Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Отзыв honda civic хэтчбек 2008 года. все главное об этом авто

Honda Civic 2008 — хэтчбек в футуристическом стиле

Honda Civic 2008 хэтчбек после выхода на рынок в 2006 году ознаменовал переворот в своем сегменте. А в 2008 году был проведен незначительный рестайлинг, в ходе которого дизайнеры внесли точечные изменения в облик машины. Неординарный дизайн настолько выламывался из привычных представлений, что успех модели на рынке был обеспечен. Сам хэтчбек предлагался как в 5-ти, так и в 3-дверном кузове.

Экстерьер

Внешность Хонды Цивик 2008 получилась более чем привлекательной. Хэтчбек выделяется, прежде всего, цельностью образа. Кажется, что ни один кузовной элемент не выделяется – все линии пропорциональны, а переходы максимально сглажены. Бросается в глаза также незначительный клиренс в 140 мм и короткие свесы кузова.

Передок завораживает фирменной головной оптикой, очень длинной и узкой, которая плавно переходит в радиаторную решетку. Под ними находится низко посаженный бампер с треугольными противотуманными фарами и массивным воздухозаборником трапециевидной формы.

Сбоку ярко выражен клиновидный профиль – Хонда наклонена вперед, словно готовясь к прыжку. Передние двери большие, а ручки задних упрятаны в нишу возле стела. Крыша почти ровная и плавно переходит в массивную пятую дверь, украшенную не менее занимательными фонарями и аккуратным спойлером. А завершает футуристическую композицию задний бампер, выделяющийся раздвоенными раструбами выхлопа, интегрированными в него.

Главное в дизайне Хонды Цивик то, что он не приедается спустя несколько лет, причем независимо от количества аналогичных хэтчбеков на дорогах.

Двигатели

В этом отношении хондовцы остановились на квартете моторов. Причем бензиновых было три, а дополнял список дизельный агрегат.

1.4 литра

Это самый слабый мотор хэтчбека 2008 года. Его скромный объем не позволяет развивать более 83 л. с., а атмосферная конструкция, с поперечной компоновкой четырех цилиндров (8 клапанов), инжектором и системой распределенного впрыска горючего, гарантирует пик отдачи только на 5 700 оборотах. Это частично компенсируется 119 Нм крутящего момента, доступными уже на 2 800 оборотах.

Динамика у подобного хэтчбека попросту «никакая». Разгон до сотни занимает 14,6 сек., да и максимальная скорость не впечатляет – всего 170 км/ч. Но радует расход топлива – для города он ограничен 7,6 литрами АИ-95.

1.8 литра

Наиболее популярным оказался бензиновый двигатель объемом 1.8 литра. Он на порядок мощнее 1,4-литрового собрата и располагает уже 16-ю клапанами. Отдача этого бензинника составляет 140 коней, хотя ее пик сдвинут еще дальше вверх – на отметку в 6 300 оборотов. Крутящий момент также заметно выше и составляет 174 «ньютона», да и его пик на 4 300 оборотах позволяет постоянно получать максимум тяги.

Отличает этот мотор и небольшой расход, благодаря чему в городе можно уложиться в 8.2 литра. При этом разгон весьма динамичен – сотню хэтчбек забирает всего за 8.9 сек., разгоняясь до 205 км/ч.

2.0 литра

2-литровый движок, форсированный до 201 лошадки, оказался наиболее мощным в линейке, а версия с ним получила индекс Type R. Его впечатляющая мощность портится только чрезмерно высоким пиком оборотов, на которых эта отдача достигается – 7 800 оборотов. Зато 193 Нм момента имеются уже на 5 600 оборотах. Динамические характеристики такой Honda Civic впечатляют – 6.6 сек. для набора сотни, равно, как и максималка в 235 км/ч. Расход, конечно, заметно выше, нежели у менее мощных версий, но 12.7 литра бензина на сотню для такой машины – это норма.

2,2 литра TD

Этот турбодизель, оснащенный технологией непосредственного впрыска солярки, как и 1.8-литровый бензиновый агрегат, выдает 140 коней. Однако пик ниже – 4 000 оборотов. А огромная тяга в 340 Нм крутящего момента, которую водитель получает уже на 2 000 оборотов, наделяет хэтчбек завидной динамикой в 8.6 сек. до сотни. При этом городской расход просто мизерный – 6.6 литра на сотню.

Трансмиссия

Всего покупателям на выбор предлагалось 2 типа коробок передач. Первой шла механическая трансмиссия на 6 передач, а альтернативу ей составлял 5-диапазонный «автомат». Механическая коробка отличено себя проявляет – рычаг не выбивает из пазов, его ход оптимален, да и передачи включаются легко.

«Автомат» тоже неплох, но незначительные запаздывания при переключениях раздражают нетерпеливых водителей. С другой стороны, у него имеется режим «Спорт», благодаря которому двигатель разгоняет авто 2008 года несколько динамичнее, так как поддерживает высокие обороты.

Шасси

Несмотря на отказ от многорычажной подвески на задней оси и установку торсионной балки, Хонда выделяется задорной управляемостью. Подвеска достаточно жесткая и подробно передает в салон все трещины асфальта, чему способствуют низкопрофильные покрышки, но это компенсируется почти полным отсутствием кренов Цивика во время прохождения поворотов и острой реакцией руля на команды водителя.

Интерьер

Он выполнен под стать внешности – все в том же футуристическом стиле. Внутри Цивик похож на космический корабль. Огромная торпедо, с разделенными спидометром (цифрового типа) и тахометром, создают неповторимый антураж, а обилие клавиш на приборной панели и центральной консоли, попросту завораживает. Венчает верх торпедо еще один экран мультимедийной системы.

Эргономика продумана неплохо. Показания приборов считываются без помех, селектор коробки расположен очень удобно, все клавиши на своих местах, ничего не перекрыто, а наличие мультируля позволяет и вовсе обойтись без использования половины из них. Завершают великолепие удобные кресла с хорошей боковой поддержкой.

Отзывы о Хонда Цивик

Отзывы владельцев о хэтчбеке подтверждают все его сильные стороны. Но есть и нарекания. Они касаются, в основном, недостаточной шумоизоляции, некоторой задумчивости автоматической трансмиссии, непонятного алгоритма работы ABS, недостаточного клиренса, плохой обзорности в салонное зеркало, а также склонности задней подвески к пробою при полной загрузке машины.

Видео-отзыв

Honda Civic (2008 г.)

Автор отзыва: nikolaich Добавлено: 13 сентября 2013 Срок владения: 1 год Пробег: 83500 км

Решил наконец написать про своего основного железного коня — Хонду Сивик, кой возит мою 5-ю точку из дому домой на работу и обратно. Прошло больше года с момента покупки и почти 16500 км, не жутко много — но основные выводы сделать можно.

Извиняюсь за странные эпизодические сравнения с другими моими авто: Мицубиси Грандис (жена ездит и ездим в совместные поездки) и КИА Рио (запасной вариант и держу для старшего сына). Но сравнений трудно избежать, учитывая тот факт, что все машины имеют тормоза, руль, двигатель и т. п.

Да, разный класс: японский седан гольф-класса, минивен и корейская бюджетка 1-й волны, но все же….

Почему я выбрал именно Сивик? Ну, так называемые муки выбора…

Решил я как-то купить себе городской автомобиль, так как ездить на РИО 2004 года уже надоело, хотелось чего-то посолидней, посовременнее, безопаснее, мощнее и т. п.

Денег было немного и я понял, что больше всего на мои деньги я из более-менее свежего могу себе позволить городской автомобиль гольф-класса или среднего класса. Скорее всего — седан, так как особой потребности в утилитарности я не испытывал, кроме того, оставлять универсал РИО уже решил, и наличие здорового багажника при покупке совершенно не было определяющим фактором.

Ну, контингент известен: Сивик, Мазда 3, Октавия, Фокус, Королла, 308-й и список можно продолжить.

Начнем с того, что я — визуалист.

Автомобиль мне прежде всего должен нравиться внешне, если он мне не нравится, но мне неинтересны прочие его достоинства, для меня это просто «серая» мышь. Если нравится — то, как говорится, идем дальше.

Не хочу муки выбора описывать в виде «достоинства Сивика — недостатки остальных», иначе вызову очередное бурление г….на в интернете, а портить себе настроение и другим не хочу.

Итак, внешний вид Сивика мне нравится. ХЗ почему. Внешний вид Фокуса или Октавии мне не нравится — поэтому я даже их не рассматривал, при всех их достоинствах, а куда же без них.

Кто-то считает Сивик уродливым, распластанным по земле, но тут спорить бесполезно — каждому свое.

Так вот, после того как с визуальным образом моделей я определился, пошли и уточнения.

Ну, как всегда: как дела с динамикой, комфортом, надежностью, стоимостью содержания, имиджем, экономичностью, вместимостью и так далее.

Что-то я тестил у знакомых, на чем сам-то ездил, что-то чисто с «диванных» позиций (чтение литературы, курение форумов и тп).

И в итоге выбрал Сивик: для меня он является почти образцом гармоничности:

— он вместителен (если чо), колесная база одна из лучших в классе + отсутствие сзади туннеля

— он достаточно динамичен

— он неплохо управляем

— он эргономичен для водителя

— он не производит впечатления ширпотреба или машины для такси или 3-х стран.

Теперь обо всем но поподробней и разложим по полочкам все.

Надежность. Трудно сказать что-то после 16500 пробега, но авто не беспокоит, ничего крупного по технической части не делалось. Были проведены 3 ТО, Я бы сказал 3 МИНИ-ТО: после покупки сразу (масло, фильтр салона, фильтр ДВС и все), перед зимой (тоже самое + масло АКПП), перед прошедшим летом (тока масло и колодки задние поменял). Ан нет — перед зимой менял еще рулевые наконечники и сход-развал (разумеется).

По подвески никаких проблем ни разу, кроме этих наконечников не было. C двигателем и АКПП тоже. Вообще нет проблем. Перед будущей зимой, наверно поменяю еще свечи и скорее всего Передние колодки тоже пора уже будет менять.

Стоимость содержания? Недорого — по крайней мере из типового набора космических цен нет. В моторе цепь, жидкость ГУР не надо менять.

Говорят что рулевая рейка — слабое звено. Тьфу-тьфу — у меня ни при покупке ни сейчас никаких симптомов нет.

Динамика. Она именно неплохая. 10,5 сек до сотни — не выдающийся показатель, но мне практически всегда их хватает. Она ни хорошая, ни тем более не отличная, она именно неплохая. По крайней мере, по моим наблюдениям, у 80-ти процента потока динамика хуже.

Единственное — долго не мог привыкнуть к типично Хондовским настройкам двигателя, когда двигатель оживает к 3000-4000 об/мин.

Грандис и Киа Рио с низов тянут лучше — но в итоге, конечно, в разгоне проигрывают.

Коробка работает хорошо, не глючит, не спотыкается, нет рывков. Единственное — есть все-таки небольшая пауза на небольшое нажатие педали газа, чуть запаздывает отклик, но решается переводом в режим S, который машину чуть по злее делает.

Нравится Двигатель, охотно раскручиваемый до предела, причем не особо шумный и приятного тембра, не чета надсадному гулу как у РИО.

Практичность. Практичность выражается в том, что это достаточно юркий и маневренный автомобиль, с не очень большими собственными размерами и приличным размером салона для данного класса.

Кроме того, вкупе с хорошей эргономикой и экономичностью это усиливает ощущение той самой практичности. Кроме того, в авто есть и семейные ценности — всякие ниши, лотки, заначки для раскладывания мелочей.

Расход по чекам за все время владения 9.8 литров на сотню. Считаю это достойный показатель для не самого слабого движка и АКПП.

Режим эксплуатации — 99 % город.

Скажем так, на КИА Рио практически такой же расход:) — правда там не 140 а 98 лошадей, да и снаряженная масса кг на 150 меньше. Так что, делайте выводы.

Что точно не практичного в этой машине — так это велюровый салон. Да —отлично смотрится и на ощупь приятно. Но требует бережливого отношения и вбирает пыль как пылесборник. Выход из ситуации бюджетен — чехлы Автопилот из экокожи на 5-6 тыщ специально под эти сиденья.

Эргономика. Знаю что все хвалят Гольф как эталон эргономики. Ну, не знаю — по мне так куда лучше? На мой взгляд, у Сивика отличная эргономика и уютный салон.

Я когда в Сивик сажусь — как будто свои любимые джинсы одел, мне все подходит и все удобно. Не знаю — может как раз в совместимости комплекции. По сравнению с Грандисом и РИО поездка на дальнее расстояние — небо и земля, после Сивика я практически не устаю даже в пробках, ничего не ноет и не отваливается правая часть правой ноги и попы (владельцы АКПП поймут).

Единственное, что раздражает — наличие кнопки MODE в качестве регулятора направления обдува вентилятора, вместо отдельных клавиш, приходится порой несколько раз нажать чтобы добиться нужного результата. Это все-таки небольшой эргономический просчет.

Сюда же припишем отсутствие дистанционного открытия багажника по брелку (появился тока на рестайлинге 2009 года).

Подвеска. Вызывает противоречивые чувства. Она не жесткая. Вот на РИО подвеска жесткая.

Здесь она скорее всего — плотная. Езда не сопровождается «бум-бум», «бдщщщ» — скорее всего работа подвески похожа на упругий и плотный мячик.

Хотя конечно, бывают и нетипичные неровности которые могут вызвать и пробой.

Народ на форумах жалуется на пробой задней подвески с 3-мя пассажирами — не знаю, меня не парит, езжу в основном один. Но в любом случае, этот же народ ставит более жесткие пружины от купе Civic SI, цена 5000 за комплект — тоже по божески.

Но, тем не менее — энергоемкости несколько не хватает, авто явно не для провинции, иначе эта упругая тряска может замучать:), это надо учитывать.

Бампер висит низко, скорее всего даже не бампер а его пластиковая юбка. Хотя, ей «чиркануть» не страшно — она гибкая.

В Сивике парадокс — он ниже РИО по клиренсу, но на РИО я пару раз чиркал днищем, а на Сивике еще ни разу, хотя несколько раз был уверен, что «вот щас как…»

Думаю, дело в хорошей продуманности нижней части машины японцами — конфигурация днища, что ли, такая…

Кстати, на лето купил резину профилем выше на одно значение — клиренс теперь меня вообще не беспокоит (+ 1 см)

Управляемость. Она хорошая, но не без изъянов. Это, конечно, не спорт-кар.

Отлично стоит по прямой, охотно ныряет в быстрый поворот, юрко и живо перестраивается в другой ряд, меняет направление.

ЭУР неплохо имитируют обратную связь.

НО! Есть ощутимые крены в резких поворотах, честно говоря, после покупки не ожидал, что такое есть. Скажу честно, Рио кренится меньше:)

Еще не нравится, что на пределе Сивик сносит мордой, выраженная недостаточная поворачиваемость, хорошо, что все-таки держится за полотно упорно. В целом, конечно — управляемость выше на голову 2-х остальных моих машин.

Вообще, комфорт, я так понял — понятие собираемое. Это не только шумка и плавность хода. Теперь я стал понимать людей, поездивших на жестких БМВ с довольной улыбкой — так как ощущение комфорта они получают от других составляющих.

Это и эргономика и чуткость в управлении авто — как минимум. В общем, Сивик для меня автомобиль с достойным комфортом, я такие выводы делаю на основе ощущений после ежедневных поездок.

Он для меня комфортней Грандиса и тем более намного комфортней чем РИО.

К легкости управления и хорошей управляемости добавляется еще и неплохая динамика с отличным климат-контролем.

Изъян в плане комфорта всем известен — шумка. Причем шумка не в целом, а именно шумоизоляция от дороги и колес.

С точки зрения шумов с улицы и шума от мотора — беру на себя смелость утверждать что у Сивика с этим дело очень даже неплохо.

Видимо, конструкторы так зашли в своей экономии и в стремлении облегчить, что без принятия мер Сивик воспринимается как жестяная банка.

По крайней мере, после покупки сразу я испытал некий шок, не думал что настолько хреново, даже Бюджетная Рио так не шумит от колес и дороги:))

Однако, симптомы удалось результативно подлечить, причем «за нидорага». Комплекс мер: задние полноценные подкрылки обклеенные вибропластом, передние подрылки жидкой мастикой Ноксудол + также Вибропласт, шумоизоляция передних дверей (для музыки) и Самое главное — 2-х слойная шумоизоляция пола в салоне, многие забивают на это. А зря — днище, оно ж как огромный резонатор. В общем, машина преобразилась, теперь можно ездить без шока:) стало Намного тише даже без полной шумоизоляции. Думаю, если жидкой мастикой Ноксудол облить днище еще и с внешней стороны — станет еще тише. Кстати — это еще и антикоррозионный материал.

Практичный для своих размеров

для крупных городов с приемлемыми дорогами — самое то

Хорошая управляемость, особенно в скоростных поворотах отсутствие ГУР, цепь в механизме ГРМ, способствует уменьшению трат на обслуживание. Антифриз вообще меняется раз в 10 лет

Отличная работа климат-контроля

Плотная подвеска не позволяет заснуть, но и травм позвоночнику не приносит

Заводной двигатель — прекрасно раскручивается до предельных оборотов в сопровождении приятного баритона

Низкий передний бампер

Как и положено япошке — неважная шумка арок, но это результативно лечится

В поворотах с большим градусом ощутимо кренится, но траекторию четко держит

Подвеске чуть бы побольше энергоемкости

Велюровая отделка салона требует либо очень аккуратной эксплуатации, либо напрашиваются чехлы, которые стоят недорого (5000)

Не нравится общая картография двигателя — явный провал на низах

Советовать — неблагодарное дело, все недостатки и достоинства описаны выше, учесть надо только одно, что это машина для крупных городов, а не для провинции. На данный момент — одно из толковых приобретений на вторичном рынке в классе городских седанов.

Отзыв владельца автомобиля Honda Civic 5D 1,8 6авт. Sport 2008

  • Тех. характеристики
  • Другие отзывы
  • Продажа
  • Результаты краш-теста

Достоинства: вместительный салон, большой багажник, удобная трансформация, экономичный и мощный двигатель, устойчивость на трассе
Недостатки: плохой обзор, роботизированная трансмиссия, жесткая гремящая подвеска, маленький клиренс

Цивик в большей степени обязан своим появлением супруге. Выбирали семейный хэтчбек, для того чтобы ездить вдвоем, перевозить ребенка, выезжать на природу, а при необходимости совершать длительные переезды не только в рамках одного региона по относительно приличным дорогам. Этим незамысловатым требованиям соответствовало огромное количество претендентов, с огромным разбросом цен. Но реальными претендентами все эти автомобили были до посещения салона Хонда. Мы, конечно, сначала рассматривали варианты в Интернете, но вживую и на тестах машины показали себя совершенно по-другому. Какие-то на картинках и по характеристикам казались безумно привлекательными, в итоге не возбудили вообще, какие-то диаметрально наоборот. В итоге, Цивик на котором я принципиально не заострял внимание на этапе Интернета, а точнее игнорировал, и благоверной просто не показал, вызвал у нее бурную реакцию. Футуристический облик и неземное чрево поразили жену мою наповал. Любые доводы против принимались в штыки. Тестовую поездку совершили на машине с механикой. В принципе мне понравилось. Но взяли все же на роботе. Естественно если бы был автомат, взяли бы на автомате. Мы сами с такой коробкой не сталкивались, но по уверениям менеджеров робот по комфорту — практически тот же автомат, а по расходу лучше механики. По отзывам в нете вообще не понятно. Повелись короче. Итак Honda Civic 5D 2008г., куплена нами в 2009, в подарок зимняя резина и ТО1. В 2009 это было привлекательно, сегодняшняя цена хоть и стали ставить классический автомат, отпугнула бы даже мою завороженную жену.

Начнем с внешнего вида. Да таких кузовов нет ни у одного производителя, да треугольные туманки впереди и такие же выхлопухи не говоря уже овитрине между фар приковывают внимание, да не нашлось ни одного человека который бы не попытался в первый раз на заднее сидение забраться, не выгнав переднего пассажира. Но это все эмоции. По сути, есть проблемные крупные стойки и впереди и сзади, которые реально мешают обзору, так же как задний спойлер, он делит заднее стекло на две части и тоже мешает. Привыкнуть к этому нельзя, можно только выработать рефлекс, заглядывать за переднюю стойку при повороте налево, и мониторя всеми возможными способами мертвые зоны, определяя помехи сзади. Пятая дверь, как и у всех хэтчей и универсалов чистая только в момент выезда из мойки. Конструкция такова, что не замараться невозможно. А в мокрую погоду с двери за шиворот стекают не очень чистые струйки. Заваленные задние стойки проверяют на прочность головы даже не очень высоких пассажиров. В итоге имеем спорный с моей точки зрения, но очень продвинутый с точки зрения жены дизайн. Привлекающий, тем не менее, внимание, но не практичный. Про качество лкп на новых машинах пишут многие, Цивик не исключение, за три года сколов потертостей и царапин хоть отбавляй.

Вторым аргументом был космический салон. Но меня лично привлекло больше не это, а огромное внутренне пространство. Снаружи предположить это трудно. На самом деле салон вместительный, и даже на заднем сидении можно ехать, долго ехать втроем. Багажник так же производит отличное впечатление, 415л. в исходном состоянии это совсем не плохо. Соответственно переводя спинки в горизонтальное положение, получаем ровный пол и 1282л. свободного пространства. Самый любимый предмет бытовой техники водителей являющийся мерой объема любого багажника это конечно холодильник. По моему опыту двухкамерный Wirlpool вмещается легко. Кроме того, топливный бак расположен под передними сидениями, что позволяет использовать пространство под подушками заднего ряда. Их можно поднять и в некоторых случаях это удобнее чем лезть в багажник. К тому же задние двери открываются, чуть ли не на 90º, что существенно упрощает погрузку, да и посадку. Что же касается космического дизайна передней панели, описывать сложно и бессмысленно, лучше один раз посмотреть. Одно могу сказать двухъярусная панель приборов это нетривиально, красиво, но не практично. А вот голубая ненавязчивая подсветка и удобное расположение всех без исключения элементов управления действительно большой плюс. Скрипы и сверчки периодически появляются, особенно на непрогретой машине в холодное время года, но они не постоянные и не досаждают. Шумка на троечку. Движок сам по себе шумный, а арки как у всех машин этого класса голые. Но к этому как раз быстро привыкаешь. Музыкой, штатно установлен Alpine, вполне можно корректировать неприятные шумы. Передние сидения не очень удобные, не хватает более выраженной боковой поддержки и поясничного упора. Подогрев передних сидений двухуровневый, либо перегрев либо недогрев, не хватает золотой середины. Климатическую систему сложно настроить, так чтобы было комфортно всем, приходится искать компромисс.

Читать еще:  Где находится номер двигателя? Все об этом его расшифровка

Для машины снаряженной массой 1170 кг. 140л.с. и момента 174Нм вполне достаточно, чтобы не чувствовать себя ущемленным как в городе так и на трассе. Хотя следует признать, что необходимы высокие обороты, чтобы иметь приличную динамику движения. Употребляем только 95 бензин с проверенных заправок. Не сказать, что двигатель сильно чувствителен к качеству топлива, но были у меня пару раз случаи на периферии, когда попадалось такое дерьмо, что машина практически не ехала. Были даже мысли слить эту бодягу и промыть систему, но до этого не дошло, лечил смешиванием с 98. Расход не большой для 1,8л., в городе порядка 9-10л., на трассе при 90-130км/ч чуть больше 6л, зависит от кондиционера летом и прогревов зимой. Если скорость 140-160км/ч, а обороты соответственно больше 3500 расход увеличивается до 12л. Но комфортная скорость до 160км/ч, потом никакого удовольствия, одно напряжение, естественно замеров расхода нет. Сам я разгонялся до 190км/ч, при этом чувствуется запас. Невозможно обойти вниманием шедевр инженерной мысли под названием роботизирована коробка передач. Это совершенно не автомат как нас уверяли в салоне, и далеко не механика. Привыкнуть можно, и на самом деле это происходит довольно быстро. Но я уже вряд ли когда-нибудь еще подпишусь на робота. Есть существенные недостатки. Дергается на малых оборотах, не всегда угадывает нужную передачу, подтупливает при переходах и кик-дауне, на уклоне необходимо вставать на ручник, а на светофорах рекомендуется ставить в нейтральное положение. В ручном режиме скорость процессов увеличивается, но комфорта это не добавляет. Зачем покупать машину с умной трансмиссией и при этом дергать за ручку, ну или за лепестки. Этот режим бывает действительно необходим в определенных дорожных условиях, но никак на постоянку.

Ходовка для наших неидеальных дорог и направлений жесткая, к тому же задняя подвеска зависимая. Стихия Сивки ровные скоростные участки, машина цепляется за дорогу, и сорвать ее с траектории сложно. Небольшой просвет, короткий ход стоек и скручиваемая балка сзади не для проселка и буераков. Кроме того подвеска с самого начала особенно сзади побрякивает на кочках, хотя специалисты на сервисе считают это нормальным. Пожалуй, одним плюсом при преодолении неровных дорог является компоновка, при которой колеса находятся практически по углам кузова, а свесы минимальные. Машина оснащена системой стабилизации VSA, на скользком покрытии подтормаживая колесами, система не дает уйти в занос, на разумных естественно скоростях. А вот преодолеть заметенный бураном внутридомовой проезд да еще с полной загрузкой можно только с разбегу. VSA в этом случае душит движок не позволяя пробуксовывать колесам.

Цивик компактный вместительный привлекательный экономичный автомобиль, не лишенный, однако серьезных недостатков, упомянутых выше. Еще одним, из которых, является неликвидность на вторичном рынке. Присматриваю варианты замены, а желающих на космическое чудо с роботом, что-то очередь пока не выстроилась.

Оценка отзыва — 4.02

Просмотрено 10042 раз
Проголосовало 17 человек

Отзывы о Honda Civic 5D VIII (2006-2011)

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Honda Civic 5D VIII (2006-2011), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.

Привет всем. У меня хэтчбек Honda Civic 2008 года. Я доволен машиной. Смотрю многие ее хают. Так чтобы не хаяли купите уаз. У него просвет больше. А хонда для людей машина. У нее есть все, дизайн и т.д. Машина для города.

Вот уже 10 месяцев являюсь счастливой обладательницей хэтча 2007 года на ручке. Машина прекрасная, маневренная, быстрая!
Для города-идеальна.))) Несмотря на солидный возраст, были поменяны только расходники, других вложений не требует! Вся семья довольна ))!

Являюсь счастливой обладательницей 5D 3 год, и хочу поделится своим впечатлением об авто. Коробка робот требует понимания ее работы. По сути эта та же механика, только сцепление выжимать не нужно. Звук мотора нужно слышать и чувствовать, привыкнуть ловить моменты переключения коробки, спустя пол года я уже делала все автоматом. К любой машинке нужно привыкнуть. Я люблю своего сивика, она у меня 4 по счету, была и Камри и Королла, но эта лучшая в своем классе. Куплю такую же только свежее однозначно! Товарищи привыкшие давить на газ в пол – эта машина не для вас! И не стоит писать гадости почем зря.

Была Хонда 5D 2008 г. Всё хорошо, но жёсткая, ужас, и очень низкая. Продал. Купил 5D 2013 г. в новом кузове. Что могу сказать – я в восторге, подвеска мягкая, просвет стал выше. В общем мне всё понравилось… супер…))

Являюсь обладателем своего Cивика порядка 3 лет.
За время эксплуатирования, из серьезного, менял в сборе сцепление )) … хотя менял я его на пробеге в 85 тысяч км, поэтому это была естественная процедура (запчасти с заменой – обошлось мне в 16.500 руб.)

Уже вот 5 год езжу на Хонде Цивик 5D. Коробка “робот”. Я второй владелец. До меня водила женщина без опыта, при максимальной скорости 60 км/ч. В итоге она ее разбила и я в восстановленном виде ее купила.

За 5 лет только колодки, стойки, масло и все сопутствующие детали, которые меняются регулярно как и на других автомобилях.

Меняла два шруза и то по своей вине (на машине нет защиты) и дворники.

Каждодневное использование + командировки регулярные. В итоге в целом около 800 км в неделю езжу.

Лично я влюбленна в этот автомобиль. Дизайн – огонь! Не уступает новым автомобилям его класса. К “роботу” привыкла быстро. Машина резвая очень. Конечно я бы пересела на БМВ Х6, это моя вторая любовь по дизайну 🙂 но и этой машиной очень довольна.

Все отзывы владельцев о Honda Civic VIII рестайлинг

положительные отзывы все отзывы отрицательные отзывы

Отзыв Honda Civic 1.8 (Хонда Цивик) 2010 г. Часть 3

Цивик перевалил за 100000 пробега, и пробежал 40000 с момента моего последнего о нём отзыва. Ездил за это время на нём 2 раза на дальняки свыше 1000 км в одну сторону, такие как поездка после Нового 2014 года в Ригу (Латвия) через Белорусь с расстоянием около 1100 км. и вот буквально меньше месяца как поездка в Витязево, что под Анапой с расстоянием примерно 1500 км. Автомобиль также бегает регулярно в летний сезон из Москвы в калужскую область по 250 км в одну сторону, ну и конечно по области и по Москве в разные дни.

В авто за сей период времени ничего не ломалось, не летело, не сыпалось. После 60 тысяч км я полностью перестал ездить обслуживать авто согласно плановым ТО к дилерам и к прочим товарищам, обслуживаю у знакомых и сам. Ничего кроме штатных замен масла раз в 15000 км Honda 0w20, смены колодок (установил TRW) и замены фильтров (воздушный двигателя и салонный) с автомобилем не производилось. Затрата на подобную замену — 1700 за масло, около 1000 за фильтры, колодки передние к примеру 1800 за пару разумеется. Больше никаких затрат.

Отзыв Honda Civic 1.8 (Хонда Цивик) 2008 г.

Добрый день, вечер. Вот решил написать свой первый отзыв никогда раньше не писал.

До цивика владел Ладой 7, танспортер т4, октавия тур. Пришло время продавать свою шкоду и купить чего то по моложе да короче ченить по интересный. Свою октавию продал быстро вот у меня почти 300тыс. + 100 на копили итого =400. Что выбрать даже не знал рассматривал лансер 10 и вот с утра захожу на авито а там стоит моя хонда со скидкой была раньше она 450 а теперь перечеркнуто и стоит 400 дай думаю позвоню спрошу почем цену. Скинул и продает так срочно продавец объяснил что работает в банке и у него появилась возможность купить тиану 3.5 кароче банк забирает за долги. Вот через час я встретился с продавцом посмотрел цивика меня все устроило и он мой.

Теперь эксплуатация я не боялся что там стоит коробка робот просто за машиной надо смотреть и ценить вовремя обслуживать и будит все хорошо. Перед покупкой читал о цивике многие пишут что он тупит и всех он бесит. Мне после 2 лет эксплуатация он очень понравился да есть минусы но куда без них. Вид прикольний яб сказал не обычный.

Отзыв Honda Civic 1.8 (Хонда Цивик) 2009 г.

Всем Здравствуйте! Это мой первый отзыв, так что сильно не пинайте. На данном сайте «зависаю» давно и читаю почти каждый отзыв, попробую написать как можно информативней и понятней, ну а если что — спрашивайте. Дальше немного лирики,кому не интересно — пропустите пару абзацев.

Итак, стаж у меня небольшой, да и автомобилей, на которых я ездил и ремонтировал-эксплуатировал немного, точнее их 2. Это всеми любимая продукция АвтоВаза, первая — это отцовская карбюраторная семерка цвета вишня 127)))(красная), проездил я на ней около года,не скажу, что она.авно, нормальный такой аппарат как первый машин. На ней я познал, так скажем, азы руления-передвижения. Думал, что буду на ней ездить, пока не развалиться или денег на другое не накоплю, но…

….Пришла мне повестка военкома))) В армию надо тебе, сынок, говорят, ну я че, как простой христианин, надо так надо, денег отмазаться нет, по здоровью прошел, в общем забрали…Пока был в армейке родители сделали мне небольшой сюрприз, махнули семерку карбюраторную на семерку инжекторную,по программе государства,то есть новая семерка из салона цвета космос(черная почти). Тут начинается опыт владения 2 автомобилем,скажу так машина проблем не доставляла ровно до 35.000 км пробега, до 35.000 только расходники,на 35.000 начали проявляться болезни классики, это и краник печки и сальники моста и т.д. в общем начали мы с женой задумываться о другой машинке(поженился я после армейки уже). В общем продал я своего семена(не очень хотят покупать классику,трудновато было с продажей) и понеслась….

Отзыв Honda Civic 1.8 (Хонда Цивик) 2011 г.

Муки выбора.

Летом 2011 года появилась возможность потратить порядка 900т.р. на покупку нового авто. Хотелось уложиться в 650т.р. и МКПП Изначально хотел купить двух летний Civic, но после осмотра нескольких экземпляров отказался от этой идеи, следующий кандидат Seed, но официалы отбили всё желание, без допов ждать 3 месяца, то что в наличии напичкано «хренью» Серьёзно присматривался к Qashqai и Actyon. И вот появилось объявление о продаже 2009 года с пробегом 56000км. у дилера HONDA, решено утром ехать за ней, ночью сон так и не пришёл, утром при подъезде к СПб звонок….вечером внес предоплату…….. делать нечего, опять по салонам, в Volkswagen менеджер надменно объяснил, что Golf есть только четырёхдверные, т.к. через багажник входа нет! Ну и не особо то и хотелось с VAGом связываться. Дальше «Автополе» Opel, Chevrolet и вот…. HONDA сел в новый Civic..оказывается салон бывает тёмный, в наличии есть с ПТС, чтобы забрать машину достаточно иметь сумму денег, обозначенную на ценнике и никаких допов!! Смущала АКПП, но через неделю поездок я понял, что сделал правильный выбор.

CIVIC

Отзыв Honda Civic 1.8 (Хонда Цивик) 2008 г.

Машину купил новую у дилера. Это был первый опыт покупки нового автомобиля, но уж очень понравился и я понимал, что покупаю надолго. Владею уже 7 лет. В семье уже год вторая такая же машина.

На самом деле описывать эксплуатацию особо не интересно, поскольку за семь лет машина ни разу не подводила. Автомобиль очень нравится своим техническим и визуальным дизайном. Очень удобный салон в плане эргономики. Наверное лучший среди вообще всех автомобилей. Я люблю сравнивать. Комплектаций нет, поэтому все пользуются почти одинаковыми кнопками и полезностями. Отличная управляемость. Достаточный двигатель. Складной салон задних сидений с поднимающимися сидушками — это просто бомба. За такую трансформацию нужно однозначно давать оскар. Аналогов нет. МКПП работает очень четко и безотказно. В машине в принципе все очень удобно и правильно сделано. В других машинах я такого не вижу. В последнее время делают красивый внешний вид и на это всё. Внутри все очень неудобно и не практично. В этой машине действительно все классно.

Теперь о том, что не понравилось. Таких моментов много, но, к счастью, они лишь досадная мелочь. Однако, половина этих мелочей компинии Хонда известны давно и они не спешат решать эти проблемы. Это очень плохо.

— практичность в использовании

— наплевательское отношение производителя

— откровенные проколы по сцеплению, металлу и пластику на кузове

— мелкие недочеты на самых видных местах, которые просто раздражают

Отзыв Honda Civic 1.8 (Хонда Цивик) 2008 г. Часть 2

Мини отзыв о Honda Civic седан 2008 г. АКПП, почему мини — да в принципе писать особенно нечего, ездит себе и ездит, хозяина возит (тьфу, тьфу, тьфу…), модель уже не нова, не столь интересна и обсуждаема (судя по комментариям к предыдущим отзывам), через думаю уже и не встретишь на дороге (лансеры, например, и меганы тех же годов уже пропали)…

Итак, машине шестой год, пробег приближается к 90 тыс. км.

— внешний вид — кому как, а мне нравится,

Отзыв Honda Civic 1.8 (Хонда Цивик) 2011 г.

Решил поделиться опытом моего, не столь давнего, владения данным автомобилем. Машинка мне давно приглянулась, и в мае 2011 года, будучи счастливым обладателем данного авто, я выехал на ней из салона. Живу я один, катаюсь в основном тоже, поэтому мне нужна была шустрая и надёжная машина для работы.

Дороги у нас плохие и климат довольно суровый, и, спустя 40000 км, единственная из поломок — это перегоревшая лампочка — габаритка), поэтому претензий к надёжности пока нет, что не скажешь об остальном. Хотя материалы и пластик в салоне очень достойные на ощупь, износостойкость весьма низкая. Чуть заденешь сумкой или даже неострым твёрдым предметом, сразу остаются царапины, поэтому теперь гляжу «в оба» за пассажирами. Также, непонятно для чего, велюром обшиты подлокотники — через полгода замаслился и протёрся почти до дырки. Лакокрасочное покрытие стало уже «притчей во языцех» — на вторую зиму начала облетать краска под арками. Да, и по этой же теме, шумоизоляция оставляет желать лучшего. Ситуация немного улучшилась, когда я поменял шины с Туранзы на Пирелли cinturato. С лозунгом «хонда — машина для водителя» я полностью согласен — когда я вожу семью и садятся сзади 2 человека плотной комплекции, машина сильно проседает, и по трассе приходится значительно снижать скорость (не говоря уже о загруженном багажнике). У автомобиля очень дорогие кузовные запчасти — разбитое боковое зеркало стоит около 19000 рублей (не у официалов), некрашенное, поэтому купил б/у за 8000. Ну вот из минусов, пожалуй, и всё.

Отзыв Honda Civic 1.8 (Хонда Цивик) 2010 г. Часть 2

Всем привет и хорошего дня!

Цивик пробежал уже 62000, 3 года и 3 месяца с момента покупки. За данный период он как и прежде накатывал километры по дорогам Москвы, ближайшего Подмосковья и Калужской области в пределах 250 км от Москвы по умеренным ухабам и плоховатым дорогам.

Отпишу сразу про надежность: недавно был на ТО-4, обошлось оно мне в 14000, включая замену передних колодок и свеч. Перед этим менял задние колодки и тормозные диски, т.к. диски маленечко повело. Диски и колодки ставил неоригиналы, спереди колодки нишимбо, сзади ебц, что диски, что колодки, диски обычные невентелируемые неперфорированные ебц премиум. задние колодки на этом автомобиле уходят быстрее передних, что мне крайне непривычно на переднеприводном авто. Но в целом я доволен тем, как они прослужили, откатали без замен 60 тысяч, при моей довольно таки динамичной манере езды. Что касается остального, по подвеске, двигателю не делалось ничего, все абсолютно исправно и не требует замен. Часто, особливо на пересеченных участках местности, пробивает подвеску, в-особенности заднюю, создается ощущение, что все, кабздец, но на деле это не более чем ощущение. За период гарантии менялись на ТО-2 опорные подшипники, причиной тому был скрип при вращении руля на стоящем автомобиле в почти крайние положения, после замены скрип полностью исчез и более не появлялся. Также на ТО-2 менял опять же по гарантии цилиндр сцепления, есть проблемка у многих цивиков 8й генерации на механике, при отжиме сцепления в сырую погоду, происходит неприятный скрежет. На деле официалы так и не побороли данную проблему, она изредка присутствует и после замены. Ни на что не влияющая данная проблема, тем не менее неприятно слышать подобный звук. На цивик клубе это обсуждалось, но никаких решений не нашлось, особенность конструкции. После гарантии перешел к неофициалам в атс-тюнинг, делаю там, выходит дешевле и работают они быстрее. В-остальном никаких проблем с машиной абсолютно не возникало, двиг не троил, не джекичанил, ничего…

Отзыв Honda Civic 1.8 (Хонда Цивик) 2010 г.

авто в комплектация EXE, владею по сей день уже 3.5 года, наездил на нем 82000 км. эксплуатация 80% город, соответственно оставшаяся часть наши Российские «автобаны».

Описывать историю покупки, муки выбора, откуда деньги, считаю бессмысленной болтовней, поэтому перейду сразу к достоинствам и недостаткам данного авто, с которыми мне пришлось столкнуться за время эксплуатации:

  • Оригинальный дизайн как интерьера, так и экстерьера
  • Хорошая обзорность
  • Эргономика
  • Двигатель+коробка
  • Надежность
  • Высокое качество изготовление
  • Нотки спортивности
  • Подвеска
  • Не приспособленность к российским условиям эксплуатации
  • Расхлябанность и короткоходность подвески при езде по неровностям
  • Тонкое и нежное ЛКП
  • Маленький багажник
  • Просчёты в эргономике
  • Расход топлива
  • Низкая квалификация дилера

Хонда Цивик отзывы владельцев 2008

Хонда Цивик – это уже наверно автомобиль легенда, без преувеличения, особенно модель 2008 года. Это идеальный вариант для тех людей, которые любят быструю езду, здесь и соответствующий дизайн, и двигатель, который позволяет быстро разгоняться и устойчивость автомобиля. Бесспорно Хонда Цивик это городское транспортное средство, в доказательство к этому можно указать на очень низкий клиренс. Автомобиль, как и любой другой, имеет свои плюсы и минусы. В данной статье мы собрали характеристики Хонда Цивик, а также отзывы автовладельцев, которые уже не один год эксплуатируют данное транспортное средство

Характеристики

Сборка – Англия, Турция;

Кол-во дверей – 4шт;

Макс скорость -200 км/ч;

Объем двигателя – 1,8 л;

Кол-во цилиндров – 4 шт;

Распределенный впрыск, 4 клапана на цилиндр;

Коробка передач – автомат или механика;

Шины – 15 или 16 дюймов;

Багажник -390 литров;

Полная масса -1675;

Отзывы владельцев. Плюсы и минусы

-Автомобиль имеет отличную динамику;

— К сборке придраться очень сложно, Хонда славиться своим серьезным подходом к сборке и качеству в целом;

— Транспортное средство отлично держит дорогу;

— Вменяемый расход топлива. В среднем по городу это около 9 литров на 100 км, а по трассе около 7,5 литров;

— Шумоизоляция в машине могла бы быть и получше;

— Дороговизна обслуживания. Вообще, все расходники на любую Хонду стоят довольно дорого, особенно это касается официальных дилеров, хотя всегда можно покупать неоригинальные запасные части;

— Некоторым владельцам кажется, что задняя подвеска через чур гремит;

— Руль один из самых удобных в мире;

— Подвеска немного жестковата;

— Очень удачный дизайн, даже в некотором роде лучше, чем у Цивика последней модели;

Читать еще:  10 самых крепких и надежных пятилетних кроссоверов

— К багажному отделению без ключа не подобраться;

— Очень качественный электроусилитель, который на все сто выполняет возложенные на него обязательства;

— К недостаткам можно отнести низкий клиренс;

— Сиденья удобные с набором всех необходимых настроек;

— В автомобиле будет комфортно людям с абсолютно разным ростом;

— Отличный двигатель, который без проблем может заводиться при низких температурах;

— Транспортное средство заточено под быструю манеру езды;

— Проблемы могут возникать с задними амортизаторами;

— Некоторым не нравиться слабый ближний свет;

— На высоких бордюрах парковаться особенно не получиться из-за низкого клиренса;

— К минусам, можно также отнести и тот факт, что салон становится быстро грязным;

— Много мелких отделений, куда можно положить нужные водителю, и не только, вещи;

— При интенсивной эксплуатации на лакокрасочном покрытии начинают появляться сколы;

— У некоторых автомобилей может начинать стучать рулевой механизм;

— Сзади обзор довольно мелкий, все из-за больших стоек, которые уменьшают видимость;

— В омывателе фар быстро расходуется жидкость;

— Многие отмечают дорогую стоимость КАСКО;

— Автомобиль явно привлекает внимание, это может быть как плюс, так и минус. Сразу же лучше установить на колеса секретные гайки;

— На штатной магнитоле слабая антенна;

Вывод

На Хонда Цивик явно по бездорожью особо не поездишь, но для городской езды, это наверно один из самых подходящих вариантов, из-за своего удачного дизайна автомобиль очень понравился женщинам. Также стоит добавить, что Хонда Цивик привлекает к себе много внимания, поэтому остерегайтесь жуликов и воров.

Дорогое обслуживание и стоимость оригинальных запасных частей;

Honda Civic VIII (2006-2011) – стоит ли покупать?

Дизайн компактной Honda не сильно шокирует, и даже радует глаз. Но до определенного времени все было иначе. Предшественник – Civic VII (2001-2006) попал под перекрестный огонь критики даже со стороны неизменных поклонников японской автомобильной промышленности. Компания решила исправить ошибку. В 2005 году в Женеве она представила прототип Civic восьмого поколения. Кузов автомобиля был очерчен смелыми линиями. Многие сомневались, что футуристического вида прототип в неизменном виде дойдет до конвейера. Тем не менее, Honda сдержала обещание. В 2006 году она предложила автомобиль, который в Европе сразу же получил прозвище UFO (НЛО).

Для консервативной части клиентуры был подготовлен менее экстравагантный седан. Несколько месяцев спустя модельный ряд пополнился трехдверным Civic Type S с более жесткой подвеской и увеличенной колеей задних колес. В 2007 году представили 201-сильный Civic Type R с жесткой подвеской, креслами с развитой поддержкой и высокооборотистым двигателем — идеальный выбор для любителей автоспорта. Им особенно должна понравиться ограниченная версия «Championship White» с механической блокировкой дифференциала.

Стилистический размах не ограничился только кузовом. Фантазия дизайнеров коснулась и интерьера. Большое количество дерзких линий присутствует на передней панели и центральной консоли. Футуристический Хонда Цивик отличается от классических малолитражек. Однако не все идеально. Пластиковые элементы отделки салона скрипят на неровностях, а через заднее стекло мало, что видно, особенно в дождь (из-за отсутствующего стеклоочистителя).

Водителю необходимо некоторое время, чтобы привыкнуть к специфичному рабочему месту. Для запуска двигателя требуется не только повернуть ключ в замке зажигании, но и нажать кнопку старта – лишний набор операций. К счастью, это одни из немногих недостатков восьмого Civic.

В 2009 году хэтчбек подвергся рестайлингу. Наиболее значительные изменения претерпела передняя часть. Вместо полоски прозрачного пластика на радиаторной решетке была установлена облицовка с дополнительными воздухозаборниками. Пользуясь случаем, Хонда улучшила качество сборки и расширила список оборудования. Очередная модернизация произошла на рубеже 2010 и 2011 года. Снова изменения затронули радиаторную решетку и колесные диски.

Конструктивные особенности

Команда, работавшая над шасси Honda Civic 8, приложила все усилия, чтобы водитель получал радость от вождения. Рулевое управление точное и отзывчивое, а плотная подвеска позволяет активно проходить повороты. Предпочитающим комфорт, лучше использовать 16-дюймовые колеса. Более крупные колеса увеличивают количество толчков, проникающих в салон.

При проектировании хэтчбека Хонда решила отказаться от независимой задней подвески в пользу торсионной балки. Более простая конструкция менее эффективно поглощает неровности и меньше подходит для движения на пределе сцепления колес с дорогой. Однако, такая схема более надежная и прочная, дешевле в эксплуатации и помогает высвободить дополнительное пространство для багажника. 456 литров с возможностью увеличения до 1352 литров – результат недосягаемый для большинства последних компактов.

Это не все козыри Сивика. Система «Magic Seats» расширяет практичные возможности салона. Заднее сиденье можно поднять в вертикальное положение. В результате образуется дополнительное пространство, в котором можно перевозить высокие предметы, например, велосипед или саженцы растений на дачу.

Стремясь повысить функциональность автомобиля, конструкторы были вынуждены поместить топливный бак под передние сиденья. Это неизбежно привело к увеличению высоты посадки. Спасает большой диапазон регулировок положения кресел и руля.

Honda Civic VIII имеет вполне просторный салон. Между осями 2,7 метра – так, что места для ног в целом достаточно. Хуже обстоят дела с запасом пространства над головой. На втором ряду высоким будет не комфортно.

Двигатели

Линейка двигателей скромная, но в тоже время позволяет подобрать оптимальную для себя версию. Бензиновые – 1.4 i-DSI (83 и 99 л.с.), 1.8 i-VTEC (140 л.с.), 2.0 i-VTEC (201 л.с.). Турбодизель один – 2.2 i-CDTi (140 л.с.). Так же имелась гибридная версия — 1.3 i-DSI IMA (95 л.с.) с вариатором.

Базовый 1,3-литровый бензиновый двигатель (предлагался под торговой маркой 1.4) больше подходит для водителей со спокойным темпераментом. 83-сильный Сивик с 1.4 i-DSI разгоняется до 100 км/ч почти за 15 секунд.

Хорошим соотношением производительность/экономичность обладает мотор 1.8 i-VTEC. Версия с данным двигателем отличается двумя выхлопными трубами. В более слабых модификациях вместо труб установлены пластиковые заглушки.

Моторов 1.4 было два. До 2009 года устанавливалась 8-клапанная версия с уникальным зажиганием i-DSI — две свечи на цилиндр. Свечи, в зависимости от условий, работают последовательно или одновременно. Этот агрегат с обозначением L13A7 известен еще по Honda Jazz первого поколения. Проблем с клапаном EGR, известных по Джазу, здесь не возникало.

Модернизированный 1.4 L13Z1 — лучший выбор. Он уже получил 16 клапанов и обычное зажигание с системой i-VTEC. Двигатель немного бодрее, но все же слабоват для Сивика.

1.8 i-VTEC — получил наибольшее распространение. Мотор серии R (R18A2) достаточно надежный. Из проблем можно упомянуть перебои в работе и затрудненный запуск. Причина — низкое давление топлива из-за отказа топливного насоса или снижения его эффективности. Виновник — коррозия клеммной колодки блока питания. Поможет очистка контактов или замена насоса.

1.8 в машинах, собранных до 2009 года, спустя время начинал брать масло. Это было вызвано большим зазором между направляющей впускного клапана и штоком клапана третьего цилиндра. При обращении в сервис в гарантийный период Хонда меняла головку блока.

Хорошие отзывы получил дизельный мотор 2.2 i-CDTi. Авторский двигатель Honda N22A обеспечивает высокую производительность и при этом потребляет небольшое количество топлива. За распыл топлива отвечают форсунки Bosch, которые дешевле привычных для японских машин Denso. Однако по карману здорово могут ударить возможные неисправности.

До сих пор количество сообщений о проблемах с дизелем небольшое, но время и километры не стоят на месте. Необходимо быть готовым к замене сцепления и двухмассового маховика. Так же имеются случаи растрескивания выпускного коллектора. Кроме того, со временем обрастает отложениями клапан EGR.

В дизельных версиях, оснащенных фильтром твердых частиц, длительная эксплуатация в городском цикле приводит к разжижению моторного масла топливом. Некоторые владельцы удаляют DPF фильтр. Однако, непрофессиональная ликвидация зачастую приводит к сбоям в работе бортовой электроники, например, не включается круиз-контроль.

Трансмиссия

Honda не смогла порадовать любителей автоматических коробок передач. Предусмотренная для хэтчбека автоматизированная трансмиссия i-Shift работает медленно и не всегда подбирает оптимальные передачи, что раздражает при попытке резко ускориться.

В начале 2009 года 5-дверный Civic получил классический 5-ступенчатый автомат, который ранее был доступен только в седане. Корректировка оборудования обошла стороной 3-дверный Civic Type S, который так и остался с коробкой i-Shift.

Альтернативную автоматизированную коробку передач i-Shift лучше избегать, хотя сама коробка вполне надежная. Просто замена сцепления окажется довольно дрогой процедурой. Необходимо обучать механизм управления, объединяющий электродвигатель с гидравлическим пороговым управлением.

В течение уже многих лет одно из слабых мест Сивика – механическая коробка передач. Движение на слишком низких оборотах убивает подшипники коробки. Быстрые переключения и беспечная работа педалью сцепления досаждают синхронизаторам. Особенно страдает вторая передача – возникают затруднения с ее включением. Кроме того, может сломаться возвратная пружина педали сцепления.

Ходовая

Шасси неплохо переносит Российские дороги. На некоторых экземплярах постукивает передняя подвеска, что очень сильно раздражает, но на безопасность это не влияет. Другим приходится сталкиваться с уводом автомобиля вправо. Официальные сервисы безуспешно меняют элементы шасси и выставляют геометрию колес. Но к заметным улучшениям это не приводит.

Передние амортизаторы выдерживают чуть более 45-60 тыс. км. Появляются стуки, и ухудшается поведение автомобиля. К сожалению, амортизаторы более 10 лет являются слабым местом Европейских Honda. Неисправные амортизаторы ускоряют износ опорных подшипников: непогашенные удары приходится брать на себя. Поэтому механики советуют менять неисправные стойки сразу с опорными подшипниками, так как последние, скорей всего, уже на исходе, и повторный ремонт не за горами.

Из-за неисправных амортизаторов может застучать и рулевой механизм. Рулевые тяги тоже принимают часть непогашенной энергии удара, что приводит к повреждению направляющих тефлоновых втулок внутри рулевой рейки. Таким образом, неисправные амортизаторы способны потянуть за собой довольно длинную цепочку.

После 45-60 тыс. км нередко начинают скрипеть тормоза. Необходимо заменить и колодки, и диски. Тормозные диски стираются слишком быстро, появляется кромка, которая трется о металлическую часть колодки, из-за чего и возникает акустический эффект. Редкие поездки приводят к закисанию задних тормозных механизмов.

Порой подводил и электромеханический усилитель руля. Риску отказа были подвержены автомобили, выпущенные до 2006 года. Виноват был блок управления. Сегодня этот дефект уже практически не встречается. Но сбои в работе усилителя нет-нет да и наблюдаются. Например, при низких температурах.

Кратковременное отключение питания сопровождается загоранием желтого индикатора в виде руля. Глюк устраняется путем выключения и повторного включения зажигания. Хуже, когда это происходит во время движения. Как правило, недуг вызван низким напряжением батареи.

Кузов

Порой через уплотнители крышки в багажник попадает вода. Следы коррозии можно обнаружить на элементах шасси, задней двери и днище. Это отдельные очаги, которые не имеют большой скорости распространения и не дают поводов для беспокойства. Но если вы планируете эксплуатировать автомобиль очень долго, то необходимо задуматься о дополнительной коррозионной защите.

Серьезным недостатком этой модели так же считается лакокрасочное покрытие, которое довольно быстро обрастает сколами и мелкими царапинами. Сколы чаще всего появляются на капоте и крыльях за колесами.

Другие проблемы и неисправности

Владельцы обычно указывают на следующие недостатки: скрип пластика салона, протирание велюровой обивки кресел, скрип педали сцепления, сбои в работе центрального замка и глюки приборной панели. Проблемы с электрикой зачастую связаны с плохим контактом массы. Honda любит «хорошую массу».

Под футуристическим кузовом скрывается сравнительно простая механика, что облегчает ремонт. Большинство частей и расходных материалов имеют хорошие заменители. Однако, они не всегда имеются в наличии, а многие детали слишком дороги.

Рейтинги надежности

Надежность Сивика была очень высоко оценена DEKRA. Количество выявленных неисправностей никогда не было выше средних значений. Уровень надежности при пробеге 0-50 тыс. км и 50-100 тыс. км был незначительно лучше, чем у конкурентов. Но после 100 000 км превосходство в надежности становилось все очевидней. DEKRA посчитал единственным слабым местом автомобиля быстро изнашиваемые тормозные колодки и диски. Так же были выявлены дефекты, связанные с освещением.

ADAC отмечает, что Цивик 8 по уровню надежности уступает Logan, Mazda 3, Astra и Focus. В списке неисправностей: разрядившийся аккумулятор, свечи зажигания, электрика двигателя и освещение.

Стоит ли покупать?

На вторичном рынке преобладают седаны. Больших усилий стоит поиск 5-дверного хэтчбека или 3-дверного Civic Type S. Некоторые купе прибыли из США. «Американские» версии отличаются дизайном экстерьера и интерьера, а на задней оси используется независимая подвеска. Как и предшественник, Хонда Цивик 8 собирался за пределами своей родины. Хэтчбек поставлялся из Великобритании (Swindon), а седаны – из Турции (Gebze).

Несмотря на прошедшие годы, Сивик 8 остается одним из самых привлекательных компактов. Футуристические линии кузова уже так не шокируют, но по-прежнему радуют глаз. Объем и функциональность багажника и салона смущают даже самые последние модели конкурентов. Механическая часть оказалась настолько хороша, что многое после небольших доработок перекочевало в следующее поколение модели.

Рекомендуемые версии двигателей

Базовый двигатель слишком слаб, чтобы доставить удовольствие от вождения. Хорошую производительность гарантирует 140-сильный 1,8-литровый мотор. В спокойном темпе он потребляет около 6-7 л/100 км – столько же, сколько и базовый 1,3 л. Если водитель начинает пользоваться высокими оборотами для более динамичного движения, тогда расход подскакивает до 9-11 л/100 км. Двигатель надежный. Неисправности обусловлены выходом из строя дополнительного оборудования, датчиков или потерей герметичности радиатором. При частом движении на высоких оборотах расход масла может превысить 0,5 л/1000 км.

Турбодизель 2.2 i-CDTi — экономичный и долговечный. Найти экземпляр с таким двигателем и небольшим пробегом нелегко.

Все двигатели имеют цепной привод ГРМ, что упрощает эксплуатацию и обслуживание.

Достоинства

— относительно простая конструкция и хорошая надежность;

— привлекательный дизайн кузова и интерьера;

— хорошая управляемость и динамика.

Недостатки

— скрипучий пластик салона;

— высокие цены на запасные части;

Безопасность

EuroNCAP: 4 звезды в 2006 году и 5 звезд в 2009 году.

Honda Civic VIII: звездная болезнь

Honda Civic

Honda Civic

В Европе Honda Civic восьмой генерации дебютировала осенью 2005 года, а российские продажи стартовали в начале 2006-го. На спрос модели повлиял не только смелый дизайн, но и мощные моторы, отменные ходовые качества и врожденная надежность. Недаром потенциальные клиенты записывались в очереди, ожидание в которых растягивалось до года. Их не смущал и тот факт, что малолитражка была представлена лишь в двух кузовах: седан и хэтчбек. А трехдверка продавалась у нас только в заряженном варианте Type R. Обе кузовные версии различаются по внешнему и внутреннему оформлению и даже по конструкции ходовой части. К тому же на американском рынке продавался Civic местного производства в виде купе и седана, который опять же внешне немного отличался от своего европейского собрата.

Honda Civic

Несмотря на космический дизайн хэтчбека, самым востребованным в России оказался седан. В начальном исполнении Comfort у него имелись четыре подушки безопасности, кондиционер, ABS, CD-ресивер и полный электропакет. За «автомат» надо было доплачивать. А богатая комплектация Executive подразумевала шесть подушек безопасности, климат- и круиз-контроль, систему стабилизации, CD-чейнджер и легкосплавные колеса. В списке опций числились кожаный салон, панорамная крыша, ксеноновые фары, парктроник, датчики дождя и света, навигационная система.

Honda Civic

Еще богаче оснащен хэтчбек: шесть подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, подогрев зеркал и передних сидений, датчики света и дождя, CD/МР3-магнитола, легкосплавные колеса и противотуманные фары. Комплектация Executive шла со стеклянной крышей, кожаным салоном, парктроником и ксеноновыми фарами.

Honda Civic

Двигатель

Для Honda Civic предлагались три бензиновых агрегата объемом 1,4 л (83 л.с.), 1,8 л (140 л.с.) и 2,0 л (200 л.с.), а также 2,2-литровый турбодизель. В Европе продавался гибридный Civic с мотором 1,3 л и электродвигателем (20 л.с.). У нас были в ходу только бензиновые версии: седаны и хэтчбеки с «четверкой» 1,8 л (140 л.с.), а трехдверка Type R с 2 л (200 л.с.). Самый массовый 1,8-литровый агрегат имеет конструктивную особенность: катализатор, объединенный с выпускным коллектором, практически интегрирован в головку блока цилиндров. И потому мотор получился излишне теплонагруженным. Об этом следует помнить и следить за исправностью системы охлаждения. Например, засорение радиатора или выход из строя термостата могут привести к короблению головки блока. Ремонт — от 15 000 руб. К перегреву приводит и неисправность датчика включения вентилятора, который находится в нижнем бачке радиатора. Готовьтесь к тому, что от дорожных реагентов после нескольких зим выходит из строя и сам радиатор (12 500 руб.).

На машинах с пробегом 150 тыс. км текут сальники коленчатого и распределительного валов, причем чаще вала впускных клапанов. Деталь стоит копейки, а работа — от 1500 руб. Если перестал крутить стартер, не спешите выкладывать 7000 руб. за новую деталь — обычно бывает достаточно заменить втягивающее реле.

Honda Civic

Трансмиссия

С базовым мотором 1,4 л сочеталась механическая 5-ступенчатая коробка (с 2008 года — 6-ступенчатая), а с остальными двигателями — 6-ступенчатая «механика» или ее роботизированный вариант, а также вариатор. Для российских версий Civic расклад был несколько иным. Хэтчбеки оснащались 6-ступенчатыми коробками: механической и роботизированной. У седанов в базе числилась ручная «шестиступка» и 5-скоростной гидромеханичес­кий «автомат», который с 2010 года устанавливался и на хэтчбеки.

Механическая коробка и «автомат» традиционно долговечны. А вот роботизированная «механика» — на любителя, предпочитающего размеренную езду. Но таких среди «сивиководов» мало. Кроме того, в эксплуатации «робот» доставляет немало проблем. Например, если электроника не распознает нейтральную передачу, мотор может вовсе не запуститься. В этом случае следует несколько раз «пройтись» по передачам коробки, и она может «одуматься». Из-за некорректной работы коробки перегревается сцепление, которое живет в среднем 50−80 тыс. км. К тому же периодически требуется перепрошивать электронный блок управления коробкой. На сленге сервисменов это называется режимом обучения или выставлением точки схватывания сцепления.

Сцепление выдерживает обычно 120 тыс. км и меняется в сборе с выжимным подшипником, корзиной и диском. Недолго работают наружные ШРУСы (по 5000 руб.), которые меняют и на 50 тыс. км пробега. Поэтому на каждом ТО надо проверять состояние их пыльников.

Honda Civic

Ходовая часть и кузов

В зависимости от кузова Honda Civic различается и конструкция подвески. У седана она полностью независимая, а у хэтчбека сзади установлена скручиваемая Н-образная балка. Ходовая часть очень крепкая. Среди слабых мест можно выделить опорные подшипники передних стоек (по 1700 руб.), которые меняли по гарантии на 30 тыс. км. К этому времени на ранних машинах текли амортизаторы (по 3700 руб.). Зато шаровые опоры считаются практически вечными, а стойки и втулки стабилизатора (по 1500 руб. на сторону) доживают до 100 тыс. км. В задней подвеске оказались слабыми пружины, из-за которых машина с полной нагрузкой проседала. Амортизаторы пробивали на 50 тыс. км. С 2010 года эта проб­лема решена.

Honda Civic

В рулевом управлении рейка огорчает стуками к 50–70 тыс. км. Официалы приговаривали ее к замене по гарантии. А сегодня в специализированных сервисах ограничиваются заменой изношенной пластиковой втулки на ее валу. Рулевые наконечники (по 1850 руб.) разбалтываются к 80 тыс. км.

Honda Civic

На седанах ржавели задние крылья в районе колесных арок и рамок дверей. Покраска одного элемента кузова — от 7500 руб. Нередко выпадали из своих уплотнителей стекла водительской двери из-за перекоса направляющих стеклоподъемника. А в электрике выходит из строя моторчик отопителя (2800 руб.). Штатный аккумулятор емкостью 45 А . ч служит три года.

Модификации

Заряженная версия Civic Type R появилась в России в самом конце 2007 года. Автомобиль, выпускавшийся исключительно в трехдверном кузове, удивил нестандартным подходом к конструкции. С одной стороны, у него суперсовременный атмосферный крутильный (максимальные обороты достигают 7800 об/мин) двигатель объемом 2 л и мощностью 201 л.с. Это больше сотни сил на литр рабочего объема. А с другой, в задней подвеске обычная скручиваемая полузависимая балка. Нонсенс для «горячего» хэтчбека. Правда, японские инженеры уверяют, что настроили полузависимую подвеску не хуже, чем прежнюю многорычажную.

Honda Civic Type-R

Пятидверный хэтчбек повторяет трехдверку по габаритным размерам и длине колесной базы, которая по сравнению с седаном меньше на 50 мм. Зато интерьер хэтчбеков выглядит более футуристично, а органы управления скомпонованы безошибочно. Лишь к расположенной слева от руля кнопке запус­ка двигателя надо привыкать. Интересно, что задний стеклоочиститель для хэтчбеков не предусмотрен вовсе, а в задней части салона нет напольного тоннеля.

Honda Civic 5-door

Honda Civic 5-door

Рестайлинг

Осенью 2008 года Civic подвергся модернизации. А в Россию рестайлинговые машины попали в начале следующего года. У седанов изменили форму переднего бампера, а противотуманные фары вместо прямоугольных стали круглыми. Новая радиаторная решетка добавила машине солидности. Эти немногочисленные новшества придали облику седана толику выразительности и респектабельности. А вот у хэтчбеков спереди изменили лишь облицовку радиатора, но Civic смотрится уже по-другому. Правда, есть мнение, что появившиеся «ноздри» нарушили гармоничность прежней версии.

Honda Civic Рестайлинг

Honda Civic Рестайлинг

Внутри тоже есть новшества. На седанах бросается в глаза по-иному оформленная центральная консоль. А в футурис­тичном салоне хэтчбеков все осталось прежним, не считая селектора 5-ступенчатого «автомата» — прежде у Civic была роботизированная трансмиссия, которая многих владельцев не устраивала.

Читать еще:  Заезд в гараж задним ходом

Honda Civic Рестайлинг

Вердикт

Сергей Федоров

− Подозреваю, что поклонники модели разделятся на две группы — тех, кто предпочитает более традиционный седан, и отдающих свой голос хэтч­беку, который и сегодня выглядит как инопланетный гость. Но в любом случае никто не прогадает. Обе модификации отличаются достойным качеством и высокой надежностью. А еще ликвидностью — Civic можно выгодно продать и через два-три года с минимальной потерей в цене.

Хонда Цивик 2008 года 4D и 5D, отзывы, технические характеристики

Хонда Цивик 8 поколения первый раз был представлен в 2005 году. В Россию до 2008 года машины поставлялись из Японии, то есть Японской сборки, а начиная с 2008 г турецкой сборки.

Honda Civic, завоевала популярность благодаря яркой внешности, врождённой надёжности и отточенной управляемости. В Россию автомобиль, поставлялся в варианте 4D и 5D, 4D- 4-х дверный седан, а 5D – хэтчбек.

Ещё была спортивная версия Type R, пик продаж которой был на 2008 год, эта версия поставлялась в 3-х дверном варианте в кузове хэтчбек и с 2-х литровым мотором.

В этой статье будут представлены все подробности Хонды Цивик 2008 года, технические характеристики, отзывы владельцев, комплектации, фото и видео.

Друзья, для удобства воспользуйтесь содержанием, приятного чтения!

Обзор модели FD1

Как я уже сказал, Honda Civic 8 поколения вышла в 2006 г, модель полюбилась Российским потребителям, очереди у дилеров достигали до 1 года.

Потребителям нравился смелый дизайн Хонды и отменные технические характеристики при адекватной цене. Седан и хэтчбек отличались друг от друга внешним видом, подвеской и интерьером, зато сердце общее, это 1,8 литровый мотор, мощностью 140 лошадиных сил с системой фаз газораспределения I-VTEC.

Двигатель носит индекс R18A, он пришёл на смену надёжной D серии. R18A, прост в конструкции и надёжен, если правильно ухаживать за автомобилем (своевременно обслуживать оригинальными жидкостями), то ресурс мотора порадует владельцев.

Мотор у Цивика гражданский, но с хондовскими повадками, до 4000 оборотов тяга ровная, после 4-х подхват до 7000 оборотов, отклик педали газа молниеносный.

Honda Civic 2008 г в кузове хэтчбек

С агрегатом у Хонды Цивик комплектовались несколько КПП, у седана Civic 4D механическая 6-ти ступенчатая коробка передач и 5-ти ступенчатый “автомат”. У хэтчбека Civic 5D – 6-ти ступенчатая “механика” и бесступенчатый вариатор, начиная с 2009 года вариатор уступил место “автомату”, потребители отдавали предпочтение автоматической коробке передач.

Агрегаты надёжные, механическая КПП в особенности, только стоит менять масло в “коробке” раз в 60 000 километров, и она переживёт двигатель.

Есть ещё 1,4 литровый мотор, в Россию официально не поставлялся, с ним шла 5-ти ступенчатая “механика” до 2008 года, потом 6-ти ступенчатая.

Ходовая часть у Хонды Цивик 4д и у хэтчбека 5д разные, у седана по лучшим традициям Honda, это многорычажная независимая подвеска, а у хэтчбека стоит сручиваемая балка (МакФерсон).

Шасси долговечное, единственное, что к 30 000 километров нужно менять опорные подшипники передних стоек, стоят они около 2-х тысяч рублей за штуку (дилеры меняли по гарантии).

Внешность и экстерьер

Honda Civic 8-го поколения выглядит как космический корабль, это уже заезженный вердикт внешности Цивика среди автожурналистов, но факт остаётся фактом, дизайн у него – космический. И не важно, что это седан 4d или хэтчбек 5d, оба они космические.


Салон проектировали те же инопланетяне (в хорошем смысле слова), что и внешность, в глаза бросается двухуровневая приборная панель с электронным спидометром.

Интерьер Хонды Цивик 4д в кузове седан Салон Honda Civic 5D в кузове хэтчбек

Посадка в Цивике чисто Хондовская, низкая и спортивная, а нога сама тянется к педали газа. На заднем ряду сидеть можно, но не более, всё таки это C класс.

Комплектации

У Хонды Цивик, 3 комплектации: 1,8 comfort MT, 1.8 Elegance MT, 1.8 Elegance AT и 1.8 Executive AT.
В базе автомобиль оборудован системой ABS, ESP, кондиционером, аудиосистемой, и 4-мя подушками безопасности, комплектация Комфорт идёт только с механической коробкой передач.

Следующая модификация Elegance, отличается климат-контролем, а топовая Executive идёт только с “автоматом” и отличается мульти рулём, CD- чейнджиром и биксеноновыми фарами.
Больше информации есть ниже на инфографике.

Технические характеристики Honda Civic седан 4D 2008 г

• Дата производства: 2006-2012
• Страна производства: Япония, Турция
• Кузов: седан, хэтчбек
• Количество дверей: 5
• Количество мест: 5
• Длина: 4545 миллиметров
• Ширина: 1750 миллиметров
• Высота: 1435 миллиметров
• Колесная база: 2700 миллиметров
• Дорожный просвет: 150 миллиметров
• Размер шин: 205/55/R16 и 225/45/R17
• Привод: передний
• КПП: 6-ти ступенчатая механическая КПП и автоматическая 5-ти ступенчатая КПП
• Расход топлива: 9,5 литров на 100 км/ч (4,6 литров гибридная версия)
• Максимальная скорость: 200 км/ч
• Объем топливного бака: 50 литров
• Объём багажного отделения: 389 литров
• Вес: 1194 кг

Технические характеристики Honda Civic 5D хэтчбек 2008 г

• Дата производства: 2006-2012
• Страна производства: Япония, Турция
• Кузов: седан, хэтчбек
• Количество дверей: 5
• Количество мест: 5
• Длина: 4250 миллиметров
• Ширина: 1760 миллиметров
• Высота: 1460 миллиметров
• Колесная база: 2635 миллиметров
• Дорожный просвет: 150 миллиметров
• Размер дисков у 4D и 5D: 205/55/R16 и 225/45/R17
• Привод: передний
• КПП: 6-ти ступенчатая механическая КПП и автоматическая 5-ти ступенчатая КПП
• Расход топлива: 9,5 литров на 100 км/ч (4,6 литров гибридная версия)
• Максимальная скорость: 200 км/ч
• Объем топливного бака: 50 литров
• Объём багажного отделения: 456 литров
• Вес: 1250 кг

Двигатель
• Индекс: R18A
• Объём: 1799 см3
• Мощность: 140 лошадиных сил
• Разгон до 100 “механика”: 9,1 секунды
• Разгон до 100 “автомат”: 10,6 секунды

Цены на Хонда Цивик начинаются от 400 000 до 750 000 рублей. Цена зависит от года выпуска и комплектации, например Цивик 2008 г, можно купить за 450 000 рублей.

Видео

Отзывы 1,8 автомат и механика

Отзывы про Хонда Цивик 2008 года 1,8 с автоматом и с механической коробкой передач, Вы можете прочитать или написать в комментарии к статье. А прочитать подробный обзор седана 8 поколения можно здесь

За что так любят Honda Civic VIII: обзор японского авто

Содержание

  • Двигатели и трансмиссии
  • Honda Civic на ходу
  • Кузов и салон
  • Минусы «Хонды Цивик»
  • Предложения на рынке
  • Как выбрать «Хонду Цивик»

Восьмое поколение Honda Civic обосновалось на российском рынке в 2005 году и просуществовало до 2011 года, а в 2008-м обновилось. Генерация была представлена четырьмя видами кузова: купе, седаном, трех- и пятидверными хетчами. При этом седан и хетчбэк выглядели как два абсолютно разных автомобиля. Пятидверный хетч для начала 2000-х смотрелся слишком уж футуристично, как космический корабль. Седан выглядел скромнее, но все равно опережал конкурентов по внешней технологичности.

Основное достоинство модели — драйверский характер, а в случае с хетчбэком — еще и маневренность. Но это же является и основным недостатком модели на вторичке. Покупали «Цивик» не монашки, и не в церковь по выходным они ездили. За рулем, как правило, сидели молодые люди с бурлящей кровью и эмоциями. Они втапливали педаль газа в пол и старались первыми уйти с перекрестков.

Разберемся, какие плюсы и минусы таит в себе «Хонда Цивик» в восьмом поколении, за что ее так неистово полюбили русские водители и стоит ли покупать ее на вторичке.

Двигатели и трансмиссии

В Россию официально поставлялись только два мотора: 1,8-литровый бензиновый двигатель на 140 л. с. с МКПП или роботом и «заряженный» двухлитровый мотор на 201 л. с. с механикой.

Немного машин было ввезено в Россию из США. Они привозились с 1,3-литровым гибридным двигателем и вариатором. Еще несколько процентов машин, продающихся сейчас на вторичке, приезжали к нам из Европы с дизельным 2,2-литровым мотором.

Самый популярный агрегат 1,8 «бегает» до капремонта не меньше 250 тыс. км. Двигатель простой, без турбин и хитрых систем впрыска — обслуживание не будет обходиться сверхдорого. Но из-за конструкторских недоработок мотор быстро и часто перегревается, поэтому всегда нужно быть начеку с системой охлаждения. Она должна работать как часы.

Если цепь ГРМ вообще не имеет срока годности, то свечи приходится менять каждые 15 тыс. км. Чтобы этого не делать так часто, многие владельцы раскошеливались на иридиевые запчасти — обратите на это внимание при покупке. А также обязательно уточните, не попадала ли машина под отзывную компанию. Некоторым автомобилям меняли по гарантии болты шкива насоса, а на седанах, произведенных в Турции в 2008-2009 гг., должны были заменить радиаторы охлаждения.

МКПП, по традиции, надежно. Сцепление «живет» 150 тыс. км, масло должно меняться каждые 60 тыс. км. Вместо надежной японской гидромеханической коробки «Хонда» установила в Civic робот с электронным блоком управления. Это та самая коробка, которую нужно переключать в нейтраль на каждом светофоре. Но мало кто из водителей утруждал себя этим, поэтому состояние коробки к моменту продажи вряд ли будет известно.

Honda Civic на ходу

Спереди у «Цивика» классический McPherson, а задняя подвеска у седана и хетчбэка настолько же отличается, как и внешность моделей. У хетча на задней оси установлена балка, у седана — многорычажка. К последней вопросов нет, а вот к хетчбэку много. Удивительно, но сам металл изделия настолько непрочный и тонкий, что даже отскочивший камушек способен отправить дорогостоящую деталь в утиль. Подвеска седана намного комфортнее ощущается внутри автомобиля. А вот хетч заставляет водителя и пассажиров материться на ходу из-за жесткости и отсутствия хотя бы каких-нибудь настроек подвески.

Шумоизоляция — тоже слабая сторона «Цивика». Собеседника вы слышать, конечно, будете, но вместе с ним и звук колесных арок, и двигатель, и шины.

Высота дорожного просвета у седана составляет 145 мм, а у хетча чуть больше — 150 мм. Этого хватает для городской езды, но паркуясь перед поребриками, будьте внимательны.

Кузов и салон

Салон Honda Civic переместит вас в фантастический фильм об инопланетянах. Японцы уместили в интерьере «Цивика» весь хай-тек, который был им доступен в те годы. Даже задние кресла хетчбэка складываются в обратную сторону: сидушки поднимаются к спинкам. Это нисколько не увеличивает пространство багажника, зато зачем-то освобождает задний ряд.

Места в багажнике нет ни у хетча, ни у седана. А у моделей, ввезенных из Европы, не было даже докатки!

Кузов коррозии не подвластен: он собран качественно и хорошо прокрашен. Хромированная отделка кузова быстро тускнеет, но это нормально для подержанных экземпляров.

Минусы «Хонды Цивик»

О минусах подвески мы уже рассказали: у хетчбэка она мало того, что ненадежная, так еще и некомфортная.

Несмотря на бюджетность самой модели, возможные поломки влетят не в копеечку, а в половину стоимости автомобиля. Например, рулевая рейка с электроусилителем стучит. Причем стуки начинались еще на гарантийных автомобилях, но запчасти не меняли, объясняя это конструкторской недоработкой. Обязательно проведите диагностику рейки перед покупкой, потому что стоимость этой детали слишком высока, чтобы закрыть глаза на дефекты.

А если при вращении руля вы услышите скрип, значит, опорные подшипники просят замены. По регламенту они меняется каждые 80 тыс. км. Уточните у продавца, на каком пробеге производилась замена.

«Родной» аккумулятор «Цивика» живет всего два-три года. Если машина часто и много использовалась в мороз, то слабый аккум «умрет» даже раньше. Проверьте перед покупкой, какой аккумулятор установлен в автомобиле. Возможно, владелец сменил его на нештатный, в таком случае поинтересуйтесь о его мощности.

На моторчике стеклоочистителей часто окисляются контакты, поэтому дворники внезапно замирают в любом положении.

В остальном «Хонда Цивик» — надежная машина, без катастрофических типичных поломок.

Предложения на рынке

«Цивиков» на вторичке много — 1 311 экземпляров. Можно выбирать без спешки, внимательно перебирая понравившиеся машины. Средняя стоимость машины — 449 тыс. рублей. Большинство предложений — в кузове седан и с ненадежным вариатором.

Мы нашли редкий черный «Цивик»-купе 2006 года с пробегом 200 тыс. км. Комплектация невыигрышная: 1,8-литровый двигатель с автоматической коробкой.

Проверили через avtocod.ru и расстроились.

Автомобиль числится в залоге и имеет неоплаченные штрафы.

Как выбрать «Хонду Цивик»

Honda Civic — крепкая и надежная машина. Предложений много, выбрать есть из чего. Рекомендуем присмотреться к автомобилю с 1,8-литровым мотором и механикой. Из кузовов лучше выбрать седан, даже несмотря на необычный дизайн хетчбэка. Во-первых, к седану меньше конструкторских вопросов. Во-вторых, юные гонщики предпочитали как раз хетчи и умудрялись «топить» на неспортивных моделях по городским улицам так, будто участвуют в заездах на кольцевых гонках.

И имейте в виду, что к нам приезжали автомобили, собранные в десятках стран: у «Хонды» в 2000-х было разбросано много заводов по миру. Если получится, берите машину, ввезенную из Японии, они самые крепкие. И не рассматривайте модели до 2009 года выпуска. В начале 2000-х на заводах «Хонды» проходили масштабные забастовки, и машины выходили с конвейера со всевозможными проблемами. Велик риск наткнуться как раз на такой проблемный экземпляр — выбирайте модель после рестайлинга.

Автор: Екатерина Липатова

А вы бы купили себе Honda Civic и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.

«Хонда Цивик» 2008: отзывы владельцев, технические характеристики, достоинства и недостатки

Пожалуй, одним из самых популярных азиатских седанов является “Хонда Цивик” (2008). Отзывы владельцев, оставляемые об этом автомобиле, впечатляют. Да и вообще стоит признать, что многие люди, мало-мальски увлекающиеся машинами, знают эту модель. Итак, чем же таким особенным она может отметиться?

Внешность

Итак, перед тем как рассказывать про то, какие имеются об автомобиле “Хонда Цивик” (2008) отзывы владельцев, стоит рассказать про саму машину. А начать – с внешнего вида. Стоит только упомянуть название этой модели, как у людей перед глазами сразу вырисовывается космический, футуристический хетч. Но время этой модели уже давно прошло, и сейчас пользуются популярностью седаны.

Машины, выполненные в этом кузове, не имеют такого необычного внешнего вида и столько замысловатых стилистических решений. Обыкновенный седан, относящийся к классу “гольф”. Правда, обычным он кажется лишь сначала. Если познакомиться с этой машиной поближе, то можно обнаружить немало особенностей.

О деталях экстерьера

“Хонда Цивик” (2008) отзывы владельцев получает преимущественно положительные. Особенно она по душе любителям больших машин. И действительно, эта модель не просто выглядит габаритной – она таковой и является. Причем не только снаружи. Внутри тоже немало места. И если внешние габариты лишь выводят машину за рамки ее класса, то вот, взглянув на внутреннее убранство и пространство, можно понять, что это модель явно более высокого класса. Даже колесная база и та больше, чем у известной модели Accord.

Внешность машины не отличается какими-либо изюминками или изысками – всё строго, но со вкусом. Самое главное – здесь нет диссонансов и деталей, которые бы не гармонировали между собой. Машина получилась современной и целостной, и это факт. А то, что у неё есть как ярые противники, так и истинные почитатели, это понятно. О вкусах, как говорится, не спорят.

Нельзя не отметить отдельным вниманием широкий кузов и определенную приплюснутость. Небольшой клиренс тоже заметен. Хотя в случае с нашими дорогами это скорее минус. Но зато, пусть “Хонда Цивик 4Д” 2008 г. и не отличается повышенной проходимостью, эта машина может похвалиться отличной устойчивостью на высоких скоростях. Об этом стоит рассказать более подробно.

Управляемость

“Хонда Цивик” – седан 2008 года, который отличается хорошей управляемостью. Выше было сказано, что он хорошо держится на дорожном покрытии даже при высоких скоростях. Еще необходимо сказать и про сведенный к минимуму коэффициент лобового сопротивления. А еще если вспомнить о его упругой, прочной подвеске, то получается и вовсе очень впечатляющая картинка. “Хонда Цивик 5Д” 2008 г. – это машина с великолепной, точной управляемостью. Она легко справляется с любыми поворотами даже на высоких скоростях.

Ходовые характеристики

Машина едет по дороге точно, будто бы по рельсам. Правда, есть один нюанс, касающийся ходовой части. Важно, чтобы дорога была ровная. А хорошим асфальтом могут похвастаться трассы далеко не всех регионов. Если машина будет двигаться по плохим, разбитым дорогам, то водитель, как и все его пассажиры, узнает обо всех “прелестях” этого асфальта. Еще один минус — шум в салоне. К сожалению, над изоляцией разработчики автомобиля “Хонда Цивик” (2008), технические характеристики которого действительно впечатляют, подумали плохо. В салон действительно проникает слишком много шума от контакта шин с дорожным покрытием. Но, даже несмотря на жесткую подвеску и её сопротивление разбитым дорогам, длительные пространства машина преодолевает спокойно. Да и пассажиры с водителем чувствуют себя комфортно за счет длинной базы машины и отсутствия раскачки. А к шуму можно привыкнуть.

Подробная характеристика. “Хонда Цивик” (2008): двигатель и трансмиссия

Итак, автомобиль оснащается 140-сильным агрегатом объемом в 1,8 литра. Приводится в движение этот двигатель шестискоростной ручной коробкой. Данный автомобиль является наглядным примером того, что такого рода симбиоз оптимален для этой машины. Причем с нескольких точек зрения. Как с экономической, так и с динамической. Водитель, сидящий за рулем этой машины, будет получать настоящее наслаждение от процесса управления. Каждая передача включается четко, мягко, нет никаких рывков, которые порой так портят ситуацию. Располагаются передачи тоже весьма предсказуемо и удобно.

Эргономика салона

Это ещё один козырь автомобиля “Хонда Цивик” (2008). Отзывы владельцев радуют позитивными впечатлениями, которые касаются салона и его оформления. Более того, всё не только красиво и привлекательно, но ещё и эргономично. Стиль, конечно, более простой и строгий у седана “Хонда Цивик”. Хэтчбек 2008 года – вот какой автомобиль может похвастаться космическим дизайном и оригинальным оформлением. Салон седана очень удобен. Особенно место водителя. Над его разработкой специалисты, видимо, трудились долго. Они сделали удобный и приятный на ощупь руль и эргономичную, не занимающую лишнего внимания двухъярусную приборную панель. Её, кстати, разработали по такому принципу, как Dual Zone. Месторасположение органов управления выбрано крайне грамотно. Водителю, сидящему за рулем машины, будет просто ориентироваться среди всех приборов и показателей.

А ещё не может не порадовать инновационная ручка стояночного тормоза. Она удобна и привлекательна, и сочетание приятного с полезным в данном случае определяет еще и практичность данного элемента.

Об оснащении

Итак, стоит поделиться, наконец, и отзывами владельцев. Можно было бы рассказать про “Хонда Цивик-2008” (автомат), однако версия с “механикой”, как ни странно, пользуется большей популярностью. Оснащение у модели приятное, разнообразное, это отмечают многие. Особенно радует читаемость приборов. Цифровой спидометр, например, вынесен в верхний ярус панели – очень удобно, поскольку хватает десятой доли секунды, чтобы бросить на него взгляд и посмотреть показания. Удобной функцией является и электронный “подсказчик” переключения скоростей.

Многие владельцы утверждают, что даже само ощущение машины особенное. Её приятно ощущать, управлять ею, двигаться вместе с ней. Особенно если включить музыку на штатной аудиосистеме. Хороший звук приятно удивляет водителей. Басы “мясистые”, а верха – “сочные” и прозрачные. Можно настроить как радио, так и поставить свою музыку, подсоединив через флэш-карту, например, или же телефон.

Комментарии владельцев

Люди, которые уже управляют этой машиной, советуют ездить на скорости 100-110 км/ч. Для наших российских дорог это наиболее удобный показатель. Если придерживаться указанного диапазона, то можно приятно удивиться тому факту, что 1,8-литровый мотор потребляет менее шести литров 95-го бензина на 100 километров по трассе. А если ездить по городу, то количество топлива на этот промежуток пути составит 7 л. Что тоже не является высоким требованием. Да и если увеличить скорость до 130 или 140 км/ч, расход увеличится ненамного. 6,3 литра – и это максимум. Вот такой добротный у “Хонда Цивик” (2008) двигатель.

Обычная версия такого седана с ручной КПП будет стоить около 25 000 долларов. В эту сумму входит впечатляющий список оборудования. Стеклоподъемники, климатический контроль, подогрев сидений, отличная аудиосистема с мощными колонками, ксеноновые фары, электрический люк и еще многое другое. Есть версии и дороже, с АКПП например. Такие стоят на тысячу с лишним долларов больше. Подержанная версия, к слову, стоит не более 600-700 тысяч рублей. И это в хорошем состоянии и с не таким уж и большим пробегом.

В общем, выбор есть, причем достаточно большой. А то, какую машину покупать – более мощную версию или же поскромнее, — уже решать каждому самостоятельно.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector