Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Проверяй и доверяй: дизельное топливо с улучшенными характеристиками показало себя в деле

Тест дизельных присадок: «Присадки к дизтопливу: дым, жаба и флакончики», журнал «За рулем» №2, 2011

Подозрительные дизельные заправки стоит обходить стороной, но в жизни всякое бывает… Как спасти дизель, хлебнувший некачественное топливо?

ТРЕБУЕТСЯ КОРРЕКТОР

Случилось: нарвались на дрянное топливо! Об этом скажет сам мотор – дымом из выпускной трубы, своей «тупостью» и нежеланием пускаться с полутыка, как было еще вчера. Причем все произойдет не сразу, ведь какое-то время после заправки мотор работает на доброкачественных остатках предыдущей кормежки. Что делать-то?

Самое лучшее – слить, вымыть и прочистить! Однако в 99% случаев это нереально – по разным причинам. Но если производители чего-то «недоложили» в свое топливо, то, может быть, сделаем это сами? Вон сколько красивых флакончиков на полке…

Дрянной соляр способен навредить малым цетановым числом, низкой смазывающей способностью и плохими низкотемпературными свойствами. Ухудшенный пуск, к примеру, может быть следствием чего угодно из перечисленного – добавим сюда же игрища с превращением летнего ДТ в зимнее путем добавления керосина. То же относится и к дымности, и к «тупости». Поэтому возьмем «каждой твари по паре»: цетан-корректоры, смазывающие присадки, антигели и универсальные составы. Последние гордо называют себя корректорами топлива: там все обещанные радости смешаны в одном флаконе.

Все составы – разных фирм из числа наиболее известных. Цетан-корректоры: российский препарат BBF и «американец» «Цетан-плюс SMT2». Со смазывающими присадками: наш «ТОТЕК для ЕВРО-4» и французская «Энергия-3000». Антигели: американский Hi-Gear Diesel Antigel и российский «Астрохим Антигель diesel». Комплексные универсальные препараты: немецкий Liqui Moly – Super Diesel Additive и европейский Castrol TDA.

СЛОЖНАЯ ЖИДКОСТЬ

Дизель куда более своего бензинового собрата чувствителен к составу топлива. Особенности его работы таковы, что впрыск, испарение и горение идут не где-то, а прямо в цилиндре, причем времени на это отводится очень мало. Более того, если для бензинов различия по ключевым параметрам (октановое число, фракционный состав, содержание разных углеводородов и кислорода) составляют считаные проценты, то для дизельного топлива (ДТ) картина куда хуже. Недавняя плановая проверка солярки на АЗС ведущих брендов в одном большом северном городе показала, что цетановое число, важнейший параметр топлива, гуляло от 46 до 55 единиц, то есть почти на 20%! Температура перегонки 95% образцов менялась от 290 до 360 ºС! Известно: чем выше температура перегонки, тем хуже испаряется топливо, а чем ниже цетановое число, тем труднее его воспламенить. Вот вам и дым, и нежелание мотора крутиться.

Но это еще цветочки. Даже в образцах, отобранных на «суперзаправках», содержание серы лежало в диапазоне от менее чем 7 ppm до 4000 ppm и выше! Показатель смазывающей способности, так называемый диаметр пятна износа, менялся от 245 до 460 мкм. А самое смешное в том, что вся эта солярка была кондиционной! Такие у нас лукавые ГОСТы и прочие регламенты.

ГРЯЗНОЕ ДЕЛО

Для начала мы взяли топливо кондиционное, но проходящее по самой грани наших либеральных правил. Осталось только его добить – разбавить изрядным процентом керосина. В итоге цетановое число упало до 41, а вот смазывающая способность – всего до 402 мкм (что, кстати, соответствует требованиям регламента). Низкотемпературные свойства летнего ДТ с вводом керосина немного улучшились, но до настоящей зимней солярки было еще очень далеко. Температура фильтруемости составила минус 9 °С, застывания – минус 25°С. Пришло время откупорить флаконы!

Итог – в сводных таблицах. Специализированные препараты свои основные заявленные функции выполнили. Цетан-корректоры повышают цетановое число, смазывающие присадки – соответственно смазывающую способность, антигели улучшают низкотемпературные свойства. Универсальные корректоры тоже работоспособны, но в эффективности уступают специализированным составам по каждому параметру. Особенно это заметно на примере смазывающей способности – сравните «ТОТЕК для ЕВРО-4» и Liqui Moly. Аналогичная картина с коррекцией низкотемпературных свойств и цетанового числа. Впрочем, «универсалы» всегда проигрывали «специалистам»! Зато они выигрывают в удобстве и простоте использования – вместо трех флаконов можно возить с собой один.

А ЧТО ПОНЯЛ ДИЗЕЛЬ?

Пробирки и мензурки – дело хорошее, но что скажет сам мотор? На те изменения, которые внесли в топливо универсальные корректоры Castrol TDA и Liqui Moly, он реально отозвался снижением расхода топлива и дымности. Кстати, в этом случае дымность – значительно более чуткий индикатор улучшения условий смесеобразования.

А вот узконаправленные составы типа «Энергии-3000» и антигелей моторных характеристик практически не улучшили. Впрочем, в описании препаратов этого и не обещали – они ведь направлены на решение лишь одной специфической проблемы. Так что все честно.

Приятно наблюдать успех отечественной автохимии. «ТОТЕК для ЕВРО-4» и смазывающую способность повысил, и про расход топлива с экологией тоже не забыл, причем сработал даже более эффективно, чем титулованные «немцы-англичане»!

Итак, все зависит от ситуации. Летом стоит держать про запас банку универсального корректора топлива и использовать его по необходимости – когда мотору стало нехорошо после заправки. Зимой ситуация сложнее! Качество топлива в холодный период года куда больше влияет и на пуск дизеля, и на его ресурс. Потому мы добавили бы в бардачок еще специализированную смазывающую присадку, которая поможет компенсировать проблемы, связанные с «керосиновым» методом получения зимнего топлива, и применяли бы ее через каждые 3–5 заправок. Антигели нужны в переходный период: осенью и в начале зимы. Мало ли случаев, когда при устойчивом минусе на улице еще распродают остатки летнего топлива! И мы лили антигель в бак каждый раз, заправляясь на неизвестных и подозрительных АЗС. Хуже от них точно не станет, а вот спасти от «прихвата» топливной системы морозной ночью они могут.

Цетановая присадка нужна в любое время года в дальних поездках. Это вблизи столиц проблем с цетановым числом мы не видели, а вот в далеком Замкадье они здорово осложняют жизнь.

Наши комментарии результатов работы с разными препаратами – в таблицах. Мы намеренно не расставляли баночки по местам – они РАЗНЫЕ, потому сравнивать их эффективность было бы просто безграмотно. Да и проверяли мы не столько составы, сколько возможности тех или иных технологий спасения топлива. Какие делать выводы, решать вам.


Универсальная группа

Модификатор дизельного топлива Liqui Moly – Super Diesel Additiv, Германия

Ориентировочная цена — 290 руб.

Объем – 250 мл (на 75 л ДТ)

Обещано все сразу: увеличенная мощность, меньший расход, смазывающая способность, снижение шума и износа. Но дизель все равно шумит (то есть работает), зато по мощности и расходу топлива эффект действительно обнаружен. Возможно, сработало увеличение цетанового числа. А вот влияние на смазывающую способность невелико. И цена слишком высока – почти 4 рубля за обработку литра солярки.

+ Неплохие моторные эффекты по экономичности и экологии, заметное увеличение цетанового числа.

– Незначительно увеличивает смазывающую способность и мало улучшает низкотемпературные свойства. Очень дорого!

Многофункциональная присадка к дизельному топливу Castrol TDA, EU

Ориентировочная цена – 350 руб.

Объем – 250 мл (на 250 л ДТ)

Увеличение смазывающей способности и цетанового числа – в пределах погрешности измерения. Но по моторным и экологическим показателям совсем неплохо. Цена приемлемая. Да и возможность точного дозирования дает препарату бонус в тесте.

+ Хорошие моторные и экологические эффекты при невысокой стоимости обработки литра топлива.

– Невысокий эффект повышения основных физико-химических свойств топлива. Препарат европейский, а там, видимо, уверены, что в топливе с этим все должно быть в порядке!

Группа смазывающих присадок

Присадка смазывающая для дизельного топлива «Энергия-3000», Франция, расфасовано в России

Ориентировочная цена – 90 руб.

Объем – 200 мл (на 40 л ДТ)

Надпись на флаконе сообщает о соответствии требованиям стандарта Euro 4. Интересно – каким? Неужели на автохимию уже выпустили такой стандарт?

Узкоспециализированный препарат, реально повышает смазывающую способность солярки. По моторным показателям никаких бонусов мы не заметили. Да и дороговато – более 2 рублей платы за облагораживание каждого литра топлива.

+ Препарат достаточно эффективно повышает смазывающую способность топлива.

– Дорого, и никаких других бонусов – ни экономии, ни экологии.

«ТОТЕК для ЕВРО-4», Россия

Ориентировочная цена – 250 руб.

Объем – 500 мл (на 250 л ДТ)

«Суперкомпонент», «нанотехнологии управления горением» – красиво и непонятно. Но это единственный препарат, который дал и мощный эффект роста смазывающей способности (аж на 40%!), и одновременно «нанопоуправлял» горением. В ходе испытаний получены значения, близкие к обещанным рекламой, – нечастый случай. Удорожание топлива – на рубль за литр, что вполне сопоставимо с разницей в цене между хорошей соляркой и не очень на разных АЗС.

+ Увеличение смазывающей способности в сочетании с хорошим моторным эффектом.

Группа цетан-корректоров

Очиститель «Цетан-плюс SMT2», США

Ориентировочная цена – 580 руб.

Объем – 240 мл (на 480 л ДТ)

Очищающие свойства мы не проверяли, но рост цетанового числа налицо. Да и смазывающая способность улучшилась – не очень сильно, но заметно. Мотору это явно понравилось. А еще – самая удобная и продуманная упаковка с дозатором. Но цена высоковата.

+ Хороший эффект увеличения цетанового числа совмещен с небольшим улучшением смазывающей способности.

– Дорого! Да и моторные эффекты невысоки.

«Цетан-корректор BBF», Россия

Ориентировочная цена – 40 руб.

Объем – 325 мл (на 50–60 л ДТ)

Препарат самый дешевый, узкоспециализированный. Цетановое число увеличивает, все остальное при этом не портит – уже хорошо. После этого корректора дизельный мотор стал дымить заметно меньше. А вот фасовка явно неудобна для больших дизелей – не возить же с собой коробку флаконов…

+ Самая низкая цена при неплохой эффективности.

Группа дизельных антигелей

«Астрохим Антигель diesel», Россия

Ориентировочная цена – 55 руб.

Объем – 300 мл (на 60–120 л ДТ)

Тоже дешевый узкоспециализированный состав. И весьма эффективный в своей области. Моторные показатели дизеля почти не изменились – значит, на другие характеристики топлива, кроме низкотемпературных, препарат не подействовал! Но этого и не обещали, так что все честно.

+ Невысокая цена, наилучшая эффективность улучшения низкотемпературных свойств.

– Очень узкая специализация, сложность точной дозировки.

Препарат Hi-Gear Diesel Antigel, США

Ориентировочная цена – 135 руб.

Объем – 325 мл (на 160–640 л ДТ)

Обещают улучшение низкотемпературных свойств и смазывающей способности. Проверили – улучшает! Но как пользоваться, когда табличка применения предлагает диапазон концентраций с четырехкратной (!) разницей между нижней и верхней границами, а сам флакон непрозрачный и без дозаторов? Зато недорого.

+ Одновременно улучшает и смазывающую способность, и низкотемпературные свойства – обычно это совместить сложно. Недорого!

4 способа улучшить дизельное топливо

Несоблюдение правил хранения и транспортировки – самые частые причины снижения качества дизельного топлива. Иногда оно само по себе относится к низкопробному. Вместо того чтобы смириться и изо дня в день «убивать» двигатель и другие ключевые узлы, можно повлиять на эту ситуацию. Предлагаем несколько эффективных способов улучшения качества ДТ.

Способ 1. Фильтрация.

Если профильтровать горючее механическим путем и избавить его от твердых вкраплений и частиц пыли, это значительно повысит эффективность сгорания. Как правило, дизельное топливо с доставкой в Москве редко нуждается в столь экстремальных мерах. Речь идет о ДТ, купленном у непроверенных поставщиков.

Способ 2. Сепарация.

Если «дизель» загрязнен настолько, что фильтрации недостаточно, подключается эта методика. Современные сепараторы устроены на комбинированном принципе – удаляют твердые частицы, пыль, воду путем химического и механического воздействия. Гораздо эффективнее иметь аппараты с подогревом.

Способ 3. Присадки.

Путем введения в топливо определенных присадок, можно значительно улучшить свойства ДТ. Тип подбирают в зависимости от поставленных целей: на рынке представлены цетаноповышающие, антибактериальные, противоизносные присадки.
Депрессоры улучшают низкотемпературные свойства дизеля, а деспергаторы нужны для его депарафинизации. Помимо них, пользуются популярностью многоцелевые присадки, снижающие токсичность выхлопов и улучшающие сгорание ДТ.

Способ 4. Правильное хранение.

Даже если вы покупаете качественное топливо по картам, при неправильном хранении его эксплуатационные свойства могут пострадать, что приведет к повышению расхода и быстрому износу деталей. ДТ не рекомендуют хранить на открытом воздухе. Оптимальное решение – закрытые складские помещения. Вследствие колебаний температурного режима возможно изменение давления в емкостях, способное спровоцировать конденсацию.

Очень важно, чтобы в емкость с горючим не попадала влага, а хранить их лучше в наклонном состоянии. В закрытом помещении необходимо предусмотреть зону без пыли для отлива топлива. Доступ к погрузочно-разгрузочному участку должен быть удобным с точки зрения контроля и инвентаризации. Если все условия соблюдены, дизельное топливо останется чистым, в противном случае лучше воспользоваться рекомендациями по его очистке, а не рисковать работоспособностью узлов.

Другие статьи:

Изменения в сети обслуживания карт рублевой программы

Республика Татарстан, Чувашия.

Изменения в сети обслуживания карт литровой и рублевой программы

Московская, Нижегородская, Челябинская область, Якутия.

Изменения в сети обслуживания карт рублевой программы

АЗС «Роснефть» мощностью 50 кВт

В Хабаровске расширяется инфраструктура для владельцев электрических автомобилей.

Комсомольский НПЗ в лидерах

Рекордные поставки на биржу автомобильного топлива от Комсомольского НПЗ в начале 2021 года.

Теперь и Ярославский НПЗ

Ярославский НПЗ приступил к выпуску высокооктанового топлива АИ-100.

  • 2021
    • 2021
      • Апрель
      • Март
      • Февраль
      • Январь
    • 2020
      • Декабрь
      • Ноябрь
      • Октябрь
      • Сентябрь
      • Июль
      • Июнь
      • Май
      • Март
      • Февраль
      • Январь
    • 2019
      • Декабрь
      • Ноябрь
      • Октябрь
      • Август
      • Июль
      • Июнь
      • Май
      • Апрель
      • Март
      • Февраль
      • Январь
    • 2018
      • Декабрь
      • Ноябрь
      • Октябрь
      • Сентябрь
      • Август
      • Июль
      • Июнь
      • Май
      • Апрель
      • Март
      • Февраль
      • Январь
    • 2017
      • Декабрь
      • Ноябрь
      • Октябрь
      • Сентябрь
      • Август
      • Июль
      • Июнь
      • Май
      • Апрель
      • Март
      • Февраль
      • Январь
    • 2016
      • Декабрь
      • Ноябрь
      • Сентябрь
      • Август
      • Июль
      • Июнь
      • Май
      • Апрель
      • Март
      • Февраль
      • Январь
    • 2015
      • Декабрь
      • Ноябрь
      • Октябрь
      • Сентябрь
      • Август
      • Июль
      • Июнь
      • Май
      • Апрель
      • Март
      • Февраль
      • Январь
    • 2014
      • Декабрь
      • Ноябрь
      • Октябрь
      • Сентябрь
      • Август
      • Июль
      • Июнь
      • Май
      • Апрель
      • Март
      • Февраль
      • Январь
    • 2013
      • Декабрь
      • Ноябрь
      • Октябрь
      • Сентябрь
      • Август
      • Июль
      • Июнь
      • Май
      • Апрель
      • Март
      • Февраль
      • Январь
    • 2012
      • Декабрь
      • Ноябрь
      • Октябрь
      • Сентябрь
      • Август
      • Июль
      • Июнь
      • Май
      • Апрель
      • Март
      • Февраль
      • Январь
    • 2011
      • Декабрь
      • Ноябрь
      • Октябрь
      • Сентябрь
      • Август
      • Июль
      • Июнь
      • Май
      • Апрель
      • Март
      • Февраль
      • Январь
    • 2010
      • Декабрь
      • Ноябрь
      • Октябрь
      • Сентябрь
      • Август
      • Июль
      • Июнь
      • Май
      • Апрель
      • Март
      • Февраль
      • Январь
    • 2009
      • Декабрь
      • Ноябрь
      • Октябрь
      • Сентябрь
      • Август
      • Июль
      • Июнь
      • Май
      • Апрель
      • Март
      • Февраль
      • Январь
    • 2008
      • Декабрь
      • Ноябрь
      • Октябрь
      • Сентябрь
      • Июль
      • Июнь
      • Май
      • Апрель
      • Март
      • Февраль
      • Январь
    • 2007
      • Декабрь
      • Ноябрь
      • Октябрь
      • Сентябрь
      • Август
      • Июль
      • Июнь
      • Май
      • Апрель
      • Март
      • Февраль
      • Январь
    • 2006
      • Декабрь
      • Ноябрь

Продолжая использовать ruspetrol.ru вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

Более подробную информацию можно найти в Политике cookie файлов.

© ООО «РусПетрол», 2007-2021

Воспроизведение материалов сайта
допускается с согласия владельца

Что нового: дизельное топливо Евро 5 и характеристики его основных параметров для использования в зимних условиях

Эксплуатация дизельных двигателей вызывает множество трудностей, не свойственных бензиновому брату. Для сохранения свойственных силовой установке показателей необходимо тщательно подходить к обслуживанию и апгрейду топливной системы. Стоит присмотреться и к качеству солярки.

Основное отличие дизельного топлива от высокооктанового состава: удельная теплота сгорания тяжелой эмульсии

Взглянув на циклы работы двигателей, работающих на разных продуктах нефтеперегонки, можно обнаружить существенное различие. Подвод теплоты в цикле Дизеля осуществляется при постоянном давлении, что гарантирует высокий показатель крутящего момента уже на низких оборотах коленчатого вала. В диаграмме Отто, согласно которой трудится бензиновый агрегат, аналогичный процесс осуществляется при постоянном объеме, чем обуславливается хорошая динамика в любом диапазоне.

А вот удельная теплота сгорания дизельного топлива составляет 42,7 МДж/кг. У бензина же количество тепла, выделяющееся при полном сгорании 1 кг – 44 МДж/кг. Следовательно, у последнего должен быть выше удельный расход топлива и, как следствие, КПД. Однако все знают, что на деле совсем наоборот – дизель экономичнее.

Причина кроется в условиях, при которых могут раскрыть потенциал указанные составы. Эффективность ДВС, работающего по циклу Дизеля, выше, поскольку величина полезной работы по этой диаграмме составляет более высокий процент. Но на практике идеальное рабочее тело создать трудно. Однако дизельное топливо Евро 5 и его характеристики дают возможность приблизить действительные рабочие параметры к теоретическим.

Очень важно! Никогда не следует заливать в бак вместо солярки бензин. Он обладает низким цетановым числом и способен быстро вывести из строя мотор, в дальнейшем не подлежащий ремонту.

Цель применения фильтра-сепаратора в системе подачи дизельного топлива?

Строение магистрали снабжения двигателя, работающего на тяжелой смеси, включает следующие элементы:

  • бак;
  • топливозаборник;
  • фильтр грубой очистки;
  • компонент для тонкого фильтрования;
  • насос высокого давления.

Далее, в зависимости от конструкции впрыска, либо топливная рампа, либо непосредственно форсунки.

Для того, чтобы осуществлять грубую фильтрацию, необходим фильтр-сепаратор для дизельного топлива, основными функциями которого являются:

  • удаление воды из эмульсии;
  • дефектация крупных частиц.

Этот элемент довольно часто меняется и реализуется в различных модификациях. В качестве альтернативы, обуславливающей стабильный пуск в холодное время, применяют подогрев «грубого» очистителя.

Основные характеристики дизельного топлива и их регламентация согласно стандарту Евро 5

Важным показателем солярки является цетановое число, оно характеризует то, как двигатель быстро запустится и нагреется. К тому же, число влияет на эффективность работы силовой установки. Цифровой регламент приближается к отметке 55. Барьер, согласно стандарту, составляет 51 единицу.

Вредный, но все же присутствующий компонент – это сера. Согласно характеристикам дизельного топлива марки Евро 5, ее содержание должно быть не выше 10 мг/кг. Превышение этого уровня может отразиться на:

  • кислотности отработавших газов;
  • работе выхлопной системы;
  • коррозионной стойкости элементов.
Читать еще:  Устройство генератора автомобилей ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103

Критическое содержание серы сокращает ресурс таких деталей:

  • форсунок;
  • катализатора;
  • поршневых колец;
  • рабочих поверхностей ТНВД;
  • подшипников.

Норматив регламентирует содержание воды – 200 мг/кг. Но не стоит расслабляться. Концентрация этого химического соединения может быстро повысится в баке в результате неизбежных физических явлений, например, резкого перепада температур. Избавиться от нежелательных компонентов в дизельном топливе можно с помощью положительно охарактеризованных в отзывах присадок.

Повышена непосредственно и энерговооруженность горючего. Теперь его плотность составляет до 845 кг на единицу объема. Это свидетельствует о более высокой экономичности применяемой солярки.

Согласно принятым стандартам, дизельное топливо Евро 5 должно демонстрировать улучшенные характеристики эксплуатационного характера:

  • уменьшенные шум и вибрация;
  • повышенную коррозионную стойкость;
  • облегченный запуск;
  • экологически чистый выхлоп;
  • пониженный удельный расход топлива.

Инновационная продукция компании Лукойл в виде зимнего дизельного топлива: особенности эксплуатационных характеристик

Выпустив на рынок современные дизельные составы «ЭКТО», компания мгновенно повысила свою репутацию. Непосредственными народными экспертами отмечается:

  • отсутствие необходимости применения дополнительного обогрева в случае заправки сертифицированной консистенции ЭКТО Арктика;
  • улучшенная экономичность;
  • отсутствие коррозионных процессов на поверхностях деталей системы;
  • повышенная смазывающая способность топливного состава.

Различные несертифицированные присадки в дизельное топливо отзывы применять не рекомендуют. Потребители объясняют это тем, что все параметры и так уже оптимизированы и удовлетворяют стандарту Евро 5. Желание улучшить его эксплуатационные показатели может обернуться ухудшением заявленных производителем характеристик.

В результате применения «продвинутой» технологии перегонки нефти, инженерам удалось снизить концентрацию парафиновых углеводородов. Именно эти включения непосредственно влияют на процесс кристаллизации и вероятность возникновения проблемы пуска мотора в зимних условиях. Именно поэтому, по отзывам экспертов, применение присадок для этого дизельного топлива нежелательно.

Стоит отметить, что у дизельного топлива ЭКТО Арктика температура предельной фильтруемости составляет минус 32 градуса по Цельсию. Согласно паспорту, парафин начинает кристаллизоваться только при минус 16.

Рекомендуют ли отзывы добавлять в дизельное топливо присадки с различными свойствами?

Довольно актуальный вопрос применения дополнительных веществ, обладающих катализирующим действием, имеет как положительные, так и отрицательные ответы. Большинство автомобилистов настоятельно не рекомендуют применять дополнительные компоненты ввиду их агрессивного взаимодействия с элементами топливной системы. Другие, наоборот, отмечают увеличение ресурса.

Присадки, по заявлению их производителей, имеют целью:

  • повысить цетановое число;
  • снизить температуру помутнения, облегчив зимний пуск;
  • избавить топливо от воды;
  • улучшить смазочные свойства;
  • снизить удельный расход топлива и износ компонентов систем.

Оптимизирующие составы могут улучшать как одновременно все (универсальные), так и часть вышеописанных свойств. Выбирать соответствующий вид следует из соображений качества топлива на АЗС.

Важно! Автолюбители рекомендуют всегда иметь с собой присадку для повышения цетанового числа. Особенно это касается жителей глубинки, где качество горючего оставляет желать лучшего.

Приведенные положительные отзывы рекомендуют использовать присадки для дизельного топлива только известных фирм:

  • Liqui Moly;
  • Castrol;
  • Тотек;
  • SMT;
  • BBF.

Не рекомендуется применять присадки в случае использования дизельного топлива стандарта Евро 5 с улучшенными характеристиками. Объясняется это тем, что диапазон важных параметров имеет небольшой разброс, в отличие от прежних нормативов. Добавив необходимое вещество, можно внезапно повысить вязкость или цетановое число. Это приведет к нестабильной работе двигателя и преждевременному выходу его из строя.

На заметку! Независимо от сезонности используемой солярки, рекомендуется всегда возить с собой присадку под названием «антигель», способную растворить кристаллизованный парафин.

Резюме

В холодную пору года настоятельно рекомендуется использовать зимнее дизельное топливо. Если магистраль топливоподачи не оборудована подогревом – возить с собой соответствующую присадку.

Жителям отдаленных мест пригодится вещество для повышения качества горения топлива (цетанового числа). При любых условиях, не следует заливать бензин вместо дизеля. Частоту смены фильтра-сепаратора желательно увеличить.

Как определить качество дизельного топлива, не прибегая к лабораторным методам

Дизтопливо — жидкий продукт прямой перегонки нефти, который используют для дизельного двигателя внутреннего сгорания. Если вам кода-либо приходилось покупать дизельное топливо у непроверенных поставщиков, то вы знаете, что это связано с риском получить некачественный товар.

Для определения всех характеристик горючего необходима огромная лаборатория, оснащенная дорогостоящим современным оборудованием и реактивами. Но как же определить качество топлива, не прибегая при этом к сложным лабораторным методам? Для этого есть несколько маленьких хитростей, которые помогут вам выявить некачественный товар, избежать напрасной траты денег и сохранить ваше авто.

О чем может говорить цвет дизельного топлива

Цвет дизельного топлива разных производителей

В законодательстве есть описания многих характеристик ДТ, но о цвете нет ни одного слова. Однако, глядя на окраску, можно тоже кое-что сказать о дизельном топливе:

  • если есть коричневые вкрапления, значит в дизтопливо добавлено печное топливо;
  • красноватый оттенок свидетельствует о грубом нарушении правил хранения; если вы будете заправлять автомобиль таким горючим, то очень скоро потеряете двигатель.
  • голубовато-зеленый оттенок говорит о том, что топливо свежее;
  • зеленоватый оттенок появляется в том случае, если ДТ разбавлено. Чем именно ( присадками или керосином), можно выяснить только с помощью лабораторных методов.

Какие методы можно использовать для выявления некачественного дизельного топлива

Если по каким-либо причинам вы сомневаетесь в качестве солярки, которую собираетесь покупать, воспользуйтесь следующими хитростями:

  1. Дизельное топливо должно быть прозрачным. Если оно мутное, то, скорее всего, содержит примеси.
  2. Если капнуть качественную соляру на салфетку, то пятно будет небольшим и светлым. Некачественное горючее оставит темный жирный след с разводами.
  3. Также можно налить дизтопливо в небольшую емкость и взболтать. Хорошее и чистое топливо не должно оставлять никакого осадка. Наличие осадка свидетельствует о наличии примесей.

Для чего применяются красители

Цвет топлива разных нефтеперерабатывающих производителей

Пункт 12 Технического регламента, утвержденного постановлением Правительства №118 от 27 февраля 2008 года, гласит, что в дизельное топливо могут добавляться красящие вещества или вещества-метки (кроме зеленых и синих) в следующих случаях:

  • если солярка принадлежит какому-либо известному бренду;
  • если дизтопливо продается по сниженной цене;
  • в случаях дополнительного налогообложения;
  • для идентификации горючего: например, чтобы не перепутать топливо для автомобилей и для судов.

Интересно. Для маркировки дизтоплива применяются красящие вещества, которые не меняют физических или химических характеристик горючего.

Такие меры применяются для того, чтобы остановить нелегальную торговлю дизельным топливом, а в некоторых случаях — и для того, чтобы пресечь уклонение от налогов. Некоторые страны в качестве поддержки сельского хозяйства, малого и среднего бизнеса снижают налоги на солярку для с/х техники.

Важно! Такое топливо запрещают использовать для обычных автомобилей. Если полиция выявляет нетипичный окрас дизельного топлива, то тщательно проверяет пути поставки этого горючего, а все виновные несут наказание в соответствии с законодательством.

Совет эксперта

Для того, чтобы у вас не возникало сомнений в качестве приобретаемого дизельного топлива, старайтесь покупать товар у проверенных поставщиков. Крупные компании, занимающиеся производством горюче-смазочных материалов, проверяют каждую партию топлива перед отправкой. Товар, который не соответствует всем критериям качества, подлежит утилизации.

Как понять, что качество «дизеля» на уровне?

Каждому владельцу дизельного авто хочется верить, что при заправке он «кормит» движок своего автомобиля качественным топливом, которым его наверняка «не отравит». Ведь это означает безупречную работу, надежность, максимальный срок службы двигателя при минимальном расходе топлива…«Дизель» в этом случае должен соответствовать требованиям ГОСТа Р 52368-2005 (европейского «EN-590», отвечающего нормам «Евро-4» и «Евро-5»).

Нестабильное качество дизтоплива (ДТ) – частая причина поломок топливной систем и преждевременного износа мотора. Какие параметры «дизеля» определяют его качество?

Основная гарантия того, что вы приобретаете качественный продукт – паспорт качества на дизтопливо, который обязан предоставить производитель (НПЗ): там указаны базовые особенности и «маркеры» качества:

    Цетановое число: показывает скорость воспламенения топлива в двигателе.:
    — ЦЧ меньше 40? Топливо будет медленно воспламеняться, что повлечет быстрый износ движка;
    — ЦЧ больше 55? Готовьтесь к большим расходам топлива и объему выхлопа;
    — ЦЧ 40-55 гарантирует высокое качество «дизеля»!

Фракционный состав: определяется по температуре испарения топлива:
Слишком высокий? Означает образование нагара и разжижение масла. Причиной этого может быть разбавление дизтоплива керосином при низких температурах. Это облегчает воспламенение, сильно повышая фракционный состав.

Вязкость:
— Слишком вязкое? Из-за неравномерного процесса горения быстро разрушит составные части движка;
— Слишком жидкое? Топливный насос не сможет хорошо смазываться.
Оптимальная вязкость для летнего ДТ: 3,0 — 6 сСт; зимнего – 1,8 -5,0 сСт.

Содержание серы: процентное содержание серы 0,15-1,5% — показатель качественного дизтоплива.

«Минусы» серы:
— окисляя моторное масло, сера сильно загрязняет все вокруг выхлопами;
— чем серы меньше, чем дольше служит каталитический нейтрализатор (сера блокирует химическую активность его драгоценных металлов).

«Плюсы» серы: Трущиеся пары внутри топливной аппаратуры дизельного движка смазываются соляркой, свойства которой обусловлены содержанием в ней серы. Вывод: в дизтопливо с низким содержанием серы нужно добавлять противоизносные присадки, а смазывающую способность — нормировать.

Низкотемпературные свойства:

Определяются тремя марками дизтоплива :
— летнее (ДТЛ: при T> 0 градусов);
— зимнее (ДТЗ: при -20 С);
— арктическое (ДТА: при t до -50 С).

Применяйте специальные присадки для топлива, особенно в межсезонье!

Степень чистоты:

от попадания воды в топливо в процессе транспортировки и хранения от НПЗ до потребителя не застраховано даже самое дорогое ДТ. Попадая в топливо, вода наносит непоправимый вред любому топливному насосу. ГОСТ исключает присутствие воды в топливе, однако при нарушении правил транспортировки/хранения вода может попасть в ДТ, как и механические примеси.

  • Температура вспышки.
  • Качественное ДТ от «Змея Горыныча»

    Как определить качества топлива «на глазок»?

    Есть ряд «домашних» способов проверить дизтопливо на качество:

    • налейте топливо в прозрачный сосуд, закупорьте пробкой и дайте отстояться: низкокачественное топливо будет более темным и даст осадок, отдельным слоем «выслоится» вода;
    • Пропустив топливо через бумажный фильтр, можно отследить количество механических примесей. Пятно небольшое и светлое? Это ДТ приличного качества. Большее по размеру и более темное? Вам не повезло.
    • Просто понюхайте дизтопливо: слабый нерезкий запах говорит о хорошем его качестве.
    • Хорошее дизтопливо имеет цвет от светло-коричневого до бурого с синеватым оттенком; после испарения, в отличие от бензина, оставляет на листе чистой бумаги жирное пятно.
    • Самым распространенным вариантом «частных» исследований дизтоплива является проверка его плотности. По действующим стандартам ГОСТ, плотность при температуре +20 °C должна составлять 860 м3 — для летнего дизеля, 840 м3 — для зимнего. Наберите в прозрачную емкость небольшое количество ДТ и оставьте на ночь в теплом помещении, после чего замерьте его плотность аэрометром. И сравните с вышеуказанными показателями.

    Все эти исследования , понятное дело, относительны, и лишь лабораторные условия дадут самые точные результаты.

    Дизтопливо на АЗС «Змей Горыныч» всегда отличного качества: ведь оно проходит многоступенчатую проверку при транспортировке на собственные нефтебазы и оттуда – на свои же сетевые АЗС. Поэтому приезжайте заправляться к нам: со «Змеем Горынычем» двигатель вашего автомобиля будет в полном порядке!

    Проверяй и доверяй: дизельное топливо с улучшенными характеристиками показало себя в деле

    Семь тысяч километров, 6 регионов, почти 600 литров топлива и Land Cruiser – участник ралли «Шёлковый путь»: выяснили, как дизель влияет на двигатель и топливную систему при нещадной эксплуатации авто в городских условиях.

    Если верить рекламе, современное топливо улучшает работу двигателя, увеличивает срок службы автомобиля и снижает уровень расхода горючего. «Можно ли верить рекламе?», – задался вопросом журналист из Екатеринбурга. Как оказалось, можно. Это доказывают результаты эксперимента, который был проведён не в стерильной лаборатории, а в самых привычных для нас условиях: трасса и город.

    Тестировалось топливо от АЗС «Газпромнефть» – «Дизель Опти». По словам производителя, если использовать его на постоянной основе, топливная система очистится от отложений и нагара, а расход станет экономичнее. Проверить это помог дизельный Land Cruiser 200, который отправили в путешествие из Москвы в Екатеринбург с условием, что он будет заправляться только указанным топливом. Кстати, так как заправка осуществлялась в разных регионах, удалось заодно оценить единый стандарт качества топлива для разных субъектов страны.

    Отметим, перед поездкой автомобиль прошёл предтестовую диагностику, в рамках которой были зафиксированы показатели всех систем и состояние двигателя. И только после этого участник ралли «Шёлковый путь» отправился в дорогу: в общей сложности он проехал по территории 6 регионов, при температурном режиме от «минус» 5 до «плюс» 25 градусов, суммарный пробег – 7 тыс. километров.

    При этом эксперимент подразумевал простаивание на участках ремонтируемых дорог и в максимальных пробках в пролегающих по маршруту городах. Всё было по-честному: долгое время вождения в режиме старт-стоп, от чего моторесурс вырабатывается в интенсивном темпе. Знакомая ситуация?

    За время эксперимента Land Cruiser 200 заправился 582 литрами «Дизеля Опти» и 5 раз посетил официальный сервис, где отмечались промежуточные результаты теста (показания динамики и корректировки топлива).

    В ходе еженедельных проверок работники автосервиса в первую очередь изучали работу двигателя, замеряли разгон, отклонения показаний корректировки топлива, чтобы оценить засорение и износ форсунок. Тесты не выявили никаких отклонений: системы работали исправно, мощность осталась прежней, разгон с места до «сотни» остался в пределах 9,5 секунды. А компьютерная диагностика подтвердила, что значение корректировки топлива в норме: от -3,0 до 3,0 мм³ на холостом ходу.

    Колебания расхода топлива на километр оказались в диапазоне от 9,6 л/100 км на трассе в режиме круиз-контроля до 14,2 л/100 км в условиях столичных пробок (нередко 9-балльных). Среднее значение на весь путь – 12,1 л/100 км.

    Чтобы оценить влияние дизельного топлива на состояние всех узлов в длительной перспективе при эксплуатации в городе, на финише автомобиль подвергли детальному осмотру: разобрали топливную систему и изучили её состояние, взяли пробы масла и топлива, сняли показатели работы двигателя, нагара во впускном коллекторе. Выяснилось, что у «подопытного» внедорожника всё осталось в норме: осадка и воды в колбе нет (это свидетельствует о хорошем качестве топлива), показатели работы двигателя на прежнем уровне, а по коррекции впрыска результаты даже стали лучше.

    Судя по итогам эксперимента, рекламе «Дизеля Опти» действительно можно верить: он чистит форсунки, убирает отложения и не создаёт новых. Автомобиль прошёл солидный путь, который пролегал по разным регионам, разным дорогам и в условиях разной температуры за бортом. При этом топливо справилось на «пять с плюсом», а состояние двигателя и всех узлов внедорожника осталось на прежнем уровне.

    Экспертиза дизтоплива: Не отравится ли дизель?

    Шутки шутками, а когда наш материал был уже почти готов к публикации, в американском журнале Microbiology проскочила новость: обнаружен гриб, вырабатывающий… дизельное топливо! Чудо-дерево, в древесине которого проживает столь продвинутая плесень, растет где-то в северной Патагонии. Интересно, знакомы ли эти грибы с Евро IV?

    Конечно, такие сообщения — на уровне журналистской утки. Реальное дизтопливо состоит примерно из 900 углеводородных соединений, и никакой гриб ничего подобного не сотворит. Поэтому гоняться за «грибным» топливом не будем, ограничимся анализом того, что продают на российских АЗС.

    Расхожая страшилка: наше дизтопливо — полная дрянь, заправляться им нельзя. Вот и посмотрим, насколько эти страхи оправданны. Забегая далеко вперед, скажем главное: полученные результаты хотя и выявляют кучу проблем, но говорят однозначно: не так страшен черт, как его малюют. По крайней мере ни один из образцов топлива, выставленных нами на испытания, к скоропостижному летальному исходу мотора не приведет. Но обо всем по порядку.

    Для проведения этой работы мы привлекли шесть (!) лабораторий в двух столицах. О стоимости работ скромно умолчим, но именно из-за нее мы решили ограничиться шестью пробами дизтоплива с различных заправок — от столичных до затерянных в провинции.

    Начали, как всегда, с поездок по АЗС. Методику отбора мы описывали еще в ЗР, 2008, № 1, однако…

    МЕТОДИКА ОТБОРА И ДОБРЫЕ ЛЮДИ

    Бытует мнение, что каждый покупатель может сам выяснить, качественное ли топливо продают на АЗС. Для этого надо всего лишь попросить копию паспорта качества. И мы попробовали.

    — Эй, любезный, я что-то не догоняю… Я тебе снимать разрешал? Машину в сторону, сам — за мной. Понял?

    Добрый человек с замызганной АЗС был очень недоволен. Он ткнул пальцем в древнюю бумажку, висящую на его «избушке»: читай и запоминай, если такой любопытный, а копий мы не держим. Но когда вместо ксерокса мы применили фотоаппарат, он покинул убежище и решительно потребовал сатисфакции.

    Вот такая у нас работа. Нагнетать страсти не будем, отметим главное: машина не пострадала, доброго человека удалось перевоспитать, а сертификат — на фото.

    Итак, шесть образцов отобраны, все по 40 литров. О том, какие параметры мы проверяли и что в стране называют дизтопливом, читайте ниже. Напомним также, что страна Россия далеко не южная, а отбор проб происходил в конце октября. Обладателям современных дизелей, которым неохота вдумываться в содержание таблиц, предлагаем просто взглянуть на фоторяд с АЗС. Чем дальше от начала, тем меньше это топливо подходит для вас.

    ЦЕТАН И СЕРА, ЗИМА И ЛЕТО

    Не написать сегодня на раздаточной колонке «Евро IV» — себя не уважать. Пусть по корявенькому трафарету да на ржавую поверхность, но как звучит! И не важно, что ни в действующих, ни в перспективных нормативных документах такой марки дизельного топлива нет! Упоминание «Евро» пока что надо рассматривать не как признак высокого качества, а скорее как маркетинговый ход! Что, кстати, подтвердили чеки и паспорта качества — нигде заветного слова с римской цифрой нет и в помине.

    Что касается полученных данных, такого разнобоя мы не ожидали. Убедитесь сами — все сведено в таблицы. Разброс величины ЦЧ составил целых шесть единиц. Самое низкое — 49 единиц — у образцов с контейнерных заправок эпохи паровоза Черепановых. А лидер в этой номинации — топливо «Киришиавтосервиса», в которое заложили аж 55 цетановых единиц. На перспективное Евро V по этому параметру тянет! Только вот зачем? Впрочем, об этом ниже.

    От цетана — к сере. Если по старому ГОСТу разрешалось выпускать топливо двух видов — с содержанием серы 0,2 и 0,5%, то Евро IV допускает только 50 ррm (то есть 50 частей на миллион), а Евро V вообще выводит на предел определяемости — 10 ррm. Это соответственно в 100 и в 500 раз меньше! А у нас? Разница в содержании серы — 70-кратная! Лидер — ЛУКОЙЛ: всего 60 ррm. Лидер с другой стороны — топливо «Киришиавтосервиса»: 0,41%. А что говорят паспорта качества? А то, что закупленная киришская солярка изготовлена по древнему ГОСТ 305–82 и реально ему соответствует! Что касается Евро IV, то по содержанию серы всем образцам, кроме лукойловского, до этих требований далековато.

    Современный дизель очень чувствителен к качеству топлива.

    В современных нормативных документах на дизтопливо жестко нормируется его смазывающая способность. Сера и сернистые соединения выполняют роль своеобразной смазки, но их убрали, заменив специальными смазывающими присадками, весьма, кстати, дорогими. По этой части в лидерах опять ЛУКОЙЛ! Хотя серы в его образце совсем мало, но и пятно контакта самое маленькое — 268 мкм. Здорово! Солярка от BР по этому параметру тоже хороша. А вот деревенский образец, купленный на смешной контейнерной заправке с надписью «Евро IV» на фоне мертвого трактора, провалился по этому параметру с треском!

    А какое топливо мы залили? Для летней или зимней эксплуатации? Может, для весенне-осеннего сезона, как разрешено в ГОСТ Р 52368–2005? Два образца из одной столицы — переходные, из другой — летние, а деревенские — вперемешку: один зимний, другой летний. Всего-то 900 км от Тульской области до Ленинградской, а какие сезонные колебания: на севере еще лето, а на юге, в Москве, — уже осень. По трассе же вообще тропический климат с лютой зимой чередуется.

    КАНЦЕРОГЕНЫ И АРОМАТИКА

    Как соотносятся групповой состав солярки и ее канцерогенная опасность? В протоколе из Российского онкологического центра четко написано: чем больше полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), тем больше должно быть бенз(а)пирена. А что дают наши результаты?

    В образце с минимальным содержанием полициклической ароматики бенз(а)пирена действительно меньше всего. А вот дальше сплошные чудеса. Четыре образца имеют содержание ПАУ приблизительно одинаковое — около 6%, а содержание злого канцерогена бенз(а)-пирена в них различается в 2,5 раза. И самое смешное, что в одном из образцов из этой четверки, где ПАУ хоть чуть-чуть, но меньше, бенз(а)пирена оказалось больше всего! А вот в образце с максимальным содержанием ПАУ обнаружилось относительно умеренное количество вышеупомянутого канцерогена. Дело в том, что ароматические соединения делятся на легкие и тяжелые — последние и включают в свой состав канцерогенные вещества. Именно об их наличии и свидетельствует бенз(а)пирен, который официально признан их индикатором.

    Теперь самое веселое! По данным этого анализа, самой гуманной соляркой оказалась та, что купили. в деревне на трассе. Бенз(а)пирена в ней практически в четыре раза меньше, чем в лукойловском топливе! Откуда такое чудо у зимнего топлива, еле пролезающего даже по ГОСТ 305–82 по параметру температуры вспышки и с очень слабенькими смазывающими свойствами?

    Нефтяники смеются: мол, подобная картина обычно наблюдается тогда, когда из летнего топлива делают зимнее, плеснув в солярку керосина.

    Не нужно заправлять старый дизель современной соляркой, а новый — древней!

    САМОЕ ШУМНОЕ ДЕЛО

    Целую неделю корпус лаборатории сотрясал рык дизеля ЯМЗ-238 — то возмущенный, то умиротворенный. А соседи по корпусу ворчали: «Когда же все это кончится?».

    Закончили! И вновь подтвердили прежние выводы: не надо предлагать старому дизелю новую соляру, равно как и новому — старую. В этом полная противоположность ситуации с бензинами. А все потому, что для рабочего процесса любого дизеля, хоть старого, хоть нового, важны не содержание серы, канцерогенов или смазывающая способность топлива, а его состав, цетановое число, вязкость, плотность, коэффициент поверхностного натяжения, наличие катализаторов горения. А большинство этих параметров в нормативах евротоплив никак не определено!

    Для испытаний мы взяли большой дизель, потому что 90% солярки в стране потребляется именно грузовиками и сельхозмашинами, а из них более 70% отечественные. Именно они в большой степени определяют уровень экологического загрязнения. Но поскольку топлива «Евро» предназначены для более современных машин, мы смоделировали и эту ситуацию: кроме базовых регулировок, рассчитанных на дизтопливо с невысоким цетановым числом, повторили цикл испытаний c новой регулировкой, специально подобранной под «Евро».

    Любителей цифр вновь отсылаем к таблицам. При базовых регулировках наилучшие результаты по экономичности показало одно из топлив с самым низким цетановым числом — 49. Особенно это заметно на режимах малых нагрузок, там разница между образцами кое-где превышает 15%. При увеличении нагрузки на двигатель разница начинает сокращаться до 3–4%. Худший результат у солярки с самым высоким цетановым числом и у той странной — зимней, купленной в деревне. Мотор подтверждает: экспериментов над топливом он не переносит! Зато на регулировках под «Евро» картина поменялась. Оптимум цетанового числа сразу сместился в зону 52–53 единицы, но все равно — на высоком ЦЧ наблюдается ухудшение процесса. Вот так, физику никакими бумажками не обмануть!

    ДЫМНЫЙ СЛЕД

    В отработавших газах дизельного двигателя практически отсутствует окись углерода СО, поскольку дизель пашет на очень бедной по сравнению с бензиновым мотором топливовоздушной смеси. Несгоревших углеводородов здесь тоже значительно меньше, чем в бензиновом моторе. Но они — основные носители канцерогенов. И если пересчитать канцерогенную опасность отработавших газов с учетом выхода СН, то лавры победителя, которыми мы чуть было не наградили странное топливо из деревни с мертвым трактором, быстренько перешли к образцу, отобранному на АЗС фирмы BP. А вот для ЛУКОЙЛа в этой номинации неприятность пришла со стороны высокого содержания бенз(а)-пирена в исходном топливе.

    Но главным в оценке токсичности отработавших газов дизеля считается содержание твердых частиц (дыма, то есть) и окислов азота. На дымность отработавших газов по теории существенно влияет отклонение величины цетанового числа от оптимального значения — это подтвердилось испытаниями. Правда, опять выделилось топливо из деревни — все не как у всех! Что до окислов азота, которые пытаются давить и мочевиной, и рециркуляцией, то их проще всего одолеть, сдвинув назад угол опережения впрыска. Посмотрите в таблицу: таким способом, реализовав регулировку двигателя на евротоплива, мы уменьшили содержание NOx более чем в два раза! А для того, чтобы не загубить экономичность и мощность мотора, как раз и требуется топливо с улучшенными свойствами воспламеняемости, то есть с более высоким цетановым числом. Что в евросоляре и сделано.

    Не нужно вслед за Западом включаться в погоню за полной ликвидацией серы в топливе!

    МОЖНО ЛИ ПОКУПАТЬ ДИЗЕЛЬ?

    Покупать — можно! А вот заправлять — повнимательнее: разброс параметров топлива сумасшедший. Первопричиной разброда, по нашему мнению, стал непрофессионализм чиновников, породивших бумажную неразбериху. Пока в стране будут действовать сразу несколько нормативных документов, по которым можно производить как топливо класса «Евро минус один», так и Евро V, порядка не будет. И вводимый новый Технический регламент в его нынешнем виде ситуацию не исправит, а только усугубит.

    Конкретные рекомендации, куда ехать за соляркой, дать сложно. Ведь ни на вкус, ни на цвет качество топлива не определить. Остается доверять паспортам, которые должны быть на каждой АЗС. Обратить внимание следует на то, по какому ГОСТу сделано топливо. Если собираетесь кормить битый жизнью КамАЗ, то ему совсем не нужно топливо типа «Евро» (цифры опускаем по указанным выше причинам). Но и оно ему особо не повредит, только расход горючего из-за неоптимального цетанового числа немного увеличится и дымить на высоких нагрузках станет больше. Зато будет выигрыш по ресурсу и самого мотора, и его топливной аппаратуры.

    С другой стороны, новеньким иномаркам с дизелями топливо, сработанное по старому ГОСТ 305–82, противопоказано. Лучше поискать другую АЗС.

    И еще. О каком качестве дизельного топлива можно говорить, если в стране всего пара-тройка лабораторий, которым под силу это качество проверить? Вложить бы в них денежку! Но модную приставку «нано» к этим лабораториям не приделать, а без нее финансирование идет сегодня ой как туго.

    Надпись «ЕВРО IV» на колонке — чаще всего маркетинговый ход. Такого в наших ГОСТах нет!

    Лучшие присадки для дизельных двигателей

    Как легковые, так и грузовые дизельные автомобили работают в жестких условиях, к которым конструктивно они не готовы: короткие поездки, пробки, перегрузки, не всегда качественное топливо. Дизельные агрегаты очень чувствительны к составу горючего из-за особенности работ: впрыск, испарение и воспламенение происходят очень быстро и прямо в цилиндре.

    Согласно открытым данным, качество дизтоплива на заправках очень нестабильно: цетановое число колеблется от 40 до 55 единиц, температура перегонки от 280 до 360°С, содержание серы от 6.5 ppm до 4000 ppm. Высокие нагрузки и такое разное топливо со временем приводят к загрязнению и некорректной работе системы питания двигателя Одним из способов борьбы с этими проблемами являются присадки для дизельного топлива. Они способны очищать всю топливную магистраль или отдельные ее элементы, выводить воду и препятствовать коррозии, нормализуют некачественное топливо.

    Неприятности в топливном баке дизельного автомобиля можно разделить на две категории: загрязнения в системе и последствия заливки некачественного горючего. Соответственно, и присадки делятся на две группы. Отдельно стоят антигели для дизелей, но это сезонные средства, о них мы делали отдельный материал.

    Признаки загрязнения топливной системы

    В процессе эксплуатации в топливной системе дизельного автомобиля скапливаются загрязнения, примеси и продукты износа деталей. Сначала этот процесс протекает бессимптомно, позже появляются такие признаки как трудный запуск, нестабильная работа двигателя, провалы на холостых и малых оборотах, повышенный расход дизтоплива, плохой разгон и дымность. Очищающие присадки при регулярном применении не допускают возникновения этих неприятных эффектов, смывая начинающиеся отложения и нагары. Подобные добавки в бак бывают комплексными (для всей системы) и направленного действия (активирующиеся в зоне высоких температур).

    Признаки заправки некачественным дизтопливом

    Если вскоре после заправки на АЗС вы заметили, что ухудшилась динамика автомобиля, появились рывки, дымность, биение руля, проблемы с запуском, то велика вероятность, что вы заправили низкосортное горючее. Как только вы поняли, что дизель разбодяженный, самое лучшее, что можно сделать – слить и промыть топливный бак и магистраль. Но в 99% случаев это по разным причинам невозможно, поэтому приходится использовать присадки, которые нивелируют вред – корректирующие цетановое число .

    Дизельные топлива. Способ улучшения смазывающих свойств

    Анализ положительного воздействия присадок на эксплуатационные свойства гидроочищенного дизельного топлива показал, что диаметр пятна износа снижается в четыре раза, а количество вредных выбросов в 30 раз.

    Проведены исследования, связанные с получением экологически чистого дизельного топлива путем введения в базовое гидроочищенное дизельное топливо противоизносных биодобавок. Проведен синтез противоизносных биодобавок-присадок. Анализ положительного воздействия присадок на эксплуатационные свойства гидроочищенного дизельного топлива показал, что диаметр пятна износа снижается в четыре раза, количество вредных выбросов (оксидов углерода, дисперсных частиц, летучих органических соединений и углеводородов) снижается более чем в 30 раз.

    Одной из основных проблем в России является недостаточно высокое качество товарных моторных топлив с улучшенными экологическими свойствами. Это обусловлено сразу несколькими причинами: во-первых, низкое качество сырой нефти, идущей на переработку; во-вторых, низкая глубина переработки, которая в среднем по России составляет порядка 72 %, против 95 % в европейских странах и США, недостаточно высокая степень гидрообессеривания; в-третьих, узкий круг отечественных производителей сопутствующей топливам продукции, которая необходима для доведения их до требуемых стандартами норм, в частности функциональных присадок и добавок [1,2,3], то есть небольшой объем производства и номенклатура отечественных присадок и довольно негативное отношение к топливам и их компонентам из возобновляемого растительного и животного сырья (биотопливам и биодобавкам).

    При получении дизельного топлива высшего экологического стандарта на современных нефтеперерабатывающих предприятиях используют установки гидроочистки, гидродепарафинизации, гидродеароматизации, селективного и обычного гидрокрекинга, целевым назначением которых является очистка исходного сырья (прямогонной дизельной фракции) от различных сернистых, азотистых и кислородных соединений, металлов и других вредных примесей. Очистка происходит за счёт введения водорода (водородсодержащего газа) в сырьё при оптимальных температурах и высоком давлении (до 5 до 20 МПа), при этом кроме целевой С-С связи, разрушаются С-S, C-N и C-O связи, а также металлопорфириновые комплексы ванадия и никеля. На выходе получают целевой продукт – гидрогенизат (очищенное топливо), а S, N и O выходят с установки в виде газов – H2S, NH3 и H2O, металлы же адсорбируются на поверхности катализатора. Основные характеристики гидроочищенного дизельного топлива (Г/о ДТ) после установки глубокой гидроочистки – гидрообессеривания представлены в таблице 1.

    ТАБЛИЦА 1. Характеристика глубокогидроочищенного дизельного топлива

    Проверяй и доверяй: дизельное топливо с улучшенными характеристиками показало себя в деле.

    Качество топлива — больная тема для российских автолюбителей. Особенно она актуальна для владельцев дизельных автомобилей, потому что их двигатели более требовательны к качеству топлива.

    АЗС «Газпром Нефть» предлагает топливо «Дизель Опти» и в 2019 году в рамках ралли «шёлковый путь», одна из машин заправлялась именно этим топливом. При этом, машину и двигатель постоянно осматривали на предмет состояния. Все проверки проводили на официальном сервисе, проверяли динамические характеристики автомобиля, параметры работы форсунок и наличие нагара во впускном коллекторе. И, не выявили никаких ухудшении или поломок.

    Что-же, практически новый Toyota Land Cruiser 200, проехал 7000 км на топливе «Дизель опти» и не сломался, действительно ли это высокое достижение? Видимо, считается, что да. К сожалению, в нашей стране просто качественное топливо, уже считается «улучшенным».

    Я же обратил внимание на то, что расход составил паспортные 9.6 по трассе и 14.2 по городу. И о каких либо улучшениях динамики также не заявлено. Т. е. топливо с улучшенными характеристиками не даёт никаких преимуществ, кроме того, что ваша машина проедет от Москвы до Екатеринбурга. Конечно производитель заявляет, что топливо обладает чистящими свойствами, однако обнаружить они их пытались на новом автомобиле, все системы которого и так чистые.

    В общем, я считаю, что переплачивать за «улучшенные характеристики» не стоит. А для того, чтобы ваш двигатель долго служил и не ломался нужно всегда заправляться качественным топливом. Чтобы не попасть на плохой дизель, я советую заправляться на знакомых, проверенных заправках, в разных регионах они свои. А в дальних поездках отдать предпочтение крупным сетевым заправкам, тому же «Газпром Нефть», например. И самое главное — не пытаться через-чур сэкономить на топливе, ремонт дороже. Да, различные «спец сорта» я не рекомендую, но и заправляться из под полы за пол цены не стоит.

    Также не стоит забывать о том, что дизель может замерзнуть, поэтому не лишним будет поинтересоваться на АЗС какой дизель они продают зимний или летний. Если получилось так, что в баке у вас летний дизель а на улице холодает, то нужно воспользоваться присадкой «анти-гель».

    Очень плохо на дизеле «обсохнуть», т. к. топливная система находится под давлением и попадание в неё воздуха сделает невозможным работу двигателя. На некоторых автомобилях вы отделаетесь полной прокачкой системы, что займет время, а на некоторых можно серьезно повредить двигатель и другие детали. Поэтому следите за количеством топлива, чтобы не пришлось заправляться в сомнительных местах.

      Вы здесь:
    1. Главная
    2. Рейтинг

    Для чего нужна топливная присадка, если бензин и солярку ещё на заводах обогащают антиоксидантами, антидетонаторами, промоторами. Этого недостаточно, ведь многие предприятия используют разнообразное сырьё, и даже самые качественные производители выпускают конечный продукт с немалым количеством смол (до 100 мг/1 л).

    Для этого рассмотрим лучшие топливные присадки, как для бензина, так и для дизельных автомобилей.

    Содержание:

    1. Liqui Moly Super Diesel Additiv
    2. Liqui Moly Diesel Fliess-Fit K
    3. Liqi Moly Langzeit Diesel Additiv
    4. Motul System Keep Clean Diesel
    5. ВМПАВТО AC.060112
    6. Suprotec Active Plus
    7. Suprotec SGA
    8. Liqui Moly Benzin System Reiniger
    9. Runway GAS Line Antifreeze

    Фирмы на которые стоит обратить внимание

    На полках автомагазинов встречается множество различных присадок. Лучшими по праву считаются: Liqui Moly, Motul и Suprotec.

    Liqui Moly

    Штаб-квартира Liqui Moly находится в городке Ульм. Фирма официально представлена в более чем 120 странах мира. Она выпускает присадки, масла, профессиональную автохимию. Марка признана элитной в Германии, в течение 8 лет несёт почётное звание лучшая по смазочным материалам для автомобилей. Качество продукции тестировалось известными немецкими изданиями.

    Motul

    Motul — французская компания . Главный офис расположен в Обервилье. Компания изготавливает и продаёт смазочные материалы для автомобильных моторов и других сфер промышленности. Продукты этой фирмы широко рекламируют такие лидеры авто и мотостроения, как Suzuki, BMW, Honda, Kawasaki.

    Suprotec

    Отечественное НПО Suprotec работает на рынке автохимии 18 лет. Основные производственные мощности расположены в Санкт-Петербурге. Благодаря уникальным разработкам, фирме Suprotec удаётся разрабатывать собственные продукты автохимии с характеристиками не хуже, чем у Motul и Liqui Moly.

    Лучшие дизельные топливные присадки

    Такие добавки уменьшают характерные шумы дизмотора, улучшают запуск, устраняют отложения. Лучшими считаются средства, производимые Liqui Moly, ВМПАВТО и Motul. Рассмотрим подробнее каждую из присадок: изучим характеристики, выявим преимущества и недостатки.

    Liqui Moly Super Diesel Additiv

    Добавка, которая предназначена для моторов легковых автомобилей. Обладает цетаноповышающими свойствами — облегчается запуск ДВС в зимнее время, что крайне эффективно для дизелей. Средства очищают всю топливную систему автомобиля, убирая нагар, отложения кокса, ржавчину. Предназначены также для современных типов солярки EURO, имеющих низкое содержание серы.
    Цетановое число — один из главных показателей качества автомобильной солярки.

    Liqui Moly Super Diesel Additiv повышает мощность двигателя и его ресурс, защищает компоненты от преждевременной коррозии.

    Средство заливается в бак непосредственно перед заправкой машины. На 75 литров горючего достаточно 250 мл (1 флакон).

    Рекомендуется обновлять присадку каждые 2 тыс. км пробега автомобиля. Средство автоматически смешивается с дизельным топливом, но количество солярки должно быть не менее трети от общей ёмкости бака.

    1. Быстрое действие присадки, что заметно по увеличенной тяге двигателя — мотор прямо рвёт с места.
    2. Способность связывать и удалять воду, содержащуюся в некачественной солярке.
    3. Снижение детонационных стуков.
    4. Легкий запуск двигателя в морозы за счёт повышения цетанового числа.
    1. Ограничение по использованию — в баке машины должно быть не менее ¾ чистой солярки.
    2. Присадка работает не более 2000 км пробега.

    Liqui Moly Diesel Fliess-Fit K

    Это антигель с обволакивающими свойствами. Бесцветный или с жёлтым оттенком, маслянистый. Не даёт образовываться крупным твёрдым сгусткам парафина в дизельном топливе, поддерживая горючее в качественном жидком состоянии даже при сильных морозах.

    Средство Liqui Moly Diesel Fliess-Fit K содержит высокомолекулярные полярные депрессоры, а не агрессивную химию. Присадка целиком безопасна для двигателей, питающихся соляркой. Недаром её рекомендует известный немецкий автомобильный гигант BMW, дизельные агрегаты которого, включая самые современные, спокойно работают при температуре -31 градусов по Цельсию.

    1. Эффективно разжижает солярку, не давая ей замерзать — идеальная присадка для автомобилистов, проживающих в северных регионах.
    2. Не содержит вредных для двигателя веществ.
    3. Отвечает последним экологическим нормам.
    4. Удобное применение, благодаря наличию специального колпачка.
    1. Высокая стоимость.
    2. Нельзя добавлять в застывшее топливо — только в солярку, температурой выше 0°С.

    Liqi Moly Langzeit Diesel Additiv

    Концентрат, предназначенный для очистки дизельных автомобильных систем от нагара и закоксовок. Также эффективно защищает компоненты двигателя от быстрого ржавления длительное время. Средство желательно добавлять при каждой заправке, чтобы проблемы некачественного топлива не давали о себе знать. Регулярное применение сохранит изначальные мощностные характеристики ДВС.

    Способ добавления: из расчёта 10 мл на 10 литров горючего. Перемешивать средство не нужно. Средство рекомендуется для машин с дизельными катализаторами и DPF. Продаётся в бутылках по 250 мг, с удобным дозатором и делениями.

    1. Уменьшает звон форсунок.
    2. Сохраняет мощностные характеристики двигателя.
    3. Содержит топливную систему в чистоте длительное время.
    1. Надо заливать при каждой заправке автомобиля.
    2. Выпускается только в ёмкости 0,25 л.

    Motul System Keep Clean Diesel

    Это присадка-очиститель или промывка, предотвращающая образование грязи в топливной системе дизеля — распылителях форсунок, насосе, камере сгорания, клапанах. Одновременно смазывает компоненты, нивелирует процессы окисления и образования нагара. Присадка специально разработана для моторов с DPF и SCR.

    Заливается в топливный бак перед заправкой автомобиля из расчёта 300 мл/50 литров горючего. Выпускается в ёмкостях 0,3 литра.

    1. Эффективно промывает всю топливную систему, включая насос, клапаны и распылители.
    2. Специальная разработка для дизельных систем с сажевыми фильтрами.
    3. Растворяет твёрдые отложения.
    4. Низкая цена, если учитывать качественное направленное действие присадки.
    1. Строгая дозировка, нельзя превышать допустимую норму.
    2. Единственный экземпляр выпуска — 300 мг.

    ВМПАВТО AC.060112

    Смазывающая добавка для ТНВД призвана улучшать характеристики дизельного топлива. Выпускается в металлическом флаконе на 150 мл. Добавляется из расчёта 0,15 л/60-80 литров горючего.

    1. Низкая стоимость.
    2. Снижает износ насоса до 30%.
    1. Не очищает систему впрыска и катализатор.

    Лучшие бензиновые топливные присадки

    В данной категории лидируют Suprotec, Liqui Moly и Runway — китайский бренд, зарекомендовавший себя отличным качеством выпускаемой им присадки с осушителем влаги.

    Suprotec Active Plus

    Триботехнический состав для бензинового мотора, увеличивающий его мощность, снижающий расход топлива. Одновременно устраняет вибрации и шум. Дополнительно может применяться для турбированных и форсированных силовых агрегатов.

    1. Защита бензиновой силовой установки от повышенных нагрузок во время «пуска на холодную».
    2. Экономия топлива.
    3. Очистка системы двигателя, работающего на ГБО.
    4. Универсальность — применяется для стандартных и форсированных движков.
    5. Восстановление элементов ГРМ.
    6. Снижение угара и восстановление компрессии.
    7. Безопасность для сальников и прочих неметаллических элементов.
    1. Добавление занимает много времени.
    2. Опасность для двигателя при превышении количества присадки.

    Suprotec SGA

    Присадка многофункциональная, защищающая бензиновый двигатель от коррозии. Снижает процесс трения, экономит топливо. Очищает все известные бензиновые системы, делая это максимально безопасно.

    Заливается в топливный бак до заправки горючим. Добавляется из расчёта 1мл/1 литр горючего. Если машина пробежала больше 50 тыс. км, первые две заправки должны проводиться по 2 мл/1 л бензина. Выпускается во флаконах 50 мл.

    1. Обеспечивает качественный распыл и экономию бензина.
    2. Применяется для MDI, GDI, TFSI и других систем впрыска.
    3. Безопасный состав — полиэфир, ингибитор коррозии, алифатические углеводороды.
    1. Чувствительность к возгоранию при температуре выше 50 градусов по Цельсию.
    2. Требует крайней осторожности при работе — вредит здоровью человека.
    3. Особые условия хранения — прохладные, хорошо вентилируемые помещения.

    Liqui Moly Benzin System Reiniger

    Эффективный очиститель систем впуска и выпуска автомобиля. Продаётся в готовом виде, не требует смешивания. Улучшается динамика автомобиля, снижается количество токсичных веществ в выхлопе, стабилизируется холостой ход.

    1. Снижает содержание CO/CH.
    2. Поднимает компрессию двигателя за счёт очистки клапанов и колец.
    3. Безопасно для сальников и резиновых шлангов.
    4. Соответствует нормам CEC.
    1. Высокая цена.

    Runway GAS Line Antifreeze

    Улучшает работу двигателя, в систему которого попала влага. Повышает общую динамику автомобиля, устраняет детонационные моменты. Защищает также топливный бак от ржавчины. Средство Runway препятствует обледенению и промерзанию топливной системы.

    Способ применения: заливается в топливный бак из расчёта 300 мл/50 литров горючего. Выпускается в бутылках 0.302 кг.

    Свойства и характеристики дизельного топлива

    Зимнее, межсезонное, летнее и арктическое, судовое маловязкое и высоковязкое топливо, с разными цетановыми числами, для легкового, грузового, сельскохозяйственного, коммерческого транспорта, для быстроходных и тихоходных дизельных двигателей, турбированных моторов, солярка и биодизель, составы с эмульгаторами – всё это виды дизельного топлива. Но категория одна, а характеристики у каждого вида разные, как и ГОСТы, регулирующие состав горючего. Всё, что нужно знать о подходящем вашему мотору дизельном топливе – в этом подробном обзоре.

    Преимущества дизельного топлива

    Если говорить о России и СНГ, такое горючее распространено ещё не так широко, как в других странах мира, несмотря на современные способы производства и соответствие такого горючего новейшим экологическим требованиям. Стоит отметить, что ситуация на внутреннем рынке немного начала меняться с 2016 года, если опираться на данные Министерства энергетики РФ и крупнейших отечественных производителей различных видов топлив.

    Такую статистику Минэнерго подтверждает итогами и за 2019 год, когда объём производства и поставок дизельного топлива на внутреннем рынке за 2019 год вырос на 7%.

    Ситуация меняется благодаря новым стандартам экологической безопасности, высоким требованиям, предъявляемым к свойствам дизельных топлив. Также увеличение спроса отчасти спровоцировано производителями автомобилей, оснащающих дизельными двигателями всё больше новых моделей авто:

    – более высокая экологичность топлива;

    – улучшенный состав без токсичных соединений;

    – сохранность узлов оборудования;

    – меньшая стоимость топлива.

    Фактически, моторы на дизельном топливе эксплуатируются с достойной надёжностью и показателями мощности при меньшей вредной отработке. Не последнюю роль в росте доли дизельных топлив на рынке ГСМ играет и его стоимость в сравнении с бензиновыми составами. Прежде такая экономия считалась сомнительной, но современное качество дизельных видов горючего позволяет делать выбор в их пользу, не беспокоясь о сохранности двигателя и других узлов авто.

    Конечно, область применения различных сортов дизельного топлива распространяется далеко за пределы легковых автомобилей, на таком горючем работает грузовой, водный и ж/д транспорт, военная, коммунальная и сельхозтехника. В зависимости от целей эксплуатации, климатического региона и устройства дизельных моторов будут отличаться и свойства топлива.

    Требования к качеству дизельного топлива – какие есть регламенты

    В отличие от бензинового, дизельное топливо не делится на марки, основой классификации являются свойства горючего – в первую очередь по сезонности применения. Основой для различения дизельного топлива являются его сорта и классы. Качества и перечень характеристик любых видов дизельных топлив при этом регулируется различными ГОСТами – всего 6 документов:

    ГОСТ 305-2013 – для летних, зимних, а также межсезонных и арктических топлив, применяемых для быстроходных и турбомоторов техники, на АЗС не продаётся;

    ГОСТ 1667-68 (аналог ИСО 8217-87) – топливо для мало- и среднеоборотных ДВС;

    ГОСТ 32511-2013 (аналог EN 590:2009) – межгосударственный регламент качества для ЕВРО-топлива, с категоризацией по экологическим классам;

    ГОСТ 52368-2005 (модификация EN 590:2009) – национальный стандарт для ЕВРО-топлива, также с разбивкой по эко-классам, подготовлен по собственным стандартам переводов ОАО «ЛУКОЙЛ»;

    ГОСТ 53605-2009 (на основе ЕН 14214:2003) – для топлива категории «био», в виде метиловых эфиров жирных кислот;

    ГОСТ Р 55475-2013 – национальный регламент для арктического и зимнего дизельного топлива без парафина.

    Сезонные сорта дизельного топлива

    Температура окружающей среды – основной параметр, позволяющий выбрать из разных видов дизельного топлива то, что не утратит своих эксплуатационных свойств и обеспечит надёжную работу двигателя даже в суровых климатических условиях.

    Топливо для умеренного климата

    Сорта по температуре (фильтруемость)

    А – от +5С и выше;

    В – при нулевой t (

    Топливо для холодного климата

    Классы по температуре (помутнение)

    0 – до -10С (при фильтруемости до -20С);

    1 – до -16С (ф до -26);

    2 – до -22С (ф до -32);

    3 – до -28С (ф до -38С);

    4 – не установлена (ф до -44С).

    Если же говорить об общепринятой классификации, автовладельцами и АЗС топливо определяется, как сезонное и различается по цетановому числу.

    Л – летним топливом можно заправляться, пока t не опускается ниже нуля.

    Е – вид межсезонного топлива, заливается до -15С;

    З – зимнее дизельное топливо, всегда содержит присадки, позволяющие составу не загустевать до -30С;

    А – арктическое, состав такой разработки всегда обогащён присадками, без них при t до -50С дизельное топливо потеряет функциональность состава.

    Что же касается цетанового числа, параметра, показывающего скорость воспламенения различных типов топлив, выбор подходящего горючего для дизельных моторов делается с учетом типа ДВС и климатического региона.

    Для суровых зим, турбированных дизельных двигателей цетановое число топлива желательно выбирать выше, не возбраняется пользоваться и присадками, улучшающими свойства, например, премиальные сорта с ЦЧ 51-55.

    Для умеренного климата и ДВС без турбонаддува чаще выбирают стандартные показатели для топлив – ЦЧ от 48 до 51.

    Чем ниже или выше цетановое число установленного порога, тем хуже рабочие качества дизельного топлива – в России рекомендованные значения составляют 45-55 ед. Кроме того, на оценку качества различных топлив влияет немало внешних факторов – от месторождения нефти, до фракционного состава, способа перегонки и транспортировки готовой продукции, цели и сферы применения. К примеру, поездка не летнем топливе зимой не закончится благополучно для дизельного мотора, и это не будет означать, что горючее имеет низкое качество. Также для отопительных установок или тихоходной техники вряд-ли подойдёт даже стандартное дизельное топливо, следует выбрать солярку: состав с кинематической вязкостью выше, чем у моторного горючего с более сложным составом.

    Солярка и дизтопливо – есть ли разница

    Несмотря на привычку называть любое дизельное топливо соляркой, это разные продукты нефтеперегонки. Если сократить все объяснения, солярка – это одна из первичных фракций нефти, продукт высокотемпературного крекинга, с помощью которого получают смазочные материалы, основу для дальнейшего производства моторных топлив, сырья для последующего изготовления продуктов нефтехимии.

    Говорить об экологической чистоте и безопасности солярки, по крайней мере, сравнивая её с топливом, также не стоит: первичный продукт не соответствует современным требованиям ГОСТ и Евростандартам, и для применения, как дизельное топливо для моторов непригоден.

    У готового дизельного топлива композиция намного сложнее – как и химическая формула, эксплуатационные параметры, включая ту же кинематическую вязкость, экологическую чистоту. Также известная, как соляровое масло, солярка и закипает при температурах многократно выше, чем топливо. После всех этапов производства, очистки, смешивания с присадками, топливо также намного текучее, чем солярка.

    Присадки для дизельного топлива

    Если в бензиновых топливах разных марок присутствие присадок говорит о возможной недоработке производителей, то для дизельных смесей всё наоборот: присадки являются неотъемлемым этапом процесса производства и приветствуются в качестве дополнительных средств, заливаемых в бак для улучшений качества топлива.

    Производственный этап добавления присадок в топливо – это работа на специальных установках профессионального уровня, позволяющих смешивать до 5 компонентов и делать это с получением достаточной равномерности конечного продукта. Кроме того, именно на таких установках можно менять сезонность топлива, то есть, делать из летнего зимнее, без потери качества по ГОСТ.

    Добавление присадок в бак – это решение сразу нескольких задач. Сложно выделить один параметр действия дополнительных веществ и препаратов, поскольку все они многофункциональны и работают, улучшая топливо и снижая износ двигателя сразу в нескольких направлениях:

    -цетан-корректоры (повышают октановое число);

    -депрессорные и т.д.

    Особое признание заслужили цетан-корректоры топлива с дополнительным функционалом, при этом на рынке автопродукции успешно о себе заявили присадки и зарубежных, и отечественных производителей.

    Замена дизельному топливу

    Политика надзорных органов в отношении экологической безопасности любых моторных топлив преследует одну цель: снизить до мизера токсичность выхлопа после отработки горючего. Поиск достойных альтернатив нефтяному топливу сегодня нельзя назвать безусловно успешным, однако те способы замены, что применяются в автопроме себя оправдывают. Биодизель и эмульгированное дизельное топливо – пока в качестве замены традиционному применяются два этих вида.

    Качество этой альтернативы регулируется ГОСТ 53605-2009, и такая смесь имеет множество параметров, идентичных фракциям нефти. При этом будущему топливу необходимы в качестве биологической основы спирт и триглицериды (жиры растительного и животного происхождения). Цетановое число – от 51, хорошая смазывающая эффективность, t вспышки – не менее +150С. Сырьё – рис, подсолнечник, кукуруза, рапс, арахис, и другие зерновые и ореховые культуры, кроме того, используются продукты отработки пищевой промышленности, водоросли. В настоящее время существует технология производства топлив био-класса без использования спиртов.

    Топливу этого типа обещают уверенное будущее, если решится вопрос его хранения. На фоне всех безусловных преимуществ, натуральная композиция имеет один значительный минус: топливо пригодно к эксплуатации в течение трёх месяцев с момента производства. Но преимущества перевешивают:

    Начало производства биодизеля в Европе – 1992 год, в мире – 2004 год;

    Выброс СО2 – сколько потребляло растение, ставшее сырьём;

    Разлагаемость в почве и воде – 3 месяца, полное поглощение бактериями среды;

    Вред животным, почве, растениям, водоемам, человеку – отсутствует.

    Топливо с эмульгаторами

    Также известны, как смеси с водотопливными присадками, и по сути это такое же дизельное топливо, на основе нефтеперегонки, но с добавлением в композицию воды и специальных эмульсий. Их действие позволяет смешивать то, что обычно не смеивается в однородную жидкость.

    С точки зрения химии и логики, добавление воды к любому топливу – огромный риск повреждения форсунок и узлов двигателя. Но именно водотопливная эмульсия позволяет добиться такой равномерности смешивания двух компонентов, что в итоге при работе двигателя происходит распад водяного пара на мельчайшие радикалы (атомы с углеводородным остатком). В свою очередь радикалы усиливают окислительную реакцию, высвобождая большее количество энергии, чем в обычном топливе при горении.

    Цель применения такой смеси – экономия невозобновляемых энергоресурсов (нефть).

    Преимущества

    • Снижение расхода топлива и улучшение экологических показателей достигается за счет более полного сгорания топлива и воздействия образующегося водяного пара на поршень в качестве дополнительной движущей силы.
    • Улучшение температурного режима достигается за счет снижения температуры, связанной с испарением водной составляющей эмульсии.
    • Увеличение мощности обусловлено повышением термического УПД и возможностью увеличения степени сжатия.
    • Возможность использования низкооктанового топлива при высокой степени сжатия связана с тем, что пары воды подавляют детонацию.

    Недостатки – необходимость установки дополнительных устройств.

    В России дизельное топливо пока представлено традиционными видами горючего, его качеству вполне можно доверять, если пользоваться услугами сети проверенных АЗС, а заодно и пользоваться топливными картами, позволяющими получать приятную экономию и вести цифровой учёт расходов на ГСМ физическим и юридическим лицам.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector