Nd-avtodrom.ru

НД Автодром
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Последствия удаления сажевого фильтра на дизеле. куда же без них

Последствия удаления сажевого фильтра на дизеле. Куда же без них

Скачать PDF

Владельцев иномарок, часто интересует, каковы последствия удаления сажевого фильтра на дизеле. Ведь такое действие приходится производить на многих машинах, в том числе и на довольно новых. Причина необходимости в такой доработке обычно низкое качество топлива. Также могут возникать сложности в связи с неправильным и/или несвоевременным обслуживанием. Поэтому, полно причин разобраться, имеет ли смысл удалять данный фильтр, и какие последствия от этого могут наступить. Все-таки двигатель современного автомобиля довольно дорогое устройство, ремонт которого может вылиться в серьезную сумму.

Последствия удаления сажевого фильтра на дизеле, конечно имеются. Это нужно учитывать при принятии решения. Но, чтобы точно понять, о чем идет речь, нужно сначала разобраться с особенностями этой детали, а также уточнить на что она влияет.

Содержание

  • Зачем он используется?
  • Технические особенности
  • Признаки неисправности
  • Менять или выкидывать?
  • Плюсы и минусы удаления
  • Выводы

Зачем он используется?

На данный момент времени производители борются за повышение уровня экологической безопасности автомобилей. Следствием этого стала обязательная установка на машинах, укомплектованных дизельными двигателями, сажевых фильтров. Это обязательное условие для грузовиков, начиная с момента введения протокола EURO 4, и начиная с 2009 года, после введения протокола EURO 5. Также правило распространяется для всех транспортных средств с дизельными двигателями.

Таким образом снижается уровень сажевых выбросов в атмосферу, которые неизбежно образуются при сгорании дизельного топлива. Но, следствием этого стало некоторое усложнение конструкции. Все-таки дополнительная приблуда в системе выхлопа сказывается на мощности и эффективности мотора.

Технические особенности

Существует несколько типов подобных фильтров. Все они применяются на современном автотранспорте, поэтому имеет смысл разобраться в их особенностях более подробно. Основные различия между разными типами подобных фильтров в особенностях очистки. Вот какие виды можно встретить на легковых автомобилях:

  • DPF – это закрытый фильтр. Для очистки используется метод пассивной регенерации. Их невозможно прочистить. Обычно применяются на автомобилях концерна Volkswagen, а также некоторыми их партнерами;
  • FAP – означает закрытый фильтр с принудительной регенерацией. Разработан на концерне Peugeot-Citroen. Как правило, при забивании фильтра сажей, блок управления двигателем дает команду на впрыск присадки, которая вызывает очистку фильтра. В целом, срок службы такого приспособления выше. Широко применяется на машинах марок Ford, Toyota и некоторых других.

Признаки неисправности

Для начала давайте разберемся, когда нужно заменять этот фильтр, а точнее разберем признаки неисправности. Это позволит своевременно отреагировать на возникшую проблему. На самом деле проблема определяется достаточно просто:

  • В первую очередь смотрим на приборную панель. При проблемах с фильтром загорится лампа, предупреждающая о неисправности двигателя. Если провести диагностическое сканирование, то высветится ошибка датчика, контролирующего работу сажевого фильтра. При дальнейшей эксплуатации автомобиля блок управления ограничит функциональные возможности мотора;
  • При работе двигателя в разных режимах могут наблюдаться сбои;

  • Значительное снижение динамики. Автомобиль начинает заметно тупить;
  • Может увеличиваться уровень смазки в двигателе.
  • Все перечисленное даст вам понять, что пора заменять сажевый фильтр. Причем для сохранения работоспособности автомобиля лучше сделать это, как можно быстрее.

    Менять или выкидывать?

    Стоит отметить, что сажевый фильтр стоит достаточно дорого. В зависимости от вашей модели машины покупка может обойтись от $200 до $2500. Это достаточно большие деньги, которые при этом тратятся на расходник.

    Поэтому, водители начинают задумываться о том, стоит ли покупать и ставить новый фильтр, или можно его полностью удалить. На самом деле, тут есть множество особенностей, которые стоит учитывать. Это необходимость решать проблему с добавкой недостающего сегмента выхлопной трубы (на некоторых моделях). Также потребуется решать проблему с отключением датчика. Ведь если его просто отключить, то машина элементарно не заведется. Давайте рассмотрим нюансы более подробно.

    Плюсы и минусы удаления

    Для начала тщательно разберем положительные особенности, которые вас ожидают в случае подобной доработки:

    • Вы гарантированно устраните возможность появления этой проблемы на будущее;
    • Средний расход топлива незначительно снизится;
    • Полностью восстановятся динамические характеристики автомобиля, это однозначно вам придется по вкусу;
    • Для моторов с сажевыми фильтрами рекомендованы специализированные масла, которые стоят достаточно дорого. Удаление этой детали позволит заливать в двигатель обычное синтетическое масло;
    • Вам не потребуется периодически заправлять в фильтр дорогостоящие реагенты;
    • Цена удаления детали значительно ниже, чем покупка новой детали. Даже в том случае, если эту работу вы будете делать не самостоятельно.

    Как видите, положительных особенностей от такой доработки достаточно много. Но существует и ряд сложностей, которые являются следствием удаления фильтра.

    Минусы. Недостатков подобного переоборудования предостаточно. Для некоторых людей появившиеся ограничения делают такую доработку полностью бессмысленной. Поэтому, нужно знать, чем может обернуться подобный ремонт. Недостатки следующие:

    • Машину не пустят в Европу. Автомобиль после удаления сажевого фильтра не пройдет контроль выхлопных газов на таможне. Если часто ездите или планируете поездку в Европу, не стоит удалять эту деталь;
    • Если машина на гарантии, вы ее потеряете;
    • При работе двигателя на высоких оборотах, вы сможете заметить, что дым из выхлопной трубы будет значительно темнее, чем должен быть;
    • Может свистеть турбина;
    • Удаляется также и катализатор. Поэтому, автомобиль возможно не сможет пройти технический осмотр;
    • В результате сбоев в работе блока управления двигателем, могут проявиться негативные последствия в виде повреждения выхлопной системы.

    Выводы

    Сажевый фильтр является важной частью выхлопной системы автомобиля. Поэтому, принимая решение о его удалении стоит тщательно взвесить все плюсы и минусы этого действия. При этом, стоит отметить, что положительные последствия не совсем уравновешивают недостатки, и смотреть нужно с учетом своих требований к транспортному средству.

    Нужно понимать, что работа по снятию фильтра также стоит денег. Поэтому, нужно учитывать, все особенности и последствия удаления сажевого фильтра на дизеле, и только после этого принимать решение о демонтаже.

    Сажевый фильтр: вырезать нельзя оставить. Мнение специалиста

    Современные дизельные автомобили отличаются небольшим расходом топлива: некоторые модели — например, SEAT Ibiza или Skoda a 1,2 TDI /1,4 TDI — потребляют порядка 3-3,5 л/100 км по трассе. Но за кажущейся выгодой всегда скрываются нюансы — например, забота об экологии. Сажевый фильтр и клапан EGR давно стали «красной тряпкой» для белорусских автомобилистов.

    Сажевый фильтр стал обязательным для большинства автомобилей, оснащенных дизельными двигателями с 2001 года. Его главная задача – уменьшение количества сажевых частиц, выбрасываемых в атмосферу вместе с отработанными газами. Со временем такой фильтр забивается сажей и приходит в негодность.

    О том, что сажевый фильтр больше не справляется со своими обязанностями, сообщает значок на приборной панели. Если автолюбитель продолжает и дальше игнорировать предупреждение , то со временем пропадет тяга, повышается расход топлива, появляются неустойчивые обороты холостого хода.

    Обычно, когда на панели загорается check engine и диагностика указывает на сажевый фильтр, автовладельцы обращаются на СТО с просьбой удалить DPF/FAP. Оно и понятно: платить в среднем тысячу евро за новую запчасть довольно накладно и, кажется, проще вырезать фильтр раз и навсегда. Но не все специалисты это могут сделать качественно — в противном случае у владельцев автомобилей появляются дополнительные проблемы. Да и не всегда нужно это делать.

    Бортовой компьютер требует деликатного подхода, поэтому вмешательство в его работу, неизбежное при удалении сажевого фильтра, всегда напоминает лотерею: может, конечно, и пронесет. Учитывая, что удалить сажевый фильтр стоит 200-250 долларов, многие соглашаются идти на риск.

    Другой способ справиться с проблемой – установка эмулятора, который имитирует наличие абсолютно нового чистого сажевого фильтра в системе автомобиля. Электронное устройство генерирует абсолютно такие же сигналы, как и настоящий сажевый фильтр, что позволяет вводить бортовой компьютер в заблуждение. Стоит услуга от 1,5 млн рублей.

    Существует и третий способ справиться с сажевым фильтром – просто промыть. Процедура по сравнению с обычным удалением менее затратная (800 тыс. рублей), и потом не нужно переживать по поводу некорректной прошивки, постоянно загорающихся ошибок, да и в конструкцию выхлопной системы вмешательств не будет.

    Что сажевый фильтр «держится» на нашей солярке не более 50 тыс. км, а его ресурс не превышает 120-150 тыс. км – расхожий миф, считает директор СТО «Автоорех» Илья Орехов.

    По словам специалиста, торопиться удалять сажевый фильтр не стоит — сначала нужно найти причину, по которой он засорился. Во многих случаях ее устранение решает все проблемы с DPF/ FAP. На самом деле у сажевого фильтра при правильном обслуживании очень большой ресурс: на СТО помнят, как к ним приезжала машина с пробегом более 500 тыс. км, где сажевый фильтр так и не менялся.

    К нам часто обращаются, когда автомобиль уже откровенно «не тянет»: водители до последнего катаются с горящим «чеком» на панели, – рассказал Илья. – Таких людей стараемся сразу отговорить от удаления — гораздо проще и дешевле реанимировать старый фильтр. Если DPF/FAP поврежден механически, тоже не стоит его просто вырезать – можно приобрести такой же, но подержанный и поставить его на место поврежденного, проведя все необходимые работы по очистке. Займет это всего полдня.

    Также, по словам специалиста, мнение, что удаление сажевого фильтра благоприятно сказывается на двигателе – миф, который объясняется просто: с забитым/неисправным сажевым фильтром у автомобиля действительно повышается расход топлива, падает мощность, возникает неустойчивая работа на холостых оборотах. После того как фильтр удаляется, все это проходит. Однако появляются другие проблемы: посторонние звуки при работе двигателя, а при некорректном удалении система видит, что сажевый фильтр не засоряется, а такого быть не может, решает, что фильтр неисправен, и переводит автомобиль в «аварийный режим».

    Также, по словам специалиста, не стоит верить рекламе разнообразных средств, добавление которых в бак поможет очистить DPF/FAP:

    Для очистки сажевого фильтра стоит использовать только рекомендованные производителем средства. Например, во французские автомобили стоит добавлять только EOLYS. К нам часто приезжают любители попробовать различные разрекламированные присадки, что приводит к дополнительным затратам.

    Илья Орехов уверен, что заправляться нужно только на проверенных заправках.

    Для автомобиля с DPF/FAP-фильтром вредно, когда владелец ездит на короткие расстояния. Так, утром владелец заводит свою иномарку и пока доезжает до работы, автомобиль не прогревается до рабочей температуры. Затем он день постоит, и вечером повторяется то же самое. В результате накапливается сажа в фильтре DPF/FAP, и проблему частым обслуживанием не решить. Нужно сочетать городской режим езды и загородный. Среди других причин – износ двигателя, несвоевременное и некачественное обслуживание мотора, а также «плохое» топливо.

    Впрочем, решение, вырезать DPF/FAP или нет, принимает сам владелец. Экономия при удалении сажевика не всегда очевидна, зато для экологии последствия катастрофические.

    Нужно ли удалять сажевый фильтр?

    В 2005 году в России начал действовать экологический стандарт ЕВРО-4, серьёзно повлиявший на производителей автомобилей. С этого момента все машины, предназначенные для использования в РФ, должны оснащаться специальными компонентами, снижающими количество вредных выбросов в атмосферу. Почти на все современные авто с дизельными двигателями устанавливают противосажевые (или просто «сажевые») фильтры, которые задерживают не до конца сгоревшие компоненты топлива. Казалось бы, вещь очень стоящая, но многие привозят автомобиль в сервис для её удаления. Зачем?

    Как работает противосажевый фильтр

    Он представляет собой металлический цилиндр, заполненный керамическим материалом. Этот материал имеет ячеистую структуру — в пустотах задерживаются мелкие частицы сажи. Когда её накопится слишком много, специальный блок в двигателе активирует процесс регенерации, и фильтр очищается.

    Существует пассивная и активная регенерация. В первом случае сажа сгорает во время движения благодаря естественному повышению температуры в фильтре. Чтобы запустить пассивный процесс, нужно ехать с высокой скоростью и на большое расстояние.

    Активная регенерация запускается, если блок не может избавиться от мусора стандартным способом (например, когда вы ездите только по городу и медленно). В этом случае в цилиндр подаётся дополнительное топливо, которое смешивается с сажей и выходит в катализатор. Там смесь сгорает, а из выхлопной трубы идёт чёрный дым. Это не проходит бесследно — растёт расход топлива, увеличиваются обороты на холостом ходу.

    Так выглядит фильтр после долгой езды на качественном топливе

    Сажевый фильтр и катализатор — это одно и то же?

    Часто даже опытные работники сервисных центров считают, что сажевый фильтр и катализатор — это одно и то же. На самом деле разница существенна.

    • Катализатор устанавливается на машины с дизельным и с бензиновым двигателем. Он предназначен для очистки выхлопных газов от крупных примесей.
    • Сажевый фильтр используется только с дизелями. Главным отличием является мелкоячеистая структура фильтра — он улавливает даже мелкие частицы.

    Зачем удалять: плюсы и минусы, последствия

    Вот несомненные достоинства удаления сажевого фильтра:

    • расход топлива уменьшается;
    • больше не придётся вызывать регенерацию повышением оборотов;
    • снижается общая температура работы двигателя, что уменьшает нагрузку на него;
    • забитый фильтр — это риск поломки силового агрегата, нет фильтра — нет риска;
    • не нужно тратить деньги на замену этого компонента в будущем.

    Примечание: есть мнение, что удаление даёт прибавку мощности двигателя. Да, это так, но разница незначительна. Эффект достигается благодаря ускорению выхода выхлопных газов, которым теперь не приходится преодолевать сопротивление фильтра.

    А вот существенные минусы:

    • машина лишается гарантии (если она есть);
    • в ряде случаев увеличивается количество чёрного дыма из выхлопной трубы;
    • увеличивается нагрузка на турбину, что несколько снижает её ресурс;
    • авто нельзя будет использовать в странах ЕС и других государствах с жёсткими требованиям к качеству выбросов;
    • процедуры должны выполнять только профессионалы — если допустить ошибку, могут возникнуть серьёзные проблемы, требующие дорогого ремонта.

    Процесс удаления: физический и программный этапы

    Процедура состоит из двух этапов — физического и программного.

    Физический нетруден. Специалисты находят банку, в которой расположены фильтр и катализатор, и вырезают её. В некоторых моделях авто для этого придётся снять выхлопную трубу. Взамен фильтра нужно что-нибудь поставить — это могут быть как обычные металлические заглушки, так и пламегасители. Установка пламегасителя немного увеличит срок службы глушителя. Если компонент оснащён датчиками температуры и зондами углекислого газа, может потребоваться их изъятие и установка в заглушку — это помогает избежать программных ошибок.

    Внешний вид изъятого сажевого фильтра

    Затем надо перепрограммировать блок двигателя. Если этого не сделать, датчики будут считать, будто фильтр постоянно забит. Результат — демонстрация кодов неисправностей, а в некоторых случаях и вовсе включается аварийный режим.

    Эта часть процедуры выполняется исключительно экспертами сервисного центра. Добиться результата можно тремя способами.

    1. Установить прошивку от той версии авто, где по умолчанию нет сажевого фильтра. Метод чреват снижением функциональности — например, на Honda CRV отключается круиз-контроль.
    2. Установить прошивку, созданную энтузиастами. Это своего рода лотерея — может повезти, а может и нет. Качество прошивок сильно варьируется.
    3. Установить прошивку от изготовителя автомобиля. Лучший вариант, не несущий практически никакого риска.

    В некоторых моделях Nissan, Toyota, Mazda и Ford невозможно выполнить стандартную перепрошивку — приходится прибегать к эмуляции. Устанавливается приспособление-обманка, заставляющее блок считать, будто фильтр расположен на своём месте. Контроллер получает сигналы и не замечает изъятия компонента. Однако у этого варианта есть недостаток — режим регенерации всё равно будет включаться, так что расход топлива не снизится.

    Можно ли удалить своими руками

    Да, можно, но делать это крайне не рекомендуется! Вероятность что-то сломать весьма высока. Помните — вы действуете на свой страх и риск!

    1. Сначала надо отсоединить датчики и разрезать болгаркой выпускную трубу, которая расположена после фильтра.
    2. Затем открутите болты со стороны двигателя, разрежьте и вскройте обшивку фильтра.
    3. Достаньте само приспособление. Возможно, понадобиться выбивать отдельные сегменты.
    4. Заварите корпус и установите его на место. Подключите датчики.

    Корпус сажевого фильтра без самого фильтра

    После этого останется только загрузить новую прошивку.

    Удаление на Renault Megane (видео)

    Нужно ли удалять сажевый фильтр? Решать только вам. Машина действительно становится более простой и дешёвой в эксплуатации, несколько возрастает мощность. Однако заказывать эту процедуру нужно только у заслуживающих доверия специалистов, иначе можно получить больше проблем, чем пользы.

    Лаборатория Скорости › Blog › Сажевый фильтр (DPF/FAP). Отключение и удаление

    Примерно с 2004 экологи решили всё взболомутить и сузили рамки дозволенного по уровню содержания всяких витаминок в выхлопе. Это за собой повлекло то, что инженеры придумали сажевые фильтры (DPF – diesel particulatefilter, или FAP у французов). Эта система задумана как раз для снижения выброса в атмосферу тердых частиц (в народе — сажи). В числе прочего сажа образуются в результате неполного сгорания дизельного топлива
    Немного теории
    В общем случае выхлоп имеет следующую последовательность систем:
    — труба от турбы, входящая далее в катализатор
    — сажевый фильтр
    -датчик(и) температуры (ДТ) в каталике и сажевике и датчик дифференциального давления (ДДД)

    Иногда производители совмещают каталик и сажевик в одной «банке»
    «Банка» имеет 2 основны расположения: в подкапотном пространстве и под днищем автомобиля
    В отличии от каталика, сажевик всегда керамический и через его соты нельзя посмотреть на свет (Именно так обычно и разводят народ: «смотри, мужик! у тебя тут вообще солнышка не видно. Пора «кастрировать» твоего железного друга»). На этих сотах и оседают крупные недогоревшие частицы дизельного топлива. Соответствено, чтобы не получить пробку, эти частицы необходимо удалить с поверхности фильтра – произвести так называемую регенерацию.
    Этот процесс происходит при основном главном условии — достижении необходимой температуры (в сренем выше 600-650 градусов).
    Собственно, когда эксплуатируешь авто в городском цикле да ещё и с пробками, то это условие выполняется крайне редко. В ответ на это инженеры разработаи 2 варианта регенерации:
    -пассивная регенерация. Случай, рассмотренный выше
    -активная регенерация. Этот же вариант как раз подразумевает особый режима мотора для поднятия температуры на выхлопе
    Сажевый фильтр контролируется блоком управления двигателя (ЭБУ) с помощью ДТ и ДДД. С их помощь ЭБУ получает данные о засоренности сажевика и выбирает режим регенерации

    Что же нехорошего в сажевике?
    Казалось бы, что солнышко ярче светит, травка зеленее, а птички звонче поют!
    Когда мотор, а вместе с ним и сажевый фильтр новый, то так оно и есть. Но со временем фильтр забивается и получаются несколько отрицательных моментов:
    -от активной регенерации повышается расход топлива
    -при начительной засоренности СФ получаем пробку на выхлопе. Из-за этого повышается температурный режим двигателя. Как следствие — перегреваться турбина. Это надо чётко отслеживать. т.к. производители турбин не гарантируют её работу при значительном повышении показаний EGT (exhaust gas temperature — датчик, кнтроллирующий температуру напосредственно за улиткой)
    -когда уровень засоренности зашкаливает, сильно поднимается давление на выхлопе. Она-то и является причиной основному симптому — повышению уровня масло. Дело в том, что в масло начинает выдавливать солярку. Это в свою очередь снижает смазочные свойства масла, а как максимум может привести к тому, что дизель пойдёт в разнос.
    Например, на Volvo с двигателем объёмом 2.4 завод производитель признал эту проблему. Через систему вентиляции картерных газов горшки начинают сосать гремучую смесь (масло+соляра) и обороты неконтролируемо поднимаются выше разрешенного уровня
    Симптомы
    — «чек» на приборке
    — потеря мощности двигателя — включается аварийный режим, во избежание повреждения двигателя
    — увеличение уровня масла, что описано выше
    — повышение расхода топлива из-за дополнительной подачи соляры для активной регенерации
    — плавающий холостой ход
    — частая активная регенерация
    В среднем сажевый фильтр «бегает» от 50 до 150 тысяч км при том, что в европе раза в 2-3 пробег больше. Все беды с этой системой происходят в основном из-за:
    — некачественного топлива
    — использования дешевого моторного масла, хотя производитель предписывает специальное масло
    — неисправность двигателя. Например, переливающие форсы приведут к обогащенной смеси и, соответственно, к большему количеству сажи
    — нарушение целостности системы выхлопа. Как пример — ДДД не покажет большой разницы между входом и выходом на сажевике – часть давления уйдёт через дырку и, соответственно, регенерация не включится
    — остановка активной регенерации. Активную регенерацию нельзя останавливать, заглушив мотор. Каждый раз необходимо дожидаться завершения, иначе это приведёт к быстрому выходу фильтра из строя. А многие не читают инструкцию по эксплуатации 🙂
    — частые и непродолжительные поездки. Сажевик просто не будет прогреваться до нужной температуры
    Собственно, существует как минимум 3 варианта решения вопроса:
    1. заменить фильтр. К сожалению, ценник будет адски большим. А на не новом моторе он проживёт гораздо меньше того пробега, что служил с завода
    2. Позволить себя развести «промыть» сажевик. Скорее всего этого хватит в летний период для того, чтобы «скинуть» машину и переложить головную боль на следующего владельца
    3. Удалить и забыть как о страшном сне
    Удаление сажевого фильтра разделяется на 2 этапа:
    -программное отключение. Как было описано выше, ЭБУ контролирует работу сажевого фильтра. Соответственно, при его физическом удалении ЭБУ будет диагностировать неисправность фильтра (разость давления на входе и выходе СФ будет неизменным на всех режимах) и сваливать мотор в аварию. При программном удалении будут отключены: регенерация сажевого фильтра, «аварийный режим», связанный с его неисправностью, ошибки сажевого фильтра

    Читать еще:  Ford Focus Hatchback ♕Jack Daniel`s♕ › Logbook › Раcкодировка штатной магнитолы 6000 CD

    ВНИ-МА-НИ-Е!
    В последнее время появилось множество мошенников, которые предлагают комплекс услуг по удалению сажевого фильтра по крайне низким ценам. Они либо используют приборы, которые отключают непосредственно СФ, либо используют взломанные флэшэры китайского производства для перепрограммирования ЭБУ, устанавливают ворованное или непроверенное программное обеспечение.
    Схема работы проста и заточена лишь на большой объём работ по физической вырезке фильтров. Им всё равно сделается программа или нет. В лучшем случае перед Вами извиняться за то, что не смогли отключить СФ программно и с Вас возьмут деньги за физическое удаление (как сказано выше — на этом и построен бизнес). В худшем случае ЭБУ выйдет из строя или будет отключена вся диагностика и никакие ошибки не будут показываться в принципе. Представьте, что может произойти, если на приборной панели не высветится ошибка по низкому давлению масла или передуву турбины? К сожалению, случаи переделки программ после таких спецов не единичны!

    Если на дизеле убрать сажевый фильтр — мощности прибавится?

    Однозначно звук выхлопа изменится, так как убирается часть выхлопной системы. На мощность двигателя это тоже может повлиять, так как любой фильтр — это преграда. Возможно мощность этим и повысится, но не уверен что это будет к лучшему, так как производитель не дурак, и при изготовлении расчитывает на определенное сопротивление при выхлопе. Многие утверждают, что после удаления сажевого фильтра турбина начинает свистеть, что на мой взгляд может свидетельствовать о ее повышенных оборотах, что отразится на ней не очень благоприятно. Плюс ко всему, не рекомендовал бы использовать такую выхлопную систему, так как дышать этим ядом предстоит Вам же и окружающим. Думаю самым оптимальным вариантом является своевременная замена фильтра, тогда и мощности будет больше, и двигатель будет работать в нужном.

    Забивание сажевого фильтра в автомобилях, работающих на дизельных двигателях, зачастую происходит в случае эксплуатации авто на коротких дистанциях. Фильтр просто не успевает прогреться до нормальной рабочей температуры, чтобы полноценно ликвидировать скопившуюся сажу. При возникновении такой проблемы нужно произвести чистку или удаление сажевого фильтра дизельного двигателя.

    Автовладельцы дизельных авто должны знать – если очистительный элемент забился, машина автоматически включает функцию регенерации. Это означает, что для достижения более высокой температуры выхлопных газов в мотор транспортного средства начинается впрыскиваться больше топлива. Если процесс регенерации не может выполняться по каким-нибудь причинам, ваш DPF (сажевый дизельный фильтр) будет засоряться с каждой поездкой все больше, в результате чего эффективность его работы может быть равна нулю.

    Сигнал DPF на панели приборов

    Процесс очистки

    Очистку этого элемента необходимо проводить при.

    Многие современные автомобили оснащаются системами снижающими вредность выхлопа ( сажевый фильтр у дизельных двигателей с 2004 года, система рециркуляции отработанных газов — ЕГР, катализаторы и связанные с этими системами дорогостоящие датчики, например лямбда зонд, ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), который часто выходит из строя и приводит к аварийной работе двигателя ( обороты двигателя ограничиваются 2,5 тыс, загорается.

    Введение в 2005 году экологического стандарта ЕВРО-4, регламентирующего количество вредных выбросов в окружающую среду автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, вынудил производителей автомобилей применить техническое решение, которое позволило бы добиться значительного снижения выбросов вредных и опасных для здоровья человека веществ (сажа, оксид азота NOx, оксид углерода и др.)
    Именно по этой причине, большинство современных дизельных автомобилей, выпущенных с 2004 года, оборудованы системой нейтрализации сажи, основным элементом которой является “противосажевый фильтр”.
    Само название — «сажевый фильтр» — поясняет его предназначение: задерживать частицы сажи, которые являются продуктом сгорания дизельного топлива.

    Принцип работы сажевого фильтра
    Сажевый фильтр представляет собой металлический цилиндр, заполненный специальным жаростойким керамическим материалом с ячеистой структурой, который способен задерживать мелкие сажевые частицы. Блок управления.

    Борьба за чистый выхлоп автомобиля идет не на шутку, оно и понятно машин все больше и они сильнее загрязняют нашу с вами атмосферу. Поэтому разрабатываются различные устройства, которые призваны снизить вредные вещества в выхлопе. У бензинового двигателя это катализатор (каталитический нейтрализатор) отработанных газов. Но вот у дизеля совсем другое строение, и выхлоп нужно очищать по-другому, ведь там очень много сажи, поэтому был создан сажевый фильтр. Про него я и хочу подробно рассказать в этой статье …

    Определение Как работает «Сажевик» и катализатор Пассивная регенерация Сажевый фильтр без катализатора и автоматическая регенерация ВИДЕО принципа работы

    Принцип зажигания топлива у дизеля сильно отличается от бензинового двигателя, там нет свечей зажигания (в том понимании, что у бензина), а топливо воспламеняется из-за высокого давления и быстрого нагрева. Поэтому понятно, что очищать отработанные газы от такого цикла должен другой.

    я в 2007мом работал с заводами.
    контора делала и продавала оборудование для очистки дымовых газов после печей и прочих источников загрязнения. брались мы и за нестандартные загадки.

    один дяденька с екатеринбурга, зарабатывал деньги на том, что покупал у населения банки алюминиевые, обжигал их, и продавал на переплавку обожженую банку. Вместе с краской выгорало содержимое банки. еда или жидкости. Цех был в пригороде в.пышмы, и как шла завалка банок, из труб валил ядреный дым. от которого на улице было не продохнуть.

    была поставлена задача, найти дешевое решение очистки газа.
    я привез лаборантов из челябы, сделали анализы, чесали долго репы.
    выяснили, что можно чистить катализаторами химическими.
    стали думать, как типичное решение подогнать под эту печь.

    пропитывать рукава рукавного фильтра можно. но только один раз, пока они не сгорят. Места в цеху мало, фильтр близко к печке.

    Плюсы сажевого фильтра:
    + очистка выхлопных газов и соответствие экологическим нормам (при нынешнем законодательстве это мало как контролируется)

    Минусы сажевого фильтра:
    — уменьшает мощность двигателя (особенно заметно перед и во время очистки)
    — повышает расход топлива (примерно на 1-1.5 л/100км)
    — повышает риск выведения двигателя из строя (если авто эксплуатируется в городе и не всегда есть возможность держать высокие обороты, нужные для процесса очистки).

    Удаление сажевого фильтра проводится в два этапа:
    1. Физически удалется фильтр, вместо него идет просто кусок выхлопной трубы.
    2. Програмно.

    Добрый день
    Есть Volcsvagen Transporter T5 2007 года, двигатель 1.9 TDI (AXC), пробег 128 тыс, хочется что бы порезвей машина ходила, 84 лошади маловато все же. Хочу заглушить EGR со всем последующим комплектом работ, как прошивка, убирание сажевого фильтра и т.д.
    Порылся в инете, цены за весь перечень работ, слишком уж кусачие.
    Есть кто может помочь в этом вопросе, за адекватную автомобилю цену?
    Спасибо.

    Все, вопрос закрыт, сегодня перепрошили, машина ВООБЩЕ другая стала, просто координально другая, резвая шустрая на 20 км тапку в пол, и буксует.
    Сажевого фильтра как оказалось у меня нет, не шел в комплектации (офф дилерская), осталось ЕГР заглушить только.

    Влад 05.02.2015, 17:11 # 1 пользователю понравилось

    ну как бы точку на планете обозначивать надо если чисто по делу, то не готов.

    Просмотр полной версии : Сажевый фильтр

    Кто удалял сажевый фильтр?Что происходит с машиной после его удаления?

    ошибки, и аварийный режим должен быть, после удаление шить машину нужно, иначе никак
    вот например от Т5: (делал на днях)
    70652
    А вот его начинка, кому интересно.
    70653

    Дудкин, камрад, а по какой причине удалял? И каковы последствия? Расход, мощность — что нибудь заметно изменилось?

    Вот вот,что изменилось?

    Ребята 24 сент удалил сажевый фильтр. Дымища как из паровоза тока синий дым. Сегодня в Казань на перепрошивку отвез — 15000 руб. До 3000 крутит а дальше мигает спираль и хана. В таком состоянии не стоит ехать. Коробка в напряге сильном как бы там чего не кирдыкнулось. russian_ru:

    Добавлено через 2 минуты 36 секунд
    Кстати отпишусь после.

    Почему надо удалять неисправный сажевый фильтр в Российских условиях у дизельных машин?

    Почему нет смысла чистить или промывать сажевый фильтр?

    Сколько проходит новый сажевый фильтр в наших условиях?

    Как часто происходит прожиг сажевого фильтра?

    Почему сажевые фильтры выходят из строя?

    Почему не надо ездить с забитым сажевым фильтром?

    Почему недостаточно просто выбить сажевый фильтр ломом и поставить его обратно?

    Замена сажевого фильтра на новый гарантированно решает проблему?

    Что делает система EGR? Зачем она нужна?

    Почему надо удалять неисправный сажевый фильтр в Российских условиях у дизельных машин?

    Богатый опыт работы с сажевыми фильтрами дает нам полное основание утверждать, что сажевый фильтр рано появился в России. Мы к нему не готовы ни с технической (плохое качество топлива и невысокий уровень обслуживания современных дизелей), ни с моральной (люди не готовы платить за экологичный автомобиль и.

    Дизельные двигатели все более и более популярны — это видно и по тому, что большинство читателей блога, а также покупателей нашего магазина, обращаются с разного рода проблемами именно дизельных двигателей.

    Основными причинами обращения «дизелистов» являются:
    — повышенная дымность
    — шумность работы двигателя
    — падение тяги и/или повышенный расход топлива
    — загорелась аварийная лампочка сажевого фильтра FAP/DPF

    Тематике сажевого фильтра FAP/DPF уже были посвящены две статьи:

    — Регенерация сажевых фильтров дизельных двигателей
    и
    — Масла для «дизелей» с сажевым фильтром

    В этой, третьей, статье я хочу внести ясность в вопрос физического удаления сажевого фильтра FAP/DPF.

    Что предлагают нам «хирурги», чем мотивируют автомобилиста, какие преимущества удаления рисуют ?

    1. Больше никогда не будет регенераций, не будет позорного белого дыма на светофорах.

    2. Больше не будет ошибки Check Engine.

    Вот нашел интересную статейку на сайте «Автобизнеса»,файл .docx прикркпить не удалось (извиняюсь за размер сообщения)

    САЖЕВАЯ ПРОБЛЕМА И КАК С НЕЙ БОРОТЬСЯ
    Сажевые фильтры, которыми оснащаются современные дизельные автомобили, зарекомендовали себя эффективным способом улучшить безопасность для окружающей среды двигателей с воспламенением от сжатия, но экологическая «пилюля» оказалась двуликой и горькой, и коварство ее второй натуры уже успели испытать на своих кошельках и нервах некоторые отечественные автовладельцы.
    Двигатель начал неустойчиво работать на холостых оборотах, а в движении перестал тянуть, увеличился расход топлива, по непонятной причине повысился уровень масла, на приборном щитке появились предупреждающие сигналы о необходимости проверить двигатель или специальные символы, указывающие на проблему с сажевым фильтром. Таковы внешние проявления неисправности системы очистки выхлопных газов от сажи, но что в это же время могло случиться внутри?
    .

    Жесткие европейские стандарты требуют, чтобы современный автомобиль максимально сократил вредное воздействие на окружающую среду. Наиболее разрушающий фактор для природы – это выхлопные газы, являющиеся обязательным атрибутом двигателя внутреннего сгорания. Всевозможные инновации и повышение качества топлива не позволяют избавиться от вредных веществ в выхлопе. В этой связи для современных авто с дизельными моторами обязателен сажевый фильтр, который частично очищает выхлопные газы.
    Наш автосервис предлагает быстро и профессионально разрешить проблемы, возникающие при эксплуатации автомашин с дизельными двигателями, оборудованными фильтрами.
    Фильтрующий элемент, который инсталлируется в выхлопную систему автомобиля, служит благородной цели – очищению выхлопных газов, однако в условиях нашего государства его использование не оправдано. Для любого из водителей наличие этого устройства связано с такими неудобствами:

    Многие дизельные двигатели современных легковых и грузовых автомобилей имеют в своей комплектации так называемые «противосажевые фильтры” — DPF или FAP. Само название отвечает на вопрос, для чего этот фильтр нужен – задерживать частицы сажи, которые появляются в результате сгорания топлива.

    По устройству сажевый фильтр напоминает каталитический нейтрализатор отработавших газов и представляет собой размещенный внутри металлического корпуса блок из керамики или металлокерамики. Блок пронизан множеством тонких каналов, по которым циркулируют выхлопные газы, каналы настолько малы, что способны улавливать и задерживать в себе сажевые зерна.

    Противосажевые фильтры зарекомендовали себя как достаточно эффективный способ улучшить безопасность для окружающей среды дизельных двигателей , но через некоторое время эксплуатации автомобиля на отечественном топливе, качество которого зачастую оставляет желать лучшего, наступает тот момент, когда основное количество ячеек.

    Чиптюнинг Seat Leon FR ( MQB ) 1.8TSI DSG7 Stage 1 (АИ95)

    Реальный живой пример нашей работы с VAG-ами на новой MQB платформе. Автомобиль Seat Leon FR на платформе MQB, двигатель 1 .

    Чиптюнинг VW Golf 7 2.0TDI ( 110ps ) — 165 ps

    Автомобиль, как видно из названия, Фольксваген Гольф на новой, седьмой платформе. Вся работа происходит без вытаскивания и разбирания блока управления .

    Чиптюнинг Citroen DS4 HDI 2.0 163

    Автомобиль Citroen DS4 с двигателем HDI 2.0 и серийной мощностью 163 лс и 340 Нм. При замерах в серии .

    VW Passat B7 1.8 TSI STAGE 3+ by VTG — 345 ps 445 Nm

    Очередной наш проект. Приятно, что таких результатов у нас в стране на этом моторе еще никто не добивался. Автомобиль VW .

    OPEL Vectra OPC 2.8T Stage 3 by VTG — 375 ps 640 Nm

    Уже очередная Vectra 2.8Т с пакетом STAGE 3. На этот раз это была Вектра OPC. Двигатель 2.8 турбо .

    Чиптюнинг Land Rover.

    В процессе эксплуатации автомобиля в фильтре накапливается сажа, которая негативно влияет на работу двигателя. Излишнее количество сажи в фильтре способствует повышению давления в системе и препятствует выходу ОГ. Поэтому процесс регенерации просто необходим.

    Различают пассивную и активную регенерацию фильтра.

    Виды регенерации в зависимости от степени заполнения фильтра FAP / DPF

    Пассивная регенерация происходит без вмешательства в систему управления. Она возможна при достаточной нагрузке на двигатель (выше средней), при таких условиях в двигатель впрыскивается большее количество топлива и естественно температура ОГ растет. Повышение температуры способствует частичному сгоранию сажи. Так же на процесс протекания пассивной регенерации влияет катализатор, который способствует протеканию химических реакций – преобразование сажи в диоксид углерода.

    Почему и как нужно удалять сажевый фильтр?

    При этом в процессе эксплуатации данный фильтр забивается, после чего снижается его пропускная способность. Если сажевый фильтр забит, двигатель сильно теряет мощность и начинаются перебои в работе мотора. В этом случае можно:

    • выполнить замену сажевого фильтра;
    • удалить сажевый фильтр на дизеле.

    По понятным причинам многие автолюбители выбирают именно второй вариант. При этом решение удалить фильтр сажевый имеет как плюсы, так и минусы. Подробнее читайте в нашей статье.

    Что такое сажевый фильтр и как работает

    Сажевый фильтр на дизеле (DPF) стоит за катализатором (при наличии такого решения), при этом катализатор и фильтр объединены в одном корпусе. К корпусу подсоединены провода.

    Один из разъемов предполагает подключение к кислородному датчику катализатора, тогда как два других – разъемы температурных датчиков сажевого фильтра. Также есть разъем датчика дифференциального давления, которые стоят перед и после фильтра.

    Температурный датчик сажевого фильтра и датчик давления нужны для того, чтобы происходила регенерация сажевого фильтра (прожигание). Датчик давления измеряет разницу давлений до и после фильтра, температурные датчики меряют температуру на входе и выходе.

    Чтобы понять, как работают сажевые фильтры и как они очищаются, следует обратить внимание на следующее:

    • сначала отработавшие газы проходят через катализатор (если он установлен на конкретной модели) и после очистки поступают к сажевому фильтру. Сажевый фильтр представляет собой целую сеть глухих каналов с перфорацией (крипт). Когда выхлоп проходит через такие каналы, частицы сажи (углерод) оседают на стенках каналов.
    • в процессе эксплуатации каналы фильтра DPF постепенно забиваются сажей. В результате фильтру нужна очистка. Датчики температуры и дифференциального давления определяют состояние фильтра. В памяти ЭБУ прописаны допустимые показатели температуры и разницы давлений перед фильтром и после него. В случае отклонения от нормы по температуре и давлению, блок управления инициирует начало процесса самоочистки (регенерация сажевого фильтра).

    Выводы

    Сажевый фильтр является важной частью выхлопной системы автомобиля. Поэтому, принимая решение о его удалении стоит тщательно взвесить все плюсы и минусы этого действия. При этом, стоит отметить, что положительные последствия не совсем уравновешивают недостатки, и смотреть нужно с учетом своих требований к транспортному средству.

    Нужно понимать, что работа по снятию фильтра также стоит денег. Поэтому, нужно учитывать, все особенности и последствия удаления сажевого фильтра на дизеле, и только после этого принимать решение о демонтаже.

    Регенерация фильтра сажевого

    Самоочистка сажевого фильтра на тех или иных моделях авто может происходить по разным алгоритмам. При этом независимо от особенностей и типа фильтра, оседающие в каналах частицы сажи попросту выжигаются.

    Для прожигания сажевого фильтра ЭБУ может подать больше топлива через двигатель или через отдельную форсунку. Поступившее дополнительное горючее позволяет поднять температуру в фильтре до 800 градусов, в результате чего сажа выгорает.

    При этом регенерация осуществляется не всегда и может быть запланированной или принудительной. В первом случае блок управления анализирует сигналы с датчиков температуры и давления. Также блок управления может просчитывать количество использованного двигателем топлива.

    После того, как блок посчитает, что пропускная способность фильтра снизилась и/или объем сожженного горючего подошел к запланированной отметке, включается регенерация. Обычно это происходит каждые 2-5 тыс. км. пробега.

    Обратите внимание, ЭБУ способен запустить регенерацию сажевого фильтра только при определенных условиях:

    • продолжительное движение автомобиля по прямой с достаточно постоянной высокой скоростью;
    • критические сбои в работе сажевого фильтра;

    Как правило, при езде по городу достичь таких условий сложно или даже невозможно. Более того, даже если регенерация началась, прерывать процесс не следует. В целом, если регенерация началась (процесс занимает до 15 минут), глушить мотор не следует. Причина – в блоке ЭБУ появляется запись о том, что регенерация была запущена, но не завершена.

    В результате запрос на регенерацию будет появляться постоянно до момента, пока процесс не завершится полностью. При этом важно понимать, что частая подача дополнительного топлива для самоочистки фильтра вредна для двигателя и моторного масла.

    В большей степени это актуально для DPF фильтров. Что касается другого типа фильтров (FAP фильтр), такое решение очищается за счет специальной жидкости, подаваемой из отдельного бака через специальную форсунку. В этом случае влияние на масло не такое пагубное, однако, прерывать процесс очистки все равно не стоит.

    Кстати, если запланированная регенерация не может завершиться успешно или не начинается, появляется ошибка «регенерация невозможна», указывающая на то, что превышен допустимый порог попыток регенерации. В этом случае ЭБУ укажет на то, что необходима принудительная регенерация (запуск процесса вручную).

    Читать еще:  Полировка фар зубной пастой

    Данную операцию можно выполнить в автосервисе. При этом часто, если запланированная регенерация не срабатывает, принудительная самоочистка сажевого фильтра также зачастую не даст результатов. На практике, если сначала запланированная регенерация запускалась чаще обычного, а затем появилась ошибка регенерации, это указывает на выход самого фильтра из строя.

    Причина — сажевый фильтр забит настолько, что его очистка все равно не позволяет добиться оптимальных параметров по температуре и давлению. Другими словами, сажу в фильтре эффективно сжечь уже не удается.

    Решать проблему нужно срочно

    Эксплуатировать машину с забитым сажевым фильтром не рекомендуется, так как в скором времени это приведет к серьезным и дорогостоящим проблемам. Объясним почему.

    Во-первых, автомобили с сажевым фильтром умеют его «прожигать». Прожигание буквально так и происходит: блок управления двигателем активирует соответствующий режим работы двигателя, во время которого создается богатая топливная смесь. Излишки несгоревшего в цилиндрах топлива догорают в выпускной системе и в каналах сажевого фильтра, вместе с тем уничтожая скопившуюся там сажу. Однако во время этого процесса много топлива уходит из цилиндров в масляный поддон, попутно смывая масляную пленку со стенок цилиндров. Удивительно, но после пары прожигов, особенно неудачных, можно наблюдать увеличение уровня моторного масла. Разумеется, это уже не масло как таковое, а смесь с топливом. Ее защитные и смазывающие свойства неудовлетворительны.

    Во-вторых, забитый сажевый фильтр может разрушиться. Но до этого его низкая проходимость отразится на здоровье турбины: велики шансы, что повышенное давление в выпускном коллекторе приведет к выдавливанию масла из картриджа турбины в ее «холодную» часть. Масло начнет попадать во впускной коллектор и будет скапливаться в интеркулере. Бывали случаи, что избыток масла прорывается в цилиндры и приводит к гидроудару либо неконтролируемому горению, повышающему скорость работы мотора до запредельной. В этих случаях мотору наносится практически непоправимый ущерб.

    При повышении противодавления в выпуске также будет происходить износ подшипников вала турбины. Также из-за забитого сажевого фильтра может выйти из строя клапан системы EGR. При разрушении керамической матрицы фильтра трубы выхлопной системы практически полностью закупориваются ее осколками. В этом случае повышается давление в глушителе, выхлопные газы находят выход даже через прокладку выпускного коллектора. Такие вопиющие случаи, при которых мотор буквально еле работает и едва держит холостой ход, встречаются на практике.

    Срок службы сажевого фильтра

    Основной проблемой для сажевых фильтров является большое количество сажи в выхлопных газах. К повышению количества сажи приводят проблемы со смесеобразованием (перелив топлива или недостаточное количество воздуха).

    Причин может быть много: неисправна топливная аппаратура, проблемы в системе подачи воздуха, неполадки турбонаддува и т.д. Также на дымность выхлопа влияет и само качество дизтоплива.

    Так или иначе, даже в идеальных условиях на большом пробеге (от 200-250 тыс. км.) сажевый фильтр постепенно забьется и потребуется решать проблему. Официально выходом в сложившейся ситуации будет замена сажевого фильтра. Само собой, данное решение самое правильное, но очень дорогое.

    По этой причине автовладельцы активно применяют следующие методы:

    1. установка аналоговых заменителей или кустарных решений. Такой способ рискованный и не оправдывает себя, так как дешевые аналоги или самодельные заменители могут стать причиной возгорания. Еще добавим, что даже после установки такого «фильтра» ошибки по регенерации будут возникать, так как датчики не могут нормально взаимодействовать с аналогами.
    2. Удаление сажевого фильтра. В этом случае можно полностью избавиться от проблемы с данным фильтром. Единственный недостаток – появится неприятный запах выхлопа и произойдет повышение токсичности выхлопных газов.

    С учетом того, что на данный момент экологии в странах СНГ не уделяется должного внимания, автовладельцы закрывают глаза на проблему и предпочитают удалять сажевые фильтры и катализаторы.

    Сажевый фильтр: удаление

    Чтобы понять, как удалить сажевый фильтр, необходимо учитывать следующее:

    • выполняется физическое удаление элемента;
    • прошивку ЭБУ необходимо корректировать, отключая фильтр и датчики программно;

    Сначала корпус с фильтром снимают с автомобиля. Затем корпус разрезают болгаркой и выбивают сажевый фильтр. Если в корпусе также есть катализатор, удалять фильтр нужно аккуратно. Далее корпус нужно заварить при помощи аргонной сварки или с использованием полуавтомата.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете, как работает данная система, а также нужно ли отключать ЕГР и в каких случаях отключение EGR нежелательно.

    Также важно провести обработку сварного шва средствами от коррозии. В некоторых случаях можно установить «даунпайп», однако и с обычным пустым корпусом без сажевого фильтра звук дизеля не поменяется.

    Следующий шаг — программное отключение датчиков температуры, давления, а также счетчиков израсходованного топлива. Основная задача – полностью отключить запуск процесса регенерации и одновременно избавиться от ошибок в ЭБУ после удаления сажевого фильтра.

    Что делать с забитым фильтром DPF, как удалить

    Вариантов не так уж много, всего три:

    1. Удаление сажевика.
    2. Реставрация.
    3. Замена.

    Третий вариант, как мы понимаем, самый затратный и на него соглашаются немногие. Цена нового фильтра DPF в зависимости от модели автомобиля может достигать 150 000 рублей. Это явно не про нас, хотя время от времени в практике случается и такое. Реставрация фильтра обойдется дешевле, но не будет гарантировать полное соответствие параметров ЭСУД и восстановленного элемента. А это значит, что вариант этот временный. Тем не менее и восстановленные сажевые элементы могут продержаться до 45-60 тысяч пробега. Такой вариант решения проблемы привлекает ценой и скоростью выполнения операции.

    Наконец, третий, оптимальный вариант, полное удаление элемента из системы с перепрограммированием электроники. По цене он обходится не дороже реставрации фильтра, а по эффективности… Мы больше никогда не столкнемся с проблемой копоти, регенерации фильтра и появления ошибок в сканере.

    Операция проходит достаточно быстро. Сначала фильтр снимают с автомобиля, вскрывают корпус и выбивают фильтрующий элемент. После этого банка заваривается, шов аккуратно зачищается и автомобиль отправляется на пост компьютерной диагностики, где выполняется обязательное перепрограммирование электронного блока управления. Теперь можно навсегда забыть о неприятностях с сажевым фильтром и их последствиями.

    Рекомендации

    На практике, сажевый фильтр требует больше внимания, чем может показаться на первый взгляд. Следует помнить, что неправильное удаление сажевого фильтра или его неисправности могут привести к постоянным попыткам регенерации.

    В отдельных случаях это становится причиной повышения уровня масла за счет попадания большого количества топлива в систему смазки. Результат – дизель идет в разнос. При этом разнос дизельного двигателя наступает как при наличии фильтра, так и при удаленном сажевом фильтре.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, почему уровень масла в двигателе стал выше нормы. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах появления эмульсии и повышения уровня масла в двигателе.

    Единственный способ проконтролировать процесс сводится к постоянному контролю уровня масла. Если уровень повышен, сажевый фильтр и систему регенерации нужно проверять, а также полностью удалять неисправный сажевый фильтр и отключать систему, грамотно удалить ошибки сажевого фильтра и т.д.

    Также добавим, что после удаления сажевого фильтра отпадает необходимость заливать масло для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами. Достаточно подобрать подходящий аналог из более простых и доступных по цене моторных масел. Получается небольшая экономия без ущерба для дизельного двигателя и его систем.

    Сажевый фильтр на дизеле: заменить или удалить?

    В этой статье поговорим о том что такое сажевый фильтр на дизеле. И что делать если он засорился.

    Забота об экологии, активно развернувшаяся в последние несколько десятилетий, стала для автомобильных инженеров настоящим вызовом.

    С каждым годом нормы по выбросам вредных веществ ужесточаются, а это значит, что нужно придумывать новые способы очистки выхлопных газов.

    Рассмотрим сажевый фильтр, что это такое, можно ли без него обойтись и что делать, если он пришёл в негодность.

    Сажевый фильтр на дизеле. Назначение и конструкция

    Первые серийные попытки установки сажевого фильтра на дизеле относятся к началу 2000-х годов, а уже спустя десятилетие, в 2011 году, эти устройства стали обязательным для всех автомобилей с мотором на солярке.

    Благодарить за появление сажевого фильтра, входящего в состав выхлопной системы, нужно экологические нормы Евро 4 и Евро 5.

    Функция, которую выполняет данный фильтр, понятна из его названия и без лишних объяснений – он должен удалять из состава выхлопных газов мельчайшие частицы сажи, образующиеся в результате неполного сгорания дизельного топлива.

    Располагается фильтр как можно ближе к выпускному коллектору, там, где температура газов ещё довольно высокая, что помогает дожигать вредные вещества прямо в нём.

    Иногда сажевый фильтр конструктивно объединяют с каталитическим нейтрализатором.

    Конструктив нашего сегодняшнего героя довольно прост. Внутри устройства находится специальная матрица, изготовленная из карбида кремния и имеющая ячеистую структуру.

    Такое строение позволяет задерживать мелкие частицы. Помимо этого, присутствуют в нём и различные датчики, имеющие связь с блоком управления двигателем.

    Они в нужный момент сигнализируют компьютеру о том, что фильтр уже забился и пора предпринять меры по его очистке или так называемой регенерации.

    Со вторым проблем не возникает, регенерация, как правило, происходит в автоматическом режиме, а вот в ладельцев авто с более простыми и дешёвыми узлами может ждать промывка сажевого фильтра, выполняемая специалистами на СТО.

    Чем старее фильтр, тем чаще он требует одной из этих процедур, и рано или поздно возникает вопрос о его замене. И тут владельцев дизельных авто, которые могут похвастаться соблюдением норм Евро 4 и Евро 5, ждёт неприятный сюрприз, и о нём далее…

    Заменить или удалить?

    Чем же таким неприятным сулит замена сажевого фильтра? Основная проблема данной процедуры заключается во внушительной цене нового узла, достигающей порой 1000 евро и больше.

    Заменить?

    Понятное дело тратить такие деньги на устройство, которое, по сути, является прихотью экологов, хотят не многие автовладельцы. Что же делать? Можно ли вовсе удалить сажевый фильтр?

    Да, сделать это можно, но необходимо помнить:

    При снятии данного устройства автомобиль начнёт соответствовать только нормам Евро 3.

    В нашей стране этот факт является допустимым, но если вы вдруг захотите попутешествовать на своём авто в Европу, то там, при проверке, вас могут заставить немедленно проследовать в местный автосервис для установки фильтра.

    Удалить!

    Как происходит удаление сажевого фильтра, ведь в действительности, данный процесс также имеет свои нюансы.

    Просто демонтировать его из выхлопной системы, к сожалению, не получится. Дело в том, что он программно привязан к компьютеру автомобиля, и система, обнаружив отсутствие данного устройства, может даже заблокировать работу двигателя.

    Поэтому умельцы придумали несколько вариантов того, как без проблем снять сажевый фильтр на дизеле. Способы такие:

    • модернизация прошивки электронного блока управления двигателя – при помощи специального программатора в «мозги» авто заливается обновлённый вариант ПО, в котором отсутствует фильтр как таковой. Проблема способа в том, что внедрение в программы машины может повлечь за собой самые непредсказуемые последствия, поэтому решившись провести именно эту процедуру, узнайте у других автовладельцев с таким же авто о качестве работ в том или ином СТО;
    • установка обманки сажевого фильтра – по сути, в этом случае в машине появится новый небольшой блочок, подключённый к её электронике и имитирующий все сигналы фильтра. Данный вариант является более предпочтительным, чем предыдущий, так как никаких губительных вмешательств в электронику авто не происходит.

    Вполне логичен вопрос: удаление сажевого фильтра последствия на дизеле от этой процедуры какие? Вы получите примерно следующее:

    • из-за уменьшения препятствий в выхлопной системе для газов, мощность двигателя немного повысится;
    • экономия на техобслуживании выхлопной системы;
    • отсутствие надоедающих ошибок в бортовом компьютере от фильтра.

    Итак, уважаемые коллеги, мы с вами рассмотрели нюансы, которые дарит сажевый фильтр на дизеле.

    До новых публикаций и встреч на страницах блога!

    Что будет, если удалить сажевый фильтр. Прошивка, эмуляция.

    Как всегда, любая забота о ком-то приводит к тому, что этому кому-то приходится за все расплачиваться, хорошо, если только деньгами. Примерно так можно подвести итог введения ограничений по составу выбросов выхлопных газов (ВГ), когда были приняты нормы ЕВРО-4. Несомненно, общая обстановка в городах улучшилась, воздух стал чище, но почему-то это вылилось в дополнительные доходы изготовителей. Для улучшения состава ВГ ввели в конструкцию авто сажевый фильтр. Однако при всей эффективности очистки ВГ с его помощью, очень многие автолюбители задумываются про удаление сажевого фильтра.

    1. За и против такого решения
    2. Что он из себя представляет
    3. А если убрать его из авто?
    4. Как убрать сажевый фильтр?
    5. Изменением прошивки контроллера.
    6. Обманка сажевого фильтра.
    7. Последствия удаления сажевого фильтра

    За и против такого решения

    Сам по себе сажевый фильтр выполняет очень полезную функцию – очищает ВГ от частиц несгоревшего топлива, а также других вредных составляющих, что способствует общему улучшению экологической обстановки. Однако если задуматься, то он, при всех своих достоинствах, борется с последствиями обеспечения водителей некачественным топливом. А также плохо организованной дорожной инфраструктурой, из-за которой приходится простаивать в многочасовых пробках, двигаясь с самой минимально скоростью.

    Последствия подобного подхода будут выражаться в повышенном содержании в составе ВГ вредных веществ, в частности для дизеля – сажи. Другими отрицательными факторами, возникающими при использовании такого устройства, будут:

    1. повышенный расход топлива;
    2. потери личного времени, обусловленные началом регенерации (ее нельзя прерывать, если она началась) и обслуживанием автомобиля;
    3. значительные затраты по замене и обслуживанию;
    4. периодическое ухудшение характеристик авто из-за снижения пропускных свойств сажевого фильтра.

    Что он из себя представляет

    По сути дела, это металлическая банка, через которую проходят ВГ. Внутри находится специальной формы матрица, изготовленная из керамики, которая и задерживает сажу. Конструктивно он может быть выполнен по технологии DPF, обычно применяемой на автомобилях семейства Volkswagen или FAP, которой пользуются Peugeot и Citroen.

    Не касаясь сходства и различия этих систем, необходимо отметить, что в каждой из них тем или иным способом реализован режим регенерации. Фактически это означает, что сгорают те частицы сажи, что не сгорели раньше. Многим приходилось видеть машины, из выхлопной трубы которых идет черный дым.

    Вот и получается, что заплатив лишние деньги за устройство, встроенное в конструкцию авто и гарантирующее нам улучшение его выхлопа, когда происходит регенерация забитого сажевого фильтра, мы получаем тот же самый выхлоп, что и раньше. Последствия для окружающей среды от этого будут такие же – как минимум, повышенный уровень в составе ВГ двуокиси углерода и сажи. Что мы и видим на примере коптящих машин.

    А если убрать его из авто?

    Сажевый фильтр появился на автомобиле при переходе к Евро-4 и выше. Можно сказать, что двигатели остались прежними, изменения коснулись очистки ВГ. Это, конечно, не совсем так, но подобным образом проще оценивать последствия введения такого устройства, тем более что существуют аналогичные моторы, но соответствующие менее жестким нормам по уровню выхлопа. В случае, если произвести удаление сажевого фильтра, то машина просто станет соответствовать нормам Евро-3 и ниже. У нас в стране эти нормы вполне допустимы.

    Другое дело, что просто это сделать не получится. Такое изделие нельзя снять и выкинуть из автомобиля. Проблема заключается в том, что его состояние учитывается контроллером управления двигателем. Однако все равно есть возможность удаления сажевого фильтра, и сделать это можно, причем несколькими способами.

    Как убрать сажевый фильтр?

    Раньше уже отмечалась, что это может быть выполнено по-разному.

    Изменением прошивки контроллера.

    Программно удаление происходит так – с помощью внешних устройств подключается программатор и меняется прошивка контроллера, в него прошивается версия, в которой не предусматривается наличие в составе авто сажевого фильтра. Затем он просто физически удаляется, а контроллер на это никак не отреагирует.

    Однако следует учитывать, что «мозги» – штука тонкая. Последствия могут быть самыми непредсказуемыми, все зависит от квалификации исполнителей и правильности новой прошивки. Если прошивка, предусматривающая удаление сажевого фильтра, «кривая», то она отрицательно скажется на поведении машины. Предсказать, как это будет выглядеть, совершенно невозможно, все зависит от степени «кривизны» прошивки.

    Тем не менее, существует множество фирм и специалистов, готовых выполнить удаление сажевого фильтра, машина при таком изменении не только полностью сохраняет все свои возможности, но и наблюдается некоторое их улучшение. Не говоря уже о том, что не требуется периодическое посещение СТО. Правда, за это придется заплатить деньги, но гораздо меньшую сумму, чем потребуется для замены и обслуживания удалённого изделия.

    Обманка сажевого фильтра.

    При таком варианте вся операция удаления сажевого фильтра выглядит гораздо проще, причем она не зависит от его типа. Решающую роль при таком подходе берет на себя дополнительное устройство, в простонародье называемая обманкой или эмулятором. По сути дела он имитирует сажевый фильтр после его удаления из конструкции автомобиля.

    Благодаря тому, что подобный эмулятор формирует все необходимые сигналы для контроллера, последний не замечает, что выполнено отключение сажевого фильтра, и работает в обычном режиме. При таком подходе вырезать его из машины можно совершенно безболезненно.

    Правда, существуют разные мнения, насколько эффективно подобное отключение. С одной стороны, это позволяет избежать проблем, связанных с тем, что сажевый фильтр нуждается в обслуживании и замене, а с другой, хотя он физически удален, но контроллер отмечает его наличие в системе, а при достоверной эмуляции работы будет включать режим регенерации.

    Это приведет к тому, что расход топлива не уменьшится, т.к. контроллером будет выполняться совершенно ненужная регенерация.

    Последствия удаления сажевого фильтра

    Оценка полученных результатов достаточно противоречива, здесь имеются достоинства и недостатки. Положительным можно считать:

    • исключение возможности появления ошибок, а также использования аварийных режимов из-за сажевого фильтра и его состояния;
    • отсутствие режима регенерации, которую недопустимо прерывать, и экономия личного времени;
    • снижение потребления топлива при эксплуатации;
    • улучшенную динамику автомобиля, гораздо лучшую устойчивость работы двигателя и увеличение его мощности;
    • исключение затрат, связанных с заменой и периодическим обслуживанием, которого требует данная деталь.

    Однако в результате удаления сажевого фильтра можно получить несколько отрицательных эффектов, а именно:

    1. повышение уровня выбросов сажи. Это конечно, неприятно, но увеличение вполне допустимое и не препятствующее прохождению техосмотра;
    2. затруднения при появлении автомобиля в Европе.

    Несмотря на внешнюю привлекательность оснащения автомобиля таким устройством, как сажевый фильтр, владельцам автомобилей, где они имеются, это приносит только дополнительную головную боль и расходы. Поэтому, вопрос удаления подобного изделия может рассматриваться, как возможный вариант избавления от связанных с ним проблем и улучшения характеристик машины.
    » alt=»»>

    Удаление сажевого фильтра — последствия

    Последствия удаления сажевого фильтра

    Значительное ужесточение международных экологических норм в 2000 году коснулось и чистоты выхлопа транспортных средств, участвующих в дорожном движении. В результате этого, в газоотводящем тракте многих автомобилей кроме катализаторов появились еще и сажевые фильтры (СФ) с ЕГР. Нововведение позволило производителям авто добиться соответствия экологическому стандарту Евро-4 (а для дизельных двигателей даже Евро-5). Но проблемы, связанные с засорением системы и периодической необходимостью замены элемента толкают автовладельцев на его самостоятельное удаление. Естественно, что многих потребителей интересуют последствия таких действий.

    Особенности устройств и выявление поломок

    СФ – действительно важная часть тракта выпуска отработавших газов, и он гарантировано задерживает 80-90% попадающей в выхлоп сажи. Но «сажевик» не является обязательным (по крайней мере, у нас). Тем не менее, стоит он не дешево, зато, как и другие расходники, имеет определенный ресурс. И хоть зарубежные автовладельцы утверждают, что он отхаживает 150 тыс. км пробега и более, в наших условиях эксплуатации названое число оказывается в разы меньше.

    Читать еще:  Что лучше - типтроник или автомат? Сравниваем КПП по факту

    При засорении фильтра разработаны определенные способы температурной и химической очистки, но они не всегда эффективны, и спасают зачастую ненадолго. Зато серьезные проблемы для машины может создать разрушение его керамической решетки. Цена же новой запчасти далеко не каждому по карману (500-2000 евро). Поскольку постсоветское общество не столь богато, многие собственники авто попросту избавляются от СФ с ЕГР, так как это, при правильном подходе, не приносит вреда двигателю и другим системам транспортного средства.

    Конечно же, делать это лучше в хорошем автосервисе с опытным знающим мастером. Цена удаления сажевого фильтра и последствий, связанных с этой процедурой как на дизельных, так и на бензиновых моделях не сильно отличается между собой. В зависимости от станции, работу вам выполнят за 200-250$. Высокая стоимость услуги обосновывается тем, что кроме физического удаления элемента необходимо избавиться от него и в программной прошивке ЭБУ, а также обмануть подключенные к тракту датчики и устройства, иначе проблем не избежать.

    Возникшие неполадки в сажевом фильтре можно обнаружить по следующим признакам:

    • перебоям при запуске двигателя, плавающим холостым оборотам, появлению шипения ;
    • отключению турбокомпрессора и снижению тяги (падению оборотов) ;
    • неожиданному росту расхода топлива ;
    • постоянно горящей лампе свечей накала;
    • увеличению уровня моторного масла;
    • появлению едкого черного выхлопа;
    • появлению ошибки «чек» на бортовом компьютере.

    Конструкция и специфика работы

    Конструктивно сажевые фильтры выполняют в форме утолщенной трубы, в которую встроен очистной элемент: керамическая матрица DPF или FAP (в зависимости от требуемого экологического стандарта). Он бывает открытого или закрытого типа, оснащается температурными датчиками контроля выхлопных газов (до и после устройства), дифференциального давления, расходомером воздуха. Собираемые этими устройствами данные обрабатываются в центральном электронном блоке, принимающем соответствующие решения и подающему команды турбине, двигателю, ЕГР.

    Последний представляет собой рециркуляционный клапан (вихревую заслонку) на входе СФ, и при необходимости перенаправляет на дожигание часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. При использовании отечественного топлива, содержание серы в котором превышает европейские показатели, впускной коллектор быстро заполняет сажа, и он становится непроходимым. Отрицательные последствия отключения ЕГР заключаются только в увеличении токсичности выхлопа (NOx), но зато возрастет пропускная способность выхлопной системы и приемистость автомобиля, лучше начнут работать мотор и турбина.

    Существующие возможности

    Для безболезненного удаления сажевого фильтра с ЕГР есть несколько вариантов. Некоторые из мастеров полностью вырезают кусок тракта с катализатором, фильтром и ЕГР, вваривая вместо них пустую трубу. Это наихудший из существующих способов, так как при дальнейшей эксплуатации авто появляется неприятный гул и темный выхлоп при перегазовках. Плохо воспринимается подобное вмешательство и автомобильной электроникой. Лучше, когда эти элементы удаляются не полностью, а частично: остается каталитический нейтрализатор или дополнительно монтируется имитирующий его пламегаситель (он выдает похожие сигналы датчикам).

    Остается обмануть лямбда-зонт, но при этом нет смысла пользоваться заглушками и эмуляторами – система все равно со временем их обнаруживает (в течение года-двух) и начинает настойчиво выдавать ошибку. Без перепрошивки контроллера управляющего данным модулем тут не обойтись. Даже когда вы решились самостоятельно изменить что-то в механической части системы, лезть без соответствующих знаний в электронику крайне не рекомендуется.

    Хоть в интернете и предлагаются для этого различные программы, никто не предскажет поведение найденного вами ПО в данном случае. Оно может оказаться несовместимым с системой диагностики авто, и тогда устранить последствия вмешательства окажется дорого, долго и сложно. Нет гарантии, что вам сделают качественную прошивку и в первом попавшемся автосервисе. На нашей станции эту работу выполняют хорошо подготовленные специалисты, знающие выход из внештатных ситуаций. Мы устанавливаем программы, полностью соответствующие моделям автомобилей, выпущенные непосредственно производителями.

    Результаты удаления модулей

    Нельзя утверждать о наличие лишь положительных или отрицательных последствий удаления сажевого фильтра и ЕГР. Поэтому клиенты сами решают, менять ли эти агрегаты либо отказаться от них. Мы же можем лишь предупредить, что изменится при проведении данной процедуры.

    • существенно сэкономятся средства при замене отслуживших деталей;
    • повысится мощность и приемистость мотора, уменьшится износ;
    • снизится расход топлива и масла ;
    • не потребуется регенерация, не приносящая пользы машине ;
    • пропадет возможность появления керамической пыли, опасной при эксплуатации авто;
    • исчезнут лишние ошибки и сигналы аварии на бортовой панели.
    • увеличится дымность и СО (даже в нашей стране техосмотр можно не пройти);
    • поездки в ряд европейских стран на машине придется отложить (не пропустят);
    • обратившись на официальный автосервис, вы заплатите штраф, так как переделка будет зафиксирована;
    • гарантию на авто (при ее наличии) тут же аннулируют.

    Окончательный выбор делать вам. Мы же максимально ответственно проведем любые работы и выполним все, как вы пожелаете. Также у нас всегда можно получить подробную бесплатную консультацию по данному вопросу.

    Сажевый фильтр дизельного двигателя: что это, что делать, когда он забит и прочие вопросы

    Экскурс в теорию: что такое сажевый фильтр

    Как выглядит

    По конструкции – это керамическая матрица, состоящая из большого количества глухих перфорированных каналов. Находится эта дорогостоящая компоновка в банке круглого или овального сечения внушительных размеров.

    По ходу движения отработанных газов частички сажи остаются в этих самых каналах, поскольку они не проходят через мелкую перфорацию. Логично предположить, что такой отстойник быстро забьется, если не удалять скопившуюся сажу. Отметим сразу, что ее удаляют, а точнее выжигают, и для этого даже разработан специальный режим работы двигателя.

    Где стоит

    Находится сажевый фильтр в выпускном тракте, недалеко от выпускного коллектора. Если есть катализатор, то «сажевик» стоит сразу за ним. Иногда их объединяют в один корпус для того, чтобы отсеянная сажа находилась как можно ближе к двигателю. Такая компоновка делает возможным нагрев внутренностей противосажевого фильтрующего элемента до высоких температур – условие №1 для обеспечения выжигания сажи.

    Как узнать, удален ли…

    Обычно этим вопросом задаются владельцы б/у автомобилей. Узнать, есть ли сажевый фильтр на автомобиле, можно на диагностическом оборудовании. Когда он удален, модель контроля и анализа заполнения фильтрующего элемента сажей отключена. Поскольку заводскую банку обычно оставляют на месте, а ампутируют только матрицу, след вмешательства отчетливо виден – это замкнутый сварной шов в неположенном месте.

    DPF, FAP – что это

    Если расшифровать эти аббревиатуры, то получим перевод словосочетания «сажевый фильтр» в английской транскрипции (Diesel Particulate Filter) и в французской (Filtre a Particules). На деле разница между ними состоит в процессе организации регенерации (режима выжигания сажи), о чем мы поговорим в соответствующем разделе.

    Забит сажевый фильтр на дизеле: признаки и последствия

    Роль «сажевика» такова, что он только отнимает силы у двигателя. Дело в том, что сажа постоянно накапливается внутри него, создавая сопротивление движению отработанных газов. В городе этого не заметить, а вот на трассе автомобиль с едва заполненным фильтром будет ускоряться менее охотно. Впрочем, езда по загородному шоссе очень полезна для дизельного двигателя, позже мы объясним почему.

    Так или иначе, незначительное падение тяги заметить тяжело. Гораздо легче и полезнее обратить внимание на приборное табло, где специальная лампа или комбинация светодиодов обрисуют тяжесть проблемы. Точный ответ, что означает тот или иной значок, можно найти только в инструкции к машине. В качестве примера предлагаем рассмотреть алгоритм сигнализации проблем с DPF на автомобилях VAG:

    • Иконка DPF. Фильтр почти полон, за плечами не одна безуспешная регенерация, но шанс выжечь сажу штатными средствами еще есть. Как только значок подсветился, в срочном порядке выезжайте на трассу. Что к чему и почему, мы расскажем.
    • Чек + DPF. Верный признак того, что «сажевик» забит. Компьютер переходит в аварийный режим, оставляя владельцу единственную возможность – выжечь сажу особым режимом.
    • Средний расход топлива на 100 км внезапно увеличился на 1-2 литра.
    • Вырос уровень масла в двигателе в результате попадания солярки в картер.

    Объяснение этим событиям одно – безуспешная регенерация (выжигание сажи штатными средствами). Цель прожига – повысить температуру в сажевом фильтре, чтобы сажа выгорела (преобразовалась в углекислый газ) и каналы матрицы снова стали свободными. Повышают эту самую температуру в основном за счет послевпрыска топлива, чтобы ДТ догорало в «сажевике». Если не соблюдать предписания производителя по поводу режима езды во время регенерирующего мероприятия, то успешного результата не получить. Попытки прожига будут часто повторяться, что в итоге приведет к упомянутым вещам – возрастанию расхода солярки и уровня масла.

    От идеи пустить все на самотек рекомендуем отказаться. Когда сажевый фильтр почти забит, то машина ведет себя не лучшим образом, ведь аварийный режим – это сплошные ограничения по скорости и текущему расходу топлива. Если этот факт не останавливает, то итог «игнора» экстренного оповещения сработает в любом случае: при полностью забитом очистителе машина глохнет и не заводится, либо заводится и сразу останавливается.

    Как прожечь

    Итог разговора на данный момент вполне понятен – сажевый фильтр дизельного двигателя можно почистить. Способ №1: сделать это, как принято говорить, пассивным путем. Способ №2: провести чистку активным методом, который заложен в штатной электронике.

    Что такое регенерация

    О том, что представляет собой регенерация сажевого фильтра и какие цели она преследует, разговор уже был. Напомним, что основная задача этого мероприятия – выжечь скопившуюся в каналах «сажевика» сажу. Опустошенная матрица позволяет двигателю «вздохнуть», а значит, отбирает минимум мощности.

    Чтобы выжечь эту самую сажу, необходимо повысить температуру отработанных газов. Сделать это можно двумя путями:

    1. Пассивным. С ростом оборотов повышается температура выхлопа, но увеличивается перерасход топлива. Оптимум – постоянные средние обороты: газы горячие, доля недожжённой солярки минимальна. Пример из эксплуатации – движение по трассе с постоянной скоростью.
    2. Активным. Увеличение температуры в фильтре за счет дожигания дизельного топлива перед ним. Перед выпуском отработанных газов из цилиндра осуществляется послевпрыск ДТ. За счет низкой температуры его самовоспламенения имеем факел пламени и горячий поток выхлопа прямо перед «сажевиком», отчего последний нагревается до 600…650°С.


    Вернемся к пассивному способу, чтобы разделить две конкурирующие технологии – FAP и DPF. Машины с FAP отличает наличие бачка со спецприсадкой, содержащей церий. Добавив ее в топливо, можем провести пассивную регенерацию при более низкой температуре. В быту это означает, что прожиг на трассе проходит более продуктивно. То есть сроки опустошения фильтра уменьшаются, отчего одни плюсы.

    На стенках матрицы DPF нанесен платиновый катализатор. Его задача – способствовать ряду химических реакций, которые в конечном итоге избавляют емкость от сажи. В отличие от FAP, газы должны быть изрядно горячими (400…500°С против 300…350°С), иначе прожигу не быть. А значит «топить» на шоссе все-таки придется.

    Активный прожиг

    О пассивном методе сказано много. Остается лишь конкретизировать, как прожечь сажевый фильтр в движении без помощи электроники, а именно примерную скорость передвижения и обороты двигателя. Итак, темп в 70-90 км/ч и более 2 500 об/мин на тахометре вполне достаточно для того, чтобы немного опустошить фильтр от сажи. Как часто и сколько времени уделять процессу – зависит от частоты использования машины. Отталкивайтесь от стандартного цикла: на 5 дней городской толкучки 2-3 поездки выходного дня длительностью не менее 40 минут.

    Повторимся, что цель активной регенерации – раскалить матрицу сажевого фильтра до 600…650°С. Для этого необходимо изменить работу турбокомпрессора, заглушить систему рециркуляции отработавших газов (EGR), и впрыскивать топливо перед тактом выпуска отработавших газов. Сразу предупредим, ситуация пожароопасная.

    • Сенсор температуры выхлопных газов. (их два – один смонтирован на входе в фильтрующий элемент, второй – на выходе).
    • Датчик дифференциального давления. Измеряет разницу давлений между входом и выходом.

    Запускается активный прожиг по-разному. На одних автомобилях (например, на VW) это происходит незаметно для водителя и вне зависимости от того, находитесь ли вы в городе и на трассе, на других (например, у Toyota) – засветится лампа, что необходимо остановиться и нажать специальную кнопку.

    Все же сравнивать автомобили по алгоритму срабатывания электроники не стоит. Так у того же VW есть предаварийный режим, который мы описывали (иконка DPF). Разница только в том, что владельцу VAG-овской продукции необходимо выехать на трассу и ехать, пока лампа не потухнет, а Toyota все сделает сама на месте.

    О чем еще стоит поговорить, так это о признаках активной регенерации:

    • Увеличивается температура двигателя.
    • Растет расход топлива.
    • Возрастает температура масла.
    • Раскаленная банка начинает громко цокать, что хорошо слышно снаружи.
    • Цвет выхлопа приобретает густой белый оттенок.
    • На холостых оборотах двигатель начинает «басить».

    Важно! Постарайтесь не глушить машину, когда электроника запустила прожиг. Серия неудачных регенераций – это разжиженное топливом масло, высокий расход солярки и еще больший уровень сажи в фильтре. Что нужно делать, так это выехать поскорее на шоссе и держать 2 000 об/мин и 50-70 км/ч.

    Режим «Check Engine» +…

    На некоторых машинах производитель предусматривает аварийную регенерацию. Обычно чтобы ее запустить, счетчик сажи должен насчитать некоторое пороговое значение (у VAG это не менее 58 гр.), а компьютер – войти в режим «чека».

    Запуск такой программы очистки возможен только на СТО. Часто эту процедуру называют сбросом ошибки Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON или принудительным прожигом сажевого фильтра, который мало чем отличается от тойотовской модели запуска активной регенерации через кнопку.

    Как понять, что фильтрующий элемент необходимо менять

    Сажу, как мы уже разобрались, можно выжечь. Но в фильтре скапливается не только сажа. Есть такой компонент, как зола, которая накапливается с момента первого пуска двигателя и никуда не девается. Образуется она из масла и металлизированных присадок, содержащихся в низкосортном топливе. Именно поэтому в дизельные двигатели с сажевым фильтром рекомендуется лить моторное масло с пониженной зольностью.

    О приближении замены обычно говорит внушительный пробег (порядка 200 000 км) и частые попытки активной регенерации. Если в норме она совершается каждые 500-1 000 км, то сокращение интервала до 150-300 км считается аномальным.

    Внимание! Только по частому активному прожиганию приговаривать очиститель нельзя! Это может случиться еще по причине низкого качества топлива, залитого на последней заправке, или подтекающей форсунки.

    Вопросы и ответы

    Чем опасна прерванная самоочистка

    В единичном варианте – ничем. Если процесс принимает закономерный оборот, то вскоре придется менять масло и принудительно делать активную регенерацию. Ежели вовсе впасть в крайность, то однажды двигатель заглохнет и не заведется.

    Сколько нужно проехать, чтобы прожечь сажевый фильтр

    Обычно достаточно 50-70 км. Иногда даже меньше. Лучший ориентир – не километры, а потухшая лампа, если речь идет о предаварийном режиме, или прекращение выделения белого густого дыма из выхлопной.

    Прожиг или промывка: что делать в экстренной ситуации

    Конечно же, ни одна химия и рядом не стоит со штатными средствами выжигания сажи. Опытные водители вовсе считают, что это деньги на ветер.

    Сколько грамм сажи допустимо для дизельного двигателя

    Речь идет об электронном счетчике, который считает теоретическую массу твердых частиц внутри фильтра. Единой нормы нет, у каждого автомобиля свой порог. Мы приведем в пример Audi Q7, где:

    • 40 г. – необходима активная регенерация.
    • 68 г. – предел, по достижении которого не запустится даже принудительный прожиг.
    • 56 г. – значение, при котором оканчивается принудительное прожигание.

    Сбрасывать показания имеет смысл только после промывки либо замены. Систему не обмануть лишь потому, что счетчик сажевых частиц – не единственное значение, которым она руководствуется, а забитый сажевый фильтр – это не только электронное ограничение, а и физическое (газам трудно выходить).

    Частые прожиги после заправки на АЗС

    Причина тому – одна: низкосортное топливо с высоким содержанием серы. Разбавьте остаток качественной соляркой и симптомы уйдут. Поскольку такое часто случается по дороге на отдых, заранее интересуйтесь, на какой заправке лучше дизельное топливо в том или ином регионе. В ссылочной статье мы рассматривали достойные варианты на популярном летнем направлении – трасса М4.

    Что будет, если удалить очиститель из выхлопной системы

    Дизель будет коптить, прибавится 20-30 л.с., а езда станет более динамичной. Ущерб наносится только экологии. Спешим предупредить, что удаление необходимо проводить грамотно – с перепрошивкой бортовой электроники.

    Отчего сажевый фильтр быстро загрязняется

    Этот узел в особенности не любит, когда двигатель работает в режиме перерасхода топлива. Под это определение попадают все городские поездки, прогрев на холостых оборотах и движение на низких оборотах.

    Проводите чаще пассивный прожиг, заправляйтесь качественным топливом, лейте масло для дизельных двигателей с пониженной зольностью, и тогда «сажевик» не будет о себе напоминать достаточно долго.

    Сажевый фильтр

    Дым от сгорания солярки на дизелях более густой, содержит больше сажи, поэтому на них используются специальные фильтры, механически улавливающие крупные частицы сажи.

    Сажевый фильтр на дизеле

    Сажевые фильтры ставятся только в выхлопных системах дизельных двигателей. На бензиновых двигателях таких фильтров нет, в качестве очистителей используются катализатор (нейтрализатор ядовитых примесей выхлопных газов).

    В принципе любой фильтр должен забиваться, так как накапливает частицы грязи, которые фильтруются и в итоге забивают проходы, поры и каналы. В сажевых фильтрах дизелей этот процесс также неизбежен, но происходит медленно в силу специальной конструкции.

    Сам фильтр во время работы раскаляется до очень высоких температур. При этом крупные частицы сажи, застрявшие в порах и лабиринтах каналов фильтра, догорают, многократно уменьшаются в размерах и объеме. Затем они выдуваются и вылетают в атмосферу.

    Тем не менее сажевые фильтры со временем забиваются. Причем мгновенно может забиться даже новый фильтр, если из-за неисправностей двигатель погонит масло в глушитель. В таких случаях фильтр забивается не постепенно сажей, а очень быстро маслом.

    Как очистить сажевый фильтр на дизеле самому

    Это блок из термостойкого материала (керамика, металл) внутри которого сложнейшие каналы, лабиринты и поры определенного диаметра. Выжечь, вымыть растворителями или выжечь загрязнения из этих пор невозможно.

    Сажевый фильтр на дизеле удаление

    Блок фильтра находится внутри металлического глушителя, в расширенном металлическом бачке, сразу за двигателем. Это съемная часть глушителя. Но разборка снятого блока для замены фильтра не предусмотрена, все заварено наглухо.

    Поэтому либо меняют на новый весь блок, что дорого, либо в автосервисе разрезают бачок, вставляют чистый фильтр или «обманку» (простой пламегаситель) и заваривают срез. Это гораздо дешевле, но приводит к нештатной работе выхлопной системы:

    • В атмосферу поступают сильно загрязненные газы.
    • Если после фильтра стоит катализатор (на некоторых моделях), он быстро выходит из строя из-за неочищенного дыма.

    К тому же на многих современных моделях устанавливаются датчики контроля за качеством очистки выхлопа. При установке «обманки» они либо будут постоянно выдавать ошибку, либо приходится их перепрошивать. И отсутствие штатного фильтра – однозначно нарушение протоколов по экологии Евро 5 и 6.

    Катализатор и сажевый фильтр в чем разница

    Катализатор и фильтр в принципе работают по-разному. Фильтр задерживает, дожигает и фильтрует частицы сажи. Катализатор нейтрализует вредные примеси в результате химической реакции. Его полости покрыты спецсплавом с примесью палладия или платины, которые при нагревании вступают в реакцию с тяжелыми металлами и нейтрализуют их.

    Другими словами – фильтр фильтрует механически и дожигает термически, катализатор нейтрализует химическими реакциями.

    Сажевый фильтр и катализатор это одно и тоже или нет

    Многие современные дизели оснащены установленными последовательно и фильтрами, и катализаторами. И это не одно и тоже. Но есть модели, в которых фильтр на выходе выполняет и функцию катализатора. На таких моделях сажевый фильтр и катализатор – это одно и тоже, потому что это совмещенный узел.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector