Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Проверка и регулировка цикловой подачи топлива и равномерности подачи ТНВД двигателя ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б тракторов «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702

Проверка и регулировка цикловой подачи топлива и равномерности подачи ТНВД двигателя ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б тракторов «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702

Не следует нарушать заводскую регулировку регулятора частоты вращения без необходимости. Все нижеописанные регулировки выполняются в случае, если отклонение цикловой подачи, а также частоты вращения от номинала, превышает 5% либо если проводилась переборка или замена деталей.

Порядок проверки и регулировки ТНВД двигателя ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б тракторов «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702:

1) – Проверка давления топлива в магистралях на сходе в ТНВД. В случае отличия давления от приведённого нужно вывернуть перепускной клапан и, путём поворачивания его седла, отрегулировать давление открытия. Зачеканить седло клапана по завершении регулировки;

2) – Проверка герметичности нагнетательных клапанов. Когда рейка находится в положении, которое соответствует выключенной подаче, топливо под давлением порядка 1,7-2 кгс/см 2 (170-2 кПа) не должно пропускаться нагнетательными клапанами в течение 2 мин. В случае необходимости клапан заменяется;

3) – Проверка частоты вращения кулачкового вала ТНВД (соответствует началу и концу выдвижения рейки) при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения коленвала. В случае необходимости выполняется регулировка частоты вращения начала выдвижения рейки посредством болта 11 [рис. 1] ограничения максимальной частоты вращения, а конца выдвижения рейки – с помощью винта (18) двуплечего рычага регулятора;

Рис. 1. Регулятор частоты вращения.

1) – Резиновый сухарь;

2) – Ведущая шестерня;

3) – Валик державки грузов;

5) – Державка грузов;

7) – Рычаг пружины;

8) – Рейка топливного насоса высокого давления;

11) – Болт ограничения максимальной частоты вращения холостого хода;

12) – Рычаг управления регулятором;

13) – Болт ограничения минимальной частоты вращения холостого хода;

16) – Двуплечий рычаг;

18) – Винт двуплечего рычага;

19) – Регулировочный болт;

20) – Корпус боковой пружины;

24) – Силовой рычаг;

25) – Корректор регулятора (двигатель ЯМЗ-238НБ);

27) – Рычаг рейки;

29) – Винт регулировки мощности;

31) – Винт рычага клина;

33) – Рычаг клина;

35) – Пробка сливного отверстия;

39) – Корпус корректора;

42) – Винт кулисы.

4) – Проверка производительности секций ТНВД осуществляется при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения. Средняя цикловая подача (суммарная подача всеми секциями топливного насоса, разделённая на количество секций) должна составлять 93 мм 3 /цикл. Регулировка не проводится, если отклонение средней цикловой подачи не превышает 2%, а неравномерность подачи топлива секциями составляет менее 8%. Если значения отклонений больше вышеобозначенных, то выполняется следующая регулировка:

а) – Проверка запаса хода рейки (запас хода должен составлять 0,5 мм) в сторону включения подачи топлива при упоре рычага управления регулятором в болт (13) ограничения максимальной частоты вращения и при 450-500 об/мин кулачкового вала ТНВД. В случае необходимости запас хода регулируется посредством винта (42) кулисы;

б) – Регулировка подачи каждой секции при утопленном корректоре, упоре рычага управления регулятором в болт (11) ограничения максимальной частоты вращения, а также при 920-940 об/мин кулачкового вала. Подача регулируется на величину 88-90 мм 3 /цикл путём смещения поворотной втулки (31) [рис. 2] относительно зубчатого венца с предварительным ослаблением соответствующего стяжного винта. При упоре рычага управления в болт (11) [рис. 1] ограничения максимальной частоты вращения и при 920-240 об/мин кулачкового вала посредством ввёртывания корпуса (39) корректора производится увеличение подачи секциями до 92-94 мм 3 /цикл. Далее необходимо закернить корпус корректора. При упоре рычага управления в болт (11) ограничения максимальной частоты вращения и при 740-760 об/мин кулачкового вала осуществляется проверка и регулировка (в случае необходимости) подачи топлива, которая при 920-240 об/мин должна превышать подачу на 6-8 мм 3 /цикл. Регулировка производится гайкой (41) корректора. Проверка выключения подачи топлива выполняется скорой регулятора, поворот которой в нижнее положение на 45 град. должен полностью прекратить подачу топлива всеми секциями насоса;

Рис. 2. Секция топливного насоса высокого давления трактора «Кировец».

Проверка и регулировка цикловой подачи топлива и равномерности подачи ТНВД двигателя ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б тракторов «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702

Система питания двигателя ЯМЗ-238НБ трактора К-700 «Кировец»

Система питания состоит из воздушных фильтров, топливной аппаратуры и механизмов управления подачей топлива (рис. 7).

На тракторе использована двухступенчатая система очистки воздуха. В воздухоочистители I ступени 23 воздух поступает через всасывающую трубу 20. Эти воздухоочистители представляют собой циклоны 26, в которых для грубой очистки воздуха использован инерционный принцип, причем в дальнейшем пыль из корпуса воздухоочистителя удаляется в выхлопную трубу 22 двигателя эжектируемым воздухом.

Окончательно воздух очищается в воздухоочистителях II ступени 24, фильтрующим элементом которых являются кассеты 25 из высокопористого картона, имеющие вид гофрированных цилиндров. Через 120 мото-часов работы двигателя необходимо очищать кассеты воздухоочистителя II ступени. Для этого отвертывают болты патрубков и барашки стяжек; снимают корпусы воздуоочистителей, вынимают из них пакеты кассет и разъединяют кассеты. Мыть кассеты нельзя, поэтому чистят их воздушным обдувом (давление воздуха 2—3 кГ/см2) до полного отделения пыли. Через 960 мото-часов работы кассеты заменяют.

Топливная аппаратура состоит из топливного насоса 15 высокого давления с всережимным регулятором числа оборотов, топливоподкачивающего насоса 12 и автоматической муфты опережения впрыска, форсунок 14, фильтров грубой 8 и тонкой 13 очистки топлива, топливопроводов низкого и высокого

давления и ручного подкачивающего насоса 7, установленного в кабине.

Восьмисекционный топливный насос высокого давления установлен в развале двигателя между рядами цилиндров. Привод его осуществляется от распределительного вала через специальную шестерню; диаметр плунжера — 9 мм; ход — 10 мм.

Рис. 7. Схема системы питания двигателя:
1 — топливный бак: 2 —- топливомерная линейка; 3 — пробка бака; 4 — фильтр;
5 — спускной кран; в

расходный кран; 7 — ручной подкачивающий насос; 8 —- фильтр грубой очистки топлива; 9— кран; 10—шестеренчатый насос нагнетателя; 11 — котел предпускового обогрева; 12 — подкачивающий насос двигателя: 13 — фильтр тонкой очистки топлива; 14 — форсунки; 15 — топливный насос высокого давления; 16 — уступ; 17 —рукоятка управления подачей топлива; 18 — педаль управления подачей топлива; 19— рукоятка останова двигателя; 20—всасывающая труба с защитным колпаком и конусом; 21 — направляющая труба; 22 — эжектор отсоса пыли; 23 — первая ступень воздухоочистителя; 24 — вторая ступень воздухоочистителя; 25 — кассеты; 26 — циклон

Топливный насос высокого давления в сборе с муфтой опережения впрыска топлива, регулятором числа оборотов и топливоподкачивающим насосом представлен на рисунке 8.

В корпусе насоса 1 размещены плунжерные пары (плунжеры 28 и втулки 29) и нагнетательные клапаны 30, которые прижаты к своим седлам пружинами 31. К штуцерам 26 насоса подсоединены топливопроводы 27 высокого давления. Плунжеры приводятся в движение от кулачкового вала 7 через роликовые толкатели 6. В каждом толкателе для регулировки начала подачи топлива имеется регулировочный болт 8, удерживаемый контргайкой. Изменение количества подаваемого в цилиндры топлива достигается одновременным поворотом всех

плунжеров насоса зубчатой рейкой 2, входящей в зацепление с зубчатыми венцами всех секций насоса. Выступающий из насоса конец рейки закрыт защитным колпачком 3, в котором находится винт-ограничитель 4, служащий для ограничения мощности двигателя при обкатке.

Топливный насос смазывается тем же маслом, что и двигатель. Уровень масла в насосе контролируется специальным щупом 9. Через каждые 960 мото-часов работы масло необходимо заменять.

Рис. 8. Топливный насос высокого давления и регулятор числа оборотов

Рис. 9. Схема работы регулятора:
а — при пуске двигателя; б—при работе двигателя под надгрузкой: в—при остановке двигателя» Г —рейка; 13 — грузы; 14 — муфта; 15 — кулиса; 16 — рычаг рейки; 17 — скоба остановки двигателя; 18 — корректор; 19 — вал рычага; 20 — регулировочный болт; 24 — пружина регулятора; 25 — пружина рычага рейки; 32— рычаг управления регулятором; 33*— болт ограничения минимальных оборотов холостого
хода; 34 —1 силовой рычаг; 35 — пята

На заднем торце топливного насоса высокого давления установлен центробежный, всережимный, механический регулятор числа оборотов 12.

Устройство и взаимодействие деталей регулятора при различных режимах работы двигателя представлены соответственно на рисунках 8 и 9.

При пуске двигателя скоба 17 устанавливается в рабочее положение, при этом рейка 2 насоса под действием пружины 25 полностью вдвигается, обеспечивая пусковую подачу топлива. После начала работы двигателя муфта 14 перемещается под действием расходящихся грузов 13 и выдвигает рейку 2 насоса, ограничивая возрастание оборотов холостого хода двигателя.

При работе двигателя под нагрузкой необходимый скоростной режим устанавливают перемещением рычага 32. При увеличении нагрузки и неизменном положении этого рычага обороты двигателя уменьшаются, а следовательно, уменьшаются и центробежные силы грузов. Под действием пружины 24 муфта 14 перемещается влево, что приводит к увеличению подачи. Муфта будет перемещаться до тех пор, пока не уравновесятся центробежные силы грузов и усилие пружины, устанавливая при этом заданный рычагом 32 скоростной режим работы двигателя. При уменьшении нагрузки и неизменном положении рычага 32 детали регулятора взаимодействуют в обратном порядке.

Работа регулятора с корректором происходит после того, как болт регулировки подачи 20 упрется в вал 19 рычага пружины, а число оборотов двигателя продолжает уменьшаться. Дополнительный вдвиг рейки, а следовательно, и увеличение мощности, произойдет за счет перемещения муфты 14 в сторону насоса под действием пружины корректора 18.

При повороте скобы в положение «стоп» поворачивается также кулиса 15 и увлекает за собой нижний конец рычага 16. Рычаг рейки, поворачиваясь вокруг оси, выключает подачу и останавливает двигатель.

В корпус регулятора заливается такое же масло, как и в поддон двигателя, причем уровень его контролируется специальным указателем, находящимся с левой стороны корпуса. Через каждые 960 мото-часов работы смазку заменяют.

Проверку и регулировку топливного насоса высокого давления выполняют квалифицированные механики на специальных стендах — NC-101 «Motorpal»; МД-12; А127 «Friedmann und Maier» и др.

Производительность секций насоса проверяется при 830±10 об/мин кулачкового вала. Подача топлива каждой секцией должна быть в пределах 113—115 мм3 за каждый ход плунжера (92,7—96,6 см3/мин).

Минимальные обороты холостого хода (в пределах 550— 650 об/мин) регулируют на работающем двигателе. Для этого отворачивают предохранительный колпачок 22 (рис. 8) и после ослабления контргайки 23 на 2—3 мм вывертывают корпус 21 буферной пружины. С помощью болта 33 ограничения минимальных оборотов понижают минимальные обороты до появления небольших колебаний числа оборотов двигателя. После этого ввертывают корпус буферной пружины, пока не ликвидируется неустойчивость оборотов. Ввертывать корпус буферной пружины до совмещения его торца с торцом контргайки категорически запрещается. После регулировки затягивают контргайки болта минимальных оборотов холостого хода и корпуса буферной пружины, наворачивают предохранительный колпачок.

Топливоподкачивающий насос 10— поршневого типа, имеет привод (через роликовый толкатель) от эксцентрика на кулачковом валу насоса высокого давления. Для нагнетания топлива при неработающем двигателе насос имеет ручную подкачку 11, которая используется перед запуском двигателя для удаления воздуха из топливной системы, а также для ее заполнения топливом при техническом уходе за топливной аппаратурой. Топливоподкачивающий насос обеспечивает давление топлива в пределах 1,3—1,5 кГ/см2.

Автоматическая муфта 5 опережения впрыска топлива (центробежного типа) установлена на переднем конце кулачкового вала топливного насоса. Эта муфта улучшает пусковые качества двигателя, повышает его топливную экономичность при работе на различных оборотах. На торце корпуса муфты указаны установочные углы опережения впрыска, составляющие 16, 18 и 20° (в зависимости от особенностей каждой муфты). Для установки угла опережения впрыска совмещают на одной стороне метки муфты опережения впрыска топлива и нолумуфты валика привода топливного насоса. Затем снимают трубку высокого давления первой секции топливного насоса высокого давления и на штуцер насоса устанавливают момен-тоскоп. Скобой регулятора включают подачу топлива и прокачивают ручным подкачивающим насосом системы до полного удаления пузырьков воздуха из прозрачного сливного трубопровода.

Внимательно наблюдая за уровнем топлива в стеклянной трубке моментоскопа, медленно проворачивают коленчатый вал двигателя до тех пор, пока топливо не начнет двигаться в трубке. В этот момент проверяют взаимное расположение меток: риска на шкиве коленчатого вала должна находиться против риски с цифрой на крышке шестерен распределения или указатель картера маховика должен располагаться против соответствующей риски с цифрой на маховике. Эти цифры должны соответствовать установочному углу опережения впрыска, выбитому на торце корпуса муфты.

Если этого соответствия углов нет, необходимо, расшплинтовав и ослабив болты крепления, повернуть муфту валика привода на фланце и, затянув болты крепления, вновь проверить установку угла опережения впрыска.

Муфту валика привода рекомендуется поворачивать по направлению ее вращения, если в момент начала движения топлива в трубке риска уже прошла совмещенное положение; в противоположном направлении ее поворачивают, если риски еще не совместились. Несовпадение рисок больше одного деления (при 1° поворота коленчатого вала) не допускается.

После окончания регулировки зашплинтовывают болты крепления муфты, замечают взаимное положение рисок на муфте валика привода и на ее фланце. Это положение следует периодически проверять при технических уходах и, если необходимо, регулировать угол опережения.

Форсунки — закрытого типа, с многодырчатым распылителем и гидравлически управляемой запорной иглой. Форсунки установлены в латунных стаканах головок цилиндров и крепятся скобами, лапки которых опираются на буртик колпака форсунки. Проверять и регулировать форсунки рекомендуется на специальном приборе типа КП-1609А. Давление подъема иглы регулируется специальным винтом при снятии колпака форсунки и отвернутой контргайке. Ввертывание винта повышает давление, а вывертывание понижает. При регулировке устанавливают величину давления подъема иглы в пределах 150+5 кГ/см2; после длительной работы на двигателе допускается снижение давления до 135 кГ/см2. Качество распыла топлива считается удовлетворительным, если конус струи имеет равномерное поперечное сечение, а топливо находится в туманообразном состоянии. Начало и конец впрыска должны быть четкими, впрыск должен сопровождаться характерным (резким) звуком. Распылитель форсунки не должен иметь подтеков.

В фильтре грубой очистки топлива 8 (рис. 7) сменным фильтрующим элементом служит ворсистый хлопковый шнур, навитый на сетчатый каркас, а в фильтре тонкой очистки 13 — древесная мука на пульвербакелитовой связке, сформованная на перфорированном металлическом каркасе. Крышка фильтра тонкой очистки имеет перепускной жиклер, через который в топливный бак 1 сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления. Отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива сливают через каждые 60 мото-часов работы, а замену фильтрующих элементов и промывку корпусов фильтров производят через 240 мото-часов.

При работе трактора количество подаваемого в двигатель топлива устанавливается либо рукояткой 17, либо педалью 18.

При эксплуатации применяются следующие сорта топлива:

а) летом—дизельное марки ДЛ (ГОСТ 4749—49) или марки JI (ГОСТ 305—62);

б) зимой (при температурах от 0° до —30° С)—дизельное марки ДЗ (ГОСТ 4749—49) или марки 3 (ГОСТ 305—62);

в) при температурах ниже —30° С — дизельное марки ДА (ГОСТ 4749—49) или марки А (ГОСТ 305—62).

Перед заливкой в баки топливо необходимо отфильтровать. Через каждые 60 мото-часов из топливных баков удаляют отстой через кран 5.

К системе питания относится также турбокомпрессор, в котором энергия выхлопных газов используется для наддува дви-гателя, повышающего его мощность при умеренной тепловой напряженности. Турбокомпрессор состоит из одноступенчатого компрессора центробежного типа и радиальной центростремительной турбины. Основные узлы турбокомпрессора — корпус подшипников, ротор, корпус компрессора и корпус турбины. Плавающие подшипники скольжения выполнены из бронзы ОС-10-10 и смазываются под давлением от основной системы смазки двигателя. Подшипники охлаждаются водой, поступающей в водяную полость корпуса подшипников из системы охлаждения двигателя. При номинальной мощности турбокомпрессор обеспечивает избыточное давление наддува, равное 0,35—0,65 кГ/см2. В процессе эксплуатации трактора турбокомпрессор не регулируется. Работу турбокомпрессора контролируют:

1. На слух —в исправном турбокомпрессоре ротор еще некоторое время вращается после остановки двигателя.

2. По показаниям манометра (при давлении масла в системе смазки турбокомпрессора, работающего на номинальных оборотах двигателя, меньшем 2,5 кГ/см2, заменяют фильтрующий элемент масляного фильтра турбокомпрессора).

3. По легкости вращения ротора турбокомпрессора (при заедании ротора турбокомпрессор разбирают, очищают от нагара и промывают).

Часть 2. Моторная установка

На тракторах «Кировец» применяют двигатели двух типов. На тракторах К-700, К-700А и К-702 устанавливают восьмицилиндро­вый двигатель ЯМЗ-238НБ с турбонаддувом (рис, 6, см. форзац) номинальной мощностью 158 кВт (215 л. с.), а на тракторе К-701 — двенадцатицилиндровый двигатель ЯМЗ-240Б (рис. 7, см. форзац) номинальной мощностью 220 кВт (300 л. с.). Двигатели обоих типов относятся к транспортным двухрядным V-образным четырехтактным дизелям с жидкостным охлаждением. Размерность цилиндропоршне­вой группы двигателей 130 х 140 мм, рабочий объем цилиндра 1,85 мМ 3 (1,85 л), степень сжатия 16,5, способ смесеобразования — непосредственный впрыск в камеру сгорания нераздельного типа в поршне, количество и диаметр клапанов на цилиндр: один

впускной 0 61 мм и один выпускной 0 48 мм. Сборочные еди­ницы двигателей, требующие обслуживания в процессе эксплуата­ции, расположены в легкодоступных местах, преимущественно в передней части и в развале блока цилиндров.

Двигатель ЯМЗ-240Б отличается от двигателя ЯМЗ-238НБ числом цилиндров и секций в топливном насосе высокого давления (12 вместо 8), числом головок цилиндров (четыре вместо двух), числом топливоподкачивающих иасосов с механическим приводом и смен­ных фильтрующих элементов в топливных фильтрах грубой и тон­кой очистки (два вместо одного), блок-картером туннельного типа с роликовыми подшипниками качения, наличием маслозакачивающе­го агрегата для заполнения маслом системы смазки перед пуском и механизма ручного проворачивания коленчатого вала. На двигателе ЯМЗ-240Б нет газотурбинного наддува; меньше угол развала ци­линдров (75 0 вместо 90°); большие номинальная частота вращения коленчатого вала (31,7 об/с вместо 28,4 об/с, или 1900 об/мин вместо 1700 об/мин) и максимальный крутящий момеит (1240 Н м вместо 950 Н м, или 124 кг м вместо 95 кг-м); у

водяного насоса шестеренный привод вместо клиноременного; вентилятор си­стемы охлаждения приводится во вращение через клиноремеииую передачу и гидромуфту, и тепловой режим двигателя регулируется периодическим отключением вентилятора при помощи гидростати­ческого привода и термоэлемента золотникового типа. Вентилятор системы охлаждения двигателя ЯМЭ-238НБ оснащен иеотключаемым шестеренным приводом, тепловой режим регулируют вручную из­менением положения шторки радиатора и автоматически — направ­лением потока (всего или части) охлаждающей жидкости из водя­ных труб в насос, минуя радиатор, при помощи термостатов.

Двигатели установлены на передней полураме трактора на четы­рех резинометаллических амортизаторах АКСС-400М по трехто­чечной схеме: одна точка спереди (через траверсу) и две — сзади (через кронштейны). Система подвески снижает неблагоприятное воздействие ударных нагрузок на двигатель со стороны рамы и ходовой части и разгружает раму и ходовую часть от вибраций со стороны двигателя.

Гильзы цилиндров по наименьшему внутреннему диаметру и поршнн по наибольшему наружному диаметру, замеренному иа расстоянии 153 мм от дннща в плоскости, перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец, подразделяют на шесть размерных групп (табл. 4). Маркировку размерных групп наносят иа верхний торец гильзы и иа днище поршня. Гильза цилиндров и поршень в одном цилиндре должны быть одной размерной группы, при этом минимальный зазор между ними в холодном состоянии будет в пределах 0,19. 0,21 мм. При капитальном ремонте гильзы ци­линдров и детали поршневой группы заменяют новыми. Допускает­ся ремонтировать гильзы цилиндров обработкой внутреннего диамет­ра под размер 130,50. 130,54 мм с установкой ремонтных поршней с наибольшим наружным диаметром юбки 130,30. 30,33 мм и ремонтных поршневых колец,

Читать еще:  Тюнинг Шеви Нива – исправляем заводские огрехи

У коленчатого вала двигателя ЯМЭ-238НБ четыре шатунных и пять коренных шеек, щеки, носок, хвостовик, противовесы и

Таблица 4. Размерные группы гильз цялиндров и поршней двигателей ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б

внутренний диаметр, мм

диаметр юбки, мм

Таблица 5. Ремонтные размеры коренных и шатунных шеек и вкладышей двигателя ЯМЗ-2Э8НБ

маховик. Для уменьшения действия на вал центробежных сил от деталей шатунно-поршневых групп на щеках и носке коленчатого вала установлены противовесы, а на маховике — выносная масса, выполненная в форме прилива.

Для ремонта коленчатого вала предусмотрено шесть ремонтных размеров шеек и вкладышей (табл. 5). Клеймо ремонтного раз­мера наносят на тыльную сторону вкладыша рядом со стыком.

На коленчатом валу двигателя ЯМЗ-240Б семь коренных опор (шеек), шесть шатунных шеек, носок, хвостовик и маховик. На коренных опорах установлены роликоподшипники качения без внутрен­них колен. При износе беговых дорожек на коренных опорах по­следние шлифуют на ремонтные размеры (табл. 6) с установкой новых роликоподшипников.

Таблица 6. Ремонтные размеры подшипников и опорных шеек коленчатого вала двигателя ЯМЗ-240Б

Диаметр беговой дорожки, мм

Для ремонта шатунных шеек коленчатого вала предусмотрено шесть ремонтных размеров шеек и вкладышей (табл. 7). Клеймо ремонтного размера наносят подобно клейму вкладышей двигателя ЯМЗ-238НБ.

Таблица 7. Ремонтные размеры вкладышей и шатунных шеек коленчатого вала двигателя ЯМЗ-240Б

На носке коленчатого вала двигателя ЯМЗ-240Б установлен гаситель крутильных колебаний жидкостного типа, а на хвостови­ке — маховик. Коленчатый вал балансируют в сборе с маховиком. Допустимый дисбаланс — не более 2- 10“ Нм (20 гс-см).

Механизм газораспределения — верхнеклапанный. Он состоит из распределительного вала с шестерней, роликовых толкателей ка­чающегося типа, штанг, коромысел с винтами для регулировки тепловых зазоров, впускных и выпускных клапанов. Приводится в движение от косозубой шестерни, установленной на хвостовике колен­чатого вала. Осевой зазор в упорном подшипнике распределитель­ного вала должен быть в пределах 0,06. 0,21 мм.

Номинальные зазоры между коромыслами и торцами стержней клапанов в закрытом состоянии на прогретом двигателе равны 0,25 мм для впускных клапанов и 0,30 мм для выпускных клапанов. Впускные клапаны открываются за 20 ° до прихода поршня в в. м. т. и закрываются после н. м. т: на двигателе ЯМЗ-238НБ — через 46°, а на двигателе ЯМЗ-240Б через 56°. Выпускные клапаны открываются на двигателе ЯМЗ-238НБ за 66°, а на двигателе ЯМЗ-240Б за 56 ° до прихода поршня в н. м. т. и закрываются через 20 0 после прихода поршня в в, м. т. Перекрытие клапанов на обоих двигателях в зоне в. м. т. равно 40°, а в зоне н. м. т.— 112 по углу поворота коленчатого вала. Продолжительность откры­тия клапанов на двигателе ЯМЗ-238НБ разная и составляет для выпускных клапанов — 266 0 и для впускных клапанов — 246 Про­должительность открытия впускных и выпускных клапанов на дви­гателе ЯМЗ-240Б одинаковая и составляет 256 °. Меньшая продол­жительность открытия впускных клапанов и большая — выпускных клапанов на двигателе ЯМЗ-238НБ по сравнению с двигателем ЯМЗ-240Б объясняется наличием турбонаддува с использованием энергии отработавших (выпускных) газов.

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принуди­тельной циркуляцией охлаждающей жидкости, включает в себя насос центробежного типа, внутренние полости (рубашка) охлаждения дви­гателя, расширительный бак с паровоздушным клапаном, радиатор и вентилятор. Радиатор — трубчато-пластинчатый, двухрядный с ла­тунными плоскоовальными цельнотянутыми трубками, расположен­ными вертикально в шахматном порядке. На трубки надеты и соединены пайкой тонкие медные пластины. В систему охлаждения трактора К-701 дополнительно входят гидросистема автоматического управления вентилятором (рис. 8) с термоэлементом-датчиком, уста­новленном в правой водяной трубе двигателя, а на тракторах К-700, К-700А и К-702 — термостаты, установленные в обеих водяиых трубах двигателя, и матерчатая шторка, перекрывающая вход воз­духа в блок радиаторов. Температура охлаждающей жидкости в системе поддерживается в пределах 75. 95 °С.

Система охлаждения позволяет уменьшить потери охлаждающей жидкости от испарения и выкипания, повысить скорость циркуляции без опасности кавитации, а также уменьшить габариты и массу радиатора.

Рис. 8. Гидросистема автоматического управления вентилятором:

1, 2, 10 и 27 — втулки; 3 и 7 — манжеты; 4, 11 и 22 — ступицы; 5, 9, 23 и 34 — гайки; (5, 15, 15 и 29 — подшипники; 8 — ведомый вал; 12 — шкив; 14 — ведущий вал; 16 — ведущее колесо; 17 и 40 — корпуса; 18, 24 и 28 — прокладки; 19 — корпус-кронштейн; 20 — кожух; 21 — ведомое колесо; 25 и 37 — пружины; 26 — фланец; 30 — маслозаборник; 31 — поддон; 32 — масляный насос; 33 — дат­чик; 35 — регулировочная шайба; 36 и 39 — уплотнительные кольца; 38 — крыш­ка; 41 — золотиик; 42 — водяная труба.

Паровоздушный клапан регулируют на избыточное давление пара 100 кПа (1 кгс/см 2 ) и снижение давления на 4. 8 кПа (0,04. 0,08 кгс/см 2 ).

СИСТЕМА ПРЕДПУСКОВОГО ОБОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

Система предпускового обогрева двигателя закрытая, жидкостная, с принудительной циркуляцией, присоединена параллельно системе охлаждения. К основным сборочным единицам системы относятся котел, горелка и нагнетатель. Котел — разборный, состоит из кожу­ха 19 (рис. 9), трубного пакета 18 и топочной коробки 20. На­гнетатель Имеет две крыльчатки (водяного насоса 6 и нагнетателя воздуха 11), вращаемые электродвигателем 12 марки МЭ222 но­минальной мощностью 220 Вт. При помощи водяного насоса ох­лаждающая жидкость циркулирует в системах охлаждения и пред­пускового обогрева в период пуска. В горелку входят дозатор топлива, состоящий из корпуса 26, иглы 27 и маховичка 2; све­ча 22 накаливания; камера сгорания и диффузор 23. В горелке приготовляется рабочая смесь из дизельного топлива, поступающего самотеком из дополнительного топливного бачка системы питания топливом, и воздуха, нагнетаемого крыльчаткой нагнетателя.

Контакты

Написать письмо

  • Абакан
  • Алма-Ата
  • Альметьевск
  • Астана
  • Барнаул
  • Белгород
  • Брянск
  • Владивосток
  • Владимир
  • Волгоград
  • Вологда
  • Воронеж
  • Екатеринбург
  • Елабуга
  • Ижевск
  • Йошкар-Ола
  • Иркутск
  • Казань
  • Калуга
  • Кемерово
  • Киров
  • Краснодар
  • Красноярск
  • Курган
  • Курск
  • Кызыл
  • Липецк
  • Магнитогорск
  • Минск
  • Москва
  • Набережные Челны
  • Нижнекамск
  • Нижний Новгород
  • Новокузнецк
  • Новосибирск
  • Новый Уренгой
  • Норильск
  • Омск
  • Орел
  • Оренбург
  • Орлов
  • Пенза
  • Пермь
  • Ростов-на-Дону
  • Рязань
  • Санкт-Петербург
  • Саранск
  • Саратов
  • Смоленск
  • Сургут
  • Сыктывкар
  • Тамбов
  • Томск
  • Тула
  • Тюмень
  • Улан-Удэ
  • Ульяновск
  • Уфа
  • Самара
  • Чебоксары
  • Челябинск
  • Чита

Можно ли ЯМЗ-238БК вместо ЯМЗ-240 поставить?

мужики что скажите про мотор ЯМЗ-238БК…можно ли его за место ЯМЗ-240 воткнуть??и что делать с охлаждением масла двигателя? будет масло греться если кировцу нагрузку давать?

22 комментария

да можно наверное, если оставить масляный радиатор двигателя, то все норм будет, как я думаю

Тима, тоесть переделывать прийдется

Игорь, на нем не предусмотрено масляного охлаждения?

Тима, предусмотренно только без радиатора

Игорь, а как тогда?

Тима, видишь с лицевой стороны на блоке расположены 2 детали квадратной формы вот с помощью них масло охлаждается

Игорь, я не особо в этом шарю, надо спрашивать специалиста, но скорее всего нужно переделывать

Тима, ну я тоже так думаю

Я много раз читал комментарии, где люди жаловались, что масло кипит при пахоте, так это с радиатором, а чем 240 не устраивает?

Тима, устраивает. Просто приказ инженера

Игорь, сэкономить хочет? сомнительная затея

Игорь, скажи что переделок дохрена и ездь на 240-ом, 238 с турбиной тянуть намного хуже будет нежели 240-ой

Иван, да эт проблема многих хозяйств (а точнее начальников не понимающих в технике)-денег на ремонт мотора не хотят тратить вот и заставляют тракториста ставить то што есть! а то што на переделку уйдёт тоже не мало средств они об этом не думают!

Славик, у нас такое же начальство

Славик, вот,вот и у нас такой бардак,тупошарые мудаки,вот и работай так с ними,не работа а сплашное мученье

Игорь, значит он еблан.пожалеет.240 это просто супер вещь.яб наверно уволился или бы на мтз пересел еслибы заставили менять ямз-240 на 238

Серга, у нас два кировца лес возили! по две телеги у каждого! один восьмёрка другой 12! так вот там на выезде из леса было одно проблемное место-подъём! 12 смело выходил, отцеплялся и затаскивал 8!потому што 8 тупо не мог вытянуть две телеги с лесом в горку! при том том што оба двигателя были в идеальном состоянии)))

Игорь, ямз-238нд5-по мощности 300 л.с.,гидромуфта.но опять же нужен рпн от к-700а

на к701 не поставишь переделывать надо, на к700 поставил бы без проблем

Иван, не так уж и много там переделок, кардан и рпн

Тима, на два дня

насколько я вижу,у него стоит теплообменник

Мужики, не сочтите рекламой, если кому нужны новые кпп, мосты и прочие узлы на Кировцы, вот тут делают, обращайтесь, проверено лично!

Подвижная автомобильная ремонтная мастерская

Меню навигации

  • Форум
  • Участники
  • Поиск
  • Регистрация
  • Войти

Пользовательские ссылки

  • Активные темы

Информация о пользователе

ЯМЗ-238НБ

Сообщений 1 страница 1 из 1

Поделиться108-12-2016 14:43:58

  • Автор: nik-45
  • Администратор
  • Зарегистрирован : 15-09-2014
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 2814
  • Возраст: 60 [1961-03-10]
  • Провел на форуме:
    27 дней 11 часов
  • Последний визит:
    09-05-2021 05:56:46

Двигатель ЯМЗ-238НБ

Изготовитель: Ярославский моторный завод

Начало выпуска: 1964 г.

Общие сведения:
Двигатель дизельный 4-тактный с V-образным расположением цилиндров под углом 90°
Предназначен для установки на колёсный трактор «Кировец» К-700, К-700А

Основные технические данные:
Количество цилиндров 8
Рабочий объём цилиндров, л 14,86
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 130х140
Степень сжатия 15,2
Номинальная мощность при 1700 мин -1 , кВт (л.с.) 158,1 (215)
Максимальный крутящий момент при 1100-1400 мин -1 , Н.м (кгс.м) 980,7 (100)
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Минимальная частота вращения холостого хода , мин -1 600±50
Масса незаправленного смазкой без КПП, кг 1130
Габаритные размеры 1366х1030х1059
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с. ч) 238 (175)
80% ресурс до первого капремонта, ч 5000

Эксплуатационные данные
Топливо дизельное
Масло
летом М-10Г М-10Г2
зимой М-8Г; М-8Г2
Охлаждающая жидкость антифриз или вода

Основные узлы и детали

Блок цилиндров литой, из низколегированного чугуна, отлит за одно целое с верхней частью картера

Гильзы цилиндров «мокрого» типа, из легированного чугуна, уплотнение водяного стыка обеспечено тремя резиновыми кольцами

Головки блока цилиндров 2 литые из низколегированного чугуна, по одной на каждый ряд цилиндров, с запрессованными сёдлами и направляющими втулками клапанов

Камера сгорания однополостная в поршне

Поршни литые, из высококремнистого алюминиевого сплава

Поршневые кольца:
компрессионные: 3, трапецеидального сечения, наружная поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома,
маслосъёмное: 2, коробчатого сечения с витым пружинным расширителем и хромированной рабочей поверхностью

Поршневые пальцы стальные, плавающего типа, осевое перемещение пальца в поршне ограничивается стопорными кольцами

Шатуны стальные, двутаврового сечения, с косым разъёмом нижней головки шатуна и продольным сверлением для подвода смазки к пальцу

Коленчатый вал стальной, 5-опорный, изготовлен методом штамповки, с привёртными противовесами. Диаметр коренных шеек — 110 мм, шатунных — 88 мм

Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными биметаллическими сталебронзовыми вкладышами
верхней головки шатуна бронзовая втулка

Маховик литой, из серого чугуна, с напрессованным стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером

Распределительный вал 5-опорный, стальной, кованый

Привод распределительного вала шестерёнчатый от коленчатого вала

Толкатели клапанов стальные, роликовые, качающегося типа

Штанги толкателей из стальной бесшовной трубы, с запрессованными с обеих сторон стальными наконечниками

Направляющие втулки клапанов металлокерамические

Коромысла клапанов стальные, штампованные

Клапаны 2 на цилиндр- впускной и выпускной
впускные из стали 40Х10С2М, диаметр тарелки 61 мм, высота подъёма клапана 13,5 мм
выпускные из стали 45Х14Н14В2М, с наплавкой рабочей фаски сплавом ВЗК, диаметр тарелки 48 мм, высота подъёма клапана 13,5 мм

Пружины клапана 2, с противоположным направлением витков

Фазы газораспределения, град:
открытие впускного клапана до в.м.т. 20
закрытие впускного клапана после н.м.т. 46
открытие выпускного клапана до н.м.т. 66
закрытие выпускного клапана после в.м.т. 20

Подвеска двигателя
Количество опор 3
передняя 1 — кронштейн на крышке шестерён распределения
задние 2 — расположены с обеих сторон картера маховика

Система смазки

Тип системы смазки комбинированная под давлением и разбрызгиванием
Узлы и детали с принудительным подводом смазки: подшипники коленчатого и распределительного вала, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел клапанов, втулка промежуточной шестерни масляного насоса, сферические опоры штанг и втулки толкателей. ТНВД и регулятор частоты вращение оборудованы циркуляционной смазкой из системы смазки двигателя
Масляный насос шестерёнчатый, 2-х секционный
Масляный фильтр 2 — грубой очистки — сетчатый, металлический, включён в систему последовательно, тонкой очистки — центробежный, включён параллельно
Маслянный картер стальной, штампованный, «мокрого»типа

Система питания разделённая
Смесеобразование объёмное, с организацией движения воздушного заряда в камере сгорания
Топливный насос высокого давления 8-плунжерный, золотникового типа, установлен в развале блока цилиндров
Регулятор частоты вращения механический, всережимный, центробежного типа, прямого действия
Муфта опережения впрыска топлива автоматическая, центробежного типа, прямого действия
Топливоподкачивающий насос поршневого типа, с насосом ручной подкачки топлива
Форсунка закрытого типа, с многодырчатым распылителем
Топливные фильтры
грубой очистки со сменным фильтрующим элементом
тонкой очистки со сменным фильтрующим элементом

Система охлаждения

Тип системы охлаждения: жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости
Водяной насос центробежный, с приводом от коленвала
Вентилятор 6-лопастный, осевого типа

Наддув
Количество турбокомпрессоров 1
турбина радиальная, центростремительная
компрессор центробежный, с лопаточным диффузором

Электрооборудование

Номинальное напряжение 14 В
Генератор Г-287Е
Стартер СТ103А-01

Источники:
Двигатели серийного производства 1981 года. Номенклатурный справочник НИИНААВТОПРОМ

ЯМЗ-238

Характеристики ЯМЗ-238

Производство«Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя238
Годы выпуска1962-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
КонфигурацияV-образный
Количество цилиндров8
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм140
Диаметр цилиндра, мм130
Степень сжатия16.5
Объем двигателя, куб.см14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин235/1700
240/2100
250/1900
280/2100
290/2000
300/1900
320/2100
330/2000
330/2100
330/2100
Крутящий момент, Нм/об.мин1108/1300
882/1500
1108/1300
1029/1500
1128/1400
1280/1300
1117/1500
1225/1400
1225/1300
1274/1200
Экологические нормыЕвро 0
Евро 1
Евро 2
ТурбокомпрессорК27-49
К36-87
ТКР 11
ТКР 122
Вес двигателя, кг1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)38
Расход масла, % к расходу топлива, до0.5
0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель:
-летом
-зимой (меньше +5° С)
М-10-Г2к
М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л29 (атмосферный)
32 (турбированный)
Замена масла проводится, часов500
1000 (Евро-2)
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
(ЯМЗ-238Б)
1315
1045
1070
Ресурс двигателя
— по данным завода, часов
— на практике, тыс. км
8 000
800+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
300+

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206. Этот мотор имеет V-образный 8-ми цилиндровый чугунный блок, с углом развала 90°, с чугунными мокрыми гильзами и со смещением рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм. Внутри блока на 5-ти опорах установлен кованый коленвал с ходом поршня 140 мм и с диаметром коренных шеек 110 мм и с диаметром шатунных шеек 88 мм, сами шатуны стальные, а их длина 265 мм. Для этих моторов использовали литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, диаметр поршневого пальца 50 мм.

Блок цилиндров накрыт двумя чугунными головками по 8 клапанов на каждую. Диаметр впускных клапанов 61 мм, выпускных 48 мм, диаметр ножки 12 мм.
Здесь применен шестеренчатый привод распредвала, а сам распредвал находится в блоке цилиндров и через толкатели, стальные штанги и стальные коромысла, приводит клапаны в действие. Характеристики распредвала: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.
Регулировка клапанов на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферный) проводится после каждых 500 часов работы (при необходимости). Зазоры клапанов и для впуска и для выпуска — 0.25-0.3 мм. Порядок регулировки 1–5–4–2–6–3–7–8, такой же, как порядок работы цилиндров (как на турбированном, так и на атмосфернике).
На этих моторах применен непосредственный впрыск топлива с ТНВД 80-30 (на ЯМЗ-238М2) или с другими насосами (детально по модификациям описано ниже).
Давление форсунок 261 — 230 кгс/см 2 ; форсунок 267 — 270 кгс/см 2 .
Давление масла на прогретом двигателе должно находиться в пределах 4-7 кгс/см 2 (это относится как к турбо, так и атмо).

Помимо атмосферных вариантов выпускали и турбированные, список которых не знает границ. Основные отличия между ними указаны ниже.

Этот мотор имел родственную серию ЯМЗ-236.

Выпуск 238-го продолжается и сейчас, но их заменяют на более экологичные ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1. ЯМЗ-238АК — аналог ЯМЗ-238М2 под нормы Евро-0, который предназначался для комбайнов Дон, Кубань, Херсонец, Славутич и Палессе FS60. Мощность 235 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 932 Нм при 1300-1500 об/мин. Срок службы мотора до капремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 — версия ЯМЗ-238М2 с мощностью 225 л.с. при 2100 об/мин, момент 825 Нм при 1250-1450 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а его ресурс 8000 часов.
Стоит на МоАЗ-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — турбированный мотор на базе ЯМЗ 238М2, где применен турбокомпрессор ТКР 100. Здесь установлен измененный распредвал с такими характеристиками: фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, свои поршни, насос 807-40. Мотор соответствует стандарту Евро-0.
Встретить его можно на ВПР-02, ВПРС-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МоАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1.5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; ЧЕТРА Т20, ЕК400 и РЭМ25. Ресурс мотора — 450 тыс. км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238БЛ, но с ТНВД 807-40. Устанавливался на ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1. Ресурс — 8000 часов.
5. ЯМЗ-238БЕ — такой же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и доработанными системами охлаждения и смазки. Здесь применен ТНВД ЯЗДА 807-50, форсунки 261-13 и турбина ТКР 122. Давление наддува 0.93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об/мин. Двигатель отвечает требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238БЕ2 — двигатель с отличающимся коленвалом и шатунами, с гильзами, выступающими над поверхностью блока на 1.6 мм, с другими поршнями (высота 85 мм), диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также здесь применена ГБЦ с кольцевыми проточками, ТНВД ЯЗДА 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, применен другой фильтр грубой очистки топлива. Мощность осталась прежней, а крутящий момент возрос до 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Такой вариант отвечает нормам Евро-2.
7. ЯМЗ-238БК — мотор для комбайнов Полесье, который подходит под нормы Евро-0. Он оснащается турбиной ТКР-100 и ТНВД 805-40. Версии 238БК-3 используют две турбины К27-49. Ресурс такого движка 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — такой же 238Б, но с ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность увеличена до 310 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1177 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается на МТ-ЛБу.
9. ЯМЗ-238БН — турбомотор для МоАЗ 7529 с турбиной ТКР 100-16. Мощность 260 л.с. при 2000 об/мин, момент 1080 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 8000 ч.
10. ЯМЗ-238ВМ — аналог ЯМЗ-238М2 с другим масляным поддоном. Предназначался для МТ-ЛБ. Служит до капремонта 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — такой же ЯМЗ238М2, но с по-другому отрегулированной топливной (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об/мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровой технике БМ-2501. Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — такой же 238Б, но под КПП ЯМЗ 202 и с ТНВД 806-40. Ресурс двс — 450 тыс. км.
Стоит на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-692378, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238БЕ, но с ТНВД ЯЗДА 806-50 и с давлением наддува 1.08 бар. Мощность увеличена до 330 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1200-1400 об/мин. Движок соответствует экологическому классу Евро 1 и встречается на автомобилях МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и на комбайнах Полесье. Заявленный ресурс — 800 тыс. км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — такой же 238БЕ2, но с ТНВД ЯЗДА 173-30. По сравнению с 238ДЕ, мощность осталась неизменной, крутящий момент достиг 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Здесь повышен экологический класс до Евро 2, а ресурс составляет 800 тыс. км.
Такой двс стоит на КрАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238ДИ — такой же 238Б, но с турбиной К36-30 и с ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — комбайновый мотор для Дон 680М, аналог ЯМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об/мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — мотор для дизельных электростанций АД-100 и ДГУ-100, его ресурс — 25000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 — аналог ЯМЗ-238М2, но приспособлен для работы на технике МоАЗ-1405, 740 и ХТЗ 181. Мощность 190 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об/мин. Ресурс двс — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный движок для КрАЗ-260М. Он оснащается турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — двигатель, заменивший ЯМЗ-238М в 1988 году, его экологический класс — Евро 0. Мотор стоит на ЧСДМ ДЗ-240С, МоАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — вариант для северных широт.
22. ЯМЗ-238Н — турбодвигатель с ТНВД 804-21 и с ТКР 11, мощность 300 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об/мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — турбированный мотор на базе 238Б, который не имеет масляного охлаждения поршней и жидкостно-масляного теплообменника. Здесь установлена турбина ТКР 11 и ТНВД 805-30, а мотор отвечает требованиям Евро 0. Моторесурс движка — 8000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98В.
24. ЯМЗ-238НД4 — турбированный мотор с жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3. Здесь стоит ТНВД 805-40, а экологический класс — Евро 0. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т-221 и Четра-60. Ресурс мотора 8000 часов, а его отдача 250 л.с. при 1900 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — турбомотор на основе 238Б-1. Он оснащался ТНВД 805-50, своим генератором, картером, шкивом коленвала и имел ресурс 8000 часов. Мощность мотора 300 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Ставили его на К-744Р1.
26. ЯМЗ-238НД6 — турбодвигатель под Евро-1, разработанный на основе ЯМЗ-238ДЕ. От родительского движка отличается генератором, картером, маховиком, насосом 805-60 и ресурсом в 10000 ч. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоял движок на К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — версия на 250 л.с. при 1900 об/мин, момент прежний. Здесь применен насос 805-70, а стоит этот двс на тракторах «Кировец» и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с насосом 805-80 на 300 л.с. при 1900 об/мин, момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит этот вариант на Кировце и ходит до капремонта 10000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — мотор, созданный на базе 238НД2 и отличается патрубком турбины и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбомотор с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1029 Нм при 1500 об/мин. Заменен на 238Б.
31. ЯМЗ-238ФМ — такой же 238ПМ, но с маслофорсунками, мощность увеличена до 320 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1118 Нм при 1500 об/мин. Мотор заменили на 238Д.

Неисправности ЯМЗ-238

1. Греется двигатель. Причины перегрева зачастую в грязном радиаторе, в помпе или в термостатах. Проверяйте и скорей всего проблема будет именно здесь. Если нет, тогда нужно смотреть прокладку ГБЦ и состояние головок на наличие трещин.
2. Плавают обороты. Причина в ТНВД, нужно проверять, как он отрегулирован, и настроить холостые обороты винтом на задней его части. Еще из причин это воздух в топливной системе.
3. Не развивает обороты. Нужно проверить, как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. Дергается на малых оборотах. В таком случае надо начинать с топливной (насос, форсунки и т.д.) и с зажигания.
5. Троит. Возможно, причина в недостатке топлива и нужно обратить внимание на ТННД, на топливные фильтры, на форсунки или на трубки.
6. Глохнет или заводится и глохнет. Проверяйте на предмет подсоса воздуха, смотрите топливные фильтры, насос, иногда что-то постороннее могло попасть в бак.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, насосе, зажигании, клапанах, в кольцах, во вкладышах; здесь надо вскрывать движок и смотреть.
8. Дымит:
белым дымом — возможно у вас вода в баке или охлаждающая жидкость попадает в цилиндры через прокладку или треснувшую ГБЦ.
черным дымом — нужно убавить топливо на ТНВД с помощью нижнего винта мощности, скорей всего он выкручен на максимум.
синим дымом — вероятно у вас горит масло.
9. Вибрация. Причины обычно в маховике, в зажигании, в опорах мотора, в карданном валу, возможно коленвал не отбалансирован.
10. Не заводится. Причину нужно искать в форсунках и насосе.
11. Трещины в ГБЦ. Типичная неисправность для этих ДВС и образовывается она на межклапанной перемычке, но, к счастью, этот вопрос можно попробовать решить, есть множество компаний, которые готовы восстановить головку.

Несмотря на большой список различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор. ЯМЗ-238, при адекватном уходе и обслуживании, имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн. км.

Номер двигателя ЯМЗ-238

Номер находится в районе маховика, слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как поставить турбину

Для переделки обычного атмосферного 238 в турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без масляных форсунок, просто поставить турбину ТКР 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать маслослив и маслоподачу на турбину, поставить распылители 261, настроить ТНВД и ездить как есть. Так можно получить 280-300 л.с. Это даже будет ездить годами без проблем, но для более высокой надежности лучше заменить поршни на 238Б.

Конструкция и рабочие характеристики двигателя 240 ЯМЗ

Из всей линейки двигателей, которые производит Ярославский моторный завод, 240 ЯМЗ отличается самой высокой производительностью и наибольшей востребованностью. Такими силовыми агрегатами комплектуются трактора, экскаваторы, фуры, тягачи. Они устанавливаются на специальную технику, которая используется в коммунальных хозяйствах городов.

Конструктивные решения помимо производительности обеспечивают низкий уровень шума агрегата, что позволяет комфортно использовать машины в жилых кварталах. Различные варианты исполнения мотора имеют индивидуальные технические характеристики. Это дает возможность подобрать комплектацию точно под параметры машины.

1 Конструкция двигателя ЯМЗ 240

Производство двигателя ЯМЗ 240 началось еще в 70-х годах. Это был первый 12-ти цилиндровый двигатель предприятия. Первоначальным назначением агрегата была установка на тяжелую технику различных типов.

На базе такого двигателя работал производительный «БелАЗ» (240нм2) и тяжелые трактора «Кироцвец К-700А» и «Кировец-К701». Соответственно, главным качеством такого устройства должна была быть мощность. Именно на нее ориентирована вся конструкция агрегата.

Технические характеристики ЯМЗ 240

Данная модель двигателя состоит из следующих функциональных блоков:

  • блок цилиндров;
  • кривошипно-шатунный механизм;
  • линия маслоподачи;
  • механизм охлаждения двигателя;
  • механизм распределения газов;
  • система питания устройства.

1.1 Конструкция и размещение цилиндров агрегата

Блок цилиндров расположен в верхней части литого корпуса, там же, где расположена верхняя часть картера. В ЯМЗ 240 используется 12 цилиндров. Они расположены в два ряда по 6 штук со схождением в нижней части. Угол наклона цилиндров относительно центральной оси составляет 75 градусов. Правый ряд относительно левого смещен на 35 мм.

Картер блока выполнен из серого усиленного чугуна и представляет собой литую конструкцию. В его верхней части расположены отверстия под каждую гильзу. Здесь же располагается вал коленчатый, ТНВД (топливный насос высокого давления) и втулка распределительного вала.

Головки цилиндров располагаются в зависимости от модификации по отдельности, либо блоками, каждый из которых рассчитан на три цилиндра. В верхнюю часть каждой головки смонтированы форсунки и клапан.
к меню ↑

1.2 Устройство кривошипно-шатунного механизма

Кривошипно-шатунный механизм, установленный в мотор ЯМЗ, представляет собой коленвал, маховик и подшипники. Коленчатый вал выполнен из стали. Конструкция включает в себя шесть шеек и семь круглых опор. Шейки вала также сделаны из стали, но в процессе изготовления усиливаются за счет обработки электрическим током.

В корпус картера вал вмонтирован при помощи упорного подшипника. Подшипник дополнен бронзовыми кольцами, которые играют роль уплотнений и усиливают фиксацию коленвала. Все агрегаты и оборудование техники мощность с вала отбирают через передний край. Здесь же установлен механизм, отвечающий за гашение колебаний. Гаситель работает на основе вязкой жидкости. Он состоит из литого корпуса, маховика, горловины для подачи жидкости и защитной крышки. Центрация на оси осуществляется за счет отдельной металлической пластины.

Коленвал ЯМЗ 240

На противоположном краю вала размещается ступица с хвостовиком. На этот хвостовик установлен маховик из чугуна. К валу крепятся стальные шатуны. Они установлены на стальной стержень. По всей длине стержня высверлен канал, который подает масло к трущимся механизмам.

На шатуны установлены поршни. Они изготавливаются из сплава алюминия и кремния. По окружности гильзы смонтированы четыре металлических кольца. Три из них отвечают за компрессию корпуса, одно – маслосъемное.
к меню ↑

1.3 Конструкция механизма подачи масла

Механизм смазки, установленный на данный дизель, используется для предотвращения износа подвижных узлов и подшипников. Также с его помощью идет охлаждение деталей, отводятся отработанные частицы.

Масляная система начинает работать сразу же, как только, включается дизель. Из поддона смазка забирается при помощи масляного насоса. Насос создает на выпуске высокое давление, благодаря которому, масло устремляется дальше к фильтру тонкой очистки. Отсюда трубопровод разделяется на несколько линий. Одна из них направляет смазку к подвижным частям коленвала, а дальше через соответствующий канал на подшипники шатуна. После этого жидкость проходит к пальцам цилиндров и к втулкам шатуна.

Вторая линия подает масло на толкатели и к центробежному фильтру масляному ЯМЗ 240. Дальше при помощи этой линии смазываются подшипники распределительного вала. Параллельно с ней располагается канал, который подает смазку в радиатор от масляного насоса. В привод вентилятора охлаждения и компрессор масло подается при помощи внешних трубок, которые также выходят из фильтра тонкой очистки.

Попадая в кривошипно-шатунный механизм и блок цилиндров, масло распыляется и продавливается через зазоры деталей. Благодаря этому производится смазка узлов. Дальше смазка стекает по поверхностям узлов в поддон и цикл повторяется.
к меню ↑

1.4 Система охлаждения

Охлаждающий механизм, установленный на дизель ЯМЗ 240, представляет собой циркуляционную систему закрытого типа. Работает механизм на основе перемещения охлаждающей жидкости. Состоит данная схема из таких узлов:

  • центробежный насоса;
  • левая и правая рубашки охлаждения блока цилиндров;
  • радиатор;
  • расширительный бачок для излишков жидкости;
  • вентилятор;
  • удаленный термометр.

Система охлаждения ЯМЗ 240

Центробежный насос забирает жидкость благодаря выемке между валиком и втулкой. Включается устройство после скопления в рабочей камере достаточного количества жидкости. Насосное устройство приводится в движение шестерней, соединенной с коленвалом.

Охлаждение жидкости происходит в радиаторе, благодаря воздушным потокам, создаваемым вентилятором (также приводится в движение коленвалом). Из радиатора жидкость попадает в рубашки, где равномерно распределяется. После охлаждения, горячая вода выводится через трубы в верхней части головок. В трубопровод вмонтирована такая запчасть, как термостат, с помощью которого проводится регулировка клапанов ЯМЗ.

Пар, скапливающийся в линии, выводится через отверстие в расширительном баке.
к меню ↑

1.5 Конструкция газораспределения

Система распределения газа используется для подачи воздуха внутрь рабочих камер мотора и своевременное отведение отработанных газовых смесей. Она состоит из распределительного вала, цилиндров, впускных и выпускных клапанов. Распределительный вал механизма располагается в нижней части блока. Он обеспечивает движение клапанов внутри цилиндра. Состоит распредвал из 24 кулачков и, соединяющих их, шеек. И кулачки и шейки выполнены из углеродистой стали. При это во время штамповки вал дополнительно закаляется.

Цилиндры механизма сделаны из усиленной стали, которая рассчитана на высокий показатель температуры. В верхней части их корпусов располагаются клапаны. Они посажены на специальные пружины, которые плотно прижимают клапан к седлу. На каждый отдельный цилиндр установлено два клапана (один – впускной, один – выпускной). Также в конструкцию входит замок, который обеспечивает небольшое прокручивание клапана, что реализует меньший износ детали и предотвращает частый ремонт двигателя.
к меню ↑

1.6 Механизм подачи топлива

Линия питания 12-цилиндрового дизеля отвечает за подвод топлива внутрь камер сгорания поршня. Механизм включает в себя:

Топливная система двигателя ЯМЗ-240

  • топливный насос высокого давления (ТНВД);
  • два подкачивающих насоса;
  • линию подачи топлива (трубопровод);
  • форсунки;
  • фильтры для задержки примесей.

Также в комплект входит специальный регулятор частоты оборотов. Данный регулировочный узел рассчитан на поддержание стабильной подачи топлива в камеру сгорания, в той мере, которая обеспечит заданный показатель вращения коленчатого вала устройства.

Описание принципа действия питательной схемы мотора включает следующие этапы:

  • через фильтры подкачивающие насосы забирают дизель из бака и под давлением транспортируют к ТНВД;
  • ТНВД по отрезкам труб подает смесь в цилиндры, в том порядке, который заложен на производстве;
  • Весь дизель, который не попал в камеру сгорания, а вышел за пределы рабочих узлов, стекает в бак по дополнительным каналам.

2 Рабочие характеристики модели

Данный вариант дизельного двигателя включает в себя ряд комплектаций, каждая из которых имеет индивидуальные показатели отдельных рабочих характеристик.

Двигатель ЯМЗ 240БМ2 300 лс на Кировец

К таким модификациям можно отнести ЯМЗ 240б, используемые для тракторов, а также 240НМ2 и 240ПМ2, которые относятся к турбированным моделям. И, все равно, большая часть технических характеристик агрегатов имеет сходные значения:

  • мощность мотора составляет до 400 л. с. в моделях, работающих на атмосферном воздухе, до 800 л. с. в моделях с турбонадувом;
  • объем внутренней части мотора – 22,3 л;
  • поршень во время работы смещается по вертикали на 140 мм;
  • рабочее значение оборотов коленчатого вала достигает показателя в 1600 оборотов в минуту;
  • максимальное вращение коленчатого вала в минуту составляет 2300 оборотов;
  • объем механизма маслоподачи – 39л;
  • механизм охлаждения вмещает 25 л жидкости;

Что касается габаритов, то длина устройства, в зависимости от модификации составляет 1570—1860 мм, в ширину агрегат достигает 1098 мм, высота составляет 1200 мм. При этом вес стандартных модификаций не превышает 1670 кг. Варианты исполнения с турбиной весят до 1800 кг. Расход топлива у всех комплектаций мотора составляет в среднем 230 г/кВт-ч.
к меню ↑

2.1 Запуск двигателя ЯМЗ 240 после капремонта (видео)

Замена двигателя ЯМЗ 240 БМ2 или ЯМЗ 238 на ЯМЗ 75 11 для К-701

Компания “Трактор Сервис” реализует двигателя для трактора “Кировец” к-700, к-700а, к-701

Количество на трактор: 1 шт

Устанавливается на трактора Кировец:

  1. К-701,
  2. К-700А;
  3. К-700

Длина: 2300 мм.

Ширина: 1045 мм.

Высота: 1100 мм.

Вес: 1250 кг.

Для переоборудования двигателя необходимы:

  • Двигатель ЯМЗ 7511-1000186 – комплект переоборудования двигателя ЯМЗ 7511 взамен двигателя ЯМЗ 240БМ2 на трактор К701
  • водомасляный радиатор вода-воздух
  • радиатор
  • удлиненный кардан
  • полужесткая муфта
  • траверса
  • доп. крепления
  • установка двигателя ЯМЗ 7511 на трактор К701 и доп. оборудования
  • Паспорт и руководство по эксплуатации двигателя прилагаются.

Двигатели ЯМЗ-7511 являются результатом дальнейшей модернизации восьми цилиндровых V-образных дизелей Ярославского моторного завода. По сути двигатель ЯМЗ-7511, это форсированный мотор ЯМЗ-238ДЕ2. ЯМЗ-7511 – обособленно стоящая серия, с существенно улучшенными техническими характеристиками: увеличенная мощность закрывает диапазон 400 л.с.

Отличительной особенностью устройства дизелей ЯМЗ-7511 является то, что все они имеют встроенный жидкостно-масляный теплообменник, водяной насос повышенной производительности и новую группу гильза-поршень (улучшена система масляного охлаждения). Силовые агрегаты спроектированы для использования установки наддувочного воздуха, с креплением её на раме конечного изделия. Помимо прочего, двигатели серии ЯМЗ-7511 получили более эффективный ТНВД.

Почему вам стоит работать с нами

Сборка и ремонт на нашем предприятие происходит под контролем специалистов с опытом работы в данной области более 20 лет начиная с 1991 года.
Все запасные части устанавливаются новые или в идеальном состояние в соответствии с выбранной вами модификацией в ценовом диапазоне от 90 до 243 000,00 рублей.
После сборки двигатель проходят обкатку под нагрузкой на тестировачном стенде во всех режимах работы неоднократно нагреваясь и остывая. После данной проверки можно быть полностью уверенным в работоспособности узла. Окраска узла производится согласно техническим условиям. После этого коробки передач готовы к упаковке и отправке для дальнейшей эксплуатации на тракторах “Кировец” к-700/701. На все узлы действует гарантийный срок 1 год или 2000 моточасов, в течении всего гарантийного срока условия гарантии позволяют незамедлительно обменять узел при любой неисправности на новый.

Комплект переоборудования для установки двигателя ЯМЗ-238НД5 вместо ЯМЗ-240БМ2 на трактор К-701 . Трактор К 701

Комплект переоборудования для установки двигателя ЯМЗ-238НД5 или ЯМЗ-238НД3 вместо ЯМЗ-240БМ2

Комплект переоборудования К-701 применяется для замены штатного двигателя ЯМЗ-240БМ2 на двигатель ЯМЗ-238НД3 ЯМЗ-238НД5

Технологический процесс установки двигателя ЯМЗ -238НД3,- 238НД5 на трактор К-701 с заменой двигателя ЯМЗ 240 БМ2.

Демонтаж двигателя ЯМЗ 240 БМ2 с шасси трактора К-701

  1. Снять воздушный фильтр.
  2. Снять глушитель.
  3. Снять верхнюю крышку капота.
  4. Отсоединить системы двигателя ЯМЗ 240 БМ2.
  5. Отсоединить карданный вал от редуктора.
  6. Отсоединить переднюю балку крепления двигателя на раме.
  7. Отсоединить задние кронштейны крепления двигателя на раме.
  8. Снять двигатель с редуктором с шасси трактора.

Доработка сцепления трактора

  1. Отсоединить от двигателя редуктор трактора, отвернув болты по окружности картера.
  2. Отсоединить от маховика полужесткую муфту.
  3. Отвернуть болты и выпрессовать пальцы из полужесткой муфты.
  4. Заменить диск полужесткой муфты.
  5. Соединить пальцами муфту с диском из комплекта переоборудования.
  6. Проставочное кольцо приложить на корпус РПН, соблюдая расположение кольца относительно двигателя ЯМЗ 238. Если кольцо не садится на РПН плотно, необходимо уменьшить высоту посадочного бурта на кольце на 3 мм с помощью шлифмашинки. Закрепить кольцо на корпусе РПН струбцинами, соблюдая относительное расположение кольца. Используя проставочное кольцо, как кондуктор (шаблон), просверлить в корпусе РПН отверстия под крепежные болты Ф13 мм.
  7. Если РПН старого образца, передняя часть смотрового люка будет упираться при установке в ТКР (турбокомпрессор). В этом случае необходимо подрезать переднюю часть люка с болтами, а при необходимости и часть стенки на корпусе. Оставшаяся передняя часть крышки смотрового люка (2-5 мм) должна плотно прижимать прокладку к корпусу РПН.

Монтаж двигателя ЯМЗ 238-НД3 (ЯМЗ-НД5)

  1. Установить вновь собранную полужесткую муфту на маховик двигателя с помощью болтов.
  2. Установить задние опоры на картер маховика двигателя ЯМЗ 238.
  3. Установить компрессор, завязав его водяную, масляную и воздушную системы с двигателем. Заменить шкив компрессора 701.10.00.170-2 на шкив компрессора 500-3509130-12.
  4. Установить редуктор РПН на двигатель ЯМЗ 238, закрепив его болтами М12х45 (12 шт.).
  5. Вывесив двигатель над рамой трактора отрегулировать его продольное и поперечное положение, совмещая редуктор с фланцем карданного вала. Подсоединить кардан к редуктору.
  6. Установить площадки передних опор через подушки.
  7. Выверить место передних площадок по высоте и расположению на раме трактора. Прихватить площадки к раме на сварку.
  8. Снять агрегат. Проварить площадки.
  9. Установить агрегат на трактор через опоры двигателя.
  1. К диффузору радиатора приварить удлинители диффузора (2 металлических листа), обеспечив тем самым интенсивный обдув радиатора.
  2. С помощью резиновых рукавов Ф40 мм соединить патрубки расширительного бачка радиатора с водяными трубами двигателя. Через прокладку соединить водяной насос с фланцем патрубка водяного насоса (патрубок с фланцем соединен на прихватки, при необходимости нужно развернуть патрубок относительно фланца в сторону патрубка нижнего бачка радиатора так, чтобы соединительный рукав не перегибался). Проварить соединение патрубка с фланцем. Установить соединительный рукав.
  1. С помощью масляных рукавов от двигателя ЯМЗ 240 соединить масляный радиатор с блоком двигателя ЯМЗ 238.
  1. К фланцу турбины приварить угловой патрубок Ф90 мм (1 штука). Направив к глушителю и соединив сваркой установить трубу газовыхода. Закрепить фланец на шпильках ТКР.
  1. К выходной горловине воздухоочистителя приваривается переходная труба. Два угловых патрубка Ф90 мм привариваются друг к другу, образуя полуокружность. На один конец этой конструкции хомутами крепится рукав Ф90 мм длинной 100-200 мм, на другой конец так же хомутами крепится оставшаяся часть рукава. Короткий рукав соединяется с фланцем ТКР, а длинный – с переходной трубой воздухоочистителя.

Необходимо следить, чтобы не было резких перегибов рукавов и не допускать их касания трубы газовыхода (при необходимости изолировать асбестовым листовым материалом).

  1. Установить и закрепить тяги управления топливным насосом.
  2. Установить топливопроводы.
  3. Установить датчики:
  • датчик температуры воды ввернуть вместо пробки в правую водяную трубу;
  • аварийный датчик температуры воды ввернуть вместо пробки в левую водяную трубу;
  • в левый масляный канал блока цилиндров вместо пробок ввернуть датчики давления масла и аварийного давления масла.
  1. Установить и закрепить воздушный фильтр.
  2. Установить и закрепить глушитель.
  3. Подсоединить электропроводку к потребителям электроэнергии и АКБ.
  4. Установить и закрепить капот и боковины капота.
  5. Подготовить двигатель к пуску:
  • залить до необходимого уровня масло в поддон двигателя (согласно инструкции к двигателю);
  • залить охлаждающую жидкость в радиатор, проверить герметичность соединений;
  • залить топливо в топливный бак и закачать его в систему ручным топливоподкачивающим насосом.
  1. Произвести пуск двигателя. Прогреть двигатель на минимальных, а потом на средних оборотах до температуры 50 о С. Если двигатель не запустился, повторить пуск через 1-2 минуты, непрерывность работы стартера не должна превышать 20 сек.
  2. Обкатать трактор на расстоянии 10 км.
  3. Устранить выявленные неисправности, проверить герметичность систем, крепление навесных агрегатов (при необходимости протянуть крепежные детали).

Тнвд ямз 238: устройство, регулировка

  • Тнвд ямз 238 помощь нужна!
  • Принцип работы ТНВД ЯМЗ 238
  • Устройство ТНВД ЯМЗ 238
  • Читайте еще:
  • Еще статьи по теме:
  • ТНВД ЯМЗ-238
  • Устройство и схема КПП К-700, К-701
  • Что такое сминаемые зоны автомобиля
  • Виды приводных ремней

всем привет. маз 504,ямз 238,работал не выезжая со стройки.для уменьшения расхода топлива сняли заднюю крышку на тнвд,накрутили что-то.расход упал.потом работа закончилась и маз простоял 9-10 месяцев.в сентябре завёл. работает как часы.заводится без педали,дыма нет на холостых ни на холдную ни горячую.решил вернуть все настройки назад,забыл что куда крутил.в итоге работа по городу под сотьню на сто км 23-25тонн,межгород 600км пустой(1,5т)240-250л.дымит под нагрузкой как буд-то автопокрышку подожгли,но при этом везёт хорошо.вильтры воздух,топливо новые.подскажите что ,куда крутнуть.очень не хочется снимать насос.заранее всем спасибо.

спасибо за картинку.вроде бы крутил 17 и 15.и ещё правый нижний угол на крышке .17-уберу расход,а дым?как силно можно крутить? и есть какието параметры,закрутить до упора,на сколько выкрутить?

вези насос топливщику и не забывай русскую пословиу про скупого…

Здорова всем, мужики подскажите! Сбивается зажигание на ямз 238м2
Что тока не делал, болты все как надо затягиваю?

может это не зажигание. может на распредвалу гнездо под шпонку раздолбило. поэтому и фазы газораспределения смещаются…

Здорова всем, мужики подскажите! Сбивается зажигание на ямз 238м2
Что тока не делал, болты все как надо затягиваю?

На коленвалу шпонку разбило, шестерня гуляла, зажигание тоже плавало

может это не зажигание. может на распредвалу гнездо под шпонку раздолбило. поэтому и фазы газораспределения смещаются…

камаз-53215донг янг 1406 камаз-53228хиаб 244

у товарища на кране-двиг. ямз-236 стал самопроизвольно сильно газовать при заводке.особенно неприятно по утрам на холодную

на тнвд не сходятся метки! Я так понимаю что проблема Где то там. Или куда по смотреть то? Выстовляю заново и при запуске снова почти на 180 градусов сбивает!

вызывай моториста если сам разобраться не в состоянии.

на тнвд не сходятся метки! Я так понимаю что проблема Где то там. Или куда по смотреть то? Выстовляю заново и при запуске снова почти на 180 градусов сбивает!

Хорошо выложу фото как смогу

расход топлиа и масла можно определить опытным путём

для опыта нужно время а время это деньги терпи хозяин не один ты хочешь жить

Сборка ТНВД ЯМЗ-238

Тнвд ямз 238 помощь нужна!

Надежный топливный насос монтируется в дизели МАЗ, МТЗ и автомобилей других марок.

Агрегат входит в систему впрыска двигателя.

Имеет сложную конструкцию. Также ТНВД ЯМЗ:

– Определяет начало впрыска;

– Выполняет постепенное нагнетание горючего.

Сегодня особой популярностью пользуются ТНВД ЯМЗ 238, 236.

Детали имеют практически идентичное строение.

Принцип работы ТНВД ЯМЗ 238

Основные этапы работы топливного насоса:

  • Через штуцер перекачивается горючее. Деталь соединяется с трубкой пониженного давления.
  • Небольшой кулачковый вал, а также пружина начинают двигаться. Поэтому поршень перемещается вверх-вниз;
  • Начинает работать вал кулачка.

Он расположен внизу ТНВД ЯМЗ 238. Деталь вращается в опоре и подшипниках.

Прочный регулятор, отвечающий за перемещение, связывается с секциями агрегата через рейку, которая также вращается в нескольких втулках.

Пуск сокращается при поступательном выворачивании из рейки соответствующего болта.

Смазка и ее схема ТНВД ЯМЗ 238 следующая: центрального типа от масляной системы мотора. Масло поступает только по наддуву к поверхности корректора.

С этого места перемещается в регулятор, а затем – в кулачковый вал насоса.

Устройство ТНВД ЯМЗ 238

На данном рисунке вы можете рассмотреть внимательно схему ТНВД ЯМЗ 238.

Основные элементы системы:

  1. Корпус ТН;
  2. Клапан;
  3. Болт (используется для ограничения максим. вращения);
  4. Регулятор и муфта;
  5. Болт (используется для ограничения миним. вращения);
  6. Скоба, а также рычаг;
  7. Насос для подкачивания топлива;
  8. Болт (используется для регулирования пусковой подачи);
  9. Корректор подачи горючего по наддуву.

Устройство ТНВД ЯМЗ 238 включает в себя специальные секции (их число приравнивается к количеству цилиндров).

Устройство плунжерной пары смоделирована так, что дозировка горючего проводится корректировкой моментов подачи.

Поэтому основная конструкция ТНВД ЯМЗ включает:

  • Плунжер и втулку. Именно данные элементы соединяются в плунжерную пару. Не забывайте, что зазор между деталями должны быть минимальными.
  • Как только поршень перемещается внутри цилиндра возникает быстрое нагнетание горючего.

Схема ТНВД ЯМЗ 238 не может функционировать без втулки и, конечно же, плунжера.

Если запчасти выйдут из строя, топливный насос высокого давления мотора сломается.

Поэтому для эффективной работы необходимо следить за минимальным расстоянием между элементами, проводить регулировку ТНВД ЯМЗ 238.

Неисправности топливного насоса также могут быть связаны со скоплением загрязнений, заклинивании детали.

В этом случае советуем осмотреть устройство ТНВД ЯМЗ и при необходимости провести его очистку.

Если нужно выполните подгонку втулки и плунжера.

Более подробно о том, как делать ремонт ТНВД ЯМЗ, регулировку агрегата, читайте в следующих статьях нашего блога.

Не забывайте, что ТНВД ЯМЗ вы всегда сможете купить в нашем каталоге.

Читайте еще:

  1. Чиним выпускной коллектор МАЗ – советы мастера;
  2. Устанавливаем масляный радиатор МАЗ;
  3. Устройство фильтра МАЗ;
  4. Как заменить масляный насос МАЗ?
  5. Обзор регулятора давления с адсорбером.

Еще статьи по теме:

​Виды и особенности перепускных клапанов ТНВД ЯМЗ 236

​Изучаем строение ТНВД ЯМЗ 236

​Делаем регулировку топливного насоса высокого давления

Последовательность монтажа топливного насоса высокого давления МАЗ

Как выбрать ремкомплект ТНВД ЯМЗ 238?

НаименованиеАртикулОст.Цена
ТНВД337.1111005-4066 704,00
ТНВД185.1111005-30108 970,00
ТНВД185.1111005-40108 970,00
ТНВД175.1111005-5085 006,00
ТНВД185.1111005-10108 970,00
ТНВД136.1111005-1081 674,00
ТНВД175.1111005-7085 006,00
ТНВД604.1111005-1040 120,00
ТНВД (0445020086)650.1111005192 800,00
ТНВД (4370, 30.Е2 ЯЗДА)773.1111005-20.0746 332,00
ТНВД (BOSCH (650.1111005))0 445 020 086105 930,00
ТНВД (BOSCH)0 445 020 08836 577,00
ТНВД (BOSCH)0 445 020 08738 540,00
ТНВД (Motorpal)PP4M10P1f-420436 252,00
ТНВД (Motorpal, Д-245)PP4M10P1f-348022 216,00
ТНВД (Д-245.9Е2, EURO-2, без клапана)773.1111005-20.0646 332,00
ТНВД (КАМАЗ-53215Н)337.1111005-4266 704,00
ТНВД (ОАО ЯМЗ)60.1111005-3034 269,00
ТНВД (ЯЗДА ЯМЗ-236НЕ2)133.1111005-20280 398,00
ТНВД Д-245.9, МАЗ, ЗиЛ Зубренок (Motorpal)PP4M10U1f-348331 405,00
ТНВД Евро-0 ЯМЗ-238M2 (ЯЗДА)80.1111005-3039 040,00
ТНВД Евро-0 ЯМЗ-238Б (ЯЗДА)807.1111005-4051 619,00
ТНВД Евро-0 ЯМЗ-238ГМ2 (ЯЗДА)809.1111005-2039 040,00
ТНВД Евро-0 ЯМЗ-238Д1 (ЯЗДА)806.1111005-4051 619,00
ТНВД Евро-2 ЯМЗ-238ДЕ2173.1111005-3046 545,00

Источник

ЯМЗ 236евро 2 Регулировка

ТНВД ЯМЗ-238

Устройство и схема КПП К-700, К-701

В данной статье мы рассмотрим устройство и принцип работы коробки переключении передач тракторов «Кировец» К-700 и К-701, т.к. их строение полностью идентично. Также приведем основные моменты в регулировке, обслуживании и ремонта данного механизма….

Что такое сминаемые зоны автомобиля

Всякий раз, когда автомобиль попадает в аварию, действуют сильные кинетические силы. В любой аварии присутствует определенное количество энергии. Фактические цифры варьируются в зависимости от скорости и массы автомобиля, а также от скорости и массы…

Виды приводных ремней

Приводные ремни агрегатов двигателя являются предметом регулярного технического обслуживания автомобилей. Громкий свист, плохая зарядка аккумулятора и даже перегрев – это симптомы, которые должны побудить вас проверить приводные ремни вашего двигател…

Установка двигателя ЯМЗ-238ДЕ2 (7511) на трактор К-700А. Часть 3

Показать панель управления

  • Опубликовано: 23 окт 2016
  • Этот ролик обработан в Видеоредакторе TheXvid (thexvid.com/user/editor)

Комментарии • 70

Здравствуйте. Можете подсказать марку интеркулера? Пожалуйста.

Сергей Николаевич добрый день, подскажи пожалуйста как с тобой можно связатся?

Молодец всё правильно

Приветствую,Сергей,ты подключил масляный радиатор вместо теплообменника или нет? Если подключил как ты это сделал? Заранее спасибо

Доброго дня!
А для чего с патрубка помпы на расширитель отвод? Ведь если в расширительном нет жидкости , он может воздух засасывать?
У меня на нд-5 нет этого отвода, возможно поэтому вода в расширительном при наборе оборотов подпрыгивает, а потом пробку аж присасывает?
Наверное надо будет сделать вывод на 20 где то, а то надоело с канистрой ездить и постоянно воду заглядывать.

Сергей привет, а можна двигатель ямз-238НБ розкрутить до 400 лошадей?

@Сергей Савелькин Спасиба.

@Пяный Тракторист До 300 можно, ставишь чешскую турбину как на 238 нд5 если на тнвд топливные трубки без штуцеров, т.е. более нового образца, то настраиваешь его под ямз 238 нд5 и все.

@Сергей Савелькин А сколько ему можна добавить? ато он немножко слабоват, и как ето сделать?

Можно, только железо не выдержит.

Здравствуйте.можете помочь нам с установкой двигателя.мы находимся в ростовской области.

Дайте телефон ваш.

Какой же он могучий в руках мастера!

надо кразовский двиготель нд 5 турбовый мочи хватает три читре пахать.засутки пропахивол по сто километров.

На кразах ЯМЗ стоят ты с луны?

Это с маза двигатель, не слабоват для кировца?

Если заливаешь масло Mobil то я думаю надо от туда убирать Центра ФУГУ Потому что она отбивает все присадки !

Я тоже залил мобил и центрофугу забивает поменял на масло австрал немецкое сейчас центра фуга нормально

Серёга здорова! Есть вопрос , на этих моторах один сапун или с раздельными головами тоже два как на тутае. Просто у нас вчера возник спор насчёт сапуна в развале на ТМЗ. Хотим его заглушить , а на другую сторону ещё одну крышку с сапуном поставить. Один и говорит , мол сальники будет без того сапуна выдавлять. Только как он выдавит если в это отверстие видно штанги. На твоём вроде один стоит я вижу, а вот с раздельными головами незнаю. По каталогу смотрел , находил наподобие нашего , но где стоит я не понял. Может ты знаешь. Заранее Спасибо! Да , снег весь разгреб ?

Здравствуйте. Круто получилось, но есть одно НО. Интеркуллер то воздух-воздух и на малых скоростях трактора, он мало эффективен. Может и поршневая подгорать. К тому же двигатель не выйдет на номинальную мощность. Мы сейчас собираем такие моторы, но с охладителем воздух-вода, установленном прямо на самом моторе. Если кому интересно, обращайтесь! И автор ролика, пишите. Интересно поделиться общими идеями.

@Дмитрий Дуянов Вот не лень уточнять? Массы вас не поймут, а меня — сразу. зря вы ответ в виде формулы не предоставили . Вы лучше тому специалисту-мотористу, который «движки» разрабатывает ( ну как он говорит) объяснили — «Чтож интеркулер охлаждает , пока он не преступил к разработке нового МОТОРА , а то нагородят всем КБ очередной «шедевр»

@Станислав Казанцев Не объем воздуха, а объем молекул кислорода в данном объеме воздуха, которые и поддерживают горение топлива. Как раз при охлаждении воздуха в интеркулере их и становится больше в камере сгорания в отличии от воздуха поступающего напрямую в камеру от турбины.

@Дмитрий Дуянов Во специалист -интеркулёр служит для охлаждения воздуха поступающего в камеру сгорания после турбины, т.е. его объём за счёт охлаждения- увеличивается ну а чем больше поступает воздуха ., дальше надо , или сами догадаетесь? — представляю как вы моторы собираете .

@Дмитрий Дуянов Здорова! А мы наоборот хотим выкинуть эти самовары на ТМЗ и сделать как на 8421.10 просто трубу. Один уже выкинул и не заметил ни какой разницы , наоборот ещё лучше тянуть стал. Трактор К-744р3. Может в лошадях и потерял, но со слов тракториста он не заметил. А снял из-за того , что тосол пошёл и это уже на третьем тракторе у нас. Остальным другие привезли, а этот выкинул. И ничего круглый год работает.

@Сергей Савелькин Сергей, привет. От части ты прав. Но интеркуллер и не должен охлаждать мотор. Нужен он для эффективного сгорания топлива. Вот на 7511 мы ставим Тутаевский холодильник. Я скину тебе ссылочки, посмотри. Интересная конструкция. И отзывы хорошие.

ТРАКТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА МОМЕНТА НАЧАЛА ПОДАЧИ ТОПЛИВА

Двигатель ЯМЗ-238НБ. Установочный угол опережения впрыска топлива зависит от особенностей каждой отдельной автоматической муфты опережения впрыска топлива. Угол, который необходимо установить на двигателе с данной муфтой, выбит на торце корпуса муфты опережения впрыска цифрами 16, 18 или 20.

Для проверки и установки момента начала подачи топлива необходимо проверить совмещение меток на муфте опережения впрыска топлива и на ведущей полумуфте валика привода топливного насоса, затем на штуцер первой секции топливного насоса установить моментоскоп и проворачивать коленчатый вал двигателя до начала подъема мениска топлива в моментоскопе. В этот момент риска на шкиве коленчатого вала должна находиться против риски с числом на крышке шестерен распределения, при этом число у риски должно соответствовать числу на торце муфты или риска с тем же числом на маховике совместится с указателем картера маховика.

Если в момент начала движения мениска топлива риски еще не совместились, то необходимо, ослабив болты крепления, повернуть муфту валика привода на ее фланце против направления ее вращения, после чего затянуть болты крепления и вновь проверить установку угла опережения впрыска, В случае прохода риски до момента начала движения топлива в трубке муфту валика привода необходимо повернуть по направлению ее вращения. Двигатель В-30. Изменение угла опережения впрыска топлива производится после 1000 час. работы двигателя. На дизеле установлена двухпозиционная муфта привода топливного насоса высокого давления, которая позволяет менять угол опережения впрыска топлива без дополнительной проверки и регулировки.

На новом двигателе муфта устанавливается в положение «I», при этом угол опережения впрыска топлива равен 30 ±0,5° до ВМТ первого левого цилиндра на такте сжатия.

После 1000 час. работы двигателя угол опережения впрыска топлива уменьшается. Чтобы восстановить его, необходимо поставить муфту в положение «II». Для этого следует оттянуть корпус муфты привода в сторону передачи до упора в стопорное кольцо и, не отпуская муфты, сдвинуть в сторону шайбу с упорами, затем повернуть шайбу так, чтобы метка на шайбе стала против цифры «II» на муфте топливного насоса, отпустить муфту и проверить, вошли ли узкие упоры шайбы в соответствующие окна на диске топливного насоса.

Регулировка угла опережения впрыска топлива производится при каждом снятии и установке топливного насоса в следующем порядке. Вращая вручную коленчатый вал двигателя по ходу, устанавливают поршень первого цилиндра левого блока за 45±0,5° до ВМТ на такте сжатия или поршень шестого цилиндра левого блока на такте выпуска, затем устанавливают кулачковый вал топливного насоса в положение, при котором метка «0» на муфте топливного насоса совпадает с меткой на корпусе шарикоподшипника, и вводят в зацепление муфту привода со шлицами втулки привода и втулки насоса при положении муфты привода «I». При этом метка «0» на муфте топливного насоса переместится относительно метки на корпусе шарикоподшипника на угол 15° вследствие наличия на втулке насоса спиральных шлиц под муфту привода.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector