Водитель и пассажиры без такого воздействия на малейшем ухабе постоянно тряслись бы или подпрыгивали. Сам автомобиль мог бы дребезжать и трястись. Амортизаторы сглаживают эти неудобства.



Опасность износа

Не все водители понимают, как определить износ амортизаторов и чем опасен их выход из строя. Поломка подвески грозит многими трудностями:

проблемы с управлением;

увеличение тормозного пути;

быстрый износ других деталей.

Из-за неисправных амортизаторов у водителя возникают проблемы с управлением автомобилем. Во время гололеда или ливня на разбитой дороге начинаются заносы, крены, подпрыгивания. Тормозной путь увеличивается, снижается возможность контролировать ситуацию на дороге.

Если амортизаторы вышли из строя, то и другие детали подвески быстро изнашиваются. Трудности возникают с функционированием покрышек и тормозов.

Обычно автомобиль быстро реагирует на требования водителя, им легко управлять. Но износ амортизаторов приводит к тому, что автовладельцу сложно управлять машиной. Водителю придется одновременно следить за транспортным средством и дорогой, что быстро утомит его.


Виды неисправностей автомобильных амортизаторов и методы их устранения

Автомобильные амортизаторы используются для гашения возвратно-поступательных нагрузок, которые возникают при разгоне, выполнении поворотов, торможении, при движении по неровностям дорог. На подавляющем большинстве современных авто, устанавливаются амортизаторы. Они бывают следующих типов:

  • Двухтрубные гидравлические.
  • Однотрубные газо-гидравлические с газом высокого давления.
  • Двухтрубные газо-гидравлические с газом низкого давления,

Амортизаторы сделаны принципиально одинаково и состоят из одинаковых компонентов. При длительном использовании и без надлежащего ухода авто часто преподносит очень неприятные сюрпризы.

  • Неисправности и износ амортизатора, в следствии увеличение тормозного пути.
  • Износ элементов ходовой.
  • Снижение управляемости машины.

Статистика СТО: «…ресурс стандартного амортизатора в среднем составляет 60-80 тысяч км (в зависимости от манеры вождения и дорог)…»

Способы диагностика автомобильного амортизатора такие как визуальный осмотр, раскачка автомобиля, диагностика при езде, вибростенд и спец-стенд мы рассматривали ранее. Сегодня поговорим о неисправностях автомобильных амортизаторов.

Причины неполадок и ликвидация неисправности амортизатора.

Из амортизатора автомобиля вытекает жидкость.

  • Слишком много жидкости – обеспечить необходимое количество.
  • Слишком ослаблена гайка резервуара – просто подтянуть гайку.
  • Поврежден резервуар в области уплотнительного кольца – замена, либо ремонт резервуара.
  • Забоины на штоке и износ хромового покрытия – замена сальника и штока.
  • Повреждение уплотнительного кольца резервуара – полная замена кольца.
  • Повреждение, либо износ сальника штока – полная замена сальника.
  • Повреждение, либо растяжка гофр на сальнике резервуара – полная замена сальника.

Стук амортизатора во время езды

  • Вытекание жидкости из автомобильного амортизатора.
  • Использование без замены составляет больше 60 тысяч км — сделать ремонт, либо замену.
  • Попадание воздуха в наружный цилиндр — прокачка амортизатора, своими руками, либо на СТО.
  • Уменьшение плотности жидкости из-за потери качеств, при долгой работе или использовании масла, непредусмотренного инструкцией — заменой жидкости, на указанную в руководстве по использованию.
  • Ослабление затяжки гайки цилиндра — надо подтянуть гайку, проверить уровень жидкости и потребность замены.
  • В холодных условиях сделать замену гидравлической жидкости на морозостойкую, и не забывайте прогревать амортизаторы.
  • При установке новых автомобильных амортизаторов, причиной может быть установка на уже изношенные резиновые втулки, или же на неподходящие для этого типа амортизаторов.
  • Плохое сопротивление амортизатора автомобиля на прямом ходу (движение штока амортизатора вверх). Главная причина: негерметичность пропускного клапана, либо клапана отдачи, снижение жесткости пружины клапана сжатия, износ направляющей втулки, недостаточное количество жидкости из-за утечки, заусенцы на поршне или цилиндре, снижение вязкости и плотности жидкости. Для ликвидации неисправности надо разобрать клапана и заменить компоненты, пришедшие в полную негодность. Настроить уровень жидкости.

Плохое сопротивление амортизатора автомобиля на обратном ходу

  • Нет требуемого количества рабочей жидкости из-за утечки — выполнить замену деталей, а затем долить жидкость.
  • Приход в негодность дисков клапана сжатия, штока или направляющей втулки — выполнить замену элементов.
  • Негерметичность клапана сжатия — сделать замену, либо ремонт,
  • Рабочая жидкость засорена разными примесями — промыть все детали, а затем заменить жидкость.

Помните о том, что своевременное устранение неисправностей автомобильных амортизаторов позволит вам не допустить их разрушения, вывода из строя остальных деталей кузова и подвески, значительно снизить расходы на ремонт и главное, обеспечит безопасность движения вашей машины.

Share on Facebook Share

Share on TwitterTweet

Share on Google Plus Share

Share on Pinterest Share

Share on LinkedIn Share

Share on Digg Share

Основные причины износа

Есть несколько причин, по которым начинается износ амортизаторов. И чаще всего это случается неожиданно. Выход из строя деталей связан с нарушением функционирования других запчастей:

Если повреждаются сальник и клапанная система, то вскоре возникнут проблемы и с амортизаторами. Но есть и другие причины их поломки. К таким относятся образование коррозии, деформация подвески, скопление большого количества пыли и грязи, царапины и пробоины, любое нарушение герметичности.

Влияет на износ передних амортизаторов состояние дороги. Ямы, выбоины, крутые склоны, насыпи на бездорожье повреждают подвеску. Детали могут реагировать на температурные условия, атмосферное давление, осадки. Амортизаторы соединены с кузовом автомобиля с помощью верхних опор. Поэтому на них и приходится основная нагрузка.

Кроме передних происходит и износ задних амортизаторов, тому есть свои причины:

разрушение резиновых элементов.

Из-за этого амортизаторы становятся менее упругими, преждевременно «стареют». Дополнительно на них воздействуют неровности дорожного полотна, вибрации. Вместе с амортизаторами изнашиваются и другие детали подвески, которые не предназначены для подобных испытаний. В результате автомобиль приходит в такое состояние, когда ему требуется серьезный ремонт.

Замена неисправных амортизаторов: Как распознать износ амортизаторов в автомобиле?

Многие водители не подозревают, насколько опасны дефектные амортизаторы. Это показывают многочисленные тесты. Так, недавно немецкий журнал Autobild совместно с ZF-Sachs провели испытания с целью выяснить, насколько опасно эксплуатировать автомобиль с изношенными амортизаторами. Например, знаете ли вы, что из-за дефектов амортизаторов вы можете попасть в ДТП? Поэтому каждый автовладелец должен периодически проводить проверку состояния амортизаторов. Только так можно снизить риск оказаться в аварии.

Все мы знаем, что автомобильные амортизаторы созданы, чтобы поглощать удары от неровных дорог. С учетом того, что все автомобили весят немало, можно себе представить, какую колоссальную нагрузку испытывают амортизаторы. Благодаря исправным амортизаторам на кузов машины во время движения поступает меньше вибрации. Мы знаем, что ровных дорог практически не существует. Соответственно, амортизаторы испытывают практически постоянную нагрузку. Это приводит к их износу. Причем чем хуже дороги в вашем районе проживания, тем меньше прослужат амортизаторы в вашей машине.

Самой частой проблемой амортизатора является течь масла, которая происходит из-за износа штока поршня амортизатора. В итоге при срабатывании амортизационного механизма внутри амортизатора масло выдавливается и попадает на корпус амортизатора. Однако даже если амортизаторы выглядят сухими, это отнюдь не означает, что они полностью исправны. Дело в том, что в наши дни во многих автомобилях вместо масляных амортизаторов стали использоваться газовые, при протечке которых вы не увидите каких-либо признаков неисправности.

Частые дефекты

Возможно несколько дефектов подвески:

Со временем изнашиваются клапаны, так как они постоянно открываются и закрываются под давлением жидкости. Иногда нарушается герметичность амортизаторов. Когда появляются трещины в сальнике, через них протекает масло. Этот дефект можно заметить случайно – потеки жидкости сразу видны.

Бывает так, что амортизаторы плохо работают сразу после ремонта. Причина заключается в неправильной установке. Необходимо использовать такие методы крепления, которые не повредят герметичность детали и не нарушат поверхность штоков и сальника.

Признаки выхода из строя

Повреждение опор всегда неприятно для водителя и опасно для автомобиля. Владелец машины может самостоятельно определить признаки износа амортизаторов. Достаточно обратить внимание на несколько факторов:

чувствительность к выбоинам;

быстрое стирание шин.

Если машину часто заносит на поворотах, то это говорит о поврежденной подвеске. На это указывает и чувствительность к ямам и ухабам, ухудшение управления и раскачивания кузова на большой скорости. Когда автомобиль проседает во время торможения или разгона, трясется и вибрирует при движении, то нужно осмотреть подвеску.

Водитель может также проверить функционирование амортизаторов в качестве профилактики. Для этого есть несколько способов:

Самый простой вариант – осмотреть подвеску. При повреждении можно заметить подтеки масла. Если они есть, то амортизатор нужно вытереть насухо и проверить его через несколько дней.

Штоки тоже необходимо обследовать. Их поверхность должна блестеть, царапины, сколы и коррозия недопустимы. Если неравномерно изношены шины – на них есть вмятины и выпуклости, – то и это указывает на проблемы с подвеской.

Опытные водители знают о методе раскачки. Нужно растрясти переднюю или заднюю часть машины и проследить за тем, насколько быстро она вернется в исходное положение. Но так можно определить только сильно поврежденный амортизатор.

Легче понаблюдать за управлением. Если автомобиль проявляет некоторую самостоятельность, слабо реагирует на действия водителя, постоянно раскачивается и плохо входит в повороты, то причина заключается в подвеске.

И такие проблемы появляются не только на большой скорости на городском шоссе, но и при неспешном движении по бездорожью. А эффективнее всего приехать на СТО и провести соответствующие замеры. Специалисты после осмотра и диагностики скажут водителю, в чем заключается проблема.

Только нужно учитывать показатели, которые могут влиять на результаты «обследования» автомобиля. К таким относятся давление в шинах, неравномерная загрузка машины, отклонение от прямой линии на стенде, случайная установка на ручник. Бывают случаи, когда на разных СТО показатели отличаются. Это зависит от условий, в которых проводилась диагностика, и опытности специалистов. Рекомендуется выбирать станции техосмотра, где есть специальное современное оборудование для осмотра подвески и других составляющих тормозной системы.

Амортизаторы в автомобиле должны регулярно проверяться

По оценкам экспертов, в нашей стране из-за старости автопарка, а также в связи с плохим благосостоянием населения огромное количество автомобилей на наших дорогах эксплуатируются с изношенными или сломанными амортизаторами (демпферами). Особенно резкий рост плохого технического состояния автотранспорта наблюдается с момента упрощения процедуры техосмотра. Кстати, не многие опытные автолюбители знают, что желательно проверить состояние амортизаторов, если пробег автомобиля перевалил за 80 000 км. Далее проверка амортизаторов должна проводиться каждые 20 000 км. Причем не абы где, а строго на специальном стенде. Как вы уже поняли, сделать это можно только в специализированном техническом автоцентре.

Как проверить амортизаторы

Амортизатор – это устройство для гашения колебаний кузова автомобиля при проезде неровностей. От исправности и правильной работы амортизаторов зависит ваша безопасность на дороге. В сегодняшней статье я расскажу вам об устройстве и принципе работы амортизаторов, какие у них бывают неисправности, а также о ремонте и замене амортизаторов.

Устройство и принцип работы амортизатора автомобиля

Итак, что такое амортизатор и для чего он нужен? При проезде неровностей на колеса автомобиля воздействуют разные силы. Эти силы передаются на кузов автомобиля при помощи пружин и системы рычагов подвески. Значительная часть сил гасится пружинами и рычагами подвески. Но, каждое действие имеет противодействие.

К примеру, наехало колесо автомобиля на кочку, пружина сжалась (т.е. взяла на себя удар, накопила энергию) и вы практически ничего не почувствовали. Но пружина уже сжата и она обязательно должна разжаться и сделав это, она отдаст часть накопленной энергии на кузов автомобиля, по-простому подбросит его вверх. Подбросив кузов вверх, пружина находится без нагрузки и тянет за собой вверх колесо, пытаясь оторвать его от дороги. Так будет происходить ровно до того момента пока кузов автомобиля опять не начнет давить на пружину и соответственно на колесо. В этот момент колесо практически не касается дороги, и вы рискуете потерять управление. Кузов, надавив на пружину и прижав колесо к дороге, опять сжал пружину, которая накопила энергию, и которая обязательно через доли секунды начнет разжиматься, и весь цикл начнется заново. И так будет продолжаться до тех пор, пока колебания не затухнут. Но как только затухнут колебания, обязательно появится еще одна кочка на дороге и все начнется с новой силой.

Для того чтобы предотвратить раскачку кузова автомобиля, а также чтобы предотвратить передачу энергии разжатия от пружины к кузову автомобиля и используют амортизаторы. Эти устройства не позволяют возникать колебаниям пружины при разжатии, а если они и возникают, то оперативно их гасят.

В статье я не буду вдаваться в древние времена (по автомобильным меркам) и рассказывать об амортизаторах фрикционного типа. Начну свой рассказ с распространенных повсеместно амортизаторах – это амортизаторы гидравлического типа.

На сегодняшний день в автомобилях используются гидравлические амортизаторы двух типов – это однотрубные и двухтрубные. Или как их еще называют в народе масляные, газомасляные и газовые. Что не совсем верно, потому что на данный момент на рынке практически не осталось только масляных амортизаторов. Подавляющее большинство современных амортизаторов — газомасляные. И отличаются они устройством – однотрубный и двухтрубный. Газовые амортизаторы используются при повышенных нагрузках, например в автоспорте, и стоят в разы дороже, чем газомасляные амортизаторы.

Итак, дальше речь у нас пойдет о газомасляных амортизаторах, которые мы будем делить на однотрубные двухтрубные.

Двухтрубные амортизаторы

Двухтрубные амортизаторы представляют собой две трубы вставленные в друг друга. Внутри внутренней трубы расположен рабочий поршень (1) с клапаном (2), который прикреплен к штоку (3) амортизатора. На дне внутренней трубы расположен клапан (2). Вся эта конструкция заполнена маслом (4). Вверху, между внешней и внутренней трубой находится компенсационный газ (5) под небольшим давлением.

При нажатии на шток (3) рабочий поршень (1) двигается вниз и частично перепускает через клапан (2) масло в верхнюю часть внутренней трубы. Повышенное давление под поршнем (1) компенсируется перепусканием масла через клапан (2) расположенный на дне внутренней трубы. Избыточное давление во внешней трубе компенсируется сжатием газа (5). При прекращении надавливания на шток (3) газ разжимается, создает повышенное давление масла во внешней трубе. Масло из внешней трубы, через клапан (2), расположенный на дней внутренней трубы, устремляется во внутрь внутренней трубы и давит на рабочий поршень (1). Рабочий поршень начинает двигаться вверх и через клапан (2) расположенный на рабочем поршне перепускает масло в нижнюю часть внутренней трубы. Этот процесс продолжается до тех пор, пока давление во всех трех полостях не уравняется.

Сложно? Да, не просто. Именно поэтому сейчас при производстве автомобилей двухтрубные амортизаторы используются все реже и реже.

К достоинствам амортизаторов такого типа можно отнести:

  • Относительная простота изготовления;
  • Меньшие требования к уплотнительному кольцу штока;
  • Возможность ремонта;
  • Более плавный и мягкий ход автомобиля.

К недостаткам можно отнести:

  • Большой риск потери своих свойств из-за смешения газа и масла;
  • Риск перегрева амортизатора из-за смешения газа и масла;
  • Замедленная реакция на неровности дороги;
  • Худшая управляемость автомобиля на неровностях дороги.

В целом, эти амортизаторы можно использовать на автомобилях, которые передвигаются по очень хорошим дорогам или по плохим дорогам, но на очень небольших скоростях. Удовольствие честно скажу, так себе.

На данный момент эти амортизаторы устанавливают в заднюю подвеску бюджетных автомобилей. И с каждым днем количество таких автомобилей становится все меньше и меньше.

Однотрубные амортизаторы

Однотрубные амортизаторы произвели настоящую революцию на рынке автомобилей. Эти амортизаторы сейчас используются практически повсеместно, от бюджетных до самых дорогих автомобилей.

Представляют собой трубу заполненную маслом (4). В масле находится рабочий поршень (1) с клапаном (2), который присоединен к штоку (3). В нижней части амортизатора находится разделительный поршень (6), который отделяет газ от масла. Ниже разделительного поршня (6) находится газ (7) под большим давлением (20 – 25 атм).

При надавливании на шток (3) рабочий поршень (1) сжимает под собой масло (4) и частично перепускает его через клапан (2) в верхнюю часть амортизатора. Повышенное давление под рабочим поршнем давит на разделительный диск (6) который в свою очередь сжимает газ (7). При прекращении надавливания на шток (3), сжатый раз (7) разжимается и через разделительный поршень (6) передает давление маслу (4) которое находится под рабочим поршнем (1). Давление масла толкает рабочий поршень (1) вверх, который движется вверх и перепускает через поршень (2) масло в область под собой. Этот процесс происходит до тех пор, пока давление газа, масла над и под поршнем (1) не уравновесится.

Намного проще, мне кажется.

К достоинствам амортизаторов такого типа можно отнести:

  • Моментальное реагирование на неровности дороги;
  • Практически эталонная управляемость автомобиля;
  • Невозможность смешения газа и масла;
  • Практически отсутствует возможность перегрева.

К недостаткам можно отнести:

  • Невозможность ремонта;
  • Сложность изготовления уплотнительного кольца штока из-за повышенного давления;
  • Меньший комфорт на плохих дорогах.

Признаки неисправности амортизатора

К признакам неисправности амортизатора можно отнести:

  • Течь масла из уплотнительного кольца штока;
  • Сквозная коррозия корпуса амортизатора;
  • Люфт между штоком и корпусом амортизатора;
  • Не полное выталкивание штока на снятом амортизаторе.

При любой из этих неисправностей следует заменить пару амортизаторов на оси автомобиля.

Ремонт амортизатора с помощью ремкомплекта

Сразу следует сказать, что отремонтировать можно только двухтрубные амортизаторы.

Для ремонта вам понадобится:

  • Ремкомплект амортизатора;
  • Масло для автоматических КПП;
  • Специальный ключ для верхней крышки амортизатора;
  • Много чистой ветоши;
  • Обезжиривающий состав (очиститель тормозов).

Все это вы можете приобрести в автомагазине.

Для проведения процедуры ремонта амортизатора нужно поддерживать максимальную чистоту на рабочем месте. Даже самая маленькая песчинка, попавшая внутрь амортизатора, может вывести его из строя.

Для начала следует снять амортизатор с автомобиля и очистить его корпус. После этого открутить верхнюю крышку амортизатора и разобрать его. Для пущей надежности записывайте или фотографируйте взаимное расположение деталей амортизатора. Затем, отмойте от старого масла и обезжирьте все металлические части амортизатора. Замените все резинки в амортизаторе новыми из ремкомплекта. Залейте в амортизатор новое масло и закрутите крышку. После этого следует прокачать амортизатор, для этого установите амортизатор вертикально штоком вверх и несколько раз плавно надавите на шток.

Читать еще:  Ремонт торпедо, блоков SRS и подушек безопасности

После этих процедур амортизатор готов к установке на автомобиль.

Замена амортизаторов

Замену амортизаторов следует производить на вывешенном и хорошо закрепленном автомобиле. Снимите амортизатор с автомобиля. Для подвески типа МакФерсон (пружина одета на шток амортизатора) вам потребуются специальные стяжки для сжатия пружины. Сожмите пружину (внимание, очень травмоопасный момент, надежно фиксируйте пружину в сжатом состоянии) и открутите гайку на верхней опоре амортизатора. Снимите опору и пружину. Замените пыльники и отбойники амортизатора. Соберите амортизационную стойку в обратном порядке и установите ее на автомобиль.

Амортизаторы: исправны или нет?

фотография (3)

1. Осмотреть!

Дешево, надежно и практично. Визуальный осмотр при диагностике амортизаторов — обязательная процедура. Если найти способ взглянуть на амортизаторы, то, по крайней мере, следы масла на корпусе амортизатора можно заметить сразу. Для того, чтобы убедиться в верности диагноза, достаточно протереть амортизатор тряпкой и повторить осмотр через несколько дней. Если машина на подъемнике, то постарайтесь заодно оценить состояние штоков амортизатора: они должны сверкать! Следы ржавчины или прочие некрасивости — признак неисправности.

О проблемах с амортизаторами могут рассказать и шины. Неравномерные пятна износа намекают на неисправность. Еще стоит оценить состояние защитных комплектов (пыльников) и пружин, затем — верхних опор. Ну а в идеале — и всех остальных элементов подвески. Но тут уже нужен опытный глаз.

К сожалению, сам по себе неисправный амортизатор может не иметь внешних признаков износа. Его неэффективная работа может быть вызвана износом внутренних компонентов и материалов: вычислить это визуально невозможно. В таких случаях следует использовать другие способы диагностики, а также припомнить фактический срок его эксплуатации.

2. Покачать!

Не самый точный, зато самый популярный и наглядный способ диагностики. Требуется энергично раскачать переднюю/заднюю часть автомобиля, затем снять нагрузку и понаблюдать за тем, как быстро кузов перестанет раскачиваться. Если после снятия нагрузки он совершит более одного такта раскачки, значит, раскачку производили не зря: амортизатор, увы, дрянной… Беда только в том, что таким способом можно определить разве что совсем «дохлое» изделие, да и то при наличии должного опыта. Другое дело, если амортизатор намертво заклинило: это определится мгновенно, поскольку раскачать автомобиль просто не удастся.

Постарайтесь при раскачке не переусердствовать, дабы не повредить кузовные детали — бывает и такое…

3. Поуправлять!

Если при движении автомобиль вдруг обретает некую самостоятельность — рыскает на неровностях, раскачивается во все стороны, неохотно реагирует на руль, то, скорее всего, виноваты амортизаторы. Вопреки устоявшемуся мнению, это проявляется не только на высоких скоростях, а даже если на спидометре вполне «городские» цифры. При этом не нужно выписывать кренделя на дороге — в тихом месте вполне достаточно упражнений типа разгон, торможение, змейка… В любом случае, если управляемость автомобилем со временем ухудшилась, следует обратиться к компетентным специалистам для проведения диагностики.

Для примера можно посмотреть на этом видео, как ведут себя автомобили с исправными амортизаторами и нет.


  • 4. Померить!

    Наиболее простой, довольно быстрый и не такой уж дорогой способ получить общую информацию об эффективности подвески — заехать на диагностический стенд, произвести измерения и выслушать приговор.

    Другой вопрос — насколько точно приговор будет касаться непосредственно амортизаторов. Дело в том, что в случае с различного рода «трясучками» (коих в последнее время становится всё больше), наличие хотя бы одного неисправного элемента (не обязательно амортизатора) существенно скажется на итоговых результатах показателя эффективности. Кроме того, различаются алгоритмы, по которым производится оценка эффективности работы подвески, и диагностика одного автомобиля на разных стендах может привести к тому, что полученные данные о состоянии подвески могут различаться.

    Shockabsorber-replacement-14_

    Известны случаи, когда при диагностике автомобиля на «трясучке» с исправной подвеской и недавно замененными амортизаторами, полученные данные говорили о низкой остаточной эффективности подвески. А вот при «тест-драйве» автомобиль вёл себя идеально. Причина — стенд не был рассчитан на более «жесткие» настройки амортизаторов тюнинговой серии по сравнению с характеристиками оригинальных изделий, в результате — неверный приговор. Что ж, бывает и такое.

    Очень важный момент! На итоговые показатели могут оказывать влияние такие параметры, как давление в шинах, загрузка автомобиля при диагностике, небольшие отклонения от прямой линии при заезде на стенд (появление угла отклонения от продольной оси), случайная установка автомобиля на ручник, неравномерная загрузка автомобиля при диагностике и т.д. Нерадивому мастеру доставит истинное удовольствие «развести» клиента на стоимость новых амортизаторов, чтобы между делом как бы случайно подкачать ему спустившее колесо…

    5. Выводы?

    Единственного заведомо правильного способа для проведения диагностики амортизаторов не существует. Каждому случаю — своя конкретика. Счастливого пути!

    Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

    Виды неисправностей автомобильных амортизаторов и методы их устранения

    Автомобильные амортизаторы используются для гашения возвратно-поступательных нагрузок, которые возникают при разгоне, выполнении поворотов, торможении, при движении по неровностям дорог. На подавляющем большинстве современных авто, устанавливаются амортизаторы. Они бывают следующих типов:

    • Двухтрубные гидравлические.
    • Однотрубные газо-гидравлические с газом высокого давления.
    • Двухтрубные газо-гидравлические с газом низкого давления,

    Амортизаторы сделаны принципиально одинаково и состоят из одинаковых компонентов.
    При длительном использовании и без надлежащего ухода авто часто преподносит очень неприятные сюрпризы.

    • Неисправности и износ амортизатора, в следствии увеличение тормозного пути.
    • Износ элементов ходовой.
    • Снижение управляемости машины.

    Статистика СТО: «…ресурс стандартного амортизатора в среднем составляет 60-80 тысяч км (в зависимости от манеры вождения и дорог)…»

    Способы диагностика автомобильного амортизатора такие как визуальный осмотр, раскачка автомобиля, диагностика при езде, вибростенд и спец-стенд мы рассматривали ранее. Сегодня поговорим о неисправностях автомобильных амортизаторов.

    Причины неполадок и ликвидация неисправности амортизатора.

    Из амортизатора автомобиля вытекает жидкость.

    • Слишком много жидкости – обеспечить необходимое количество.
    • Слишком ослаблена гайка резервуара – просто подтянуть гайку.
    • Поврежден резервуар в области уплотнительного кольца – замена, либо ремонт резервуара.
    • Забоины на штоке и износ хромового покрытия – замена сальника и штока.
    • Повреждение уплотнительного кольца резервуара – полная замена кольца.
    • Повреждение, либо износ сальника штока – полная замена сальника.
    • Повреждение, либо растяжка гофр на сальнике резервуара – полная замена сальника.

    Стук амортизатора во время езды

    • Вытекание жидкости из автомобильного амортизатора.
    • Использование без замены составляет больше 60 тысяч км — сделать ремонт, либо замену.
    • Попадание воздуха в наружный цилиндр — прокачка амортизатора, своими руками, либо на СТО.
    • Уменьшение плотности жидкости из-за потери качеств, при долгой работе или использовании масла, непредусмотренного инструкцией — заменой жидкости, на указанную в руководстве по использованию.
    • Ослабление затяжки гайки цилиндра — надо подтянуть гайку, проверить уровень жидкости и потребность замены.
    • В холодных условиях сделать замену гидравлической жидкости на морозостойкую, и не забывайте прогревать амортизаторы.
    • При установке новых автомобильных амортизаторов, причиной может быть установка на уже изношенные резиновые втулки, или же на неподходящие для этого типа амортизаторов.
    • Плохое сопротивление амортизатора автомобиля на прямом ходу (движение штока амортизатора вверх). Главная причина: негерметичность пропускного клапана, либо клапана отдачи, снижение жесткости пружины клапана сжатия, износ направляющей втулки, недостаточное количество жидкости из-за утечки, заусенцы на поршне или цилиндре, снижение вязкости и плотности жидкости. Для ликвидации неисправности надо разобрать клапана и заменить компоненты, пришедшие в полную негодность. Настроить уровень жидкости.

    Плохое сопротивление амортизатора автомобиля на обратном ходу

    • Нет требуемого количества рабочей жидкости из-за утечки — выполнить замену деталей, а затем долить жидкость.
    • Приход в негодность дисков клапана сжатия, штока или направляющей втулки — выполнить замену элементов.
    • Негерметичность клапана сжатия — сделать замену, либо ремонт,
    • Рабочая жидкость засорена разными примесями — промыть все детали, а затем заменить жидкость.

    Помните о том, что своевременное устранение неисправностей автомобильных амортизаторов позволит вам не допустить их разрушения, вывода из строя остальных деталей кузова и подвески, значительно снизить расходы на ремонт и главное, обеспечит безопасность движения вашей машины.

    Неисправности стойки амортизатора

    Определить неисправность стойки амортизатора можно без снятия: достаточно косвенных признаков и визуального осмотра. Важно своевременно осуществлять замену, ремонт. Так как от исправной работы детали зависит безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

    Существует целых 4 различных метода проверки стойки без её снятия:

    • внимательный осмотр для этого желательно снять колесо;
    • наблюдение за работой под нагрузкой;
    • наблюдение за автомобилем в движении на поворотах, при проезде неровностей;
    • измерение.

    Визуальный осмотр

    Первое, на что нужно обратить внимание – это внешний вид самой стойки. Порой он скажет о её состоянии гораздо больше, чем остальные методики проверки. Если стойка потекла, либо она мокрая – желательно её заменить. Чтобы быть уверенным в диагнозе можно просто протереть сухой тряпкой поверхность амортизатора. После чего через несколько дней повторить осмотр.

    Желательно поднять автомобиль на подъемнике: штоки амортизаторов должны блестеть. Если присутствуют следы ржавчины, другие дефекты, то это говорит о неправильной работе детали. Ещё один косвенный признак – наличие дефектов на шинах автомобиля. Присутствие неравномерного износа говорит о несимметричной нагрузке. Помимо прочего важно оценить состояние:

    • защитного комплекта – пыльников, пружин;
    • верхних опор.

    Нагрузка на кузов машины

    Старый, дедовский метод – качнуть кузов автомобиля и посмотреть, как стойки отработают это движение. Если после одного толчка амортизатор свершил более 1 поступательного движения, то пора его менять. Но нужно помнить: подобный метод будет актуален только в случае, если амортизатор совсем «мертвый». Также он позволит определить заклинивший амортизатор. Раскачать кузов будет просто невозможно.

    Управление, эксплуатация

    Косвенные признаки неисправностей стоек амортизаторов – проблемы при эксплуатации машины:

    • колеса «рыскают» при проезде неровностей;
    • присутствует раскачка в разные стороны – без видимых на то причин;
    • отсутствие нормальной обратной связи на руле.

    Нужно помнить: подобные признаки неисправных стоек присутствуют не только на больших скоростях. Но даже если на спидометре сильно меньше 60 км/ч. Важно помнить, что ухудшение управляемости – один из первых признаков неисправности не только рулевой системы. Но и амортизаторов.

    Измерение расстояний и размеров

    Один из самых простых и точных способов определить наличие неисправность – измерить зазоры, габариты. Оптимальное решение: обратить на сервисную станцию. Квалифицированные мастера точно помогут установить есть ли необходимость в замене. Нужно помнить, что на эффективности работы подвесной системы автомобиля сказывается даже один неисправный амортизатор.

    Нужно помнить, что работа со стендом в мастерской подразумевает необходимость его настройки под определенный автомобиль. Например, нередко случается, что данные говорили о почти полном износе подвески авто. В то же время на дороге, вне зависимости от скорости, машина вела себя идеально. Причина была проста: стенд просто не был настроен на работу с жесткой подвеской.

    Стуки и скрипы подвески. Как исправить

    Нередко возникают посторонние звуки в подвеске, амортизаторах. Это стуки, скрипы. Чаще всего подобное присутствует в передней части подвески. Причем не обязательно причина кроется в самой стойки. Звуки может издавать:

    • рулевая тяга;
    • опорный подшипник;
    • шаровая опора.

    Проблемы в данных узлах возникают чаще, чем в стойках амортизатора. Потому при возникновении посторонних звуков нужно в первую очередь провести их ревизию. Обычно проблема кроется в подшипнике. Заменить его не проблема даже при отсутствии опыта. Достаточно минимального набора инструментов. Аналогично дело обстоит с шаровой опорой.

    Но иногда проблема кроется как раз в стойке амортизатора. Одна из распространенных проблем – посторонние звуки издает отбойник. Он просто падает вниз по штоку. Что приводит к возникновению скрипа.

    Проблема может заключаться в стоечной шайбе: когда она плохо прижимает втулку самой опоры к подшипнику. Необходимо одновременно сразу поменять шайбы, опоры. Нередко возникает скрип в определенных ситуациях. Например, на кочках. В таком случае причина почти в 1000% случаях кроется в стойках амортизатора. Исправить это можно только одним способом – полной заменой.

    Что делать если потекла стойка амортизатора: последствия

    Текут амортизаторы в силу своей конструкции: они представляют собой цилиндр, который ходит в специальной гильзе. Через массу масла или газа (либо одновременно и то, и другое – комбинированный тип) ходит специальный поршень. На нем зафиксирован шток. Благодаря которому отсутствует сжатие, растяжение. Сам процесс колебаний имеет место благодаря жиклерам.

    Они имеют небольшой размер. Именно по этой причине шток перемещается на небольшое расстояние, медленно. Чтобы предотвратить вытекание масла, выход газа из амортизатора в верхней своей части он снабжается специальными уплотнителями, прокладками. Благодаря им наполнение гильзы не выходит за её пределы. Однако при серьезном износе масло начинает постепенно сочиться. Виной тому следующие детали:

    • шток;
    • прокладки.

    Наличие вытекающего масла говорит о том, что деталь постепенно выходит из строя либо уже вышла! Протечка говорит о том, что амортизатор уже выработал свой ресурс. Ему требуется ремонт либо замена. Протечка – очевидный признак неисправности подвески. Многие задаются вопросом: можно ли эксплуатировать автомобиль в таком состоянии? Однозначного ответа на него нет.

    Например, если из строя вышла всего одна стойка – то некоторое непродолжительное время использовать автомобиль возможно. Но если стойки вышли из строя парой (две спереди или сзади) – то от езды лучше отказаться до замены. Так как в противном случае машину будет «мотать» по дороге как на американских горках. Причем вне зависимости от скорости движения. Резкие же маневры могут привести к аварии. Причем замену лучше всего осуществлять при возникновении обозначенных выше признаков сразу.

    • если потекла одна стойка – то некоторое время использовать автомобиль, не нагружая сильно кузов, возможно;
    • если потекли 2 или 3 стойки – ездить нужно крайне осторожно, на малой скорости и только до ближайшего автосервиса!

    При выборе амортизаторов нужно быть внимательным. Одним из компромиссных решений по соотношению цена-качество на сегодняшний день является KAYABA.

    Какие водителя ждут последствия при эксплуатации текущих стоек

    Многие задаются вопросом: можно ли ездить и какие возможны последствия? При эксплуатации автомобиля с 2-4 вышедшими из строя амортизаторами будут иметь место следующие последствия:

    • постепенно выйдут из строя остальные детали подвески, возможно будет «поведен» кузов – так как гасящий удары, колебания буфер в виде поршня будет отсутствовать;
    • подвеска будет принимать на себя удары и постепенно выйдут из строя всевозможные резиновые компоненты (сайлентблоки, втулки и шаровые) – так как они будут поглощать колебания;
    • расстояние от нижней точки дна автомобиля до земли будет меньше – что может привести к повреждению на больших кочках (например, просто оторвет глушитель).

    Ко всем прочим неприятностям добавится также снижение управляемости – она упадет в разы. Если течь в стойке только появилась, но масло ещё просто не успело вытечь, то некоторое время она будет нормально работать. По времени примерно 1-2 недели, не более того. Если долгое время использовать машину с неисправными амортизаторами – то это может привести к неравномерному износу резины. Так как будет присутствовать перекос кузова.

    Не рекомендуется ездить на большой скорости даже с одним неработающим амортизатором. Управляемость существенно снижается, велика вероятность попасть в дорожно-транспортное происшествие. Причем страховая компания может запросто отказать в выплате сославшись на неисправность автомобиля. Потому важно быть внимательным при использовании машины с проблемами в подвеске. Причем касается это не только стоек амортизаторов.

    При возникновении первых признаков неисправности необходимо осуществлять замену на новую. Желательно приобретать оригинал. Ресурс их на порядок больше – как и качество.

    Как амортизаторы влияют на безопасность движения — рассматриваем в общих чертах

    Безусловно, эксплуатационные характеристики любого автомобиля во многом определяются конструкцией и состоянием подвески. Практически, подвеска автомобиля, как составляющая часть шасси, представляет собой сложный комплекс взаимосвязанных механизмов, узлов и деталей, предназначенных для соединения кузова автомобиля и дороги.

    Основные принципы неисправности амортизаторов

    Как работают амортизаторы? Устройства состоят из нескольких элементов. Это цилиндр, шток и поршень. В цилиндре находится специальная жидкость. Внутри него перемещается поршень. Он прикреплен к штоку. Шток соединяется с кузовом транспортного средства. Принцип действия устройства, гасящего колебания, основывается на преобразовании механической энергии в тепловую.

    При продолжительной эксплуатации и при отсутствии надлежащего ухода амортизаторы изнашиваются. Это негативно сказывается на многих моментах:

    • увеличение тормозного пути на 20% — таким образом безопасность на дороге существенно снижается. Это касается водителя и других участников движения;
    • на поворотах авто заносит — повышается риск потери управления машиной;
    • плохое сцепление колес с поверхностью — поведение автомобиля ухудшается. Траектория движения сбивается даже на ровной трассе;
    • преждевременный износ шин — одна из причин снижения безопасности езды на дороге.

    Основные функции

    Подвеска реализует несколько функций. Во-первых, обеспечивает соединение колес или неразрезных мостов с рамой или кузовом (несущей системой автомобиля). Во-вторых, через нее на несущую систему передаются силы и моменты, которые возникают при взаимодействии колес и дорожного покрытия. В-третьих, с помощью нашей системы обеспечивается необходимый характер перемещения колес относительно рамы или кузова и плавность хода.

    Таким образом, от состояния подвески зависит не только комфорт во время движения автомобиля, но и его управляемость. Поэтому периодическая диагностика подвески авто позволит не только обеспечивать комфортность автомобиля. Во многом исправность и правильность ее функционирования обеспечивает безопасность водителя и пассажиров. Особенно, это касается машин у которых производилась доработка подвески.

    В настоящее время вместо традиционных амортизаторов и рессор все чаще применяются более сложные конструкции. В их составе кроме механических и гидравлических элементов встречаются электрические и пневматические узлы, часто комплектующиеся электронными системами управления.

    Схема несущей конструкции

    Скрип при раскачивании автомобиля

    Неисправность амортизаторов возникает часто. Это может быть потеря герметичности, коррозия на штоке, износ уплотнительных колец, повреждение клапанов отбоя и сжатия. Чтобы узнать, исправны ли амортизаторы, нужно обратить внимание на раскачивание автомобиля при езде. Если на поворотах и на неровностях раскачивание усиливается и слышен скрип, нужно обращаться в СТО. Кроме того, рыскание автомобиля на скоростях выше 70 км/ч также является верным признаком того, что следует проверить состояние упругих элементов подвески. Специалисты проверят состояние основных элементов амортизаторов и устранят неисправность.

    Еще работу амортизаторов можно проверить, когда автомобиль находится в состоянии покоя. Для этого нужно с определенным усилием нажать на переднюю часть машины. Если кузов плавно возвращается в исходное положение, все нормально. Если наблюдаются резкие колебания, амортизаторы неисправны. К сожалению, данный способ проверки подходит, в основном, для амортизаторов старых моделей автомобилей. Сделать серьезные выводы о состоянии амортизаторов таким способом нельзя, но определить «сухой» аморт, с которого вытекла рабочая жидкость – вполне подходит.

    Конструктивные особенности основных узлов

    Несмотря на разнообразие существующих типов, все они практически состоят из трех основных узлов: упругих и направляющих элементов, а также амортизаторов. Упругие элементы реагируют и передают вертикальные силы реакции дорожного покрытия, которые возникают в результате наезда колеса на неровность дороги.

    С помощью направляющих элементов задается характер движения колес автомобиля, а также связь их между собой и несущей частью, передаются боковые и продольные силы и моменты. С помощью амортизаторов гасятся колебания несущей системы, которые возникают при взаимодействии колес и дороги.

    Упругие элементы и амортизаторы

    В настоящее время подвеска автомобиля старой конструкции и современного авто отличается, прежде всего, тем, что в старых автомобилях на рессорах, последние реализуют практически функции всех трех элементов. Многолистовая рессора является упругим элементом, так как воспринимает нормальную (вертикальную) реакцию взаимодействия с дорогой.

    Одновременно она воспринимает продольные и боковые силы, являясь, таким образом, направляющим элементом. Их также можно считать примитивными фрикционными амортизаторами из-за трения между листами. В подвеске современного автомобиля каждый отдельный элемент конструкции имеет свое предназначение, что позволяет жестко регулировать характер движения колес, обеспечивая при этом управляемость и устойчивость автомобиля.

    Износ шин автомобиля

    Рассматривая причины износа шин автомобиля, нельзя не упомянуть об амортизаторах. Когда такие устройства находятся в ненадлежащем состоянии, увеличивается нагрузка на колеса. Подобная ситуация губительно сказывается на состоянии шин. Они изнашиваются намного быстрее. Это является прямой угрозой безопасности на дороге. У изношенных шин плохой контакт с дорожным полотном. Колеса скользят на влажном и обледенелом покрытии. Это приводит к заносу автомобиля и к дорожно-транспортному происшествию.

    Группы подвесных систем автомобилей

    Практически, если принять за основу принцип работы подвески автомобиля, то практически все их можно разделить на две больших группы – зависимые и независимые. Зависимые подвески применялись еще во времена конных экипажей и дожили до наших дней.

    Принципиальное отличие зависимой и независимой подвесной систем

    Конструкция зависимой подвески

    Такой тип конструкции предусматривает жесткую связь колес между собой, в результате все перемещения одного колеса влияют на другое.

    Принципиальная схема задней зависимой подвески

    Колеса всегда параллельны, на ровной дороге перпендикулярны ее поверхности. Соответственно, при наезде одного колеса на препятствие, другое также реагировало, теряя перпендикулярность к поверхности дороги.

    Следует отметить, что такая конструкция применяется еще и сегодня, например, у легковых автомобилей, как правило, в качестве задней подвески. Правда, она постоянно совершенствуется и наиболее совершенная конструкция, к примеру, «Де Дион» на ровном покрытии не только не уступает, но и превосходит независимую подвеску.

    Преимущество ее заключается, прежде всего, в том, что колея колес остается неизменной. Кроме того, колеса ведущего моста всегда остаются параллельными между собой (на мосте, который не является ведущим, между колесами может быть небольшой развал) и перпендикулярными к поверхности дороги, независимо от крена кузова и хода подвески.

    Конструкция независимой подвески

    Конструктивно, независимая подвеска автомобиля выполнена таким образом, что колеса одной пары жестко между собой не связаны. Любой перемещение одного из них никоим образом не влияет на другое, или оказывает совсем незначительное влияние.

    В то же время, такие установочные параметры как развал колес и колея, а в отдельных случаях и колесная база могут меняться при сжатии / отбое. Иногда такие изменения достаточно значительны. Несмотря на это, именно такая конструкция является сегодня более популярной и распространенной. Во много это определяется ее технологичностью, оптимальными кинематическими параметрами и сравнительно невысокой стоимостью.

    Влияние амортизаторов на увеличение тормозного пути

    Неисправные амортизаторы — частая причина ДТП. При отсутствии демпфирования тормозной увеличивается на 20 – 40%. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, центр тяжести переносится на передние колеса. При этом задняя часть машины разгружается. В большинстве случаев такая ситуация приводит к потере устойчивости транспортного средства на дороге.

    Неисправные амортизаторы — серьезная проблема, непосредственно связанная с безопасностью водителя и пассажиров. Поэтому при ее возникновении нужно сразу обращаться в СТО. Так можно избежать аварии и сохранить жизнь себе, другим людям.

    Читать еще:  Shell Helix HX7 5W 40: технические характеристики, синтетика или полусинтетика

    Краткий обзор видов подвесок

    Ассортимент зависимых подвесок включает пять конструктивных исполнений. Среди них различают:

    • на поперечной рессоре,
    • на продольных рессорах,
    • с направляющими рычагами,
    • с дышлом и типа «Де Дион».

    Арсенал независимых подвесок намного шире. Сюда относятся такие системы, как: с качающимися полуосями, на продольных рычагах (пружинные и торсионные), на косых рычагах, на продольных и поперечных рычагах, на двойных продольных рычагах, на двойных поперечных рычагах (параллелограммная пружинная и торсионная), рессорные, пневматические и гидропневматические, «качающаяся свеча», «МакФерсон» и торсионно-рычажная с сопряженными рычагами.

    Классификация

    Существует также еще несколько критериев классификации подвески по тем или иным признакам. Например, по конструкции связи колес с упругими элементами различаются: маятниковая, построенная на продольных рычагах, а так же подвеска с поперечными рычагами может быть одно-, двух- и многорычажной. Существует также телескопическая связь между колесами и упругими элементами.

    Разновидности по управляемости

    По управляемости подвеска бывает активная (управляемая) и неуправляемая (пассивная), а также полуактивная, с помощью которой допускается регулировать клиренс (дорожный) просвет. По способу соединения элементов подвески с рамой (кузовом) автомобиля различается жесткая и мягкая (упругая и эластичная), а также полужесткая (тракторная).

    Применяемость инженерно-технологических решений

    Следует отметить, что некоторые виды подвесок легковых машин уже не используются в связи с их несовершенством, а некоторые используются в очень крайних случаях. Трудно также отследить четкую закономерность применения автопроизводителями того или иного вида подвески в конструкции своих автомобилей. Возможно, определяющим фактором являются личные симпатии инженерного состава компании.

    Устройство многорычажки Super Strut

    Во всяком случае, если при изготовлении грузовых автомобилей преимущественно используется рессорная конструкция, то производители легковых автомобилей предлагают более разнообразные системы подвесок своих машин. В частности, в качестве передней подвески чаще всего используется однорычажная независимая конструкция на основе стойки МакФерсона или реже Super Strat. В конструкции задней подвески применяется независимая многорычажная или торсионная балка.

    Когда менять амортизатор

    Необходимо понимать, что вне зависимости от качества амортизатора, а также условий эксплуатации машины, износ этого узла происходит постоянно. С большей или меньшей скоростью, но постоянно! Соответственно, и проверять их состояние также нужно постоянно. Большинство производителей амортизаторов из средней ценовой категории рекомендуют выполнять проверку через каждые 20…30 тысяч километров пробега. Что касается замены, то обычно амортизатор значительно изнашивается приблизительно через 80…100 тысяч километров. На этом этапе нужно выполнить его более тщательную проверку и при необходимости замену.

    А чтобы амортизаторы служили максимально долго ориентируйтесь на такие рекомендации:

    • Не перегружайте машину. В мануале к любому автомобилю прямо указывается его предельная грузоподъемность. Не стоит перегружать автомобиль, потому что это вредно для его различных компонентов — в том числе двигателя и элементов подвески, в частности, амортизаторов.
    • Дайте прийти в рабочий режим. При езде на машине в холодное время года (тем более при значительных морозах) старайтесь ехать первые 500…1000 метров на небольшой скорости и избегая неровностей. Это даст разогреться и растечься маслу.

    Таким образом, при появлении проблем с амортизаторами лучше не затягивать, и заменить проблемные узлы на новые. Что касается покупки, то лучше покупать лицензированные амортизаторы у «официалов». Или выбирать товары в проверенных магазинах, основываясь на отзывах автолюбителей.

    Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

    McPherson

    В состав МакФерсона входит амортизатор телескопического типа («качающаяся свеча), рычаг, стабилизатор поперечной устойчивости и пружинный элемент. Она не выделяется особым совершенством, но отличается компактностью, простотой и дешевизной, чем и объясняется ее широкое применение в бюджетных моделях автомобилей.

    Но в последнее время наблюдается стойкая тенденция к замене подвески МакФерсона на более совершенную, основанную на применении двойных поперечных рычагов. Такую подвеску устанавливают уже как сзади, так и спереди.

    Многорычажка

    Многорычажная подвеска автомобиля состоит из нескольких рычагов (как правило, не менее четырех), соединяющихся с кузовом, балкой или рамой посредством поворотных опор (сайлент-блоков). Второй конец рычага с помощью шаровых опор соединяется с поворотными кулаками. Наличие шаровых шарниров и сайлент-блоков увеличивает управляемость автомобиля и плавность хода, так как неплохо гасят удары при наезде на препятствие, а также увеличивает шумоизоляцию.

    В недалеком прошлом такая система использовалась только при выпуске дорогих автомобилей, так как конструкция ее более сложная и дорогостоящая. В настоящее время ее успешно применяют в автомобилях меньшей стоимости.

    В числе перспективных разработок оптимальных вариантов подвески следует отметить активную подвеску, оснащенную электродвигателями. В зависимости от дорожной ситуации датчики передают сигнал на двигатель, а тот меняет текущие параметры и режим работы всей системы.

    Амортизаторы: характерные неисправности, диагностика и управление

    Признаки износа амортизаторов и верхних опор: выявить и устранить!

    опубликовано 11.03.2016

    Любой автомобилист подтвердит: по нашим дорогам без хороших амортизаторов никуда! И дело даже не в качестве первых – вернее, не только в нем. Увы, российские климатические условия с девятью месяцами зимы отнюдь не располагают к комфортной и беспроблемной езде: то лужи глубиной с океан, то сугробы по плечо, то каша из соли, песка и реагентов, то голый лед. Вот и приходится амортизаторам и верхним опорам брать львиную долю ответственности на себя – а значит, преждевременный износ неизбежен. Как своевременно диагностировать неисправность амортизирующих элементов и избежать трат, связанных с последующим ремонтом, читайте в данной статье.

    Какие функции выполняют амортизаторы и верхние опоры?

    Все задачи, возложенные на основные детали подвески автомобиля, можно разделить на две категории: отвечающие за безопасность водителя и пассажиров и обеспечивающие комфорт во время движения.

    Так, говоря о безопасности, мы в первую очередь подразумеваем уверенный контакт колес с дорогой: минимизацию вертикальных раскачиваний, «прыжков» на ямах и ухабах и опасных отклонений траектории на поворотах. Таким образом, амортизаторы и верхние опоры создают надежное сцепление с дорожным покрытием и позволяют колесу максимально эффективно обогнуть препятствие, а затем быстро и незаметно вернуться в исходное положение.

    Одновременно с этим они способствуют повышению комфорта во время езды: именно благодаря их «смягчающему» действию мы не чувствуем всех неровностей дороги, а также избавлены от постоянной тряски и назойливого дребезжания деталей автомобиля.

    Чем опасен износ амортизаторов?

    В первую очередь неисправные амортизаторы – это всегда риск потери управления автомобилем. Заносы, крены, неожиданные подпрыгивания, увеличение тормозного пути, общее снижение контроля дорожной ситуации – вот далеко не полный перечень неприятностей, которые могут возникнуть при нарушении работы данных элементов подвески.

    Кроме того, к вопросу безопасности прибавляется рационалистический аспект: ненадлежащее функционирование амортизаторов и верхних опор неизбежно приводит к износу остальных деталей – чаще всего, тормозов и покрышек.

    Наконец, нельзя забывать об общем состоянии машины и автомобилиста: из-за менее послушного и предсказуемого реагирования автомобиля водитель вынужден постоянно быть начеку, а значит, испытывать двойную усталость и стресс. Какое уж там удовольствие от вождения!

    Причины износа амортизатора и опор

    Неожиданный выход из строя стоек амортизаторов почти всегда сопряжен с износом основных элементов: клапанной системы и сальника. Среди главных причин преждевременного старения деталей можно выделить такие «тривиальные» напасти, как скопление частиц пыли и грязи, коррозия, повреждения пыльника, деформация, царапины и задиры, нарушения герметичности и пробои, а также изначально низкое качество изделий, что вкупе с неблагоприятными условиями (дороги, пробки, температурные перепады) приводит к сокращению срока службы элементов.

    Верхние опоры отвечают за соединение амортизаторов с кузовом машины, и именно на них приходится основная нагрузка, вот почему опоры чаще других компонентов выходят из строя.

    Причин износа несколько: деформация подшипника, повреждение резинового элемента, ослабление креплений, общие неисправности системы подвески. Все это приводит к снижению упругости амортизационных опор и преждевременному старению. В результате, неровности дорожного полотна и сопутствующую вибрации принимают на себя другие элементы подвески, не предназначенные для подобных испытаний. Итог, как понимаете, весьма плачевный – вплоть до серьезного ремонта и значительных трат.

    Основные признаки износа амортизаторов и верхних опор

    Износ или выход из строя амортизаторов и опор – ситуация однозначно неприятная и опасная. Однако есть и плюс: почти всегда Вы можете самостоятельно диагностировать неполадку и своевременно ее устранить, избежав более весомых последствий.

    Так, обратите внимание на состояние элементов в случае, если Вы заметили:

    • раскачивание кузова и плохую управляемость машиной;
    • заносы и низкую устойчивость на поворотах;
    • явное «проседание» при разгоне и торможении;
    • возросшую чувствительность ям и выбоин;
    • несвойственную тряску и вибрацию;
    • чрезмерный износ шин.

    Если во время диагностики Вы обнаружили износ хотя бы одного амортизатора, смело меняйте и второй – они работают парно. Также мы рекомендуем вместе со стойками купить верхние опоры, чтобы повысить надежность, продлить срок эксплуатации амортизаторов и улучшить показатели комфорта и безопасности.

    Какие амортизаторы и опоры выбрать?

    Чем руководствоваться при подборе амортизаторов и сопутствующих элементов, подробно читайте здесь. При этом главными критериями, на которые стоит опираться, являются условия эксплуатации и конструкционные особенности машины.

    Выбирайте проверенные и качественные бренды – от исправной работы системы подвески напрямую зависит Ваша безопасность.

    Мы рекомендуем однозначных лидеров в области амортизаторов и прочих элементов подвески – компании KYB (KAYABA) и BORT.

    Амортизаторы и верхние опоры KYB – это безупречное качество, топовые технологии производства, инновационные разработки и строгий контроль на каждом этапе изготовления. Надежность и превосходные эксплуатационные характеристики подтверждаются многочисленными тестами, испытаниями и сертификатами. Вот почему большинство автогигантов оснащают свои автомобили амортизаторами KYB еще на конвейерах.

    Амортизаторы и верхние опоры BORT насчитывают свыше 3000 видов и спецификаций и продаются более чем в 80 странах мира. Автоматическое регулирование и подстройка под условия движения, стойкость к температурным перепадам, идеальное сочетание комфорта и безопасности, а также совместимость с модельным рядом всех ведущих производителей обеспечивают компании BORT признание как со стороны автоконцернов, так и простых автомобилистов по всему земному шару.

    * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

    ПроизводительАртикулНаименованиеПрименяемость*
    KAYABA333419Амортизатор задний правыйDAEWOO CHEVROLET LACETTI — RR
    KAYABA333420Амортизатор задний левыйDAEWOO CHEVROLET LACETTI — RL
    KAYABA443123Амортизатор заднийFIAT 124, 125, 126, 127, 128 — R LADA NIVA — R LADA VAZ, NOVA, TOSCANA — R SEAT 1
    KAYABA339030Амортизатор передний левыйDAEWOO CHEVROLET LACETTI — FL
    KAYABA339029Амортизатор передний правыйDAEWOO CHEVROLET LACETTI — FR
    KAYABA343459Амортизатор задний10.05/06 — FIAT GRANDE PUNTO — R
    KAYABA341824Амортизатор заднийLADA 110 / 112 — R LADA SAMARA, RIVA, DIVA, FORMA, SAGONA — R
    KAYABA333417Амортизатор передний правыйDAEWOO KALOS — F(R)
    KAYABA334840АмортизаторFORD FOCUS C — MAX — F(R) FORD FOCUS II TOURINER — F(R) FORD FOCUS II — F(R)
    KAYABA334839АмортизаторFORD FOCUS C — MAX — F(L) FORD FOCUS II TOURINER — F(L) FORD FOCUS II — F(L)
    KAYABA343098Амортизатор заднийFIAT 124, 125, 126, 127, 128 — R LADA NIVA — R LADA VAZ, NOVA, TOSCANA — R SEAT 1
    BORTG22250119Амортизатор (замена старого номера B334420)MITSUBISHI LANCER 00-08 F GAS
    BORTG22045110Амортизатор (замена старого номера B333741)RENAULT LOGAN -5 F
    BORTG41238056Амортизаторlogan, sandero/ задняя (Замена B343418)
    BORT11238131HСтойка амортизатора задняя маслянаяCHEVROLET LANOS/SENS 97- CHEVROLET NEXIA 95-97 OPEL ASTRA 9
    BORTG41245033Амортизатор (замена старого номера B341281)HYUNDAI SONATA IV 98-01, XG
    BORTG22050001Амортизатор (замена старого номера B333712)VW GOLF II, JETTA II,
    BORT32245001Стойка амортизатора передняя маслянаяDAEWOO NEXIA, LANOS 97-,ESPERO 91-99, OPEL ASTRA F 91-98, VEC
    BORTG22250094RАмортизатор (замена старого номера B333419R)CHEVROLET LACETTI -4 R GAS
    BORTG11238064Амортизатор (замена старого номера B343304)DAEWOO MATIZ
    BORTG21848001RАмортизатор (замена старого номера B332108R)HUNDAI ACCENT 00-05

    В магазинах IXORA Вы всегда можете купить амортизатор и верхние опоры всех наиболее востребованных типов и брендов. А наши квалифицированные специалисты помогут Вам с выбором!

    Полезная информация:

    • Основа подвески: выбираем амортизаторы, пружины и дополнительные элементы
    • Подвеска автомобиля и с чем ее едят: выбираем основные элементы
    • Амортизаторы Pilenga – комфорт и четкость в управлении авто по доступной цене

    Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

    Выбор амортизаторов, поломки, проблемы

    Конструкции амортизаторов принято разделять на три типа: двутрубные гидравлические (воздух под давлением), двутрубные газогидравлические (отличаются заполнением газом под низким давлением) и однотрубные газогидравлические (газ под высоким давлением). Если сочетание гидравлики и газа сразу кажется вам необычным, то не стоит торопиться с выводами. Часто, для полного контроля над управлением автомобиля требуются переходные режимы. Немаловажно и то, какое решение видит сам изготовитель, и почему такой выбор предпочтительнее. При одном типе конструкции можно достичь только стабильности работы подвески, что не всегда оправдано.

    Главное, что нужно уяснить – не так важна конструкция амортизатора, как то, насколько он подходит конкретной модели авто и почему. Если производитель объясняет по каким причинам он предлагает под одну машину несколько вариантов амортизаторов и как выбор любого из них повлияет на вождение – ему стоит доверять. Так, некоторые фирмы предлагают амортизаторы Sport и Comfort, для соответствующих стилей вождения. При этом, каждый из этих продуктов доступен во всех трёх вариантах конструкций. В каждой есть свои плюсы, особенности, ценовые различия. Почему нет?

    Диагностика амортизаторов

    Как бы то ни было, проходит время, и амортизаторы могут начать «приходить» к замене. Не каждый автолюбитель способен сразу сообразить, как проверить, насколько амортёры справляются со своей работой. Есть несколько вариантов проверки. Одним из простейших является раскачивание машины со сторон всех колёс по очереди, когда на неё надавливают единожды и следят за реакцией: если машина быстро «выпрыгивает» вверх – это означает что амортизатор пора менять, если авто поднимается плавно – всё отлично и беспокоиться нет причин. Вторым вариантом является обычное раскачивание авто, нормой считается полная остановка автомобиля на первом-втором толчке после интенсивного раскачивания. Является ли такое тестирование на 100% достоверным? Не совсем, ведь если амортизатор не вышел из строя, а работает, например, наполовину, то вы ничего не заметите. В то же время, работающий наполовину амортизатор уже не обеспечивает должного сцепления. Именно поэтому лучше доверить диагностику своего автомобиля специалистам. Но если вы всё-таки решите проверять амортизаторы раскачкой – делайте это аккуратнее: не рассчитав силу можно помять кузов.

    Такой способ как оценка амортизатора «на глаз», по эффективности ушёл недалеко от раскачивания. Визуально можно увидеть масляные потёки на корпусе амортизатора, что считается его разгерметизацией и явным признаком неисправности. А ведь наличие масла на поверхности не всегда означает что течет амортизатор. Правильным будет очистка амортизатора и подробное его изучение спустя какое-то время (2-4 дня). В случае обнаружения новых потёков масла следует думать о замене. Обратить внимание нужно и на износ шин – если протектор изношен пятнами, то амортизаторы не работают, то есть раскачивание происходит скачками. Рабочие амортизаторы обеспечивают равномерный износ шин.

    Ещё одним способом проверки амортизаторов является проверка уровня нагрева их поверхности. Амортизатор работает за счёт преобразования энергии колебаний в тепловую энергию, и если амортизатор тёплый, то он полностью оправдывает своё предназначение. Такой способ проверки усложняется тем, что к амортизаторам часто не так-то легко подступиться, так что лучше проверять их на эстакаде, предварительно хорошо погоняв по трассе или ребристой дороге. Замеряя температуру каждого амортизатора, обратите внимание: она (температура) не должна сильно разниться. Если какой-то из амортизаторов менее тёплый, то работает он хуже других, если же наоборот, один чересчур горячий, то это значит, что не в порядке все остальные.

    Автолюбители со стажем могут определить эффективность работы амортизатора по тому, как ведёт себя машина на дороге: уже на средней скорости 90 км/ч автомобиль может раскачиваться, терять устойчивость, особенно на неровной дороге, он становится инертным. В затяжных поворотах машина может плохо слушаться руля, «тормозить». Кроме того, уменьшается эффективность торможения. Если у вас в машине стоят спортивные амортизаторы – то выявить их поломку проще: автомобиль теряет привычную жесткость.

    И всё же, наиболее точный метод проверки амортизаторов – это стендовая диагностика, которую тоже можно произвести двумя способами. Первый – колёса машины устанавливаются на работающую поверхность вибрационных стендов, второй – амортизаторы демонтируются и на специальном стенде проверяется уровень демпфирующего напряжения. Но снять амортизаторы не так просто, поэтому нормальные автосервисы предпочитают первый вариант и имеют в наличии специальные вибрационные стенды, на которых можно диагностировать степень износа амортизатора без лишней траты времени.

    Причины поломки амортизаторов

    Так почему же амортизаторы ломаются? По опыту механиков, поломкам наиболее подвержены клапанные механизмы или сальники штока. Причин может быть довольно много: резиновые части подвергаются старению и теряют изначальные характеристики; детали могут устанавливаться и эксплуатироваться неправильно и т.п. Опять же возвращаясь к резине, со временем она трескается и становится менее эластичной, особенно это касается сальников и уплотнений. Вследствие этого, клапанный механизм начинает барахлить и на амортизаторе появляется масло. Если это произошло – значит сальник штока разгерметизировался.

    Шток выполняет важную функцию в устройстве амортизатора. Он постоянно находится в движении, поэтому для его продолжительной службы проводят шлифовку и полировку поверхностей штока. При неправильной установке на сальнике штока возникают задиры, что сказывается на скорости износа.

    Во избежание подобных проблем, замену амортизаторов лучше проводить в специализированном сервисном центре. Внимательно следите, чтобы мастер не брал шток пассатижами или струбцинами, так как можно повредить его. Целостность пыльника обеспечивает отсутствие грязи и воды на штоке, которые могут привести к появлению коррозии.

    Что выбрать?

    Кто бы что ни говорил, а каждый водитель всё равно выберет то, что ему больше по вкусу. В приведённой в первых строках классификации амортизаторов немного пояснено их различие, однако следует немного её дополнить. Двухтрубные гидравлические амортизаторы (иначе их называют ещё масляными) считаются самыми комфортными, доступными по ценовой категории, однако «требуют» невысоких скоростей и хороших дорог. Двухтрубные газогидравлические (газо-масляные) стоят побольше, однако идеальны для наших дорог, гарантируют хорошее сцепление с дорогой даже при больших скоростях, однако жёстче масляных. Однотрубные (газовые) амортизаторы чаще выбирают владельцы спортивных машин, чтобы обеспечить как можно лучшее управление автомобилем на высоких скоростях и на любом типе поверхности. Если вы не собираетесь «гонять» на своём авто, то лучше выбрать масляные, либо газо-масляные амортизаторы, чтобы салон меньше раскачивало, и кузов не подвергался большим ударным нагрузкам. Кстати, именно неправильно выбранный амортизатор становится причиной появления трещин на кузове и снижения общей прочности металла, обеспечивает стабильно высокую нагрузку на шаровые опоры, подшипники. Старым автомобилям газовые амортизаторы просто противопоказаны, они в два счета уничтожат и без того «уставший» кузов.

    В продаже сегодня встречается много амортизаторов разных производителей, как зарубежных, так и отечественных. Но всегда нужно иметь в виду, что в попытках сэкономить, можно попасть на подделку. Среди импортных фирм заслужили уважение Sachs, Boge, Bilstein, Kayaba, Monroe, Varsint, Alko, Gabriel и несколько других, однако это не значит, что вся продукция этих контор будет гарантированно высокого качества, ведь на продажу у нас такие запчасти зачастую приезжают из стран, где рабочая сила намного дешевле, чем в Европе (Россия, Польша и другие). Именно поэтому объём качественной продукции составляет 85-90% от общего количества, и не выше. Сами специалисты, занимающиеся продажей и установкой амортизаторов, поэтому стараются воздержаться от рекомендаций определённого производителя, так как не могут быть сами до конца уверены в качестве продукции.

    Следующим этапом после выбора амортизатора является его поиск, что также может занять немало времени. Чаще всего на наших рынках можно найти предложения амортизаторов для советских автомобилей, каким бы это не казалось удивительным. Популярные же иномарки имеют намного меньше шансов быстро получить подходящий амортизатор, лучше всего для этих целей подойдёт поиск в магазинах или по объявлениям. Во избежание обмана и скорой поломки, выбирайте продукцию с гарантией и установкой, хоть это и будет стоить дороже. В противном случае, никто не заменит вам бракованный товар.

    Обзор популярных фирм-производителей амортизаторов:

    Sachs – лидер производства амортизаторов. На потребительском рынке продукция Sachs уже более 82 лет (с 1930 г). Немецкое качество гарантирует отличную работу. Немаловажный факт, что именно этой фирме доверяют такие гиганты производители автомобилей, как Alfa Romeo, Audi, BMW, Mercedes, Lada, Jaguar, Lancia, Peugeot, Saab, Skoda и другие. На болидах «Формулы-1» тоже установлены амортизаторы этой фирмы.

    Bilstein – ещё один немецкий производитель, покоривший многие рынки. Получил распространение в 1954 году, когда стал массово устанавливаться на автомобили Mercedes-Benz. В нынешнее время без них не обходятся автомобили BMW, Ferrari, Maseratti, General Motors, Jaguar, Daimler-Chrysler, Porsche, Subaru.

    Kayaba – японская фирма. Основная часть производится именно в Японии, а собираются в Европе, Азии, Америке. Устанавливаются на автомобили Toyota, Mitsubishi, Nissan, BMW, Citroen, Volkswagen. По статистике, у каждого четвёртого авто амортизатор именно фирмы Kayaba.

    Monroe — производитель из Бельгии. Их амортизаторы подходят для 99% автомобилей, что не может не радовать автолюбителей. Постоянно совершенствуя свою продукцию, Monroe комплектует автомобили Volkswagen Group, Volvo, Porsche.

    Koni — самые распространённые амортизаторы для спортивных машин, участвующих в гонках. Производятся в Голландии, известны благодаря наличию регулировки жёсткости, что позволяет использовать на разных трассах и подстраиваться под каждого владельца. Интересный факт: в Германии, при условии, что у авто будет один владелец и амортизатор не будет переустановлен на другой автомобиль, на амортизаторы этой фирмы даётся пожизненная гарантия.

    СААЗ (Скопинский автоагрегатный завод) – представитель стран СНГ. Основной поставщик ВАЗА, и других российских компаний, занимающихся производством автомобилей.

    Boge – амотризаторы практически только для немецких авто, на экспорт идёт лишь малая часть. Тем не менее, отзывы от специалистов марка имеет отличные. На своём опыте в качестве убедились заводы Audi, VW, BMW, Volvo, Alfa Romeo.

    Carbon – производятся французами, Carbon – дочерняя фирма Koni. Специализированные амортизаторы для внедорожников.

    Выводы:

    Обобщая предыдущую информацию о неисправностях амортизаторов, можно составить краткий топ-причин поломок:

    1. Неправильная установка (различные варианты неверных действий).
    2. Потерявшие эффективность пыльники (как их отсутствие, так и их нерабочее состояние)
    3. Износ сальника
    4. Вышедший срок службы системы клапанов
    5. Пробой

  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector