Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Датчики ваз 2115, их назначения и неисправности. список и советы

Датчики ВАЗ 2115, их назначения и неисправности. Список и советы

Скачать PDF

Чтобы не запаниковать в пути, нужно знать все про датчики ВАЗ 2115, их назначения и неисправности, и особенно – водителю-новичку. Ведь они придуманы разработчиками вовсе не для того, чтобы красиво мигали лампочки, а для облегчения отслеживания состояния автомобиля. Между тем, большинство водителей делятся на 2 категории. Первая, увидев загоревшийся «Check Engine» считает, что все пропало, и начинает проситься на трос к попутчикам.

Вторая безмятежно игнорирует сигналы – дескать, движок работает, а подмигивающая лампочка – это просто клин в электронном блоке управления. Не правы и те, и другие. Если системой обнаружен сбой в каком-то датчике, это не значит, что мотор выйдет из строя прямо сейчас.

Возможно, просто окислился контакт, и неполадку можно устранить на месте. Но сигнал может говорить и о серьезных неприятностях, требующих скорейшего посещения автосервиса. Чтобы определиться в дальнейших действиях, надо разбираться в показаниях приборов.

Датчики ВАЗ 2115, их назначения и неисправности запомнить довольно просто. Так же несложно определить вероятные причины поломки и решить, что нужно предпринять.

Датчик положения дроссельной заслонки

Один из наиболее важных в ряду. Его показания определяют многие параметры работы двигателя:

  • на них опирается расчет длительности допустимого впрыска топлива;
  • данные ДПДЗ лежат в основе установки угла опережения зажигания;

  • Торможение двигателем фактически отсутствует.
  • Статья по теме «Как проверить датчик положения дроссельной заслонки».

    Датчик массового расхода воздуха

    Регулирует подачу в смесь воздушной составляющей. В штатном режиме объем пропускной – 8-10 кг/час на холостых и 28-32 кг/час на 3000 об/мин. При выходе из строя ДМРВ имеем:

    • мотор откровенно тупит;
    • увеличивается топливный расход;
    • проблемы разного рода с запуском;
    • внезапные остановки на более мощностных режимах.

    Действия: вызывать эвакуатор не следует, срочно мчаться на СТО – тоже. Однако при ближайшей возможности заменить датчик нужно: аварийных ситуаций не предвидится, но движок изнашивается быстрее, а топливо сжигается в нерасчетных масштабах.

    Датчик фаз: Его показания устанавливают угол положения распредвала. В рабочем состоянии форсунки открываются попеременно, то есть одномоментно работает только одна. Если же датчик ломается, режим переходит в попарно-параллельный, который потребляет топлива на 10% больше. Действия: в свободную минуту поменять. Если она никак не выпадает – смириться с большим расходом бензина.

    Датчик положения коленвала: Принцип действия – индукция, датчиком дается импульс при вращении коленчатого вала. Нет сигнала – нет работы движка, поскольку останавливаются форсунки, отсутствует искра, рассчитать положение вала система не может. Единственный датчик, поломка которого оставляет единственный выход – вызов эвакуатора. Радует то, что ДПКВ отказывает крайне редко.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости: За что отвечает – понятно из названия. Выход из строя ДТОЖ приводит к тому, что бортовой компьютер считает температуру движка нулевой и нагоняет к нему дополнительный воздух. В морозы запуск становится затруднительным, прогрев мотора возможен только при непрерывном газовании. В жару же игнорируется перегрев, не корректируется угол опережения, движок теряет в мощности, в нем начинается детонация.

    Действия: заменить устройство при первой возможности. В холода еще можно поездить и так, если не лень тратить время на прогрев, летом же игнорирование чревато дорогостоящими последствиями. Таким образом, датчики ВАЗ 2115, их назначения и неисправности в большинстве случаев легко определяются и дают четкие указания по поводу срочности принимаемых мер.

    Датчики ваз 2115, их назначения и неисправности. список и советы

    Возможные неисправности, их причины и методы устранения.

    Дмрв симптомы

    Самым очевидным и ранним признаком неисправного или сбоящего ДМРВ является мерцающее освещение приборной панели. Однако такой эффект могут вызвать многие неисправности. Поэтому необходимо протестировать бортовой компьютер автомобиля, чтобы убедиться, что это связано именно с датчиком массового расхода воздуха.

    Поскольку ДМРВ играет важную роль в поддержании должного баланса воздуха и топлива внутри двигателя, его отказ может вызвать целый ряд проблем с производительностью силового агрегата. Они могут включать в себя небольшой пробег после заправки, дрожь при работающем двигателе, проблемы с запуском мотора, постукивание или шумы. Эти признаки могут появиться гораздо раньше, чем ДМРВ достигнет критического состояния и на приборной панели загорится индикатор, сообщающий о поломке.

    Иногда датчик массового расхода воздуха загрязняется и поэтому начинает плохо работать. Несмотря на то что воздух, проходящий через ДМРВ, очищает его, микроскопические частицы мусора накапливаются на его внутренних поверхностях. Большие скопления загрязнителей приводят к поломке прибора. В этом случае деталь можно вернуть в первоначальное состояние путем простой очистки. Однако стоит помнить о том, что датчик представляет собой очень деликатный прибор и от неосторожного обращения он может прийти в полную негодность.

    Существуют и другие причины неисправности ДМРВ. Например, если с самим прибором все в порядке, гофрированный провод, который соединяет его с бортовым компьютером, может прийти в негодность. В результате этого сигнал будет подаваться на центральный процессор с опозданием, что негативно отразится на работе двигателя. Чтобы убедиться в его работоспособности, необходимо прозвонить провод мультиметром или другим подобным прибором.

    К признакам неисправности датчика положения коленчатого вала можно отнести следующие симптомы:

    1) Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

    2) Глохнет на холостом ходу ( нет холостого хода)

    (стоит отметить, что данные признаки неисправности имеют датчики: РХХ, ДПДЗ; советуем обратить на это внимание)

    3) Двигатель глохнет

    4) Двигатель не заводится

    5) Падение мощности двигателя

    6) Возникает детонация при нагрузке на двигател

    Печки

    Неисправность

    Причина

    Способ устранения

    Не включается вентилятор отопителя

    Перегорание предохранителя в цепи электродвигателя

    Неисправен переключатель вентилятора

    Неисправен электродвигатель вентилятора

    — Проверьте и при необходимости замените предохранитель вентилятора

    — Проверьте напряжение на ограничительных резисторах Если напряжение отсутствует, снимите и проверьте переключатель

    — Проверьте напряжение на выводах электродвигателя при включенном зажигании и задействованном переключателе вентилятора. Если напряжение отсутствует, замените электродвигатель

    Вентилятор отопителя ие работает в одном из положений переключателя

    Неисправен ограничительный резистор

    — Проверьте соответствующий резистор

    Недостаточная мощность отопителя

    Понижен уровень охлаждающей жидкости

    Не открывается клапан радиатора отопителя

    — Проверьте уровень жидкости, при необходимости доведите его до нормального

    — Проверьте и при необходимости замените термостат

    — Проверьте проходимость электромагнитного клапана

    Шум вентилятора отопителя

    Попадание грязи, листьев

    Дисбаланс рабочего колеса, повреждение подшипника

    — Снимите и очистите вентилятор, очистите воздушный канал

    — Снимите вентилятор, проверьте легкость его вращения и зазор в подшипниках

    Датчик детонации

    Итак, на ваз 2115 замена датчика детонации начинается со считывания кодов неисправностей двигателя:

    Ошибка с кодом 0325 говорит о том, что в электрической цепи контура датчика произошел обрыв.

    Необходимо внимательно осмотреть и при необходимости «прозвонить» весь контур и зачистить контакты в разъемах датчика, так как основной причиной данной ошибки являются окислившиеся контакты. Помимо этого необходимо проверить ремень ГРМ, а именно правильность его установки по меткам, возможно, он ослаб и перескочил на несколько зубьев.

    Ошибка под номером 0328 говорит о высоком уровне сигнала детонационного датчика.

    В данном случае необходимо обратить внимание на высоковольтные провода. Данная ошибка выдается при «пробое» питания и пьезоэлемента, а так же при повышенном зазоре клапанов.
    Опять же перепроверьте ремень ГРМ.

    Ошибки с кодом 0326 и 0327 говорят о том, что уровень сигнала от датчика слишком низок.

    Как и в предыдущих случаях – проверяем контур электрической цепи, при снятом датчике обрабатываем специальными антикоррозийными средствами датчик и его контакты.Особое внимание уделите моменту затяжки датчика, который должен равняться 10-24 Н*м.

    Если же щиток приборов вам не сигнализирует контрольной лампочкой «CHECK ENGINE», то замена датчика детонации ваз 2114, 2110, 2115 сопровождается его проверкой с помощью вольтметра, для чего:

    В мультиметре устанавливаем режим вольтметра и вводим предел считываемых измерений 200 Мв;
    На двух контактном датчике (широкополосного типа) подсоединяем щупы мультиметра к контактам, а на одно контактном (резонансного типа) – один к контакту, второй на корпус датчика;

    Слегка с последующим возрастанием силы удара постукиваем металлическим предметом (отверткой или болтом) по корпусу датчика и наблюдаем за показаниями вольтметра;

    При ударе должен наблюдаться скачок напряжения: сильнее удар – выше скачок, в противном случае — датчик определенно на замену.

    Так же замена датчика детонации ваз 2115 может сопровождаться его проверкой омметром, при которой показания сопротивления должна находиться в шкале 1-10 МОм.

    Тормозов

    ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ НОРМАЛЬНОЕ ЭФФЕКТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ — сопровождается увеличением тормозного пути.

    износ фрикционных накладок колодок;

    замасливание накладок колодок — происходит при подтекании тормозной жидкости из колесных тормозных цилиндров или попадании смазки из ступиц колес (при повреждении сальников, сильном перегреве ступиц);

    износ тормозных барабанов, тормозных дисков — при одновременном износе накладок колодок и значительном увеличении зазора между ними и барабаном увеличивается время начала срабатывания тормозов ввиду увеличения свободного хода педали тормоза;

    попадание воздуха в гидросистему — при нажатии на педаль воздух в системе сравнительно легко сжимается, а давление тормозной жидкости, в т.ч. в колесных тормозных цилиндрах, уменьшается (попадание воздуха в гидросистему возможно через неплотности в соединениях и через колесные тормозные цилиндры, при износах поршеньков с манжетами); признаком служит «мягкая» педаль, в некоторых случаях она «пружинит»;

    неисправная работа гидровакуумного усилителя — обычно ввиду повреждения диафрагмы, при негерметичности или заедании клапанов управления, при разбухании манжеты поршня цилиндра.

    ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ РАВНОМЕРНОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС

    (при одинаковом износе протекторов и давлении в шинах) — что повышает возможность заноса автомобиля на дороге.

    неодинаковая эффективность действия различных колесных тормозных механизмов — ввиду различной степени износа накладок, барабанов или замасливание накладок колодок у отдельного колеса;

    неравномерное действие тормозных механизмов колес одной оси (вызывает увод автомобиля в сторону) — происходит из-за некачественной регулировки тормозных механизмов этих колес;

    последовательность и интервал начала срабатывания тормозов передних и задних колес не соответствуют техническим условиям — происходит при неправильной регулировке или неисправности регулятора давления (в основном у легковых автомобилей).

    В случае опережающего торможения задних колес возможен занос автомобиля, значительное опережение торможения передних колес может привести к потере управляемости автомобиля.

    1. При торможении педаль «проваливается. Утечка жидкости и попадание воздуха в систему гидравлического привода.

    Способ устранения: Прокачать тормозную систему, заполнить ее жидкостью

    2. Замасливание накладок тормозных колодок.

    Способ устранения: Удалить масляные пятна на накладках промыванием в бензине с последующим шлифованием мелкой шкуркой и тщательным удалением абразивной пыли или заменить накладки колонок.

    3. Увеличенный зазор между колодками и тормозным барабаном в тормозных механизмах в следствии нарушения работы устройства для автоматического поддержания зазоров между колодками и барабаном.

    Способ устранения: Проверить и при необходимости отрегулировать зазор между колодками и тормозным барабаном

    4. Заменился нормальный ход педали тормоза.

    Способ устранения: Замерить ход педали и, если необходимо, отрегулировать.

    5. Нарушение работы главного цилиндра тормоза вследствие повреждения внутренней манжеты.

    Способ устранения: Проверить техническое состояние главного цилиндра. Поврежденные детали заменить.

    6. Наличия рисок на зеркале цилиндра или загрязнения рабочих деталей узла

    Способ устранения: Исправные детали промыть спиртом или свежей тормозной жидкостью и собрать узел.

    Причинами неисправностей ДПЗД могут быть:

    окисление контактов — помочь в этом случае можно, надо взять специальную жидкость WD и ватным тампоном почистить все контакты в колодке и под крышкой;

    изношенные подложки датчиков в том случае, если в их конструкции было предусмотрено напыление резистивного слоя;

    выходит из строя подвижный контакт — возможна поломка какого-нибудь наконечника этого контакта, тогда образуется задир и другие наконечники тоже выходят из строя;

    дроссельная заслонка на холостом ходу до конца не закрывается — в этом случае можно немножко подпилить напильником посадочные места датчика и заслонка должна будет закрыться.

    Изучив признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки и определив его непригодность, надо принять меры к его замене.

    Пленочно-резисторные ДПДЗ продаются во всех магазинах автомобильных запчастей и стоимость их достаточно невелика, не более 300 — 400 рублей, поэтому ремонт датчика положения дроссельной заслонки не представляется целесообразным. На ремонт уйдет много времени, в то время как замена этого прибора достаточно проста.

    Конечно, есть любители ремонтов любой детали и описываются такие случаи в отношении ДПДЗ. Но в качестве примера приводится скорее всего нетипичный случай. Автолюбитель, вскрыв датчик установил наличие микротрещины в районе одного из контактов. Он заделал эту трещину токопроводящим клеем и работоспособность прибора наладилась.

    Однако резистивный слой восстановить невозможно, и ремкомплектов таких для ДПДЗ не предлагается.

    Коробка передач

    Неисправности коробки передач, их причины и способы устранения:

    Датчики ВАЗ 2115

    Вступление

    ВАЗ 2115 автомобиль отечественного производства, своего рода эта модель является рестайлингом ВАЗ 21099. Пятнадцатая модель отличалась от предшественницы усовершенствованными технологиями и двигателем с инжектором. Как известно для работы инжектора в автомобиле применяется множество датчиков поддерживающих системы в исправном состоянии. Довольно часто элементы инжекторной системы выходят из строя, чтобы правильно установить причину поломки автомобиля необходимо иметь диагностирующее оборудование или знать признаки неисправности датчиков. Изучив данную статью, Вы с легкостью сможете определить поломку датчика по его симптомам поломки.

    1. Регулятор холостого хода;
    2. Датчик положения заслонки;
    3. Датчик расхода воздуха;
    4. Датчик уровня тормозной жидкости;
    5. Датчик температуры ОЖ;
    6. Датчик давление масла;
    7. Датчик детонации;
    8. Датчик положения коленчатого вала;

    Электронный блок управления двигателем

    Блок управления двигателем это своего рода головной центр управления всем автомобилем. В данном устройстве обрабатываются все показания предоставляемые датчиками автомобиля, регулируется процесс управления двигателем, определяется необходимые соотношения топлива и воздуха, формируется подача искры в нужный цилиндр и многое другое. Расположен ЭБУ в салоне автомобиля, под торпедо.

    Датчик массового расхода воздуха

    ДМРВ один из наиболее дорогих датчиков в автомобиле. Он отвечает за подсчет проходимого через него воздуха. Данные показания необходимы для правильного смешивания воздуха с топливом. Расходомер способен выйти из строя, если длительное время не производить замену воздушного фильтра, а так же при сильной вентиляции картерных газов из-за высокого содержания продуктов горения масла в ДВС. Находится на корпусе воздушного фильтра и крепиться двумя болтами к нему.

    Признаки неисправности:

    • Неравномерный холостой ход;
    • Увеличенный расход топлива;
    • Долгий запуск ДВС;

    Регулятор холостого хода

    Датчик, который поддерживает работу холостого хода двигателя. Представляет собой двигатель постоянного тока с червячной передачей, на валу имеется металлический клин, который при необходимости открывает или закрывает воздушные канала дроссельного узла. Устанавливается на дроссельной заслонке, крепится двумя винтами к корпусу. Довольно часто выходит из строя из-за загрязнения вала или старения уплотняющего кольца.

    Признаки неисправности:

    • Неравномерный холостой ход;
    • Долгий запуск ДВС;
    • Самопроизвольная остановка двигателя;

    Датчик положения заслонки

    ДПДЗ отвечает за считывание показаний о положение заслонки в текущий момент времени. Датчик является ненадежным элементом, тем самым довольно часто выходит из строя. Находится на дроссельной заслонки и крепиться двумя винтами с поролоновой прокладкой между датчиком и ДЗ.

    Признаки неисправности:

    • Плавающие обороты от 500 до 2500 об/мин;
    • Увеличенный расход топлива;
    • Долгий запуск ДВС;

    Модуль зажигания

    Данный датчик отвечает за подачу искры на свечу. Имеет в себе две катушки, каждая из которых подает искры на два цилиндра. При выходе из строя отказывают сразу два цилиндра и в них появляются пропуски зажигания.

    Признаки неисправности:

    • Двигатель троит;
    • Увеличенный расход топлива;
    • Потеря мощности;

    Датчик уровня топлива

    Указывает оставшееся количество топлива в баке. Устанавливается непосредственно в баке на стакане бензонасоса. Выходит из строя при перетирании графитовых контактов на электрической плате. При замене следует обращать внимание на его типовой номер, который указан на плате, так как все типы ДУТ, имеют разное сопротивление. При установке неподходящего датчика возможны большие погрешности в показаниях.

    Признаки неисправности:

    • Неправильные показания о наличии топлива в баке;

    Датчик положения коленчатого вала

    Данный датчик считывает показания со шкива привода генератора, на шкиве имеется венец с одним отсутствующим зубом. Датчик отвечает за подачу искры в камеру сгорания и является единственным без которого автомобиль не запустится. Устанавливается на крышке корпуса масляного насоса на специальном отлитом кронштейне.

    Признаки неисправности:

    • Пропуски воспламенения;
    • Отсутствие искры;
    • Невозможность запустить ДВС;

    Датчик детонации

    Отвечает за улавливание шумов в работе двигателя и передает показания на ЭБУ. Напоминает по принципу работу пьезо элемент. При появлении детонации в ДВС он вырабатывает небольшое напряжение и передает показания головному блоку управления двигателем, тем самым корректируя топливную смесь. Установлен на блоке цилиндров между двумя средними цилиндрами.

    Датчики ВАЗ 2115, их назначения и неисправности. Список и советы

    Вторая беззаботно игнорирует сигналы – мол, движок работает, а подмигивающая лампочка – это просто клин в электронном блоке управления. Не правы и те, и другие. Если в системе обнаружен сбой в каком-то смысле, это не означает, что двигатель выйдет из строя прямо сейчас.

    Возможно, просто окислился контакт, и проблему можно устранить на месте. Но сигнал может говорить и о серьезные неприятности, которые требуют скорейшего посещения автосервиса. Чтобы определиться в дальнейших действиях, надо разбираться в показаниях приборов.

    Датчики ВАЗ 2115, их назначения и неисправности запомнить довольно просто. Так же несложно определить вероятные причины поломки и решить, что нужно сделать.

    Датчик положения дроссельной заслонки

    Один из важнейших в ряду. Его показания определяют многие параметры работы двигателя:

    • на них опирается расчет длительности допустимого впрыска топлива;
    • данные ДПДЗ лежат в основе установки угла опережения зажигания;
    • по ним определяются режим работы мотора, ускорение и многие другие сопутствующие параметры.
    • На ВАЗах ДПДЗ выполнен в виде пленки из полимера, на которую сделано напыление – графитовые дорожки, а уже по ним бегает ползунок. Дорожки имеют четко рассчитанное сопротивление, и от слаженности системы зависит устойчивость работы датчика. Однако конструкторы что-то недоработали – либо в материале, либо технологии. В результате ДПДЗ – наиболее часто выходит из строя датчик. Чаще всего протирается дорожка, и при попадании ползунка на «лысый» участок начинаются неприятности;
    • При стабильно удерживается педали газа авто дергается;
    • Мощность работы заметно падает;
    • Наблюдаются провалы и резкие рывки при разгоне;
    • Торможение двигателем фактически отсутствует.

    Система управления с легкостью определяет короткое замыкание или разрыв цепи, но теряется, когда сталкивается с плавающими сигналами. Ошибочное восприятие ситуации приводит к размытому холостом ходу, установление блоком умеренного и экономического режима, что со временем приводит к детонациям, перегревов и закономерной капиталке.

    Действия: ехать на СТО медленно и печально, сразу же после появления проблемы.

    Датчик массового расхода воздуха

    Регулирует подачу в смесь воздушной составляющей. В штатном режиме объем пропускной – 8-10 кг/час на холостых и 28-32 кг/час на 3000 об/мин. При выходе из строя ДМРВ имеем:

    • мотор откровенно тупит;
    • увеличивается топливный расход;
    • проблемы разного рода с запуском;
    • внезапные остановки на максимальных режимах.

    Действия: вызывать эвакуатор не нужно, срочно мчаться на СТО – тоже. Однако при ближайшей возможности заменить датчик нужно: аварийных ситуаций не предвидится, но движок изнашивается быстрее, а топливо сжигается в нерасчетных масштабах.

    Датчик фаз: Его показания устанавливают угол положения распредвала. В рабочем состоянии форсунки открываются поочередно, то есть одномоментно работает только одна. Если же датчик ломается, режим переходит в попарно-параллельный, который потребляет топлива на 10% больше. Действия: в свободную минуту поменять. Если она никак не выпадает – смириться с большим расходом бензина.

    Датчик положения коленвала: Принцип действия – индукция, датчиком дается импульс при вращении коленчатого вала. Нет сигнала – нет работы движка, поскольку останавливаются форсунки, отсутствует искра, рассчитать положение вала система не может. Единственный датчик, поломка которого оставляет единственный выход – вызов эвакуатора. Радует то, что ДПКВ отказывает крайне редко.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости: За что отвечает – понятно из названия. Выход из строя ДТОЖ приводит к тому, что бортовой компьютер считает температуру движка нулевой и нагоняет к нему дополнительный воздух. В морозы запуск становится затруднительным, прогрев двигателя возможен только при непрерывном газовании. В жару же игнорируется перегрев, не корректируется угол опережения, движок теряет в мощности, в нем начинается детонация.

    Статья по теме: «Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости?».

    Действия: заменить устройство при первой возможности. В холода еще можно поездить и так, если не лень тратить время на прогрев, летом же игнорирование чревато дорогими последствиями. Таким образом, датчики ВАЗ 2115, их назначения и неисправности в большинстве случаев легко определяются и дают четкие указания по срочности принимаемых мер.

    Полезная информация? Сохраните у себя, чтобы не потерять

    Назначение и неисправности датчиков ВАЗ-2115

    Автомобили сейчас в России снабжаются множеством электронных приборов контроля. В этом смысле ВАЗ-2115 не исключение – на нем установлены различные датчики. Каковы их назначения и возможные неисправности, рассказывается в данной статье.

    В случае если в двигателе возникает какая-либо проблема, на панели приборов в салоне немедленно загорается тревожная лампочка. В ситуации когда неисправность малозначительная, то она гаснет приблизительно через секунду после запуска силового агрегата. Примерно столько времени требуется бортовому компьютеру, чтобы провести диагностику.

    Если же поломка достаточно серьезна, то ЭБУ сигнализирует об этом, выдавая те или иные коды ошибок. Так:

    • 2 означает, что проблемы возникли с датчиком уровня топлива;
    • 13 – нет сведений о качестве воздуха;
    • 14-15 – не контролируется уровень антифриза;
    • 19 – некорректные показатели от датчика коленвала;
    • 21-22 – неполадки с дроссельной заслонкой;
    • 23-25 – отказал прибор, фиксирующий температуру воздуха;
    • 24 – не работает измеритель скорости;
    • 33-34 – неполадки в ДМРВ;
    • 35 – сбит регулятор холостого хода;
    • 43 – поломка датчика детонации;
    • 61 – не подаются данные от прибора, замеряющего уровень кислорода.
    Читать еще:  Замена натяжного ролика ремня генератора

    Знание кодов позволяет быстрее разобраться с проблемами.

    Это датчик, фиксирующий положение заслонки дросселя. Его показания нужны для того, чтобы бортовой компьютер смог рассчитать:

    • длительность впрыска горючего;
    • угол опережения срабатывания зажигания;
    • режим работы всей силовой установки;
    • момент ускорения и пр.

    Если этот прибор оказывает, то фиксируемые им сведения замещаются данными от ДПКВ и ДМРВ. Поломка обычно сопровождается неустойчивой работой двигателя.

    В автомобилях ВАЗ этот прибор контроля представляет собой полимерную пленку с графитовым напылением. В целом практика показывает, что именно указанный датчик чаще всего ломается.

    Автомобиль в этом случае:

    • передвигается рывками;
    • торможение силовой установкой часто отсутствует;
    • имеются при разгоне «провалы».

    В то же время лампочка «Проверьте двигатель» довольно часто не включается. ЭБУ определяет отказ, только если происходит короткое замыкание, но когда графитовые дорожки изношены частично – диагностика эффекта не дает. Полная утеря контакта приводит к тому, что холостой ход машины удерживается максимум на отметке 1,5 тысячи оборотов.

    Иногда наблюдается изменение показаний этого контролирующего прибора в пределах до 5 процентов, когда газ отпущен. В то же время компьютер будет полагать, что водитель в полную силу давит на упомянутую ранее педаль – в итоге обороты на холостом ходу начинают произвольно «плавать». С такой проблемой ездить на машине попросту опасно.

    Контролирует функции регулятора давления горючего. На ВАЗ, как правило, устанавливается механического типа прибор, который не сопряжен с ЭБУ. Следовательно, поломка системой не определяется. В этом случае, как правило, возникают проблемы:

    • относительно запуска двигателя;
    • повышенное потребление горючего;
    • излишнее содержание СО в выхлопе.

    В 2115 он устанавливается на рампу и соединен обратным отводом топлива с бензобаком, и рукавом с впускающим воздушным коллектором. Определить исправность этого датчика можно при помощи манометра, подключенного непосредственно к топливной рампе. В норме на холостом ходу показания должны быть:

    • до 2,4 бар, если вакуумная трубка была надета;
    • до 3,25 если снята.

    Низкое давление нередко еще свидетельствует, что неисправен топливный насос. В то же время высокое говорит о свободном оттоке горючего из магистрали назад в бак.

    При отказе РДТ наблюдаются такие неисправности:

    • двигатель работает неустойчиво;
    • на холостом ходу глохнет;
    • слишком низкая или высокая скорость вращения коленвала;
    • потеря мощности мотора;
    • перерасход бензина.

    Этот контролирующий прибор отслеживает уровень массового расхода воздуха. В основе его платиновая нить, охлаждаемая атмосферой. Ее при этом нагревают электричеством. В зависимости от потребляемого напряжения рассчитывается актуальный расход топлива и воздуха. Если он отказывает, то его показания ЭБУ замещает данными поступающими от ДПЗД и ДПКВ.

    Негодность этого датчика проявляет себя:

    • слишком большим потреблением топлива;
    • нестабильной работой двигателя на холостом ходу;
    • внезапной остановкой после повышения мощности;
    • проблемами с запуском.

    Самым простым способом определить его неисправность остается замена на заведомо работающий прибор.

    Датчик фаз

    Он определяет, в каком именно угловом положении пребывает распределительный вал машины. Располагается устройство недалеко от фильтра воздуха, на блоке цилиндров. При его поломке форсунки будут открываться попарно, в параллельном режиме. В этом случае отмечается повышение расхода бензина приблизительно на 10 процентов.

    Этот датчик указывает ЭБУ настоящее положение коленвала. Является индукционным, то есть при вращении указанного выше узла, производит определенные импульсы, частота которых позволяет компьютеру сделать нужный расчет. При потере сигнала происходит остановка силового агрегата. То есть его неисправность не позволит даже добраться до автосервиса. В прочем ломается он очень редко.

    В этой ситуации ЭБУ покажет код ошибки – 0335. Впрочем, это не всегда значит, что пришел в негодность именно ДПКВ. Иногда такая же комбинация появляется, если ненадлежащим образом работает ДМРВ.

    Сигнализирует о температуре антифриза и является, по сути, термистором. То есть чем сильнее он нагревается, тем больше падает его сопротивление. Располагается датчик неподалеку от головки блока цилиндров и рядом с термостатом. Его сигнал поступает и на бортовой компьютер, и на вентилятор радиатора.

    Его часто путают с датчиком температуры, но предназначение последнего – передавать сведения только на приборную панель.

    ДТОЖ очень редко выходит из строя. С ним скорее могут происходить такие неприятности:

    • обрыв контакта внутри;
    • разрушение изоляции;
    • разрыв питающих проводков (их чаще всего цепляет трос газа, находящийся в непосредственной близости).

    Поломка ДТОЖ приводит к тому, что ЭБУ полагает, будто температура мотора равна нулю градусов и направляет соответствующую команду регулятору подкачки воздуха. В этой ситуации подача топлива не будет оптимальной – в итоге возникают проблемы с запуском двигателя при морозе. В то же время после того, как мотор все же заработает, спустя две минуты компьютер сообщит о нагреве антифриза до 80 градусов Цельсия.

    В жаркую погоду, когда автомобиль стоит в заторе, неисправный ДТОЖ может спровоцировать другие серьезные проблемы. В частности, ЭБУ будет полагать, что температура охлаждающей жидкости остается в норме, и, следовательно, не произведет перерасчета угла опережения срабатывании зажигания. В итоге мощность упадет, и двигатель заглохнет.

    Датчик Холла (скорости)

    Этот контролирующий прибор располагается непосредственно на коробке переключения скоростей. ВАЗ с инжекторным двигателем снабжается датчиками на шесть импульсов. Выход из строя его приводит только к незначительному снижению характеристик транспортного средства. Если был частично утрачен контакт, то двигатель на холостом ходу может глохнуть.

    Датчик детонации

    Он необходим для того, чтобы точно определять угол опережения зажигания. Он практически никогда не ломается. В то же время его разъемы нуждаются в регулярном очищении от грязи. Обычно проблемы возникают в связи с обрывом проводов, идущих к датчику. Проверка требуется в тех ситуациях, когда включается сигнал неполадки, при том, что двигатель работает на 3 тысячах оборотов и более.

    Датчик кислорода

    Устанавливается возле глушителя. Он определяет, сколько в выхлопе остается кислорода. Его данные необходимы для того, чтобы надлежащим образом откорректировать подачу горючего в двигатель. При наличии кислорода доля бензина увеличивается. Компьютер способен только определить полный отказ датчика.

    Датчики ВАЗ 2115: назначения и неисправности

    Инжекторные двигатели управляются не механически, а электронно, с помощью бортового компьютера. Для того, чтобы система могла получать информацию о состоянии различных узлов и агрегатов машины, многие из них оснащаются специальными датчиками. Появились эти устройства и в автомобилях ВАЗ после их оснащения инжекторными двигателями. Не исключение и ВАЗ 2115. Датчики, их назначения, неисправности описаны в этой статье.

    Схема расположения датчиков

    Датчики под капотом ВАЗ 2115 расположены следующим образом.

    1. Датчик фаз; 2. Датчик температуры охлаждающей жидкости; 3. Датчик детонации; 4. Датчик давления масла; 5. Датчик кислорода; 6. Датчик положения коленвала; 7. Датчик скорости; 8. Датчик холостого хода; 9. Датчик массового расхода воздуха; 10-11. Датчик уровня бензина; 12. Датчик уровня тосола; 13. Датчик положения дроссельной заслонки

    Датчики, их назначения и неисправности

    Давайте теперь поговорим подробнее про каждый из датчиков, разберём где находятся и как выглядят.

    Холостого хода (РХХ)

    Устройство располагается в дроссельном узле. Он представляет собой небольшую индукционную катушку, внутри которой находится игла. В зависимости от показаний контроллера на обмотку катушки подаётся то или иное напряжение и игла выдвигается на определённое расстояние в патрубок дросселя, регулируя подачу воздуха. С помощью этого корректируется холостой ход.

    Регулятор холостого хода

    Какого-либо индикатора, отвечающего за этот датчик, нет. Поэтому если данный узел выходит из строя, то это можно понять по следующим «симптомам»:

    • Двигатель глохнет на холостом ходу или при переключении скорости;
    • «Плавающие», нестабильные обороты на холостом ходу;
    • При включении непрогретого двигателя отсутствуют повышенные обороты.

    Для замены датчика необходимо обесточить проводку машины, полностью отсоединить дроссельный узел, а затем извлечь из него датчик, предварительно отключив клеммы, подающие на него электричество. На место старого датчика нужно установить новое устройство и поместить дроссельный узел на место.

    Детонации (ДД)

    Датчик детонации находится между цилиндрами на двигателе автомобиля и реагирует, когда топливо детонирует внутри цилиндра. По сути дела он представляет собой пьезоэлемент. Когда происходит детонация бензина, датчик преобразует колебания, возникающие при этом, в электричество. Ток подаётся на бортовой компьютер и сигнализирует о взрыве топлива. После этого автоматически регулируется опережение зажигания.

    При поломке этой разновидности датчика топливо начинает детонировать в двигателе. Чтобы проверить устройство на работоспособность, нужно отсоединить его с помощью ключа от места его крепления, подключить к вольтметру и постучать по нему. Если на вольтметр было подано напряжение, значит, узел рабочий, если же нет – неисправный.

    Для замены устройства его нужно открутить от посадочного места с помощью ключа, отсоединить от него клеммы и поставить новый прибор.

    Кислорода (Лямбда-зонд)

    Датчик кислорода, известный также как лямбда-зонд, устанавливается на выхлопную трубу у самого контакта с цилиндрами. Он измеряет количество содержащегося в выхлопных газах и окружающей среде кислорода. Работает он только при включенном двигателе, так как для его функционирования должен быть нагрет. При попадании на датчик молекул кислорода в нём образуется электричество, которое поступает на блок управления. Бортовой компьютер на основании показаний датчика регулирует подачу кислорода в цилиндры двигателя.

    При поломке датчика возникают следующие последствия:

    • Нестабильный расход бензина: то больше, то меньше;
    • «Гуляющие» обороты на холостом ходу;
    • Резкое падение мощности при ускорении.

    Для того, чтобы произвести замену данного датчика, необходимо обесточить авто, отсоединить идущие к устройству провода, открутить его с помощью ключа, а затем поставить на его место новое.

    Положения коленвала (ДПКВ)

    Этот датчик регулирует воспламенение горючей смеси в цилиндрах в зависимости от положения коленчатого вала. Определяется это положения путем считывания электромагнитных импульсов с зубчатого шкива электрогенератора. Сам датчик расположен в непосредственной близости от него.

    Датчик положения коленчатого вала

    Симптомами поломки устройства могут служить:

    • Нестабильность холостого хода;
    • «Плавающие» обороты;
    • Падение мощности;
    • Проблемы при включении мотора.

    В домашних условиях работоспособность датчика можно протестировать посредством мультиметра в режиме омметра. Сопротивление на контактах прибора должно быть от 500 до 700 Ом. Если оно сильно отличается от этих значений, датчик неисправен.

    Для замены датчика нужно обесточить проводку автомобиля, отсоединив аккумулятор, отключить от устройства электрические контакты, а затем открутить крепёжный болт, извлечь датчик и поставить новый.

    Положения распределительного вала (ДПРВ)

    Этот датчик, сокращённо называющийся ДПРВ, считывает данные с распределительного вала. Происходит это при помощи специальной шестерёнки, установленной на валу, на которой отсутствуют два зубца. Нужен данный датчик для регулировки бортовым компьютером машины угла зажигания.

    Датчик положения распределительного вала

    Если это устройство сломалось, холостой ход становится нестабильным, а также увеличивается потребление двигателем горючего.

    Располагается датчик слева от двигателя, около воздухофильтра. Перед его заменой нужно обесточить проводку автомобиля. Затем нужно открутить фиксирующий датчик болт, извлечь его, отсоединить контактную клемму, а потом установить новое устройство.

    Температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращённо – ДТОЖ) располагается между головкой цилиндров и термостатом. Он измеряет температуру охлаждающей жидкости и передает на бортовой компьютер полученные показатели. На основании этой информации автоматически регулируется скорость вращения вентилятора охлаждения, а также интенсивность работы насоса, подкачивающего тосол.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости

    Признаками поломки могут служить:

    • Самопроизвольное включение вентилятора даже при холодном двигателе;
    • Повышение расхода горючего;
    • Сложность завести двигатель «на горячую»;
    • Перегрев мотора;
    • Показания индикатора на приборной панели не соответствуют реальной температуре двигателя.

    Проверить датчик можно, опустив его в разогретую охлаждающую жидкость и замерив сопротивление на контактах с помощью мультиметра. Перед этим температуру жидкости надо измерить термометром, а затем сравнить показания градусника и омметра. Если при температуре 50-60 градусов сопротивление датчика составляет 600-700 Ом, он исправен, если оно значительно отличается от этих цифр, устройство неисправно.

    Чтобы заменить датчик, нужно обесточить проводку авто, слить охлаждающую жидкость, отключить датчик от проводки, выкрутить его из посадочного места и поставить новый прибор.

    Датчик фаз

    Он отвечает за поочередный впрыск бензина в цилиндры. При его нормальном функционировании форсунки открываются поочередно. В случае выхода из строя он перестаёт подавать сигналы на бортовой компьютер машины, после чего включается режим подачи бензина, при котором горючее впрыскивается одновременно в два цилиндра.

    Понять о том, что возникла неисправность, можно по незначительному увеличению расхода бензина, которое составляет примерно 10%. Также снижается чистота выхлопных газов, в них становится больше токсичных примесей. Кроме того, при запуске двигателя на приборной панели загорается лампочка «проверить двигатель».

    Однако без использования специальной техники сказать с полной уверенностью, исправен ли этот датчик, невозможно, поэтому поломку можно выявить только в автосервисе.

    Расположен датчик на головке цилиндров. Перед заменой нужно обесточить автомобиль, отключив аккумулятор. Для замены необходимо открутить датчик ключом, а на его место поставить новый, предварительно смазав герметиком, и подключить его к проводке машины.

    Положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

    Поскольку в автомобилях ВАЗ 2115 стоит инжекторный двигатель, в котором педаль газа напрямую не связана с дроссельной заслонкой, которая управляется электронно, для регулировки подачи топлива используют датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). По сути этот датчик представляет собой потенциометр. Он имеет три контакта. Один заземлён, на второй подаётся +5 В, а третий, подвижный, связан с дроссельной заслонкой. При изменении положения заслонки меняется сопротивление датчика. Это считывает бортовой компьютер и в зависимости от показаний прибора уменьшает или увеличивает подачу топлива.

    Датчик положения дроссельной заслонки

    Признаками поломки ДПДЗ являются:

    • Слишком высокие обороты на холостом ходу;
    • Понижение мощности двигателя;
    • Рывки и подергивания при нажатии на акселератор.

    Располагается ДПДЗ прямо на дроссельном патрубке, к которому он крепится с помощью двух винтов. Для его замены нужно открутить их и поставить на его место новое устройство. При этом лучше заменить и поролоновую прокладку, находящуюся между патрубком и датчиком. Производить замену нужно при отсутствии электротока в проводке.

    Температуры

    Датчик температуры ВАЗ 2115 устроен так же, как и ДТОЖ, и работает он по такому же принципу. Однако, в отличие от ДТОЖ, находится этот прибор в головке блока цилиндров. Именно там он измеряет температуру охлаждающей жидкости.

    При его неисправности могут появиться следующие признаки:

    • Проблемы при запуске двигателя (независимо от температуры окружающей среды);
    • Нестабильная работа мотора на холостом ходу;
    • Увеличение расхода бензина;
    • Сигнал индикатора на приборной панели.

    Для замены датчика необходимо открутить его от посадочного места и поставить туда новое устройство. Перед этим следует обесточить машину и слить охлаждающую жидкость.

    Скорости (Холла)

    В автомобилях ВАЗ 2115 установлен электронный датчик скорости. Ещё его называют датчиком Холла. Связано это с тем, что в основу его работы положен принцип Холла, суть которого заключается в том, что если поместить полупроводник, через который проходит постоянный ток, в магнитное поле, в этом полупроводнике из-за разности потенциалов возникают дополнительные электрические импульсы. Именно они поступают на спидометр машины и преобразуются в индикацию скорости движения.

    Расположен датчик на коробке передач. При его выходе из строя:

    • Спидометр работает некорректно или совсем не функционирует;
    • Нестабильны обороты на холостом ходу.

    Заменить датчик несложно. Для этого нужно обесточить проводку машины, открутить с помощью ключа неисправный прибор, отсоединить от него контакты и поставить на его место новый.

    Уровня топлива

    Данный датчик определяет, сколько осталось бензина. Он состоит из поплавка и переменного резистора. Поплавок, прикрепленный к резистору, плавает в горючем, и когда его уровень изменяется, опускается или поднимается. При этом изменяется и сопротивление на резисторе. Эти данные передаются на приборную панель и бортовой компьютер.

    Датчик уровня топлива

    В случае, когда датчик неисправен, загорается лампочка, сигнализирующая о пустом баке, а стрелка индикатора топлива показывает недостоверные сведения.

    Для замены устройства понадобится:

    • Снять нижнюю подушку на заднем сидении и отодвинуть обивку багажника;
    • Открутить болты, с помощью которых крепится крышка бака;
    • Отсоединить от датчика идущие к нему провода;
    • Извлечь датчик;
    • Поставить на его место новый прибор и подсоединить его к проводке машины.

    Массового расхода воздуха (ДМРВ)

    Этот прибор измеряет количество потребляемого двигателем воздуха и скорость реакции в цилиндрах, а бортовой компьютер на основании его показаний определяет, в каком соотношении нужно смешать горючее с воздухом. Находится датчик на патрубке фильтра.

    Датчик массового расхода воздуха

    Неисправность датчика приводит к:

    • Увеличению расхода бензина;
    • Снижению мощности;
    • Ухудшению динамики машины;
    • Некорректной работе вентилятора воздухофильтра;
    • Появлению индикатора «проверка двигателя» на приборной панели.

    Для замены устройства необходимо ослабить хомут на патрубке, а также выкрутить удерживающие датчик винты, отсоединить от датчика контакты и снять его. Делается это при обесточенной проводке машины. Затем на место снятого датчика крепится новый.

    Выход из строя даже одного из датчиков, имеющихся в автомобиле ВАЗ 2115, может повлечь неблагоприятные последствия. Поэтому если вы заметили один из «симптомов» их неисправности, лучше не медлить с заменой вышедшего из строя устройства. Это обеспечит вам комфортную и безопасную езду, а также продлит срок службы автомобиля.

    Полный список датчиков ВАЗ 2114: наименование и расположение

    Инжекторный мотор, установленный на четырнадцатую, обладает “мозгом” – электронным блоком управления двигателем. Чтобы иметь возможность регулировать работу силового агрегата, электроника должна постоянно отслеживать все изменения, которыми сопровождается функционирование мотора. Для этого используются датчики ВАЗ 2114, о которых мы и будем говорить в данной статье.

    Из материала вы узнаете, какие датчики стоят на ВАЗ 2114 (информация также актуальна для ВАЗ 2113 и ВАЗ 2115), места их расположения, функциональное назначение и особенности каждого из устройств.

    Датчики помогают автомобилисту (их работу видно на индикаторах и лампочках панели приборов или БК)

    ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

    Большая часть рассматриваемых нами агрегатов размещена в подкапотном пространстве. Предлагаем вашему вниманию схему расположения датчиков на двигателе ВАЗ 2114:

    Расположение датчиков должно быть известно ответственному автолюбителю

    Список датчиков ВАЗ 2114:

    • Положения распределительного фала (датчик фаз);
    • Температуры охлаждающей жидкости ;
    • Детонации;
    • Давления масла;
    • Датчик кислорода (лямбда зонд);
    • Положения коленного вала;
    • Скорости;
    • Холостого хода;
    • Массового расхода воздуха;
    • Уровня топлива;
    • Уровня бензина ;
    • Уровня тосола;
    • Положения дроссельной заслонки

    Теперь рассмотрим датчики и их расположение более детально.

    ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

    ДКП – устройство, подающее в ЭБУ информацию о положении коленчатого вала. От работы этого узла зависит правильное функционирование систем подачи топливной смеси и зажигания, а также форсунок инжекторного двигателя.

    Данное устройство часто называют датчиком синхронизации, так как ЭБУ на основе полученной от ДКПВ информации определяет момент впрыска топлива в цилиндры движка. В случае поломки ДКПВ, в мозги четырнадцатой будет подаваться неправильная информация и двигатель потеряет свою работоспособность, поскольку будут происходить сбои в системе подачи топлива и форсунки не смогут нормально функционировать.

    На четырнадцатую устанавливаются ДКПВ индуктивного типа, примерная стоимость нового устройства – 150 – 200 рублей. Расположен ДКПВ неподалеку ремня генератора, вблизи распредвала.

    ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

    ДПР нередко именуется датчиком фаз. Данное устройство есть у всех четырнадцатых с 16-клапанными двигателями, и у ВАЗ-2114 с 8-ми клапанными моторами с фазированным впрыском топливной смеси.

    ДПР передает в ЭБУ данные о текущем цикле работы силового агрегата:

    1. Какой клапан открыт,
    2. Какая фаза газораспределения реализуется в данный момент.

    На основании полученной информации ЭБУ определяет момент впрыска топлива так, чтобы бензин подавался прямо перед тем как откроется впускной клапан.

    Расположено устройство на двигателе, возле головки блока цилиндров, неподалеку от воздушного фильтра.

    Датчик фаз на ВАЗ 2114

    ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

    ДПДЗ является одним из ключевых устройств, правильность функционирования которого зависит влияет на работу топливной системы. Как понятно из названия, ДПДЗ передает в мозги четырнадцатой информацию о том, под каким углом в конкретный момент времени размещена дроссельная заслонка

    Одна из главных характеристик ДПДЗ – частота сигнала, исходя из изменения которой блок управления движком определяет степень нажатия на педаль газа, что дает возможность мозгам выбрать оптимальный режим охлаждения мотора и количество подаваемого топлива.

    ДПДЗ является частью дроссельного узла. Расположен он на корпусе дроссельной заслонки, рядом с датчиком холостого хода.

    ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

    Правильно работающий ДД – залог нормального функционирования мотора четырнадцатой. В случае его поломки движок будет троить и увеличится расход бензина.

    ДД реагирует на вибрации двигателя, информация о которых передается на ЭБУ, что дает возможность ЭБУ подобрать правильный угол опережения зажигания (момент воспламенения бензина в цилиндре).

    Устройство закреплено на блоке цилиндров мотора рядом с вентилятором, между 2 и 3 цилиндром.

    ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

    ДТОЖ (также именуется как датчик температуры двигателя ВАЗ 2114) находится месте, где на корпусе системы охлаждения цилиндров размещен впускной патрубок, к которому подводится трубка для подачи тосола.

    ДТОЖ отличается долговечностью и простотой конструкции, единственная его задача – отслеживать изменения температуры жидкости в системе охлаждения мотора. ЭБУ использует данные, полученные от ДТОЖ для регулировки частоты оборотов коленвала, соотношения смеси бензина и воздуха и для подбора угла опережения зажигания.

    ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

    Благодаря полученным с ДМРВ данным ЭБУ регулирует оптимальное соотношение бензина и газа в топливной смеси, подающейся в форсунки силового агрегата. Если устройство функционирует неправильно, топливная смесь не будет соответствовать требованиям текущего режима работы мотора, что приведет к уменьшению мощности и ухудшению динамики, а также к увеличенному расходу бензина.

    Расположен агрегат на патрубке воздушного фильтра мотора. ДМРВ стоит на порядок дороже, чем остальные датчики ВАЗ, его цена варьируется в пределах 5-6 тысяч рублей.

    ДАТЧИК СКОРОСТИ

    Информация о текущей скорости ДС передает посредством импульсных сигналов (на 1 проезжаемый километр приходится 6004 сигнала). В зависимости от частоты поступления сигналов ЭБУ определяет скорость автомобиля.

    Полученная с ДС информация используется для регулировки оборотов движка в момент его холостой работы. При поломке ДС значительно возрастает расход бензина на холостом ходу, падает тяга силового агрегата и не работает спидометр.

    Читать еще:  Замена шкворней на Уаз Патриот

    ДАТЧИК УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

    Простейшее устройство поплавкового типа. Расположен ДУТЖ внутри емкости с тормозной жидкостью, передает на ЭБУ информацию о изменении ее количества.

    ДАТЧИК КИСЛОРОДА

    ДК, он же лямбда зонд, передает на блок управления двигателем информацию о уровне содержания кислорода в смеси выхлопных газов. Расположен он в приемном коллектора выхлопной трубы, неподалеку от резонатора.

    ДАТЧИК ХОЛОСТОГО ХОДА

    Все датчики на ВАЗ 2114 являются приборами для считывания показателей, однако ДХХ является одновременно и регулирующим устройством, непосредственно влияющим на работу двигателя на холостом ходу.

    Данный агрегат обладает электроприводом и конической иглой, которая входит внутрь дроссельного патрубка. При холостых оборотах ДХХ изменяет положение иглы, открывая либо закрывая патрубок, регулируя тем самым количество подаваемого в дроссельный узел воздуха.

    Под ДХХ в дроссельном узле двигателя ВАЗ 2114 выделено специальное посадочное отверстие, так что найти его не сложно. К патрубку он крепится с помощью двух винтов.

    Теперь вы знаете функциональное назначение и расположение датчиков на ВАЗ 2114. Удачной вам езды без поломок!

    Датчики ВАЗ 2115, их назначения и неисправности. Список и советы

    Особенности инжекторной электроники

    Начиная с 2001 года тяни модельный ряд Самара-2 комплектовался инжекторными 8- и 16-клапанными двигателями

    Несмотря на то что персоной сложностью двигатель второй Самары не отличается, иногда бывает сложно разобраться, выяснить симптомы и вина некорректной работы. Особенно когда под рукой только тестер и комплект ключей. Но возможно все. Поэтому для устранения неисправностей электроники 2115-й необходимо в первую очередь схематически разобраться в принципе работы системы управления двигателем.

    В отличие от карбюраторных двигателей, безотносительно все процессы по контролю и регулировке систем двигателя отданы на откуп электронике. Основной элемент управляющей системы — это электронный блок управления двигателем. Он собирает эти о состоянии каждого датчика, делает выводы о режиме работы мотора в реальном поре и регулирует количество топлива и воздуха, подаваемого в камеру сгорания, угол опережения зажигания, даже контролирует степень выброса вредных веществ на выхлопе.

    Исключение составляет лишь датчик температуры наружного воздуха, поэтому его мы оставим в покое. На повестке дня — лишь самые важные из них.

    Датчик положения дроссельной заслонки

    Один из наиболее важных в ряду. Его показания определяют многие параметры работы двигателя:

    • на них опирается расчет длительности допустимого впрыска топлива;
    • данные ДПДЗ лежат в основе установки угла опережения зажигания ;
    • по ним определяются режим работы мотора, ускорение и многие другие сопутствующие параметры.
    • На ВАЗах ДПДЗ исполнен в виде пленки из полимера, на которую сделано напыление – графитовые дорожки, а уже по ним бегает ползунок. Дорожки имеют четко рассчитанное сопротивление, и от слаженности системы зависит устойчивость работы датчика. Однако конструкторы что-то недоработали – либо в материале, либо в технологии. В результате ДПДЗ – наиболее часто выходящий из строя датчик. Чаще всего протирается дорожка, и при попадании ползунка на «лысый» участок начинаются неприятности;
    • При стабильно удерживаемой педали газа авто дергается;
    • Мощность работы заметно падает;
    • Наблюдаются провалы и резкие рывки при разгоне;
    • Торможение двигателем фактически отсутствует.

    Система управления с легкостью определяет короткое замыкание или разрыв цепи, но теряется, когда сталкивается с плавающими сигналами. Ошибочное восприятие ситуации приводит к размытому холостому ходу, установке блоком умеренного и экономичного режима, что со временем

    приводит к детонациям

    , перегревам и закономерной капиталке.

    ехать на СТО медленно и печально, сразу же после появления проблемы.

    Регулятор холостого хода

    Как и в моторах с карбюратором, инжекторный двигатель содержит холостые обороты с полностью закрытой дроссельной заслонкой. Это возможно лишь при одном условии — если конструкцией дросселя предусмотрен обводной канал, а он должен иметь переменную пропускную способность. Для этого в обводной воздушный канал корпуса дросселя ввели конический клапан, регулирующий подачу воздуха при закрытой дроссельной заслонке, и наименовали его РХХ, регулятор холостого хода.

    Он состоит из конического клапана, штока и шагового электромотора. В подневольности от того, на какую обмотку подаётся импульс, мотор вращается в одну, или в иную сторону, тем самым меняя пропускную способность обводного воздушного канала. Неженатые либо растут, либо падают в результате перемещения конического клапана. Датчик неженатого хода на ВАЗ 2115 имеет каталожный номер 1148300 02.

    Отсутствие холостых оборотов, плавающие холостые, не растут неженатые обороты на холодном двигателе.

    Как проверить

    Самая распространённая поломка РХХ — круча обмоток шагового мотора. Для проверки обмоток необходим мультиметр, включенный в порядке измерения сопротивления. Номинал сопротивления между контактами А-В и С-D в пределах 45-80 Ом. В противном случае регулятор спрашивает замены. Бесконечное сопротивление должно быть между контактами A-D и В-С.

    Расходомер воздуха (ДМРВ)

    Одинешенек из самых дорогих сканеров, его поломка крайне неприятна. Он установлен в воздушном большаке сразу за фильтром и оценивает количество воздуха, поступающего в коллектор. На основе его свидетельств ЭБУ дозирует топливо, в режиме холостых оборотов он пропускает около 9 литров в час, на 3 тысячах витков — около 30 л/час.

    Это один из немногих датчиков, какие не могут резко вызвать явные признаки неисправности, но со временем можно констатировать рослый расход топлива, падение тяги на низах, провалы на высоких витках, могут возникнуть проблемы с холодным пуском. Может загореться лампа СЕ.

    Как проверить

    Если возникли подозрения в корректности труды ДМРВ, стоит снять клеммный разъем и запустить мотор. Если неженатые обороты вырастут при этом больше 1300 об/мин, возможно, что датчик спрашивает замены. Этот метод не точный, поэтому лучше использовать мультиметр и прочертить простые замеры. Прибор устанавливают на порог измерения 2 В, плюсовой щуп подключают к крайнему правому проводу (пуще всего — жёлтый), минусовой на зелёный провод, через один контакт от плюсового.

    Регулирует подачу в смесь воздушной составляющей. В штатном режиме объем пропускной – 8-10 кг/час на холостых и 28-32 кг/час на 3000 об/мин. При выходе из строя ДМРВ имеем:

    • мотор откровенно тупит;
    • увеличивается топливный расход;
    • проблемы разного рода с запуском;
    • внезапные остановки на более мощностных режимах.

    вызывать эвакуатор не следует, срочно мчаться на СТО – тоже. Однако при ближайшей возможности заменить датчик нужно: аварийных ситуаций не предвидится, но движок изнашивается быстрее, а топливо сжигается в нерасчетных масштабах.

    Статья по теме “Как проверить датчик массового расхода воздуха”.

    Датчик фаз: Его показания устанавливают угол положения распредвала. В рабочем состоянии форсунки открываются попеременно, то есть одномоментно работает только одна. Если же датчик ломается, режим переходит в попарно-параллельный, который потребляет топлива на 10% больше. Действия: в свободную минуту поменять. Если она никак не выпадает – смириться с большим расходом бензина.

    Датчик положения коленвала: Принцип действия – индукция, датчиком дается импульс при вращении коленчатого вала. Нет сигнала – нет работы движка, поскольку останавливаются форсунки, отсутствует искра, рассчитать положение вала система не может. Единственный датчик, поломка которого оставляет единственный выход – вызов эвакуатора. Радует то, что ДПКВ отказывает крайне редко.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости: За что отвечает – понятно из названия. Выход из строя ДТОЖ приводит к тому, что бортовой компьютер считает температуру движка нулевой и нагоняет к нему дополнительный воздух. В морозы запуск становится затруднительным, прогрев мотора возможен только при непрерывном газовании. В жару же игнорируется перегрев, не корректируется угол опережения, движок теряет в мощности, в нем начинается детонация.

    Статья по теме: “Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости?”.

    Действия: заменить устройство при первой возможности. В холода еще можно поездить и так, если не лень тратить время на прогрев, летом же игнорирование чревато дорогостоящими последствиями. Таким образом, датчики ВАЗ 2115, их назначения и неисправности в большинстве случаев легко определяются и дают четкие указания по поводу срочности принимаемых мер.

    Датчик синхронизации

    Более часто встречающееся наименование — датчик положения коленвала. Крайне важный прибор в системе управления. Дело в том, что это один-единственный датчик, который синхронизирует работу системы впрыска, системы зажигания и газораспределительного механизма, а также немало других периферийных систем.

    Блок управления должен чётко ведать в каком положении находится коленвал и, благодаря ДПКВ, происходит основная синхронизация электроники и железа. Прибор введён напротив задающего шкива с 58-ю зубьями. Каждый зуб соответствует 6 градусам заворота коленвала, но на задающем шкиве два зуба отсутствуют.

    Отследить неисправность этого датчика по симптомам будет сложно, поскольку все они могут свидетельствовать о поломке самых разных датчиков и систем, но основные приметы неисправности будут вести к нестабильной работе мотора или же полному несогласию в запуске. Иногда может наблюдаться детонация под нагрузкой или внезапное падение мощности.

    Как проверить

    Датчик позы коленвала — единственный, отвечающий за синхронизацию работы системы впрыска, системы зажигания и газораспределительного механизма

    Проверка датчика позы коленвала проводится измерением сопротивления и проверки наличия импульса. Сопротивление надлежит быть в пределах 570-740 Ом. Проверяется между контактами в разъеме. Присутствие импульса проверятся элементарно — к выводам датчика подсоединяется мультиметр в порядке измерения 200мВ, а возле сердечника несколько раз проводят металлическим объектом. Прибор должен в этот момент зафиксировать скачок напряжения. Если этого не выходит, датчик меняют.

    Датчик фаз

    Отвечает за корректировку впрыска топлива лишь в тот цилиндр, который находится в такте сжатия, то есть топливо подаётся лишь через одну форсунку в один цилиндр. Ориентируется по распредвалу, потому его называют датчик положения распредвала. Работает по принципу Холла, выдавая электрический импульс при возбуждении магнитного поля.

    Датчик положения дроссельной заслонки

    До 2011 года такими датчиками оборудовали все салки, последний год выпуска на автомобиль могла быть установлена электронная педаль газа, какая выполняла функцию этого устройства. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) необходим для точной фиксации угла открытия дросселя и передачи этой информации на блок управления мотором.

    Конструкция установлено на корпусе дросселя и представляет собой простой потенциометр с резистивной пластиной и бегунком. Меняя сопротивление пластины, мы изменяем уровень импульса, а ЭБУ по показаниям датчика мастерит вывод о количестве поступаемого в коллектор воздуха. Когда заслонка затворена, ЭБУ регулирует холостые обороты с помощью регулятора холостого хода.

    Датчик температуры антифриза

    Для измерения буквальной температуры антифриза и контроля температурных режимов мотора в системе ВАЗ 2115 есть ДТОЖ

    Служит для контроля температурных режимов мотора, измеряет реальную температуру антифриза. Датчик температуры студящей жидкости представляет собой простейший терморезистор, то есть элемент, меняющий сопротивление синхронно с температурой антифриза. Термистор работает по алгоритму негативного коэффициента, чем выше температура, тем меньше сопротивление на выходе.

    Неточная труд указателя на приборке, не работает указатель вообще.

    Как проверить

    Датчик температуры студящей жидкости можно проверить при помощи обычного тестера, любого прибора для измерения температуры до 100-130 градусов, ёмкости с водой. Мультиметр переключают в порядок замера сопротивления, подключают к выводам ДТОЖ, сам датчик погружают в сосуд с водой. Сосуд нагревают, при этом номинальное сопротивление при 5 градусах надлежит быть в пределах 7280 Ом, при 20 градусах датчик температуры студящей жидкости должен выдать 3520 Ом, 40 градусов соответствует 1458 Ом, а при температуре кипения свидетельства не должны быть выше 90-100 Ом. Если показания прибора не отвечают номиналу, датчик температуры ВАЗ 2115 меняют.

    Датчики ВАЗ 2115: их особенности и назначение

    Машины российского производства сегодня оснащаются множеством электронных устройств, позволяющих обеспечивать нормальную работу многих узлов и агрегатов. В этой статье мы поговорим о контроллерах и регуляторах, которые стоят на ВАЗ. Где располагаются на ВАЗ 2115 датчики, какова цель их назначения, какие неисправности могут произойти в работе устройств — читайте ниже.

    Положения распределительного вала (датчик фаз)

    ДПРВ или датчиком фаз оборудуются все двигатели с инжектором на 16 клапанов, а также 8-клапанные карбюраторные моторы с фазированным впрыском горючей смеси.

    Регулятор передает на блок управления информацию о цикле функционирования двигателя:

    • какой клапан на данный момент открыт;
    • какая реализуется фаза газораспределения.

    В соответствии с полученными данными бортовой компьютер рассчитывает момент впрыска бензина, чтобы горючее подавалось перед тем, как будет открыт впускной клапан. Как правил, датчики ВАЗ расположены в моторном отсеке и ДПРВ — не исключение, он расположен рядом с ГБЦ и воздушным фильтром.

    Новый ВАЗовский ДПРВ

    Регулятор температуры хладагента или ДТОЖ расположен на термостате, его функция заключается в контроле уровня температуры силового агрегата. Как показывает практика, обычно такие контроллеры характеризуются надежностью и высоким ресурсом эксплуатации, поскольку по сути, он выполняет только одну функцию. Бортовой компьютер, получив сигнал от ДТОЖ, осуществляет корректировку частоты оборотов мотора, а также соотношения топлива и воздуха для образования горючей смеси.

    Основные симптомы поломки регулятора — на приборной панели показываются неверные данные о нагреве ДВС или силовой агрегат начинает перегреваться из-за того, что неработоспособный датчик не включает вентилятор охлаждения. Если в системе имеются признаки неисправности, деталь нужно как можно быстрее заменить.

    ДТОЖ для автомобилей ВАЗ

    Детонации

    8- и 16-клапанные моторы оснащаются также датчиками детонации. Этот элемент располагается на головке БЦ, между цилиндрами 2 и 3. Его можно увидеть, если посмотреть на агрегат со стороны вентилятора. Показания этого устройства определяют угол опережения зажигания. Поэтому если в работе системы появились ошибки или замечены признаки неисправности контроллера, устройство необходимо поменять.

    Кислорода

    Регулятор кислорода в народе именуется лямбда-зондом. Этот контроллер предназначен для передачи на ЭБУ данных о том, какой объем кислорода содержится в выхлопных газах. Расположен элемент в приемной магистрали глушителя, рядом с резонаторным устройством. При поломке регулятор авто при движении начнет дергаться, поэтому если проявились признаки неисправности, устройство нужно менять.

    Шесть кислородных устройств для авто

    Положения коленчатого вала

    Датчик коленвала ВАЗ являет собой элемент, позволяющий передавать сигналы бортовому компьютеру о положении коленвала. От того, как работает этот элемент, зависит работоспособность систем подачи горючей смеси, а также системы зажигания. А если речь идет об инжекторе, то ДПКВ определяет функциональность форсунок.

    Часто этот элемент зовется регулятором синхронизации, поскольку блок управления, получив данные от него, выявляет необходимый момент впрыска бензина в цилиндры мотора. В том случае, если устройство ломается, бортовой компьютер начнет передавать некорректные данные, что впоследствии приведет к сбоям в работе системы подачи бензина. Соответственно, нормальная работа форсунок будет невозможной. Сам регулятор находится рядом с распределительным валом и ремешком генераторного механизма.

    Положения дроссельной заслонки

    Датчик положения дроссельной заслонки (сокращенно — ДПДЗ) представляет собой один из основных компонентов, обеспечивающих нормальную работоспособность топливной системы. Из названия можно догадаться, что контроллер дроссельной заслонки ВАЗ передает данные на бортовой компьютер о том, под каким углом в настоящее время находится дроссель. Более подробно симптомы поломки и процесс замены устройства описан на видео (автор — Иван Васильевич).

    Частота импульса является одной из ключевых характеристик датчика дроссельной заслонки. Учитывая изменения этого параметра ЭБУ мотором выявляет нужную степень нажатия на акселератор. В конечном итоге бортовой компьютер подбирает наиболее оптимальный режим охлаждения силового агрегата, а также объем подаваемого бензина. Поскольку сам по себе контроллер является частью дросселя, он находится на корпусе данного узла, неподалеку от регулятора холостого хода.

    Скорости

    Сигналы о скорости машины передаются на блок управления с помощью импульсных сигналов. Как правило, за один пройденный автомобилем километр устройство передает около 6 тысяч импульсов. Скорость машины определяется бортовым компьютером с учетом чистоты поступления импульсов. В конечном итоге полученные данные применяются для корректировки оборотов силового агрегата при работе в холостом режиме. Когда устройство выходит из строя, это приводит к увеличению расхода топлива, особенно, при езде на холостых оборотах. При этом мощность двигателя будет снижена, а также откажется работать спидометр.

    Холостого хода

    Как вы уже могли понять, практически все контроллеры на ВАЗ 2115 предназначены для считывания информации. Но регулятор холостого хода не только передает данные, но и представляет собой регулирующий элемент, который так или иначе влияет на работу силового агрегата в холостом режиме. Более подробно о диагностике неисправностей устройства, а также его замене вы можете узнать из видео ниже (автор ролика — Иван Васильевич).

    ДХХ оснащается электроприводом, а также специальной конической иглой, установленной таким образом, что входит в дроссельную магистраль. Когда авто едет на холостых оборотах или стоит на месте, регулятор изменяет положение этой иглы, в соответствии с чем магистраль открывается либо закрывается. В конечном итоге производится и регулировка воздуха, который поступает в дроссельный узел. Для установки контроллера в дросселе есть специальное место, поэтому его без проблем можно найти при необходимости — к магистрали устройство крепится на двух болтах.

    Массового расхода воздуха

    Этот датчик, как и большинство других, осуществляет передачу данных на блок управления мотором. Благодаря этой информации бортовой компьютер производит регулировку наиболее оптимального соотношения объемов топлива и воздуха для формирования горючей смеси. Впоследствии эта смесь подается на форсунки мотора. Если этот элемент работает некорректно или с ошибками, то горючая смесь в конечном итоге не сможет соответствовать параметрам режима функционирования силового агрегата. Соответственно, в конечном итоге это может привести к снижению тяги двигателя, а также ухудшению динамики транспортного средства в целом.

    Помимо этого, выход из строя ДМРВ чреват увеличением расхода топлива. Что касается места установки, то устройство находится на магистрали воздушного фильтрующего элемента, неподалеку от большой впускной магистрали. При выявлении неисправностей контроллер необязательно менять — его можно попытаться прочистить своими руками.

    Видео «Чистка ДМРВ в домашних условиях»

    Подробнее о том, как правильно произвести очистку регулятора в гаражных условиях, вы сможете узнать из видео ниже (автор — канал IZO)))LENTA).

    Возможные неисправности, их причины и методы устранения

    Возможные неисправности, их причины и методы устранения ВАЗ 2115

    Причина неисправности

    Метод устранения

    Стук коренных подшипников коленчатого вала

    Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала

    Слишком раннее зажигание

    Отрегулируйте установку момента зажигания

    Недостаточное давление масла

    См. неисправность «Недостаточное давление масла на холостом ходу»

    Ослаблены болты крепления маховика

    Затяните болты рекомендуемым моментом

    Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников

    Прошлифуйте шейки и замените вкладыши

    Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом

    Замените упорные полукольца новыми или с увеличенной толщиной, проверьте зазор

    Стук шатунных подшипников

    Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельных заслонок. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания

    Недостаточное давление масла

    См. неисправность «Недостаточное давление масла на холостом ходу»

    Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами

    Замените вкладыши и прошлифуйте шейки

    Стук поршней

    Стук обычно незвонкий, приглушенный; вызывается «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой

    Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами

    Замените поршни, расточите и отхонин-гуйте цилиндры

    Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне

    Замените кольца или поршни с кольцами

    Стук впускных и вьспускных клапанов

    Увеличенные зазоры в клапанном механизме вызывают характерный стук, обычно с равномерными интервалами; частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала

    Увеличенные зазоры в клапанном механизме

    Поломка клапанной пружины

    Чрезмерный зазор между клапаном и направляющей втулкой

    Замените изношенные детали

    Износ кулачков распределительного вала

    Замените распределительный вал и регулировочные шайбы

    Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе

    Попадание под редукционный клапан давления масла посторонних частиц

    Очистите клапан от посторонних частиц и заусенцев, промойте масляный насос

    Заедание редукционного клапана давления масла

    Изношены шестерни масляного насоса

    Отремонтируйте масляный насос

    Чрезмерный зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала

    Прошлифуйте шейки и замените вкладыши

    Чрезмерный зазор между шейками и корпусами подшипников распределительного вала

    Замените распределительный вал или головку цилиндров с корпусами подшипников

    Применение моторного масла несоответствующей марки и качества

    Замените масло другим, рекомендуемым в приложении 4

    Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе

    Заедание редукционного клапана давления масла

    Пружина редукционного клапана давления масла имеет большую жесткость

    Повышенный расход масла

    Подтекание масла через уплотнения двигателя

    Подтяните крепления или замените прокладки и сальники

    Засорена система вентиляции картера

    Промойте детали системы вентиляции картера

    Износ поршневых колец или цилиндров двигателя

    Расточите цилиндры и замените поршни и кольца

    Поломка поршневых колец

    Закоксовывание прорезей в масло-съемных кольцах или пазов в канавках поршней из-за применения не рекомендованного масла

    Очистите прорези и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым в приложении 4

    Износ или повреждение маслоотража-тельных колпачков клапанов

    Замените маслоотражательные колпачки

    Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок

    Замените клапаны, отремонтируйте головку цилиндров

    Перегрев двигателя

    Стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в красной зоне шкалы. Перед поиском неисправности убедитесь в исправности указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика (см. подраздел «Контрольные приборы»).

    Недостаточное количество жидкости

    в системе охлаждения

    1. Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения

    Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора

    2. Очистите наружную поверхность радиатора струей воды

    3. Замените термостат

    Не работает электродвигатель вентилятора

    Читать еще:  Как снять обшивку задней и передней двери на Приоре? Спорим, ты сможешь

    4. Проверьте электродвигатель, замени- те его или отремонтируйте

    Неисправен насос охлаждающей жидкости

    5. Проверьте работу насоса, замените его или отремонтируйте

    Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке

    1. Поврежден радиатор

    1. Отремонтируйте радиатор или замените

    2. Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов

    2. Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов

    Видео про «Возможные неисправности, их причины и методы устранения» для ВАЗ 2115

    Признаки неисправности генератора автомобиля или быстрая проверка генератора
    Генератор не даёт зарядки, как найти и устранить неисправность.
    Пропуски зажигания причины

    Самоиагностика неисправностей на ВАЗ 2115

    Диагностика авто

    Разумеется, обнаружить неисправность в работе транспортного средства невозможно без проведения диагностики. Ее можно осуществить посредством специального оборудования, которое можно найти на каждом специализированном СТО. Но также проверить свое авто на предмет наличия неисправностей можно и своими силами. Отметим, при самостоятельной проверке авто коды ошибок будут не такими, как при диагностике на оборудовании.

    Автомобиль ВАЗ 2115 тюнинг

    Итак, как же самостоятельно осуществить диагностику штат бортового компьютера ВАЗ 2115? Такой вопрос приходил в голову каждому владельцу данных моделей машин. Сейчас мы более подробно расскажем вам об этом. Но произвести диагностику машины — это половина дела, ведь полученные комбинации неисправностей нужно еще и расшифровать.

    Самостоятельная диагностика ВАЗ:

    1. Найдите на панели приборов кнопку одометра. Вам нужно ее зажать.
    2. Затем проверните ключ в замке зажигания в положение 1.
    3. Сделав это, кнопку одометра нужно будет отпустить.
    4. Когда вы отпустили кнопку, на панели приборов начнут прыгать стрелки.
    5. Еще раз зажмите и отпустите кнопку одометра. На спидометре появятся цифры, обозначающие версию прошивки штат бортового компьютера.
    6. Наконец, в третий раз зажмите и отпустите кнопку одометра и вы можете увидеть комбинацию неисправности. В случае самостоятельной проверки коды ошибок будут представлены в двузначном виде, в отличие от диагностики на оборудовании, где неисправности представляются в четырехзначном виде.

    Зажимание кнопки одометра для проведения самостоятельной диагностики ВАЗ 2115

    Значение и расшифровка кодов

    При самодиагностике ВАЗ 2115 с инжектором на приборном щитке будут показаны только цифры или вспышки, которыми зашифрована ошибка. При считывании кодов неполадок с электромеханической комбинации приборов необходимо записать число вспышек и рассчитать по ним номера ошибок. Их назначения можно расшифровать по специальному списку. Большинство таких неисправностей устраняются самостоятельно путем замены отказавших датчиков.

    Коды самостоятельной диагностики

    При выполнении диагностики необходимо учитывать, что цифра на экране может обозначать две просуммированные ошибки. Например, 9 показывает на наличие двух неисправностей — под номером 1 и 8.

    Числовая комбинацияРасшифровка
    1Проблема в работе ЭБУ
    2Некорректные данные от датчика уровня топлива
    4 или 8Проблемы с питанием сети
    12Неисправность цепи лампы ошибки на комбинации приборов
    13Нет сигнала от лямбда-зонда
    14 или 15Неверные данные от датчика температуры
    16 или 17Проблемы с питанием сети, необходимо проверять наличие замыканий
    19Ошибка датчика положения вала двигателя
    21 или 22Ошибка датчика дросселя
    23 или 25Неправильная работа датчика температуры воздуха на впуске
    24Неисправен датчик скорости
    27 или 28Нет сигнала от лямбда-зонда
    33 или 34Отсутствуют данные о расходе воздуха
    35Неисправен датчик контроля холостого хода
    42Проблема с цепью управления зажиганием
    43Отказ датчика детонации
    44 или 45Нарушение состава смеси
    51 или 52Ошибки работы памяти ЭБУ
    53Ошибка датчика настройки СО (устанавливался на машины без нейтрализатора)
    54Датчик октан-корректора (устанавливался на машины без нейтрализатора)
    55Нарушение состава смеси
    61Выход из строя лямбда-зонда

    Пример появления ошибки 14 на панели

    Таблица расшифровки кодов по вспышкам, высчитанным при диагностике.

    Код ошибкиКомбинация вспышекРасшифровка
    12Длинная-пауза-две короткихНеисправность диагностической цепи
    14Длинная-пауза-четыре короткихНеисправность датчика температуры двигателя
    15Длинная-пауза-пять короткихАналогично
    16Длинная-пауза-шесть короткихНенормативное высокое напряжение сети
    17Длинная-пауза-семь короткихНенормативное низкое напряжение сети
    19Длинная-пауза-девять короткихОтказ датчика положения коленчатого вала
    21Две длинных-пауза-одна короткаяНекорректные данные от датчика положения дроссельной заслонки
    22Две длинных-пауза-две короткихАналогично
    24Две длинных-пауза-четыре короткихНеполадка с датчиком скорости движения
    27Две длинных-пауза-семь короткихПоломка лямбда-зонда
    28Две длинных-пауза-восемь короткихАналогично
    33Три длинных-пауза-три короткихНеобходимо проверить расходомер воздуха
    34Три длинных-пауза-четыре короткихАналогично
    35Три длинных-пауза-пять короткихОбороты холостого хода вне поля допуска
    43Четыре длинных-пауза-три короткихНет сигнала от датчика детонации
    51Пять длинных-пауза-одна короткаяОшибка запоминающего устройства в блоке
    52Пять длинных-пауза-две короткихОшибка в контроллере
    53Пять длинных-пауза-три короткихОшибка запоминающего устройства в блоке
    61Шесть длинных-пауза-одна короткаяОтсутствие сигнала от иммобилайзера

    Полученные данные позволяют быстро найти неисправный элемент и произвести устранение причины ошибки.

    На видео от канала Гараж показано проведение диагностики на ВАЗ 2115 с помощью сканера и ноутбука.

    Ошибки контроллеров

    Наиболее часто встречающиеся при диагностике ошибки контроллера указаны в таблице.

    Номер ошибки в программеРасшифровка
    Р 0030-0038, 0141Неисправность системы подогрева лямбда-зондов
    Р 0102 и 0103Некорректный сигнал от датчика подачи воздуха
    Р 0112 и 0113Ошибка в данных от датчика температуры воздуха на впуске
    Р 0115-0118 и 0217Проблемы с определением температуры двигателя или перегрев
    Р 2122 и 2123, 0222 и 0223, а также 2138Некорректный сигнал от педали газа и датчика положения дросселя
    Р 0171-0172Неверные параметры смеси
    Р 0201-0204Неисправность форсунок (для каждого цилиндра свой код)
    Р 0261-0272Проблемы с управлением форсунками
    Р 0130-0134Проблемы с функционированием лямбда-зонда до нейтрализатора
    Р 0136-0140Проблемы с функционированием лямбда-зонда после нейтрализатора
    Р 0300Многократные пропуски зажигания
    Р 0301-0304Пропуски зажигания по цилиндрам
    Р 0326-0328Отказ датчика детонации
    Р 0351-0352, 2301 и 2304Контроль работы катушек зажигания
    Р 0422Выход из строя нейтрализатора
    Р 0691-0692 и 0693-0694Отказ первого и второго реле пуска вентилятора системы охлаждения
    Р 0560-0563Проблемы с питанием электросети
    Р 0627-0629Указывают на некорректную работу цепи управления бензонасосом
    Р 1602Неисправность в контроллере управления параметрами работы двигателя

    Сброс ошибок

    После самостоятельной диагностики, выяснения причины проблемы и исправления поломки, ошибки можно сбросить.

    Для этого следует зайти в меню просмотра ошибок, нажать клавишу сброса одометра и выждать несколько секунд. На экране загорится цифра 0 — ошибка сброшена. При этом данные о неполадках сохраняются в памяти блока и их нужно удалить. Если оставить, то на комбинации приборов будет гореть лампа «Check Engine». Кроме того, при самодиагностике могут быть прочитаны не все ошибки электрической системы, процедура удаления ошибок покажет — нужен ли более детальный анализ электроники автомобиля.

    Для сброса ошибки необходимо выполнить следующее:

    1. Включить зажигание.
    2. Открыть капот и снять отрицательную клемму с аккумулятора. Выждать приблизительно минуту, подключить провод обратно и закрыть капот.
    3. Отключить зажигание.
    4. Включить заново зажигание и запустить двигатель. Значок «Check Engine» может загореться на короткое время и погаснуть.

    Если символ продолжает гореть, значит в автомобиле имеется постоянная проблема с каким-то датчиком или проводкой. Выяснить ее можно только при помощи специального сканера. Необходимо провести дополнительную диагностику, чтобы определить проблемный узел. Затем произвести ремонт и скинуть имеющиеся ошибки при помощи компьютерной программы диагностики ЭБУ.

    Сброс ошибок на машинах с электромеханической комбинацией приборов осуществляется отключением минусовой клеммы аккумулятора от бортовой сети на 10 секунд. Зажигание при этом должно быть выключено.

    Как расшифровать коды

    Если вы не знаете, что означают выведенные на дисплей данные, то проводить самостоятельную проверку работоспособности датчиков бессмысленно. Поэтому важно знать, как расшифровать комбинации. Наиболее часто появляются следующие цифры:

    1. Если появился код 1, то неисправность кроется в микропроцессоре самого бортового устройства. Исправить эту ошибку можно при помощи смены программного обеспечения компьютера. Важно использовать только официальные прошивки, иначе вы выведете из строя всю электрическую систему автомобиля.
    2. Если неисправность скрывается в некорректной работе датчика топлива, то на дисплее появится 2. Эта же цифра означает проблемы с электропроводкой, особенно если она выводится в сумме с 8.
    3. При повышенном напряжении в сети появляется ошибка 4, а при низком 8. Если вы заметили эти данные, то необходимо проверить генератор и аккумуляторную батарею. Владельцы ВАЗ-2115 чаще всего сталкиваются с неисправностями генератора. Его нужно будет отремонтировать или вовсе заменить.
    4. Сбои в работе контрольной лампы в диагностической цепи выводятся на дисплей в виде комбинации – 12.
    5. Отказ датчика уровня кислорода выводится в виде ошибки 13. Проверьте фильтры, чаще всего именно они становятся причиной появления этой комбинации. О массовом расходе воздуха свидетельствуют комбинации 33 и 34. В этом случае вам может потребоваться замена самого датчика. О неисправности самого контроллера свидетельствует код 61, выведенный на дисплей. Специалисты рекомендуют при возникновении одной из этих комбинаций проводить полную проверку работоспособности узлов автомобиля. Начинайте ее с электропроводки.
    6. Часто автолюбители сталкиваются с комбинациями 14 и 15, которые могут появляться вместе с индикатором, свидетельствующем о необходимости долить антифриз. Важно правильно трактовать эту неисправность – появление этих данных на дисплее означает, что в системе повышена или понижена температура. Причиной тому может быть неисправность термостата. Если узел не поврежден, то проблема, скорее всего, кроется в блоке управления.
    7. Комбинации 16 и 17 выводятся, когда напряжение в бортовой сети недостаточное или слишком высокое. Необходимо проверить всю проводку на предмет замыканий и обрывов.
    8. Код 19 возникает, если на проверку некорректно откликнулся датчик положения коленчатого вала. В этом случае необходимо провести проверку автомобиля внешним устройством. Если оно покажет комбинацию в диапазоне от Р0340 до Р0343, то поломка может скрываться в самом контроллере.
    9. При ошибке 24 бортовой компьютер перестал получать данные о скорости автомобиля.

    Читайте также: Как поменять салонный фильтр ВАЗ-2115

    Перечисленные комбинации возникают крайне часто. Если на дисплее выводится иная цифра, обратитесь к технической документации автомобиля. В большинстве случаев для выявления поломки необходимо провести проверку электрической цепи. Так как чаще всего проблемы возникают именно в ней, а ошибки становятся следствием некорректной обработки запросов датчиками.

    Как сказано выше, без расшифровки кодов ошибок диагностика транспортного средства является бессмысленной. Поэтому расшифровке комбинаций также следует уделить внимание. Особенно, если вы не хотите платить за это немалые деньги специалистам на СТО. Итак, начнем с комбинаций, появляющихся при самостоятельной диагностике машины.

    Коды самостоятельной диагностики

    Подключение специального диагностического оборудования к разъему в салоне ВАЗ 2115

    Ошибки контроллеров

    Далее представлены комбинации ошибок в работе контроллеров, возникающие при диагностике ВАЗ 2115.

    Коды ошибок ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115 с расшифровкой

    Российский автоконцерн ВАЗ выпускает достаточный ассортимент автомобилей. Модели бренда пользуются большим спросом среди отечественных автолюбителей и на территории стран СНГ. Популярность вызвана ввиду умеренной стоимости и дешевого ремонта машин. Однако проблемы случаются с любыми ТС и продукция завода не исключение. Коды ошибок ВАЗ 2114 инжектор, могут сориентировать автомобилиста касательно области поломки и помочь в устранении проблем.

    Диагностика

    Установить коды ошибок ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов можно двумя путями. При этом каждый метод имеет уникальные преимущества и минусы.

    Самодиагностика ВАЗ 2114: коды ошибок и их расшифровка

    Способ самодиагностики не требует от водителя наличия сложных приборов или дополнительных агрегатов. Для выполнения процедуры достаточно самого автомобиля.

    Стандартная последовательность действий выглядит так.

    1. Вдавить клавишу сброса одометра.
    2. Перевести ключ зажигания в положение №1 (включить бортовую электрику).
    3. Освободить кнопку сброса пробега. После этого стрелки приборов сделают полный оборот, и вернутся на место.
    4. Второй раз вдавить клавишу сброса и отпустить. Команда вызывает на дисплей показатель версии прошивки.
    5. Повторить пункт №4 – это вызовет на экран коды ошибок бортового компьютера.

    Если последовательность действий выполнена верно, все индикаторы загорятся, а дисплей выдаст двузначный код неисправности.

    Примечание! Сигналом неисправности может стать отсутствие отклика от индикатора. При этом, необходимо проверить цепь, идущую от прибора.

    Самые распространенные коды ошибок панели ВАЗ 2114, встречающиеся в 90% случаев:

    • 1 – сбой микропроцессора, требуется перепрошивка;
    • 2 – код ошибки 2 ВАЗ 2114 свидетельствует о том, что налицо перебой или нарушение проводки датчика поплавка внутри бензобака;
    • 4 – КЗ электропроводки, превышен предел напряжения;
    • 8 – код ошибки 8 на ВАЗ 2114 указывает на упадок вольтажа в сети, возможно сел аккумулятор;
    • 12 – в ВАЗ 2114 код ошибки 12 говорит о том, что неправильно функционирует контрольная лампа;
    • 13 – обрыв цепи датчика кислорода;
    • 14 – код ошибки 14 на ВАЗ 2114 предупреждает водителя о том, что произошел перегрев мотора или замыкание сенсора температуры антифриза;
    • 15 – замыкание или вышел из строя ДТОЖ;
    • 16 – превышение допустимого предела вольтажа бортовой сети;
    • 17 – критически упало напряжение БС, допускается разряд АКБ;
    • 19 – не реагирует ДПКВ или произошло замыкание на линии;
    • 21-22 – некорректное реагирование ДПДЗ, возможно замыкание или обрыв проводки;
    • 23/25 – КЗ датчика положения дроссельной заслонки;
    • 24 – поломка спидометра, возможно, перебиты силовые жилы;
    • 27/28 – износился или сломан датчик СО;
    • 33/34 – неполадки ДМРВ, возможет обрыв питания или замыкание;
    • 35 – отказал сенсор РХХ, лечится только полной заменой;
    • 41 – неправильное распределение фаз накрылся или замкнул;
    • 42 – отказала цепь или перебиты провода блока электронного зажигания;
    • 43 – неисправен сенсор детонации смеси;
    • 44/45 – нарушение подачи топлива в двигатель, система может троить, появляются рывки при ускорении, плохо набирает обороты;
    • 51 – барахлит ПЗУ;
    • 52 – аналогично для ОЗУ;
    • 53 – отказ потенциометра;
    • 54 – разрыв проводки на октан корректор;
    • 55 – чрезмерное обеднение смеси вовремя разгона;
    • 61 – перебои в работе лямбда-зонда.

    В некоторых случаях допускается накладывание ошибок друг на друга при аналогичности поломки. Для примера, если ошибки 1 и 4 пересекаются, панель укажет «5».

    Важно знать, что после просмотра коды ошибок ВАЗ 2114/2115 не пропадают самостоятельно после выполнения ремонта. Их требуется принудительно сбросить. Для выполнения работы потребуется простая последовательность действий:

    • включить зажигание автомобиля;
    • снять клеммы с аккумулятора;
    • выждать 20-30 секунд;
    • вернуть зажимы на место.

    Это также необходимо проделать, если планируется поездка на СТО. Обнаружив указания бортового компьютера, мастера будут исправлять эти проблемы, что выйдет однозначно дороже.

    К минусам самостоятельной процедуры относится малая точность данных. Бортовая диагностика показывает только общий вектор направления, где следует искать неисправность.

    Проверка при помощи диагностического оборудования

    Выявить коды ошибок ВАЗ 2115 и 2114 можно при помощи ноутбука со специальной программой. Инструмент подключается к тестовой колодке автомобиля через набор переходников. Мастер настраивает ПО, и после диагностики на экране компьютера отобразится одна или несколько неисправностей в виде пятизначного шифра.

    Первая часть – буква:

    • В – поломка кузовных панелей;
    • С – неисправности шасси или подвеска;
    • Р – расстройство электрики, двигателя или трансмиссии;
    • U – повреждение клеммы для обмена информацией.

    Вторая часть – однозначная цифра:

    • 0 – типичный указатель по стандарту SAE ;
    • 1/2 – конвейерный код поломки;
    • 3 – резерв.

    Следующий элемент – указатель группы поломки:

    • 1/2 – дефект топливной/ воздушной магистрали;
    • 3 – зажигание и сопутствующие элементы;
    • 4 – катализатор;
    • 5 – ХО силовой установки;
    • 6 – ЭСУД и сопутствующая проводка;
    • 7/8 – блоки трансмиссии.

    Окончательные две цифры указывают непосредственно на саму проблему.

    Основные коды ошибок ВАЗ 2114 инжектор: расшифровка

    Примечание! Таблица также актуальна и для версии 2115.

    Система выпуска – 0000

    • 30 – разрыв цепи нагревателя датчика кислорода до каталитического нейтрализатора;
    • 31 – тоже с КЗ на кузов авто;
    • 32 – аналогично с замыканием на 12В;
    • 36-38 – то же значение, что и 30 только для выходящего сенсора.

    Дефекты воздушной магистрали – 0100

    • 102/103 – ДМРВ обрыв цепи или нарушение сигнала;
    • 112/113 – магистрали сенсора t ˚ за бортом, нарушение импульса;
    • 116 – перегрев двигателя;
    • 117/118 – повреждение цепи ДТОЖ;
    • 122/123 – линия ДПДЗ, замыкание или нарушение изоляции;
    • 130 – поломка датчика кислорода перед катализатором;
    • 131/132 – аналогичный элемент, нарушение уровня сигнала;
    • 133 – замедленный отклик ДК1 на команды;
    • 134 – разрыв силового кабеля питания ДК1;
    • 136 – ДК2 поломан;
    • 137/138 – замыкание или нарушение проводки ДК2;
    • 140 – сгорел предохранитель ДК2;
    • 141 – нагреватель того же прибора сломан или поврежден;
    • 171/172 – чрезмерно обедненная или обогащенная топливная смесь.

    Коды ошибок ВАЗ 2114 1,6 литра, связанные с подачей топлива – 0200

    • 201/204 – обрыв магистрали управления форсунками для всех последовательно;
    • 217 – перегрев мотора;
    • 230 – отказал бензонасос или перегорело соответствующее реле;
    • 261/264/267/270 – КЗ цепи управления форсункой на +12 В соответственно для каждой вставки;
    • 263/266/269/272 – отказ или дефект драйвера форсунок для каждой последовательно;
    • 262/265/268/271 – КЗ магистралей на кузов машины.

    Коды ошибок бортового компьютера ВАЗ 2114, свидетельствующие о поломках в системе зажигания – 0300

    • 300 – имеются пропуски зажигания;
    • 301-304 – аналогично для каждого цилиндра соответственно;
    • 326-328 – сломан ДДС или отсутствует сигнал;
    • 335-338 – отказ, замыкание или перебой проводки ДПКВ;
    • 342/343/346 – нарушение работы датчика распределения фаз;
    • 351-354 – обрыв КЗ для всех поршней последовательно;
    • 363 – не воспламеняется смесь в цилиндрах, аварийная отсечка подачи топлива.

    Дополнительная навеска, не имеющая непосредственного влияния на мотор – 0400

    • 422 – возможно забился катализатор или критически упала проходимость выхлопных газов;
    • 441 – нарушение питания клапана продувки адсорбера;
    • 444 – обрыв питания выше указанного элемента;
    • 445 – замыкание КПА на кузов автомобиля;
    • 480 – повреждены провода питания на главный кулер радиатора;
    • 481 – отказ цепи управления вентилятора ОЖ №2.

    Отказ, неполадки в системе управления оборотов СУ – 0500

    • 500 – сенсор спидометра сломан;
    • 506/507 – низкие или высокие обороты ХХ автомобиля;
    • 511 – регулятор ХХ – перебиты магистрали от реле и ЭБУ;
    • 560 – разрядилась батарея или порван силовой кабель.
    • 562/563 – КЗ на бортовой проводке.

    Бортовая сеть вспомогательного или основного оборудования – 0600

    • 601 – контроллер ЭСУД, ошибка ПЗУ;
    • 615 – вторичное реле стартера, повреждение проводки;
    • 616/617 – тоже с КЗ на массу или 12В;
    • 627 – управляющее реле бензонасоса, возможен обрыв магистрали;
    • 628/629 – аналогично с замыканием на кузов или бортовую систему;
    • 645-647 – муфта компрессора, повреждение проводки с касанием на корпус или другие кабели;
    • 650 – сломана лампа «Check Engine» проверить двигатель, может быть повреждение проводки;
    • 654 – отказал тахометр;
    • 685-687 – неисправность главного реле управления двигателем, требуется полная замена детали;
    • 691/692 – неполадки с реле главного вентилятора системы охлаждения.

    Вспомогательные системы – 1000

    • 102 – пробой нагревателя ДК1;
    • 115 – отказ или сбой вышеуказанного прибора;
    • 123/124 – нарушение, слишком богатая/бедная смесь на холостых оборотах;
    • 127/128 – аналогично, только для частичной нагрузки на ДВС;
    • 135 – разрыв магистрали подогрева ДК1;
    • 136/137 – неправильная подача топлива при малой нагрузке на мотор, возможно барахлит привод дросселя;
    • 140 – несоответствие измеренной и фактической нагрузки;
    • 141 – отказ нагревателя ДК2;
    • 171/172 – неверные сведения поступают от потенциометра;
    • 301-304 – неправильно срабатывает зажигание в цилиндре, последовательно для всех камер сгорания;
    • 386 – неправильная последовательность тестирования канала детонации;
    • 410/425/426 – проводка заслонки продувки адсорбера, КЗ или повреждение линии;
    • 500 – повреждена линия реле топливного насоса;
    • 501/502 – аналогично с КЗ на кузов или проводку;
    • 509/513/514 – ЦУ регулятора ХХ, обрыв или КЗ на борта или 12В;
    • 541 – повреждение провода реле БН, возможно окисление клеммы;
    • 570 – разрыв кабелей управления иммобилайзера;
    • 602 – нет питания на ЭСУД, допускается окисление колодок;
    • 606 – сломан датчик ухабов, нужна замена детали;
    • 616/617 – аналогично с изменением уровня сигнала, возможно внутри прибора имеется КЗ;
    • 2301/2303/2305/2307 – катушки зажигания замкнули на 12 вольт, последовательно для каждого поршня.

    Важно! Здесь указаны исключительно самые популярные коды ошибок приборной панели ВАЗ 2114 и аналогичных моделей. Существуют и другие индексы, но ввиду малой распространенности они не упомянуты.

    Как устранить поломку

    После диагностики следует устранить поломку. При считывании сигнала необходимо проверить цепь и приборы, следующие за ним. Наиболее точный метод – замена поврежденной детали на заведомо исправную (новую). Это исключит вероятность неправильного ремонта. Если прибор в рабочем состоянии, проверяются магистрали, обычно достаточно примитивной прозвонки. Однако при отказе БУ или реле, потребуется специальный тестер и умение ним пользоваться.

    Отдельно требуется учесть, что заводские клеммы и колодки со временем разбалтываются и окисляются. Если на сцепке ухудшается контакт, бортовой компьютер или программа ноутбука будет говорить, что деталь повреждена, даже если это не так.

    Предотвратить подобное можно следующим образом.

    1. Один раз на 5000 км пробега проверять состояние разъемов. Колодки должны сидеть на месте плотно, без люфтов. При необходимости элементы необходимо заменить новыми.
    2. Два-три раза в год проверять штепсельные разъемы на предмет окисления. Оксиды снижают проходимость электричества по бортовой проводке, что влечет некорректное отображение информации.
    3. Специалисты рекомендуют купить и использовать масло для электрических клемм. Жидкость сходна по составу с трансформаторными лубрикантами. Формула не допускает воду и кислород к металлам, что препятствует их ржавлению.

    Важно! Диагностику кодов ошибок ВАЗ 2114 на панели приборов и ЭБУ можно выполнить самостоятельно, исключительно при понимании сути процесса. Если уверенности в собственных силах нет – рекомендуется обратиться к квалифицированному мастеру.

    При наличии соответствующих знаний, и необходимого оборудования найти и правильно расшифровать коды ошибок инжектора ВАЗ 2115 и других элементов можно самостоятельно. Благодаря простоте электрической схемы автомобиля, от пользователя не требуется глубоких познаний в механике или электронике.

    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector