Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Проверка и регулирование тепловых зазоров в механизме газораспределения

Проверка и регулирование тепловых зазоров в механизме газораспределения

§ 2. Регулировки кривошипно-шатунных и газораспределительных механизмов и уход за ними

В процессе эксплуатации двигателя нербходимо периодически выполнять крепежные работы, регулировать зазоры между коромыслами и клапанами (или толкателями и клапанами) и удалять нагар.

Подтяжка креплений двигателя. При каждом ТО-1 следует проверять и подтягивать крепления двигателя к раме. При этом к деталям крепления прикладывается крутящий момент, соответствующий установленному заводом-изготовителем. Так, для затяжки гаек болтов задней подвески двигателя ЗИЛ-130 необходимо -прикладывать момент 196,133 — 245,166 н · м (20 — 25 кГм), а для передней подвески (8 — 10 кГ) 78,4532 — 98,0665 я o м.

Затяжку болтов крепления головки блока производят при ТО-2 в два приема, равномерно, от центра к периферии в последовательности, показанной на рис. 70. При этом прикладывают крутящие моменты на холодных двигателях ЗМЗ, равные 71,5885 — 76,4919 н · м (7,3 — 7,8 кГм) на ЗИЛ- (7 — 9 кГм) 68,6466 — 88,2598 н · м и на прогретом двигателе ЯМЗ(24 — 26 кГм) 235,36 — 254,973 н · м. При неравномерной и неполной затяжке креплений головки блока возможно ее коробление, нарушается герметичность камеры сгорания, и может быть повреждена прокладка головки блока.

При ТО-2 проверяют крепления впускного и выпускного трубопроводов и по мере необходимости подтягивают детали, крепящие крышки головок блока, распределительных шестерен, картер маховика и сцепления, масляный картер двигателя.

На двигателях ЯМЗ-236 также подтягивают гайки скоб крепления форсунок, прикладывая момент (5 — 6 кГм) 49,0332- 58,8399 н · м.

Для замера крутящего момента затяжки удобно пользоваться ключом с динамометрической рукояткой. Этот ключ имеет сменные гаечные головки 5, стальную гибкую полосу 4 из пружинной стали с тарированной шкалой 2, указательную стрелку 3 и рукоятку 1. При затягивании гайки или головки болта стальная полоса 4 изгибается, перемещая тарированную шкалу 2. При этом неподвижная стрелка 3 показывает на тарированной шкале 2, какой крутящий момент приложен к рукоятке 1.


Рис. 70. Последовательность затяжки креплений головок блоков двигателей: а — двигатель ЯМЗ-236; б — двигатель ЯМЗ-238; в — двигатели 3M3-66 и 3M3-53; г — двигатели ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и Урал-375; 1 — рукоятка; 2 — тарированная шкала; 3 — указательная стрелка; 4 — стальная гибкая полоса; 5 — сменная гаечная головка

Очистка нагара в цилиндрах двигателя. При значительном нагарообразовании в цилиндрах поршневые кольца залегают в канавках поршней, зависают клапаны, двигатель перегревается, повышается его склонность к детонации, увеличивается износ, повышается расход топлива и снижается мощность двигателя.

При снятии головки цилиндров нагар удаляется скребками, металлическими и волосяными щетками и концами. Перед удалением нагар размягчают керосином. Нагар на деталях из алюминиевых сплавов можно размягчать погружением их на 2 — 3 часа в нагретый до 90 — 950 С раствор, состоящий из 10 л воды, 200 г кальцинированной соды, 100 г жидкого мыла и 100 г жидкого стекла. После удаления нагара с клапанов и седел следует проверить их состояние и при необходимости произвести притирку. При работе на этилированном бензине следует иметь в виду, что нагар ядовит.

Для удаления нагара из камеры сгорания без снятия головки Цилиндров в каждый цилиндр прогретого двигателя заливают 150 — 200 см 3 смеси, состоящей из 80% керосина и 20% масла для двигателя. После этого заменяют свечи зажигания на старые, проворачивают несколько раз коленчатый вал, далее через 10 — 12 ч двигатель запускают на 20 — 30 мин, в течение которых размягченный нагар выгорает. Указанная смесь может быть заменена 30 — 50 см 3 денатурированного спирта, но при этом перед пуском двигателя в его цилиндры заливают немного масла. После удаления нагара необходимо сменить масло в картере и перед пуском двигателя залить в каждый цилиндр по 20 — 30 см 3 свежего масла.


Рис. 71. Проверка и регулировка зазоров между клапанами и коромыслами в двигателе ЗИЛ-130 с верхним расположением клапанов: 1 — щуп для проверки зазоров; 2 — клапан; 3 — коромысло; 4 — контргайка регулировочного винта; 5 — регулировочный винт коромысла клапана

Вследствие износа кулачков и толкателей, клапанов и коромысел изменяются зазоры в клапанных механизмах газораспределителя. При увеличении зазоров между стержнем клапана и носком коромысла (в верхнеклапанном двигателе) или клапаном и толкателем (в нижнеклапанном двигателе) нарушаются фазы газораспределения, при этом уменьшается наполнение цилиндров и ухудшается их очистка, а также увеличивается шум при работе клапанного механизма.

При уменьшении зазора наблюдается неплотная посадка клапанов, в результате чего обгорают их седла и головки, появляются «чихание» в карбюраторе и «выстрелы» в глушителе, снижаются компрессия, мощность и увеличивается износ цилиндров двигателя.


Рис. 72. Установка поршня первого цилиндра двигателя ЗИЛ-130 в в. м. т. конца такта сжатия: 1 — пусковая рукоятка; 2 — шкив коленчатого вала; 3 — установочная метка-отверстие в шкиве; 4 — указатель установки зажигания; 5 — крышка распределительных шестерен; 6 — храповик коленчатого вала

Регулировка зазоров между клапанами и толкателями — весьма трудоемкая операция, так как для удобства ее выполнения на многих автомобилях необходимо предварительно выполнять ряд демонтажных работ.

Проверка и регулировка зазоров между клапанами и коромыслами у верхнеклапанных двигателей. Проверку зазоров между коромыслами 3 и клапанами 2 на двигателях ЗИЛ-130 (рис. 71) производят через 11000 — 18 400 км пробега автомобиля (через одно ТО-2), на двигателях ЗМЗ-66 и ЗМЗ-53 — через 5500 — 8500 км, а на двигателях ЯМЗ-236 — через 5000 — 9000 км пробега (при каждом ТО-2). Регулировку зазоров производят на холодных двигателях при полностью закрытых клапанах, что соответствует поочередному нахождению поршней в в. м. т. конца такта сжатия.

Для установки поршня первого цилиндра в в. м. т. конца такта сжатия у двигателя ЗИЛ-130 поворачивают пусковой рукояткой 1 (рис. 72) коленчатый вал до совмещения метки — отверстия 3 на шкиве 2 коленчатого вала с меткой «ВМТ» на указателе 4 установки зажигания. При этом между торцами стержней клапанов 2 (см. рис. 71) первого цилиндра и их коромыслами 3 образуется максимальный зазор, который замеряют щупом 1.

Величина зазора между впускными и выпускными клапанами и их коромыслами на холодном двигателе ЗИЛ-130 должна быть одинакова и находиться в пределах — 0,40-0,45 мм . При этом щуп толщиной 0,40 мм должен свободно проходить через образовавшийся зазор, а щуп толщиной 0,45 мм должен защемляться (не проходить). На двигателях ЗМЗ-53 (66) и ЯМЗ-236 (238) этот зазор должен быть 0,25 — 0,30 мм . При необходимости зазор регулируется. Регулировка зазора между носком коромысла и торцом стержня клапана на двигателе ЗИЛ-130 осуществляется вращением отвёрткой регулировочного винта 5 при отпущенной (ключом) контргайке 4 (рис. 71).

После установки поршня первого цилиндра в положение в. м. т. конца такта сжатия проверка и регулировка зазоров в клапанах всех цилиндров может осуществляться следующими двумя способами.

1 способ — поочередная проверка зазоров в клапанных механизмах каждого цилиндра. При этом проверка и регулировка зазоров в клапанных механизмах остальных цилиндров осуществляется в последовательности, соответствующей порядку работы двигателя: 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8; с этой целью каждый раз коленчатый вал поворачивается на 90° и на шкиве 3 (см. рис. 72) наносятся четыре метки, располагаемые под углом 90°, и каждый раз поворачивают вал, совмещая очередную метку с меткой в. м. т. на указателе 4 установки зажигания.

2 способ — одновременная проверка закрытых клапанов в нескольких цилиндрах. После установки поршня первого цилиндра в положение в. м. т. конца такта сжатия проверяют и регулируют зазоры: выпускных клапанов 1, 4 и 5-го цилиндров; впускных клапанов 1, 7 и 8-го цилиндров. Далее, коленчатый вал поворачивают на 180° (полоборота), проверяют и регулируют зазоры выпускного клапана 2-го цилиндра и впускного — 5-го цилиндра. Затем вал поворачивают еще на 180°, проверяют и регулируют зазоры: выпускных клапанов 3, 6 и 7-го цилиндров; впускных клапанов 2,4 и 6-го цилиндров. Потом вал поворачивают еще на 180°, после чего проверяют и регулируют зазоры выпускного клапана 8-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра. По окончании регулировки необходимо установить на место крышку клапанов.

Установку поршня 1-го цилиндра в положение в. м. т. конца такта сжатия на двигателях ЗМЗ-66 (53) производят по совпадению шарика, зачеканенного в маховик, с указателем на картере сцепления, при вывернутой свече из головки блока у 1-го цилиндра. Регулировку зазоров в клапанных механизмах двигателя ЗМЗ-66 (53) осуществляют так же, как и в двигателе ЗИЛ-130.

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами у двигателя ЯМЗ-236 производят в следующей последовательности. Динамометрическим ключом проверяют затяжку болтов крепления осей коромысел, прикладывая момент 117,68 — 147,1 н · м (12 — 15 кГм). Проворачивают коленчатый вал двигателя до совпадения метки на шкиве коленчатого вала с нулевой меткой на крышке распределительных шестерен, причем впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. После того вал еще поворачивают по ходу на 40° и регулируют зазоры в клапанных механизмах первого и четвертого цилиндров. Далее, вал поворачивают на 240° и регулируют зазоры в клапанных механизмах 2 и 5-го цилиндров и потом, повернув вал еще на 240°, регулируют зазоры в клапанных механизмах 3 и 6-го цилиндров.

Порядок регулировки клапанных механизмов на двигателе ЯМЗ-238 такой же, однако коленчатый вал нужно проворачивать на 180°, а зазоры поочередно регулируют в следующих парах цилиндров: 1 и 5; 4 и 2; 6 и 3; 7 и 8-ом.

Проверка и регулирование тепловых зазоров в механизме газораспределения

В процессе эксплуатации тракторов трущиеся поверхности деталей механизма газораспределения изнашиваются, уменьшается упругость клапанных пружин, увеличиваются зазоры между торцами клапанов и бойками коромысел. Под воздействием горячих газов, ударных нагрузок нарушается герметичность прилегания клапанов к седлам. Эти дефекты приводят к уменьшению мощности и экономичности дизеля.

Для обеспечения нормальной работы механизма газораспределения периодически, согласно правилам технического обслуживания тракторов, проверяют и подтягивают гайки крепления головки цилиндров, стоек валиков коромысел, проверяют и при необходимости регулируют зазоры между торцами клапанов и бойками коромысел, декомпрессионного механизма, регулируют осевое перемещение распределительного вала, контролируют герметичность прилегания клапанов к гнездам и упругость клапанных пружин.

Подтяжка гаек крепления головки цилиндров производится после обкатки нового или отремонтированного дизеля, а затем через каждые 960 ч работы, так как ослабление крепления приводит к прогоранию прокладки головки цилиндров.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Перед подтяжкой гаек снимают декомпрессионный механизм, валик со стойками и коромыслами механизма газораспределения.

Гайки крепления головки цилиндров подтягивают равномерно, начиная с середины к краям головки цилиндров.

Проверка и регулировка зазоров между торцами клапанов и бойками коромысел. Вследствие износа и ослабления крепления деталей механизма газораспределения изменяется зазор между торцами клапанов и бойками коромысел, что приводит к несвоевременному открытию и закрытию клапанов.

Увеличение зазора повышает скорость посадки клапана в седло, следствием чего является повышенный износ фаски клапана и седла под клапан в головке цилиндров. Работа дизеля при увеличенных зазорах сопровождается металлическим стуком в зоне расположения клапанов. При длительной работе с чрезмерно увеличенным зазором может произойти разрыв стержня клапана. При уменьшении зазора клапан неплотно садится в гнездо, компрессия становится недостаточной, что приводит к затруднению пуска дизеля, снижению его мощности и увеличению удельного расхода топлива. Кроме того, происходит более интенсивное обгорание фасок выпускных клапанов, возможно заедание стержня клапана в направляющей втулке.

Величина нормального зазора между торцом клапана и бойком коромысла для впускных и выпускных клапанов на прогретом дизеле приведена в таблице 42. Зазор должен быть увеличен примерно на 0,05 мм, если проверку и регулировку проводят на холодном дизеле.

Для проверки и регулировки зазора снимают крышку колпака головки цилиндров. Проверяют затяжку гаек крепления головки цилиндров и стоек коромысел и при необходимости подтягивают их. Включают декомпрессионный механизм и, поворачивая коленчатый вал рукояткой в направлении по часовой стрелке, наблюдают за коромыслами клапанов первого цилиндра. После того как впускной клапан откроется, а затем закроется, устанавливают поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (в. м. т.) конца такта сжатия. Для этого вывертывают установочную шпильку из отверстия в задней балке, вставляют ее ненарезанной частью в это отверстие и, слегка нажимая на нее, медленно поворачивают коленчатый вал до тех пор, пока шпилька не войдет в углубление на маховике.

В этом положении маховика поршень первого цилиндра находится в в. м. т. такта сжатия. У дизеля Д-108 в. м. т. определяют по совпадению метки на маховике с указателем, прикрепленным к кожуху маховика. Декомпрессионный механизм выключают. Щупом поочередно проверяют зазор у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра. При измерении щуп должен проходить через зазор от небольшого усилия руки (примерно 0,5 кгс).

Рис. 1. Установочная шпилька для определения ВМТ у дизеля СМД -14.

Рис. 2. Регулировка зазора между торцом клапана и бой-Ком коромысла:
1 — контргайка; 2 — ключ; 3 — щуп; 4 — отвертка; 5 — регулировочный винт.

Ключом отвертывают контргайку регулировочного винта, удерживая винт от проворачивания отверткой. Затем, придерживая контргайку, ввертывают регулировочный винт (если нужно уменьшить зазор) или вывертывают его (если нужно увеличить зазор), устанавливая с помощью щупа нормальный зазор. Закрепляют в этом положении регулировочный винт контргайкой и вновь проверяют величину зазора, поворачивая от руки штангу толкателя вокруг своей оси, при этом проверяется погнутость штанги и ее свободное вращение. Если штанга проворачивается туго, следует проверить ее прямолинейность и, при необходимости, выправить на плите.

После регулировки клапанов первого цилиндра вынимают установочную шпильку и ввертывают ее в отверстие задней балки.

Затем так же проверяют и регулируют зазор у клапанов других Цилиндров. Заметив положение рукоятки для проворачивания коленчатого вала, поворачивают его на пол-оборота, после чего проверяют и при необходимости регулируют зазоры у клапанов следующего цилиндра, согласно порядку Работы цилиндров.

У трактора Т-150 после установки поршня первого цилиндра в в. м. т. открывают люк на картере маховика с правой стороны дизеля. К одному из болтов люка прикрепляют проволоку и устанавливают другой конец ее против метки в. м. т. на маховике. После регулировки клапанов первого цилиндра проворачивают коленчатый вал до совпадения метки «4» на маховике с острием указателя и регулируют зазоры в клапанном механизме четвертого цилиндра. Дальнейшую регулировку проводят согласно порядку работы цилиндров.

Проверку и регулировку зазоров в декомпрессионном механизме проводят после окончания регулировки зазора между торцами клапанов и бойками коромысел данного цилиндра при положении поршня в в. м. т.

Для этого у тракторов Т- ЮОМ , Т-130 при рабочем положении рычага декомпрессионного механизма замеряют щупом зазор между наконечником штанги этого механизма и коромыслом впускного клапана, который должен быть равен 0,5—1,0 мм. Зазор регулируют ввертыванием или вывертыванием наконечника штанги при ослабленной контргайке.

У тракторов Т-4А, ДТ-75М поворачивают валики декомпрессионного механизма в положение выключенной компрессии, т. е. так, чтобы оси регулировочных винтов были вертикальны. Ослабляют контргайку регулировочного винта и вывертывают винт до упора головки в валик. Затем ввертывают регулировочный винт до момента соприкасания бойка коромысла с торцом клапана. После этого ввертывают винт еще на один оборот и затягивают контргайку.

У дизелей СМД -14 зазоры декомпрессионного механизма в процессе эксплуатации не регулируют. Однако, если оказалось, что зазор между валиками декомпрессионного механизма и коромыслами при выключенном декомпрессионном механизме и закрытых клапанах меньше 0,8 мм, необходимо увеличить зазор до нормального значения путем подпиливания среза на валиках. У дизелей СМД -60, Д-240ЛГ,

Д-50 декомпрессионный механизм отсутствует.

Регулировка осевого перемещения распределительного вала.

Осевое перемещение распределительного вала у дизеля СМД -14 регулируют при износе бурта втулки переднего подшипника, а также при снятии и последующей установке крышки картера распределительных шестерен.

При регулировке упорный винт ввертывают до упора в подпятник распределительного вала, а затем вывертывают его на 1/4—1/2 оборота и контрят гайкой.

Рис. 3. Регулировка осевого перемещения распределительного вала:
1 — распределительный вал; 2 — подпятник; 3— упорный винт; 4 — контргайка; 5 — крышка распределительных шестерен.

У дизеля СМД -60 осевое перемещение распределительного вала также ограничивается упорной шайбой. Зазор между торцом шейки распределительного вала и упорной шайбой находится в пределах 0,1—0,2 мм.

Проверку упругости клапанных пружин производят с помощью прибора КИ-723. Устанавливают поршень первого цилиндра в в. м. т. такта сжатия. Установочные стойки прибора ставят на тарелку клапанной пружины впускного, а затем выпускного клапанов. Кольцо-фиксатор перемещают по корпусу прибора в верхнее положение до упора в винт. Нажав рукой на рукоятку, немного освобождают клапан от усилия пружины, при этом кольцо-фиксатор перемещается вниз. Сняв прибор с тарелки клапанной пружины, по положению кольца-фиксатора на шкале прибора определяют упругость пружины в рабочем состоянии.

Рис. 4. Прибор КИ-723 для проверки упругости клапанных пружин:
1—рукоятка прибора: 2 — шток; 3 — винт; 4 —корпус; 5 —стойка! 6 — кольцо-фиксатор.

Таким образом проверяют упругость пружин клапанов остальных Цилиндров в соответствии с порядком их работы, прокручивая каждый раз коленчатый вал дизеля на пол-оборота (у дизеля А-01М на J/3 оборота).

При недостаточной упругости пружины заменяют или подкладывают под них шайбы.

Проверка плотности прилегания клапанов. Плотность прилегания

клапанов к седлам головки цилиндров можно проверить различными способами, не разбирая дизеля. Один из этих способов заключается в следующем. Снимают с дизеля воздухоочиститель и при выключенном декомпрессионном механизме рывками за рукоятку прокручивают коленчатый вал. Прислушиваются к шуму в впускном и выпускном трубопроводах. Свист или шипение воздуха в трубопроводах свидетельствует о неплотности посадки клапанов к гнездам из-за износа или прогорания клапанов и гнезд.

Читать еще:  Особенности выбора радар-детектора: назначение приемника, советы по приобретению прибора, лучшие модели

При количественном способе оценки плотности прилегания клапанов снимают с дизеля форсунки и воздухоочиститель. Устанавливают поршень первого цилиндра в в. м. т. такта сжатия и прокручивают коленчатый вал еще на V4 оборота. В этом положении коленчатого вала у четырехцилиндровых дизелей клапаны всех цилиндров будут закрыты, за исключением впускного клапана второго цилиндра и выпускного клапана четвертого цилиндра. Сняв штанги толкателей этих клапанов, закрывают клапаны.

Удерживая коленчатый вал от прокручивания, через отверстие форсунки подводят сжатый воздух от компрессора в камеру сгорания проверяемого цилиндра. При помощи редуктора поддерживают в камере сгорания постоянное давление воздуха 2 кгс/см2. Газовым расходомером замеряют утечку воздуха через впускной и выпускной клапаны, прижимая наконечник прибора сначала к впускному, а затем к выпускному трубопроводам.

unoniceguy › Блог › Регулировка клапанов двигателя

В двигателе что-то застучало, мощность падает. Кажется, что автомобиль скоро развалится. Скорее в автосервис? Нет, подождите, может мы и сами можем что-нибудь сделать. В данной статье мы перечислим признаки плохой регулировки зазоров в клапанном механизме двигателя и расскажем как регулировать клапана двигателя.

Для чего нужна регулировка клапанов?

У автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они так и называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или, как говорят ещё в народе, клапанный.

После нагрева двигателя, его детали расширяются. Следовательно, на холодном двигателе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы, то это может привести к снижению эффективности работы двигателя и даже уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать. При больших же зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать и Вы услышите металлический стук.

Каждые 20-30 тыс.км нужно проверять и при необходимости регулировать клапана. Данные тепловых зазоров есть в любом руководстве по ремонту и обслуживанию автомобиля. Мы же приведем некоторые тепловые зазоры для отечественных автомобилей ВАЗ. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры РАЗНЫЕ!

Регулировка зазоров клапанов двигателя

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом, определенной толщины, регулировка производится поворотом регулировочных винтов коромысел (на автомобилях ВАЗ, кроме -08, -09, «десяток», — головкой регулировочного болта) в требуемую сторону.

Для того, чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который Вы собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно.После затяжки проверьте снова зазор. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходит в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте зазор точнее.

Затем, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать ТОЛЬКО по часовой стрелке и ТОЛЬКО за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал и за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

Регулировка клапанов на двигателях ВАЗ

Проверка зазора между рычагами и кулачками распределительного вала: 1 — щуп; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка регулировочного болта.

В таких двигателях порядок регулировки клапанов следующий. Проворачиваете коленвал по часовой стрелке так, чтобы метка на звездочке распределительного вала точно совпала с меткой на корпусе подшипников. В это положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (соответственно, 8-й и 6-й кулачки).

Держите регулировочный болт рычага гаечным ключом, другим ключом ослабьте контргайку. Добейтесь необходимого зазора с помощью регулировочного болта. Затяните контргайку. Щуп должен входит в зазор с легким защемлением.

На автомобилях (а точнее в их двигателях) ВАЗ-2109, -09, -10 и т.д. тепловые зазоры регулируют с помощью регулировочных шайб. Они бывают толщиной от 3 до 4,5 мм.

После того, как Вы отрегулировали зазоры в клапанном механизме, запустите двигатель и послушайте его работу на различных режимах. При регулировке важно и то, чтобы клапаны были правильно притерты. Также клапаны не должны быть разбиты на концах и зазор во втулках не должен превышать нормальный.


Проверка и регулировка зазоров механизма газораспределения

Для компенсации температурных деформаций при работе механизма газораспределения необходимо наличие в механизме теплового зазора.

При малой величине зазора нарушается регулировка фаз газораспределения, ухудшается компрессия, снижается мощность двигателя, работа двигателя становится неравномерной. В ряде случаев клапаны могут деформироваться и прогорать.

При чрезмерной величине зазора возникает механический стук, нарушается регулировка фаз газораспределения. Вследствие уменьшения длительности открытого состояния клапанов и плохой вентиляции цилиндров снижается мощность двигателя. Работа двигателя становится неравномерной.

Для правильной регулировки клапанов они должны быть хорошо притерты, зазор в направляющих втулках не должен превышать допустимого, а конец стержня клапана, сопрягающийся с коромыслом,не должен иметь наклепа.

Зазор в механизме газораспределения проверяется и регулируется при техническом обслуживании, смотри раздел «Техническое обслуживание» и после ремонта, а также при наличии шума в работе клапанного механизма.

Зазор проверяется и регулируется при разогретом двигателе. Двигатель можно считать разогретым после пробега автомобилем 10-15 км и при среднем положении указателей температуры на панели управления.

Двигатели с коромыслами или рычагами

Внимание: Здесь описывается проверка и регулировка зазора в бензиновом двигателе рабочим объемом 1,3 л с 8/84 г. выпуска. Особенности регулировки зазора для двигателей рабочим объемом 1,3 л до 7/84 г. выпуска и двигателей рабочим объемом 1,6 л (4A-L,4A-LC) описываются отдельно. Обозначение двигателей.

Проверка

Снять крышку головки блока.

Для проворачивания коленчатого вала включить пятую передачу и сдвинуть автомобиль на ровной поверхности. Имеется другая возможность проворачивания коленчатого вала. Поднять одно из передних колес, включить пятую передачу и провернуть колесо рукой.

Проверить, не прижаты ли рычаги первого цилиндра. Они должны иметь некоторый зазор в месте сопряжения с клапаном. Рычаги четвертого цилиндра должны быть прижаты к клапану. Если это условие не выполняется, то необходимо провернуть коленчатый вал на полный оборот.

Проверить зазор у указанных на рис. клапанов щупом между рычагом и распределительным валом и при необходимости отрегулировать. Заданные значения зазора приведены в таблице. ЕХ: выпускной клапан IN: впускной клапан.

Двигатели рабочим объемом 1,3 л для 7/84 г. выпуска, двигатели рабочим объемом 1,6 л (4A-L, 4A-LC)

Проверить зазор у указанных на Рис. G-1069 клапанов между коромыслами и концами стержней клапанов и при необходимости отрегулировать. Заданные значения зазора приведены в таблице.

Щуп при проверке зазоров должен слегка закусывать. В противном случае зазор необходимо отрегулировать.

Провернуть двигатель на полный оборот до тех пор, пока маркировка на шкиве не совпадет с маркировкой на крышке привода газораспределительного механизма.

Проверить зазор у указанных на рис. G-1068 клапанов между коромыслами и распределительным валом и при необходимости отрегулировать. Заданные значения зазора приведены в таблице.

Двигатели рабочим объемом 1,3 л до /84 г. выпуска 1,6 л (4A-L, 4A-LC)

Проверить зазор у указанных на Рис. G-1070 клапанов щупом между коромыслами и концами стержней клапанов и при необходимости отрегулировать. Заданные значения зазора приведены в таблице.

Щуп при проверке зазоров должен слегка закусываться. В противном случае зазор необходимо отрегулировать.

Регулировка

Если зазор не соответствует заданному значению, отдать контргайку кольцевым ключом примерно на 1 оборот, удерживая регулировочный винт от проворачивания отверткой.

Повернуть регулировочный винт отверткой, отрегулировав зазор в клапанном механизме.

Законтрить регулировочный винт гайкой.

Еще раз проверить зазор клапанов.

Таким же образом отрегулировать зазоры во всех клапанах.

Внимание: Целесообразно маркировать мелом клапаны, у которых зазоры уже отрегулированы.

После регулировки клапанов проверить надежность затяжки болтов крепления коромысел.

Установить крышку головки цилиндров.

Двигатели с цилиндрическим толкателями

Внимание: Здесь описывается проверка и регулировка зазоров у бензиновых двигателей с рабочим объемом 1,6 л (4А-РЕ). Особенности регулировки зазоров у других двигателей рабочим объемом 1,6 л с четырехклапанными головками цилиндров и у дизеля с рабочим объемом 1,8 л описываются отдельно.

Проверка

Снять крышку головки цилиндров.

Для проворачивания двигателя включить передачу и сдвинуть автомобиль на ровной поверхности. Имеется другая возможность проворачивания двигателя. Необходимо поднять одно из пяти колес, включить пятую передачу и провернуть колесо рукой.

В этом положении должны быть свободны цилиндрические толкатели первого цилиндра и прижаты кулачками толкатели четвертого цилиндра. Если это условие не выполняется, то коленчатый вал необходимо провернуть на один оборот.

Проверить зазоры клапанов у указанных на рис. клапанов между толкателями и распределительным валом и при необходимости отрегулировать. Заданные значения зазоров приведены в таблице.

Дизель рабочим объемом 1,8 л

Проверить зазоры клапанного механизма у указанных на рис. G-1073 клапанов между толкателями и распределительным валом и при необходимости отрегулировать. Заданные значения зазоров приведены в таблице.

Щуп при проверке зазоров должен слегка закусываться.

Провернуть двигатель на один оборот до совпадения маркировки на шкиве с маркировкой на крышке привода механизма газораспределения.

Проверить зазор у указанных на Рис. клапанов между толкателями и распределительным валом и при необходимости отрегулировать. Заданные значения зазоров приведены в таблице.

Дизель рабочим объемом 1,8 л

Проверить зазор у указанных на рис. G-1075 клапанов между толкателями и распределительным валом и при необходимости отрегулировать. Заданные значения зазоров приведены в таблице.

Щуп при проверке зазоров должен слегка закусываться.

При проверке зазоров необходимо подобрать толщину щупа до тех пор пока не будет определено действительное значение зазора. Измеренное значение зазора записать.

Регулировка

Зазор в клапанном механизме регулируется путем подбора регуровочных шайб. Для этого цилиндрические толкатели прижимаются вниз.

Внимание: Для этой цели могут быть применены специальные прижимы, в частности, SST09248-64010 (для дизеля) и SST 09248-55010 (для двигателей 4A-GE, 4AGEL, 4A-F, 4A-FE).

Прижать цилиндрический толкатель, вынуть регулировочную шайбу магнитом и вставить вместо нее другую.

Определение толщины регулировочной шайбы

Измерить микрометром толщину вынутой регулировочной шайбы. Результат записать.

Для определения толщины вновь устанавливаемой регулировочной шайбы применяется формула

N = толщина новой шайбы
Т = толщина снятой шайбы
А = измеренный зазор в клапанном механизме
S = зазор, смотри таблицу

Толщина регулировочной шайбы выгравирована на ее нижней стороне.

Вставить новую регулировочную шайбу. Толщины шайб лежат в диапазоне 2,5-3,3 мм с интервалом 0,05 мм (у дизеля в диапазоне 2,2-3,4 мм).

Таким образом провести регулировку всех клапанов.

Установить на место и закрепить болтами крышку головки цилиндров.

Зазоры клапанов

1) установочное значение; контрольное значение 0,15-0,25 мм.
2) установочное значение; контрольное значение 0,20-0,30 мм.
3) установочное значение; контрольное значение 0,20-0,30 мм.
4) установочное значение; контрольное значение 0,25-0,35 мм.

Russia Cars

Современные российские автомобили

  • Главная
  • Новое
  • Популярное
  • Карта сайта
  • Поиск
  • Контакты

Разделы

  • Главная
  • Chevrolet Niva
  • Камаз
  • Москвич
  • ОКА
  • ВАЗ 2109
  • ВАЗ 2110
  • Волга
  • УАЗ 3163 Patriot

Проверка и регулирование тепловых зазоров в газораспределительном механизме.

Тепловые зазоры; в механизме газораспределения регулируйте на холодном двигателе не ранее чем терез 30 мин после его останова.

При регулировании тепловых зазоров коленчатый вал устанавливайте последовательно в положения I, II, III, IV (табл. 3), которые определяются поворотом коленчатого вала относительно начала впрыскивания топлива в первом цилиндре (см. «Система питания ») на угол, указанный в таблице. При каждом положении регулируйте одновременно зазоры клапанов ДВУХ цилиндров в порядке работы: 1—5—4— 2—6—3—7—8.

Таблица 3
УГЛЫ ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ОТНОСИТЕЛЬНО НАЧАЛА ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА В ПЕРВОМ ЦИЛИНДРЕ ПРИ РЕГУЛИРОВАНИИ ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ

ПараметрЗначение параметра при положениях коленчатого вала
IIIIIIV
Угол поворота коленчатого вала Цилиндры регулируемых клапанов60°
1; 5
240°
4; 2
420°
6; 3
600°
7; 8

Регулируйте тепловые зазоры в следующем порядке: — снимите крышки головок цилиндров; — проверьте момент затяжки и при необходимости затяните болты крепления головок цилиндров; — установите фиксатор маховика в нижнее положение; — снимите крышку люка в нижней части картера сцепления;
— вставляя ломик в отверстия на маховике, провора чивайте коленчатый вал до тех пор, пока фиксатор не войдет в зацепление с маховиком; — проверьте положение меток на торце корпуса муфты опережения впрыскивания топлива и фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса высокого давления. Метки должны находиться в верхнем положении. Если риски находятся внизу, выведите фиксатор из зацепления с маховиком, проверните коленчатый вал на один оборот, при этом фиксатор должен войти в зацепление с маховиком; — установите фиксатор маховика, в верхнее положение; — проверните коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика) на угол 60о (поворот маховика на угловое расстояние между двумя соседними отверстиями соответствует повороту коленчатого вала на 30°), т. е.

в положение I. При этом клапаны 1-го и 5-го цилиндров закрыты (штанги клапанов легко провора чиваются от руки);
— проверьте момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров и при необходимости затяните их; — проверьте щупом зазор между носками коромысел и торцами стержней клапанов 1-го и 5-го цилиндров. Щуп толщиной 0,3 для впускного и 0,4 мм для выпускного клапанов должен входить с усилием (передние клапаны правого ряда цилиндров — впускные, левого ряда — выпускные); — для регулирования зазора приспособлением И801.14.000 (рис. 63)


Рис. 63. Регулирование тепловых зазоров приспособлением И801.14.000:

1 — ключ; 2 — отвертка

ослабьте гайку регулировоч- ного винта, вставьте в зазор щуп и, вращая винт отверткой 2, установите требуемый зазор. Придерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора;
— дальнейшее регулирование зазоров в клапанном механизме проводите попарно в цилиндрах 4 и 2 (положение II), 6 и 3 (положение III), 7 и 8 (положение IV), проворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180° (см. табл. 3); — пустите двигатель и проверьте его работу, при правильно отрегулированных зазорах стука в клапанном механизме не должно быть; — установите крышки люка картера сцепления и головок цилиндров.

Для смены фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива:
— выверните на два-три витка сливные пробки 10 (см. рис. 32) и слейте топливо из фильтра, затем вверните пробки;
— выверните болты крепления колпаков фильтра, снимите колпаки (рис. 64)


Рис. 64. Обслуживание фильтра тонкой очистки топлива

и удалите загрязненные фильтрующие элементы; — промойте колпаки дизельным топливом; — установите в каждый колпак новый фильтрующий элемент;
— установите колпаки с элементами и затяните болты;
— пустите двигатель и убедитесь в герметичности фильтра.

Подтекание топлива устраните подтяжкой болтов крепления колпаков.

Для технического обслуживания фильтра грубой очистки топлива:
— слейте топливо из фильтра, ослабив сливную пробку 1 (см. рис. 36);
— выверните четыре болта 7 крепления стакана к корпусу фильтра и снимите стакан 2 вместе с фланцем 8;
— выверните фильтрующий элемент из корпуса; — промойте сетку фильтрующего элемента и полость стакана бензином или дизельным топливом, продуйте сжатым воздухом; — наденьте на фильтрующий элемент уплотнительную шайбу, распределитель 6 и вверните фильтрующий элемент в корпус;
— установите стакан фильтра и закрепите его болтами;
— затяните сливную пробку; — убедитесь в отсутствии подсоса воздуха через фильтр на работающем двигателе; при необходимости устраните подтягиванием болтов крепления стакана к корпусу.

Для проверки и регулирования угла опережения впрыскивания топлива:
1. Проверните коленчатый вал ломиком за отверстие на маховике через люк в нижней части картера сцепления до совмещения меток на корпусе топливного насоса высокого давления и автомати- ческой муфте опережения впрыскивания топлива (рис. 65).


Рис. 65. Установка начала впрыскивания топлива в первом цилиндре двигателя по меткам:

1 — муфта автоматическая опережения впрыскивания; 2 — полумуфта ведомая; 3 болт стяжной; 4 — фланец задний ведущей полумуфты; I — метка на заднем фланцe полумуфты; II — метка на муфте опережения впрыскивания; III — метка на корпусе топливного насоса высокого давления

2. Проверните коленчатый вал двигателя на полоборота против хода вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика).

3. Установите фиксатор маховика в нижнее положение и проворачивайте коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор не войдет в паз маховика. Если в этот момент метки на корпусах топливного насоса и автоматической муфты совместились, то угол опережения впрыскивания установлен правильно: фиксатор переведите в верхнее положение.

4. Если метки не совместятся: — ослабьте верхний болт 3 ведомой полумуфты привода, поверните коленчатый вал по ходу вращения и ослабьте второй болт;
— разверните муфту опережения впрыскивания топлива за фланец ведомой полумуфты привода в направлении, обратном ее вращению, до упора болтов в стенки пазов (рабочее вращение муфты правое, если смотреть со стороны привода); — опустите фиксатор в нижнее положение и поворачивайте коленчатый вал двигателя по ходу вращения до совмещения фиксатора пазом маховика; — медленно поворачивайте муфту опережения впрыскивания топлива за фланец ведомой полумуфты привода только в направлении вращения до совмещения меток на корпусах насоса и муфты опережения впрыскивания. Закрепите верхний болт полумуфты привода, установите фиксатор в верхнее положение, поверните коленчатый вал и закрепите второй болт.

Читать еще:  Цинкарь - преобразователь ржавчины

5. Проверьте правильность установки угла опережения впрыскивания, как указано в п. 3.

Для смазывания автоматической муфты опережения впрыскивания топлива используйте масло, применяемое для двигателя. На корпусе муфты имеются два отверстия, закрытые винтами с уплотнительными шайбами — масло залейте через верхнее отверстие до появления его из нижнего.

Проверка технического состояния задней подвески — Разборка рессоры задней подвески
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Зажать рессору ее средней частью в тиски, имеющие незакаленные губки или прокладки из мягкого металла (алюминия, меди и т.д.). 2. Разогнуть хомуты рессоры и снять их вместе .

Пятиступенчатая коробка передач — Сборка синхронизатора
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Смазать детали синхронизатора тонким слоем трансмиссионного масла. 2. Установить одну пружину в ступицу синхронизатора. 3. Установить сухари в ступицу синхронизатора. .

Замена рычага передней подвески
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Вам потребуются ключи «на 17» (два) и «на 19» (два) съемник для выпрессовки шаровой опоры Перед началом работы Снимите соответствующее колесо. При появлен .

Устройство автомобилей

Тепловой зазор в ГРМ

Детали механизма газораспределения образуют сопрягаемую цепочку, которая начинается распределительным валом и заканчивается клапанами, открывающими и закрывающими вход в цилиндр и выход из него в строго отведенные моменты рабочих циклов двигателя.
Казалось бы, между всеми деталями привода ГРМ и клапанной группы не должно быть никаких зазоров – только в этом случае малейшее усилие со стороны кулачка распредвала найдет отклик в движении клапана и даст начало потоку свежего заряда или отработавшей смеси раскаленных газов. И это утверждение абсолютно верно.

Но почему же тогда в лексиконе заядлых автомехаников популярны выражения – «отрегулировать клапана», «регулировка зазора в клапанах» и подобные? Ведь в соответствии с приведенными выше рассуждениями никаких зазоров там быть не должно, иначе невозможно составить строгое расписание работы клапанов.
Тем не менее – зазор в клапанной группе – необходимый элемент, обеспечивающий правильную работу газораспределительного механизма и двигателя в целом.
И вот почему.

После прогрева двигателя все его детали в той или иной степени подвержены тепловому расширению, которое зависит от степени нагрева, размеров деталей и коэффициента температурного расширения материала, из которого эти детали изготовлены. Металлы, применяемые при изготовлении большинства деталей двигателя, при нагреве расширяются достаточно сильно, т. е. имеют высокий температурный коэффициент линейной деформации.
Если к отмеченному выше вспомнить, что многие из этих деталей во время работы испытывают мощные тепловые нагрузки, то можно понять, что выдержать строгие интервалы и зазоры (точнее – их отсутствие) между сопрягаемыми поверхностями взаимодействующих деталей в условиях переменных температур не представляется возможным.

Теперь рассмотрим внимательнее цепочку деталей газораспределительного механизма.
Все сопрягаемые детали ГРМ образуют жесткую связь, при которой изменение линейных размеров каждого звена влечет изменение относительного положения сопрягаемых деталей. Исключение составляет только сопряжение заключительной пары деталей — «клапан-седло», прижимаемых друг к другу пружиной клапана, и при линейном расширении каждого «члена взаимодействия» относительное перемещение доступно лишь клапану. Седло является неподвижной деталью ГРМ, «намертво» закрепленной в головке блока цилиндров, поэтому температурные деформации деталей влияют только на положение клапана, перемещая его относительно седла.

Логичным будет вывод, что при нагреве (или охлаждении) всех деталей механизма газораспределения тепловые деформации отдельных его элементов складываются и, воздействуя на стержень клапана, преодолевая силу упругости пружины, приподнимают головку клапана над седлом, открывая отверстие для потока газов.
Цилиндр теряет требуемую герметичность.
А это уже катастрофа с точки зрения показателей мощности и КПД двигателя, его динамичности, равномерности и бесшумности работы, а также других качественных и количественных показателей. В общих словах – двигатель теряет очень многое из того, чего мог бы достичь при нормальных условиях работы.

Рассмотренный сценарий возможен в том случае, если между деталями, образующими цепочку механизма ГРМ, нет никаких зазоров и промежутков. Очевидно, что для нормального функционирования системы подачи и отвода газов такой зазор должен быть предусмотрен заранее, когда двигатель и его детали холодные. Тогда при нагреве детали механизма газораспределения расширятся, выберут предустановленный зазор, и будут работать в жесткой связке.

Величину этого зазора подсчитать несложно, если знать линейные размеры каждой детали механизма газораспределения, величину коэффициента теплового расширения для материалов, из которых эти детали изготовлены, и рабочую температуру каждой детали ГРМ. Ведь большую часть времени детали двигателя работают при установившейся температуре, поддерживаемой естественным теплообменом, системами охлаждения и смазки. При этом детали клапанной группы (особенно, седла и клапаны) нагреваются сильнее, а удаленные от цилиндра детали – меньше.

Учитывая эти факторы, можно определить требуемую величину суммарного зазора между всеми деталями, образующими цепочку механизма газораспределения, когда они имеют температуру окружающей среды (т. е. при холодном двигателе). Этот зазор называют тепловым зазором, а выражение «отрегулировать клапана» означает отрегулировать величину зазора между сопрягаемыми деталями холодного механизма газораспределения на холодном двигателе.

Технологически, конструктивно и практически зазор удобнее всего регулировать между торцом стержня клапана, который нагревается быстрее и сильнее других подвижных деталей ГРМ, и деталью, воздействующей на стержень клапана для его перемещения.

В механизмах с нижним расположением распределительного вала тепловые зазоры регулируются при помощи щупа требуемой толщины, устанавливаемого между носком коромысла и стержнем клапана (рис. 1).
В механизмах с верхним расположением распредвала зазор устанавливают между тыльной стороной кулачка распределительного вала и рабочей поверхностью рычага (см. рис. 2, б, в, г) или между кулачком и клапаном (см. рис. 2, а).

Величина тепловых зазоров составляет 0,08…0,45 мм и нормируется для каждого двигателя заводом-изготовителем.
Очевидно, что зазор впускного клапана для данного двигателя должен быть меньше зазора выпускного клапана, поскольку последний нагревается значительно сильнее.

Тепловые зазоры в механизме газораспределения необходимо строго соблюдать и периодически контролировать в процессе эксплуатации двигателя. Увеличенный зазор приводит к повышенному шуму и наличию ударных нагрузок между деталями (стук клапанов), а слишком малый – к неплотному прилеганию клапана к седлу, прогоранию фасок, потерям мощности, «выстрелам» в глушитель или впускной канал (карбюратор и воздушный фильтр). В любом случае двигатель начинает работать с перебоями и долговечность его деталей резко снижается.

Следует отметить, что некоторые динамические перегрузки ударного характера, которые присутствуют в двигателе при его запуске и разогреве до рабочих температур являются меньшим из обозначенных зол, вызываемых предустановленным тепловым зазором.

Неужели невозможно избавиться от этой неприятной обязанности – систематически проверять и регулировать тепловой зазор в ГРМ, чтобы обеспечить нормальную и надежную работу двигателя?
Оказывается, возможно.
Многие современные автомобильные двигатели оснащены усовершенствованной системой слежения и реагирования на тепловое расширение деталей ГРМ – гидравлическими толкателями или, как их еще называют – гидрокомпенсаторами, позволяющими поддерживать нормальные (без зазоров) сопряжения деталей механизма газораспределения при любой температуре двигателя.
Об этом — на следующей старнице.

Проверка и регулировка зазоров в газораспределительном механизме.

Тепловой зазор в ГРМ должен обеспечить плотную посадку клапанов и бесшумную работу . Этот зазор проверяют и регулируют на холодном двигателе в порядке . ДВС газ24. Отвернуть болты крепления клапанной крышки и снять её. Перед проверкой зазоров необходимо подтянуть болты осей коромысел и головки блока. Поставить поршень 1го цилиндра в ВМТ конца такта сжатия , при этом клапаны будут закрыты. Вставить в зазор щуп , медленно заворачивать винт до легкого зацепления щупа. Законтрогаить щуп . Такие же действия выполнить в остальных клапанах. Зазоры в остальных клапанах цилиндрах проверяют и регулируют в парядке работы цилиндров (1243) поворачивая коленвал на 180градусов. Величина зазоров должны быть для клапанов 1го и 8го 0,35мм для остальных 0,45.

ЯМЗ-236 выключить подачу топлива скобой регулятора . Отвернуть барашки клапанных крышек и снять их. Проверить момент затяжки болтов осей коромысла . Поворачивая коленвал за болт шкива наблюдать за ходом коромысла и установить впускной клапан в закрытое положение. Провернуть коленвал еще на 90 градусов замерить щупом зазор 0,25-0,30. В клапанах остальных цилиндров проверяют и регулируют в соответствии порядком работы(142536)

24) Работы по ТР двигателя: Замена поршней с подборкой к цилиндрам, замена поршневых колец и пальцев.

Поршень меняют когда сильно изношена верхняяканавка, юбка имеет царапины. При замене поршней устанавливают поршни номинального или ремонтного размера применяют ремонтные размеры с увеличением номинального диаметра на 0,5-1,5 мм . При замене поршня подбирают по методу штучного подбора или по каждой гильзе индивидуально по зазору который определяется по усилию необходимому при протягивании ленточного щупа с динамометром. При этом поршень вставляется в цилиндр днищем вниз без колец. Масса каждого поршня пальца и шатуна недолжна отличаться от установленного значения более чем на 4-8 грамм. Поршневые кольца при замене контролируют три параметра: упругость, зазор между стенкой канавки и кольцом , стыки в замке.

25) Замена подшипников коленчатого вала, подборка, притирка, установка клапанов. Проверка качества притирки.

Подшипники КВ заменяют новыми ремонтных размеров. Подбор вкладышей производят при помощи медной пластинки из фольги, которую помещают между шейкой вала и подшипником, смазав маслом. Шатунные болты затягивают определенным моментом. Проворачивают КВ, если вращается слишком легко – зазор большой.
26) Отказы и неисправности системы охлаждения , причины возникновения, признаки обнаружения.

Двигатель переохлаждается – открыты полностью жалюзи, неисправен термостат. Двигатель перегревается- неисправен термостат , низкий уровень жидкости . Неисправен жидкостный насос –обрыв ремня вентилятора. Образование накипи в СО
1.Пониженный уровень охлаждающей жидкости — Проверить, долить охлаждающую жидкость -Двигатель перегревается;

2.Неисправен термостат (завис в закрытом положении) — Заменить термостат -Двигатель перегревается;

3.Неисправен насос (помпа) — Заменить насос -Двигатель перегревается;

4.Сердцевина радиатора загрязнена грязью, насекомыми — Очистить радиатор — Двигатель перегревается;

5.Трубки радиатора забиты ржавчиной, накипью, отложениями — Промыть систему охлаждения — Двигатель перегревается;

6.Не включается электровентилятор системы охлаждения — Проверить вентилятор и эл. цепь — Двигатель перегревается;

7.Неисправен клапан в крышке расширительного бачка — Заменить крышку — Двигатель перегревается;

8.Понижение уровня охлаждающей жидкости через прокладку головки цилиндров, образование паровых пробок в системе охлаждения — Замена прокладки головки цилиндров — Двигатель перегревается из отопителя поступает холодный воздух;

9.Негерметичен радиатор или расширительный бачок -Проверить целостность радиатора и бачка, проверить их соединения — Снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке;

10.Негерметичны шланги и их соединения — Проверить шланги и соединения — Снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Проверка и регулирование тепловых зазоров в механизме газораспределения

Судовые двигатели внутреннего сгорания

  • Общее устройство, принцип действия и маркировка судовых двигателей внутреннего сгорания
  • Остов двигателя и кривошипно-шатунный механизм
  • Механизм газораспределения
  • Топливная система дизелей
  • Система охлаждения двигателя
  • Системы смазки двигателя
  • Пусковые и реверсивные устройства ДВС
  • Наддув судовых двигателей
  • Контроль за работой судовых дизелей
  • Основные ремонтные и монтажные работы
  • Правила технической эксплуатации дизелей
  • Проверка и установка фаз газораспределения
  • Осмотр и притирка клапанов газораспределительного механизма
  • Регулировка зазоров в клапанах газораспределительного механизма
  • Проверка и регулирование механизма газораспределения
  • Наблюдение и технический уход за механизмом газораспределения и топливной аппаратурой
  • Газораспределение четырехтактных и двухтактных дизелей

Регулировка зазоров в клапанах газораспределительного механизма

Зазоры в клапанах газораспределительного механизма проверяют через определенное число часов работы двигателя. Для каждого типа двигателя они различны, указываются в инструкции по эксплуатации и замеряется для каждого цилиндра отдельно.

Вращая коленчатый вал, устанавливают поршень в проверяемом цилиндре в в.м.т. в конце такта сжатия. При этом выпускной и впускной клапаны должны закрыться. Затем вставляют щуп 1 между штоком клапана и рычагом — при верхнем расположении клапанов (рис. 1, а) или между штоком клапана и толкателем 2 — при нижнем расположении клапанов (рис. 1, б). Если эти зазоры не соответствуют инструкции по эксплуатации двигателя, то.отворачивают контргайку 3 и вывертывают или ввертывают регулировочный винт 4, от чего зазор изменится. По окончании регулировки контргайку затягивают, чтобы во время работы двигателя величина зазоров не нарушилась.

Рис. 1. Регулировка зазора в клапанах газораспределительного механизма.

Установленные зазоры обеспечивают правильную работу клапанов при условии, что шестерни, передающие вращение от коленчатого вала к распределительному валу, соединены друг с другом по заводским меткам, а кулачные шайбы не имеют повреждений и правильно установлены на распределительном валу.

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов

Производительность и работоспособность любого двигателя внутреннего сгорания зависит от четкой работы газораспределительного механизма, конструктивными частями которого являются распредвал, привод и клапаны. Современные автомобили оснащены гидрокомпенсаторами, которые отвечают за стабильную работу механизма ГРМ и поддерживают зазор постоянным, тогда как машины старого года выпуска, имеющие механический привод клапанов, требуют большего внимания.

Процесс, при котором выполняется регулировка тепловых зазоров клапанов, необходим при интенсивной эксплуатации автомобиля. В результате износа и нагрева механических частей газораспределительного механизма зазор между рычагами (коромыслами) клапанов и кулачками распредвала изменяется.

  • Решение проблемы увеличения/уменьшения тепловых зазоров – проверка и регулировка через каждые 30 тыс. км, а также при техническом обслуживании, выполнении любых ремонтных работ и снятии головки блока цилиндров.

Когда наступает момент проверки величины теплового зазора клапанов?

Необходимость проведения процесса проверки может наступать не только по пробегу, но и в случаях нетипичной работы двигателя и возникновении ряда негативных факторов. Владелец автомобиля, обладающий достаточным стажем вождения, может определить нарушение и необходимость регулировки тепловых зазоров клапанов самостоятельно по визуальным признакам:

  • Металлический стук, который проявляется при нагрузке и на холостом ходу, который возникает за счет сильного износа и неправильного открытия/закрытия клапанов (чем их больше, тем громче стук);
  • Повышенная дымность и запах гари;
  • Снижение эффективности работы силового агрегата, снижение компрессии, а значит, и мощности, плюс повышенный расход топлива.

Появление стука практически всегда говорит о том, что клапана просели, и для восстановления стабильной работы двигателя требуется профессиональное вмешательство опытного мастера.

Особенности проверки зазоров

Номинальная величина теплового зазора клапанов индивидуальна для разных типов двигателя и отражена в технических характеристиках автомобиля. В мануале автопроизводителя приведены значения зазоров, как для холодного, так и для горячего двигателя, причем величина зазора на горячем двигателе может быть, как больше, так и меньше – все зависит от конструктивных особенностей газораспределительного механизма.

Проверка и регулировка зазоров выполняется механическим способом при помощи специального измерительного щупа, далее показания проверки сверяются с номинальными значениями в мануале транспортного средства. Любые различия и расхождения с техническими показателями, негативно влияющие на общее состояние и производительность двигателя, требуют немедленного исправления. Прибегая к услугам автосервиса, можно быть уверенным, что весь процесс проверки и регулировки будет выполнен быстро, но качественно, мастерами, которые имеют квалификацию, опыт и необходимые профильные инструменты для проведения подобного рода ремонтно-восстановительных работ.

Проверка и регулировка тепловых зазоров механизма газораспределения

Учебный вопрос № 4

Основные причины и признаки неисправностей ГРМ

Учебный вопрос № 3

Подгорание рабочих фасок клапанов и седел, а также неполное открытие и закрытие клапанов (табл. 2).

— нарушение регулировки зазора в клапанном механизме.

Признак неисправности: признаками указанных неисправностей служат стуки под крышками клапанов и падение мощности двигателя.

Для устранения неисправности необходимо: отрегулировать зазор в клапанном механизме; выполнить притирку клапанов.

Таблица 2. Неисправности ГРМ (СЛАЙД № 14)

НеисправностьПризнакПричинаСпособ устранения
1. Подгорание рабочих фасок, клапанов и седел.Хлопки в глушитель и обратные вспышки в карбюратор.Перегрев двигателя.Притереть клапаны.
2. Неполное закрытие или открытие клапанов.Резкий, звонкий стук под крышками головок блока, падение мощности.Нарушение регулировки зазоров.Отрегулировать тепловой зазор 0,25. 0,30 мм, 0,35-0,40 мм
3. Недостаточная затяжка или повреждение прокладок головок блока цилиндров.Появление пузырьков воздуха и капель охлаждающей жидкости и масла в местах стыка, попадание охлаждающей жидкости в цилиндры (повышенный уровень масла).Коробление головки блока, недостаточная затяжка гаек крепления, повреждение прокладки.Подтянуть крепление головки блока, заменить прокладку.

Выводы по вопросу.

Проверку и регулировку тепловых зазоров механизма газораспределения следует производить на холодном двигателе или после остановки двигателя, не ранее, чем через 30 мин. При этом, подача топлива должна быть выключена, предварительно проверив затяжку болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел. (СЛАЙД № 17).

Величина зазора на холодном двигателе:

— для впускного клапана — 0,25 — 0,30 мм;

— для выпускного клапана — 0,35 — 0,40 мм.

Для 1, 2, 3 и 4 цилиндров передний клапан впускной, а для 5, 6, 7 и 8-го цилиндров — выпускной.

Тепловые зазоры регулируют одновременно в двух цилиндрах, следующих по порядку работы один за другим, во время тактов сжатия (рабочего хода) в этих цилиндрах. Клапаны регулируемых цилиндров в этот момент должны быть закрыты. При регулировке коленчатый вал устанавливается последовательно в положения 1…4, которые определяются его поворотом относительно положения начала впрыскивания топлива в первом цилиндре на угол, указанный ниже (СЛАЙД № 18):

— положение коленчатого вала 1–2–3-4;

— угол поворота, град — 60–240–420–600;

— номера цилиндров регулируемых клапанов 1-5, 4-2, 6-3, 7-8.

Схема нумерации цилиндров двигателя и ТНВД двигателя КАМАЗ приведена на рис. 7.

Рис. 7. Схема нумерации двигателя и расположения секций топливного насоса высокого давления: (СЛАЙД № 18) 1 – двигатель; 2 – топливный насос высокого давления; 3 – маховик.
Читать еще:  Какую оптику, фары лучше поставить на ниву

Последовательность операций при регулировке зазоров следующая:

— снять крышки головок цилиндров;

— проверить затяжку болтов крепления головок цилиндров;

— оттянуть фиксатор, смонтированный на картере маховика, повернуть его на 90° и установить в нижнее положение;

— снять крышку люка в нижней части картера сцепления (для проворота маховика ломиком);

— проворачивая коленчатый вал по ходу вращения, установить его в такое положение, при котором фиксатор под действием пружины войдет в зацепление с маховиком.

При этом указатель на корпусе ТНВД и установочная метка на фланце ведомой полумуфты привода ТНВД должны быть совмещены.

Это положение коленчатого вала соответствует началу подачи топлива в 1-м цилиндре. При этом шпонка на полумуфте ведущей при закрытых клапанах первого цилиндра должна находиться в горизонтальной плоскости на стороне восьмого цилиндра.

Если риски не совпадают, необходимо, выведя фиксатор из зацепления с маховиком, провернуть коленчатый вал на один оборот. При этом, фиксатор должен вновь войти в зацепление с маховиком.

Проворачивать коленчатый вал нужно ломиком, вставляя его в отверстия, расположенные по периферии маховика. Поворот маховика на угол, равный промежутку между двумя соседними отверстиями, соответствует повороту коленчатого вала на 30 град.

Оттянуть фиксатор, преодолев усилие пружины, повернуть его на 90 град. и установить в верхнее положение.

Повернуть коленчатый вал по ходу вращения на угол 60 град, установив его тем самым в положение I.

В этом положении клапаны регулируемых цилиндров (первого и пятого) закрыты (штанги указанных цилиндров должны легко проворачиваться от руки);

Проверить динамометрическим ключом момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров.

Проверить щупом зазор между носками коромысел и торцами клапанов регулируемых цилиндров. Если они не укладываются в указанные выше пределы, их надо отрегулировать.

Для регулировки зазора необходимо ослабить контргайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп нужной толщины и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор.

Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину зазора. Щуп толщиной 0,25 мм для впускного клапана и 0,35 мм для выпускного клапана должен проходить свободно, а толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного с усилием.

Дальнейшую регулировку зазоров в клапанном механизме следует производить попарно в цилиндрах:

— 4-м и 2-м (II положение);

— 6-м и 3-м (III положение);

— 7-м и 8-м (IV положение), поворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180º.

Пустить двигатель и прослушать его работу. При правильно отрегулированных зазорах стуков в клапанном механизме не должно быть;

Установить крышку люка картера сцепления и крышки головок цилиндров.

Таким образом, на данном занятии был рассмотрен механизм газораспределения двигателей автомобилей Камаз 4310 и Урал 4320, его назначение, устройство и принцип работы, наиболее характерные неисправности ГРМ, причины их возникновения и способы их устранения.

Материал занятия актуален при техническом обслуживании двигателя автомобилей.

Ответить на возможные вопросы обучаемых.

Дать задание на самостоятельную подготовку (СЛАЙД № 19).

|следующая лекция ==>
Особенности устройства ГРМ изучаемых двигателей|Общее устройство электрооборудования автомобиля

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Проверка и регулировка газораспределения дизеля

С проверкой и регулировкой газораспределения механику приходится встречаться не так уж и часто, но бывают ситуации, когда этим приходится заниматься. Опытные механики, наверное, знают, как это делается, молодым же механикам изложенная ниже информация поможет при необходимости выполнить проверки и регулировки газораспределения.

Порядок работы двигателя определяется по последовательности открытия впускных и выпускных клапанов, а также по расположению кулачных шайб на распределительном валу, если известна сторона вращения двигателя.

Стороны вращения двигателя определяются следующим образом:

  • Медленно вращать коленчатый вал в любую сторону и наблюдать за действием клапанов одного цилиндра.
  • Если при вращении коленвала заметите, что после закрытия впускного клапана выпускной откроется не сразу, а через 2 такта, то это указывает, что сторона вращения выбрана правильно.
  • Если в момент закрытия впускного клапана выпускной клапан начнет открываться (или уже открыт), то это означает, что сторона вращения выбрана неправильно.

Когда вы все это определили, то начинаете определять углы открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. Делается это следующим образом:

  • Рычаг управления двигателем поставить в положение «Работа».
  • С помощью ВПУ медленно вращать коленвал в сторону, соответствующую установке рычага реверса.
  • Момент начала открытия того или иного клапана улавливается по моменту наката кулачка шайбы на ролик толкателя. Проворачивание коленвала прекращаете и на маховике двигателя определяете угол отклонения мотыля проверяемого цилиндра от ВМТ и НМТ в градусах.
  • Момент закрытия соответствующего клапана определяется при вращении двигателя в ту же сторону — по моменту скатывания ролика толкателя с кулачной шайбы и появлению зазора между ними. Наличие или отсутствие зазора между роликом и кулачной шайбой можно легко определить при повороте рукой ролика рычага клапана на его оси или ролика толкателя.
  • Углы закрытия и открытия клапанов должны соответствовать указанным в заводской инструкции.
  • Если углы не совпадают с указанными в заводской инструкции, то необходимо произвести их регулировку, которая выполняется следующим образом:
  • Если имеются большие отклонения моментов открытия клапанов у всех цилиндров, то необходимо произвести регулировку путем разворота распределительного вала. Для этого надо знать число зубьев на шестерне распределительного вала. Разделив 360° на число зубьев, можно узнать угол в градусах, соответствующий повороту шестерни вала на один зуб. У некоторых двигателей шестерня насажена на распределительный вал на шлицах и имеет значительно большее число зубьев, что позволяет производить более точную регулировку фаз газораспределения за счет поворота распределительного вала.
  • Изменение фаз газораспределения отдельных цилиндров производится путем перестановки той или иной кулачковой шайбы на распределительном валу.
  • Если имеется незначительное отклонение в фазах газо-распределения, то регулировку можно произвести за счет изменения теплового зазора с помощью регулировочного болта, установленного на рычаге клапана. При этом надо учитывать, что такая регулировка моментов газораспределения изменяет продолжительность открытия клапана и поэтому может проводиться в небольших пределах.
  • У двигателей в холодном состоянии средняя величина зазоров составляет: у всасывающих клапанов — 0,2—1,0 мм; выпускных — 0,3—1,5 мм. Зазоры проверяют щупом при холодном и горячем состоянии двигателя, а затем сравнивают с данными заводской инструкции.

После регулирования фаз газораспределения, если это было связано с разворотом распределительного вала или кулачковой шайбы, необходимо проверить опережение подачи топлива на ТНВД.

Проверка и регулирование тепловых зазоров в газораспределительном механизме

Конструкция современных четырехтактных двигателей внутреннего сгорания в преобладающем числе случаев предполагает установку клапанного управления фазами газораспределения. Оно включает тарельчатые впускные и выпускные клапаны, распределительный вал (бывает не один) и клапанный механизм, обеспечивающий связь между клапанами и кулачками распредвала.

Так как силовой агрегат нагревается при работе (основной принцип функционирования ДВС), а металлу свойственно расширяться при нагревании, то шток клапана увеличивается в размерах. В результате расстояние между ним и элементами клапанного механизма (коромыслами, толкателями, иногда используются и другие решения) изменяется. А это приводит к тому что клапаны либо не полностью открываются, либо не полностью закрываются, что непосредственным образом сказывается на работе двигателя.

Оттого в конструкции каждого ДВС с клапанным управлением фазами газораспределения предусмотрены тепловые зазоры между штоком клапана и коромыслом, толкателем или другим элементом клапанного механизма. Эти значения для каждого мотора устанавливаются автопроизводителем и их надо строго соблюдать, причем значения для впускных и выпускных клапанов отличаются.

Актуальность регулировки теплового зазора клапанов

Если температурный зазор клапанов будет меньше положенного, то каналы не будут герметично закрыты. Это приводит к снижению компрессии, прогоранию клапана, потере мощности, порой заклиниванию клапанов в направляющих втулках. Далее текущий, а если сильно не повезет, то и капитальный, весьма дорогостоящий ремонт двигателя.

Когда температурный зазор клапанов больше чем положено, в силовом агрегате возникают стуки, клапаны не смогут полностью открыться, а это также приводит к потере мощности и нарушению процесса газообмена. Происходит ускоренный износ как минимум распределительного вала, а если компоновка двигателя верхневальная, то достается и головке блока цилиндров (ГБЦ), что может потребовать замену этих деталей.

Добавим к этому что нарушение зазоров приводит к увеличению расхода топлива, повышению токсичности выхлопов (а за это штраф) и повышению шумности двигателя.

Вся проблема в том что под воздействием ряда факторов, среди которых значительное место занимает износ деталей и узлов двигателя, заводские значения температурных зазоров клапанов со временем меняются. Оттого после определенного пробега возникает необходимость регулировки температурных зазоров клапанов. На отечественных двигателях зазоры на впускных и выпускных клапанах регулируются через каждые 20-30 тысяч пробега, на иностранных моторах через 80-100 тысяч пробега. Это необходимо, чтобы не допустить поломки двигателя и обеспечить оптимальный режим его работы, максимальные эксплуатационные характеристики.

Зачем нужно регулировать клапана ГРМ двигателя

Что это такое

Поршневой двигатель автомобиля работает на топливовоздушной смеси (ТВС), которая создается из определенных пропорций бензина и воздуха. Для ее поступления в цилиндры и отвода отработавших газов, предусмотрены клапана ГРМ. Их работа невозможна без кулачков распределительного вала, которые открывают клапана в нужный момент.

Конструкций этого механизма несколько. Кулачки могут непосредственно воздействовать на штанги клапанов, но иногда применяются так называемые коромысла. Тогда кулачек давит на один из его концов, а второй открывает клапан. Но здесь важно понимать одно. Между деталью, открывающей клапан и его штангой должен быть определенный зазор, называемый тепловым.

Это необходимо ввиду того, что все детали двигателя нагреваются до высокой температуры. Они изготавливаются из металла, который в процессе нагрева всегда расширяется. Поэтому клапана, в зависимости от температуры мотора, могут изменять свою длину. Она и компенсируется регулируемым тепловым зазором. Процесс этот стоит правильно называть регулировкой теплового зазора привода клапанов.

Зачем нужна эта регулировка, последствия отказа от нее

В нормальном состоянии клапан плотно прилегает к своему седлу тарелкой, что обеспечивается специальной натяжной пружиной и наличием фасок, обеспечивающих герметичность.

Если представить себе, что между штангой клапана и толкателем нет никакого зазора, то, при выходе на рабочую температуру, она удлинится и начнет давить на толкатель. В результате между тарелкой клапана и им самим образуется небольшая щель, вследствие чего утрачивается герметичность соединения.

Таким образом, если не осуществлять регулировку теплового зазора, клапанный механизм перестанет правильно выполнять свою работу. Для двигателя вредны как увеличенные показатели зазора, так и его заниженные данные.

Уменьшенные показатели могут повлечь неплотное закрытие камеры сгорания и, через образовавшуюся щель, во впускной или выпускной тракт станут попадать раскаленные газы. Дополнительно сам клапан начнет сильнее нагреваться, так как плотность его закрытия влияет на процесс охлаждения.

Это особенно важно для выпускных клапанов, ведь они, в отличие от впускных (охлаждающихся поступающей ТВС), выводят горячие газы и не имеют дополнительных возможностей для охлаждения. Их перегрев может привести даже к прогару и разрушению, вследствие плохого охлаждения.

Увеличение теплового зазора приведет к ударным нагрузкам на весь механизм газораспределения. Распредвал будет ударно воздействовать на клапанный механизм, что уменьшит его ресурс и приведет к неполному закрытию клапана. В результате ухудшится наполнение цилиндра ТВС, произойдет нарушение фаз работы газораспределения. Это существенно скажется на тяговых характеристиках мотора.

Величина теплового зазора и периодичность регулировки

Если конструкцией силовой установки предусмотрена регулировка теплового зазора клапанного механизма, то его величина задается заводом-изготовителем и указывается в руководстве по эксплуатации. Она небольшая и колеблется в пределах 0,1-0,4 мм.

Для измерения величины зазоров существуют специальные наборы щупов, имеющие шаг 0,05 мм и даже меньше. Это нужно для соблюдения точности, вплоть до сотых миллиметра.

Показатели теплового зазора для выпускных клапанов и впускных различны, причины этого были указаны выше.

Запоминать значения теплового зазора на практике не имеет смысла, их всегда можно посмотреть в инструкции. Следует знать периодичность проведения регулировочных работ. Данная процедура не отличается частотой, она проводится один раз в 60-80 тысяч километров пробега транспортного средства. Эти данные тоже есть в инструкции по эксплуатации конкретной модели.

Проверку параметров теплового зазора и его регулировку следует обязательно провести на двигателе купленного авто, особенно, если оно имеет определенный пробег. Для этого лучше всего обратиться к сертифицированным специалистам, так как они обладают необходимыми знаниями и навыками.

Моторы, которые не нуждаются в этой процедуре

Двигатели определенной конструкции не нуждаются в осуществлении регулярной регулировки теплового зазора клапанного механизма. К таковым относят силовые установки, оснащенные гидрокомпенсаторами.

Это устройства, которые способствуют автоматической регулировке теплового зазора в клапанах путем подачи к ним моторного масла. Именно поэтому они получили свое название – «гидрокомпенсаторы».

Эти механизмы надежны, но не вечны. Иногда в двигателях, оснащенных ими, становится слышен цокающий звук. Если он имеет большую интенсивность при запуске мотора и не пропадает после его прогрева, значит гидрокомпенсаторы здесь вышли из строя и требуют замены. Но это тема уже другого обзора.

Предварительный натяг и для чего он нужен

В некоторых случаях при проектировании узлов закладывается сборка подшипника под определенной осевой нагрузкой, которая получила название предварительного натяга. Это необходимо для получения бесшумной и точной работы сопрягаемых деталей. В этих узлах подшипник работает под дополнительной нагрузкой и имеет повышенный износ. Схема нагрузки см. на рис. 1.

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас: tel:+7 (495) 646 00 12 [email protected] Доставка подшипников по РФ и зарубежью. Каталог подшипников на сайте

Что такое зазор и для чего он нужен

Для наиболее распространенной группы подшипников с круглыми и цилиндрическими телами качения, очень важным является наличие небольшого пространства между рабочими органами – телами вращения и обоймами (зазоры) в которых они перемещаются и которые служат для них опорой. Формы тел качения на рис.1.

Рис. 1. Конфигурация тел качения

В следствии разного диаметра наружных и внутренних колец угловая скорость перемещения по внутренней обойме тел трения – качения всегда выше, поэтому возникает неравномерный нагрев, при этом, чем выше скорость вращения, тем температура выше. По причине термического расширения металла зазор между рабочими кольцами уменьшается.

В случае небольшого (меньше нормы) зазор может сократиться до нуля, или даже перейти на работу с натягом, что неизменно вызовет интенсивный нагрев деталей всего узла.

Сюда же необходимо добавить необходимое пространство для смазки между роликами и обоймой.

Кроме величины оборотов на нагрев подшипника влияет радиальная нагрузка, чем она выше, тем больше возникает трение между роликами и обоймой вызывая повышенное трение между ними. Радиальное направление это направление силы, действующей на обойму, строго перпендикулярно оси вращения (по радиусу). Схемы нагрузок на подшипник показаны на рис.2.

Рис. 2. 1- Распределение нагрузки при увеличенном зазоре; 2- при нормальном зазоре; 3 – при предварительном натяге.

Если стоит ГБО (газ)

В случае если автомобиль оснащён газобаллонным оборудованием, регулировка клапанов приобретает свои характерные особенности. Зазоры для впускных клапанов можно выставлять по инструкции, как для бензина. А вот выпускным требуется уделить отдельное внимание. Связано это с особенностями топливно-воздушной смеси на газу, температура горения которой выше, а время горения ниже. Регулировку выпускных клапанов при наличии ГБО лучше проводить с периодичностью в два раза чаще, а сами зазоры выставлять максимально допустимыми по инструкции. Некоторые мастера советуют ставить на 10–20% больше рекомендуемых.

Приведёнными выше способами можно достаточно точно отрегулировать тепловые зазоры клапанов, попутно оптимизировав фазы газораспределения и улучшив в целом работу всего газораспределительного механизма. Это позволит увеличить срок службы компонентов двигателя и его моторесурс.

Радиальный зазор

Радиальный зазор в подшипниках это расстояние на которое перемещается одна обойма относительно другой в радиальном направлении. Эта величина получила название – радиальный люфт.


Рис. 3 Радиальный зазор

Замеры величин производятся на специальных стендах с микрометрической головкой. (см рис.4) Самый простой способ замера – щупами, подвесив изделие на горизонтальном стержне. Наружное кольцо под своим весом опуститься вниз, обозначив радиальный зазор. Определить величину которого можно соответствующим по величине щупом протолкнув его между верхней точкой шарика и зеркалом обоймы в самой нижней точке, или поставив подшипник на плиту, но тогда зазор будет замеряться по самой крайней верхней точке (см. рис. 4.).


Рис. 4. Замер радиального смещения обойм

Величина зазоров

Внутренние зазоры делятся на эксплуатационный и изначальный. Зазор это максимальное перемещение внутренней или наружной обоймы относительно друг друга. Работа подшипника, превышающая температуру узла на 5-10°С считается нормальной. Для более высокой разницы требуется боле увеличенный зазор.

Конструктивно группы подшипников имеющих радиальное направление нагрузки сгруппированы в ряды по величине зазоров. Каждая группа регламентируется по максимальной и минимальной величине радиального зазора и обозначается номерами (см. табл. 1).

Самая распространённая – это нормальная группа, которая в обозначении подшипника не кодируется, более увеличенные зазоры в группах 3 -7 распространены меньше, 6 и 8 имеет специальное назначения в машиностроении.

Рассмотрим где указывается величина зазора в обозначении подшипника:

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector