Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Форсунка МТЗ: устройство, проверка и настройка, виды распылителей

Проверка и регулировка форсунки

Форсунки устанавливаются в головки цилиндров двигателя и
закрепляются прижимной скобой. Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов медной гофрированной шайбой. Уплотнительное кольцо предохраняет полость между форсункой и головкой цилиндра от попадания пыли и воды.

При техническом обслуживании или замене каких-либо деталей форсунка должна быть проверена и отрегулирована на давление начала впрыскивания, герметичность по запирающим конусам распылителя, качество распыливания топлива. Проверку и регулировку форсунки проводят на опрессовочных стендах типа КИ — 3333, КИ — 15706, КИ — 562.

Регулировка форсунки проводится регулировочными шайбами, устанавливаемыми под пружину. При увеличении общей толщины ре­гулировочных шайб давление повышается, при уменьшении — пони­жается. Изменение толщины пакета регулировочных шайб на 0,05 мм приводит к изменению давления начала впрыскивания на 0,3…0,5 МПа.

При проверке качества распыливания топливо должно выхо­дить из распылителя в распыленном, туманообразном состоянии. Впрыскивание топлива форсункой должно сопровождаться характерным звуком.

Герметичность по запирающим конусам форсунки проверяют созданием в форсунке давления на 1…1,5 МПа меньше давления капала впрыскивания топлива. В течение 15 минут не должно быть пропуска топлива через запирающий конус при визуальном наблюдении, допускается увлажнение носика корпуса распылителя.

Определение углов расположения распыливающих отверстий форсунки

Измерение углов расположения распыливающих отверстий форсунки (рис.2) проводят на специальных стендах с помощью приспособления для измерения углов между проекциями осей распыливающих отверстий в горизонтальной плоскости (в плане) и относительно вертикальной оси форсунки. Каждый тип распылителя имеет оригинально расположенные распыливающие отверстия, поэ­тому устанавливать в форсунку другие модели распылителей категорически запрещается, так как это может привести к прогоранию поршней и головок цилиндров.

Рис.2. Расположение распыливающих отверстий

Методика проведения работы

Техническое состояние форсунок проверяется прибором КП-1609 (рис.3).

Перед испытанием форсунок прибор проверяют на герметичность. Для этого вместо форсунки в устройство для ее крепления ввертывают заглушку и создают насосом давление около 30 МПа. Затем, включив секундомер, наблюдают за падением давления, которое не должно превышать 0,5 МПа/мин.

При проверке форсунки на приборе важно выявить неисправности в работе форсунки и установить причины, вызывающие эти неисправности.

Наиболее распространенными неисправностями в работе форсунок являются следующие.

1. Понижение давления впрыска. Причиной этого является умень­шение упругости пружины форсунки. Пониженное давление впрыска топ­лива форсункой вызывает увеличение расхода топлива.

2. Увеличенный конус распыла топлива. Причиной вызывающей увеличенный конус распыла топлива, является обычно износ обратно­го конуса иглы распылителя. При неизменном основании обратного конуса иглы и при наличии на поверхности иглы выбоин и каналов, получающихся от воздействия на конус иглы механических частиц в топливе, последнее устремляется по этим выбоинам и завихряется. Завихрение топлива вызывает увеличение конуса распыла. Большой конус распыла вызывает конденсацию топлива на стенках цилиндра, увеличение нагарообразования и в целом является причиной увеличения расхода топлива двигателем.

3. Топливо впрыскивается в виде плотной непрерывной струи. Причиной такого впрыска может быть слишком глубокая посадка запорного конуса иглы в гнезде распылителя, получаемая во время пришлифовки иглы к распылителю. Если штифт иглы выступает из тор­ца распылителя на величину, превышающую 0,55 мм, то при подъеме иглы во время впрыска обратный конус не воздействует на струю топлива, и оно впрыскивается из форсунки нераспыленным. Причиной впрыска

топлива в виде струи может быть также значительный износ обратного конуса и уменьшение его основания.

4. Наличие в распыливаемом топливе струек и капель происходит по причинам износа распыливающего отверстия распылителя форсунки.

5. Смещение факела распыливания топлива в сторону. Причиной смещения впрыска топлива в одной стороне конуса является односто­ронний износ обратного конуса иглы или распыливающего отверстия распылителя форсунки.

6. Подтекание топлива в торце распылителя. Подтекание топ­лива может быть из-за плохой герметичности посадки запорного конуса иглы к гнезду распылителя. В свою очередь, плохая герметич­ность в посадке запорного конуса иглы в гнезде распылителя может происходить по причинам значительного ослабления пружины, заедания иглы в направляющем отверстии распылителя, наличия на поверх­ности запорного конуса распылителя грязи и частичек металла и не­равномерной выработки запорного конуса и гнезда распылителя. Уху­дшение распыла и подтекание топлива из форсунок при работе двигателя вызывает наличие дымного черного выхлопа, понижение мощности и экономичности.

7. Отсутствие впрыска топлива. Причинами отсутствия впрыска топлива из форсунки могут быть сильное загрязнение распыливающего отверстия, либо большой износ иглы в направляющем отверстии распылителя, в результате чего все топливо уходит через отверстие в стакане пружины в сливную трубку.

На рабочем месте по регулировке форсунок должен быть набор различных форсунок, прибор КП-1609, эталонные форсун­ки, трубка высокого давления, тройник, картон для проверки распыла топлива на экран, монтажные инструменты, специальные ключи и приспособления.

Регулировку форсунки проводят на приборе КП-1609 (рис.3). Перед регулировкой заливают в бачок чистое дизельное топливо и проверяют прибор по описанной выше методике.

У каждой форсунки проверяют качество распыливания, регулируют давление впрыска топлива и у некоторых устанавливают величину подъема иглы.

При проверке качества распыливания топлива форсункой выявляют: равномерность и тонкость распыла струи и отсутствие в ней крупных капель и отдельных, заметных на глаз струек нераспыленного топлива; четкость отсечки, характеризующуюся отчетливым пре­рывистым скрипом; правильность угла распыливания впрыска топлива; дальнобойность струи впрыскиваемого топлива.

Распыливаемое форсункой топливо должно быть туманообразным, в виде равномерно распределенных в воздухе мельчайших капелек ди­аметром 3…4 микрона.

Равномерность и тонкость распыливания топлива проверяют впрыском топлива из форсунки на бумажный экран. Хорошее качество распыливания характеризуется отпечатком на экране, который должен иметь вид ровного круглого пятна с некоторым ослаблением в центре и по краям, но без местных сгущений.

Угол конуса струи распыливаемого топлива β определяют измерением диаметра отпечатка распыленного топлива при впрыске его на экран, покрытый листом бумаги (рис.4) по формуле

Рис.4. Конус распыливаемой струи

Герметичность форсунки проверяют, медленно ввертывая регулировочный винт форсунки и поднимая давление рычагом 9 (рис.3) до 30 МПа. После того как достигнуто указанное давление, проверят герметичность по запорному конусу и направляющей игле в распылителе, а также подтекание топлива из сопловых отверстий и в сопряжении распылителя с корпусом форсунки. Быстрое падение давления до 25…23 МПа указывает на нарушение герметичности форсунки. Допустимое время падения давления до 23 МПа составляет 17…45 с при кинематической вязкости дизельного топлива 3,5…6 сСт и температуре 20° С.

Рис.3. Прибор КП-1609.

1 – прозрачный сборник топлива; 2 – форсунка; 3 – маховичок крепления форсунки; 4 – бачок; 5 – манометр; 6 – корпус распределителя; 7 – запорный кран; 8 – плунжерный насос; 9 – рычаг плунжерного насоса.

Давление начала подъема иглы распылителя определяют при рез­ком повышении давления топлива в приборе КП-1609 до 12,5 МПа, а далее — со скоростью до 0,5 МПа в секунду. Давление фиксируется в момент начала впрыскивания топлива. В случае несоответствия давле­ния начала впрыскивания техническим условиям регулируют степень затяжки пружины форсунки: регулировочный винт форсунки ввертывают, если давление меньше нормы и вывертывают при большем его значении.

Вывод: изучили устройства, работы, проверки и регулировки форсунок; оп­ределили углы расположения распыливающих отверстий штифтовой форсунки; выяснили, что при поджатии пружины давление впрыска увеличивается.

Таблица 1 – Результаты испытаний

Типы форсунокКоличество сопловых отверстийДавление впрыска, МПаКачество распыла топливаОтсечкаПодтекание топлива в торце распылителяУгол конуса распыливания
1Форсунка КамАЗ 740415,5Распыл в виде струи, 2 из 4 сопловых отверстий закоксованынечеткаяПодтекание присутствует
2Форсунка КамАЗ 740420Распыл в виде струи, капли крупноразмерныенечеткаяПодтекание присутствует
3Форсунка КамАЗ 740422,5Распыл туманообразныйчеткаяПодтекание отсутствует
4Форсунка КамАЗ 740 Евро-2521,5Распыл в виде струи, 1 из 5 сопловых отверстий закоксованонечеткаяПодтекание присутствует
5Форсунка КамАЗ 740 Евро-4622Распыл туманообразныйчеткаяПодтекание присутствует
6Тракторная ВТЗ315Распыл в виде струинечеткаяПодтекание присутствует
7Штифтовая форсунка113,5Распыл туманообразныйчеткаяПодтекание присутствует21,24 (21 0 14 | )

Определение угла конуса распыливания для штифтовой форсунки:


β=2*arctg(37,5/2*100)=21,24 0 (21 0 14 | )

Дополнительно провели одно испытание для штифтовой форсунки: для этого поворотом болта по часовой стрелке поджали пружину на __ мм и выяснили, что давление впрыска форсунки увеличилась на 3МПа (с 13,5 до 16,5 МПа)

Дата добавления: 2018-02-18 ; просмотров: 5098 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Техническое обслуживание форсунок топливной системы тракторов МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л

Техническое обслуживание форсунок [рис. 1] подразумевает периодическую проверку качества распыла топлива, а также давления начала впрыска.

Рис. 1. Форсунка топливной системы тракторов МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л.

2) – Игла распылителя;

3) – Гайка распылителя;

4) – Корпус форсунки;

7) – Тарелка пружины;

8) – Стакан пружины;

9) – Регулировочный винт;

12) – Отверстие для слива топлива;

13) – Отверстие для слива топлива;

14) – Прокладка форсунки.

Техническое обслуживание форсунок топливной системы тракторов «Беларусь» (МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л), выполняется через каждые 960 мото/ч и заключается в их демонтаже с двигателя и проведении проверки на стенде.

Форсунка считается исправной при соблюдении следующих условий:

1) – она распыливает топливо в виде тумана;

2) – в процессе распыливания отсутствуют вылетающие отдельно капли, сгущения и сплошные струйки;

3) – начало и конец впрыска должны быть чёткими и сопровождаться резким (характерным) звуком;

4) – ось конуса струи должна совпадать с осью распылителя, а угол распыливания должен быть в пределах 23-27 град.

В случае несоответствия форсунки данным требованиям следует отвернуть гайку распылителя и промыть распылитель в чистом дизельном топливе либо бензине.

Если давление начала впрыска топлива укладывается в пределы от 120 до 135 кгс/см 2 , то в регулировании форсунки нет необходимости. Когда требуется выполнение регулировки давления начала впрыска топлива форсункой, нужно отвернуть колпак форсунки, затем ослабить контргайки и посредством регулировочного винта изменить затяжку пружины.

В случае, если данные работы не привели к улучшению качества распыла топлива, следует заменить распылитель.

Перед началом установки форсунок на двигатель нужно промыть их в дизельном топливе либо бензине. Затяжка гаек шпилек крепления форсунок должна производиться равномерно (момент затяжки – 1,7-2,0 кгс•м).

Форсунки МТЗ 80, 82 и ТНВД – принцип работы систем

Впрыск горючего в питающую систему осуществляется через форсунки МТЗ 80 82, распыляющие жидкость. Как правило, комплектующие просты в эксплуатации и монтаже. В последние годы на тракторную технику МТЗ устанавливаются форсунки МТЗ 80 штифтового устройства ФД 25 со встроенным устройством-распылителем.

Принцип работы прост — пружина подает давление на штангу, иглу устройства притягивает к основанию. При поступлении горючего под давлением в зону между иглой и распыляющей частью, пружина сжимается.

Проходы в распылителе раскрываются, топливо втягивается внутрь цилиндра.

После падения давления пружина опускает иглу, сопла перекрываются, прохождение топлива останавливается. Подача горючего в цилиндры осуществляется специальной насосной установкой высокого давления.

ТНВД МТЗ регулирует объемы, подходящие для равномерности функционирования коленвала. Помпы бывают непосредственного действия или с аккумуляторным впрыском.

Конструкция ТНВД МТЗ представлена:

  • Корпусной частью, закрывающейся крышкой;
  • Переключателем режимов;
  • Подкачивающей помпой;
  • Валом с кулачковым устройством;
  • Толкателями;
  • Компонентами-нагнетателями;
  • Штуцерными приспособлениями, рейками.

Современные моторы оснащаются микропроцессорами, управляющими клапанами форсунок МТЗ 80 или 82. Разрежение внутри цилиндров вызывает всасывание атмосферного воздуха с подачей к фильтру. Здесь проходит поэтапная очистка, после чего воздух идет к цилиндрам.

Крайне важно следить за работой форсунок и ТНВД МТЗ. Поэтому не забывайте об необходимости проведения технического обслуживания и замены изношенных элементов. Купить все самое необходимое для быстрого ремонта трактора можно в нашем магазине.

Каждому клиенту предоставляем самые выгодные условия по доставке и стоимостей запчастей МТЗ – форсунок, ТНВД и других деталей.

Форсунки двигателя трактора

Назначение. Форсунка предназначена для распиливания топлива и равномерного его распределения в камере сгорания дизеля. Заряд топлива, подаваемый топливным насосом в форсунку, выходит из нее со скоростью, достигающей 250 м/с, т. е. почти со скоростью звука (300 м/с), разбиваясь при этом на множество мельчайших капель. Для того чтобы форсунки хорошо распыливали топливо и надежно впрыскивали его в камеру сгорания, их регулируют на давление до 17,5 МПа.

а — устройство; б — установка на двигателе; 1 — стакан пружины; 2 — контргайка; 3 — регулировочный винт; 4 — полый болт; 5 — пружина; 6 — корпус; 7 — штанга; 8 — игла распылителя; 9 — гайка форсунки; 10 — корпус распылителя; 11 — фильтр; 12 — латунный стакан; 13 — гайки крепления; 14 — головка блока цилиндров.

Устройство форсунки

Форсунка состоит из корпуса 6 (рис. а), к нижней части которого гайкой 9 прикреплен корпус 10 распылителя с иглой 8. Игла своим концом, сделанным в виде конуса, плотно закрывает выходное отверстие в корпусе распылителя. Поэтому такие форсунки называют закрытыми. Игла и корпус, так же как и плунжерная пара, изготовлены с большой точностью из специальной стали. Корпус распылителя имеет несколько отверстий (3, 4 или 5) диаметром 0,30…0,35 мм. Сверху на иглу опирается штанга 7, на которую нажимает пружина 5. Силу нажатия этой пружины на штангу можно изменять регулировочным винтом 3 (с контргайкой 2), ввинченным в стакан 1 пружины.

Для того чтобы струи топлива, вытекающие из отверстий распылителя попадали в нужные места камеры сгорания и обеспечивали хорошее перемешивание топлива с воздухом, корпус распылителя фиксируется на корпусе форсунки в строго определенном положении штифтом, а сами отверстия располагаются под определенными углами. Необходимо иметь в виду, что углы распылителей, предназначенных для установки на форсунки двигателей разных марок, неодинаковы. Отличить один распылитель от другого можно только по маркировке, нанесенной на его корпусе.

Форсунки, снабженные такой иглой и распылителем, называются закрытыми бесштифтовыми многодырчатыми и применяются в дизелях с непосредственным впрыском топлива.

Форсунка вверху закрыта колпаком, в центре которого ввернут полый болт 4 для слива топлива, просочившегося через зазоры между иглой и распылителем, в фильтр тонкой очистки или в топливный бак. Направление слива показано стрелкой Б.

Крепление форсунки на двигателе

Форсунка вставляется 8 латунный стакан 12 (см. рис. б) головки 14 блока цилиндров, омываемый по бокам охлаждающей жидкостью. Крепятся форсунки по-разному, например гайками 13, навинченными на шпильки.

Действие форсунки

Топливо, подведенное к корпусу (по стрелке А) форсунки от топливного насоса, проходит через фильтр 11 и по каналу в корпусе 6 поступает в нижнюю часть корпуса распылителя 10. Встречая на своем пути закрытый выход, топливо начинает толкать иглу 8 вверх, сжимая при этом пружину 5. Когда игла поднимется на небольшое расстояние (0,27…0,35 мм), топливо начнет вытекать вниз и, проходя через отверстия в распылителе или через узкую кольцевую щель, образованную концом иглы и корпусом распылителя, распыливается и поступает в камеру сгорания дизеля. [Трактор. Семенов В.М., Власенко В.Н. 1989 г.

Форсунка МТЗ: устройство, проверка и настройка, виды распылителей

В системе питания дизельного двигателя распылительные выполняют форсунки функцию непосредственной подачи топлива в сгорания камеры. Основным критерием работы устройств качественное есть распыление дизельного топлива, которое условия создаёт для воспламенения образованной горючей при смеси достижении рабочего давления в такте цилиндра сжатия двигателя. Дополнительным условием для реализации эффективной воспламенения горючей смеси в развитие дизельным мощности двигателем является установленный момент соответствии в впрыска с углом опережения. В данном материале тему раскроем работы, устройства и регулировок распылительных трактора форсунок Беларус МТЗ 82 (80).

Устройство форсунки Дизельный 80(82)

МТЗ двигатель Д-240 и его модификации форсунками оборудованы типа ФД 22 или ФДМ под номерами каталожными: 171.1112010-50, 171.1112010-01, 1112010.171-02 с многодырчатым распылителем.

Корпус 2 форсунки виде в выполнен толстостенной металлической трубки, оборудованной подводным питающим штуцером 4. Внутри цилиндрического корпуса поджимаемая расположена пружиной 10 штанга 11. Усилие пружины винтом регулируется 9, положение которого фиксируется контргайкой 8. К корпуса концу присоединён гайкой 1 распылитель 14, в корпусе расположена которого игла 12. Топливо к распылителю проходит по питающего от каналу штуцера в питающий канал корпуса Штанга.

распылителя под усилием пружины прижимает седлу к иглу распылителя. Таким образом, регулируемым пружины усилием настраивается давление, при достижении осуществится которого распыление топлива. В момент импульсного давления возрастания в корпусе форсунки, создаваемого ТНВД, усилие преодолевается пружины, и доза топлива с ускорением между проходит наконечником иглы и седлом, распыляясь отверстия через распылителя до туманного состояния.

игла и Корпус распылителя изготовлены из прочной легированной являются и стали прецизионной парой деталей, имеющих высокоточную, индивидуальную подгонку. Поэтому разукомплектовывать пары замене при деталей запрещено.

В дополнение отметить нужно, что на современных модификациях тракторов также, а МТЗ автомобилях с дизельными двигателями Д-240, Д-245, Д-243, Д-260 используют форсунки нового оснащённые, исполнения распылителями с диаметром иглы 4 и 4,5 мм. Отличием является устройства укороченная форма и отсутствие в составе винта регулировочного для изменения усилия пружины, через действующей штангу на прижатие иглы. Настройка подбором осуществляется регулировочных шайб разной толщины, подкладываются которые под пружину, изменяя её усилие на собранном в иглу состоянии форсунки. Шайбы имеют исполнение заводское и изготовлены из легированной стали в различных толщины калибрах. Характеристики данных форсунок отличаются высоким более давлением впрыска, что обеспечивает распыл качественный и экономию топлива.

Параметры форсунки настройки

Данные по наладке форсунок указаны в документации технической трактора в разделе «параметры настройки аппаратуры топливной» и зависят технических данных узлов состав в входящих топливной и самого дизеля. Для ранних тракторов версий МТЗ 80(82) с двигателем Д-240 и УТН насосом 5 в соответствии с технической документацией параметров топливной настройки аппаратуры давление впрыска должно мПа 17,5 быть(175кгс/смᶾ). Начало впрыска на стенде больше устанавливают на 0,5-1 мПа (5-10 кгс/смᶾ) до значения 18,5 мПа(кгс 185/смᶾ) учётом компенсации падения давления при впрыска расширении деталей вследствие нагрева Для.

дизеля тракторов поздних версий в модификациях дизелями 80.1, 80.2, 82.1, 82.2 с МТЗ Д-240, Д-243, Д-245 и насосом давление 4УТНИ впрыска настраивается на 21,6 мПа (216 стенде/смᶾ). На кгс настройку осуществляют с поправкой на нагрев плюс деталей 0,6-1,2 мПа (6-12 кгс/смᶾ) до значения 22,8мПа (кгс 228/смᶾ).

Читать еще:  Признаки неисправности свечей зажигания

Регулировка и диагностика форсунок

Плановая работы проверка и наладка работы форсунок дизеля производится 82(80) МТЗ через каждые 2000 часов также. А наработки осуществляют внеплановую проверку форсунок падении при мощности дизеля, при повышенном топлива расходе, перегреве дизеля в результате неполного топлива сгорания в цилиндрах и появления чёрного или выхлопа белого, при неровной работе цилиндров.

проверку и Настройку осуществляют на специальном стенде КИ-562 ручным оборудованным рычажным насосом для создания манометром, давления для отслеживания показаний давления, для ёмкости топлива и резьбовой муфты для штуцера присоединения регулируемой форсунки.

С данного помощью прибора отслеживают давление срабатывания визуально, форсунки диагностируют качество распыла и проверяют работе к пригодность распылителя.

Подготовка

Перед диагностикой настройкой или осуществляют полную разборку форсунки, детали промывают в чистом дизельном топливе, все каналы и отверстия продувают сжатым воздухом. При отверстия необходимости распылителя прочищают стальной струной с сечения диаметром 0,28 мм. В процессе сборки затяжку гайки корпусе на распылителя форсунки осуществляют с усилием 70-80 Н.м. А также ревизии при устройств и последующей их эксплуатации в составе системы топливной дизеля нужно заменить все биметаллические уплотняющие шайбы, не подлежащие повторной эксплуатации: в форсунки составе, под установочное отверстие в головке трубопровод и цилиндра обратки.

Проверка работы и давления впрыска начала

Присоединив форсунку, создают давление помощью с топлива рычажного насоса, одновременно наблюдают за манометра показаниями. Крайнее показание перед сбросом является давления значением срабатывания распылителя. В этот усилие момент давления проходит между седлом и Если. иглой форсунка не даёт качественного распыла, нераспылённые образовывает струи и капли топлива — установленные устройства распылители подлежат замене.

впрыска распылители, перед установкой промывают в смывая, бензине консервирующую смазку производителя. Затем чистое в погружают дизельное топливо для образования плёнки смазывающей на рабочих поверхностях деталей.

Перед распылители установкой тестируют на опускание иглы. Для корпус проверки распылителя удерживают под углом 45°, иглы конец устанавливают в направляющее отверстие на 1/3 её длинны, действием под собственного веса игла должна запирающему к опуститься седлу корпуса.

Процесс настройки начала давления впрыска

При необходимости отрегулировать впрыска давление отворачивают гайку-крышку на обратном форсунки крае, обеспечивая доступ к регулировочному винту с Для. контргайкой увеличения давления распыла, ослабив винт, контргайку закручивают с помощью плоской отвёртки. снижения Для давления распыла — винт отпускают. проверкой Перед давления распыла регулировочный винт контргайкой фиксируют. Добившись нужного показания распыла, винт зафиксированный затягивают крышкой-гайкой.

Гидроплотность иглы направляющей распылителя

Проверку осуществляют при давления создании ниже значения впрыска на 2-1,5 мПа (15-20 Нормальной/смᶾ). кгс плотностью форсунки считается падение мПа на 2 давления (20 кгс/смᶾ) от созданного значения за время не секунд 5 менее. Распылители, которые не проходят критерии теста данного выбраковываются. Прошедшие испытания устройства группы на разбивают с похожим значением времени падения При. давления комплектации топливной для более работы органичной дизеля рекомендуется устанавливать форсунки с одинаковой примерно гидроплотностью.

Проверка плотности закрытия распылителя иглы

Для проверки нагнетают давление давления меньше впрыска на 2 мПа (20 кгс.смᶾ) и поддерживают медленными его качками насоса стенда в течение 20 Исправная. секунд форсунка в течение данного промежутка должна не времени давать подтеканий топлива с образованием конце на капель распылителя.

Качество распыла

Нормальной считается работой распыление топлива до туманного состояния чётких без видимых струй нераспылённого топлива и капель отдельных, с одновременной работой всех распыляющих При. отверстий срабатывании форсунка должна издавать щелчкообразный характерный звук. По окончании распыла игла резко должна и плотно отсекать поток дизтоплива образования без капель или подтёков на конце Для. распылителя наглядной проверки углов распыла к расстояние на распылителю 5 см подносят чистый лист бумаги и впрыск осуществляют. Рисунок распыла для всех устройств испытуемых в должен быть идентичным в соответствии с отверстий количеством и углов направления струй топлива.

способность Пропускная распылителей

Данная проверка является тонкой более. Производят её на стенде в комплексе с эталонным Каждую. ТНВД форсунку проверяют при поочерёдном одной к подсоединении и той же секции насоса. В заключение форсунки разделяют на группы для установки на двигатель максимально с устройств одинаковыми показателями.

Маркировка и производители для распылителей тракторов МТЗ

Учитывая длительный выпуска период тракторов марки МТЗ 80 82, в процессе топливной модернизации системы дизеля устанавливаются форсунки ФД 22 с параметрами отличительными распылителей и рабочим давлением впрыска. изменения Мотивацией характеристик распылителей является усовершенствование системы работы подачи топлива с целью увеличения снижения, мощности потребления топлива и повышения экологического дизеля стандарта.

производителем Основным форсунок и распылителей для комплектации систем топливных тракторов Беларус, а также автомобилей с дизелей использованием марок Д-240, Д-240Л, Д-242, Д-243С, Д-243, Д-244, Д-245, Д-245С, Д-260 и их является — модификаций Алтайский Завод Прецизионных Изделий «Барнаул» г. АЗПИ.

«ЯЗДА» – Ярославский Завод Дизельной выпускает Аппаратуры два вида распылителей под ММЗ двигатели с экологическим стандартом Евро 2, Евро 3.

для Распылители дизелей трактора МТЗ 80 82 и их модификаций

Мтз 80. Двигатель д 243 Какие распылители можно поставить, сколько отверстий должно быть? Аппаратура чехословатская.

Всем привет. Мужики подскажите пожалуйста мтз 80. Двигатель д 243 какие распылители поставить, сколько отверстий должно быть? Аппаратура чехословатская

КОММЕНТАРИЕВ (7)

Похожие посты

Трактор мтз-80.1 2019 г.в, Как поставить магнитолу, сколько вольт 12 или 24?
  • Автор: Александр Стрельников
  • 04 февраля 10:00 127 комментариев

Доброго времени суток коллеги, такой вопрос, трактор мтз-80.1 2019 г.в, хочу поставить магнитолу, есть сомнения сколько вольт 12 или 24. Спасибо.

как переделать двигатель д 50? Нужно заменить головку блока и поршня поставить от д 243.
  • Автор: Александр Сашин
  • 19 сентября 2020 14 комментариев

Подскажите кто переделывал двигатель д 50 хочу заменить головку блока и поршня поставить от д 243 .Спасибо.

На т 40 какие лучше распылители на форсунки ставить?
  • Автор: Олег Винокуров(админ)
  • 26 марта 19:40 48 комментариев

Вопрос от подписчика: Добрый день. Подскажите, пожалуйста, на т 40 кто какие распылители на форсунки ставит?

Какие гильзы можно ставить одновременно на двигатель А41?
  • Автор: Сергей Игушев
  • 18 февраля 23:10 7 комментариев

Добрый вечер. Кто знает, какие гильзы можно ставить одновременно на двигатель А41?

.Кто нибудь ставил насос нш 32 через кардан на Вом мтз? Как работает и при каких оборотах 540 или 1000?
  • Автор: Роман Моисеев
  • 30 января 10:00 34 комментария

Парни, всем привет .Кто нибудь ставил насос нш32 через кардан на Вом мтз? Как работает и при каких оборотах 540 или 1000?за совет спасибо.

Отличаются ли шатуны двигателя д 245 от д 243?
  • Автор: Олег Винокуров(админ)
  • 24 октября 2020 12 комментариев

Всем добрый день. Коллеги, подскажите отличаются ли шатуны двигатель д 245 от д 243?

Зил 131 д 243 пробивает постояно прокладку межу 4-3 цилиндром, через горло радиатора валит фонтаном вода.Причина в блоке или в голове?
  • Автор: Алексей Быкович
  • 28 сентября 2020 40 комментариев

Всем привет, подкиньте хороший совет друзья, хочу приобрести зил131 д243 вся суть в том что он с проблемой бьёт постояно прокладку межу 4-3 целиндром, через горло радиатора валит фонтаном вода, было заменено 1 прокладка без шлифовки, вот не знаю, что с ним будет, либо блок либо голова ?? ( не исключено что двс был перегрет) Админу хорошего дня и настроения )

Трактор мтз 82, двигатель 243,головка от 240. Почему не смазывает коромысла после ремонта?
  • Автор: Кирилл Осиев
  • 01 августа 2020 11 комментариев

Здарова мужики такая проблема. Трактор мтз 82, двигатель 243,головка от 240. Не смазывает карамысла после ремонта. Всё на отлично собрал все продувал все каналы, давление 2. А карамысла не смазывает в чем может быть проблема? Админу добра

Трактор т 40 Почему вкладыши шатунные три штуки с канавкой с отверстием, а четвертый без отверстия? Куда ставить вкладыш,на котором только канавки?
  • Автор: Фадис Валеев
  • 20 июля 2020 4 комментария

Привет ребята нужен совет собираю двиган т 40 почему вкладыши шатунные которые с канавкой три штуки с отверстием а четвертый без отверстия и на шатунах в первом и четвертом есть отверстия во втором и третьем нет их почему так подскажите и куда тот вкладыш ставить на котором только есть канавка заранее спасибо всем

Почему через коллектор и соединение глушителя на мтз 82 двигатель д243 что -то течет? Заводится хорошо, тянет тоже- дыма нет.
  • Автор: Олег Винокуров(админ)
  • 16 апреля 2020 15 комментариев

Здравствуйте, скажите может кто сталкивался с такой проблемой как через коллектор и соединение глушителя течет как масло или нет на мтз 82 двигатель д243. Заводится хорошо тянет тоже дыма не какого нету в чем причина может быть? — Александр

Форсунки и распылители тракторов МТЗ Беларус, проверка и регулировка

В системе питания дизельного двигателя распылительные форсунки выполняют функцию непосредственной подачи топлива в камеры сгорания. Основным критерием работы устройств есть качественное распыление дизельного топлива, которое создаёт условия для воспламенения образованной горючей смеси при достижении рабочего давления в такте сжатия цилиндра двигателя. Дополнительным условием для эффективной реализации воспламенения горючей смеси в развитие мощности дизельным двигателем является установленный момент впрыска в соответствии с углом опережения. В данном материале раскроем тему работы, устройства и регулировок распылительных форсунок трактора Беларус МТЗ 82 (80).

Устройство форсунки МТЗ 80(82)

Дизельный двигатель Д-240 и его модификации оборудованы форсунками типа ФД 22 или ФДМ под каталожными номерами: 171.1112010-50, 171.1112010-01, 171.1112010-02 с многодырчатым распылителем.

Корпус 2 форсунки выполнен в виде толстостенной металлической трубки, оборудованной питающим подводным штуцером 4. Внутри цилиндрического корпуса расположена поджимаемая пружиной 10 штанга 11. Усилие пружины регулируется винтом 9, положение которого фиксируется контргайкой 8. К концу корпуса присоединён гайкой 1 распылитель 14, в корпусе которого расположена игла 12. Топливо к распылителю проходит по каналу от питающего штуцера в питающий канал корпуса распылителя.

Штанга под усилием пружины прижимает иглу к седлу распылителя. Таким образом, регулируемым усилием пружины настраивается давление, при достижении которого осуществится распыление топлива. В момент импульсного возрастания давления в корпусе форсунки, создаваемого ТНВД, преодолевается усилие пружины, и доза топлива с ускорением проходит между наконечником иглы и седлом, распыляясь через отверстия распылителя до туманного состояния.

Корпус и игла распылителя изготовлены из прочной легированной стали и являются прецизионной парой деталей, имеющих индивидуальную, высокоточную подгонку. Поэтому разукомплектовывать пары при замене деталей запрещено.

В дополнение нужно отметить, что на современных модификациях тракторов МТЗ, а также автомобилях с дизельными двигателями Д-240, Д-243, Д-245, Д-260 используют форсунки нового исполнения, оснащённые распылителями с диаметром иглы 4 и 4,5 мм. Отличием устройства является укороченная форма и отсутствие в составе регулировочного винта для изменения усилия пружины, действующей через штангу на прижатие иглы. Настройка осуществляется подбором регулировочных шайб разной толщины, которые подкладываются под пружину, изменяя её усилие на иглу в собранном состоянии форсунки. Шайбы имеют заводское исполнение и изготовлены из легированной стали в различных калибрах толщины. Характеристики данных форсунок отличаются более высоким давлением впрыска, что обеспечивает качественный распыл и экономию топлива.

Параметры настройки форсунки

Данные по наладке форсунок указаны в технической документации трактора в разделе «параметры настройки топливной аппаратуры» и зависят технических данных узлов входящих в состав топливной и самого дизеля. Для тракторов ранних версий МТЗ 80(82) с двигателем Д-240 и насосом УТН 5 в соответствии с технической документацией параметров настройки топливной аппаратуры давление впрыска должно быть 17,5 мПа(175кгс/смᶾ). Начало впрыска на стенде устанавливают больше на 0,5-1 мПа (5-10 кгс/смᶾ) до значения 18,5 мПа(185 кгс/смᶾ) учётом компенсации падения давления впрыска при расширении деталей вследствие нагрева дизеля.

Для тракторов поздних версий в модификациях МТЗ 80.1, 80.2, 82.1, 82.2 с дизелями Д-240, Д-243, Д-245 и насосом 4УТНИ давление впрыска настраивается на 21,6 мПа (216 кгс/смᶾ). На стенде настройку осуществляют с поправкой на нагрев деталей плюс 0,6-1,2 мПа (6-12 кгс/смᶾ) до значения 22,8мПа (228 кгс/смᶾ).

Регулировка и диагностика форсунок

Плановая проверка работы и наладка работы форсунок дизеля МТЗ 82(80) производится через каждые 2000 часов наработки. А также осуществляют внеплановую проверку форсунок при падении мощности дизеля, при повышенном расходе топлива, перегреве дизеля в результате неполного сгорания топлива в цилиндрах и появления чёрного или белого выхлопа, при неровной работе цилиндров.

Настройку и проверку осуществляют на специальном стенде КИ-562 оборудованным ручным рычажным насосом для создания давления, манометром для отслеживания показаний давления, ёмкости для топлива и резьбовой муфты для присоединения штуцера регулируемой форсунки.

С помощью данного прибора отслеживают давление срабатывания форсунки, визуально диагностируют качество распыла и проверяют пригодность к работе распылителя.

Подготовка

Перед диагностикой или настройкой осуществляют полную разборку форсунки, промывают детали в чистом дизельном топливе, все отверстия и каналы продувают сжатым воздухом. При необходимости отверстия распылителя прочищают стальной струной с диаметром сечения 0,28 мм. В процессе сборки затяжку гайки распылителя на корпусе форсунки осуществляют с усилием 70-80 Н.м. А также при ревизии устройств и последующей их эксплуатации в составе топливной системы дизеля нужно заменить все уплотняющие биметаллические шайбы, не подлежащие повторной эксплуатации: в составе форсунки, под установочное отверстие в головке цилиндра и трубопровод обратки.

Проверка работы и давления начала впрыска

Присоединив форсунку, создают давление топлива с помощью рычажного насоса, одновременно наблюдают за показаниями манометра. Крайнее показание перед сбросом давления является значением срабатывания распылителя. В этот момент усилие давления проходит между седлом и иглой. Если форсунка не даёт качественного распыла, образовывает нераспылённые струи и капли топлива — установленные распылители устройства подлежат замене.

Новые распылители, перед установкой промывают в бензине, смывая консервирующую смазку производителя. Затем погружают в чистое дизельное топливо для образования смазывающей плёнки на рабочих поверхностях деталей.

Перед установкой распылители тестируют на опускание иглы. Для проверки корпус распылителя удерживают под углом 45°, конец иглы устанавливают в направляющее отверстие на 1/3 её длинны, под действием собственного веса игла должна опуститься к запирающему седлу корпуса.

Процесс настройки давления начала впрыска

При необходимости отрегулировать давление впрыска отворачивают гайку-крышку на обратном крае форсунки, обеспечивая доступ к регулировочному винту с контргайкой. Для увеличения давления распыла, ослабив контргайку, винт закручивают с помощью плоской отвёртки. Для снижения давления распыла — винт отпускают. Перед проверкой давления распыла регулировочный винт фиксируют контргайкой. Добившись нужного показания распыла, зафиксированный винт затягивают крышкой-гайкой.

Гидроплотность направляющей иглы распылителя

Проверку осуществляют при создании давления ниже значения впрыска на 2-1,5 мПа (15-20 кгс/смᶾ). Нормальной плотностью форсунки считается падение давления на 2 мПа (20 кгс/смᶾ) от созданного значения за время не менее 5 секунд. Распылители, которые не проходят критерии данного теста выбраковываются. Прошедшие испытания устройства разбивают на группы с похожим значением времени падения давления. При комплектации топливной для более органичной работы дизеля рекомендуется устанавливать форсунки с примерно одинаковой гидроплотностью.

Проверка плотности закрытия иглы распылителя

Для проверки нагнетают давление меньше давления впрыска на 2 мПа (20 кгс.смᶾ) и поддерживают его медленными качками насоса стенда в течение 20 секунд. Исправная форсунка в течение данного промежутка времени не должна давать подтеканий топлива с образованием капель на конце распылителя.

Качество распыла

Нормальной работой считается распыление топлива до туманного состояния без чётких видимых струй нераспылённого топлива и отдельных капель, с одновременной работой всех распыляющих отверстий. При срабатывании форсунка должна издавать характерный щелчкообразный звук. По окончании распыла игла должна резко и плотно отсекать поток дизтоплива без образования капель или подтёков на конце распылителя. Для наглядной проверки углов распыла к распылителю на расстояние 5 см подносят чистый лист бумаги и осуществляют впрыск. Рисунок распыла для всех испытуемых устройств в должен быть идентичным в соответствии с количеством отверстий и углов направления струй топлива.

Пропускная способность распылителей

Данная проверка является более тонкой. Производят её на стенде в комплексе с эталонным ТНВД. Каждую форсунку проверяют при поочерёдном подсоединении к одной и той же секции насоса. В заключение разделяют форсунки на группы для установки на двигатель устройств с максимально одинаковыми показателями.

Маркировка и производители распылителей для тракторов МТЗ

Учитывая длительный период выпуска тракторов марки МТЗ 80 82, в процессе модернизации топливной системы дизеля устанавливаются форсунки ФД 22 с отличительными параметрами распылителей и рабочим давлением впрыска. Мотивацией изменения характеристик распылителей является усовершенствование работы системы подачи топлива с целью увеличения мощности, снижения потребления топлива и повышения экологического стандарта дизеля.

Основным производителем форсунок и распылителей для комплектации топливных систем тракторов Беларус, а также автомобилей с использованием дизелей марок Д-240, Д-240Л, Д-242, Д-243, Д-243С, Д-244, Д-245, Д-245С, Д-260 и их модификаций — является Алтайский Завод Прецизионных Изделий «АЗПИ» г. Барнаул.

«ЯЗДА» – Ярославский Завод Дизельной Аппаратуры выпускает два вида распылителей под двигатели ММЗ с экологическим стандартом Евро 2, Евро 3.

Распылители для дизелей трактора МТЗ 80 82 и их модификаций

Порядок проверки и регулировки форсунки

4.1. Внешний осмотр снятой с двигателя форсунки, в результате которого выясняют наличие, количество и расположение нагара на распылителе, а также наличие трещин.

4.2. Разборка форсунки. При работе с форсункой необходимо соблюдать максимальную чистоту. Вытирать внутренние детали и полости форсунки ветошью или тряпками не допускается. Для удобства разборки (сборки) корпус форсунки следует зажать в тиски за утолщенную часть, но без излишнего усилия во избежание деформаций. Детали форсунки аккуратно раскладываются на рабочем столе. После разборки детали продувают сжатым воздухом, промывают чистым керосином или дизельным топливом. При необходимости детали распылителя очищают от нагара деревянным скребком. Сопловые отверстия распылителя прочищают специальной калиброванной проволокой, закрепленной в патроне с цанговым зажимом. Диаметр проволоки должен быть на 0,05 мм меньше диаметра сопловых отверстий. Если отверстие не прочищается, то распылитель в течение нескольких часов выдерживают в керосине.

Читать еще:  Аккумуляторная батарея

4.3. Осмотр и дефектация деталей форсунки. Для этого пользуются лупой с 10-кратным увеличением. Детали с трещинами бракуют. Распылитель бракуется по следующим признакам: сопловые отверстия увеличены в диаметре, выкрошились или притупились их наружные кромки; увеличилась ширина запорного пояска иглы и седла более 0,5. 1,0 мм; увеличилась высота подъема иглы; появились продольные риски и царапины на рабочих цилиндрических поверхностях иглы и корпуса. Игла и корпус распылителя не взаимозаменяемы, поэтому при браковке одной из деталей заменяют распылитель целиком. Проверяется также состояние резьбы на корпусе, у гаек и штуцеров. При отсутствии резьбы или ее выкрашивании более полутора витков, детали заменяют новыми. Не допускается снятие граней гаек.

4.4. Измерение высоты подъема иглы. Наиболее простым является способ измерения путем выжимки свинцовой проволоки. Для этого на верхнюю торцевую поверхность иглы вокруг хвостовой части укладывается кольцо из свинцовой проволоки толщиной на 0,1. 0,2 мм более штатной высоты подъема иглы. Затем форсунку полностью собирают. После разборки измеряют микрометром или штангенциркулем толщину обжатого кольца, которая равна истинной высоте подъема иглы. Подъем иглы можно также замерить при помощи специального приспособления. Величина высоты подъема иглы форсунок указывается в технической документации и для различных дизелей находится в пределах 0,3. 1,2 мм. Ее чрезмерное увеличение свидетельствует о существенном износе и наклепе запорного пояска, либо о наклепе верхнего торца иглы и корпуса.

4.5. Проверка пружины на остаточную деформацию. Для этого измеряют высоту пружины в свободном состоянии и сравнивают ее со значением, указанным на чертеже или в инструкции. Уменьшение высоты пружины свидетельствует о наличии остаточной деформации. Вследствие этого снижается жесткость пружины, что приводит к изменению характеристик впрыска топлива и ухудшению его распыла. Пружину с остаточной деформацией заменяют новой.

4.6. Проверка движения иглы в распылителе на отсутствие ее заедания. Для этого необходимо наклонить на 45°, выдвинуть иглу на 1/3 длины и отпустить. После этого игла должна свободно и плавно опуститься под действием силы тяжести. Проверку повторить при нескольких положениях иглы, поворачивая ее на 60. 90° вокруг оси. Если данная проверка не выполняется, то распылитель бракуется, поскольку при работе возможно ее заедание (зависание) в корпусе распылителя.

4.7. Сборка форсунки.

4.8. Регулировка давления подъема иглы (начала впрыска). Регулировка осуществляется на специальном стенде (рис.3), состоящем из расходного бака 5, одноплунжерного топливного насоса высокого давления 8 с ручным приводом от рычага 7, манометра 4, испытуемой форсунки 3 и открытого бачка 2 для сбора топлива. Форсунку устанавливают на стенд. Делают несколько впрыскивание для удаления воздуха из системы, открывая предназначенные для этого клапаны на насосе и форсунке. Затем, медленно нажимая на рычаг насоса, нагнетают топливо в форсунку. Давление подъема иглы фиксируют по максимальному отклонению манометра в момент начала впрыска топлива. Измеренная величина должна соответствовать паспортному значению. Допускаемое отклонение указывается в инструкции по эксплуатации и обычно не превосходит +0,5 МПа. При необходимости производится регулировка давления подъема иглы путем изменения затяжки пружины или изменением толщины прокладки в зависимости от конструкции форсунки. Когда форсунка отрегулирована, рекомендуется выполнить еще три пробных замера для контроля стабильности ее работы. При этом разность давлений подъема иглы не должна быть более 0,5 МПа.

Внимание: при проверке и регулировке форсунки необходимо соблюдать осторожность и не подставлять руки под сопло, поскольку струя топлива может пробить кожу и нанести травму.

4.9. Проверка качества распыливания топлива. Эта проверка осуществляется визуально, исходя из следующих требований: впрыснутое топливо должно быть туманообразным, без заметных капель, сгущений или струек; впрыск топлива должен быть четким и сопровождаться резким звенящим звуком; перед началом и по окончании впрыска подтекание топлива на кончике распылителя не допускается.

Для проверки равномерности распределения топлива по объему камеры сгорания применяют следующий способ. Перед форсункой на расстоянии 1. 2 см устанавливают лист плотной бумаги и производят резкий впрыск топлива. Количество, форма и расположение характеризуют качество распыливания и чистоту сопловых отверстий.

Дополнительной проверкой качества работы форсунки может служить также следующий прием: при медленном нагнетании топлива насосом стенда должно происходить дробное впрыскивание его малыми порциями, сопровождаемое резкими дробными звуками.

5.4.10.Проверка гидравлической плотности запорного пояска распылителя. Один из способов этой проверки заключается в создании и поддерживании в системе стенда давления, на 0,5. 1,5 МПа меньшего, чем давление подъема иглы. При этом в течение 5. 10 сек. На кончике иглы не должны появляться капли топлива. Топливо не должно проходить и через другие уплотнения форсунки. В некоторых случаях допускается небольшое увлажнение кончика распылителя.

Рисунок 5.3 – Схема стенда для опрессовки форсунки:

1- трубка к вентилятору; 2 — открытый бачок; 3 — испытуемая форсунка; 4 — манометр; 5 — расходный бак; 6 — всасываемый топливопровод; 7 — рычаг насоса; 8 — топливный насос высокого давления; 9 — нагнетательный трубопровод.

Содержание отчета

5.2. Основные технические данные исследуемых форсунок (данные дизеля, значения контролируемых и регулируемых параметров форсунки).

5.3. Эскизы и краткие описания конструкций исследуемых форсунок.

5.4. Результаты проверки и регулировки форсунок с отражением каждого из пунктов раздела 5.4.

Контрольные вопросы

6.1. В чем назначение форсунок? Опишите их характерные конструкции, достоинства и недостатки.

6.2. С чем связана необходимость создания высокого давления топлива при впрыске?

6.3. Что такое смесеобразование и почему оно затруднено в дизельных двигателях?

6.4. Вычислите время одного рабочего цикла дизеля по его паспортным данным и оцените время, отводимое на смесеобразование.

6.5. Чем физически определяется момент начала подъема иглы?

6.6. Почему игла обязательно должна иметь дифференциальную площадку?

6.7. Что такое и от чего зависит величина подъема иглы?

6.8. Почему давление начала подъема иглы меньше, чем давление конца ее посадки на седло?

6.9. Почему в гидрозапорных форсунках давление подъема иглы не равно давлению запорной жидкости?

6.10.Как изменяется давление топлива в распылителе после начала подъема иглы?

6.11.Почему высота подъема иглы всегда конструктивно ограничивается?

6.12.Почему игла и распылитель выполняются как прецизионная пара? Что это значит?

6.13.Укажите типы камер сгорания, их отличительные особенности, достоинства и недостатки.

6.14.Укажите достоинства и недостатки одно- и многодырчатых распылителей. В сочетании с какими типами камер сгорания они применяются и почему?

6.15.С какой целью применяется охлаждение распылителей форсунок?

6.16.Охарактеризуйте условия, в которых работают форсунки.

6.17.С чем связана необходимость периодической проверки и регулировки форсунок?

6.18.Укажите основные проверочные и регулировочные параметры форсунки.

6.19. Укажите характерные неисправности форсунок и причины, их вызывающие.

6.20. Каков порядок проверки и регулировки форсунки?

6.21. Почему при работе с топливной аппаратурой необходимо тщательно соблюдать чистоту?

6.22. Укажите браковочные признаки форсунки при ее осмотре.

6.23. Каковы цель и порядок измерения высоты подъема иглы?

6.24. В чем цель и содержание проверки движения иглы в распылителе?

6.25. Каковы цель и порядок регулировки давления подъема иглы форсунок различных конструкций?

6.26. По каким критериям оценивают качество распыливания топлива?

6.27. В чем цель и содержание проверки гидравлической плотности форсунки?

Литература

1. Дизели: Справочник / Под ред. В.А. Ваншейдта. — Л.: Машиностроение, 1977. — 480 с.

2. Королев Н.И. Регулирование судовых дизелей. — М.: Транспорт, 1983. — 144с.

3. Кузькин В.Г., Минько А.А. Регулирование дизелей промысловых судов. — М.: Агропромиздат, 1988. — 255 с.

4. Правила технической эксплуатации дизелей на судах Минрыбхоза СССР. — Л.: Транспорт, 1982. — 137 с.

5. Самсонов В.И., Худов Н.И. Двигатели внутреннего сгорания морских судов. — М.: Транспорт, 1990. — 368 с.

6. Соловьев Б.И. Теплотехнические испытания и эксплуатация судовых дизелей. — М.: Транспорт, 1973. — 240 с.

7. Фомин Ю.Я. и др. Судовые двигатели внутреннего сгорания. — Л.: Судостроение, 1989. — 344с.

8. Кошелев И.Ф. и др. Справочник судомеханика по теплотехнике. — Л.: Судостроение, 1987. — 480с.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА 6

на тему «РЕГУЛИРОВАНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ»

1. Цель работы: Получить твердые навыки по «холодной» регулировке блочного топливного насоса высокого давления (ТНВД)

2. Порядок выполнения работы:

1. Изучить методические указания, учебную и справочную литературу, конспект лекций.

2. Выполнить установку угла опережения подачи топлива на ТНВД.

3. Выполнить регулировку нулевой и максимальной подачи топлива ТНВД.

4. Выполнить анализ результатов. Сформулировать выводы.

Как выбрать форсунку на опрыскиватель

Как подобрать и купить форсунки для опрыскивателей? Какие нюансы необходимо учесть? Какие виды форсунок существуют на рынке? Об этом подробно в статье.

Зачем нужны форсунки?

Сельскохозяйственные опрыскиватели в первую очередь служат для точного разбрызгивания воды, необходимых биопрепаратов и различных растворов для борьбы с вредителями, болезнями, сорняками или для подкормки растений.

Для того, что бы растворы точно попадали на нужные поверхности и для экономии количества жидкости были придуманы специальные устройства — форсунки.

В процессе работы раствор проходит сквозь тело форсунки, направляется в специальный резервуар, где насыщается воздухом. Отягощенные капли не сносятся так быстро ветром в сторону, попадая на запланированный участок зеленых насаждений. Это значительно увеличивает эффективность обработки посевов, не нужно дополнительно повышать концентрацию химрастворов или обрабатывать растения повторно.

Форсунки на опрыскиватель — виды

Перед приобретением нужных вам форсунок необходимо разобраться в их видах. Исходя из конструкции, они подразделяются по количеству головок:

  • — одинарные;
  • — тройные;
  • — четверные;
  • — пятерные.

Бывают с одним или двумя выходами для подключения к системе. Сам распылитель у форсунки может оснащаться также аппликатором, для большей экономии.

Наилучшим образом для больших объемов подходят так называемые инжекторные распылители, оснащенные поддувом воздуха. Эксперты рекомендуют приобретать их для машин в большими баками. Тогда появляется возможность дольше работать в поле, повторно не возвращаться на заправку.

Как подобрать форсунки

Смысл опрыскивания — это чтобы всё, что мы заливаем в бак, попадало на целевую поверхность.

Форсунки, как разные другие детали опрыскивателя, важно подбирать исходя из типа и модели агрегата. Правильность выбора значительно повлияет на общую эффективность работы вашей техники. Выбор форсунок зависит от многих параметров: от целевой поверхности (верхний ярус растений либо нижний), от нормы воды (в 50, 100, 300 л), от скорости обработки, и даже от погодных условий.

В этом случае нужно обращать внимание на температуру воздуха, но также очень важным параметром является относительная влажность воздуха.

К примеру, при 20 градусах Цельсия 100 микронная капля при влажности воздуха в 40% «проживёт» всего 10 секунд, после чего она испарится. В то же время эта же капля при 30 градусов Цельсия и 70% влажности воздуха проживёт 20 секунд. То есть необходимо при выборе форсунки учитывать не только температуру и скорость ветра, но и относительную влажность воздуха — это очень важный параметр.

Почему важно правильно подобрать форсунку

Есть ли рассмотреть все расходы на обработку полей (амортизация машины, стоимость растворов, стоимость топлива, зарплата рабочим) то стоимость форсунки составит всего лишь один процент от всех расходов на обработку полей удобрениями или пестицидами. Поэтому использовать правильные и качественные форсунки к опрыскивателям это очень выгодно. И очень не выгодно экономить на форсунках.

Виды форсунок к опрыскивателям

Можно определить основные типы устройств:

  • — распылитель с плоским веерным пучком разбрызгивания (обычный, стандартный щелевой). С его помощью происходит чрезвычайно мелкое разбрызгивание, наблюдается повышенная склонность к сносу капель. Рабочее давление при этом составляет около 20-60 psi (это 1,36-4,08 атмосфер);

  • — оборудованный ограничителем на выходе (дефлекторный) — он обеспечивает уменьшение сноса капель на 50%, эффективен при малых объемах жидкостей;
  • — распылитель низкого давления с поддувом воздуха (инжекторный щелевой компактный вида IDK). Такие изделия обеспечивают заметное сокращение сноса капель на 50-70%. Они эффективно работают при давлении до 30-60 psi (2,04-4,08 атмосфер) или выше, расход жидкости при этом составляет около 47,5 л/га;
  • — распылитель высокого давления с поддувом (инжекторный щелевой, вида ID) — позволяет максимально сократить унос капель (на 50-90%), их можно эксплуатировать при давлении до 60-80 psi (4,08-5,44 атмосфер) или даже больше, расход растворов около 66 л/га.
Инжекторные форсунки

Что бы представить себе работу таких форсунок рассмотрим схему.

На ней мы видим, что жидкость проходит сверху через дозатор, потом через инжектор, который увеличивается в диаметре и за счет этого понижается давление. Здесь идет подсос воздуха, жидкость с ним смешивается и образуются крупнодисперсные капли, которые имеют достаточную кинетическую энергию пролететь как можно быстрее расстояние между штангой и целевой поверхностью. В противовес к инжекторным форсункам в обычных щелевых, жидкость проходит через отверстия и распределяется на мундштуке.

Если инжекторную пластиковую Форсунку рекомендуют проверять в среднем через 60 часов работы, То простая щелевая форсунка придет к своим границам износа в 2 раза быстрее.

Подбор форсунки, исходя из видов опрыскивателей и размеров хозяйств

Если распределить эти устройства на 3 категории — то получится: щелевые, длинные инжекторные и компактные инжекторные форсунки. Щелевые форсунки подходят для маленьких фермерских хозяйств, у которых во владении не больше 10 гектар.

Компактная или длинная инжекторная форсунка? Здесь выбирать нужно исходя из того, какое максимальное давление может выдать насос. Если речь идет о 4 бар максимум, то нужно смотреть в сторону компактной инжекторной форсунки, которая работает на максимальном давлении от 1 до 3 бар.

Если же присутствует ветер меньше 3 МС, мы можем увеличить давление от 4 до 5 бар.

Есть же у нас насос мембранно-поршневой, который выдает 8 бар, то можно смело использовать длинные инжекторные форсунки.

Если при обработке посевов мы работаем со скоростью 12 км час, то здесь целесообразно будет использовать компактная инжекторные форсунки. Если Вы планируете прибегнуть к скоростной обработке посевов, то Вам будут необходимы длинным инжекторные форсунки.

Арт-Агро предлагает широкий выбор форсунок разных видов от лучших производителей. Они смогут наилучшим образом соответствовать вашим опрыскивателям, целям и потребностям. Верный выбор обеспечит экономный расход, большую площадь обработки, и минимизировать возможный вред, наносимый здоровью человека. Наши менеджеры всегда готовы помочь и проконсультировать вас. Обращайтесь, мы всегда на связи.

Конспект лекции Форсунки дизелей. Назначение принцип действия конструкции

Насос-форсунка — это механизм системы непосредственного впрыска современных дизельных двигателей, когда в одном корпусе совмещены функционалы насоса и форсунки. В комплекте с форсункой работает одноплунжерный насос, который приводится в движение кулачками распредвала.

Зачем нужны насос-форсунки

Основная функция насос-форсунок — это создавать высокое давления дизельного топлива для впрыска в камеру сгорания, причем в определенный момент и четкое его количество, которые задаются ЭБУ.

Их конструкция позволяет разбивать процесс подачи топлива на фазы предварительного, основного и дополнительного впрыска, а также еще больше увеличить давление впрыска (200-250 МПа). Что в свою очередь приводит к более эффективному и экономному расходу топлива.

Преимущества использования инжектора

Ресурс, которым обладают форсунки высокого давления, не идёт ни в какое сравнение с карбюраторной моделью управления. Система, контролируемая электроникой, имеет ряд преимуществ, которые ощутимы сразу после запуска двигателя.

  • Система дозированного впрыска даёт ощутимую экономию топлива;
  • Увеличение мощности силового агрегата и его динамических показателей;
  • Огромный ресурс работы и отсутствие необходимости в обслуживании;
  • Простота запуска силовой установи независимо от погодных условий;
  • Меньший износ двигателя и плавность при наборе скорости;
  • Приемлемый уровень выхлопных газов.

Эффективность работы инжекторного двигателя превосходит системы прошлого поколения и представляет собой точно отлаженный механизм. Электронное управление даёт возможность задействовать форсунки низкого давления или систему Common Rail для наиболее точной подачи топлива. Карбюратор чрезвычайно редко выходит из строя, а отсутствие необходимости периодической настройки делает такую систему удобной в эксплуатации.

Форсунка (инжектор), является основным элементом системы впрыска.

Где находится насос-форсунка

Насос-форсунка устанавливается непосредственно в головке блока цилиндров. Часть с насосом находится снаружи блока и крепится к кулачкам распредвала, которые регулируют работу насоса. Часть с форсункой устанавливается внутрь блока — распылитель во время работы как бы “выглядывает” в камеру сгорания, рядом с выходом свечи накала, которая помогает воспламенить смесь.

Так как привод насоса идет от распредвала, насос-форсунки стоят под клапанной крышкой, поэтому снаружи собранного двигателя их не видно.

Конструкция насос-форсунки

Конструкционно насос-форсунка состоит из плунжера, управляющего клапана, запорного и обратного поршней, обратного клапана и иглы распылителя.

Плунжер отвечает за создание давление — именно он крепится к кулачкам распредвала и от них получает энергию для поступательного движения. Возврат в исходную позицию осуществляет плунжерная пружина.

Управляющий клапан регулирует впрыск топлива, а его основным элементом является игла. Сигналы клапану отправляет ЭБУ автомобиля, который полностью управляет работой двигателя.

У форсунки тоже есть пружина, которая прижимает распылитель к седлу в момент впрыска топлива. Пружина сжимается за счет давления топлива. Корректную работу системы обеспечивают запорный поршень и обратный клапан. В нужный момент через иглу распылителя в камеру сгорания под высоким давлением попадает топливо.

Как работает насос-форсунка

В начале процесса работы двигателя кулачковый механизм распредвала инициирует движение коромысла и плунжера вместе с ним. Топливо течет по каналам форсунки. Отсечка топлива осуществляется закрытием клапана. Когда давление топлива в форсунке составляет 13 МПа — подпружиненная игла распылителя занимает верхнее положение, начиная первичный впрыск горючего.

Первичный впрыск топлива инициируется управляющим клапаном. Давление падает по мере увеличения потока топлива по питающей магистрали. Предварительных впрыска может быть два — это определяется режимом работы мотора. Далее плунжер продолжает идти вниз. Закрытие клапана повышает рабочее давление в камере сгорания до 30 МПа. После чего происходит следующий ход иглы распылителя, совершая впрыск основной порции топлива в магистраль.

Количество топлива для каждого впрыска регулируется давлением. После нагнетания до уровня около 220 МПа подача топлива становится наиболее интенсивной, а мощность мотора выходит на пиковые значения. Завершает подачу основной порции топлива открытие клапана. Давление топлива в системе понижается, а игла распылителя закрывается.

Маневровые локомотивы

Форсунки предназначены для впрыскивания топлива в цилиндры в мелкораспыленном виде и обеспечения равномерного его распыления по всему объему камеры сгорания. На отечественных дизелях применяют форсунки закрытого типа, у которых полость заполнения топливом в период между впрыскиванием отделена от камеры сгорания иглой.

Читать еще:  Lada 2110 ツɐʞdиҺツ (БЫВШАЯ) › Logbook › Ангельские глазки своими руками

Чаще других повреждений у форсунок дизеля ПД1М (рис. 23) встречаются следующие неисправности: нарушение герметичности запорного конуса распылителя, зависание и износ игл распылителей, падение давления начала впрыскивания, закоксовывание и износ распылительных отверстий распылителя, ухудшение качества распыления топлива.

Ухудшение распыления вызывается чаще всего нарушением герметичности запорного конуса распылителя, а иногда заеданием (прихватыванием) иглы в корпусе распылителя. Герметичность запорного конуса распылителя достигается благодаря высокой точности изготовления деталей и разнице в углах рабочих частей конусов в 1°. Ширина притирочного пояска у нового распылителя должна быть не более 0,4 мм (рис. 24, а). По мере износа контактных поверхностей запорного корпуса увеличивается ширина притирочного пояска (рис. 24, б), уменьшается давление по контактной поверхности и топливо просачивается по запорному конусу распылителя.

Подтекание топлива в распылителе можно устранить только восстановлением рабочей части корпуса и иглы до первоначальных размеров. Устранить подтекание топлива взаимной притиркой конусов иглы и корпуса распылителя нельзя, так как в этом случае ширина притирочного пояска резко увеличивается, а на конусе иглы образуется буртик К (см. рис. 24, б). После непродолжительной работы при износе иглы контакт ее с корпусом будет происходить только по бурту и распылитель начнет подтекать.

Рис. 23. Форсунка дизеля ПД1М:

1 — регулировочный болт; 2 — контргайка; 3 — пробка корпуса; 4,14 — верхняя и нижняя тарелки пружины; 5 — пружина; 6 — корпус; 7 — отводящий штуцер; 8 — подводящий штуцер; 9 — щелевой фильтр; 10 — штанга; 11 — распылитель; 12 — гайка форсунки; 13 — уплотнительное кольцо; 15 — игла распылителя

Рис. 24. Запорный конус распылителя новый <а) и изношенный (б):

I — игла; 2 — корпус распылителя; 3 — притирочный поясок; К — уступ на конической части иглы

Геометрию запорного конуса корпуса распылителя восстанавливают набором конических притиров.

При техническом обслуживании ТО-3 и всех видах текущего ремонта форсунки дизеля и трубопровод высокого давления снимают для проверки на стенде качества распыления топлива. Перед разборкой форсунки проверяют качество распыла топлива и плотность распылителя на стенде. Корпус форсунки, имеющий трещину, заменяют, щелевой фильтр осматривают, проверяют характеристику пружины форсунки. Фильтр в корпусе форсунки устанавливают с натягом.Распылитель форсунки, не дающий нормального распыла топлива, имеющий малую плотность и подтекание, ремонтируют. Проверяют величину подъема иглы и износ распы-ливающих отверстий по истечении жидкости или воздуха на стенде. Допускается ремонт распылителей разъединением (перепаровкой) деталей с восстановлением углов рабочих конусов иглы и корпуса распылителя до чертежного размера.

Перед сборкой детали форсунки промывают в чистом осветительном керосине, каналы корпуса насоса и распылителя проверяются магнитной проволокой. Каждая собранная форсунка опрессовывается на плотность на стенде. Испытание форсунок на плотность производят профильтрованным малосернистым дизельным топливом при температуре в помещении 15- 25 °С. При затяжке пружины форсунки на давление 40 МПа (400 кгс/см2) время падения давления от 38 до 33 МПа должно быть в пределах 7-30 с. Форсунки с плотностью до 4 с допускается устанавливать на дизель при выпуске тепловоза из текущего ремонта ТР-1. Герметичность нагнетательной системы стенда проверяют один раз в месяц опрессовкой давлением 40 МПа. Падение давления от 40 до 35 МПа должно происходить в течение не менее 5 мин.

⇐Универсальный стенд по проекту А53.00.00 | Тепловоз ТЭМ2. Конструкция и ремонт | Универсальный стенд по проекту А106.02.00 для испытания форсунок⇒

Признаки неисправных насос-форсунок

О поломках в системе впрыска говорят следующие факторы:

  • двигатель не заводится вообще, либо заводится с трудом;
  • резкое увеличение расхода топлива;
  • двигатель работает неравномерно;
  • мощность работы двигателя падает на любых оборотах;
  • сильное задымление выхлопа.

Какие могут быть неисправности

Загрязненный распылитель насос-форсунки

Если диагностика выявит что проблемы с двигателем возникают из-за неисправностей в работе насос-форсунок, то выйти из строя могли следующие компоненты:

  • клапанный узел (наиболее часто встречающаяся проблема);
  • распылитель (примерно каждый третий случай);
  • электромагнитные компоненты, плунжер, пружины или корпус (выходят из строя очень редко).

Самому определить что именно сломалось в насос-форсунке невозможно — полноценную диагностику способны провести только эксперты специализированных дизельных сервисных центров.

Перечень операций, выполняющие специалисты автосервиса.

  • полное диагностирование элементов питания моторного агрегата с применением современных образцов технологического оборудования;
  • установка и настройка номинальных параметров с применением специальных стендов;
  • промывочные и очистительные мероприятия. Широко используется оборудование для ультразвуковой обработки деталей;
  • ремонтные манипуляции любой сложности.

Следует тщательно планировать и регулярно проводить сервисные осмотры и проверки дизельных элементов питания для возрастания эксплуатационного ресурса и безотказного функционирования.

Обслуживание и ремонт насос-форсунок

Специфика современных впрысковых систем заключается в высокой механической сложности узлов. Поэтому насос-форсунка не имеет срока службы и четко определенного перечня регламентных работ.

Спорным вопросом остается применение очищающих присадок в топливо и сама процедура чистки форсунок. Как и в случае с чисткой двигателя вообще, на результат могут повлиять разные факторы — в итоге можно как окончательно угробить насос-форсунки, так и наоборот продлить им жизнь. По сути если работа двигателя вас не беспокоит, то и делать ничего не нужно.

Помните, что современные топливные системы, особенно дизельные, очень чувствительны к качеству топлива.

Если какие-то из признаков неисправности заставили Вас обратиться на специализированный сервис, то они могут попробовать отремонтировать насос-форсунку с помощью следующих действий:

  • проверить и исправить параметры работы насос-форсунки на стенде;
  • провести чистку в ультразвуковой ванне только нижней форсуночной части или всех деталей насос-форсунки в разобранном виде;
  • продефектовать и заменить изношенные компоненты;
  • отрегулировать насос-форсунку на стенде после сборки.

Очистка насос-форсунок в ультразвуковой ванне

Регулировка насос-форсунок на стенде после сборки

Если ремонт не помогает, насос-форсунка меняется целиком. Самостоятельно отремонтировать насос-форсунку вряд ли возможно. Во-первых

, компоненты и ремкомплекты в основном продаются только специализированным сервисам и найти их очень сложно.
Во-вторых
, для работы нужен специнструмент и специализированное оборудование.
В-третьих
, настроить параметры работы форсунки невозможно без специального регулировочного стенда.

Форсунка дизельного двигателя: возможные дефекты и их обнаружение.

  • неисправное функционирование распылительной головки;
  • сбои рабочих параметров форсунки дизельного двигателя;
  • выход из строя клапанного механизма;
  • забивание распылительных отверстий продуктами неполноценного горения топлива.

В такой ситуации топливная смесь сгорает не полностью, данная работа двигателя является неэффективной и нестабильной. Появляются некоторые дергания моторного отсека. Наблюдается спад тяговых показателей. Электронная аппаратура показывает ошибки по причине обедненной воздушно-топливной смеси. Запуск силовой установки происходит с задержками и трудностями.

При возникновении подобных ситуаций нужно обратиться к профессионалам сервисного предприятия. Самостоятельными усилиями невозможно узнать точную проблему некорректного функционирования мотора. Для проведения диагностических операций необходимы условия и материально-техническое оснащение. Чтобы проделывать простые разборочно-сборочные манипуляции необходимо иметь специализированные приспособления, комплекс инструментов и навыки в данной области.Рекомендуется не предпринимать никаких любительских вмешательств, такие действия способны привести к дорогостоящим восстановительным работам.

Профильные мастера сервисных организаций выполняют полный спектр услуг по обслуживанию и ремонтным работам дизельных форсунок.

Подбор и покупка насос-форсунок

Для надежной работы системы впрыска топлива насос-форсунку подбирают по артикулу, который можно определить по коду детали, или используя VIN-код автомобиля. На каждый мотор устанавливаются только форсунки определенной модели, поэтому выбор сводится только к бренду производителя, которых не так много. Основные мировые производители, продукция которых устанавливается на конвейере — это Bosch, Denso, Siemens, Delphi.

  • Головка блока цилиндров
  • ЭБУ (электронный блок управления)

Ремонт и замена распылителей дизельных форсунок Коммон Рейл

Топливная система Коммон Рейл обладает огромным количеством преимуществ. Её использование на многих дизельных моделях автомобилей вполне очевидны. Однако существуют и минусы: например, недолгий век форсунок. Говоря о форсунке, нельзя не сказать и о таком её элементе, как распылитель. В зависимости от его степени износа и загрязнённости, водитель может самостоятельно решить проблему как замены, так и ремонта детали.

Что такое распылитель форсунки

Форсунка — это необходимый элемент топливной системы Common Rail, она служит для:

создания впрыска топлива (обеспечение необходимой дозы и угла подачи горючего);

герметизации системы впрыска от камеры внутреннего сгорания;

экономичности расходования топлива.

Распылителем форсунки называется та часть, которая непосредственно участвует в процессе впрыска. При этом деталь, находящаяся на переднем конце форсунки, постоянно соприкасается с камерой сгорания, а потому подвергается термической и механической обработке. Благодаря топливу, которое протекает сквозь форсунку, распылитель охлаждается. Однако в процессе длительной эксплуатации такого охлаждения бывает недостаточно, поэтому корпус наконечника форсунки всегда изготавливают из термостойких материалов.

В топливной системе с высоким давлением впрыска Коммон Рейл (форсунки могут работать под давлением от 250 до 1000 атмосфер) распылитель является встроенным элементов форсунки в сборе. Только так можно достичь его длительного срока службы.

Какие типы распылителей форсунок бывают

Все детели, независимо от престижа производителя и стоимости, в обязательном порядке должны соответствовать минимальному перечню требований работы:

Подавать строго определённый объём горючего.

Обеспечить рассчитанное время впрыска.

Гарантировать указанную производителем цикличность впрысков.

Формировать капли топлива необходимого размера.

Поддерживать определённую форму факела.

Штифтовый распылитель позволяет создать один факел

Так, на дизельных двигателях, оснащённых топливной системой Коммон Рейл, используются форсунки с двумя видами распылителей. Штифтовые считаются стандартным оснащением, так как они формируют только один топливный факел. Многоструйные призваны создавать два и более факелов, засчёт чего существенно повышается мощность двигателя.

Более сложная модель форсунки оснащается распылителем нового поколения, который образует сразу несколько факелов

Устройство распылителя

Конструкционно распылители всех типов форсунок похожи. Так, эта часть форсунки всегда состоит из корпуса и иголки. Корпус выполнен в цилиндрической форме, по оси которого вставляется игла (в форсунках Коммон Рейл иголка вставлена внутрь канала). Деталь системы имеет сверхточную обработку: зазор между иголкой и каналом не превышает 1–2 мкм.

Важнейшим узлом всей конструкции считается место контакта конуса игловки и конуса корпуса. У нового и работоспособного конус иглы всегда тесно соприкасется с корпусом, а по мере выработки между ними начинает образовываться зазор.

Эти две детали выполняют основную функцию форсунки — дозированную подачу топлива

Принцип работы

Работа форсунки (а вместе с ней и распылителя) на дизельных моторах разделяется на четыре цикла:

Форсунка полностью закрыта, то есть клапан находится в состоянии покоя. При этом ТНВД давит на её стенку, однако камера распылителя противодействует этому давлению, поэтому клапан закрыт.

Начало впрыска горючего — клапан форсунки начинает открываться, так как внешнее давление становится сильнее внутреннего противодействия распылителя.

Форсунка полностью открыта — в зависимости от расхода топлива иголка распылителя будет подниматься с разной скоростью. При максимальном крутящем обороте игла поднимается быстро, на малых оборотах — медленнее. После её полного поднятия и осуществляется впрыск дозы топлива в камеру внутреннего сгорания.

Закрытие клапана — опускание иголки распылителя. Электронный блок управления даёт команду форсунке на завершение цикла. Как только игла опускается в свой канал, впрыск топлива полностью прекращается.

Видео: как должна распылять форсунка

Распылитель, таким образом, открывает и закрывает каждый рабочий цикл форсунки. При этом при выключенном зажигании она всегда будет находиться в состоянии покоя, так как будет закрыта засчёт действия пружинного механизма, а не распылителя.

В процессе эксплуатации распылитель призван совершить не менее одного миллиарда впрысков.

Как сделать замену своими руками

Чаще всего (из-за соприкосновений с камерой сгорания) выходят из строя именно распылители. И это неблагоприятно сказывается на работе мотора. При этом проще всего именно поменять это изделие, а не тратиться на покупку новой.

Когда требуется замена

Определить, что распылитель находится на грани своей работоспособности, достаточно просто. Для этого необходимо просто внимательно следить за поведением своего автомобиля:

топливо подаётся в более большом объёме, чем это необходимо (форсунки могут подтекать);

топливо подаётся в минимальном объёме (мотор работает с провалами, трудно заводится «на холодную», холостой ход крайне не стабилен);

подача горючего продолжается даже тогда, когда деталь завершила свой цикл работы (образуются потёки);

выхлопные газы приобретают чёрный цвет и повышенную плотность (из-за некорректной работы распылителя не всё топливо сгорает в камере);

по этой же причине понижается мощность двигателя.

Готовим инструменты

Для того чтобы снять старый и поставить новый, потребуется подготовить:

комплект рожковых ключей (для разных форсунок будут предназначаться самые разные ключи);

А также сразу же необходимо подготовить небольшую ёмкость и наполнить её используемым топливом для промывки деталей.

Работа по замене распылителя

Автовладелец должен отдавать себе отчёт, что простая замена распылителя (открутить гайку, заменить распылитель на форсунке и закрутить гайку) — это не решение проблемы. Вполне возможно, что после такой кустарной замены деталь будет работать ещё хуже.

Итак, руководство по замене распылителя на дизельной форсунке включает в себя несколько этапов:

Корпус форсунки необходимо поместить в тиски.

От зафиксированной форсунки легко можно отвернуть гайку обычным накидным ключом с удлинителем. Удлинитель нужен для того, чтобы не разбить гайку во время откручивания.

Гайку необходимо после снятия промыть от нагара и грязи.

Сам корпус распылителя ополоснуть в чистой ванночке с топливом и насухо вытереть чистой тканью без ворса.

Неисправный распылитель можно выбросить.

Новый распылитель обязательно ополоснуть в топливе, тем самым вы смоете малейшие пылинки, которые могли налипнуть на него.

Сам распылитель вставляется в корпус и затягивается промытой гайкой. Затягивать нужно ключом с удлинителем, без фанатизма.

После этого обязательно нужно проверить деталь на стенде.

Видео: основные нюансы при ремонте

Если распылитель был заменён правильно, то стенд покажет оптимальную пропускную способность. Главное — соблюдать чистоту при замене нового изделия. Так как если в устройство попадёт хотя бы одна пылинка или песчинка, работу можно считать проведённой зря.

Как провести ремонт

Покупка новой детали для системы Коммон Рейл — дело довольно-таки затратное. В зависимости от марки производителя, такая форсунка может стоить минимум 16 тысяч рублей. Соответственно, чтобы сократить расходы на обслуживание автомобиля, некоторые автолюбители прибегают к самостоятельному ремонту форсунок.

Необходимо отметить, что после ремонта деталь по своему ресурсу практически идентична новому изделию, а, значит, целесообразность ремонта вполне понятна. При этом, как уже было отмечено выше, говоря о ремонте, подразумевается реставрация её распылителя.

Главная задача такого ремонта — это обеспечение полной герметичности между иглой и корпусом. Для этих целей нужно будет выполнить шесть обязательных операций:

Промывка и продувка деталей.

Механическая обработка иголки.

Наращивание поверхности иглы для устранения последствий износа.

Механическая обработка корпуса.

Притирка иглы и корпуса между собой.

Контрольная проверка работоспособности распылителя.

Ремонт может быть проведён вместо более дорогостоящей замены распылителя в тех случаях, когда части изделия ещё не выработали свой ресурс. То есть поверхности иголки и корпуса не имеют сильной деформации и высокого износа.

Процедура по ремонту

Форсунка Коммон Рейл зажимается в тиски — необходимо открутить гайку, которая фиксирует распылитель. После чего можно выполнять все шесть этапов ремонтных работ:

Игла промывается в ёмкости с топливом, после чего насухо вытирается чистой тканью. Также для достижения безупречного результата рекомендуется продуть распылитель баллончиком со сжатым воздухом или хотя бы струёй из шинного насоса.

Механическую обработку иголки нужно начинать с притирки цилиндрической поверхности. Для этого потребуется притир из чугуна и абразивная паста. Иглу очень осторожно несколько раз нужно пропустить по притиру, чтобы снять только те риски, которые уже были на ней, не допуская новых трещинок.

После этого нужно вернуть иголке её прежний объём, чтобы она плотно закрывала полость форсунки. Для этого необходимо провести наращивание. Оно выполняется методом никелирования химическими элементами. То есть иголка после шлифовки вновь приобретает свои рабочие габариты.

Корпус распылителя также нуждается в хорошей механической обработке. Для этого корпус подвергают работе притира и перемещают по нему. Окончание работы следует проводить тогда, когда корпус стал блестящим и гладким.

Теперь необходимо вставить иголку в корпус и посмотреть, насколько большой зазор между ними существует. Если пространство между иглой и стенкой корпуса больше стандартного показателя в 1–2 мкм, то рекомендуется ещё раз провести химическое никелирование иглы.

Видео: самостоятельный ремонт

То есть суть ремонта распылителя сводится к тому, чтобы сначала очистить его элементы от налипаний грязи и нагара, после отшлифовать и нарастить новый объём, доведя зазор между иглой и стенкой корпуса до заводских показателей.

Единственный недостаток ремонта — это его трудновыполнимость. Заменить распылитель может практически каждый водитель. А чтобы отремонтировать его самостоятельно, необходимо специальное оборудование (притирка) и чувствительные измерительные приборы.

Как увеличить ресурс распылителя дизельных форсунок

Разумеется, предотвратить ремонт или замену гораздо проще, чем проводить эти операции самостоятельно. Нет нужды тратить время и средства, а также волноваться по поводу работоспособности деталей.

Чтобы максимально отсрочить необходимость ремонта распылителей, рекомендуется придерживаться следующих правил в эксплуатации автомобиля:

заправляться только на проверенных автозаправках, так как форсунки Коммон Рейл очень чувствительны к качеству потребляемого топлива;

внимательно следить за ресурсом топливного фильтра и менять его по рекомендации завода-производителя (от того, насколько тщательно фильтр выполняет свою работу, в конечном итоге зависит и срок службы);

при эксплуатации транспортного средства использовать специальные присадки в бензобак, которые очищают топливную систему от воды и примесей;

при появлении первых признаков неисправности двигателя сразу же обращаться в СТО для качественной диагностики.

В конечном счёте эти простые меры позволят избежать больших вложений на покупку новых форсунок и распылителей.

Вышеназванные детали предъявляют высокие требования к качеству топлива, поэтому владельцы дизельных автомобилей должны быть внимательными при выборе заправки. Однако, как показывает практика, замена и ремонт распылителей — это вполне доступная процедура для рядового водителя. При бережной эксплуатации транспортного средства вполне допустимой станет операция по любым работам с форсунками только при выработке их заводского ресурса, а не ранее.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector