Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ремонт и настройка карбюратора на ВАЗ 2108-21099 самостоятельно

Лада 21099 Громkuй Seданчик › Бортжурнал › [А как?] Регулировка/Настройка карбюратора

Карбюратор при постоянной эксплуатации не требует регулярного промывания снаружи. Реальная необходимость возникает лишь при сильном загрязнении движущихся механизмов с нарушением свободной подвижности деталей, или же перед ремонтом и настройкой карбюратора. Не пользуйтесь тряпками или кисточками при внутренней прочистке — волокна и щетинки могут попасть в жиклеры. Существуют специальные препараты по уходу и чистке карбюраторов, также хорошо действует керосин (бензин) и сжатый воздух.
После того, как разобрались с чисткой, приступим к регулировке. Рассматривать конкретные примеры по увеличению мощности или экономии топлива не буду — это удел специалистов. Я лишь дам некоторые идеи и рекомендации, а вы уж думайте и развивайте мысль, если вам нужно, сами.
Итак, начнем.
Регулировка привода дроссельной заслонки
Проверяем натяжение троса. Если трос провисает или, наоборот, натянут чрезмерно, не позволяя заслонке полностью закрываться, регулируем привод:
— Ключом на «13» держим гайку наконечника на оболочке троса, а другим ключом ослабляем контргайку на несколько оборотов.
— Выставляем нужное расстояние между карбюратором и наконечником регулировочной гайкой — при отпущенной педали «газа» заслонка должна быть закрыта до упора, при нажатой — полностью открыта.
Зажимаем отпущенную ранее контргайку.
Регулировка привода воздушной заслонки
— Снимаем крышку с воздушного фильтра.
— Проверяем свободный ход тяги в оболочке.
Если привод отрегулирован верно, воздушная заслонка полностью открывается при «утопленной» ручке привода (на «торпеде»). Если что-то не так, ослабляем болт крепления тяги к рычагу и начинаем настройку:
— Поворачиваем рычаг заслонки, чтобы она полностью открылась.
— «Утапливаем» ручку привода заслонки.
— Пассатижами полностью вытягиваем трос из «рубашки» и зажимаем болт обратно.
— Вытягиваем ручку и проверяем, закрылась ли заслонка полностью. Если нет — отворачиваем болт и чуть-чуть сдвигаем оболочку. Продолжаем регулировку до тех пор, пока заслонка не будет закрываться и открываться полностью, а рычаг, при любом его положении, не касается «рубашки» тяги.
Регулировка пускового устройства
Точная регулировка выполняется на снятом карбюраторе с помощью подстройки «пусковых» зазоров. Сносно отрегулировать пуск можно и не снимая карбюратор. Для этого нам потребуется тахометр. Снимаем корпус воздухофильтра, вытягиваем рукоятку привода воздушной заслонкой до упора и запускаем двигатель.
— заслонку отверткой открываем примерно на 13 ее полного хода.
— вращая регулировочный болт (ключ на «7»), добиваемся частоты вращения коленвала 3200-3400 и затем отпускаем заслонку;
— ослабив контргайку, вращая отверткой винт, добиваемся частоты вращения 2800-3000 (двигатель должен быть уже прогрет);
— Затягиваем гайку и устанавливаем корпус фильтра на место.
Регулировка холостого хода
Для правильной регулировки необходим прогретый двигатель и работающие мощные потребители тока (например, включенные фары, вентилятор, обогреватель стекла).
— отверткой вращаем винт «качества» — выставляя максимальные обороты на холостом ходу.
— винтом «количества» уменьшаем обороты до отметки на 50-100 больше, чем нужно на холостом ходу
— и винтом «качества» снижаем уже до нормального значения.

Вот в принципе и все. Теперь еще немного теории.
Карбюратор предназначен для точного дозирования топлива и воздуха, а также их комбинации для образования рабочей смеси. Контроль осуществляется через специальные «пробки» — жиклеры. Их «производительность» зависит от длины и диаметра пропускного отверстия, поверхности, форсунок и разности давления на входе и выходе. Интересно, что пропускная способность и площадь сечения жиклера связаны нелинейно. Так, при увеличении сечения на 10%, пропускная способность возрастает примерно на четверть. Это информация к размышлению для тех, кто любит «пошаманить» с жиклерами. То есть можно попробовать снизить расход или увеличить мощность автомобиля.
PS:
Аналогичная ситуация происходит и в том случае, когда жиклеры загрязняются произвольно (смолами из бензина или различными частицами, которые не «поймали» фильтры). Вы внезапно можете ощутить «провалы» в разгоне или общую нехватку мощности.
В общем, и с этим тоже должно быть все ясно. Думайте, эксперим

Как отрегулировать карбюратор на автомобилях ВАЗ-2109 и 21099 своими руками

На всех автомобилях «девятого» семейства двигатели оснащались карбюраторами отечественного производства «Солекс». Исключение составляют только более поздние модификации, на которые завод-изготовитель устанавливал инжекторные силовые агрегаты. Будучи далеко не самым технически продвинутым транспортным средством, «девятка» до сих пор пользуется популярностью у автолюбителей. Это во многом обусловлено ремонтопригодностью автомобиля и сравнительно невысокой стоимостью запчастей. Кроме того, значительная часть восстановительных и регулировочных работ может быть выполнена владельцем самостоятельно, в том числе, регулировка карбюратора ВАЗ-2109 и 21099, его настройка и прочистка.

В этой статье будут рассмотрены только те операции, которые каждый автолюбитель может выполнить своими руками. Не стоит пугаться большого количества манипуляций — следуйте инструкциям, будьте внимательны, и настройка карбюратора ваз пройдёт не хуже, чем в условиях СТО. Так вы сможете сэкономить время и сократить затраты на обслуживание машины.

Очистить и отрегулировать карбюратор на девятку ВАЗА можно самому, в гараже

Подготовка карбюратора к настройке

Перед тем как начнётся регулировка карбюратора ВАЗ-2109 и других модификаций модели, следует обеспечить беспрепятственный доступ к его деталям, удалив загрязнения. Если автомобиль эксплуатируется регулярно, то карбюратор нуждается в наружной промывке только в случае проведения регулировочных процедур либо с целью очистки подвижных механизмов при их сильном загрязнении. Наружная промывка проводится с использованием кисти, чистой ветоши и жидкости, способной растворить масло (бензин, керосин или специальный чистящий состав). Эта процедура не предполагает снятие карбюратора и состоит из следующих операций:

Рынок предлагает специальные средства для очистки устройства – в виде спреев

  • чистка и мойка карбюратора снаружи;
  • освобождение сетчатого фильтра поплавковой камеры от загрязнений;
  • удаление возможных загрязнений и сторонних частиц из самой поплавковой камеры;
  • очистка жиклёров от возможных отложений;

С наружной чисткой у автовладельца вопросов возникнуть не должно, но что касается того, как почистить карбюратор на ВАЗ-21099 изнутри, этот вопрос следует рассмотреть более детально. В конкретном случае речь идёт о поплавковой камере. Прежде нужно демонтировать воздушный фильтр и снять топливный шланг. После того как поплавковая камера демонтирована, к самому поплавку лучше не прикасаться, дабы не деформировать и не повредить деталь. Также не следует переворачивать крышку карбюратора поплавком вниз.

Промывку поплавковой камеры специалисты не рекомендуют проводить с использованием ветоши, так как после неё могут остаться волокна — более целесообразно в этом случае применить резиновую грушу, удалив с её помощью остатки топлива со дна камеры. Если потребуется, удалите имеющиеся на дне загрязнения, воспользовавшись жёсткой тонкой кисточкой, и повторите манипуляции с резиновой грушей. Удаление загрязнений из главных топливных жиклёров проводится под воздействием сжатого воздуха. Если компрессорной установки нет в наличии, можно воспользоваться обычным насосом. При слишком сильном засорении жиклёра прочистка выполняется при помощи тонкой медной проволоки. Из этого небольшого руководства вы смогли узнать, как почистить карбюратор и теперь можно приступать непосредственно к выполнению регулировочных процедур.

Очистив агрегат от грязи, можно приступить к его регулировке

Как настроить карбюратор ВАЗ-2109 и 21099 в условиях гаража

Согласно рекомендациям специалистов, регулировка карбюратора ВАЗ-21099 должна начинаться с поплавковой камеры. С помощью этой процедуры удаётся провести проверку и установить оптимальный уровень топлива. Настраивать необходимо, поэтапно выполняя приведённые ниже действия:

  1. Запустите двигатель и после 2–3-минутной работы заглушите;
  2. После того как был снят воздушный фильтр и отсоединён топливный шланг, демонтируйте крышку карбюратора (для этого нужно отвернуть пять болтов). Положите крышку на чистую поверхность поплавками вверх, соблюдая осторожность;

После снятия воздушного фильтра, отсоедините подачу топлива и снимите крышку карбюратора

  • Воспользовавшись штангенциркулем, определите уровень топлива в поплавковых камерах: между кромкой корпуса и верхним уровнем расстояние должно составлять 25,5 мм. Если окажется, что замеры не соответствуют нормативу, придётся провести корректировку путём подгибания язычка кронштейна поплавков с повторным проведением замеров уровня топлива;
  • Дополнительно можно проверить, как расположены кромки поплавков относительно привалочной поверхности крышки и если они не параллельны, отрегулировать, воздействуя на кронштейны поплавков.

    Как отрегулировать привод заслонки дросселя

    Прежде чем приступить к регулировке самой заслонки, следует проверить степень натяжения троса. Если окажется, что трос провисает или его натяжение слишком сильное, то настройка карбюратора ВАЗ-21099 предполагает начало регулировки привода таким образом, чтобы не допустить полного закрытия заслонки. Для этого воспользуйтесь ключом на «13» и подожмите гайку наконечника на оболочке троса. Далее, таким же ключом нужно постепенно ослабить контргайку.

    1 – колпачок; 2 – контргайка; 3 – гайка троса

    Теперь можно установить оптимальное расстояние между карбюратором и наконечником гайки. При этом следует учесть, что в свободном положении педали акселератора заслонка должна быть полностью закрытой. Осталось только зажать гайку и настройку можно считать завершённой.

    Как выполнить регулировку привода воздушной заслонки

    Сначала проверке подлежит свободный ход тяги — для этого потребуется выполнить демонтаж крышки воздушного фильтра. Настройки привода можно считать корректными только в том случае, если в «утопленном» положении его ручки происходит полное открытие воздушной заслонки. При обнаружении отклонений от нормы ознакомьтесь с инструкцией, как настроить карбюратор на ВАЗ-2109, выполнив ряд регулировочных манипуляций.

    Регулировка дроссельной заслонки – важная часть процедуры настройки карбюратора

    Процесс настройки привода выглядит так:

    1. Ослабьте болт, при помощи которого тяга крепится к рычагу. После этого нужно утопить ручку привода и полностью открыть воздушную заслонку, воздействуя на её рычаг;
    2. Воспользовавшись пассатижами, вытяните трос из оболочки и зажмите фиксирующий болт;
    3. Далее, нужно проверить, как закрывается заслонка при вытянутом положении ручки её привода. Закрытие должно происходить до конца, в противном случае придётся повторить регулировочные операции.
    4. Настройку следует производить до тех пор, пока не добьётесь полного открытия и закрытия заслонки в крайних положениях ручки привода. Следите, чтобы рычаг ни в одной из позиций не контактировал с рубашкой троса.

    Итак, на этом этапе вы узнали, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2109 посредством установки оптимального рабочего положения его дроссельной и воздушной заслонок. Теперь перейдём к регулировке пускового устройства и холостого хода.

    Самостоятельная регулировка пускового устройства

    Наиболее точная настройка пускового устройства посредством установки значений пусковых зазоров требует снятия карбюратор с машины. Но прежде нужно удостовериться в целостности диафрагмы пускового устройства. Для этого, вывернув четыре болта, снимите крышку и проведите осмотр диафрагмы. Если она пригодна к дальнейшей эксплуатации, можно дальше выполнять регулировку, в противном случае деталь придётся заменить.

    Ниже приведён список поочерёдно выполняемых операций, в котором описано, как отрегулировать карбюратор ВАЗ-21099 путём настройки пускового устройства:

    1. Вначале нужно закрыть воздушную заслонку, повернув её рычаг;
    2. Используя отвёртку, утопите шток пускового устройства;
    3. Зазор, образовавшийся между стенкой камеры и заслонкой, нужно замерить, после чего, сравнить его значение с тарировочными данными (указываются производителем индивидуально для каждой модели карбюратора и автомобиля);
    4. Если полученные данные не соответствуют номиналу, следует провести регулировку. Контргайку, которая расположена на корпусе ускорительного насоса, следует ослабить и поворачивать отвёрткой регулировочный винт до тех пор, пока не будет установлен необходимый зазор;
    5. Теперь, закрыв воздушную заслонку, необходимо провести замеры зазора дроссельной заслонки первой камеры. Полученные данные сверьте с тарировочной таблицей. Если потребуется, установите нужное значение зазора поворотом регулировочного винта заслонки.

    Вполне вероятно, на этом этапе настройка карбюратора ВАЗ-2109 может быть завершена. Если же вам нужно отрегулировать холостой ход или добиться снижения расхода топлива, ниже вы сможете ознакомиться с соответствующим руководством.

    Как настроить холостой ход своими руками

    Регулировка холостого хода является завершающим этапом инструкции о том, как настроить карбюратор на ВАЗ-21099 и проводится при прогретом двигателе и включенных потребителях тока (обогреватель, вентилятор или фары). В процессе настройки придерживайтесь очерёдности описанных ниже операций:

    1. Заглушите двигатель и заверните до упора винт качества, после чего отверните его на три оборота;
    2. Запустите двигатель, откройте воздушную заслонку и при включённых потребителях тока при помощи винта количества установите количество оборотов коленвала в пределах 750–800 в минуту;
    3. Поворотом винта качества доведите обороты до максимального значения, после чего, винтом количества установите 900 об/мин;
    4. Далее, при помощи винта количества следует уменьшение до 800 об/мин. Продолжайте его закручивать до момента, когда двигатель начнёт работать неустойчиво. После этого выверните винт на 0,5–1 оборота;
    5. Теперь, манипулируя винтом количества, необходимо установить оптимальные значения оборотов, которые для зимнего периода составляют 900–1000 об/мин, а для летнего — 800–900 об/мин.

    Если вы всё сделали правильно, в таком случае отрегулированный карбюратор обеспечивает устойчивую работу силового агрегата в диапазоне оборотов, рекомендованных производителем. При этом важно, чтобы расход топлива был минимальным и только такая настройка на ВАЗ-2109 считается верной.

    На карбюратор, устанавливаемый на ВАЗ-21099, возлагается ответственность за процесс смешивания бензина и воздуха в точных пропорциях. В качестве инструментов контроля используются топливные жиклёры, производительность которых зависит от того, какую длину и диаметр имеют их пропускные отверстия. Используя жиклёры с разными характеристиками, можно корректировать насыщенность рабочей смеси. Поэтому, если всегда хотели узнать, как уменьшить расход топлива ВАЗ-2109 карбюратор, готовы поэкспериментировать с собственным автомобилем и настроить карбюратор собственноручно, запаситесь разными жиклёрами и воспользуйтесь этой статьёй, как руководством.

    Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2108

    Некоторые узлы автомобиля нуждаются в очень точной настройке. К числу таких узлов относится и карбюратор. Достаточно самого незначительного загрязнения или нарушения настроек — и в работе двигателя начинаются проблемы. О том, как произвести регулировку карбюратора на ВАЗ 2108, мы и расскажем читателям в данной статье.

    Когда регулировать: основные признаки неисправности

    Главная проблема для любого карбюратора — некачественный бензин. Именно из-за него в этом узле возникают загрязнения, нарушающие работу всего двигателя. Убедиться в низком качестве бензина просто: достаточно выкрутить свечи. Если они покрыты белым налётом, значит, бензоколонку пора менять, а карбюратор — чистить и настраивать. Есть ещё несколько характерных признаков неисправного карбюратора.

    • Двигатель начинает троить (то есть работают только три цилиндра из четырёх).
    • Машина трогается с места рывками, которые могут возникать и в процессе движения.
    • Даже на холостом ходу двигатель работает нестабильно.
    • Расход топлива значительно увеличился.
    • Двигатель реагирует на нажатие педали газа с ощутимой задержкой.

    Необходимые инструменты

    1. Средство для очистки карбюратора.
    2. Комплект рожковых ключей.
    3. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
    4. Плоскогубцы.
    5. Тахометр.

    Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2108 своими руками

    1. Открывается капот автомобиля, с поверхности карбюратора удаляются все загрязнения, снимается воздушный фильтр.
      Воздушный фильтр ВАЗ 2108 и датчик снимаются
    2. После очистки проверяется натяжение троса дроссельной заслонки. Натяжение не должно быть слишком сильным. Вместе с тем провисания тоже наблюдаться не должно. Для регулировки натяжения гайка наконечника, находящаяся на защитной рубашке троса, зажимается рожковым ключом на 13, а контргайка при этом ослабляется другим ключом.
    3. После ослабления троса устанавливается нужное расстояние между наконечником и гайкой. Правило таково: когда педаль газа не нажимается, заслонка полностью закрывается. Когда педаль полностью нажимается — заслонка полностью открывается.
      Регулировка троса дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2108
    4. После выставления нужного расстояния контргайка затягивается, длина троса заслонки надёжно фиксируется.
    5. Теперь проверяется длина свободного хода тяги воздушной заслонки. Когда рукоятка привода нажимается полностью, заслонка находится в положении «открыто». Если этого не наблюдается, требуется регулировка.
    6. Болт, которым тяга крепится к рычагу, ослабляется рожковым ключом на 10.
    7. Далее рычаг заслонки поворачивается, после чего рукоятка привода утапливается в корпус.
    8. Трос тяги воздушной заслонки зажимается плоскогубцами, вытаскивается из защитной рубашки на необходимую длину, после чего крепёжный болт затягивается.
    9. Рукоятка привода вытягивается, при этом контролируется угол закрытия воздушной заслонки. Если оказывается, что закрытие неполное, крепёжный болт снова отворачивается и защитная рубашка на тросе немного сдвигается. Эти манипуляции производятся до тех пор, пока закрытие заслонки при вытянутом рычаге привода не будет полным.
      Длина троса воздушной заслонки регулируется двумя рожковыми ключами
    10. Теперь регулируется пусковое устройство карбюратора. Для этого рукоятка привода воздушной заслонки полностью вытягивается из корпуса.
    11. Двигатель автомобиля запускается.
    12. Заслонка с помощью отвёртки открывается приблизительно на треть.
      Дроссельная заслонка отвёрткой открывается на треть
    13. После этого рожковым ключом на 7 подтягивается винт, регулирующий объём подаваемой топливной смеси. Он затягивается до тех пор, пока скорость вращения двигателя не достигнет 3300 об/мин (показания в ходе регулировки снимаются с помощью тахометра).
    14. Как только вышеуказанная цифра достигнута, заслонка аккуратно закрывается, после чего начинается постепенное ослабление контргайки. Ослаблять её нужно до тех пор, пока скорость не достигнет 2900 об/мин.
    15. Как только эта цифра достигается, гайка фиксируется, а воздушный фильтр ставится на место.
    16. Для регулирования режима холостого хода количество оборотов коленвала доводится до максимума. Делается это с помощью винта, регулирующего качество топливной смеси.
      Винты реуглировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2108–2109: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — заглушка регулировочного винта
    17. Затем с помощью винта, регулирующего объём подаваемой смеси, количество оборотов коленвала снижается до тех пор, пока не достигается уровень, который превышает оптимальный уровень холостого хода на 100 об/мин.
    18. После этого с помощью винта для регулировки качества смеси обороты коленвала вновь снижаются до нормального значения (оно указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля). На этом регулировка холостого хода заканчивается.

    Видео по регулировке

    Важные моменты

    • Перед тем как регулировать карбюратор, рекомендуется провести его самоочистку. Для этого в бензобак заливается специальная жидкость для чистки карбюраторов, двигатель запускается и работает (объём заливаемой жидкости и время работы двигателя всегда указываются на ёмкости с чистящей жидкостью и зависят от конкретной марки). Иногда этой меры бывает достаточно, чтобы избавиться от вышеуказанных признаков неисправности карбюратора и обойтись без его тонкой регулировки.
    • Если самоочистка не помогла, выход один: необходимо снять и промыть карбюратор. Для промывки используются как специальные жидкости, так и обычный керосин. Категорически не рекомендуется для удаления загрязнений использовать кисточки или ворсистую ветошь. Волоски и ворсинки, оставшись в мелких отверстиях карбюратора, могут свести на нет все усилия по его очистке. Оптимальный вариант: тщательная промывка в специальной жидкости, а затем продувка всех мелких отверстий сжатым воздухом.
    • Перед тем как снимать карбюратор и чистить его внутри, рекомендуется тщательно очистить его снаружи. Причём очищать нужно не только сам карбюратор, но и все детали, находящиеся рядом с ним. Необходимо помнить: любая грязь, оставшаяся на прилегающих деталях, может попасть в чистый карбюратор, когда он будет устанавливаться обратно в двигатель. И если это произойдёт, всю процедуру очистки придётся начинать заново.

    Для того чтобы карбюратор работал правильно, следует уделять внимание не только его настройке, но и очистке. Если какой-то из этих процедур пренебречь, то карбюратор вскоре вновь выйдет из строя. Кроме того, внимание следует обратить не только на качество бензина, но и на состояние воздушного фильтра автомобиля, так как в некоторых случаях именно изношенный фильтр оказывается причиной быстрого загрязнения карбюратора.

    Копирайтер с пятилетним стажем. (1 голос, среднее: 5 из 5)

    Ремонт и настройка карбюратора на ВАЗ 2108-21099 своими руками

    Появилась нужда во втором автомобиле, так скажем понадобилась рабочая лошадка. После просмотра объявлений выбор пал на автомобиль ВАЗ 21099 с карбюраторным мотором. При осмотре машины владелец сказал, что двигатель работает немного не стабильно и расход топлива выше нормы. Необходимо было настроить карбюратор, так как проблема была в некачественной смеси.
    Из-за такой проблемы я не стал меняться своё решение относительно покупки автомобиля. На следующий день после приобретения, решил устранить существующую проблему, путём настройки карбюратора.

    Причины и признаки неисправности

    Перечислю основные причины неисправности, а также признаки, по которым можно их определить.

    Причины

    Как показывает статистика одна из самых частых причин неправильной работы карбюратора является некачественное топливо. Вследствие чего жеклёры подачи топлива засоряются и топлива поступает меньше, чем должно быть. Так же причины могут быть из-за загрязнения топливного фильтра или ослабленного крепления карбюратора, и происходит пропускание воздуха.

    Признаки

    1. «Скачут» обороты двигателя. Нестабильная работа мотора.
    2. Больший расход топлива.
    3. При нажатии на педаль газа, появляются провалы.
    4. Автомобиль глохнет на холостом ходу.

    Все эти признаки говорят нам о том, что необходимо производить настройку (чистку) карбюратора.

    Замена карбюратора

    В процессе замены карбюратора ничего сложного нет.
    Для работы нам понадобятся:

    • гаечный ключ на 13;
    • новая прокладка;
    • новый карбюратор;
    • гаечный ключ на 10, для отключения клемм с аккумулятора.

    Этапы замены

    1. Отключаем питание, путём снятия клемм с аккумулятора.
    2. Далее отключаем «фишку» от электромагнитного клапана. И выкручиваем сам клапан.
    3. Затем берём ключ и откручиваем четыре гайки крепления карбюратора. После завершения этой операции вытаскиваем карбюратор наружу.
    4. Новый устанавливаем в обратной последовательности, но при этом не забываем поменять прокладку снизу.

    На этом процесс замены окончен. После замены карбюратора на новый нам необходимо его настроить. Далее я расскажу об этом более подробно.

    Настройка карбюратора на ВАЗ 2108-21099

    Необходимые инструменты. На автомобилях ВАЗ 2108-21099 карбюраторы настраиваются совершенно одинаково.
    Для настройки карбюратора нам потребуется:

    1. Две отвёртки, крестовая и «минусовая».
    2. Очиститель карбюратора.
    3. Гаечные ключи на 10, 13, 14.
    4. Шприц для откачки бензина из карбюратора.

    Для регулировки в карбюраторе имеются два регулировочных винта:

    1. Один пластмассовый находящийся на корпусе карбюратора, предназначен для регулировки количества подаваемого топлива.
    2. Второй находится чуть ниже в углублении, он предназначен для регулировки воздуха совместно с топливом.Он нужен для корректной работы мотора на холостом ходу.

    Регулировать нужно на прогретом двигателе.
    Если машина глохнет, то попробуйте прогреть немного нажимая на педаль газа. Настраивать необходимо до тех пор, пока двигатель не станет работать «ровно» на холостом ходу.
    При правильной настройке карбюратора, автомобиль должен держать необходимые обороты, не глохнуть, при нажатии на педаль газа не должно быть «провалов».
    Специалисты рекомендую проверять настройку карбюратора не реже, чем раз в пол года.
    Я проделал все работы по настройке своего автомобиля ВАЗ 21099 и машина совсем по другому стала себя чувствовать, в лучшую сторону изменился расход топлива. Ездить стало намного приятнее.

    Регулировка дроссельных заслонок на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

    Добро пожаловать!
    Из сегодняшней нашей статьи вы узнаете для себя, как нужно правильно регулировать все дроссельные заслонки карбюратора «солекс», на автомобилях семейства «Самара».

    Предисловие!
    Многие наверное уже обратили свое внимание на заголовок. Кто то задался вопросом а почему же «Дроссельных заслонок», а кто то уже догадался в чем дело, объясню мало понимающим людям. В карбюраторной системе впрыска топлива, обычно используется дроссельный узел с двумя заслонками. Что же касается системы с распределенным впрыском топлива (в народе такую систему называют еще «Инжектор»), то в инжекторных автомобилях применяется дроссельный узел но уже с одной большой заслонкой.

    Примечание!
    Если вы перешли на эту статью надеясь получить для себя информацию по регулировки дроссельной заслонки на инжекторном автомобиле, то в таком случае вы сможете её найти «вот в этой статье»!

    Краткое содержание:

    • Когда нужно регулировать заслонку первой камеры?
    • Проверка нуждаемости обоих дроссельных заслонок в регулировки
    • Регулировка дроссельной заслонки первой камеры
    • Регулировка дроссельной заслонки второй камеры

    За счет чего регулируются дроссельные заслонки?
    Регулировка дроссельной заслонки первой камеры, осуществляется за счет регулировки троса привода. А регулировка заслонки второй камеры осуществляется уже посредством вращения регулировочного винта, который расположен на нижней части карбюратора.

    Когда нужно регулировать дроссельные заслонки?

    Регулировать заслонку первой камеры необходимо:

    • После любой работы производимой со снятием карбюратора, сюда так же входит его замена.
    • А так же если производились какие либо работы связанные с заменой троса привода.
    • Еще при неправильной регулировки обоих заслонок, автомобиль может развивать неполную мощность из-за того что дроссельные заслонки неполностью открываются.

    Когда нужно и вообще нужно ли регулировать заслонку второй камеры?
    Вообще по сути регулировать дроссельную заслонку второй камеры смысла нет, её следует лишь в некоторых ситуациях немного приоткрыть, что бы топливо которое на неё попадает не задерживалось. Как это сделать вы сможете найти в этой же статье, но только чуть ниже. (Рубрика называется: «Регулировка заслонки второй камеры»)

    Где находятся обе дроссельные заслонки и воздушная заслонка?

    Воздушная заслонка располагается в самой верхней части карбюратора, это можно отчетливо видеть на фото приведенному ниже:

    А обе дроссельные заслонки располагаются во внутренне части карбюратора в самом низу. Порой их иногда бывает очень трудно заметить невооруженным глазом, особенно тяжело их заметить в темноте.

    Примечание!
    Вторая дроссельная заслонка располагается в камере где находится воздушная заслонка, точно на таком же расстояние как и первая заслонка!

    Нуждаются ли обе дроссельные заслонки в регулировки? Проверка:

    Примечание!
    Для проведения этой работы, вам потребуется помощь еще одного человека!

    1) В начале с автомобиля снимите корпус в котором находится воздушный фильтр. (Как снять корпус внутри которого расположен фильтр, вы найдете в статье: «Замена корпуса»)

    2) Далее попросите вашего помощника, сесть за водительское кресло.

    3) После этого попросите проверить помощника утоплена ли ручка подсоса, если нет то пусть он её утопит до упора.

    Примечание!
    А вы в это время следите за перемещением воздушной заслонки, она должна будет полностью открыться. Если по каким то причинам воздушная заслонка открылась не полностью, а ручка подсоса в это время утоплена, то в таком случае отрегулируйте её! (Как отрегулировать заслонку, см. в статье: «Регулировка воздушной заслонки»)

    4) Затем помощник в салоне пусть выжмет педаль газа до упора. Когда педаль будет нажата, проверьте открывание дроссельных заслонок обоих камер, они должна будут полностью открыться.

    Примечание!
    После нажатия на педаль убедитесь так же что дроссельные заслонки обоих камер открываются с очередностью. То есть сперва должна будет открыться заслонка первой камеры, а только после этого должна наполовину начать открываться заслонка второй камеры!

    5) Продолжая удерживать педаль газа в выжатом состоянии, проверьте работу рычага привода заслонки (Обведен в круг) повернув его для этого по часовой стрелки, и убедившись в том что люфта у рычага нет.

    6) Следом пусть помощник уберет ногу с педали газа, а вы в это время убедитесь в том, что обе заслонки полностью закрылись.

    Примечание!
    Если заслонка какой то камеры где то не полностью открывается или же неполностью закрываются, то в таком случае отрегулируйте её, пользуясь для этого инструкцией которая приведена ниже!

    Как отрегулировать обе дроссельные заслонки на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

    Регулировка дроссельной заслонки первой камеры:

    1) В начале убедитесь в том что корпус воздушного фильтра снят. (Если он не снят, то воспользуйтесь статьей перейдя «вот по этой ссылки»)

    2) Затем рукой отодвиньте в сторонку силиконовый защитный колпачок (Указан красной стрелкой), и после чего с помощью гаечных ключей ослабьте затяжку контр-гайки. (Синяя стрелка)

    Примечание!
    Когда будете ослаблять контр-гайку, вторым ключом в это время придерживайте регулировочную гайку, на которую указывает зеленая стрелка!

    3) Когда контр-гайка будет ослаблена, начните вращать гаечным ключом регулировочную гайку. Продолжайте её вращать до того, пока не добьетесь такого положения в котором дроссельные заслонки будут полностью открываться и закрываться.

    Примечание!
    Учтите для себя что, при заворачивании гайки под цифрой «1» дроссельная заслонка первой камеры у вас будет открываться. А при заворачивании гайки под номером «2» дроссельная заслонка у вас будет закрываться! (Обязательно прочтите пункт «Важно!» в конце этой статьи)

    4) Когда все операции по регулировки будут закончены, натуго затяните контр-гайку, а так же установите на свое место корпус фильтра воспользовавшись для этого все той же статьей, в которой описывается «Замена корпуса».

    Регулировка дроссельной заслонки второй камеры:

    1) Сперва снимите с автомобиля карбюратор. (Как снять карбюратор, см. в статье «Замена карбюратора»)

    2) Следом снимите с регулировочного винта пластмассовый колпачок, и после чего при помощи шлицевой отвертки повращайте его до тех пор, пока не добьетесь начального открытия самой заслонки в «0,05 мм».

    Примечание!
    Местонахождение регулировочного винта на фото, указано красной стрелкой!

    Важно!
    После регулировки троса проверьте его как он натянут, для этого прогните его усилием руки и проверьте его провисание! (Трос не должен провисать более чем на «10 мм», а так же не допускается сильное его натяжение, то есть менее «1.5 мм»)

    Как правильно настроить карбюратор ВАЗ-2109

    Основное количество автомобилей ВАЗ семейства «Самара», и частности ВАЗ-2109, с конвейера шли с карбюраторной системой питания, и только позже небольшая серия получила инжекторы. Карбюраторная система обладает простой конструкцией и достаточно надежна, но основной ее составной элемент – карбюратор требует периодической регулировки. ВАЗ-2109 и иные модели семейства комплектовались карбюраторами «Солекс», отличающиеся сравнительно простой технологией регулировок, выполнить которые может каждый автолюбитель.

    Основных настроек карбюратора две – уровня топлива в поплавковых камерах и оборотов двигателя на холостом ходу (ХХ). Эти регулировочные работы проводят при нестабильности работы мотора на холостом ходу и еще при проявлении определенных симптомов неправильной работы системы питания:

    Эти проблемы указывают на то, что уровень топлива в камере не в норме.

    Установка уровня топлива

    Регулировка количества топлива в камерах карбюраторов «Солекс» — процедура простая и не требует наличия специализированного оснащения. Хотя в заводских условиях эту регулировку выполняют при помощи специального шаблона, который упрощает и ускоряет работу. Но в домашних условиях можно обойтись и без этого шаблона.
    Для самостоятельного выполнения регулировочных работ нужны:

    • отвертки (крестовую, плоскую);
    • линейка (лучше штангенциркуль);
    • круглый пруток диаметром 2 мм (подойдет проволока или сверло).

    С таким оснащением можно быстро выполнить все работы.

    Рекомендуемый метод

    Технология регулировки уровня включает в себя ряд этапов:

    1. Демонтируем корпус воздушного фильтрующего элемента. Для этого выкручиваем крепежную гайку крышки корпуса, отщелкиваем фиксаторы, снимаем крышку, достаем фильтр и скручиваем 4 гайки, фиксирующие корпус на карбюраторе.
    2. Приподнимаем корпус, отсоединяем резиновые патрубки. Убираем корпус в сторону.
    3. Ослабляем хомуты крепления топливных патрубков, подходящих к карбюратору, и отсоединяем их.
    4. Снимаем провод, подходящий к электромагнитному клапану холостого хода;
    5. Отсоединяем приводной тросик воздушной заслонки (рукоятки «подсоса»);
    6. Выкручиваем 5 винтов, фиксирующих карбюраторную крышку;
    7. Демонтировав крышку, сразу определяем уровень топлива в камерах, опустив в одну из них до упора линейку или штангенциркуль (используя его глубиномер). Если замер показывает уровень 25-26 мм – он соответствует норме и настройка не требуется;

    В случае, когда количество топлива в камере ниже или выше нормы, выполняем визуальный осмотр и ряд замеров на поплавках, если нужно — корректируем их положение.

    Для проведения регулировочных работ кладем снятую карбюраторную крышку на ровную горизонтальную поверхность поплавками вверх.

    Сначала смотрим сверху на положение элементов. Внешние боковые поверхности поплавков параллельны специальным оттискам на прокладке. Отклонения могут стать причиной касания поплавков о прилегающие элементы и поверхности, из-за чего уровень топлива не соответствует норме. При надобности регулируем положение поплавков путем подгибания их рычагов крепления.
    Следующий этап – замер зазора между поплавками и прокладкой. Здесь пригодится пруток диаметром 2 мм — столько должен составлять указанный зазор.

    Если он не соответствует, подгибаем язычок поплавков, которым они воздействуют на запорную иглу. После этой регулировки проверяем общую высоту поплавков, которая в норме составляет 34 мм. Если это не так, снова проверяем зазор, при надобности корректируем его и снова замеряем высоту.

    Последний этап настройки — определение рабочего хода поплавков. Для этого ставим штангенциркуль возле поплавка, отмечаем расстояние от его нижнего угла до поверхности крышки, после этого рукой приподнимаем поплавок и отмечаем, где оказался нижний угол.

    Нормальным считается рабочий ход в 15 мм, если он отличается – регулируем путем подгибания язычка.

    Альтернативный способ

    Существует более простой метод определения правильности положения поплавков, не требующий проведения замеров.
    Положите крышку карбюратора на ровный стол и посмотрите на выштамповки, сделанные на боковых поверхностях. При нормально отрегулированном положении поплавков эти полоски параллельны крышке.

    Затем поднимаем поплавки вверх и смотрим на их дно, которое после поднятия должно расположиться параллельно поверхности крышки. При надобности корректируем положение поплавков подгибанием язычка.

    После регулировочных работ собираем карбюратор.

    Регулировка холостого хода

    Вторая настройка карбюратора ВАЗ-2109 – оборотов холостого хода, бывает частичной и полной. Первая для незначительной корректировки оборотов, вторая – с регулировкой количества воздуха (установка выбросов СО в выхлопных газах).

    Частичная корректировка выполняется с помощью винта «количества» топливовоздушной смеси. Этим винтом производится установка угла открытия дроссельных заслонок, что обеспечивает поступление топливовоздушной смеси в цилиндры при отпущенной педали акселератора. Винт «количества» упирается в рычаг управления дроссельными заслонками и при ввинчивании он выталкивает рычаг, из-за чего заслонки приоткрываются.

    Частичная настройка холостого хода выполняется на прогретом моторе и с созданием нагрузки на бортовую сеть авто, путем включения дальнего света фар и отопителя салона на полную мощность.
    Корректировка осуществляется на заведенном моторе путем вкручивания/выкручивания винта «количества» до тех пор, пока не установятся оптимальные обороты холостого хода, которые для ВАЗ-2109 составляют 800-900 об/мин (отследить это можно по штатному или подключаемому тахометру).

    Если установить необходимые обороты не удается или на них мотор работает неустойчиво, осуществляется полная регулировка, которая производится двумя винтами – «количества» и «качества».

    Алгоритм этой регулировки состоит из таких этапов:

    1. Прогреваем мотор, после чего глушим;
    2. Отыскиваем винт качества (может быть закрыт заглушкой, которую придется извлечь), заворачиваем его до упора, а после откручиваем на 3-4 полных оборота;
    3. Заводим мотор, включаем электропотребители (освещение и печку), чтобы создать нагрузку в бортовой сети;
    4. Вращая винт «количества», добиваемся на тахометре 700-800 об/мин;
    5. Вращая винт «качества» ставим максимально возможные обороты (они будут повышаться до определенного уровня, а после перестанут. Момент прекращения повышения оборотов и считается максимальным);
    6. Выставляем винтом «количества» 900 об/мин;
    7. Винтом «качества» понижаем их до 800 об/мин;
    8. Медленно заворачиваем винт «качества», пока в работе силовой установки не появятся перебои, после чего отворачиваем его обратно на 1 оборот;
    9. Корректируем обороты винтом «количества», доведя их до нормального показателя – 800-900 об/мин;

    После регулировочных операций проверяем правильность их проведения. Делается это путем резкого нажатия на педаль газа с последующим быстрым отпусканием. При правильно настроенном карбюраторе двигатель должен быстро реагировать на нажатие, без всяких провалов и заминок. А после отпускания педали обороты снизятся до уровня холостого хода, без просадок или проявления неустойчивости работы мотора.

    Видео: КАК ПРАВИЛЬНО НАСТРОИТЬ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА

    Как регулировать карбюратор на ваз 2108

    Как правильно настроить карбюратор ВАЗ-2109

    Основное количество автомобилей ВАЗ семейства «Самара», и частности ВАЗ-2109, с конвейера шли с карбюраторной системой питания, и только позже небольшая серия получила инжекторы. Карбюраторная система обладает простой конструкцией и достаточно надежна, но основной ее составной элемент – карбюратор требует периодической регулировки. ВАЗ-2109 и иные модели семейства комплектовались карбюраторами «Солекс», отличающиеся сравнительно простой технологией регулировок, выполнить которые может каждый автолюбитель.

    Основных настроек карбюратора две – уровня топлива в поплавковых камерах и оборотов двигателя на холостом ходу (ХХ). Эти регулировочные работы проводят при нестабильности работы мотора на холостом ходу и еще при проявлении определенных симптомов неправильной работы системы питания:

    • Мотор плохо запускается.
    • Снизилась динамика набора скорости.
    • Проявились провалы при интенсивном наборе скорости.

    Эти проблемы указывают на то, что уровень топлива в камере не в норме.

    Установка уровня топлива

    Регулировка количества топлива в камерах карбюраторов «Солекс» — процедура простая и не требует наличия специализированного оснащения. Хотя в заводских условиях эту регулировку выполняют при помощи специального шаблона, который упрощает и ускоряет работу. Но в домашних условиях можно обойтись и без этого шаблона.

    Для самостоятельного выполнения регулировочных работ нужны:

    1. отвертки (крестовую, плоскую);
    2. линейка (лучше штангенциркуль);
    3. круглый пруток диаметром 2 мм (подойдет проволока или сверло).

    С таким оснащением можно быстро выполнить все работы.

    Рекомендуемый метод

    Технология регулировки уровня включает в себя ряд этапов:

    • Демонтируем корпус воздушного фильтрующего элемента. Для этого выкручиваем крепежную гайку крышки корпуса, отщелкиваем фиксаторы, снимаем крышку, достаем фильтр и скручиваем 4 гайки, фиксирующие корпус на карбюраторе.

    • Приподнимаем корпус, отсоединяем резиновые патрубки. Убираем корпус в сторону.

    • Ослабляем хомуты крепления топливных патрубков, подходящих к карбюратору, и отсоединяем их.
    • Снимаем провод, подходящий к электромагнитному клапану холостого хода;
    • Отсоединяем приводной тросик воздушной заслонки (рукоятки «подсоса»);
    • Выкручиваем 5 винтов, фиксирующих карбюраторную крышку;

    • Демонтировав крышку, сразу определяем уровень топлива в камерах, опустив в одну из них до упора линейку или штангенциркуль (используя его глубиномер). Если замер показывает уровень 25-26 мм – он соответствует норме и настройка не требуется;

    В случае, когда количество топлива в камере ниже или выше нормы, выполняем визуальный осмотр и ряд замеров на поплавках, если нужно — корректируем их положение.

    Для проведения регулировочных работ кладем снятую карбюраторную крышку на ровную горизонтальную поверхность поплавками вверх.

    Сначала смотрим сверху на положение элементов. Внешние боковые поверхности поплавков параллельны специальным оттискам на прокладке. Отклонения могут стать причиной касания поплавков о прилегающие элементы и поверхности, из-за чего уровень топлива не соответствует норме. При надобности регулируем положение поплавков путем подгибания их рычагов крепления.

    Следующий этап – замер зазора между поплавками и прокладкой. Здесь пригодится пруток диаметром 2 мм — столько должен составлять указанный зазор.

    Если он не соответствует, подгибаем язычок поплавков, которым они воздействуют на запорную иглу. После этой регулировки проверяем общую высоту поплавков, которая в норме составляет 34 мм. Если это не так, снова проверяем зазор, при надобности корректируем его и снова замеряем высоту.

    Последний этап настройки — определение рабочего хода поплавков. Для этого ставим штангенциркуль возле поплавка, отмечаем расстояние от его нижнего угла до поверхности крышки, после этого рукой приподнимаем поплавок и отмечаем, где оказался нижний угол.

    Нормальным считается рабочий ход в 15 мм, если он отличается – регулируем путем подгибания язычка.

    Альтернативный способ

    Существует более простой метод определения правильности положения поплавков, не требующий проведения замеров.

    Положите крышку карбюратора на ровный стол и посмотрите на выштамповки, сделанные на боковых поверхностях. При нормально отрегулированном положении поплавков эти полоски параллельны крышке.

    Затем поднимаем поплавки вверх и смотрим на их дно, которое после поднятия должно расположиться параллельно поверхности крышки. При надобности корректируем положение поплавков подгибанием язычка.

    После регулировочных работ собираем карбюратор.

    Регулировка холостого хода

    Вторая настройка карбюратора ВАЗ-2109 – оборотов холостого хода, бывает частичной и полной. Первая для незначительной корректировки оборотов, вторая – с регулировкой количества воздуха (установка выбросов СО в выхлопных газах).

    Частичная корректировка выполняется с помощью винта «количества» топливовоздушной смеси. Этим винтом производится установка угла открытия дроссельных заслонок, что обеспечивает поступление топливовоздушной смеси в цилиндры при отпущенной педали акселератора. Винт «количества» упирается в рычаг управления дроссельными заслонками и при ввинчивании он выталкивает рычаг, из-за чего заслонки приоткрываются.

    Частичная настройка холостого хода выполняется на прогретом моторе и с созданием нагрузки на бортовую сеть авто, путем включения дальнего света фар и отопителя салона на полную мощность.

    Корректировка осуществляется на заведенном моторе путем вкручивания/выкручивания винта «количества» до тех пор, пока не установятся оптимальные обороты холостого хода, которые для ВАЗ-2109 составляют 800-900 об/мин (отследить это можно по штатному или подключаемому тахометру).

    Если установить необходимые обороты не удается или на них мотор работает неустойчиво, осуществляется полная регулировка, которая производится двумя винтами – «количества» и «качества».

    Алгоритм этой регулировки состоит из таких этапов:

    • Прогреваем мотор, после чего глушим;
    • Отыскиваем винт качества (может быть закрыт заглушкой, которую придется извлечь), заворачиваем его до упора, а после откручиваем на 3-4 полных оборота;
    • Заводим мотор, включаем электропотребители (освещение и печку), чтобы создать нагрузку в бортовой сети;
    • Вращая винт «количества», добиваемся на тахометре 700-800 об/мин;
    • Вращая винт «качества» ставим максимально возможные обороты (они будут повышаться до определенного уровня, а после перестанут. Момент прекращения повышения оборотов и считается максимальным);
    • Выставляем винтом «количества» 900 об/мин;
    • Винтом «качества» понижаем их до 800 об/мин;
    • Медленно заворачиваем винт «качества», пока в работе силовой установки не появятся перебои, после чего отворачиваем его обратно на 1 оборот;
    • Корректируем обороты винтом «количества», доведя их до нормального показателя – 800-900 об/мин;

    После регулировочных операций проверяем правильность их проведения. Делается это путем резкого нажатия на педаль газа с последующим быстрым отпусканием. При правильно настроенном карбюраторе двигатель должен быстро реагировать на нажатие, без всяких провалов и заминок. А после отпускания педали обороты снизятся до уровня холостого хода, без просадок или проявления неустойчивости работы мотора.

    Видео: КАК ПРАВИЛЬНО НАСТРОИТЬ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Карбюратор ВАЗ 2108: устройство карбюратора и обслуживание

    Начнем с того, что современные автомобили имеют инжекторную систему питания. Однако на территории РФ и ряда других стран достаточно часто можно встретить машины, оснащенные карбюратором. К таким авто безусловно относятся распространенные «классические» модели ВАЗ, а также переднеприводные ВАЗ 2108, 2109 и т.д.

    С учетом популярности ВАЗ 2108 карбюратор, указанная модель с устаревшей дозирующей системой все равно остается актуальной. По этой причине многие владельцы интересуются, как выполняется чистка, настройка, а также ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2108. Давайте рассмотрим особенности указанной дозирующей системы более подробно.

    Карбюратор на ВАЗ 2108: что нужно знать

    Прежде всего, на «восьмерке» стоит карбюратор Солекс 1107010 (Solex 1107010). На деле, с учетом популярности 1.5 — литровой версии данного автомобиля, особым спросом среди автолюбителей пользуется карбюратор Солекс 21083.

    В верхней камере реализована крышка, закрывающая корпус, а также топливные штуцеры. Крышка имеет шпильки для крепления воздушного фильтра, а еще на крышке имеется фланец.

    Конструкция, которую имеет карбюратор Солекс 1107010, предполагает наличие основных элементов:

    • ускорительного насоса;
    • поплавкового устройства;
    • системы управления дросселем;
    • принудительной системы экономайзера ХХ;
    • камер и дозирующих механизмов камер;
    • пускового устройства с ручным управлением;
    • эконостата и системы холостого хода.

    Если коротко, через впускной коллектор в цилиндры двигателя подается смесь топлива и воздуха, которую формирует карбюратор. Общий принцип работы карбюратора 2108 (по аналогии работает и карбюратор 2109) заключается в том, что сначала топливо через клапан и фильтр подается в поплавковое устройство.

    Нужный уровень бензина в двухсекционной камере обеспечивает игольчатый клапан. Из камеры топливо через топливные жиклеры карбюратора попадет в эмульсионные колодцы, где происходит смешивание с воздухом. Воздух подается через воздушные жиклеры. Далее топливно-воздушная смесь подается диффузоры.

    Кстати, при запуске «на холодную» происходит принудительное обогащение смеси за счет пускового механизма (ручной подсос) . Когда водитель вытягивает подсос, воздушная заслонка закрывается, а камера слегка приоткрывается. Во впускном коллекторе увеличивается разрежение и направляется в полость пускового механизма.

    Горючее из эмульсионной камеры отбирает механизм холостого хода. Топливо подается через жиклеры ХХ, смешиваясь с воздухом. Далее смесь поступает через отверстие под дроссельную заслонку.

    Пара винтов контролирует открытие дросселя в режиме холостого хода. Если заслонка второй камеры приоткрыта, рабочая смесь подается через отверстие. В случае, когда открыта заслонка первой камеры, смесь пройдет через вертикальный зазор.

    • Еще отметим, что если рассматривать ВАЗ 2108 Солекс, карбюратор имеет электромагнитный клапан. Этот клапан нужен, чтобы перекрыть подачу бензина в первую камеру. Если точнее, в переходное устройство первой камеры и устройство холостого хода.

    Пока на клапан не подается напряжение, он закрыт. Клапан открывается только тогда, когда обороты меньше 1.9 тыс. об/мин или при нажатии на педаль газа. В момент выключения зажигания и при наборе оборотов выше 2.1 тыс. об/мин электромагнитный клапан закрывается.

    Чтобы карбюратор нормально работал, важную роль играет ускорительный насос. Этот насос диафрагменный, имеет привод механического типа. Насос имеет 2 клапан (один в распылителе и второй в канале).

    Также в устройстве насоса есть кулачок. Этот элемент нажимает на рычаг при открытии дроссельной заслонки. В свою очередь, рычаг соединен с диафрагмой. Это позволяет подавать горючее в камеры, карбюратора и обогатить смесь при разгоне.

    Если же дроссельные заслонки открыты почти на максимум, в дело вступает экономайзер. Данное решение работает таким образом, что через шариковый клапан бензин забирается из поплавковой камеры, при этом клапан закрыт до момента, пока разрежение удерживает диафрагму.

    Когда заслонки открываются, разрежение уменьшается. При этом горючее для обогащения попадает в эмульсионную секцию через экономайзер, то есть в обход главного жиклера.

    Как почистить карбюратор 2108 своими руками

    Как правило, на загрязнения карбюратора указывает то, что мотор «троит», увеличился расход топлива, упала мощность, появились рывки и провалы в движении, мотор с трудом заводится, нестабильно работает на ХХ и т.д.

    При таких симптомах некоторые владельцы ошибочно полагают, что дозирующее устройство вышло из строя и выходом становится необходимость купить карбюратор 2108.

    Так или иначе, на начальном этапе необходимо выполнить прочистку карбюратора. Также желательна настройка карбюратора 2108, регулировка карбюратора 2109 и т.п., однако это потребует определенных навыков. Новичкам лучше обратиться к специалистам или изучить отдельный материал по данной теме.

    • Что касается чистки карбюратора, такую процедуру можно выполнить самостоятельно в условиях обычного гаража. На практике, полная прочистка также предполагает снятие карбюратора, однако есть и другой способ — чистка карбюратора без снятия.

    Для прочистки нужен особый очиститель, известный под названием «карбиклинер». Фактически, это активный очиститель в виде аэрозоля, который предлагают различные производители. В состав входят активные вещества, эффективно удаляющие загрязнения в карбюраторе.

    Чтобы выполнить процедуру, потребуется:

    • снять крышку воздушного фильтра;
    • выкрутить держатель-заглушку на карбюраторе;
    • можно выкрутить электромагнитный клапан;
    • через насадку подать очиститель в каналы жиклеров и камеры;
    • параллельно следует обработать дроссельную и воздушную заслонку, а также другие элементы;
    • распылить средство, чтобы очистить карбюратор снаружи.

    Бывает так, что процедуру нужно повторять 2-3 раза для получения необходимого результата. На практике, после очистки улучшается приемистость двигателя, мотор работает стабильнее на ХХ, пропадают рывки при разгоне, нет провалов на переходных режимах и т.д.

    Если же говорить о разборке карбюратора для диагностики и ремонта, в общих чертах:

    • первым снимается электромагнитный клапан, извлекается топливный жиклер;
    • затем снимается крышка карбюратора;
    • далее выдавливается ось поплавков при помощи тонкой отвертки, поплавки снимаются;
    • теперь из-под крышки убирают прокладку, откручивается игольчатый клапан;
    • затем требуется снять крышку пускового механизма и диафрагму;
    • следующий шаг – снятие пробки топливного фильтра и рукоятки привода заслонки;
    • после снимается ускорительный насос и экономайзер.

    После выполняется дефектовка, чистка, обратная сборка и предварительная настройка. После необходима регулировка карбюратора. В результате устройство полностью работоспособно, а также отмечается заметное улучшение стабильности и качества работы двигателя.

    Подведем итоги

    С учетом вышесказанного становится понятно, что карбюратор на 2109 или ВАЗ 2108 представляет собой достаточно надежное устройство, которое в большей степени нуждается в периодической чистке и регулировке, чем в ремонте. При этом конструкция относительно простая, обслуживать карбюратор могут даже автолюбители, которые не обладают опытом и профессиональными навыками.

    По этой причине карбюраторные двигатели, в том числе и ВАЗ 2108, остаются достаточно востребованными по сравнению с более совершенными, сложными и технологичными инжекторными аналогами.

    Карбюратор на ВАЗ 2108 — настройка, ремонт и регулировка

    Ремонтопригодность карбюратора известна многим автомобилистам. Поэтому, актуальность его настройки и регулировки не пропадает по сей день. Карбюратор ваз 2108 обладает механизмом, который не требует больших затрат на обслуживание, специальных инструментов и диагностического оборудования. Исправить появление неполадок в узле подачи топлива, возможно в домашних условиях, своими руками.

    По дорогам РФ ещё бегают «восьмёрки», «девятки» и некоторые модели «классики». Особое внимание заслуживает переднеприводное семейство, именно оно очень нравится молодым людям. Предлагаем обсудить карбюратор ВАЗ 2108, а точнее его настройку, ремонт и регулировку.

    Симптомы неисправности карбюратора ваз 2108

    Вычислить неисправность карбюратора достаточно просто. В большинстве случаев, двигатель удаётся запустить с неисправным узлом питания. Работа мотора будет далека от идеальной, но он будет подавать признаки жизни.

    Основные симптомы выхода из строя карбюратора выглядят так:

    • недостаточное количество оборотов и двигатель пытается заглохнуть;
    • мотор перестаёт работать, как только водитель прекращает нажимать педаль газа;
    • увеличенный расход топлива: более 12 литров на 100 км зимой и от 9 литров летом;
    • появление провалов в работе мотора, после резкого нажатия на акселератор.

    Перечень неисправностей говорит о том, что карбюратор ВАЗ 2108 необходимо ремонтировать. Возможно появился подсос воздуха, засорились жиклёры или топливный фильтр. Могли сломаться пружины и рычаги. Реже всего, выходит из строя мембрана ускорительного насоса.

    Необходимый инструмент

    Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2108, потребуют от владельца небольшой подготовки. В зависимости от времени года, устранение неисправностей можно проводить в гараже или на открытом воздухе. Заранее следует купить аэрозольный очиститель карба и ацетон. Не будет лишним приобрести ремкомплект карбюратора, возможно потребуется заменить некоторые элементы.

    Из инструмента обязательно понадобятся:

    • отвёртки: шлицевая и крестовая;
    • ключи рожковые с зевом: 7, 8, 10, 13, 14 мм;
    • пассатижи;
    • шприц медицинский.

    Для продувки каналов и жиклёров карба, необходим сжатый воздух. Его источником может стать: компрессор, баллон сжатого воздуха или автомобильный насос.

    Ремонт карбюратора

    Среди основных причин выхода из строя карбюратора, это некачественное топливо: с высоким содержанием металлических присадок или смол. Постепенно жиклёры засоряются. Если в работе двигателя пропадает холостой ход, значит в 90% случаев проблему вызвала грязь или постепенный осадок. Наличие провалов, также сигнализирует о загрязнении такого узла, как ускорительный насос. Требуется чистка, а затем и регулировка систем карбюратора ВАЗ 2108, что и делают своими руками большинство автовладельцев.

    Чистка

    Если инструмент и сопутствующие средства приготовлены, можно приступать к действию:

    1. требуется снять корпус воздушного фильтра, отсоединив шланг газоотвода и открутив четыре гайки на шпильках;
    2. завести двигатель;
    3. распылить аэрозольный очиститель во все видимые места, подгазовывая рычагом заслонки в процессе;
    4. затем необходимо вытянуть подсос, чтобы стрелка на тахометре находились от 2500 до 3000 об/мин;
    5. далее выкручивается электромагнитный клапан. В его посадочное место необходимо брызнуть очиститель, при периодичном подгазовывании. Также необходимо обработать отверстие сжатым воздухом;
    6. затем следует заглушить мотор и установить клапан на место;
    7. обязательно снять крышку карбюратора, отвинтив четыре винта шлицевой отвёрткой;
    8. медицинским шприцом удаляется бензин из поплавковых камер;
    9. взамен бензина, налить немного ацетона и оставить на полчаса;
    10. затем выкрутить жиклёры, отметив их места расстановки;
    11. жиклёры, также необходимо замочить в отдельной ёмкости с ацетоном;
    12. через 30 минут следует удалить ацетон из поплавковых камер и оттереть раскисшую грязь;
    13. достать жиклёры, продуть их сжатым воздухом, протереть и вкрутить обратно;
    14. отсоединить шланг подачи бензина, снять штуцер и вынуть сетчатый топливный фильтр;
    15. заменить его на новый и поставить шланг обратно;
    16. ставим крышку карба на место.

    В поплавковую камеру следует налить бензин и завести мотор. После такой чистки, двигателю допустимо работать на холостых оборотах с незначительными перебоями, которые будут устранены далее. Если есть провалы при резком нажатии на газ, значит ускорительный насос не выполняет свои функции.

    Необходимо сделать следующее:

    1. снять крышку карбюратора;
    2. вынуть форсунку ускорительного насоса;
    3. замочить её в ацетоне;
    4. открутить крышку ускорительного насоса;
    5. брызнуть очиститель карба в открывшийся канал;
    6. затем продуть отверстие сжатым воздухом;
    7. заменить мембрану;
    8. вынуть замоченную форсунку УН и продуть её сжатым воздухом;
    9. собрать всё обратно.

    Запустить мотор и погазовать рычагом акселератора. Согласно инструкции, провалы исчезнут с большой вероятностью.

    Регулировка карбюратора ваз 2108

    Приступаем ко второму этапу работы. Чтобы обеспечить автомобилю хорошую динамику, карбюратор ВАЗ 2108 следует отрегулировать. Не будет лишним проверить свечи и высоковольтные провода на предмет дефектов, так как они могут внести неясность в процессе настройки.

    Первое, что необходимо сделать, это установить правильное положение тросиков подсоса и газа. Для фиксации первого, следует задвинуть ручку заслонки в салоне до упора, а затем закрутить трос в креплении на рычаге карба. Трос газа необходимо закрепить на рычаге акселератора, возможно по оставшимся следам. После того, как удалось настроить тросики, приступаем к самому карбюратору ВАЗ 2108.

    Правильно отрегулировать подачу топлива помогут 2 винта:

    • первый из них имеет пластиковую рукоять для вращения пальцами и пазом под шлицевую отвёртку. Он регулирует количество топлива;
    • второй находится в подошве карьбюраторас торца. Он регулирует качество смеси, обеспечивая необходимое количество воздуха и бензина для работы на холостом ходу.

    Для справки! Оба этих винта, почти не влияют на характеристики двигателя при движении, так как 90% рабочей смеси поступает в впускной коллектор через диффузоры, в обход системы холостого хода. Практически все ВАЗ 2108-09 имеют карбюраторы с таким типом устройства. Исключением могли стать экспортные варианты «Самары».

    Настройка карбюратора ваз 2108, осуществляется после прогрева двигателя. Поэтому, мотор надо запустить и дать ему поработать до рабочей температуры. Пусть даже с перебоями. Если двигатель всё время глохнет и отказывается работать, то попробуйте слегка завернуть винт количества топлива. Это должно помочь.

    Далее, можно приступать к настройке карба, которую следует выполнять в такой последовательности:

    • шлицевой отвёрткой постепенно выкручивать винт качества, пока обороты мотора не станут возрастать. После этого вкрутить его на пол-оборота обратно;
    • затем следует уменьшить обороты двигателя до 1000, вращая винт количества с пластиковой рукоятью против часовой стрелки;
    • далее стоит вернуться к винту качества смеси, и закручивать его до тех пор, пока стрелка на тахометре не достигнет отметки 800-900 об/мин. Идеал 850.

    В том случае, если были проведены незначительные работы с узлом питания ВАЗ 2108 и карбюратором Солекс были утеряны некоторые характеристики, то винт качества смеси не стоит трогать. Достаточно отрегулировать обороты двигателя до нормы, винтом количества.

    Для справки! Регулировка карбюратора ВАЗ 2108 своими руками, может стать более профессиональной и эффективной. Для этого возможно использовать специальный прибор – портативный газоанализатор. Его часто применяют в автомастерских. Достаточно снимать показания выхлопных газов во время настройки. Норма: 1,5% СО для холостого хода и 2% СО при 2 000 об/мин.

    Тест на работоспособность

    Проверить качественную настройку карба, возможно при помощи нескольких небольших тестов. Предстоит сделать следующее:

    • дать поработать двигателю и понаблюдать за стабильностью холостого хода;
    • выкрутить свечи и проверить есть ли нагар на электродах (белый или серый налёт подсказывают о работе на бедной смеси, чёрный на богатой);
    • проверить динамику машины в движении, меняя скоростные режимы.

    Сделав настройку карбюратора по инструкции, двигатель должен работать на холостом ходу исправно и без перебоев. Если таковые дефекты имеют место, значит есть проблемы в других системах. При недостаточном опыте, лучше обратиться к мастеру для диагностики.

    В случае успешного ремонта и настройки карбюратора, не лишним будет определить расход топлива. Для этого, следует залить небольшое количество бензина в опустевший бак и зафиксировать километраж на одометре. Приемлемый расход должен составить 1 литр на 12 км по городу, и в пределах 14 км по трассе.

    После небольших поездок следует снова выкрутить свечи и проверить нагар на электродах. Если имеется черный нагар и бензин израсходован в большем количестве, значит надо убавить качество смеси, закрутив винт на 1 – 1,5 оборота. Вместе с этим отрегулировать холостой ход винтом количества. После этой операции, следует заново проверить расход топлива на ходу.

    Для справки! Если цвет нагара на электродах свечей белый или серый и вам подходит размеренный стиль вождения, то карб можно не перенастраивать. В таком случае автомобиль будет экономить около 1 литра бензина на 100 км. Если вам нужна динамика, то открутите винт качества на 1 оборот и настройте холостой ход винтом количества смеси.

    Заключение

    После того, как вам удалось отрегулировать работоспособность карбюратора ВАЗ 2108, следует раз в полгода заново настраивать этот узел. А все движимые наружные элементы смазывать не реже одного раза в год. Это рекомендации автомехаников. Особое внимание стоит уделить винту качества и не крутить его без надобности. Это поможет избежать лишнего расхода топлива и раннего выхода из строя свечей зажигания.

    Карбюратор Ваз 2109

    Карбюратор Ваз 2109 схема

      Блок подогрева карбюратора;

      Дроссельная заслонка первой камеры;

      Патрубок для отсоса картерных газов;

      Рычаг привода ускорительного насоса;

      Кулачок привода ускорительного насоса;

      Диафрагма ускорительного насоса;

      Топливный жиклер эконостата мощностных режимов;

      Диафрагма эконостата мощностных режимов;

      Запорный электромагнитный клапан;

      Топливный жиклер холостого хода;

      Главный воздушный жиклер первой камеры;

      Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива;

      Диафрагма пускового устройства;

      Регулировочный винт пускового устройства;

      Регулировочный винт количества смеси холостого хода;

      Рычаг блокировки второй камеры;

      Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания;

      Регулировочный винт качества смеси холостого хода;

      Сектор управления дроссельными заслонками;

      Рычаг привода дроссельных заслонок;

      Регулировочный винт открытия дроссельной заслонки первой камеры;

      Рычаг управления воздушной заслонкой;

      Шток пускового устройства;

      Электрический провод концевого выключателя эконостата принудительного холостого хода;

      Рычаг воздушной заслонки;

      Главный воздушный жиклер второй камеры;

      Распылитель главной дозирующей системы второй камеры;

      Патрубок подачи топлива;

      Патрубок слива топлива в бак(обратка);

      Дроссельная заслонка второй камеры;

      Рычаг дроссельной заслонки второй камеры;

      Главный топливный жиклер второй камеры;

      Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры;

      Поплавок с креплением.

      Настройка карбюратора ваз 2109.

      1. Запустите мотор и дайте ему возможность поработать в режиме холостого хода, примерно, 3 минуты.
      2. Откройте капот и демонтируйте фильтр очистки воздуха
      3. Отсоедините шланг, предназначенный для питания топливом карбюратора
      4. Открутите все болты, на которых крепится верхняя часть карбюратора, и аккуратно снимите её.
      5. Теперь возьмите штангенциркуль и замерьте в поплавковой камере высоту уровня топлива. Она должен составлять, примерно, 25,5 мм. Если уровень находится не в нормированной отметке, то нужно отрегулировать металлический поплавок воздействием на язычок специального кронштейна.
      6. Произведите сборку всех узлов в обратной последовательности и повторите технологическую операцию до тех пор, пока уровень не придет в норму.
      1. Закрыть заслонку подачи воздуха, посредством поворота специального рычага
      2. С помощью отвертки необходимо утопить стержень пускового устройства
      3. Теперь замерьте зазор, который появился между стеной камеры и открывшейся заслонкой, сравните его с табличными данными своей модели карбюратора и, при необходимости, проведите его настройку. Чтобы это сделать, ослабьте специальную гайку, которая находится на ускорительном насосе и отверткой откручивайте или закручивайте регулировочный винт. При его откручивании зазор увеличивается, а при закручивании он должен уменьшаться.
      4. Теперь произведите измерения зазора, образованного заслонкой первой камеры (обязательно при закрытой воздушной). Измерения должны соответствовать табличным данным. Если результаты измерения не соответствуют нормам, то регулировку производят посредством вращения винта настройки положения дроссельной заслонки.
      1. До полного упора на карбюраторе необходимо закрутить винт, отвечающий за качество смеси. Затем открутить на 3,5 оборота, запустить двигатель и включить вентилятор и дальний свет. Внимание! Подсос должен быть убран, а двигатель прогрет до номинальных значений!
      2. С помощью винта, который предназначен для настройки количества смеси, выставите значение оборотов 750-800 об/мин.
      3. С помощью винта установки качества подаваемой смеси установите самое максимально возможное число оборотов.
      4. Теперь необходимо винтом количества создать 900 об/мин.
      5. Винт качества, при этом, закручиваем до тех пор, пока обороты не опустятся до 800 об/мин/. Затем закрутите до тех пор, пока в работе мотора не появятся признаки неустойчивой работы, и выкручиваем винт на половину оборота.
      6. Затем установите винтом количества число оборотов:
      • Летом обороты должны всегда поддерживаться в диапазоне 800-900
      • Зимой обороты должны составлять 900-1000

      Карбюратор на ваз 2109 Солекс — видео по настройке.

      Делаем ремонт ваз карбюратора 21099 как бывалые автомеханики

      С выходом на рынок переднеприводного автомобиля ВАЗ широкое применение получили карбюраторы Солекс. Несмотря на то, что это надежные устройства на автомобиле ВАЗ 21099 карбюратор ремонт периодически требует.

      Расположение карбюратора в автомобиле ВАЗ 21099

      Устройство карбюратора и принцип работы

      На фото представлен общий вид карбюратора с указанием основных узлов.

      Внешний вид карбюратора автомобиля ВАЗ 21099(1)

      Внешний вид карбюратора автомобиля ВАЗ 21099(2)

      Детали и узлы внешнего обвеса карбюратора:

      • 1 – блок выполняющий подогрев дроссельной заслонки.
      • 2 – штуцер, через который происходит вентиляция картера двигателя.
      • 3 – крышка насоса ускорительного.
      • 4 – электромагнитный клапан.
      • 5 – крышка устройства
      • 6 – шпилька, крепящая воздушный фильтр.
      • 7 – рычаг, управляющий воздушной заслонкой.
      • 8 – крышка, предохраняющая пусковое устройство.
      • 9 – сектор, где расположен рычаг привода заслонок дросселя.
      • 10 – разъем датчика ЭПХХ.
      • 11 – винт для регулировки величину смеси при холостом ходе.
      • 12 – крышка для защиты экономайзера.
      • 13 – корпус устройства.
      • 14 – штуцер, через который подается топливо.
      • 15 – штуцер для отвода топлива.
      • 16 – винт (по стрелке) регулирующий состав смеси при холостом ходе.
      • 17 – штуцер, через который подается к вакуумному регулятору зажигания разрежения.

      Принцип работы

      • Через игольчатый клапан и сетчатый фильтр в поплавковую камеру карбюратора подается топливо, уровень которого поддерживается игольчатым клапаном. Оттуда топливо поступает посредством главных топливных жиклеров в эмульсионные колодцы.
        Здесь оно смешивается с воздухом, который поступает через главные воздушные жиклеры. Полученная эмульсия поступает в диффузоры карбюратора.
      • Из эмульсионного колодца топливо отбирает система холостого хода, далее оно проходит через жиклеры этой системы, смешивается с воздухом, поступающим от воздушного жиклера и широкой части диффузора. Полученная эмульсия поступает через отверстие под дроссельную заслонку.
      • Через впускной коллектор смесь, приготовленная в карбюраторе, попадает в цилиндры мотора автомобиля.

      Регулировка карбюратора

      Совет: При выполнении работ своими руками нельзя пользоваться открытым огнем и курить.

      Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

      Наиболее сложной и важной регулировочной работой в карбюраторе является регулирование в поплавковой камере уровня топлива. Перед началом работы отсоединяется «- » клемма аккумуляторной батареи, снимается воздушный фильтр.
      Для точной и правильной регулировки устройства лучше всего изготовить шаблон, который устанавливается на крышку карбюратора. Крышка располагается в горизонтальном положении поплавками вверх.
      Если зазор по контуру между шаблоном и поплавками больше одного миллиметра, то необходимо выполнить регулировку его с помощью подгибания язычка и рычагами поплавков.
      Порядок выполнения работ:

      • Снимается крышка карбюратора.
      • Вымеряется зазор между прокладкой и выступами, расположенными на нижней части поплавков. Он должен быть одинаковым у двух поплавков, а его значение не должно превышать одного миллиметра.
      • Если зазоры разные или больше допустимого значения, а разъемы пресс-формы относительно крышки карбюратора не параллельны, необходимо выполнить их регулировку, подогнув поплавки и язычок, упирающийся в хвостовик клапана.
      • Визуально проверяется уровень топлива. Крышка устанавливается и закрепляется на карбюраторе, подсоединяются шланги подачи и слива топлива, заводится двигатель автомобиля ВАЗ 21099.
        Одну-две минуты двигатель работает на холостом ходу, затем он глушится, отсоединяются шланги, снимается крышка. Измеряется расстояние между плоскостью корпуса и уровнем топлива.
        Оно должно быть 25,5 миллиметра. При отклонении регулировка повторяется.

      Регулировка привода заслонки воздуха

      Порядок выполнения работ:

      • Ослабляется болт, соединяющий тягу с рычагом привода заслонки для воздуха.
      • Рычаг проворачивается до полного открытия воздушной заслонки.
      • На приборной панели полностью утапливается ручка привода заслонки для воздуха.

      Утопленная ручка привода заслонки для воздуха на приборной панели

      • Вытягивается полностью тяга и затягивается болт крепящий тягу с рычагом привода заслонки для воздуха.
      • Вытягивается ручка привода заслонки для воздуха до упора, что должно обеспечить закрытие заслонки.

      Воздушная заслонка полностью закрыта

      • Если этого нет, необходимо оболочку тяги отсоединить, и перемещая ее добиться, чтобы дроссельная заслонка полностью закрылась и зафиксировать ее болтом.

      Регулировка привода заслонки дросселя

      Если гайка позиции 1 заворачивается – заслонка открывается, гайка позиции 2 заворачивается – заслонка закрывается.

      Регулировка привода заслонки дросселя

      • До упора нажимается педаль акселератора. В этом случае полностью открывается заслонка первой камеры дросселя.
        Определяется это перемещением в крайнее положение сектора управления заслонками дросселя.
      • Педаль акселератора отпускается, тогда должна закрыться заслонка дросселя первой камеры, а сектор управления заслонками дросселя должен до упора переместиться в другую сторону. Если этого нет, необходимо отрегулировать привод.
      • Ослабляется одна гайка, другая заворачивается до тех пор, пока заслонка дросселя будет полностью открываться и закрываться. Затягивается гайка, которая раньше была ослаблена.

      Подробнее регулировку карбюратора можно увидеть на видео.

      Ремонт карбюратора автомобиля ВАЗ 21099

      Под ремонтом карбюратора на автомобиле ВАЗ 21099 подразумеваются работы, которые заключают в себе чистку основных систем и замену элементов, вышедших из строя. Необходимо приобрести ремонтный комплект для карбюратора, установленного в машине ВАЗ 21099.
      Сюда входят: жиклеры, прокладки для уплотнения, пусковое устройство, ускорительный насос.

      Совет: Если нет необходимости воздушную и дроссельную заслонки лучше не снимать, некачественная установка в дальнейшем может, во время работы, привести к их заеданию.

      Порядок разборки карбюратора

      На автомобиле ВАЗ 21099 ремонт карбюратора начинается с его разборки:

      • Из карбюратора выкручивается электромагнитный клапан и извлекается топливный жиклер из его корпуса.
      • Снимается крышка карбюратора и аккуратно, не повредив поплавок, откладывается в сторону.
      • Снимается поплавок. С помощью шила выдавливается фиксирующая его ось, и деталь свободно снимается.

      Вынимается ось и снимается поплавок

      • Удаляется уплотнительная прокладка.
      • Отворачивается топливный клапан.
      • Снимается крышка пускового устройства и извлекается диафрагма.
      • Отворачивается с боку крышки топливный фильтр.
      • При необходимости снимается сектор привода дроссельными заслонками. Для этого отворачивается гайка крепления, вынимается шарик с пружиной и удаляется рычаг.
      • Аккуратно поддеваются отверткой и вытаскиваются распылители ускорительного насоса.
      • Разбирается ускорительный насос, снимаются пружина и диафрагма.

      Удаленные из карбюратора пружина и диафрагма (по стрелкам)

      • Аналогично разбирается экономайзер мощностных режимов. Если под крышкой устройства установлена пластмассовая заглушка, она просто удаляется.
      • Выкручиваются эмульсионные трубки. Корпус карбюратора переворачивается, и вытряхиваются, предварительно выкрученные, основные топливные жиклеры.
      • Снимается провод датчика винта, регулирующего количество смеси.

      Устранение неисправностей

      При выполнении всех работ самостоятельно цена ремонта карбюратора ВАЗ 21 099 будет значительно ниже, чем такую же работу выполнит специалист. В справочниках по ремонту автомобилей существует инструкция, облегчающая проведение ремонта в домашних условиях.
      Итак:

      • Промывается в ацетоне и продувается сжатым воздухом топливный жиклер.
      • Меняется на новую уплотнительная прокладка, в случае ее повреждения.
      • Следует обратить внимание на плоскости соединения корпуса с крышкой. Если отпечатки от соединения деталей не сплошные, это указывает на износ привалочной поверхности.
        В этом случае нужно притереть плоскость корпуса или крышки.
      • Проверяется работа топливного клапана. Игла его входит без заедания, нельзя допустить большого поперечного люфта.
        По своей оси легко должен перемещаться демпфирующий шарик. Если такие неисправности выявлены топливный клапан подлежит замене.
      • Проверяется работа пускового устройства. Нельзя допустить механических повреждений диафрагмы, а материал, из которого она изготовлена, не должен потерять эластичность.
        Пружина должна быть не сильно вытянута.
      • Отмачивается в ацетоне, продувается сжатым воздухом топливный фильтр.
      • Осматриваются уплотнения распылителей, при необходимости их нужно заменить. Распылители можно помыть в ацетоне, продуть сжатым воздухом и установить обратно.
      • Крышка насоса промывается ацетоном.

      Карбюратор ВАЗ 21099 ремонт завершен, сборка осуществляется в последовательности обратной разборке.

      Читать еще:  AGM аккумулятор – устройство, зарядка, плюсы и минусы
      Ссылка на основную публикацию
      ВсеИнструменты
      Adblock
      detector