Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
11 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Снятие и установка головки блока цилиндров (двигатель 1,4–1,6 л)

Головка блока цилиндров — снятие и установка

Ввиду того, что данная процедура требует некоторого опыта, ниже излагаются лишь важнейшие рекомендации для специалиста, имеющего такой опыт.

Приведенный порядок работ по снятию и установке головки блока цилиндров дан на примере автомобилей с бензиновыми двигателями. Особенности снятия и установки головки блока цилиндров у дизельных двигателей изложены в конце главы.

Снятие и установка головки производятся без демонтажа двигателя из моторного отсека.

Снятие

1. Отсоедините клемму провода «массы» (-) от полюса аккумулятора, выключив зажигание.

Внимание! При отсоединении аккумулятора из радиоприемника с кодом доступа, предотвращающим его несанкционированное использование, удаляется указанный код, а также настройки на радиостанции. Поэтому перед отсоединением аккумулятора необходимо убедиться, что код записан и его можно будет после подсоединения аккумулятора вновь ввести в радиоприемник. Если код владельцу автомобиля неизвестен, то ввести радиоприемник в эксплуатацию сможет только специализированная мастерская или же его производитель.

2. Слейте охлаждающую жидкость из рубашки охлаждения блока цилиндров.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров, см. соответствующую главу.

4. Снимите блок катушек зажигания, см. соответствующую главу.

5. Отсоедините приемную трубу от выпускного коллектора.

6. Автомобили с воздушным насосом. Снимите клапан отключения подачи воздуха.

8. Установите поршень цилиндра №1 в положение ВМТ. Цилиндр № 1 находится возле ручейкового ремня.

Для установки поршня цилиндра в ВМТ проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы метка ВМТ на ременном шкиве установилась напротив отметки на крышке цепи привода газораспределительного механизма.

В этом положении поршня цилиндра №1 кулачки распределительного вала должны быть обращены от клапанов.

Для проворачивания коленчатого вала снимите правое переднее колесо и подкрылок. Вставьте через отверстие в крыле длинный торцовый шестигранный ключ (вставку) на 17 мм, к примеру HAZET-986-17, закрепив его на удлинительной рукоятке, и заведите его на головку центрального болта ременного шкива на коленчатом валу.

9. Обозначьте положение приводной звездочки распределительного вала и цепи привода распределительного вала, проведя маркером линию по цепи и звездочке.

10. Вывинтите болты крепления натяжителя цепи 1 и снимите его (см. стрелки на иллюстрации).

11. Снимите звездочку с распределительного вала. При отвинчивании болтов крепления звездочки удерживайте вал за поясок от проворачивания.

12. Снимите цепь привода со звездочки распределительного вала.

13. Подоприте двигатель снизу гаражным подъемником, положив на него деревянный брусок.

14. Вывинтите болты крепления передней опоры 1 двигателя к кронштейну 2 подвески двигателя (см. иллюстрацию).

15. Вывинтите оба болта с головкой под многогранный торцовый ключ из картера цепи.

16. Ослабьте за несколько проходов на остывшем двигателе все болты крепления головки блока цилиндров, действуя в порядке, обратном последовательности их затяжки (см. иллюстрацию 4.25), а затем полностью вывинтите болты.

17. Измерьте длину болтов крепления головки блока цилиндров.

Длина новых болтов равна 183 мм (L = 183 мм) (см. иллюстрацию). При каждой затяжке болты вытягиваются в длину и это удлинение сохраняется. Если длина болтов равна 186 мм и более, то их в обязательном порядке следует заменить на новые. Рекомендуется после каждого снятия головки блока цилиндров устанавливать только новые болты.

18. Снимите головку с блока цилиндров, воспользовавшись услугами помощника.

Установка головки блока цилиндров выполняется в порядке, обратном снятию.

19. Почистите сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров.

20. Осмотрите головку блока цилиндров и убедитесь, что она не искривлена и не имеет трещин.

21. Почистите отверстия под болты крепления головки блока цилиндров.

22. Нанесите герметик, например, Loctite 5900, на перемычку между головкой блока цилиндров и крышкой распределительного механизма.

Внимание! После нанесения герметика в течение 10 минут следует уложить уплотнительную прокладку и установить головку блока цилиндров.

23. Уложите на блок цилиндров новую уплотнительную прокладку.

24. Установите головку блока цилиндров на место.

Положение головки блока цилиндров центрируется с помощью установочных штифтов в блоке цилиндров. При установке головки убедитесь, что головка села на установочные штифты.

Внимание! Затяжку болтов крепления головки блока цилиндров следует производить с особой тщательностью. Перед затяжкой следует проверить точность динамометрического ключа. Для облегчения работ можно воспользоваться угловым шаблоном, например, HAZET 6690. Для того, чтобы избежать ненужных нагрузок на динамометрический ключ, доворот на нужный угол следует выполнять обычным ключом (см. иллюстрацию).
Внимание!, Если углового шаблона в распоряжении нет, то угол доворота болта необходимо рассчитать. Для этого рукоятку ключа на угловом шаблоне располагайте вдоль двигателя и поворачивайте одним непрерывным движением до тех пор, пока рукоятка не станет перпендикулярно двигателю.

25. Затяните болты крепления головки блока цилиндров в последовательности от 1 до 10 за несколько проходов (см. иллюстрацию).

  • 1-й проход. Затяните болты динамометрическим ключом с моментом 35 Нм.
  • 2-й проход. Доверните болты на 90° гаечным ключом.
  • 3-й проход. Доверните болты на 90° гаечным ключом.

26. Затяните болты крепления 11 и 12, которыми головка блока цилиндров крепится к крышке газораспределительного механизма с приложением усилия 20 Нм (см. иллюстрацию 4.25).

27. Установите переднюю опору подвески двигателя и привинтите её к кронштейну двигателя с приложением усилия 55 Нм (см. иллюстрацию 14.2).

28. Опустите гаражный подъемник и уберите деревянный брусок.

29. Проверьте положение распределительного вала. При нахождении поршня цилиндра№ 1 метка на фланце распределительного вала должна располагаться по центру маркировки на крышке подшипников распределительного вала.

В случае необходимости произведите соответствующую корректировку.

Внимание! Перед проворачиванием распределительного вала поверните коленчатый вал так, чтобы он располагался под углом в 30° после ВМТ, чтобы избежать соударения клапанов и днищ поршней и их повреждения.

30. Установите на распределительный вал звездочку и закрепите её новым болтом с головой под многогранный торцовый ключ с моментом затяжки 20 Нм. После этого болт доверните на 60°.

31. Уложите цепь привода распределительного вала таким образом, чтобы отметки, сделанные на цепи и на звездочке перед демонтажем, совпадали.

32. Проверьте еще раз исходное положение распределительного вала.

33. Установите натяжитель цепи, заменив его прежнюю прокладку на новую.

Внимание! Обратите внимание на правильность установки, т.к. отверстие несколько смещено от центра.

34. Затяните болты крепления натяжителя цепи. Момент затяжки составляет 8 Нм.

35. Установите выпускной коллектор на пальцы головки блока цилиндров, уложив перед этим новую уплотнительную прокладку. Перед установкой коллектора осмотрите резьбовые пальцы и при необходимости замените их. уложите новую прокладку привинтите выпускной коллектор к головке цилиндра. Навинтите на пальцы гайки с буртиком и затяните их с приложением усилия 40 Нм.

36. Проверьте уровень моторного масла.

37. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и проверьте герметичность всех соединении. Герметичность системы охлаждения проверяется с помощью приспособления для её прокачки только после разогрева двигателя до рабочей температуры.

Внимание! Прокладка головки цилиндра становится герметичной только после нагревания двигателя до рабочей температуры и разбухания прокладки.

Автомобили с дизельным двигателем

Порядок выполнения работ по снятию и установке головки блока цилиндров аналогичен демонтажу и установке на автомобилях с бензиновыми двигателями, за исключением того, что на дизельных двигателях необходимы снятие и установка форсунок, распределительных валов и балансиров. Ниже приведены также моменты затяжки основных резьбовых соединений.

38. Измерьте длину болтов М-12 крепления головки блока цилиндров. Длина новых болтов равна 186 мм. При каждой затяжке болты вытягиваются в длину и это удлинение сохраняется. Если длина болтов достигла 188 мм или более, то их в обязательном порядке следует заменить на новые.

39. Смажьте резьбу и поверхность прилегания головок новых болтов.

40. Затяните болты крепления головки блока цилиндров в той же последовательности, что и в автомобилях с бензиновыми двигателями, т.е. от 1 до 10 за несколько проходов.

  • 1-й проход. Затяните болты динамометрическим ключом с моментом 60 Нм.
  • 2-й проход. Доверните болты гаечным ключом на 180°.

41. Затяните болты крепления головки блока цилиндров к крышке распределительного механизма с приложением усилия 20 Нм.

42. Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ и зафиксируйте распределительные валы в этом положении, вставив два цилиндрических штифта диаметром 6 мм в отверстия на приводных звездочках валов.

При нахождении коленчатого вала в ВМТ поршня цилиндра № 1 штифты должны прилегать к головке блока цилиндров.

Моменты затяжки резьбовых соединений:

  • гайка с буртиком крепления выпускного коллектора — 21 Нм
  • шпильки (пальцы) крепления выпускного коллектора — 11 Нм
  • звездочка к распределительному валу — 18 Нм
  • крышка подшипников распределительного вала к головке цилиндра — 9 Нм
  • передняя/задняя крышка привода газораспределительного механизма — 9 Нм
  • натяжитель цепи газораспределительного механизма — 89 Нм

Головка блока цилиндров двигателя 1,6 л — снятие и установка

1. Сливаем из двигателя охлаждающую жидкость.

2. Снимаем наконечники высоковольтных проводов со свечей.

3. Снимаем крышку головки блока цилиндров.

4. Снимаем шкив распределительного вала.

Болты крепления головки блока доступны при установленном распределительном вале, но необходим торцовый ключ со специальной головкой. Головку блока цилиндров можно снять в сборе с ресивером и выпускным коллектором. Но если головку снимают для ее ремонта, то ее лучше предварительно разобрать.

5. Снимая корпус термостата со шпилек головки блока цилиндров.

6. Отворачиваем гайку и болт верхнего крепления задней крышки ремня привода ГРМ.

7. Ключом Тогх Е14 равномерно, в несколько приемов, отворачиваем 10 болтов крепления головки блока цилиндров.

8. Немного оттянув в сторону заднюю крышку ремня привода

ГРМ, снимаем головку блока цилиндров.

9. Снимаем прокладку головки блока цилиндров и вынимаем две направляющие втулки из посадочных мест.

Установка

1. Промываем головку блока цилиндров от грязи и отложений керосином или дизельным топливом.

2. Медицинским шприцем или грушей удаляем из резьбовых отверстий блока цилиндров (под болты крепления головки блока) остатки масла и охлаждающей жидкости.

3. Отчищаем привалочные плоскости головки и блока цилиндров от остатков старой прокладки, обезжириваем плоскости растворителем.

При установке головки блока цилиндров всегда используйте новую прокладку Попадание масла на поверхность прокладки не допускается.

4. Устанавливаем направляющие втулки головки в посадочные места блока цилиндров.

5. Укладываем на блок цилиндров прокладку, при этом направляющие втулки должны войти в соответствующие отверстия прокладки.

6. Устанавливаем на блок цилиндров головку. Слегка перемещая головку из стороны в сторону, добиваемся того, чтобы направляющие втулки вошли в соответствующие отверстия головки.

Повторное использование болтов крепления головки блока цилиндров допускается только в том случае, если их длина не превышает 135,5мм.

7. Штангенциркулем или слесарной линейкой измеряем длину болтов. Болты длиной более 135,5 мм заменяем.

8. Перед заворачиванием окунаем резьбовую часть болтов в моторное масло, после чего даем маслу стечь, выждав около получаса.

9. Устанавливаем в отверстия головки болты с шайбами.

10. Динамометрическим ключом затягиваем болты крепления головки (в последовательности, указанной на фото) в четыре приема:

— затягиваем болты моментом 20 Н-м (2 кгс-м);

— затягиваем болты моментом 69,4 — 85,7 Н-м (7,1 — 8,7 кгс-м);

— доворачиваем болты на 90°;

— еще раз доворачиваем болты на 90°.

11. Дальнейшую сборку выполняем в последовательности, обратной снятию.

Снятие и установка головки блока цилиндров
Audi 100 C4. Силовой агрегат. Ремонт двигателя

Для работы необходим динамометрический ключ. Далее вам потребуются длинный торцовый многозубчатый ключ Т55 (для 4- и 5-цилиндрового двигателей) либо внешний звездчатый ключ Е14 (6-цилиндровый двигатель) и для установки головки блока цилиндров — новая прокладка.

Снятие головки блока у 4- и 5-цилиндровых двигателей

Снять отрицательный кабель аккумуляторной батареи.

Двигатель с системой впрыска Mono-Motronic: снять воздушный фильтр.

5-цилиндровый двигатель: снять вентилятор с вязкосуной муфтой и поликлиновой ремень Снять верхнюю переднюю поперечину моторного отсека, открутить вентилятор справа, наклонить его вперед и подпереть.

Слить охлаждающую жидкость, ослабить шланги системы охлаждения на головке блока цилиндров.

Снять крышку распределителя зажигания вместе с проводами высокого напряжения (5-цилиндровый двигатель) (см. гл. «Система зажигания»).

Отцепить трос привода газа.

Все электрические провода возле головки блока цилиндров и блока впрыска либо впускного коллектора отметить и отсоединить.

Отделить трубки подачи топлива системы впрыска по соединительным муфтам.

Отметить и снять вакуумные шланги на впускном коллекторе либо на корпусе дроссельного узла, а также вакуумные шланги от усилителя тормозов.

При работе с 5-цилиндровым двигателем снять верхнюю часть выпускного газопровода (глава «Система впрыска КЕ-III-Jetronic и KE-Motronic»). Также снять впрыскные форсунки, оставив шланги топливопровода высокого давления подсоединенными.

Снять наконечники проводов с пускового топливного клапана, клапан открутить и отложить в сторону с подключенным бензопроводом.

Отметить и снять штекеры системы впрыска. Помогает при установке: штекеры имеют разный цвет

4-цилиндровый двигатель с системой впрыска KE-Motronic и 5-цилиндровыи двигатель: снять корректор состава горючей смеси вместе с корпусом воздушного фильтра.

Отсоединить выпускную трубу от выпускного коллектора.

Открутить верхнее крепление генератора у 4-цилиндрового двигателя. Перед этим ослабить клиновой ремень.

Снять защитный кожух зубчатого ремня, ослабить зубчатый ремень и снять с шестерни распределительного вала.

Снять крышку головки блока цилиндров.

Ослабить болты головки блока цилиндров в обратной последовательности, чем это показано на рисунках на следующей странице вверху. Перед этим двигатель должен остыть, потому что теплая головка блока цилиндров может деформироваться после снятия.

Снять головку блока цилиндров вместе со впускным и выпускным коллекторами, а также распределителем зажигания (5-цилиндровый двигатель). Если она не снимается без усилия, помочь себе легкими ударами пластмассовым молотком.

Снятие головки блока у 6-цилиндрового двигателя

Описание работ относится клевой головке блока цилиндров. Снятие правой головки блока цилиндров происходит таким же образом.

Читать еще:  Ремонт стартеров и генераторов

Снять защиту двигателя и кожух клинового ремня.

Снять клиновой ремень и зубчатый ремень.

Отсоединить выпускную трубу от выпускного коллектора, слить охлаждающую жидкость.

Отсоединить воздуховод от выпускного коллектора и разъединить штекер датчика Холла.

Отсоединить шланги системы вентиляции картера на головке блока цилиндров слева и на головке блока цилиндров справа.

Отсоединить рукав воздухозаборника от воздушного фильтра.

Отсоединить от корпуса дроссельного узла слева вакуумную трубку кондиционера и/или блокировки дифференциала.

Надавить воздуховод вниз и вынуть вместе со шлангами системы вентиляции картера.

Отсоединить защитное крепление тросового привода «газа», вывесить и освободить трос привода «газа». Разъединить штепсельное соединение температурного датчика впускаемого воздуха и клапана стабилизации частоты вращения вала двигателя в режиме холостого хода.

Отделить топливные сливную и наливную гидролинии.

Болты головки блока цилиндров должны быть затянуты в указанной цифрами последовательности. Изображены (слева направо) 4-, 5- и 6-цилиндровый двигатели. Стрелки указывают направление движения.

Открутить и вынуть выпускной коллектор.

Закрыть отверстия чистой тканью.

Открутить трубку системы охлаждения сзади на головке блока цилиндров.

Снять заборную трубку окиси углерода.

Отсоединить листовую теплоизоляцию выпускного коллектора.

Снять крышку головки блока цилиндров.

Снять заднюю часть защитного кожуха зубчатого ремня.

Отсоединить патрубки от бачка с охлаждающей жидкостью к насосу на головке блока цилиндров.

Ослабить болты головки блока цилиндров в обратной последовательности, чем показано на рисунках вверху. Двигатель должен быть остывшим.

Снять головку блока цилиндров. Если она не снимается без усилия, помочь легкими ударами пластмассовым молотком.

Снять старую прокладку головки блока цилиндров. Поверхности уплотнения на головке блока цилиндров и блоке цилиндров должны быть абсолютно чистыми, без каких-либо остатков уплотнительной прокладки. Нельзя царапать твердым инструментом по мягкой уплотнительной поверхности головки блока цилиндров.

Проверить головку блока цилиндров на деформацию (важно при перегреве).

Проверка снятой головки блока цилиндров. Все типы двигателей

Приложить длинную металлическую линейку или гарантированно прямой металлический угол вдоль на очищенную уплотнительную поверхность головки блока цилиндров.

Проверить измерительным щупом, имеется ли на каком-либо месте прогиб больший, чем 0,1 мм. В последнем случае головку блока цилиндров нужно будет перед установкой отшлифовать.

Должна быть соблюдена минимальная высота — измеренная от верхней к нижней уплотнительной поверхности — 132,6 мм у 4-цилиндрового двигателя и 132,75 мм у 5- и 6-цилиндровых двигателей.

Если вы устанавливаете новую головку блока цилиндров, то необходимо слегка смазать маслом направляющие гидравлических толкателей. Смазать маслом и установить распределительный вал, как описано ранее.

При необходимости установить резьбовую крышку на сменной головке блока цилиндров 6-цилиндрового двигателя.

Резьба на болтах головки блока цилиндров и в соответствующих отверстиях на блоке цилиндров должна быть чистой и без повреждений, в противном случае не совпадет момент затяжки при затягивании болтов.

Установка. Все типы двигателей

В отверстиях для болтов блока цилиндров не должно быть масла или воды.

Провернуть коленчатый вал немного назад против направления вращения, чтобы ни один поршень не стоял в положении ВМТ, иначе открытый клапан при надевании головки блока цилиндров может столкнуться с таким поршнем.

Положить уплотнительную прокладку головки блока цилиндров так на блок цилиндров, чтобы номер запчасти или обозначение «Oben» («вверх») показывал к головке блока цилиндров.

Надеть головку блока цилиндров. Для этого в мастерской при работе с 4- и 5-цилиндровыми двигателями применяются два направляющих болта.

Этот инструмент вы можете изготовить сами из двух старых болтов головки блока цилиндров: отпилить головку болта и пропилить вверху шлиц.

После установки нескольких болтов можно удалить направляющие болты.

Ввернуть болты головки блока цилиндров и затянуть в указанной выше последовательности:

Тем самым болты окончательно затянуты, и их ни в коем случае не нужно затягивать еще раз.

Обратите внимание при сборке на регулирование тросового привода «газа» и установку впрыскных форсунок у 5-цилиндрового двигателя (глава о впрыске).

Важно: обратить внимание на последовательность затяжки при монтаже выпускного коллектора у 6-цилиндрового двигателя.

Кроме того, проконтролировать у 4- и 5-цилиндровых двигателей установку зажигания (глава «Система зажигания»).

Снятие головки блока цилиндров на двигателе 1.4 л 16V (BCA)

    763 17 623k
    128 3 202k

При любых монтажных работах, в частности в моторном отсеке из-за плотной компоновки, необходимо учитывать следующее:

  • Трубопроводы всех видов (топливные, гидравлические, адсорбера, ОЖ, хладагента, тормозной жидкости, вакуумные) и электрические провода необходимо проложить так, как они были проложены изначально;
  • Чтобы не повредить шланги и проводку, необходимо располагать их на достаточном удалении от подвижных или горячих деталей;
  • Проверить, имеет ли установленное головное устройство защитный код. Если да, то выяснить защитный код;
  • Отсоединить провод массы от АКБ при выключенном зажигании;
  • Сначала снять главный зубчатый ремень ГРМ;
  • Снять корпус распредвалов;
  • Снять роликовые рычаги вместе с опорными элементами и положить их на чистую поверхность;
  • Следить за тем, чтобы не перепутать рычаги клапанов и опорные элементы;
  • Открыть и снова закрыть крышку расширительного бачка, чтобы сбросить давление в системе охлаждения;
  • Затем слить охлаждающую жидкость;
  • Ослабить пружинные хомуты и отсоединить шланги системы охлаждения от корпуса термостата;
  • Снять направляющую трубку маслоизмерительного щупа;
  • Отсоединить подающий топливопровод -2-. Для этого следует надавить на фиксаторы;
  • Чтобы в систему питания не попали загрязнения, заглушить отверстия топливопроводов;
  • Соблюдать нормы поддержания чистоты;
  • Отсоединить следующие узлы;
  • Шланг системы улавливания паров топлива к впускному коллектору;
  • Вакуумный шланг от усилителя тормозной системы к впускному коллектору;
  • Разъём датчика детонации 1 -G61- (в задней части блока цилиндров), а также разъём датчика давления во впускном коллекторе -G71- и датчика температуры воздуха на впуске -G42-;
  • Разъём датчика числа оборотов двигателя -G28-;
  • Разъёмы датчика температуры ОЖ -G62-, датчика давления масла -F1-, а также клапана рециркуляции ОГ -N18-;
  • Разъём блока дроссельной заслонки -J338-;
  • Разъёмы форсунок;
  • Разъём обогреваемого вакуумного клапана маслоотделителя;
  • Шланг системы вентиляции картера к впускному коллектору;
  • Отсоединить от двигателя все прочие провода, которые должны быть отсоединены, и отложить их в сторону;
  • Снять с выпускного коллектора приёмную трубу;
  • Вывернуть болты крепления заднего кожуха ремня ГРМ около правой строповочной проушины;
  • Снять кронштейн направляющего ролика;
  • Ввернуть, как показано, кронштейн -T10014- в резьбовое отверстие направляющего ролика в блоке цилиндров. Момент затяжки: 20 Нм;
  • Немного приподнять двигатель вторым винтом -A-, чтобы разгрузился винт -B-;
  • Снять винт -B-;
  • Теперь отжать скобы, фиксирующие на корпусе термостата трубку ОЖ, соединяющую его с насосом системы охлаждения;
  • Ослабить винты крепления головки блока цилиндров в указанной последовательности и вывернуть их;
  • Аккуратно снять головку блока цилиндров.

FordManual.ru

Вы здесь

Снятие и установка головок блоков двигателей 1.4i/1.6i Ford Fiesta 2

  • ‹‹‹ Разборка головки блока бензинового двигателя Ford Fiesta 2
  • Снятие и установка головки блока двигателя 1.1 Ford Fiesta 2 ›››

Двигатель. Головка блока.

Снятие головки блока производится в следующем порядке:

Отсоедините провод массы от аккумулятора.

В двигателе 1.4i снимите воздушный фильтр.

В двигателе 1.6i отсоедините засасывающую подводку от крышки головки блока.

Слейте в заранее приготовленную емкость охлаждающую жидкость. Если охлаждающая жидкость находилась в эксплуатации менее двух лет и не имеет загрязнений, ее можно будет использовать в дальнейшем. Для того, чтобы слить охлаждающую жидкость, необходимо отсоединить от радиатора нижний шланг.

Отсоедините все эластичные шланги системы охлаждения, соединенные с головкой блока.

Отсоедините от головки блока все электрические провода.

Отсоедините тягу педали газа.

Отвинтите болты, крепящие переднюю выхлопную трубу к выпускному коллектору.

Выхлопную трубу подвесьте на проволоке.

Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня, приводящего распредвал.

Установите поршень первого цилиндра в ВМТ.

Ослабьте натяжитель зубчатого ремня привода распредвала и снимите ремень с ременного шкива, установленного на распредвалу.

Снимите насадки свечей зажигания и вывинтите свечи зажигания.

Ослабьте болты, крепящие головку блока, начиная от болтов, находящихся на краях, и заканчивая болтами, расположенными посередине.

Если головка блока не отделяется, ее можно слегка обстучать легкими ударами пластмассового молотка. Недопустимо вставлять какие-либо инструменты между головкой блока и корпусом двигателя.

Если в цилиндрах находятся вода и масло, удалите их.

Устанавливается головка блока в обратной последовательности. При проведении установки головки блока может оказаться полезным подраздел, посвященный сборке двигателей 1.4i/1.6i. Заполните и прокачайте систему охлаждения двигателя по указаниям, содержащимся в разделе 2.8 «Система охлаждения». Проверьте действия термостата.

Снятие и установка головки блока цилиндров (двигатели 1,4 и 1,6 л) Форд Фокус

При необходимости используйте для установки и снятия шлангов охлаждающей жидкости и вентиляционных шлангов специальный инструмент 303–397.

Откройте расширительный бачок системы охлаждения.

Сбросьте давление в топливной системе.

Отсоедините провод массы от аккумулятора.

ПРИМЕЧАНИЕ. Соберите Охлаждающую жидкость и при необходимости

используйте ее повторно.

Слейте охлаждающую жидкость (показано в направлении снизу) (рис. 2.65).

— Выверните и снимите сливную пробку.

— После слива установите сливную пробку на место.
Снимите кабель заземления двигателя и теплозащитный эк­ран выпускного коллектора.

Отсоедините выпускной коллектор (показано в направлении снизу) и привяжите его на месте

Снимите воздушный фильтр и впускной шланг.

Рассоедините штекерный разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).

Отсоедините шланг вентиляции картера двигателя от головки цилиндров.

Отсоедините трос акселератора.

Рис. 2.65. Пробка сливного отверстия

Выверните трос из кронштейна.

Отсоедините шланг вентиляции картера.

Рассоедините штекерный разъем жгута электропроводки дви­гателя и штекерный разъем датчика положения распредели­тельного вала (СМР) (рис. 2.66).

Рис. 2.66. Штекерный разъем жгута электропроводки

Рассоедините разъем, катушки зажигания (EI) и конденсатора.

Отсоедините вакуумный шланг электромагнитного клапана угольного фильтра.

Отсоедините штекерный разъем датчика детонации (KS).

Отсоедините вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов. Снимите шланг расширительного бачка системы охлаждения.

Снимите шланг отопителя.

Снимите шланг охлаждающей жидкости.

Отсоедините вакуумный трубопровод угольного фильтра.

ПРИМЕЧАНИЕ. Ниппели питающих топливопроводов окрашены в белый

цветили распознаются по белому кольцу. Ниппели возвратных топливопроводовокра­шены в красный цвет или распознаются по красному кольцу.

Отсоедините топливопроводы (рис. 2.67).

Снимите распределительные валы. За дополнительной ин­формацией обратитесь к подразделу Распределительные валы.

Рис. 2.67. Отсоединение топливопроводов

Выверните три нижних болта впускного коллектора из блока цилиндров и отсоедините трубку щупа указателя уровня масла.

Высвободите штекерный разъем датчика детонации (датчика KS) из зажима на трубке щупа указателя уровня масла.

ВНИМАНИЕ, Перед отсоединением головки цилинд­ров дайте ей остыть дотемпературы ниже 30 °С

Положите головку цилиндров на мягкую опорную поверхность. Отсоедините головку цилиндров.

Выверните болты головки цилиндров. Используйте специаль­ный инструмент (рис. 2.68).

Рис. 2.68. Порядок отворачивания болтов крепления

головки блока цилиндров

ПРИМЕЧАНИЕ, Головка цилиндров устанавливается на две направляющие

втулки. Болты головки цилинд­ров можно использовать повторно.

Установите головку цилиндров.

— Убедитесь в чистоте всех сопрягаемых поверхностей.

— Установите новую прокладку головки цилиндров.

— Установите головку цилиндров, работая в четыре стадии в указанной последовательности (см. рис. 2.69).

Рис. 2.69. Порядок затягивания болтов крепления

головки блока цилиндров

— Стадия 3 с использованием специального инструмента 303–174: 90 градусов.

Установите три нижних болта впускного коллектора и подсо­едините трубку щупа уровня масла.

Зафиксируйте штекерный разъем датчика детонации (KS) на трубке щупа указателя уровня масла.

Установите распределительные валы.

Подсоедините вакуумный трубопровод угольного фильтра.

Подсоедините шланги охлаждающей жидкости и шланги ото-пителя. Используйте специальный инструмент 303–622.

Подсоедините шланги и состыкуйте разъем.

Состыкуйте разъем катушки зажигания (EI) и конденсатора.

Состыкуйте штекерный разъем жгута электропроводки двига­теля и штекерный разъем датчика положения распределитель­ного вала (СМР).

Подсоедините шланг PCV.

Подсоедините трос акселератора.

Закрепите трос в кронштейне.

Установите воздушный фильтр вместе с впускным шлангом.

Подсоедините шланг вентиляции картера двигателя к крышке головки цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЕ. Используйте новую прокладку выпускного коллектора.

Подсоедините выпускной коллектор.

Подсоедините теплозащитный экран выпускного коллектора и кабель заземления двигателя.

Смените масло (и масляный фильтр).

Подсоедините провод массы к аккумулятору.

Долейте рабочую жидкость в систему охлаждения.

Удалите воздух из системы подачи топлива.

Проверьте двигатель и систему охлаждения на наличие про­течек (визуальный осмотр).

Как снять и установить головку блока цилиндров

Необходимость снятия головки блока цилиндров (ГБЦ) может возникнуть в различных случаях. Чаще всего демонтаж необходим в ситуациях, когда прогорела и нуждается в замене прокладка ГБЦ. Также снятие головки блока цилиндров понадобится, когда планируется форсирование движка. Появляется необходимость диагностики по поводу возможных дефектов в корпусе ГБК, либо в случаях, когда требуется доступ к поршневой группе мотора. Во всех этих случаях приходится демонтировать, что при наличии знаний и инструментов может быть осуществлено автовладельцем и самостоятельно.

Демонтаж головки блока цилиндров

Работы по демонтажу лучше всего проводить на подъемнике, эстакаде или загнав автомобиль в смотровую яму. Подготовка к снятию ГБЦ состоит из следующих этапов.

  1. Для начала необходимо снять аккумулятор и отсоединить высоковольтные провода зажигания.
  2. Затем следует отсоединить датчики электронной системы управления двигателем.
  3. Далее необходимо слить все технические жидкости (охлаждающую жидкость, масло) в специально подготовленные емкости. Затем нужно отсоединить все трубопроводы топливных магистралей и системы охлаждения, подсоединенных к головке. При необходимости можно отметить места крепления маркером, чтобы при монтаже их не перепутать.

Дальше можно переходить к снятию самой ГБЦ. Для этого понадобится следующий набор инструментов: плоская и крестообразная отвертки, динамометрический ключ, кусачки, набор торцевых ключей, молоток, плоскогубцы. Также желательно производить эту процедуру вдвоем — вес ГБЦ таков, что одному достаточно тяжело вытащить ее из подкапотного пространства.

  1. Сначала необходимо снять декоративную крышку двигателя, также можно демонтировать защиту картера. Затем нужно снять защитный кожух ремня ГРМ и сам ремень. Также необходимо снять зубчатый шкив распределительного вала. В процессе можно проверить сальник распредвала на предмет течи.
  2. Затем с помощью ключа на 10 и плоской отвертки демонтируется крышка головки блока цилиндров (клапанная крышка).
  3. Далее с помощью торцевого ключа на 10 нужно открутить винты крепления ГБЦ к блоку цилиндров. Перед этим можно очистить их от накипи и нагара — это значительно облегчит процедуру. Предварительно винты нужно окрутить на 0,5-1,5 оборота, затем они откручиваются и вынимаются полностью вместе с шайбами.
  4. Затем ГБЦ вынимается из посадочного места. В этом случае может понадобиться напарник, так как из-за немалого веса и неудобства выемки в одиночку сделать это может быть затруднительно.
Читать еще:  Признаки неисправности свечей зажигания

Диагностика ГБЦ

Диагностика ГБЦ предполагает поиск возможных неисправностей, определить которые зачастую можно и по внешнему виду. Поэтому после демонтажа нужно очистить ее плоскость от нагара и накипи. Для этого можно использовать дизельное топливом или бензин, а лучше всего «отмочить» головку блока в ванне с каустической содой.

После очистки можно попытаться визуально определить наличие повреждений ГБЦ.

  1. Сначала необходимо осмотреть корпус головки на предмет наличия сколов, заусениц и иных механических повреждений. В случае, если в корпусе обнаруживаются значительные трещины, то это прямой путь к замене ГБЦ. Такие повреждения не ремонтируются.
  2. Также необходимо проверить плоскость крепления ГБЦ к блоку цилиндров. Из-за перегрева двигателя она может искривляться, что приводит к просачиванию охлаждающей жидкости в моторное масло, после чего жизнь движка будет недолгой. Для проверки плоскости можно использовать точную измерительную линейку. Если зазор между ней и плоскостью ГБЦ на всем ее протяжении не превышает 0,05 мм, то все в порядке. В обратном случае плоскость придется зашлифовать до нужных значений, если же отклонения велики — придется и вовсе поменять ГБЦ.
  3. Также с помощью микрометра проверяются другие элементы ГБЦ: шеек опоры распредвала (не более 0,1 мм), диаметра стержней клапана (до 0,03 мм), диаметра направляющих втулок (до 0,07 мм), зазора между осью клапана и рычагом (до 0,06 мм).
  4. Состояние коромысла, рычага, седел и толкателей механизма газораспределения определяется с помощью визуального осмотра. На них не должно быть никаких механических повреждений (царапин и т. д.). При наличии они устраняются с помощью шлифовки.

Также диагностику герметичности ГБЦ можно провести на специальном компьютерном оборудовании — это даст более точные и надежные результаты.

Установка

Несмотря на то, что демонтаж и установка ГБЦ имеют схожие принципы на разных моделях автомобилей, при осуществлении работ по установке понадобится мануал к конкретному авто. Дело в том, что у разных двигателей значительно отличается момент затяжки болтов ГБЦ. Его несоблюдение может привести к нарушению работы головки, прогоранию прокладки ГБЦ, потере герметичности камеры сгорания и другим неприятным последствиям. По этой же причине для установки понадобится динамометрический ключ, необходимый для определения точного заданного момента затяжки болтов.

Установка ГБЦ проводится в последовательности, обратной ее демонтажу. Следует обратить внимание, что старые винты крепления вновь не устанавливаются, так что придется потратиться на новые. Это же относится и к прокладке ГБЦ — ее желательно также заменить на новую. Процесс монтажа коробки выглядит следующим образом.

  1. Корпус ГБЦ устанавливается на посадочное место.
  2. Затяжка винтов крепления производится с помощью динамометрического ключа, схема затяжки и усилий должна в точности соответствовать сведениям из Руководства по пользованию и ремонту автомобиля.
  3. Затем производится монтаж всего навесного оборудования. Для установки трубопроводов топливных магистралей следует использовать отметки, сделанные маркером. Монтаж ремня ГРМ также следует осуществлять согласно выставленным меткам.
  4. Затем в расширительный бачок заливается охлаждающая жидкость, также в маслоналивную горловину заливается моторное масло.
  5. Далее подключаются высоковольтные провода зажигания, устанавливается аккумуляторная батарея.
  6. Затем движок заводится. На работающем двигателе проверяются герметичность соединений выхлопной, охлаждающей и топливной систем.
  7. Также необходимо проверить герметичность соединений ГБЦ, крышки и блока цилиндров. При работающем двигателе не должно быть следов подтекания масла или антифриза.

Так как демонтаж и установка головки блока цилиндров должны проводиться в строгой последовательности, то перед тем, как приступить к работе, можно составить письменный план действий. Это значительно облегчит работы, так как снизится вероятность перепутать последовательность действий. Также в процессе установки следует в обязательном порядке соблюдать необходимые зазоры и допуски — в ином случае можно не только снизить характеристики и ресурс двигателя, но и «попасть» на полноценный дорогостоящий ремонт.

Лада Калина Универсал ТурбоБизнесс › Бортжурнал › Установка ГБЦ на блок ( Двигатель 1.4л. )

Доброго времени суток, народ! Долго не писал — семья, работа, бизнес-кризис))) В статье продолжу описывать судьбу моей «темной лошадки». Cразу скажу, что здесь не будет детального процесса ремонта головки. Напишу как собирал и во сколько все обошлось.
Итак, в предыдущей статье я писал, как проходил процесс разборки Рассыпался опорный ролик ГРМ, снятие головы.. Сейчас постараюсь расписать что и как собиралось, где я больше всего гемороя хапнул при сборке. Спасибо товарищу, который работает на складе у «официалов» — помог подобрать каталожные номера + нашел спецов. Отдал ребятам «официалам» голову в ремонт. Работа ( включая опрессовку головы — проверка клапанов на герметичность ) стоит порядка 5000р. Мне, как говориться, сделали «по-братски» за 2 000р. Но пришлось сразу же раскошелиться на маслосъемные колпачки (380р) + 2 клапана впускных ( 330р ) + еще 6 клапанов ( 990р ). Спецы сказали, что нужно весь ряд поменять, т.к. был контакт небольшой. Ничего страшного, но в дальнейшем это может привести к «прогару » клапанов. Решил сделать все, чтобы было «на смерть»))) поэтому и поменял. В итоге через день мне вернули ГБЦ, вот что получилось:

Все качественно и на совесть. Не поленились даже открутить термостат и вставить бумажную прокладку и пролить герметиком все. Спасибо огромное.
Между тем случился косяк небольшой. В городе ощутимо потеплело — вода затекла в гараж. А потом резки минус ( -15). А разгильдяй Дмитрий большую часть деталей оставил на полу… Высушил и разложил все » по феншую»))

Теперь запчасти. Что приобрел и почему:

1. Ремень ГРМ «gates» — по закупочной цене мне обошелся 990р с завода. Польское производство ( если память не изменяет ). Завод ставит и рекомендует именно его. Есть еще фирма INA ( Германия ) — ее так же рекомендуют мастера. Но этот ремень у «официалов» идет с завода вместе с роликами.
2. Прокладка ГБЦ — 11194. И никаких 211… — разнятся в отверстиях под поршень. 11194-1003020-01 — номер по каталогу. Сделана из металла.
3. Прокладка выпускного коллектора — хоть машине и 36ткм, все равно решил заменить на такую же.
4. Помпа ВАЗовская — большой критики я об этих насосах не слышал. Хороший вариант цена-качество.
5. Герметик для ГБЦ. Номер на картинке есть. Но вообще советовали брать вишневый в следующий раз. В чем разница его от оранжевого — вопрос.

6. Герметик для прокладок (тот что серый на картинке ). Приобрел чтобы был — пригодился для помпы.

Так же приобрел «мурзилку» — инет в гараже не очень ловит.

Что еще по з/ч: купил головку для закрутки болтов ГБЦ под звездочку. Кто будет искать — Е14 ее «формат».

Собственно, переходим к сборке. Как говориться: » Мы начинаем КВН!»

Первым делом поменял помпу. Вопросов особо никаких нет к той, что стоит, но ооооочень маленький люфтик в ней есть. Поэтому никаких «потом», » авось», «обойдется» — меняю на новую! Бумажную прокладку пропустил герметиком — для большей надежности. Кстати, боковые кожухи лучше не полениться — снять, чтобы не мешали.

Следующая очередь ГБЦ. Все поверхности разумеется «вылизал», очистил поршни от нагара, установил направляющие втулки по краям ( их 2, отмечены на рисунке ):

Следом одел прокладку — ума много не надо, чтобы сопоставить отверстия на блоке и прокладке. При установке попросите товарища убрать выпускной коллектор, старайтесь как можно меньше елозить поверхностями — очень уж они нежные). Головку ставил уже с надетой прокладкой выпускного коллектора — так проще.

Далее закрутка болтов ГБЦ. Позаимствовал у знакомых динаметрический ключ. В маге новый стоит в среднем 2 000р. Теперь по моментам затяжки болтов. В инете разные мнения. Что я вычитал у типа в книге по гранте:

С последовательностью болтов все понятно, а с моментами… кто то пишет, что 20 нм + 90 градусов + 90 градусов. Спецы сказали что: 20 нм + 35 нм+ 90 гр + 90 гр.

Что сам сделал: 20 нм + 15 мин подумал посидел + 75 нм + 30 мин одеваю патрубки на термостат + 90 гр + 14 часов + 90 гр.

На 90 градусов закручивал с помощью воротка и длинной трубы. Трещоткой лучше не пытаться — все равно что в лужу пердеть ))))

Болты закручены, проверяю что ничего лишнего в ГБЦ не осталось. Устанавливаю коллектор на шпильки и закручиваю все это.

Следующая боевая задача — крышка гбц.
Берем тот самый «пестрый» герметик и промазываем грани крышки.

Все притягивал болтами крест на крест. Про головки болтов звездочек писал уже. Е8. Все закрутил » на смерть»))) Правда произошел один косяк. Про него в конце статьи напишу — ибо умного совета в нете не нашел.

Далее: пишу сплошняком и без остановки. Воткнули впускной коллектор, под него засунули топливную рампу и с помощью ловкости рук воткнули форсунки в пазы, закрутили 6-гранные болты. Самый гемор появился там, где не ждали -указатель уровня масла! Амаяк Акопян никогда не придумывал фокуса лучше, чем установка масляного щупа! В общем установил эту приблуду. Спросите «как?»… фокусники секретов не раскрывают.
Уважаемые читатели, может быть кто прочитает эту статью и пойдет делать свой автомобиль: не буду нудно расписывать куда какие болты вкручивать, какие датчики куда одевать. Мне, не имеющему опыта ремонта таких двигателей, не составило труда все на свои места поставить. Рядом товарищ был, который помогал, подглядывал в «мурзилке». Лучше всего перед разборкой все сфотографировать — где что стояло ( как удачно я пишу это уже почти в конце статьи ))))) ).

Одеваю шкивы распредвалов. И ставлю ремень ГРМ… здесь не останавливаюсь — в нете полно статей как это делать. …гм… Но сам очканул ставать — позвал опытного парня из сервиса. 15 минут — все на своих местах. Заводим, пробуем, думаем, анализируем. Все работает. Правда предательски «чек» горит — видимо севший акум дернул, или мб заводил автомобиль без подключенного гены. В общем не важно — на утро ( как это приятно у русски машин ) все само собой исправилось.
Прикручиваю оставшиеся кожухи грм, и тут опять ждало » смертельное испытание» — установка генератора! Все делалось в слепую: даже не где было телефон просунуть, чтобы сфоткать как и что там. Просовывал гену снизу. Опять колдовство — вставил болты гены, все провода и клемы на месте. Потом прочитал заклятие по одеванию ремня генератора. И о чудо! Он одет и натянут. Я всесилен!)))))
Аккуратно укладываю проводку, фиксирую датчики, доливаю все жидкости. Завожу! Ура! 2 месяца унижения ( ходьба и езда на маршрутке ) позади! Калина снова » В бизнессе»))) Честно, как будто заново машину купил))))) Выехал из гаража — на уклон сразу — чтобы выгнать воздушную пробку из системы охлаждения. Дроссель электронный — поэтому по-другому нельзя.
ГАЗ в ПАЛАС! — сдела круги почета по гаражам. Работой очень доволен!

Собственно что стало под капотом после долгой сборки в морозном гараже:

Теперь, что вышло по стоимости, считаем вместе:
1. Ремнот ГБЦ — 2000р.
2. Запчасти: Прокладка ГБЦ, 8 клапанов, маслосъемные колпачки, прокладка коллектора, герметики, ремень ГРМ, ролик опорный и натяжной ( фирма ANDYCAR ), помпа, запасные болты — 4 215р.

В итоге, развалившийся опорный ролик ГРМ за 300р, пронес мне проблем на 6 215р.(((( Следите за своими автомобилями. Все удачи за рулем!

Головка блока цилиндров двигателей 2112 и 21124 (16v) — снятие и установка

Замечание. Головку блока цилиндров двигателя можно снять в сборе или после частичной разборки (снять распределительные валы). Оба варианта показаны на двигателе 21124 (1,6i). На двигателе 2112 (1,5i) работа выполняется аналогично (особенности см. в тексте).

Снятие

1. Сливаем из двигателя охлаждающую жидкость (см. «Охлаждающая жидкость — замена»).

Замечание. Если головка блока цилиндров снимается для ее последующего ремонта, лучше ее частично разобрать до снятия:

  • а) снимаем распределительные валы (см. «Распределительные валы двигателей 2112 и 21124 (16V) снятие и установка»);
  • б) извлекаем из посадочных мест гидротолкатели (см. «Гидротолкатели клапанов двигателей 2112 и 21124 (16V) снятие и установка»);
  • в) снимаем топливную рампу (см. «Топливная рампа двигателя 2112 (1,5i 16V) — снятие, разборка, сборка и установка», или «Топливная рампа двигателя 21124 (1,6 16V) — снятие, разборка, сборка и установка»);
  • г) снимаем датчик положения распределительного вала (см. «Датчик положения распределительного вала — проверка и замена»);
  • д) отсоединяем от кронштейна двигателя верхнюю штангу крепления силового агрегата (см. «Верхняя штанга крепления двигателей 2112 и 21124 (16v)»).

Если разборка головки блока цилиндров не требуется (например, для замены прокладки головки блока цилиндров), снимать ее следует в сборе с распределительными валами, корпусом подшипников, топливной рампой, датчиками давления масла и положения распределительного вала.

Читать еще:  Как проверить стартер

4. Отсоединяем верхнюю штангу крепления силового агрегата от кронштейна головки блока цилиндров (см. «Верхняя штанга крепления двигателей 2112 и 21124 (16v)»).

5. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем три гайки крепления кронштейна штанги.

6. Снимаем кронштейн со шпилек.

8. Ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления наконечника провода «масса» и отсоединяем его от головки блока.

9. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку крепления наконечника провода отрицательного вывода аккумуляторной батареи и снимаем наконечник со шпильки.

10. Чтобы не повредить разъемы датчиков, отсоединяем провода от датчиков температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем (см. «Датчик температуры охлаждающей жидкости — проверка и замена») и от указателя температуры (см. «Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости — проверка и замена»), а также от датчика положения распределительного вала, если снимаем головку блока цилиндров в сборе (см. «Датчик положения распределительного вала — проверка и замена»).

11. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем две гайки крепления корпуса термостата.

12. Снимаем корпус термостата со шпилек головки блока цилиндров и, не отсоединяя шлангов, отводим его в сторону.

13. Снимаем уплотнительную прокладку.

14. Шестигранным ключом на 10 мм отворачиваем десять болтов крепления головки к блоку цилиндров в указанной последовательности.

Последовательность отворачивания болтов крепления головки

15. Снимаем головку с блока цилиндров в сборе.

. или со снятыми распределительными валами.

16. Снимаем прокладку головки блока цилиндров.

17. Чтобы не потерять, вынимаем две направляющие втулки из посадочных мест в блоке цилиндров.

Установка

1. Промываем головку блока цилиндров от грязи и отложений керосином или дизельным топливом.

2. Удаляем из резьбовых отверстий блока цилиндров (под болты крепления головки блока) остатки масла и охлаждающей жидкости.

3. Очищаем привалочные плоскости головки и блока цилиндров от остатков старой прокладки, обезжириваем плоскости растворителем.

Предупреждение! При установке головки блока цилиндров всегда используйте новую прокладку. Попадание масла на поверхность прокладки недопустимо

4. Устанавливаем направляющие втулки головки в посадочные места блока цилиндров. Укладываем на блок цилиндров прокладку, при этом направляющие втулки должны войти в соответствующие отверстия прокладки.

5. Устанавливаем на блок цилиндров головку. Слегка перемещая головку из стороны в сторону, добиваемся того, чтобы направляющие втулки вошли в соответствующие углубления головки.

Предупреждение! Повторное использование болтов крепления головки блока цилиндров допускается только в том случае, если их длина не превышает 100 мм

6. Штангенциркулем или слесарной линейкой измеряем длину болтов. Болты длиной более 100 мм заменяем.

7. Перед установкой окунаем резьбовую часть болтов в моторное масло, и даем маслу стечь, выждав около получаса.

8. Устанавливаем в отверстия головки болты ее крепления. Динамометрическим ключом затягиваем болты крепления головки в три приема — сначала моментом 20 Н·м (2 кгс·м) затем доворачиваем болты на 90° и потом еще раз доворачиваем болты на 90°. При этом соблюдаем очередность, указанную на фото.

Последовательность затяжки болтов крепления головки

Дальнейшую сборку двигателя выполняем в обратной последовательности.

Снятие и установка головки блока цилиндров (двигатель 1,4–1,6 л)

Головку блока можно снять с ресивером и выпускным коллектором

Если головку блока снимают с двигателя, установленного на автомобиле, нужно предварительно выполнить операции, указанные в статье «Снятие и установка двигателя ЗМЗ-406».

Затем отсоединить приемную трубу глушителя от выпускного коллектора, отсоединить шланг от корпуса дроссельной заслонки, снять подводящую трубу радиатора, снять генератор.

Дальше порядок снятия головки блока с двигателя, снятого с автомобиля и с установленного на автомобиле, одинаковый.

Снять распределительные валы.

Ослабить затяжку хомутов 1 и снять со штуцеров корпуса дроссельной заслонки шланги 2 и 3.

Снять термостат с корпусом.

Вывернуть свечи зажигания.

Отвернуть болты 1 крепления головки блока. Вынуть болты 1 и шайбы.

Снять головку блока цилиндров и прокладку головки блока.

Нельзя забивать между головкой блока и блоком цилиндров отвертки или какой-нибудь другой инструмент, так как можно повредить поверхность головки блока, прилегающую к блоку цилиндров.

Разборка

1. Отвернуть гайки 1 и снять экран 5 датчика фазы, скобу 2 для подъема двигателя и выпускной коллектор 6.

Снять прокладки выпускного коллектора. Отвернуть болт 3 и снять датчик 4 фазы.

Вывернуть датчики аварийного давления масла 7 и указателя давления масла 8.

2. Ослабить затяжку хомута 1 и снять шланг с патрубка регулятора холостого хода.

Отвернуть гайки 2 и снять ресивер 3 с впускной трубы.

Снять прокладку ресивера.

3. Отвернуть гайки 1 и снять впускную трубу 2 вместе с форсунками и топливопроводом.

Снять прокладку впускной трубы.

Отвернуть болты 1 и снять заднюю крышку 2 головки блока.

Снять прокладку крышки.

Вынуть гидротолкатели 1 клапанов.

Г идротолкатели удобнее вынимать с помощью магнита или присоски.

Гидротолкатели нельзя менять местами, поэтому перед снятием их нужно промаркировать, чтобы при сборке установить на свое место.

Хранить гидротолкатели следует в том же положении, в каком они стоят на клапанах, чтобы из них не вытекло масло.

Установить на головку блока приспособление для сжатия пружин клапанов.

Сжав пружины клапанов с помощью приспособления, вынуть сухари 2 клапана.

Затем, постепенно ослабляя нажим на ручку приспособления, полностью разжать пружины клапана.

Снять приспособление с головки блока. Вынуть тарелку 3 пружин клапана. Затем вынуть наружную и внутреннюю пружины клапана.

Снять маслоотражательный колпачок 1 клапана.

7. Подцепить отверткой и вынуть опорную шайбу 1 пружин клапанов.

8. Вынуть клапан со стороны камеры сгорания.

9. Таким же образом снять остальные клапаны.

Перед снятием промаркировать все клапаны, чтобы при сборке установить их на свои места.

Осмотр, дефектовка и ремонт головки блока

1. После разборки головки блока промыть все детали в бензине, протереть и просушить. Очистить камеры сгорания и клапаны от нагара.

2. Осмотреть головку блока. Если есть трещины на перемычках между седлами клапанов, следы прогара и трещины на стенках камеры сгорания, заменить головку блока.

3. Проверить с помощью металлической линейки и щупов, не нарушена ли плоскостность поверхности головки, прилегающей к блоку.

Для этого линейку поставить ребром на поверхность головки блока, посередине, вдоль и затем поперек и щупом измерить зазор между поверхностью головки и линейкой. Если зазор превышает 0,1 мм, головку заменить.

4. Проверить зазоры в подшипниках распределительных валов.

5. Проверить зазоры между гидротолкателями клапанов и каналами под гидротолкатели в головке блока. Зазор вычисляют как разность между диаметром канала и диаметром гидротолкателя.

Номинальный диаметр канала под гидротолкатель 35,0 +0,025 мм, предельно допустимый — 35,1 мм. Номинальный диаметр гидротолкателя 35,0 –0,025 и 35,0 –0,041 мм, предельно допустимый диаметр — 34,95 мм.

Предельно допустимый зазор 0,15 мм. Если зазор превышает указанную величину, заменить гидротолкатель. Если и это не даст положительного результата, заменить головку блока.

6. Осмотреть клапаны. При обнаружении на рабочей фаске клапана трещин, коробления головки клапана, прогорания, деформации стержня клапан необходимо заменить.

Незначительные риски и царапины на рабочей фаске клапана можно вывести притиркой.

Притирку клапана к седлу производят следующим образом :

— вставить клапан в головку блока;

— надеть на стержень клапана приспособление для притирки клапанов;

— нанести на рабочую фаску клапана тонкий слой притирочной пасты, представляющей собой смесь мелкого абразивного порошка с моторным маслом;

— поворачивать клапан с помощью приспособления в обе стороны, периодически прижимая к седлу.

Внешним признаком удовлетворительной притирки является однотонный матово-серый цвет рабочей фаски седла и клапана.

После притирки протереть седло и клапан чистой тряпкой и тщательно промыть для удаления остатков притирочной пасты. Чтобы проверить герметичность клапана, установить его в головку блока вместе с пружинами и сухарями.

После этого положить головку блока набок и залить в канал, закрываемый клапаном, керосин. Если в течение 3 мин. керосин не просочится в камеру сгорания, клапан считается герметичным.

7. Проверить состояние пружин клапанов. Искривленные пружины, а также имеющие трещины или поломанные, нужно заменить.

8. Проверить состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и т.п.

Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и т.д.) можно вывести притиркой клапанов. Более значительные дефекты можно устранить шлифовкой.

После шлифовки проверить биение фаски седла относительно отверстия в направляющей втулке клапана, предельно допустимое биение 0,05 мм.

После шлифовки притереть клапаны. Затем тщательно очистить и продуть сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах, закрываемых клапанами, и в камерах сгорания не осталось абразивных частиц.

Следует учесть, что после шлифовки седла клапан садится в седло глубже. Поэтому после шлифовки нужно измерить расстояние между торцом стержня клапана, прижатого к седлу, и осью распределительного вала.

Если это расстояние меньше 35,5 мм, заменить головку блока, так как в этом случае нарушается нормальная работа гидротолкателей клапанов.

9. Проверить зазоры между направляющими втулками и клапанами. Зазор вычисляют как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана.

Предельно допустимый зазор равен 0,2 мм.

Если зазор превышает указанный, заменить клапан и направляющую втулку. Старую втулку выпрессовывают с помощью оправки со стороны камеры сгорания.

Устанавливают новые втулки с надетыми на них стопорными кольцами до упора стопорного кольца в плоскость головки блока со стороны отверстия под гидротолкатели.

Втулки перед установкой нужно охладить до –40. 45°С, а головку блока нагреть до температуры +160. 175°С.

Втулка должна вставляться в головку блока свободно или с незначительным усилием.

В запасные части направляющие втулки клапанов поставляют трех ремонтных размеров. Первый ремонтный размер с увеличенным на 0,02 мм наружным диаметром втулки.

Второй — наружный диаметр втулки 14,2 +0,053 и 14,2 +0,040 мм, третий — с увеличенным на 0,02 мм диаметром от второго размера. При установке втулок первого ремонтного размера отверстие под втулку в головке блока не растачивать.

При установке втулок второго и третьего ремонтных размеров нужно расточить отверстие до диаметра 14,2 –0,023 и 14,2 –0,050 мм.

После установки новых втулок развернуть в них отверстие под клапаны. Затем прошлифовать седла клапанов, как было указано выше.

10. Для того чтобы проверить головку блока на отсутствие трещин, нужно подвести к одному из отверстий рубашки охлаждения шланг для подвода сжатого воздуха. Заглушить все отверстия в головке деревянными пробками.

Опустить головку в ванну с водой и подать сжатый воздух под давлением 1,5 атм. В местах, где есть трещины, будут выходить воздушные пузыри.

Сборка

Собирают головку блока в порядке, обратном разборке.

Перед установкой смазать моторным маслом маслоотражательные колпачки, стержни клапанов и гидротолкатели клапанов.

Устанавливать клапаны и гидротолкатели в соответствии с метками, нанесенными при разборке. Установить прокладку задней крышки головки блока и заднюю крышку на герметик «Гермесил» или подобный ему.

Установка

Устанавливают головку блока в порядке, обратном снятию.

Порядок затяжки болтов крепления головки блока показан на рисунке.

Болты крепления головки блока затянуть в два этапа: 1-й этап — 40–60 Нм (4,0–6,0 кгс·м); 2-й этап — 130–145 Нм (13,0–14,5 кгс·м).

Снятие и установка головки блока цилиндров.

Инструмент:

  • Набор гаечных ключей

Детали и расходники:

Снятие и установка головки блока цилиндров

Примечание:

Не начинать каких-либо работ связанных с демонтажем головки блока цилиндров, пока двигатель не остынет ниже 35° С.
Провернуть коленчатый вал, чтобы отвести все поршни от верхней мертвой точки (ВМТ).

1. Снять корпус цепи привода газораспределительного механизма.

2. Снять звездочки привода распределительных валов.

3. Снять впускной коллектор в сборе.

4. Снять топливную рампу в сборе с топливными форсунками.

5. Отсоединить от головки блока цилиндров все шланги, трубки и патрубки.

6. Отвернуть гайки крепления и снять выпускной коллектор в сборе.

7. Снять крышку головки блока цилиндров в сборе.

8. Выкрутить болты крепления головки блока цилиндров в два подхода в последовательности, указанной на рисунке ниже.

9. Аккуратно снять головку блока с блока цилиндров.

Примечание:

Не класть головку блока цилиндров камерами сгорания на твердые поверхности. Поршни не должны находиться в ВМТ.

ВНИМАНИЕ:

Перед началом выполнения работ надеть защитные перчатки и очки.

10. Используя специальный растворитель, удалить с поверхности разъема головки блока и блока цилиндров остатки старого герметика.

Примечание:

Всегда после разборки необходимо заменять болты крепления головки блока цилиндров. Исключить попадание моторного масла или охлаждающей жидкости в отверстия под болты крепления головки блока цилиндров.
Новую прокладку головки блока цилиндров необходимо извлекать из упаковки непосредственно перед установкой на блок цилиндров.
С прокладкой головки блока цилиндров необходимо быть предельно осторожным, так как любое ее повреждение может привести к утечкам.

11. Проверить и убедиться в том, что в блок цилиндров установлены все направляющие втулки головки блока цилиндров.

12. Положить на блок цилиндров новую прокладку головки блока цилиндров.

13. Установить аккуратно на блок головку блока цилиндров.

14. Вставить в отверстия болты крепления головки блока цилиндров, предварительно нанеся на их резьбовую часть тонкий слой моторного масла.

15. Затянуть болты крепления головки блока цилиндров в три подхода в последовательности, указанной на рисунке ниже.

— Первый подход: 30 Н-м.

— Второй подход: довернуть на угол 90°.

— Третий подход: еще раз довернуть на угол 90°.

16. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников
  • Качественных фото ремонта

Источник: Руководство по ремонту и эксплуатации Skoda Rapid издательства «Монолит».

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector