Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тест драйв dongfeng h30 cross. псевдопаркетник из поднебесной

Cюрприз из Поднебесной. Тестируем высокий хэтчбек DFM H30 Cross

Считать автомобили DFM сугубо китайскими сегодня уже нельзя. Когда в Поднебесную пришел западный капитал, компания DongFeng (создана в 1969 году, входит в «Большую тройку» китайских автоконцернов) обрела новых могущественных партнеров. Сегодня она активно сотрудничает с крупными мировыми автопроизводителями — Honda, Nissan, Kia, одновременно с этим являясь одним из крупнейших акционеров французского концерна PSA Peugeot-Citroen. Судите сами! В Китае ежегодно реализуется порядка 2,5 млн автомобилей DongFeng – это в два раза больше, чем в России.

В DFM H30 Cross также не обошлось без импортных технологий. Автомобиль спроектирован на той же платформе, на которой «стоял и стоять будет» китайский вариант Citroen C-Elysee (последний с 2013 года выпускают на СП Dongfeng Peugeot-Citroën в китайском Ухане). Он приводится в движение 1,6-литровым бензиновым двигателем, разработанным с участием мотористов из Nissan, а коробка, которая стоит в составе топовой комплектации Luxury, — не самый новый, но чрезвычайно надежный 4-скоростной японский «автомат» Aisin.

DFM H30 Cross принадлежит классу псевдокроссоверов или, как мы теперь называем такие автомобили (с приходом Lada Xray), высоких хэтчбеков. Собственно, его история характерна для таких машин. Жил-был на свете обычный седан (DFM S30) или хэтчбек (DFM H30), но разработчики, четко отслеживая изменения автомобильной моды, подняли его над землей (у H30 Cross увеличенный дорожный просвет, который составляет 175 мм), обложили по периметру неокрашенными пластиковыми панелями, поставили на крышу рейлинги, «обули» в 16-дюймовые колеса и пустили в продажу. При этом тратить деньги на дополнительное оборудование, дающее возможность эксплуатировать машину в любых условиях и на любых типах покрытия не стали. Для тех, кто не способен (нет лишних денег), но хочет казаться владельцем спорт-кросса, H30 Cross – то, что надо!

В России в качестве главных конкурентов DFM H30 Cross можно назвать Lada Kalina Cross (правда, у нее нет «автомата») и Renault Sandero Stepway. Первая дешевле, второй имеет на отечественном рынке больший авторитет. Есть ли у китайского DFM шансы на признательность потребителя в такой компании? Давайте посмотрим…


Внешний вид DFM H30 Cross

DFM H30 Cross, что бы кто ни говорил, — автомобиль привлекательный Да, он обращает на себя сторонние взгляды. Будьте готовы к тому, что будете отбиваться от случайных прохожих, преследующих вас на улице фразой типа «О, а это что за машина?» Ярко-оранжевый цвет – не лучший вариант для наших дорог, но, если вы не прочь оставаться ярким пятном в серой московской пробке, вас он напрягать не будет. Есть еще один похожий – темно-красный, а также три оттенка серого — те, что «на все случаи жизни». Неокрашенные панели по периметру внушают оптимизм и чувство вседозволенности, рейлинги на крыше – ощущение, что вам «по плечу» дальний марш-бросок, а литые диски, хромированная решетка и легкая тонировка стекол — некоторую солидность. Она бы возросла и окрепла еще больше, догадайся создатели H30 Cross поставить на машину колеса побольше – например, 17 дюймов. Но что есть, то есть.

Качество сборки удовлетворительное: панели хорошо подогнаны одна к другой, ничего не торчит, не выпирает, не дребежжит, двери не хлопают, люк на крыше (в комплектации Luxury он входит в стандартную комплектацию) не течет. Возможно вам потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к работе пятой двери. Хотелось бы, чтобы она захлопывалась под собственной тяжестью или, по крайней мере, от легкого толчка… Но нет, для этого приходится делать более серьезное усилие. Беспокоиться не следует: если багажная дверь не закрыта, авто не встанет в режим охраны.

Дизайн головной оптики DFM H30 Cross выглядит современно. Наличие светодиодных линеек (на светодиодах также собраны и задние фонари) дневных ходовых огней – несомненный плюс. Смущает отсутствие в комплектации противотуманных фар. При этом в переднем бампере есть для этого специальные круглые отверстия. Говорят, что для DFM подойдут «противотуманки» от Lada, но мы, как вы сами понимаете, проверять не стали.

Неокрашенные бамперы, черные накладки и расширения арок общей картины не портят. Наоборот, придают автомобилю некоторую изысканность, а его владельцу чувство уверенности в завтрашнем дне (ну или «послезавтрашнем», когда придет пора перекрашивать пороги). А псевдоаэродинамический диффузор и вовсе создает впечатление о том, что водитель H30 Cross – владелец настоящего спортивного кроссовера. Если бы только не длинный передний свес, который сводит на нет мечту о том, что этот автомобиль сможет взобраться на крутую гурку или преодолеть глубокую канаву.

Интерьер DFM H30 Cross

Салон бюджетного H30 Cross очень «хочет», чтобы его сравнивали с… премиальным авто. Комбинированное рулевое колесо с кожаной обивкой, вставка под карбон в составе торпедо, перфорированная обивка сидений, экологически чистые материалы. Жесткий контроль содержания формальдегидов и тяжёлых металлов в материалах интерьера, желание сделать воздух в салоне и чистым сделали свое дело – в H30 Cross нет того удушающего запаха, который присущ большинству новых китайских моделей. Ставим H30 Cross за это «большой жирный плюс».

Еще один – разработчикам за организацию внутреннего пространства. При длине в 4351 мм, ширине – 1760 мм, высоте – 1528 мм (это вместе с рейлингами на крыше) и колесной базе – 2610 мм места внутри достаточно, чтобы не чувствовать себя стесненным. Даже при максимально отодвинутом назад кресле водителя для ног пассажира заднего ряда есть еще свободные миллиметры, позволяющие ему легко переносить длительные поездки.

А вот и еще один положительный момент: рулевое колесо регулируется как по высоте, так и по вылету (обычно «китайцы» ограничиваются лишь одним вариантом). Еще несколько положительных откликов заслуживает багажное отделение. В стандартном положении его объем составляет 417 литров, но при опущенных спинках заднего дивана (они раскладываются в соотношении 60/40) он увеличивается до 1137 литров. При этом пол получается практически ровным – без этой «бесячей» ступеньки. Отдельное спасибо китайским разработчикам — за полноразмерное запасное колесо, которое находится в отсеке под полом багажника.

А вот перчаточный ящик не отличается большим объемом. Мы попробовали: лист А4 помещается в нем лишь в сложенном положении. Надеяться на то, что удастся запихнуть внутрь инструкцию по ремонту, не стоит — не влезет. Вызывает опасение и крепление «бардачка» – больно хлипкое. На самом деле, он, скорее, представляет собой лоток для хранения мелочей, чем традиционное углубление в торпедо. Хранить бутылочку с водой удобно (не укатится), но не более того.

При описании интерьера H30 Cross особо следует отметить перфорированную ткань сидений Red Cool. Она обеспечивает хорошую вентиляцию – есть гарантия, что при длительном пробеге спина водителя и его «пятая точка» не будут потеть. Еще одно преимущество обивки – возможность быстрой и качественной уборки. Прошелся пылесосом – и порядок!

К минусам следует отнести недостаточную шумоизоляцию и отсутствие карманов в спинках передних сидений. А еще (если покопаться в списке оснащения) обращает на себя отсутствие фильтра в системе вентиляции салона.

DFM H30 Cross в управлении

Если честно, ничего особенного. У DFM H30 Cross электрический усилитель руля, при этом оборотов от одного крайнего положения до другого – около четырех. Это реально много. Недостаточная информативность руля и отсутствие в комплектации системы динамической стабилизации требуют повышенной внимательности во время движения с большой скорости по извилистым дорогам. В таких условиях водителю приходится более активно крутить рулем. Чуть замешкался, пошел занос. Причем, попасть в него гораздо легче, чем из него выйти.

Эргономика салона не вызывает нареканий. Показания приборов хорошо различимы, органы управления стеклоподъемниками (все четыре – с электроприводом) и замками там, где и должны быть – на подлокотнике водительской двери. Ба! Да они еще и с подсветкой – приятно.

Дисплей бортового компьютера на центральной консоли в дневное время бликует; он недостаточно подсвечен. Поэтому во время движения приходится либо увеличивать яркость, либо убирать «ночной» режим его подсветки.

Понравилась работа «дворников». У подавляющего большинства бюджетных моделей стеклоочистителей не совершают три «контрольных» взмаха после выключения омывателя стекол. А вот минусом является отсутствие в прерывистом режиме регулировки интервала их работы.

Говорить о спортивности H30 Cross во время движения не приходится. У этого автомобиля довольно мягкая подвеска. С трамвайными рельсами, дефектами дорог и «лежачими полицейскими» автомобиль справляется без труда и без пробоев. Крены в поворотах и рыскания при прохождении неровностей невелики, автомобиль устойчив, на сухом асфальте ведет себя прогнозируемо.

Самый большой недостаток DFM H30 Cross – его разгонная динамика. При выезде на загородное шоссе хэтчбек «Восточный ветер» (так переводится с китайского название марки Dongfeng) превращается в легкое дуновение. И если на «механике» еще худо-бедно удается погонять (максимальная скорость – 183 км/ч, разгон «до сотни» — 12,3 с), на «автомате» об этом не стоит и мечтать. Ручное переключение передач проблемы не решает. Чтобы «выжать» из автомобиля, оборудованного АКП, «сотню», придется ждать около 20 секунд. Странно с учетом того, что снаряженная масса китайского хэтчбека составляет лишь 1240 кг (в версии с автоматической трансмиссией), а под капотом у него достаточно мощный для автомобиля такого класса мотор с отдачей в 117 л.с.

Почему так? Возможно разработчики сделали ставку на низкое топливопотребление. H30 Cross действительно не выглядит обжорой: средний расход топлива в версии с механической коробкой передач составляет 6,5-7 л на 100 км, с «автоматом» — 8-9 литров. У нас получалось и меньше – 5,3 л/100 км (по показаниям бортового компьютера) – на пустынном загородном шоссе с включенным круиз-контролем (в начальной комплектации отсутствует). При включении предупреждающей лампочки уровня топлива в бензобаке в резерве остается около 10 л бензина.

Оборудование DFM H30 Cross

Двигатель у DFM H30 Cross безальтернативный – расположенная поперечно рядная 16-клапанная «четверка» рабочим объемом 1556 куб.см. (макс. крутящий момент – 153 Нм). В России китайский хэтчбек доступен в двух комплектациях – базовой Comfort и топовой Luxury. В первом случае на автомобиле устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач, во втором – уже описанный выше 4-диапазонный «автомат» Aisin. Полный привод? Забудьте!

И еще одно. Возможности заливать в бак бензин марки АИ-92 нет; производитель настоятельно рекомендует использовать только 95-й.

Тормоза – дисковые, спереди вентилируемые – прекрасно справляются со своими обязанностями. Заблокировать колеса при резком нажатии на тормозную педаль не получится – антиблокировочная система тормозов (ABS+ABD) со своими обязанностями справляется.

К положительным моментам комплектации H30 Cross следует отнести камеру заднего вида с парктроником, медиакомплекс с 6,5-дюймовым сенсорным дисплеем, возможностью просмотра DVD-дисков и прослушивания MP3-файлов, USB-порт, беспроводной интерфейс Bluetooth и систему hands free. Управлять бортовой аудиосистемой можно с помощью кнопок, расположенных на руле.

В младшей комплектации высокий хэтчбек комплектуется кондиционером, в старшей – системой автоматического регулирования климата в салоне.


Безопасность DFM H30 Cross

В состав оборудования DFM H30 Cross входят четыре подушки безопасности – две фронтальные и две боковые, ремни с преднатяжителями, крепления для детских удерживающих устройств Isofix. Парктроник состоит из четырех датчиков, которые предупреждают водителя (звуковой сигнал) о приближении к препятствию при движении задним ходом.

DFM H30 Cross – автомобиль для плавной, размеренной, комфортной городской езды. По соотношению цена/качество на сегодняшний день этот автомобиль — лучший из «китайцев» (наряду с Brilliance V5). Благодаря своей привлекательной внешности, богатой комплектации и разумной цене (649 тыс. рублей – в комплектации Comfort MT; 709 тыс. рублей – Luxury AT) он имеет все шансы стать популярным на российском рынке.

8 800 700 39 55по России звонок бесплатный

8 495 660 59 59продажа и обслуживание автомобилей, Москва и Московская область

ООО «ДУНФЭН МОТОР РУС» © 2003-2021. All rights reserved

18+ Мы в соцмедиа

Тест-драйв нового DongFeng H30 Cross

Автоэксперт Виталий Новиков — о новом DongFeng H30 Cross.

Все началось с того, что я стал замечать эти автомобили на дороге. Издалека они похожи на благородный Rover Streetwise. Но этого автомобиля нет уже больше 10 лет. Я подъехал ближе, и это оказался DongFeng H30 Cross. Мне пора познакомиться с ним поближе.

Тест-драйв новой Skoda Superb

Сама марка в России известна благодаря своим грузовикам не самого отвратного качества. А в Китае это производитель автомобилей №2, и появился он в 1969 году. В 2003 году слились воедино грузовой DongFeng и Volvo, и компания стала крупнейшим производителем грузовиков в мире, делая около 3 млн штук в год. Легковой DongFeng известен как сборщик Renault, Honda, Nissan, Peugeot, Citroen и Kia. Название DongFeng означает «Восточный ветер», и он приходит в Россию с легковыми автомобилями уже второй раз. Всякий раз, когда китайцы приходят в Россию, все очень приободряются: дилеры, поставщики деталей, регионы в ожидании инвестиций в производство. А для китайцев это лишь очередной ничего не значащий шаг в пути длиной 1000 ли к мировому господству.

Поэтому, когда сейчас некоторые восторженные граждане говорят: ну наконец, у нас уже в России есть и FAW, Chery, и теперь DongFeng — теперь они пришли по–настоящему и будут захватывать рынок, — хочется призвать одуматься. Сегодня дилеры не знают, как соблазнить клиентов покупкой новой машины, и при таком подходе есть опасность, что вся страна продаст не более 1,2 млн машин. А такой объем китайцам интересен только для галочки. Там более 200 автопроизводителей, и этот объем может заинтересовать только нишевые бренды. Так и получается: к нам всерьез пришел только GreatWall, нишевый производитель c 10 моделями в ряду. Для Китая это не много. Тот же DongFeng производит три десятка чужих и 18 своих моделей и пока как инопланетянин берет с нас анализы: можно тут вообще что–то делать или мы безнадежны.

Внешне DongFeng H30 Cross производит неплохое впечатление. Он явно на что–то похож, но это собирательный образ. Я заметил только явное сходство задней части с универсалом Kia CEED первого поколения. А так — хетчбэк размерности класса С, с большим капотом, средним туловищем салона и компактным багажником. Чем–то напоминает Subaru Impreza поколения 2007 года. Плавные линии, некрашеные бамперы с некрашеными же расширителями арок и порогов настраивают на внедорожный лад. В нижней части бампера накладка «под полированный алюминий». Некрашеным пластиком закрыты пороги автомобиля и нижние кромки двери почти на ладонь. Это удобно для тех, кто не очень аккуратен, как я. Повредить дверь так гораздо сложнее. Колесики маленькие, кажется, что тело чуть великовато для таких колес.

Внутри все интереснее. Начать с того, что сиденья покрыты синтетической сеткой, как одежда некоторых спортсменов, для снижения потоотделения. Это, вероятно, должно сообщить нам о спортивном характере машины. Само сиденье самое обычное, мягкое. Поясничного подпора нет, доктор Симкин бы не одобрил. Руль — это мрак. Сочетание самых разных видов самого дешевого пластика. Верхний сегмент сделан из черного скользкого пластика, который, видимо, символизирует полированное дерево. На кого это все рассчитано? На руле есть кнопки — это плюс. Как и то, что он регулируется в двух направлениях. Мне кажется или это первый китаец с такой регулировкой? Но ужас в том, что, не открывая запора руля, его можно достать и утопить. Об этом много баек в Интернете. Как он прошел сертификацию?

Зато приборная панель имеет три «колодца» с хромированным обрамлением, приборы скомпонованы хорошо. Крупные шкалы, понятная символика. Индикация поворота исполинского размера. В этой машине точно не забудешь, что у тебя включен поворотник.

Передняя панель родом из начала 2000–х, с вертикальной архитектурой. Сделана из жесткого пластика. Может, именно он так едко пахнет? Да, эта машина несет в себе запах первых «матизов», которые пахли кавголовскими болотами. Впрочем, я этот запах даже люблю.

В центре торпеды, на самом верху, под отдельным козырьком — дисплей бортового компьютера. По шрифту сразу понятно, где делали. С русификацией есть проблемы, кое–что написано с ошибками.

DFM H30 Cross: Борозды не испортит

С китайского Dongfeng переводится красиво и даже романтично — «Восточный ветер». Ну кто бы мог подумать, что при таком названии компания занимается автомобилями, а не сладостями или пряностями? Причём, уже давненько — с 1969 года. Сейчас она считается в Поднебесной одной из крупнейших, и, между прочим, имеет совместные предприятия с Nissan, Renault и даже Volvo. Сотрудничество со шведами превратило Dongfeng в крупнейшего производителя грузовиков в мире. Кстати, на них китайцы не первый год делают бизнес в России, но легковушки DFM (Dongfeng Motor) к нам начали поставлять только с 2014 года. Прощупывать почву решили с помощью двух моделей — седана S30 и высокого хэтчбека H30 Cross.

Сегодня тестируем пятидверку. По словам представителей российского пресс-офиса, её уже берут охотнее своего собрата. И вот почему — россиянам нужен «конь», который не боится плохих дорог и высоких бордюров. Судя по названию, увеличенному клиренсу и защитному пластиковому обвесу, H30 Cross мечтает попасть в тусовку вседорожников и как минимум выступить не хуже главных конкурентов — Renault Sandero Stepway и Lada Kalina Cross.

Придираться к дизайну H30 Cross абсолютно бессмысленно. На мой взгляд, всё красиво, интересно и достаточно современно. «Китаец» живо напоминает слегка переработанный Volvo XC70. Можно сходу провести параллели, ориентируясь по задним фонарям, форме бамперов, размеру фальшрадиатора, да и чего там греха таить, общему силуэту. Впрочем, покупатель от подобного копирования только выигрывает — можно заплатить за DFM в 2,5–3 раза меньше, чем за Volvo, и получить практически тот же кузов в стиле а-ля швед. Но это только моё мнение. Возможно, вы решите, что экстерьер H30 Cross абсолютно уникален, посоветовав автору этой статьи реже ходить на грядки с марихуаной.

Салон нельзя назвать тесным, и это хорошо. Он без сомнения вместит пять стройных моделей. Или двух упитанных секьюрити на первом ряду сидений и трёх стройных моделей на втором. Вопрос в том, захотят ли модели сесть в автомобиль с незнакомым шильдиком, напоминающим двух ныряющих дельфинов. Как бы то ни было, я без проблем разместился спереди, а затем легко перебрался назад. При росте 183 см колени отказались упираться в спинку кресла передо мной — запас свободного пространства составил около 5 см.

Плюсы интерьера — современное оформление, легко читаемые приборы, отсутствие гремящих деталей, продуманная эргономика, аккуратные кнопки. Бортовой компьютер, венчающий центральную консоль, показывает массу полезной информации — время, дату, день недели, средний расход топлива, запас хода. Минусы — жёсткий пластик, непрезентабельная тканевая обивка сидений. На ободе руля (он регулируется только по высоте) и селекторе «автомата» вставки, которые из-за чрезмерной глянцевости кажутся кричащими. Однако в целом всё вполне достойно, откровенным китаем тут и не пахнет как в прямом, так и переносном смысле.

Отдельная тема — мультимедийный комплекс с 6,5-дюймовым тачскрином. Графика может показаться простоватой, зато чтение флешек и дисков, поддержка Bluetooth и Handsfree — не проблема. По крайней мере, в старшей комплектации Luxury. Впрочем, экран не станет меньше и в начальной версии Comfort, но камера заднего вида и беспроводная связь исчезнут.

Испытания ходовых характеристик H30 Сross должны были начаться с проверки офф-роудных генов. Но до того, как уйти в отрыв на бездорожье, по пути к нему наш DFM успел показать себя на трассе.

117-сильная бензиновая «четвёрка» объёмом 1,6 л, позаимствованная у Nissan Tiida, разгоняет хэтчбек медленно и с натужным рёвом. При массе автомобиля в 1 240 кг мощности ему явно не хватает, плюс не даёт раскрыться 4-скоростной «автомат» Aisin. Максимальные 153 «ньютона» снимаются при 4 тысячах оборотов, при активной работе педалью газа стрелка тахометра уходит к пяти-шести. Немного драйва поможет добавить 5-скоростная «механика», в случае двигателя альтернативу пока не предлагают.

Безусловно, H30 Сross — тихоход, но он вполне подойдёт для спокойных поездок на дачу и комфортной езды по городу. Стоя в пробке, ты смотришь на подтормаживающую гидромеханическую АТ совсем другими глазами — благодаришь небо за две педали вместо трёх. Слегка раздражает только маленькая площадка под левой ногой, из-за которой стопа свисает. При движении по улицам, перегруженным светофорами, мыслей о нехватке мощности уже нет — приходит нирвана.

«Длинный» руль (3,7 оборота от упора до упора) не располагает к лихачеству в поворотной петле, и ничего удивительного в этом нет. В околонулевой зоне — пустота, однако общий уровень обратной связи вполне заслуживает положительной оценки. При нажатии на газ машина хорошенько задумывается прежде, чем среагировать, полхода педали тормоза пусты. Почему-то в большинстве случаев замедления плавные, хочется большей эффективности от тормозной системы, в которой по кругу стоят диски.

Хэтчбек из Поднебесной, построенный на платформе французского концерна PSA конца 90-ых, отлично идёт по асфальту. Большую часть неровностей, встреченных на пути, H30 Сross переваривает играючи. Привлекая европейских инженеров, китайцы специально настраивали её для наших дорог на протяжении трёх лет, вылившихся в более 3 млн километров испытательного пробега. На деле задняя подвеска — сочетание торсинной балки и продольных рычагов — полунезависимая, хотя официальные буклеты говорят о полностью независимой конструкции. Спереди установлены привычные стойки McPherson.

Читать еще:  Как прокачать тормоза

Безусловно, H30 Cross не создан для тяжёлого бездорожья — нет ни полного привода, ни блокировки дифференциалов, ни её имитации. Да и 175-ти миллиметров под днищем для непролазной грязи всё-таки маловато, картеры агрегатов не защищены даже простенькими пластиковыми накладками.

Зато при активной езде по лёгкому офф-роуду проблем не возникает. Ну почти. Длина переднего свеса всё же заставляет немного нервничать, как и низковато опущенная выпускная система. Из-за них было решено не форсировать поваленное дерево, встреченное в недрах лесополосы. При необходимости хэтч взял бы препятствие, но с потерями. Безжалостно насаживать автомобиль на торчащие сучья — это не дело.

Оснащение традиционно китайское, но в хорошем смысле. То есть богатое. На хэтчбеке по умолчанию стоят 16-дюймовые колёса с литыми дисками, мультируль, кондиционер, магнитола с 4 динамиками и большим экраном, ABS+EBD, бортовой компьютер, 4 подушки безопасности, задний парктроник. Топовая версия отличается наличием «автомата», обогрева зеркал, климат- и круиз-контроля, люка с электроприводом, парочкой дополнительных динамиков, более широкими возможностями комплекса мультимедиа.

СтоимостьСomfort MTLuxury AT
Цены на автомобили 2014 года выпуска539 000 р.*589 000 р.*
Цены на автомобили 2015 года выпуска579 000 р.*649 000 р.*

* Указанные цены являются рекомендованными и не включают стоимость доставки автомобиля со склада ООО «Дунфэн Мотор Рус» в России до официального дилера.

Ещё раз взвесив все плюсы и минусы H30 Cross, я решил, что его успех на российском рынке, прежде всего, будет определяться ценой. Если DFM хочет хорошо продаваться, нужен адекватный прайс, составленный с оглядкой на кризис, который упорно не желает отпускать нашу экономику. А пока за 5 месяцев, прошедших с начала 2015 года, в России своих владельцев нашли 186 экземпляров. Они уже поняли, что конь этой породы борозды не испортит.

Dongfeng H30 Cross
Кузов
Тип кузовахэтчбек
Число дверей/мест5/5
Длина4351 мм
Ширина1760 мм
Высота1528 мм
Колёсная база2610 мм
Колея передняя/задняя
Снаряжённая масса1240 кг
Полная масса
Объём багажника417 л
Двигатель
Типбензин
Расположениеспереди, поперечное
Число и расположение цилиндров4, в ряд
Рабочий объём1556 см³
Макс. мощность117/6000 л.с./об
Макс. крутящий момент153/4000 Н•м/об/мин
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая
Приводпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, типа McPherson
Задняя подвескаполузависимая, торсионная балка
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые
Шины205/55/R16
Дорожный просвет147 мм
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость180 км/ч
Время разгона с 0 до 100
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл
— загородный цикл6.8
— смешанный цикл
Ёмкость топливного бака51 л
ТопливоАИ-95

АВТОЛИГА
официальный дилер марки Dongfeng в Нижнем Новгороде
(831) 202-07-00, (831) 220-00-40

Московское шоссе, д. 243
Нижегородская обл., Кстовский р-он, п. Афонино, ул. Магистральная, д. 3

Cюрприз из Поднебесной. Тест-драйв DFM H30 Cross

Считать автомобили DFM сугубо китайскими сегодня уже нельзя. Когда в Поднебесную пришел западный капитал, компания Dongfeng (создана в 1969 году, входит в «Большую тройку» китайских автоконцернов) обрела новых могущественных партнеров. Сегодня она активно сотрудничает с крупными мировыми автопроизводителями — Honda, Nissan, Kia, одновременно с этим являясь одним из крупнейших акционеров французского концерна PSA Peugeot-Citroen. Судите сами! В Китае ежегодно реализуется порядка 2,5 млн автомобилей Dongfeng – это в два раза больше, чем автомобилей всех марок в России в год.

В DFM H30 Cross также не обошлось без импортных технологий. Автомобиль спроектирован на той же платформе, на которой «стоял и стоять будет» китайский вариант Citroen C-Elysee. Он приводится в движение 1,6-литровым бензиновым двигателем, разработанным с участием мотористов из Nissan, а коробка, которая стоит в составе топовой комплектации Luxury, — не самый новый, но чрезвычайно надежный 4-скоростной японский «автомат» Aisin.

DFM H30 Cross принадлежит классу псевдокроссоверов или, как мы теперь называем такие автомобили (с приходом Lada Xray), высоких хэтчбеков. Собственно, его история характерна для таких машин. Жил-был на свете обычный седан (DFM S30) или хэтчбек (DFM H30), но разработчики, четко отслеживая изменения автомобильной моды, подняли его над землей (у H30 Cross увеличенный дорожный просвет, который составляет 175 мм), обложили по периметру неокрашенными пластиковыми панелями, поставили на крышу рейлинги, «обули» в 16-дюймовые колеса и пустили в продажу. При этом тратить деньги на дополнительное оборудование, дающее возможность эксплуатировать машину в любых условиях и на любых типах покрытия не стали. Для тех, кто не способен (нет лишних денег), но хочет казаться владельцем спорт-кросса, H30 Cross – то, что надо!

Внешний вид DFM H30 Cross

DFM H30 Cross, что бы кто ни говорил, — автомобиль привлекательный. Да, он обращает на себя сторонние взгляды. Будьте готовы к тому, что будете отбиваться от случайных прохожих, преследующих вас на улице фразой типа «О, а это что за машина?» Ярко-оранжевый цвет – не лучший вариант для наших дорог, но, если вы не прочь оставаться ярким пятном в серой пробке, вас он напрягать не будет. Есть еще один похожий – темно-красный, а также три оттенка серого — те, что «на все случаи жизни». Неокрашенные панели по периметру внушают оптимизм и чувство вседозволенности, рейлинги на крыше – ощущение, что вам «по плечу» дальний марш-бросок, а литые диски, хромированная решетка и легкая тонировка стекол — некоторую солидность. Она бы возросла и окрепла еще больше, догадайся создатели H30 Cross поставить на машину колеса побольше – например, 17 дюймов. Но что есть, то есть.

Качество сборки удовлетворительное: панели хорошо подогнаны одна к другой, ничего не торчит, не выпирает, не дребежжит, двери не хлопают, люк на крыше (в комплектации Luxury он входит в стандартную комплектацию) не течет. Возможно вам потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к работе пятой двери. Хотелось бы, чтобы она захлопывалась под собственной тяжестью или, по крайней мере, от легкого толчка… Но нет, для этого приходится делать более серьезное усилие. Беспокоиться не следует: если багажная дверь не закрыта, авто не встанет в режим охраны.

Дизайн головной оптики DFM H30 Cross выглядит современно. Наличие светодиодных линеек (на светодиодах также собраны и задние фонари) дневных ходовых огней – несомненный плюс. Смущает отсутствие в комплектации противотуманных фар. При этом в переднем бампере есть для этого специальные круглые отверстия.

Неокрашенные бамперы, черные накладки и расширения арок общей картины не портят. Наоборот, придают автомобилю некоторую изысканность, а его владельцу чувство уверенности в завтрашнем дне (ну или «послезавтрашнем», когда придет пора перекрашивать пороги). А псевдоаэродинамический диффузор и вовсе создает впечатление о том, что водитель H30 Cross – владелец настоящего спортивного кроссовера. Если бы только не длинный передний свес, который сводит на нет мечту о том, что этот автомобиль сможет взобраться на крутую горку или преодолеть глубокую канаву.

Интерьер DFM H30 Cross

Салон бюджетного H30 Cross очень «хочет», чтобы его сравнивали с премиальным авто. Комбинированное рулевое колесо с кожаной обивкой, вставка под карбон в составе торпедо, перфорированная обивка сидений, экологически чистые материалы. Жесткий контроль содержания формальдегидов и тяжёлых металлов в материалах интерьера, желание сделать воздух в салоне и чистым сделали свое дело – в H30 Cross нет неприятного запаха.

Еще один – разработчикам за организацию внутреннего пространства. При длине в 4351 мм, ширине – 1760 мм, высоте – 1528 мм (это вместе с рейлингами на крыше) и колесной базе – 2610 мм места внутри достаточно, чтобы не чувствовать себя стесненным. Даже при максимально отодвинутом назад кресле водителя для ног пассажира заднего ряда есть еще свободные миллиметры, позволяющие ему легко переносить длительные поездки.

А вот и еще один положительный момент: рулевое колесо регулируется как по высоте, так и по вылету. Еще несколько положительных откликов заслуживает багажное отделение. В стандартном положении его объем составляет 417 литров, но при опущенных спинках заднего дивана (они раскладываются в соотношении 60/40) он увеличивается до 1137 литров. При этом пол получается практически ровным. Отдельное спасибо китайским разработчикам — за полноразмерное запасное колесо, которое находится в отсеке под полом багажника.

При описании интерьера H30 Cross особо следует отметить перфорированную ткань сидений Red Cool. Она обеспечивает хорошую вентиляцию – есть гарантия, что при длительном пробеге спина водителя и его «пятая точка» не будут потеть. Еще одно преимущество обивки – возможность быстрой и качественной уборки. Прошелся пылесосом – и порядок!

К минусам следует отнести недостаточную шумоизоляцию и отсутствие карманов в спинках передних сидений. А еще (если покопаться в списке оснащения) обращает на себя отсутствие фильтра в системе вентиляции салона.

DFM H30 Cross в управлении

Если честно, ничего особенного. У DFM H30 Cross электрический усилитель руля, при этом оборотов от одного крайнего положения до другого – около четырех. Это много. Недостаточная информативность руля и отсутствие в комплектации системы динамической стабилизации требуют повышенной внимательности во время движения на большой скорости по извилистым дорогам. В таких условиях водителю приходится более активно крутить рулем. Чуть замешкался, пошел занос.

Эргономика салона не вызывает нареканий. Показания приборов хорошо различимы, органы управления стеклоподъемниками (все четыре – с электроприводом) и замками там, где и должны быть – на подлокотнике водительской двери. Да они еще и с подсветкой – приятно.

Говорить о спортивности H30 Cross во время движения не приходится. У этого автомобиля довольно мягкая подвеска. С трамвайными рельсами, дефектами дорог и «лежачими полицейскими» автомобиль справляется без труда и без пробоев. Крены в поворотах и рыскания при прохождении неровностей невелики, автомобиль устойчив, на сухом асфальте ведет себя прогнозируемо.

Самый большой недостаток DFM H30 Cross – его разгонная динамика. И если на «механике» еще худо-бедно удается погонять (максимальная скорость – 183 км/ч, разгон «до сотни» — 12,3 с), на «автомате» об этом не стоит и мечтать. Ручное переключение передач проблемы не решает. Чтобы «выжать» из автомобиля, оборудованного АКП, «сотню», придется ждать около 20 секунд. Странно с учетом того, что снаряженная масса китайского хэтчбека составляет лишь 1240 кг (в версии с автоматической трансмиссией), а под капотом у него достаточно мощный для автомобиля такого класса мотор с отдачей в 117 л.с.

Почему так? Возможно разработчики сделали ставку на низкое топливопотребление. H30 Cross действительно не выглядит обжорой: средний расход топлива в версии с механической коробкой передач составляет 6,5-7 л на 100 км, с «автоматом» — 8-9 литров. У нас получалось и меньше – 5,3 л/100 км (по показаниям бортового компьютера) – на пустынном загородном шоссе с включенным круиз-контролем. При включении предупреждающей лампочки уровня топлива в бензобаке в резерве остается около 10 л бензина.

Оборудование DFM H30 Cross

Двигатель у DFM H30 Cross безальтернативный – расположенная поперечно рядная 16-клапанная «четверка» рабочим объемом 1556 куб.см. (макс. крутящий момент – 153 Нм). Китайский хэтчбек доступен в двух комплектациях – базовой Comfort и топовой Luxury. В первом случае на автомобиле устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач, во втором – уже описанный выше 4-диапазонный «автомат» Aisin.

И еще одно. Возможности заливать в бак бензин марки АИ-92 нет; производитель настоятельно рекомендует использовать только 95-й.

Тормоза – дисковые, спереди вентилируемые – прекрасно справляются со своими обязанностями. Заблокировать колеса при резком нажатии на тормозную педаль не получится – антиблокировочная система тормозов (ABS+ABD) со своими обязанностями справляется.

К положительным моментам комплектации H30 Cross следует отнести камеру заднего вида с парктроником, медиакомплекс с 6,5-дюймовым сенсорным дисплеем, возможностью просмотра DVD-дисков и прослушивания MP3-файлов, USB-порт, беспроводной интерфейс Bluetooth и систему hands free. Управлять бортовой аудиосистемой можно с помощью кнопок, расположенных на руле.

В младшей комплектации высокий хэтчбек комплектуется кондиционером, в старшей – системой автоматического регулирования климата в салоне.

Безопасность DFM H30 Cross

В состав оборудования DFM H30 Cross входят четыре подушки безопасности – две фронтальные и две боковые, ремни с преднатяжителями, крепления для детских удерживающих устройств Isofix. Парктроник состоит из четырех датчиков, которые предупреждают водителя (звуковой сигнал) о приближении к препятствию при движении задним ходом.

Вывод
DFM H30 Cross – автомобиль для плавной, размеренной, комфортной городской езды. По соотношению цена/качество на сегодняшний день этот автомобиль — лучший из «китайцев». Благодаря своей привлекательной внешности, богатой комплектации и разумной цене он имеет все шансы стать популярным на рынке.

Тест драйв Dongfeng H30 Cross. Псевдопаркетник из поднебесной

В этом же контексте можно рассматривать и другую обязательную функцию настоящего покорителя земель – наличие полного привода. Однако хотя бы для слабого сходства, хотя бы намека на то, что перед тобой внедорожник (пусть и в китайском понимании этого слова), чтобы мужчина догадался, что хотел сказать производитель, нужно как минимум внешнее сходство. Чего никак не скажешь о испытуемой модели.

Еще до начала испытаний народ назвал модель легковым кроссовером, что само по себе звучит парадоксально. Впрочем, под размытое понятие паркетника или бордюрника авто вполне подходит.

Тест драйв Dongfeng H30 Cross, на удивление, оказался интересен не только в плане поиска, к какому классу отнести, но и в отношении того, что сильно пожурить китайцев за модель не пришлось. Как не странно, автомобиль лишенный многих чисто китайских недостатков, хотя до желаемого уровня все же недотянут.

Говорящая внешность плюс интригующие внутренности

Пожалуй, правы те, кто относит Dongfeng H30 cross все же к хэтчбекам. Несмотря на внушительный клиренс в 175 миллиметров, вида китайца не хватает габаритности и агрессивности. С другой стороны, подкупает то, что очевидного копирования никто из специалистов не заметил. Может, именно поэтому, и получился вроде бы внедорожник, но с некроссоверской внешностью. Очень отдаленные аналогии проводятся с Volvo XC70 – на минуточку, тоже вовсе не кроссовером, а городским универсалом.

Некоторое сходство с внедорожниками, H30 приобретает только за счет задранного заднего капота антигравийной накладки по низу кузова и рейлингов на крыше (которые, впрочем, работают преимущественно на статус). Но это ничего. Китайцы любят делать клонов — копия BMW X6 и копия Land Rover тому пример.

С другой стороны, передний свес для кроссовера длинноват: зароется носом в ближайший сугроб или песчаный бугорок.

Оформление салона тоже недостаточно экспрессивно. Мало того, по поводу дизайна сказать нечего – он просто отсутствует. Однако, с другой стороны, заметный салон со временем начнет утомлять и раздражать, а в этом, незаметном, ездить можно годами. Опять же, приятно отсутствие в машине, как назойливых запахов, так и грубых, дешевых и неприятные на ощупь отделочных материалов – со стороны китайского автопрома это выглядит просто подарком. Опять же радует подгонка: нет щелей в палец толщиной, ни дребезжащих и отваливающихся панелей обнаружено не было. Мало того, компания Dongfeng не поленилась саморезные головки прикрыть заглушками – просто праздник вкуса и заботливости!

Кресла шедевром не назовешь, но они вполне удобны, а водительское даже настраивается по высоте. Сзади высоким пассажирам будет тесновато, но не слишком критично. При раскладке дивана он образует почти ровную, лишь слегка поднятую до передних сидений поверхность – багажник увеличивается почти вдвое и вместительный для перевозки вполне габаритных вещей.

Фальшпол в багажнике скрывает не только запаску, но и удобный органайзер, куда влезет весь ремкомплект. И плюс еще боковые ниши, даже с ограничителями, так что всякая химия кататься по полу не будет.

Внутри салона множество ниш и карманов, пусть и не всегда хорошо продуманных. Очень радует отсутствие ядовитой синей подсветки приборов. Панель с ними, кстати, выполнена без вычурности и с разумным расположением. Плохой только дисплей – не хватает ни контрастности, ни яркости, из-за чего его засвечивает. Мультимедиа – с огрехами и плохим звуком, без подсветки кнопок на руле, расположенных при этом не очень удачно.

Климатическая установка относительно приятная. В минусах – невозможность обеспечить охлаждение и ног, и лица, в плюсах – 8 скоростей, и первые 5 не шумят.

С ним, естественно, будет уже погрустней. А что вы хотите, если китайцы традиционно в предполагаемый заявленный кроссовер впихнули движок на 1,6 литра с обещанной мощностью 117 лошадок с 16 клапанами и системой сдвига фаз. В результате разгон занимает почти 12 секунд. С учетом, что до движка автомат предлагается только на 4 ступени (механика 5), предполагается, видимо, что ездить на Dongfeng H30 cross будут степенные и неторопливые люди. До 120 км/ч он разгоняется еще более-менее уверенно, однако после начинает думать, а нужно ли ему это. Обещанные 185, может быть, и можно с него взять, но с превеликим трудом и настойчивостью.

Подвеска довольно неплохая: на среднестатистической городской дороге несет корпус уверенно, без тряски. Относительно без проблем справляется и с некоторым бездорожьем. Однако преодолевать его лучше на скорости не менее 50 км/ч, иначе велика вероятность безнадежного углубление и вызова кого-нибудь, кто возьмет авто на трос. Другими словами можно сказать так — для России это не лучший внедорожник.

А вот штурвал не порадовал. Он малоинформативен, люфтует в районе нуля (как и Great Wall Hover 2007), реакция на него далеко не мгновенная. На скоростях придется быть предельно внимательным.

Если делать выводы, то можно сказать, что суммы, которую вы потратите на этого китайца, он вполне стоит. Как показал тест драйв Dongfeng H30 cross, он совсем неплохой, хотя и вряд ли может называться полноценным внедорожником. Что традиционно остается под вопросом, поскольку это надежность машины. А это можно будет выяснить только через год (как минимум) плотной эксплуатации.

Полезная информация? Сохраните у себя, чтобы не потерять

Dongfeng H30 Cross 2018 отзывы владельцев

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео
  • Отзывы

Все минусы Донгфенг H30 Кросс 2018

➖ Жесткая подвеска
➖ Качество материалов отделки
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Донгфенг H30 Кросс в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Dongfeng H30 Cross с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

В городском потоке автомобиль выделяется внешним видом, особенно в вечернее время при включенных габаритах. Пластиковые накладки лучше уменьшить по ширине до 30-50 мм, а настоящие, при таких колесах — не смотрятся. Да и сами колеса требуются другие, с высоким профилем!

В салоне все замечательно, но люк — лишняя вещь, очень редко используется, и за эти деньги лучше установить попогрейки, подогрев руля и лобовое стекло с подогревом.

Видно, что авто разрабатывали для себя, а для россиян (в основном 175-190 см) уже нужны другие подушки сидений — длиннее, а иначе коленки висят в воздухе, и ноги на дальних переездах сильно устают.

В мультимедиа не хватает навигации, музыка с флэшки или с диска — очень внятно, да и телефоном пользоваться удобно. Пикалка и камера очень помогают при парковке. Научился (привык) и теперь паркуюсь вплоть до 10-15 см. Настройка двигатель-автомат рассчитана на город, комфортно, без суеты.

Нуриахмет Гатауллин, ездит на Dongfeng H30 Cross 1.6 AT 2014 г.в.

Видео отзыв

Спустя два с половиной года эксплуатации, могу сказать, что H30 Cross — добротный, вполне комфортный и надежный автомобиль С-класса. Из за «длинного» руля и большого переднего свеса автомобиль больше подходит для трассы, чем для города.

Автомобиль однозначно рекомендую к покупке. Особенно, учитывая его стоимость. Надежный и ресурсный двигатель и коробка, простая по конструкции подвеска, оцинкованный кузов, дешевые расходники, минимальное количество несерьезных «детских болезней». То есть с технической точки зрения — придраться особо не к чему.

Юрий, отзыв о ДФМ Н30 Кросс 1.6 (117 л.с.) MT 2015 г.

Итак, экстерьер, он же внешний вид:
1. Качество окраски хорошее, пока нигде ничего не скололось, не поцарапалось, не зашеркалось.
2. По поводу дизайна машины до сих пор двоякое чувство: с одной стороны нравится, с другой зайдешь уже не очень, с третьей опять ничего так.
3. Немного не нравятся очень широкие пластиковые молдинги, особенно вокруг колес, т.к. колеса R16 205/60 выглядят какими-то маленькими.

Оптика:
1. Головной свет линзованый, светит достаточно неплохо плюс автокорректор, пока проблем особых не заметил ни в снег, ни в дождь.
2. Немного расстраивает отсутствие противотуманок заводских, но это дело вполне поправимое, пока руки не дошли установить.

Салон:
1. Расцветка салона у всех таких машин серая с оранжевыми вставками по середине, не айс, конечно, но все решается чехлами.
2. У обивки сидений интересная текстура-сеточка. До этого нигде такую не встречал. Тоже пойдет.
3. Пластик дубовый и в холодную погоду пока не прогреется поскрипывает. Выглядит не плохо, особенно наполированый.

Читать еще:  Accessoryforcar › Блог › Как просушить салон автомобиля

В движении:
1. Реальный расход зимой с прогревами около 12 литров на 100 км в городе. На трассе больше 6,5 литров не употреблял. Летом не знаю, еще не дожил.
2. Едет достаточно неплохо, учитывая, что автомат 4-ех ступенчатый.

Отзыв о DFM H30 Cross 1.6 (117 л.с.) AT 2015 года

Владею с начала 2016 года, к концу лета 2017-го — пробег 47 000 км. Внешний вид привлекательный, надежность всех агрегатов (они все японские) — это плюс!

Проехал половину Кавказа и всю Среднюю Азию на этом автомобиле: ничего не гремит, не болтается, все системы работают на отлично. За время эксплуатации менял только расходники (масла, фильтра, колодки, свечи).

Отзыв о Dongfeng H30 Cross 1.6 АКПП 2016 г.

В покупке разочарован, повелся на комплектацию, которая недоступна на других моделях за такие деньги. Машина подойдет для работы, но не для личного пользования. Кроме подвески, просторного салона и света никаких плюсов у машины нет.

А вот недостатков полно: тупая 4-ех ступенчатая коробка, большой расход топлива, плохая шумоизоляция, маленький багажник, плохое ЛКП (на двери багажника краска отваливается кусками).

Отзыв о Донгфенг H30 Кросс 1.6 (117 л.с.) с автоматом 2016 года

Тест-драйв DongFeng H30 Cross

Тест-драйв DongFeng H30 Cross

CarExpert.ru 16.02.2016

Тест-драйв DongFeng H30 Cross

Сегодня у нас на тесте самый популярный на сегодняшний день в России автомобиль в модельной линейке Dongfeng – DFM H30 Cross.

К какому классу автомобилей он относится? С одной стороны привод у него только на передние колеса. Но с другой стороны пороги расположены выше, чем у обычных хэтчбеков, дорожный просвет составляет 175 мм, по периметру кузова есть обвес из некрашеного пластика, что намекает на принадлежность к кроссоверам. Сам автопроизводитель относит свое творение к городским кроссоверам. Но мы убедились, что этот автомобиль хорош не только в городе, но и за его приделами.

Внешне DFM H30 Cross очень похож на Subaru XV. Автомобиль из пресс-парка даже окрашен в такой же оранжевый цвет. “Китаец” короче примерно на 10 см, но при этом салон у него не менее просторный, а багажный отсек даже больше, его объем составляет 417 л. Между тем, конструктивно эти автомобили не имеют ничего общего. В основе DFM H30 Cross очень удачная платформа Citroen ZX (как известно, концерн Dongfeng занимается производством автомобилей Peugeot и Citroen для китайского рынка). С одной стороны эта платформа простая по конструкции, спереди здесь стоят стойки McPherson, сзади торсионная балка, с другой стороны прочная, французы строили на ее базе коммерческие автомобили – Peugeot Partner и Citroen Berlingo прошлого поколения. Колесная база достаточно большая – 2610 мм, что позволило сделать салон просторным.

Французские двигатели и особенно автоматические трансмиссии не отличаются большой надежностью, поэтому китайские конструкторы поставили на DFM H30 Cross японское “сердце”. Здесь установлен хорошо известный во всем мире, в том числе и в России, 1,6-литровый мотор разработки Nissan мощностью 117 л.с. и надежный 4-ступенчатый автомат Aisin. Есть также и версия с 5-ступенчатой механической коробкой передач. В России автомобиль доступен всего в двух комплектациях: Comfort с механической трансмиссией и Luxury с автоматом.


Обивка сидений из двуцветной перфорированной ткани красивая, функциональная и долговечная

Даже если сдвинуть передние кресла до конца назад, на заднем ряду кресел просторно

На тесте у нас автомобиль в максимальной комплектации с автоматической трансмиссией. Выглядит кроссовер дороже, чем есть на самом деле. Сборка аккуратная, зазоры между элементами кузова небольшие, спереди и сзади модные LED фонари. Салон почти как в премиальном классе. На передней консоли и боковинах дверей вставки под карбон, мультимедийная система с сенсорным экраном. Кресла обиты перфорированной тканью двух цветов, красный и темно-серый. Советуем будущим владельцам DFM H30 Cross покупать автомобиль красного цвета, будет гармонично смотреться с таким салоном. Производитель называет такую обивку 3D-ткань RedCool.

Мы, честно говоря, не встречали столь удачных кресел на автомобилях такого класса. Профиль сидений удобный, есть шесть регулировок, подушка водительского кресла длинная. Кожаный руль оптимального сечения хорошо ложится в руки. Рулевая колонка здесь регулируется по наклону и по вылету в большом диапазоне, между прочим, для “китайцев” это большая редкость. Одним словом по эргономике можно поставить твердую “пятерку ”. Обзорность тоже очень хорошая, боковые зеркала большие, посадка высокая, передние стойки кузова узкие, есть камера заднего вида и парктроник с 4 датчиками. Подголовники на задних креслах можно утопить вниз, что также улучшает обзорность.


Форма передних кресел очень удачная

Теперь пересаживаемся на заднее сиденье, там просторно, даже если сдвинуть передние кресла до конца назад. Правда, подушки кузова расположены низко, в дальней дороге ноги у пассажиров будут уставать. Зато места над головой много, а если сложить спинки задних сидений, то образуется ровная площадка. Также сзади нет центрального подлокотника и воздуховодов. В салоне предусмотрено множество отсеков для мелких предметов, между передними креслами есть удобный бокс-подлокотник, в дверях удобные карманы, на центральной консоли удобная выдвигающаяся ниша. Пластик в салоне выглядит дорого, но на ощупь жесткий. Правда сборка аккуратная, на ходу ничего не скрипит, хотя пробег автомобиля уже 17 000 км, что для автомобиля из пресс-парка очень много, поскольку журналисты, мягко говоря, не отличаются бережным отношением к технике. Обивка сидений выглядит как новая.

Багажный отсек удачный, достаточно вместительный, погрузочная высота небольшая. По бокам есть удобные карманы, под полом ниша для полноразмерного колеса 205/50 R16 и органайзер для инструмента и мелких предметов.


Багажник вместительный, погрузочная высота небольшая

Под полом багажника предусмотрено место для полноразмерного запасного колеса и инструмента

Спинки задних сидений складываются в пропорции 40:60.

. при этом образуется ровная площадка

На крышке багажника предусмотрено две удобных ручки

Как ведет себя автомобиль на ходу? Честно говоря, мы не ожидали больших подвигов от 1,6-литрового мотора и 4-ступенчатого автомата. Однако вскоре выяснилось, что силовой агрегат довольно бодрый. Современный мотор с изменяемыми фазами газораспределения хорошо тянет с самых низов, но при этом любит высокие обороты. Максимальный крутящий момент 153 Нм он развивает при 4000 об/мин, максимальную мощность 117 л.с. при 6000 об/мин. Динамика для города более чем достаточная, автомат работает плавно, переключения происходят практически незаметно. Коробка передач, хотя и 4-ступенчатая, но хорошо согласована с мотором, в трансмиссии предусмотрены ручной, зимний и спортивный режимы. Двигатель хорошо тянет на четвертой передаче уже на 50 км/ч, что способствует снижению расхода топлива. Шумоизоляция неплохая, на малых и средних оборотах мотора не слышно.

Рулевое управление имеет свои особенности, но в целом у него довольно удачные настройки. На малых скоростях усилия почти нет, от крайнего левого до крайнего правого положения руль делает почти 4 оборота, для современного автомобиля это много. В то же время, с ростом скорости усилие на баранке растет. На высокой скорости автомобиль ведет себя стабильно, управляемость хорошая. Несмотря на большой дорожный просвет, в поворотах автомобиль почти не кренится. Дисковые тормоза на всех колесах, спереди вентилируемые, обеспечивают эффективное замедление. Усилие на педали тормоза довольно большое, АБС настроена удачно. При торможении на смешанном покрытии, под левыми колесами асфальт, под правыми – лед, увода в сторону не наблюдалось.


Крышка бензобака типичная для французских машин, запирается ключом

Подвеска очень хорошая, на кузов передаются лишь мелкие неровности, с большими дефектами дорожного покрытия она справляется без проблем. Дорожный просвет достаточный для наших дорог, и на высокий бордюр можно забраться и по проселку проехать. Пластиковый обвес позволяет снизить риск повреждения лакокрасочного покрытия кузова. Для начинающих водителей это просто находка.


Благодаря тому, что капот открывается на большой угол, доступ к агрегатам очень хороший

На пассивной безопасности похоже тоже не экономили, помимо фронтальных есть боковые подушки безопасности.

Сколько стоит DFM H30 Cross? Автомобиль в топовой комплектации Luxury с автоматической трансмиссией стоит всего 669 000 рублей Учитывая, то что до девальвации рубля он стоил 619 000 рублей, и то что по оснащению и ходовым качествам это совсем не бюджетный автомобиль, то это просто подарок.

Можно еще больше сэкономить, выбрав автомобиль с механической трансмиссией за 599 000 рублей, но делать этого мы вам не советуем, поскольку он предлагается только в комплектации Сomfort. Покупатель версии Luxury помимо автомата получает еще в качестве бонуса климат-контроль, люк в крыше, подогрев боковых зеркал, камеру заднего вида, мультифункциональный руль с кнопками дистанционного управления мультимедийным центром и круиз-контролем, а также ряд других полезных опций.

Женский автомобильный портал
  • Яндекс.Дзен
  • Instagram
  • RSS
  • Главная
  • Статьи
  • Рубрики
    • Новости
    • Наши тест-драйвы
    • Эксклюзив
    • За рулем Кареты — колонка редактора
    • Блондинка за рулем
    • Карета вокруг света
    • Полезные Советы
    • ММАС
  • Контакты
  • О нас
  • Коронавирус

Китайская копия. Тест-драйв DongFeng H30 Cross

Меня сложно заподозрить в большой любви к китайским машинам, но надо признать, на данный момент именно они могут создавать что-то прорывное. В своей нише, конечно. Я не жду от китайского автопрома спорткаров и люксовых авто. Мне просто хочется увидеть, как движение в сторону улучшения приведет к появлению адекватных авто от китайских производителей. Удобных, безопасных, красивых и динамичных. И лучше бы с ценой ниже, чем у традиционных производителей. Причем наиболее интересен сектор с машинками В+ и С класса, как самый ходовой и насыщенный. В общем, чтоб прорыв случился где-то на линии цена/качество, остальным особо уже не удивить.

Еще мне интересен большой BAIC Senova, ну как старому саабоводу, но это болезненное желание узнать, что сделали в далеком Китае с любимым Saab 9-5.

Недавно в мои цепкие руки попал DongFeng H30 Cross, среднеразмерный хэтчбек, который попадает мало того, что в нишу самых ходовых машин С класса, так еще и наделен явными атрибутами машины для активного образа жизни или другими словами, кроссоверности. Компания эта в первую очередь известна своими грузовиками, название, кстати, произносится как «Дунфэн», в переводе это означает «Восточный ветер». Предприятие это совсем не маленькое, а по объемам выпуска грузового транспорта вообще находится в числе крупнейших производителей. На всякий случай напомню, что грузовики Volvo теперь — это собственно и есть Donfeng, компании объединились в прошлом году, а еще «Восточный ветер» делает грузовики Renault и дизели Cummins. А еще DongFeng с этого года владеет 13% акций PSA, так что происхождение машины покажется уже не столь удивительным, Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile (DPCA) производило Citroen ZX для китайского рынка с 1996 года.

Сама модель H30 Cross создана на базе седана S30, от которого отличается собственно обвесом и типом кузова. А происхождение свое эти машины ведут от Citroën C-Elysée 2008 года, который в свою очередь представлял из себя продукт модернизации весьма старого шасси Citroen ZX. Та машина отличалась бойким нравом, хорошей управляемостью и отличным размером салона, и ее гены неплохо себя проявляют до сих пор.

Знакомство с машиной начинается с ее внешности. Тут без особых откровений, вполне приятный дизайн с явным намеком на «вседорожность» — только странно смотрятся черные пластиковые расширители колесных арок на светлых машинах, как наша, на серых и черных же во внешности начинают проглядывать какие-то благородные черты. Колеса выглядят слишком маленькими в огромных колесных нишах, сюда так и просится резина с профилем побольше. Вот только нехватка мощности с такой резиной будет более ощутима. В остальном — торжество практичности, на грунте машину не покоцает камнями-снизу почти все прикрыто пластиком, пороги, арки, двери в нижней своей части, а бампера имеют широкую черную вставку. Сверху есть рейлинги для груза. Впрочем, в случае с китайскими машинами не меньшее внимание стоит обратить на качество сборки, в моем случае машина оказалась неплохо покрашена, зазоры великоваты, но ровные, кузовные панели стоят без перекоса, пластик точно прилегает. Подвел лишь резиновый молдинг лобового стекла, он явно отклеился в верхней своей части, либо потерял еще как-то тип закрепления. Но в целом внешний вид не пугает.

Внутри я традиционно принюхиваюсь, фенольного запаха точно нет. Уже хорошо. Обращают на себя внимание заглушки над крышками болтов, приятно, что подумали о такой мелочи, а то иные европейские производители последнее время в погоней за высокими характеристиками стали забывать о таких мелочах. Дизайн салона неброский, но он есть. Линии панели хорошо прорисованы, продумано расположение элементов, да и исполнено все аккуратно. Фактура материалов тоже не вызывает отторжения. Пластик, конечно, жесткий и гулкий, но на ходу не скрипит и не бухает, нормальное бюджетное исполнение. Радует кожа на руле, но вот вставка под темное дерево на нем же заставляет улыбнуться, ну кого вы хотите обмануть? Да и зачем?

Ручка селектора АКПП приятно ложится в руку, а «мерседесовская» щель позволяет очень быстро привыкнуть и переключать передачи не глядя на индикатор включенной передачи. На редкость приятный материал используется в обивке сидений — ткань с каким-то очень крупным и рельефным рисунком, сами сиденья уже не так хороши, профиль не очень хорошо держится, подушка коротковата для крупного человека, но диапазон регулировок передних сидений все же сделан «с запасом». Приятные моменты вокруг, есть регулировка высоты сиденья, на полу есть крючки для крепления ковриков. В дверях карманы отформованы под бутылки, только не понятно, какого объема, обычная «полторашка» туда явно не влезет.

Из важного для водителя еще стоит отметить приборную панель — три колодца с хорошо читаемыми цифрами. Есть указатель температуры двигателя, причем, похоже, без всяких электронных корректировок — на ходу стрелка чуть отклоняется от среднего положения, показывая небольшие изменения температуры в зависимости от режима работы двигателя. В топовой комплектации в оснащение входят все электростекла, электрозеркала, камера заднего вида и парковочный радар.

Как включать подогрев сидений, я за время теста не разобрался, но они явственно нагревались. Однозонный климат-контроль на поверку оказался скорее автоматическим кондиционером, направление движения воздушных потоков сам меняет неохотно, приходится подправлять автоматику, но работает тихо и достаточно эффективно, управление удобное, иконки наглядные.

В общем, спереди достаточно удобно, разве что форма сиденья далека от оптимальной для крупного человека да и регулировка наклона спинки ступенчатая и с большим шагом — это очень неудобно. Тактильные ощущения от органов управления не заставляют напрягаться, хорошо работают кнопки и ручки, нет ощущения, что что-то вот-вот отвалится. Разве что руль подвел, про него ниже.

Сзади уже не так удобно, подушка сиденья еще короче, а места для ног впритык, особого простора не наблюдается. Да и по ширине никаких откровений — вдвоем хорошо, а втроем уже будет тесно. Объем багажника не впечатляет, форма удобна, колесные ниши не сужают проем, но «порожек» высоковат. В плюсах наличие подсветки и пары карманов для мелочевки. Под полом — полноразмерная запаска и органайзер, в котором можно схоронить еще немало всякой всячины, а если его вытащить, то и того больше-подполье впечатляющее. Если нужно перевозить что-то большое, то спинки заднего сиденья можно сложить, причем спинка раздельная, складывается в пропорции 1 к 2, подушку сиденья при этом поднимать не нужно, а стыка почти нет, хотя пол и не совсем ровный, механизм раскладывания работает с заеданиями, и требует некоей ловкости рук.

В общем, опять же, приятные впечатления, какого-то откровенного негатива нет, хотя и странностей хватает. Тот же руль: он регулируется по высоте и вылету, а вот нормально фиксируется только положение по высоте, вылет жестко не блокируется — поверьте, не очень приятные впечатления, когда он «уходит» при торможении. Быстрый поиск в сети показал, что проблема не единичная, а конструктивный дефект. Не хотите сюрпризов — тяните руки. Странная ниша слева от руля явно для телефона, но вот современная «лопатка» туда не влезает, разве что айфон какой узенький. А с галерки курящие собратья подсказывают, что в массово курящем Китае это может быть нишей для пачки сигарет — для нее тут места как раз с запасом. Я не то чтобы приверженец ЗОЖ, но к курению вообще и за рулем в особенности отношусь негативно.

Звук мультимедийной системы с большим экраном разочаровывает полностью, очень слабо, кажется, что либо звук играет через большие наушники, либо мощности не хватает. Нет ни басов, ни верхов. Хотя сам функционал более чем достаточен. Как минимум, это обидно, в худшем случае говорит о неправильном подходе и к неуместной экономии на мелочах. Перчаточный ящик маловат, но это не столь существенно. А вот гнездо прикуривателя расположено откровенно неудобно — мало того, что его будут задевать все кому не лень, так еще и металлический мусор может замкнуть что-то внутри, крышки не предусмотрено, рядом рычаг коробки передач.

На ходу

Мотор на холостых оборотах слышен слабо, вибрации не заметны, но приборная панель россыпью огней информирует о том, что можно ехать. С АКПП никаких проблем не возникает, тут стоит старый проверенный агрегат на базе Aisin AW50-40LE. Весьма почтенного возраста конструкция имеет четыре ступени и в режиме плавного педалирования ведет себя хорошо. Умеренно подтупливает на низах, а на высокой скорости старается держать обороты слишком уж низкими. Вот спортивный стиль — не стихия этого автомобиля, тем более с таким слабым моторчиком. Добраться до паспортной максималки будет сложновато, есть ощущение, что стоило бы включить принудительно прямую третью передачу — двигатель явно не докручивается до ограничителя на четвертой передаче, даже под горку с полным газом. Отклики на нажатие на газ в обычном режиме оперативностью не радуют, очень плавно включается пониженная после некоторой паузы, а в спортивном режиме жестковатое переключение вниз почти сразу, и вот уже маленький моторчик пытается ускорить машину.

Мотор тут объемом 1.55 литра, он в общем-то для своего объема имеет вполне приличные характеристики, на свои 117 сил он по ощущениям тянет, ну может, на чуть уставшие 117. В городских условиях его вполне хватает, если приспособиться к неторопливой АКПП, а на трассе надо планировать любые действия загодя и вообще не увлекаться обгонами.

В общем, никакого азарта, передачи растянуты, но зато и расход топлива очень умеренный, менее 9 литров на сотню при городском движении.

Тормоза очень хороши для китайской машины — обычно с этим у них проблемы. Устойчивое замедление и хорошее усилие на педали. АБС вступает в действие рано и слишком сильно реагирует на неровности. При торможении на миксте (разное покрытие под правыми и левыми колесами) машина сохраняет прямолинейное движение. В общем, обошлось без сюрпризов.

Управляемость машины тоже совершенно средняя и это хорошо. Хорошее реактивное действие и чувствительность руля машина явно унаследовала от старых Ситроенов, но от азарта и избыточной поворачиваемости машину «подлечили» — под сброс газа никаких попыток ввинчивания в поворот, АКПП просто не дает этого сделать. Прямую машина держит железно, даже на подразбитой дороге не требуя коррекции рулем, в поворотах проявляются умеренные крены, напоминая о сравнительно высокой посадке. Рулить даже приятно, причем на любой скорости. На плохой дороге на руль не проходят сильные удары, все вполне цивилизованно, машина вполне годится для поездок по грунтовкам.

Плавность хода при этом на очень хорошем уровне, подвеска упруга и бодра, жестковато реагирует на стыки и некоторые ямы — ей явно не хватает хода отбоя, но не пасует перед серьезными кочками, и «пробить» ее не так то просто.

Крепкий середнячок по ездовым дисциплинам — динамика, управляемость и торможение. Мне не довелось проверить машину в действительно экстремальных условиях, но на мокром и сухом асфальте и на скоростях немного выше разумных машина не давала намеков на опасное поведение, раскачку, резкие сносы или заносы.

Поездка на бездорожье подтвердила подозрение на крайнюю короткоходность подвесок, вывесить колеса проще простого. Из любопытных нюансов — через пять минут «висения» на холмике двигатель захлебнулся и заглох, бензин явно не поступал к топливному насосу, пришлось сталкивать машину вручную. В общем, не увлекайтесь профильным бездорожьем, машина может и заедет сходу, но не так уж далеко.

Какой итог? Очень неплохое авто по совокупности характеристик, но без проблем не обошлось. Покупатели отмечают и нестабильное качество окраски, и явные проблемы с рулем, и ужасную штатную мультимедийную систему. Акценты расставлены местами неверно: странно смотрится руль с претензией на какую-то роскошь, зачем это псевдодерево? Более приятна бы была надежная регулировка рулевой колонки — без нее бесполезна водительская подушка, да и нервов проблема может попортить немало. Ну а слабая мультимедийная система — вообще нонсенс, современной машине из Китая полагается иметь на борту самое передовое, громкое и большеэкранное мультимедийное чудо. Не иначе, происки японских диверсантов. Подводит и эргономика, некоторые решения явно рассчитаны на людей ростом ниже среднего, если ваш рост выше 180, то за рулем не то, чтобы откровенно неудобно, но неуютно, висят в воздухе колени, а руль хочется вытянуть на всю длину, но нельзя.
Готовы ли смириться с этими неприятностями, ведь шасси неплохо, а цена в 589 тысяч по нынешним временам кажется очень небольшой?

Читать еще:  Признаки неисправности ДМРВ

Текст — Борис Игнашин
Фотографии — Василий Хакимов

Dongfeng H30 Cross – отзывы владельцев, цена, тест-драйв

Седан S30 не сумел наделать столько шума, сколько фурора произвел его кроссоверный вариант Dongfeng h30 Cross 2016, точней даже стилизованный под кроссовер хэтчбек. В принципе, производитель обеих моделей для российского, да и мирового авто рынка малоизвестен, поэтому сегодня попытаемся раскрыть занавес тайны.

Изучим досконально внешность, а также подробно остановимся на технической составляющей, которая, несомненно, должна быть интересной в новинке. Ниже в статье приведем видео тест драйв Dongfeng h30 Cross через обзор. Кроме того, сможете узнать отзывы владельцев, которые рискнули, приобретя малознакомый автомобиль от Дунфена.

Экстерьер

Автомобиль базируется исключительно на образе седана, отчасти измененная задняя часть только высказывается в пользу о хэтчбеке. Цвета предусмотрены традиционные, всего около семи оттенков. Для своего года, машина показывает весьма скромные внешние данные, стиль характерные концу 90-х, на данный момент привлечь автолюбителей вряд ли сумеет. Слишком скучный образ и отзывы о донг говорят, что многим не нравится слишком скромный стиль.

Передняя часть от своего прародителя седана действительно мало чем отличается. Строение абсолютно идентично, за исключением только небольших деталей по бамперу и остальному обвесу. Раз уже решили создать хэтчбек, да еще с запалом на кроссовер, нужно было как-то выделить его, что собственно благодаря пластиковому обвесу и удалось. Кстати, подкрылки здесь имеют общею структуру с обвесом, поэтому и смотрятся настолько мощно.

Оптика приятная, да образ устаревший, но для этого сегмента кажется, подошла в самый раз. Не совсем понятное решение дизайнером по вставке пластика, разделяющей решетку с фарами. Было бы намного эффектней, если бы все это пространство занимала сама решетка. Тем более, что она вполне себе симпатичная, отделанная внушительным количеством хрома. Кстати, хромированная полоса есть еще на бампере, играющая роль как бы «подбородка» для воздухозаборника.

Силуэт классический для небольших кроссоверов, с явным возвышением задней части. В принципе образ скорей позаимствован у японцев с модели Форестер. Кстати, визуально возвышение кормы отмечено через пластиковый обвес, который также весомо взбирается на дверях. Интересные диски предусмотрели для хэтжа, они способны подчеркнуть его индивидуальность. Однако, диски маловаты, если компания хочет вынести машину в класс кроссоверов.

Корма интересна в плане оформления, здесь чувствуются нотки от «Жука». Особенно в части оптики, которая приобрела крючкообразный вид. По оснащению начинки фонари неплохие. На крышке багажника разместился скромный спойлер, несколько асимметрично вписавшийся в образ. Не совсем понятное решение по бамперу, для чего было «надувать» такую «губу».По ощущениям, там отлично смотрелись имитируемые выходы выхлопа, которые почему-то спрятали под днище.

Интерьер

По салону Дунфен возникает мнение, что его все-таки скопировали и скорей всего с Ниссана. Больно знакомая торпеда, с неплохим, кстати, функционалом. В плане качества материалов, можно смело сказать, что вполне приличные отделочные материалы использовались, серьезных нареканий в эту сторону нет.

У Dongfeng h30 cross фото демонстрируют глубоко посаженные «колодцы» спидометра, в мотоциклетном стиле, хоть и стилизация устаревшая, в конкретно данном случае достаточно привлекательно смотрится. Да и рулевая колонка играет как бы в такт. Жалко, что хромированных деталей маловато.

По центральной консоли глаз приковывает к интересной возвышенности, под козырек решили спрятать бортовой монитор, который в других моделях принял «прописку» на спидометре. Ниже поместили стандартный блок дефлекторов, не привычно, что под ним находится мультимедийный комплекс, а не блок климата. Вот по поводу климатического пульта, на разных клуб форумах марки, многие высказали недовольство, уж слишком низко его разместили. Мультимедиа ко всему удивлению, способно читать диски, а так надел достаточно не плохой.

Если придать сравнению новые сиденья, с тем, что наблюдаем на базовой модели, то для хэтчбека предусмотрели более комфортную посадку. Причем среди сравниваемых, можно упомянуть и другие машины, тех же европейских брендов, где комфорта порой меньше. Для Dongfeng h30 в Cross модификации, передние кресла с увеличенным боковым сопротивлением. Сзади, несмотря на спрофилированные спинки для двоих седоков, уместятся и трое.

Технические показатели

Для Dongfeng h30 модификации Cross технические характеристики значительного обновления не претерпели. Вполне неплохие данные подвески, все-таки даже те сравнительно не значительные подправки, дали свой результат. Платформа общая, поэтому глобально что-то поменять вряд ли получило. Строение подвески спереди по традиции МакФерсон, сзади торсион. Даже несмотря на такие диски, ходовые качества потрясают.

По поводу другого оснащения Донгфенг h30 Cross, для тормозной системы даже с учетом бюджетной сферы, сумели предложить парочку электронных помощников, что для китайский авто среды не странно. Для руля удостоили надежный электро усилитель.

Силовая часть Донг Фенг н30 кросс в нашей стране предлагается только с единственным бензиновым агрегатом, способности которого хоть и не скромные, а именно 117 л.с., показать весь потенциал автомобиля не сумеют в полной степени. В паре предлагают две коробки это «автомат» хорошо прославленный от компании Асин, так и «механику». В случае неполадок с «автоматом» запчасти на него отыскать не проблемно, компания уже давно известна, и зарекомендовала себя с положительной стороны.

Комплектации и цены

Цена Dfm h30 cross начинается с 650 000 руб., за это в описание «базы» Донфенг включают парктроники, красивые диски, мультимедиа, подушки, кондиционер, пакет электроники. Всего доступно порядка трех версий, стоимость разнится не значительно, благодаря насыщенной начальной комплектации.

Отзывы

Dongfeng h30 Cross от 2016 отзывы расскажут о многих впечатлениях, насколько надежна машина для наших, отечественных реалий. Дополнительно можно посетить официальный интернет клуб, где многие ищут запчасти, каждый владелец узнает интересующую «инфу» по неполадкам, источник проблем.

Кстати, запчасти для Фэнг редкие, поэтому с этой стороны можно сказать о непродуманной политике производства. Но, в общем можно судить, что на Cross отзывы не плохие, серьезных замечаний нет, только что запчасти проблема найти.

Видео

Обзор видео, с краш результатом.

Хэтчбек повышенной проходимости DongFeng H30 Cross

В 2014 году на российском рынке появился новый китайский хэтчбек повышенной проходимости Dongfeng H30 Cross. Новая она для России, а продажи начались еще в 2011 году на рынке Китая. Производитель сделал высоко проходимый хэтчбек, стилизованный под кроссовер, этим ходом они надеяться получить хорошие продажи. На самом деле для китайского производителя успех этой модели неплохой.

Содержание:

Экстерьер

Автомобиль стоит на платформе Dongfeng S30 и если посмотреть – они практически идентичны друг другу. Спереди такие же галогенные крупные фонари, к которым приходят линии приподнимающегося капота. Поставили ДонгФенгу Н30 другую радиаторную решетку с серебристыми горизонтальными перегородками.

Установили другой бампер, который делает визуально хэтчбек более проходимым. На нем выступающая черная пластиковая накладка с углубленными круглыми противотуманными фонарями. Черный пластик уходит в профиль, образуя большое расширение арок. Красиво смотрится сильно углубленная полоса по ручкам дверей. Из элементов, увеличивающих внешне габариты кузова DFM H30 Cross есть еще рейлинги.

Сзади уже другой стиль – закругленные фонари, поднимающиеся к маленькому анти-крылу. Крышка багажника ровная, а бампер выступает от нее. На нем внизу большая черная пластиковая наладка со светоотражателями.

Смотрится автомобиль неплохо, но его ценовой сегмент угадывается сразу.

Габариты кузова:

  • длина – 4351 мм;
  • ширина – 1760 мм;
  • высота – 1528 мм;
  • колесная база – 2610 мм;
  • клиренс – 175 мм;
  • снаряженная масса – 1220 кг.

Салон H30 Cross

Обновлять интерьер производитель посчитал плохой идеей, поэтому здесь все от S30. Материалы соответствуют цене – грубый пластик, тканевая обшивка. Спереди обычные кресла с механическими регулировками, а сзади простой диван. Места в длину тут мало из-за небольших размеров автомобиля, хотя высоты хватает.

Багажник неплохой – 417 литров, плюс задний диван откидывается, что дает 1137 литров.

Интересно дизайнеры сделали руль, стараясь прировнять модель внешне к дорогому классу. Часть руля DongFeng H30 Cross сделана из пластика под дерево, который многие ругают зимой. Вообще весь салон по панели торпедо и дверным картам дополнен подобной вставкой. Панель приборов знакома по стилю владельцам старых Пассатов – три отдельных колодца с отдельными аналоговыми датчиками.

Ровная центральная консоль оснащена двумя мониторами – верхним с данными времени и тому подобному и нижним, ответственным за мультимедию и навигацию. Мультимедиа простенькая, задумчивая. Ниже простенькой, но понятный по функционалу блок печки и кондиционера Дунфенга Н30 Кросса.

На тоннеле находится рычаг КПП, прикуриватель и ниша с подстаканниками.

Вообще интерьер выглядит простенько, но неплохо для своей ценовой категории.

Технические характеристики

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин1.6 л117 л.с.153 H*m11 сек183 км/ч4

Подробнее

Двигается хэтчбек за счет только одного безальтернативного бензинового двигателя. Это 16-клапанный атмосферник 1,6-литрового объема, выдающий на 6000 оборотах 117 лошадиных сил и 153 H*m крутящего момента при 4000 об/мин. Двигатель DongFeng H30 со староватыми технологиями с многоточечными впрыском, с другой стороны надежный из-за этого.

В пару предлагается механика на 5 передач или 4-ступенчатый автомат Aisin. С механикой машина набирает 100 км/ч за 11 секунд, а максимальная ее скорость не превышает 183 км/ч. Автомат немного медленнее, но практически неощутимо. В смешанном цикле расход топлива равен 7 литрам, но это только по паспорту.

Платформа от S30 подразумевает Макферсон на передней оси и независимую торсионную схему на задней. Радует, что тормоза Н30 Кросса вкруг дисковые, а спереди еще с вентиляцией. Ходовая действительно жестковатая, но многим нравится как она влияет на управляемость, хотя откуда там она.

Привод исключительно передний, раньше были слухи о появлении полного привода, но прошло уже больше 4 лет, а про него неслышно.

Ценовая политика производителя привлекает покупателей. Если базовая комплектация Comfort за 649 000 рублей не сильно порадует своим оснащением, то топовая Luxury с разницей в 60 000 рублей отличается очень сильно.

Комплектация Comfort:

  • мульти-руль;
  • АБС;
  • USB;
  • аудиоподготовка;
  • четыре подушки безопасности;
  • 16-дюймовые диски;
  • кондиционер;
  • задний парктроник;
  • электроусилитель;
  • тканевая обшивка салона.

Комплектация Luxury:

  • камера заднего вида;
  • автоматическая КПП Aisin;
  • климат-контроль;
  • круиз-контроль;
  • Блютуз;
  • магнитола с сенсорным дисплеем;
  • рейлинги;
  • обогрев зеркал;
  • люк.

Хэтчбек Dongfeng H30 Cross на фоне АвтоВАЗа выглядит более интересно, конечно к нему есть мелкие претензии в плане удобства обслуживания, но комфорта вы получаете больше в сравнение с российскими конкурентами.

Видео

Основной автор сайта и основатель нескольких автомобильных интернет-проектов

Тест-драйв Renault Sandero Stepway против Dongfeng H30 Cross: зачет авансом

Кроссовер сегодня — законодатель спроса, оплот производителя и мечта автомобилиста. И вот что делать, если первым не хватает денег на его производство, а вторым — на его покупку? Правильно! Нужно максимально дешево и быстро переделать в кроссовер то, что уже есть в наличии. То, что у французов из Renault все получилось, мы знаем еще с 2009 года. А получилось ли у китайцев?

Если смотреть на статистику продаж, оказывается, что нашим людям как таковой аналог 469-го УАЗа давно не нужен — более половины всех автомобилей, относящихся к категории SUV, продаются у нас в моноприводном варианте. Хоть и кривые, но почти до любого обитаемого места назначения уже проложены дороги. А значит, необходима простая легковушка, которая не цепляется за ухабы, не доставляет технических проблем, стоит немного, но выглядит при этом желательно как дакаровский болид.

С последним у нового Sandero Stepway все в порядке. Если предыдущее поколение смотрелось скромно, подчеркивая происхождение, то нынешнее — взгляд не оторвать, настоящий мини-джип! С какой стороны ни глянь — радость душе и глазу, особенно в ярко-синем наряде. Ни единого следа бюджетности. Более того, на машину одобрительно засматриваются, что вообще было немыслимо для логановской линейки предыдущего поколения.

Азиатский «коллега» пока в диковинку. Надо изучать, а главное, привыкать к названию. Чисто китайские словечки у нас не в чести. На вопрос соседа «Какую машину купил?» отвечать: «Донгфенг» — а если правильно — «Дунфэн» — все-таки стеснительно, могут принять за ругательство. Поэтому название предусмотрительно сократили до привычных россиянину трех букв: «ДиЭфЭм». Как к этому отнеслась одноименная радиостанция, неизвестно.

Корпорация Dongfeng — крупнейший автопроизводитель Китая. В его активе не только ежегодное производство более 3 млн автомобилей, но и сотрудничество в виде СП с концернами Peugeot-Citroen, Renault, Nissan, Honda, Kia и Volvo Truck. В России бренд наиболее известен своей коммерческой и грузовой техникой.

Так или иначе, Dongfeng H30 Cross идет тем же проверенным путем. Хетчбэк S30 (в России представлен только седан) слегка приподняли и обвесили по контуру черной пластмассой. Однако из-за того, что модель изначально сделана приземистой, внедорожной брутальности в ней не прибавилось, зато практичность налицо.

Вытянутый «нос», широченные полосы обвеса, огромные арки и небольшие колеса — облику H30 Cross не хватает гармонии и пропорциональности. Зато не видно плагиата, да и подгонка кузовных панелей не вызывает вопросов.

Формально Renault относится к классу «B+», в то время как Dongfeng — представитель сегмента «C». При одинаковой ширине «китаец» значительно превосходит «француза» по длине — плюс 27 см, а Stepway отыгрывается «ростом» — превосходство на значительные 9 см. Эти различия напрямую сказались на особенностях салона.

Высокий потолок, высокая посадка — в Stepway садишься, почти не пригибая голову, люди с проблемами со спиной оценят. Внутри все просто, но добротно. Главное — Sandero Stepway избавился от большинства эргономических проколов предшественника. Из нарядов — плавные дизайнерские обводы, черный лаковый глянец и хромированные окантовки. Неброско и вполне симпатично. Больше всего радует комплектация. Тут тебе и четыре подушки безопасности, и «климат» с «круизом», и парктроник, и подогрев лобового стекла, и многофункциональная медиастанция с навигацией и Bluetooth. Владельцам предыдущего поколения такая роскошь и не снилась!

Осталось и несколько «косяков». Рулю по-прежнему не хватает регулировки по вылету, а передним креслам — поясничного упора. Оптимальную посадку найдут не все. Задний диван тоже не образец удобства — жестковат. Из-за прямоугольного кузова места для ног тут вполне достаточно, а в плечах и над головой — с запасом. Еще бы дополнительных благ вроде подлокотника побольше.

Интерьер Dongfeng H30 Cross, ни дать ни взять, приятно удивил. Современный дизайн, приятные сочетания фактур, отличное оснащение, вкус и мера в украшательствах, а главное — аккуратность в сборке. Закрой значок руками — никогда бы не догадался, что сижу в китайской машине. Браво! Прокол один: пластмассовый запашок. Но делаем скидку — машина была абсолютно новая, мы оказались первыми, кто сел за ее руль. Будем надеяться, что выветрится.

Оригинальничать и изобретать велосипед китайцы не стали, поэтому все органы управления расположены там, куда тянуться руки. Более того, H30 Cross — первый на нашей памяти китайский автомобиль, в котором есть регулировка руля по вылету, пускай и на коротком ходу. А простой щиток приборов Dongfeng оказывается нагляднее чересчур пестрых указателей Renault.

Информативная мультимедиа с графикой Windows 98 умеет многое: и русские шрифты корректно читать, и фотографии определять, и картинку с камеры заднего вида показывать. А вот навигации нет даже за доплату.

После Stepway в H30 сидишь, словно на земле — посадка в машину полностью легковая, так что хочется поднять сиденье повыше. Сами кресла в целом неплохи, но с тем же недостатком, что и у «француза», — ямкой в области поясницы. Красно-серая отделка с водоотталкивающим пористым слоем — привилегия версии Cross.

Значительная разница в длине положительно сказывается на просторе в ногах — до спинок передних сидений тут солидный запас, так что можно даже чуть сползти в полулежачее положение. С дополнительными благами для пассажиров тоже острый дефицит — в H30 нет даже карманов в спинках.

Столитровое (точнее, 417 л против 320 л у Renault) преимущество «китайца» в объеме багажника навскидку почти не уловить. Кажется, его часть однозначно «съела» запаска. А вот то, что оформлен трюм «китайца» заметно аккуратнее, добротнее и удобнее, — удивительный, но очевидный факт.

Под капотом обоих автомобилей бензиновые «атмосферники» объемом 1,6 литра, но состыкованные с разными коробками, что очень заметно сказалось на разнице впечатлений, в первую очередь от китайского хетчбэка.

Renault Sandero Stepway в этом плане — старый знакомый. Вся техническая начинка досталась машине от предшественника. 102-сильный двигатель хорош, но обладает рядом особенностей — весь его потенциал сосредоточен в зоне средних оборотов, поэтому «снизу» нужно подгазовывать, а до отсечки смысла крутить уже нет. Держи мотор около 3000 оборотов — получишь хороший подхват и неплохую динамику. Сандеровской «механике» все также не хватает четкости переключений, а на трассе — шестой передачи: к 110 км/ч салон начинает наполняться гудением работающего на повышенных оборотах двигателя.

Все три «бюджетника» Renault сейчас теряют большое число покупателей, предлагая версии только с МКП. Однако уже в конце июля 2015 года вся логановская линейка обзаведется сразу двумя двухпедальными версиями — с «автоматом» и совершенно новым «роботом».

Технически Dongfeng H30 Cross — это сборный конструктор. На платформу Citroen ZX/Peugeot 306 начала 90-х годов установлен двигатель Nissan с 4-ступенчатым «автоматом» Aisin от Chevrolet Aveo первого поколения.

Несмотря на 117 л. с. и именитого производителя трансмиссии, связка, увы, получилась неудачной. И основная вина — на коробке. «Автомат» радует исключительно фактом своего наличия и при размеренной езде плавностью переключений. Но все остальное.

Разгоном можно назвать только первые 60 км/ч. Дальше «автомат» начинает жить какой-то своей жизнью, полностью растворяя характеристики двигателя. Реакция на акселератор непредсказуемая: кикдаун срабатывает когда на третий раз, когда не срабатывает вообще. Причем при стандартном ускорении на трассе с 90 км/ч в звон успевает «открутиться» третья передача и половина четвертой, а скорость при этом еле увеличивается до 100 км/ч. Создается ощущение, что трансмиссия просто проскальзывает. Частично спасал Sport-режим, на котором мы и отъездили оставшуюся часть теста.

Что это — отсутствие обкатки, старая прошивка «коробочного» софта или особенность конкретной машины, — пока не ясно. Все впечатления мы передали дилеру. Будем ждать информации и теста H30 Cross с «механикой».

Что касается поведения Dongfeng на дороге, то чувства остались смешанными. С одной стороны, заслужила одобрения ситроеновская подвеска — баланс энергоемкости и плавности хода похвальный. Если Stepway непробиваем на любых колдобинах, но потряхивает в нем заметно, то H30 Cross еще и зубные пломбы бережет, правда до определенного предела.

Мягкость в повадках сказалась на излишней вертикальной раскачке, однако на ровной прямой «китаец» стоит хорошо, да и в повороты заходит без опаски. Подводит «длинный» руль, которому непонятно для чего сделали аж 3,6 оборота — столько обычно бывает на пикапах и фургонах. В результате чего заметно упала информативность.

У Renault при трех оборотах большого и толстого руля точность реакций куда выше, но изъяны фирменные — излишняя тяжесть на малых скоростях и легкость на высоких. Дамам, к примеру, справляться с машиной труднее, однако в общем контролировать «француза», особенно при активном маневрировании, заметно проще.

Невооруженным глазом видно, что по геометрической проходимости Sandero Stepway переигрывает своего китайского коллегу. Короткие свесы, подтянутые бампера, а главное — 195 мм клиренса и энергоемкая подвеска с неплохими ходами. Stepway — чуть ли не единственный в классе автомобиль, который позволяет безбоязненно «летать» над ухабами. Dongfeng подводит длинный «нос», да и профиль колес с такими арками мог бы быть побольше.

Каков итог?

Лукавить нечего, несмотря на все выявленные недостатки, Dongfeng H30 Cross — лучшая китайская машина из десятка «соотечественников», на которых нам приходилось ездить. Более того, у Renault на данный момент Dongfeng выигрывает как минимум стратегически, предлагая богатую комплектацию с «автоматом» на 29 000 рублей дешевле «француза» с безальтернативной «механикой». Кроме того, на стороне «китайца» просторный и приятный во всех отношениях интерьер и комфортная подвеска.

Увы, пока непонятно, что у марки Dongfeng с планами на будущее. Что с дилерской сетью, что с надежностью, что с обслуживанием и его стоимостью. Мы уже знаем, что содержание дешевых китайских автомобилей порой оказывается в разы проблематичнее и дороже, чем японских и европейских машин. Так что смело ставим H30 Cross зачет, но ждем внятной политики компании.

У Renault вышеуказанных проблем нет. Дилеры по всей стране, репутация «неубиваемой» и не очень дорогой в обслуживании машины уже давно заработана. Главное — не расслабляться и ничего не растерять. От налета бюджетности и почти всех недостатков «предшественника» Stepway избавился, сумев при этом сохранить неплохой баланс характеристик и вменяемую цену. Ну а на загородных дорогах за свои деньги псевдокроссоверу равных пока нет.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector